 Introduction

Le secteur des transports constitue un levier stratégique pour le

développement économique et social de l’Algérie. En assurant la
mobilité des personnes et des marchandises, il joue un rôle central
dans l’intégration territoriale et l’amélioration des échanges au
niveau national et international. Depuis l'indépendance, l'Algérie
s'est engagée dans une politique ambitieuse visant à moderniser ses
infrastructures de transport et à répondre aux défis croissants d'une
.économie en expansion et d'une population en augmentation

Dans ce cadre, les transports terrestres, maritimes et aériens sont

des éléments essentiels pour soutenir le développement
économique, réduire les disparités régionales, et renforcer la
compétitivité du pays. Toutefois, malgré les progrès réalisés, des
défis persistent, notamment en matière d’entretien des
infrastructures, de régulation et de durabilité environnementale.
Cette dynamique pose les bases pour une réflexion sur les réformes
et les initiatives nécessaires à l’amélioration et à l’intégration de
.l’ensemble du système de transport en Algérie

 Le transport maritime en Algérie

 Historique et évolution
Période coloniale : Pendant la période coloniale française, les ports algériens
ont été développés principalement pour servir les intérêts économiques de la
France. Les principaux ports, comme Alger, Oran et Annaba, ont été
modernisés pour faciliter l'exportation de matières premières.

Indépendance (1962) : Après l'indépendance, l'Algérie a nationalisé ses

infrastructures portuaires et a commencé à développer sa propre flotte
maritime pour réduire la dépendance vis-à-vis des compagnies étrangères .

Années 1970-1980 : L'Algérie a investi massivement dans le développement

de ses infrastructures portuaires et maritimes, avec la création de la Société
Nationale de Transport Maritime (SNTM) et de la Compagnie Nationale

Algérienne de Navigation (CNAN).

-Modernisation des ports : Les ports algériens ont été modernisés pour
répondre aux normes internationales, avec des investissements dans les
équipements de manutention, les quais et les installations de stockage
-Développement de la conteneurisation : L'introduction de la conteneurisation
a transformé le transport maritime en Algérie, améliorant l'efficacité et
réduisant les coûts de transport.

 Capacités et infrastructures

Principales caractéristiques des infrastructures portuaires

Plus de 53 Km de jetées ;
Plus de 59 Km de quais plus appontements ;
Plus de 1 500 Ha de surface de plan d’eau ;
Plus de 790 Ha de terre-pleins ;

31 appontements pétroliers et gaziers.

Transport de marchandises La flotte de transport de passagers

 En 2019, un volume de
123,1 Millions de tonnes Internationale :
de marchandises
★ Algérie - France
A l’import et à l’export : (Marseille) : à partir d’Alger,
Oran, Bejaia, Skikda
Hydrocarbures
★ Algérie - Espagne
75,1 Millions de Tonnes
(Alicante/Valence/Barcelone)
Marchandises diverses :
à partir
23 Millions de Tonnes :
D’Alger, Oran et Mostaganem
dont
★ Algérie - Italie (Gènes) à
Marchandises 16 Millions
partir d’Annaba et Skikda
de tonnes
conteneurisées, soit 1 Lignes nationales : pendant la
Million de conteneurs saison estivale les lignes de
(EVP). transport maritime urbain :
Alger-El Djamila, Alger-
Azzefoun-Bejaia-Jijel et Oran-
Ain Turc

 Indicateurs de mesure du transport maritime en Algérie

L’indice de lenteur dans les ports du monde est l’un des indicateurs les plus
importants qui expriment la force du transport maritime ainsi que L’ampleur du

développement du commerce extérieur, elle mesure la qualité et la valeur des

liaisons des ports algériens avec les ports du monde.

-2. Structure du transport maritime et efficacité du dédouanement :

La structure du transport maritime et du dédouanement est mesurée chez le
travailleur après la performance maintenant Télécharger les images Ce qui est
construit (5-1) et selon cette échelle, chaque fois qu’il est proche de 1, la
performance est faible et élevée dans le cas d’une approche à partir d’un 1

-3.Indice de transport conteneurisé :

Le transport est considéré comme le plus important et le plus basique dans le
transport maritime, le transport est connu sous le nom de bonbons dans les
autres années Les tendances et ce déséquilibre qui perdure sur le marché entre
le commerce et la capacité du vol à fournir.

4-Indicateurs de performance logistique du transport maritime :

Cet indicateur mesure la qualité de l’ensemble des services logistiques dans le
transport maritime, c’est-à-dire qu’il exprime Sur le développement du
transport maritime dans une région donnée ainsi que sur la mesure dans
laquelle il suit les évolutions modernes qui dépendent de la technologie dans le
développement du service Ports.
‫‪Connexion aux lignes de transport maritime‬‬

‫‪ Les lois‬‬

‫ومـقـتـضى المـرسـوم الـتـنفـيـذي رقم ‪ 02-01‬المـؤرخ في ‪22‬‬

‫شـوال عـام ‪ 1422‬المـوافق ‪ 6‬يـنـايـر سـنـة ‪ 2002‬الـذي يحّدد‬
‫النظام العام الستغالل موانىء و أمنها‬

‫والمـقــتــضى األمـر رقم ‪ 76-80‬المـؤرخ في ‪ 29‬شـوال عــــام‪●2/‬‬

‫‪ 1396‬المـــوافق ‪ 23‬أكــــتــــوبــــر ســــنــــة ‪1976‬‬
‫‪.‬والمــــتــــضــــمن القانون البحري المعّدل والمتّم م‬
‫‪Example :‬‬
‫‪L’art.16 du CMA dispose que chaque navire doit avoir un nom qui le‬‬
‫‪distingue‬‬
‫‪Des autres bâtiments de mer. Et les navires jusqu’à 10 tonneaux de jauge‬‬
‫‪brute, sont Caractérisés par un numéro comme ils peuvent porter un nom‬‬
‫]‪[1‬‬
 ‫القــانــون البحــري الجــزائــري صادر باألمر رقم‪( 80 - 76 :‬سنة‬
‫‪ )1976‬والمعدل والمتمم بالقانون رقم‪( 05 - 98 :‬سنة ‪)1998‬ومقسم‬
‫إلى ثالثة كتب هم‪ :‬المالحة البحرية ورجال البحر‪ ،‬اإلستغالل‬
‫‪ .‬التجاري للسفينة واإلستغالل المينائي‬

‫مـرسـوم تـنـفـيـذي رقم ‪ 16-203‬مـؤرخ في ‪ 20‬شـوال عام ‪●3/1437‬‬

‫يـحـدد شـروط وكـيـفـيـات ‪r‬المـوافق ‪ 25‬يــولـيـو سـنـة ‪2016‬‬
‫‪. :‬ممـارسـة نشاطات النقل البحري الحضري والنزهة البحرية‬
‫‪:‬الفصل الثالث‬
‫أحكام خاصة تطبق على نشاطات النقل البحري‬
‫الحضري والنزهة البحرية‪ :‬المـادة ‪: 19‬زيـادة عـلى األحـكــام‬
‫المـشـتـركــة المـنـصـوص عــلـــيــهــا أعـاله يــجب أن تـــكــون‬
‫الممــارســة نـــشــاطــات الـــنــقل الـبــحـري الحـضـري‬
‫والـنـزهــة الـبـحـريـة مـطــابـقـة لـلـشـروط والكيفيات الخاصة لكل‬
‫نشاط من النشاطات‬
‫يجب ان تنقل البضاؤع في مدة مناسبة بالطريق ‪ cma‬تنص مادة ‪-775‬‬
‫‪.‬المبلغ او المتفق عليه‬
‫ان الناقل مسؤوال على العناية التامة بالبضاءع و ‪ cma‬مادة ‪-773‬‬
‫صيانتها و نقلها و حراستها‬
‫يلتزم الناقل البضاءع بتفريغ البضاعة عبر فكها و ‪ cma‬مادة ‪-780‬‬
‫إنزالها من السفينة ووضعها على رصيف الميناء و هذه العملية تتم‬
‫بعناية و يتحمل الناقل مصاريف التفريغ و االخطاء التي يرتكبها هو أو‬
‫تابعوه‬
‫‪ Remarque :‬‬
‫القانون البحري بمعناه الواسع يشمل وفقا للتقسيم التقليدي لفروع‬
‫‪ .‬القانون ‪ :‬القانون العام البحري والقانون الخاص البحري‬
‫القانون العام البحري يشمل القانون الدولي البحري والقانون‬
‫‪.‬اإلداري البحري والقانون الجنائي البحري‬
‫ـ القانون الخاص البحري وهو القانون الذي ينظم االستغالل البحري‬
‫وما يترتب عليه من عالقات مباشرة بين مباشري هذا االستغالل‬
‫البحري والمنتفعين به ويطلق عليه عادة القانون التجاري البحري‬
‫‪ Nouvelle politique de transport maritime et Vision Stratégique :‬‬
‫‪1. Dissolution des compagnies CNAN Med et CNAN Nord‬‬
‫‪2. Création d’une société pour le transport de céréales et autres produits‬‬
‫‪stratégiques‬‬
‫‪3. Création d’une compagnie de feedering‬‬
‫‪4. Création d’une société de Manning‬‬
‫‪5. Réhabilitation de la construction et de la réparation navale‬‬
‫‪6. Valorisation de la ressource humaine par la formation‬‬
 Les projets
 -1● Digitaliser le système douanier pour connaître davantage
d'informations sur les navires arrivant dans les ports algériens.
 -2● création de nouvelle société de transport martime (canane ).
 -3● Agrandissement du port d'alger et oran.
 -4● 10milliards usd sur 10ans prochaines dans la construction de
nouveaux ports ( comme ‫)شرشال‬et modernisation.
 -5● Acquisitiond des 5 nouveaux navire en 2027 pour les
marchandises et de passagers
-6 ● préparation du quai maritime du port skikda pour les coli lourds

 Lien pour rapport annuel du port bajia statistique 2020

https://www.portdebejaia.dz/wp-content/uploads/dlm_uploads/
2021/05/EPB-RAPPORT-ANNUEL-STATISTIQUE-2020.pdf
https://www.portdebejaia.dz/wp-content/uploads/dlm_uploads/
2021/05/EPB-RAPPORT-ANNUEL-STATISTIQUE-2020.pdf

 Le transport terrestre en Algérie

 Historique et évolution

Depuis l'indépendance de l'Algérie en 1962, le développement des

infrastructures routières et ferroviaires a connu plusieurs phases. Dans les
années qui ont suivi l'indépendance, l'État a entrepris des efforts significatifs
pour reconstruire et moderniser les infrastructures, qui avaient été gravement
endommagées durant la guerre de libération.

Dans les années 1970 et 1980, le gouvernement a investi dans l'expansion

du réseau routier, notamment en construisant de nouvelles routes nationales
et en améliorant les routes existantes. Le réseau ferroviaire a également été
renforcé, avec des projets visant à électrifier certaines lignes et à moderniser le
matériel roulant.
Cependant, au cours des années 1990, la situation économique et les
troubles internes ont ralenti le développement des infrastructures.

Ce n'est qu'à partir des années 2000 que des efforts soutenus ont été
réalisés pour revitaliser le secteur des transports, avec des investissements
dans les routes, les autoroutes, et le réseau ferroviaire.

Plus récemment, des projets comme le développement de tramways et de

métros dans les grandes villes ont été lancés pour améliorer le transport
urbain. Le gouvernement met également l'accent sur la durabilité et la mobilité
verte, cherchant à moderniser le secteur tout en répondant aux besoins
croissants de la population.

 La politique des transports en Algérie

Certaine des lois qui régissent la politique des transports terrestres
en Algérie :
Loi n°01-13 du 07 août 2001 : Elle élargit l'activité de transport routier aux
exploitants privés et introduit des conditions d'accès à la profession, ainsi que
des mécanismes d'exploitation sous concession. Cette loi vise à réhabiliter le
service public et à organiser les transports urbains en réseaux intégrés
Décret n°01-14 du 19 août 2001 : Ce décret fixe les règles de circulation
routière, établissant des normes pour la sécurité et la fluidité du trafic

Décret n°04/381 du 28 novembre 2004 : Il précise les règles de sécurité

routière, incluant des limitations de vitesse et des dispositions pour la
circulation sur les routes à grande circulation

Analyse du décret n° 21-366 ( 27 septembre 2021 )

(Source : JOURNAL OFFICIEL DE LA REPUBLIQUE ALGERIENNE N° 74 22 Safar 1443
29 septembre 2021)

Le décret exécutif n° 21-366 du 27 septembre 2021 sert de fondement

juridique pour encadrer et moderniser le secteur des transports en Algérie,
avec un accent particulier sur les transports terrestres. Pour chaque section, je
vais analyser les articles en profondeur, identifier les impacts pratiques, et
proposer des exemples concrets pour illustrer leur application.

1. Encadrement général des transports terrestres

Article 5 : Domaine des transports routiers et logistique

1. Encadrement et contrôle des activités de transport (national et international)

Impact attendu :
Les entreprises opérant dans le transport routier (camions de marchandises,
bus, taxis, etc.) doivent respecter des normes de sécurité, des licences
adaptées, et se conformer aux lois internationales lorsqu'elles traversent les
frontières.

Exemple pratique :
Une entreprise de transport logistique qui ne respecte pas les protocoles pour
le transport de produits inflammables peut voir sa licence suspendue, avec une
mise en conformité obligatoire avant de reprendre ses activités.

2. Réglementation des taxis et services similaires

Impact attendu :
L’organisation des services de taxis pourrait inclure des contrôles réguliers pour
vérifier les conditions des véhicules (sécurité, pollution) et les qualifications des
conducteurs.

Exemple concret :
La mise en place d’un registre numérique pour les licences de taxis permettrait
aux usagers de vérifier la légalité du service qu’ils utilisent.

3. Création et gestion des plateformes logistiques

Impact attendu :
Ces plateformes permettent de réduire les coûts de transport et d’augmenter
l’efficacité des chaînes d’approvisionnement. Elles sont essentielles pour le
commerce intérieur et les exportations.

Exemple pratique :
Une plateforme logistique située à Alger pourrait servir de hub principal pour
regrouper et rediriger les marchandises vers les régions sud via des itinéraires
optimisés.

4. Développement des infrastructures routières

Impact attendu :
Les gares routières et les zones de fret sont modernisées pour réduire les
congestions et améliorer l’accès des utilisateurs (voyageurs et opérateurs
économiques).

Exemple concret :
La construction d’une gare routière intégrée à Constantine, équipée de
systèmes numériques pour gérer les flux de passagers, pourrait réduire les
temps d’attente et améliorer la satisfaction des usagers.

Article 5 : Domaine des transports ferroviaires

1. Schémas directeurs pour la modernisation ferroviaire

Impact attendu :
Les plans directeurs établissent des priorités pour améliorer le réseau
ferroviaire. Par exemple, une ligne dédiée au fret entre les ports et les zones
industrielles permettrait de désengorger les routes.

Exemple concret :
Une nouvelle ligne ferroviaire reliant le port de Skikda à la région de Hassi
Messaoud pourrait stimuler les exportations d’hydrocarbures et d’autres
produits industriels.

2. Contrôle et supervision des activités ferroviaires

Impact attendu :
Les entreprises privées ou publiques qui exploitent des trains de marchandises
ou de passagers devront se conformer aux normes de sécurité et à la
maintenance périodique des équipements.

Exemple concret :
Une inspection ferroviaire pourrait identifier des anomalies sur une section de
voie près d’Oran, nécessitant des réparations immédiates pour éviter des
accidents.

2. Sécurité routière et circulation (Article 5, section C)

1. Régulation de la circulation routière

Impact attendu :
La fixation des normes techniques pour les véhicules améliore la sécurité et
réduit les accidents liés à des défauts mécaniques.

Exemple concret :
Une campagne de contrôle technique obligatoire pour tous les camions
dépassant cinq ans pourrait éviter des accidents causés par des freins
défectueux.

2. Prévention routière

Impact attendu :
Sensibiliser les conducteurs aux dangers de la vitesse et de l'alcool au volant
diminue les décès sur les routes.

Exemple concret :
L’organisation annuelle d’une semaine nationale de la sécurité routière avec
des ateliers pratiques dans les écoles pourrait avoir un impact direct sur la
conduite des jeunes.

3. Aspects stratégiques et institutionnels

Article 8 : Harmonisation et coordination

Cet article insiste sur la coopération entre ministères et organismes publics

pour développer des politiques cohérentes.

Impact attendu :
L’intégration des transports terrestres dans les plans d’aménagement du
territoire garantit que les infrastructures soient compatibles avec les besoins
des autres secteurs (agriculture, industrie, etc.).

Exemple concret :
Un projet de coopération entre le ministère des transports et celui de
l’agriculture pourrait prioriser la construction de routes rurales pour faciliter
l’accès des agriculteurs aux marchés urbains.

Article 10 : Planification des infrastructures

Les schémas directeurs de développement incluent :

La détermination des itinéraires prioritaires pour le transport des

marchandises.

L’évaluation des besoins pour le renouvellement des infrastructures

vieillissantes.

Exemple pratique :
Un plan pluriannuel pourrait prévoir la rénovation des autoroutes reliant Alger
et Tlemcen, avec des aires de repos modernes pour les conducteurs de poids
lourds.

4. Cadre législatif (Article 20)

L’abrogation des dispositions contraires au décret 21-192 marque une réforme

majeure.

But de l’abrogation :
Séparer les responsabilités liées aux transports terrestres des travaux publics
permet une gestion plus ciblée et efficace des enjeux du transport.

Exemple d’effet concret :

Avant cette réforme, un projet de construction de routes était souvent retardé
par des priorités contradictoires entre les travaux publics et les besoins du
transport. Désormais, chaque ministère peut se concentrer sur ses missions.

Je vais poursuivre l’analyse pour couvrir plus d’aspects liés aux articles du
décret, tout en maintenant une présentation structurée et en profondeur. Une
fois terminé, je répondrai à votre question sur la comparaison entre les deux
réponses.

5. Développement durable et innovations numériques

Article 4 : Perspectives de développement durable

Cet article établit que le ministère des transports doit intégrer les principes du
développement durable dans la planification, la maintenance, et la gestion des
infrastructures terrestres.

Impact attendu :
Réduction de l’impact écologique des infrastructures routières et ferroviaires
par des initiatives comme :

L’utilisation de matériaux recyclés pour la construction des routes.

L’intégration de sources d’énergie renouvelables dans les gares ferroviaires.

Exemple concret :
La mise en place de systèmes solaires pour alimenter en énergie les gares
routières isolées dans le sud du pays pourrait diminuer la dépendance aux
combustibles fossiles.

Article 12 : Numérisation des activités

Le décret demande la mise en œuvre de systèmes d’information et de

statistiques pour améliorer l’efficacité des opérations.

Impact attendu :
La numérisation permet :

Une gestion centralisée des données sur le trafic routier et ferroviaire.

La transparence dans les opérations de transport.

Une optimisation des itinéraires pour les transports de marchandises.

Exemple concret :
Une application mobile publique pourrait informer les chauffeurs de camions
des itinéraires les plus rapides, en tenant compte du trafic en temps réel et des
conditions météorologiques.

6. Formation et renforcement des compétences

Article 16 : Formation des ressources humaines

Le ministère est chargé de développer les compétences des cadres et

techniciens opérant dans le secteur des transports terrestres.

Impact attendu :

Une amélioration de la qualité des services rendus.

La mise à jour des connaissances des personnels en matière de sécurité

routière et ferroviaire.

Exemple concret :
L’organisation de formations annuelles sur les normes internationales de
transport ferroviaire pourrait renforcer la compétitivité des opérateurs
algériens dans le commerce transfrontalier.

7. Régulation et maintenance des infrastructures

Article 9 : Normalisation et maintenance

Cet article insiste sur le respect des normes techniques et la qualité des
infrastructures.

Impact attendu :
Un entretien régulier des routes et voies ferrées diminue les risques
d’accidents et prolonge la durée de vie des infrastructures.
Exemple concret :
Une inspection obligatoire des ponts et tunnels tous les deux ans, avec un suivi
des réparations nécessaires, garantirait la sécurité des utilisateurs.

Article 19 : Système de contrôle

Le ministère doit mettre en place un système de contrôle pour s’assurer de la

conformité des activités aux lois en vigueur.

Impact attendu :
Une meilleure régulation des entreprises opérant dans le secteur, réduisant les
pratiques illégales ou dangereuses.

Exemple concret :
Un audit annuel des entreprises de transport de marchandises pourrait révéler
des violations des normes de sécurité, comme le non-respect des limites de
poids.

8. Cas spécifiques liés à la coordination institutionnelle

Article 8 : Coopération intersectorielle

Le ministère des transports doit collaborer avec d’autres secteurs pour des
projets intégrés.

Impact attendu :

Une meilleure synchronisation entre les infrastructures de transport et les

besoins économiques (industriels, agricoles).

Une utilisation optimale des ressources publiques.

Exemple concret :
La coordination entre les ministères des transports et du commerce pour
planifier un réseau logistique reliant les centres de production agricole du sud
avec les ports du nord.

Article 13 : Représentation internationale

Le ministère doit veiller à ce que les normes internationales soient respectées

et promouvoir la coopération régionale.

Impact attendu :

Une reconnaissance accrue de l’Algérie dans les instances internationales.

Une meilleure intégration des entreprises algériennes dans les réseaux

logistiques mondiaux.

Exemple concret :
La signature d’un accord bilatéral avec la Tunisie pour harmoniser les normes
des véhicules circulant entre les deux pays.
  Objectif La politique des transports en Algérie
La politique des transports en Algérie vise à moderniser et à développer le
secteur des transports pour répondre aux besoins croissants de la
population et à soutenir le développement économique. Elle se concentre
sur plusieurs axes principaux :
1. Amélioration des infrastructures : L'État investit dans la construction et
la modernisation des routes, des autoroutes, et des lignes ferroviaires. Cela
inclut également le développement de systèmes de transport urbain comme
les tramways et les métros.

2. Soutien à la mobilité durable : La politique met l'accent sur des

solutions de transport respectueuses de l'environnement, favorisant
 l'électrification des lignes ferroviaires et l'utilisation de véhicules moins
polluants.

3. Régulation et sécurité : Des efforts sont faits pour améliorer la

réglementation du secteur et garantir la sécurité des usagers, en s'attaquant
aux problèmes de congestion urbaine et en améliorant l'entretien des
infrastructures.

4. Intégration des modes de transport : La politique cherche à créer une

intermodalité efficace entre les différents modes de transport, facilitant ainsi
les déplacements des passagers et le transport de marchandises.

Ces initiatives visent à renforcer le rôle des transports dans le développement

socio-économique du pays, tout en répondant aux défis contemporains tels
que la congestion urbaine et les besoins en mobilité.

 L'état actuel des routes et autoroutes en Algérie

L'état actuel des routes et autoroutes en Algérie est marqué par plusieurs
enjeux qui nécessitent une attention particulière. Tout d'abord, bien que le
réseau routier ait connu une expansion significative depuis l'indépendance,
l'entretien des infrastructures reste insuffisant. De nombreuses routes, surtout
dans les zones rurales, sont en mauvais état, ce qui pose des risques pour la
sécurité routière et contribue à des accidents fréquents.

Réseau routier / Road Network

Tableau 1: Consistance du réseau routier national de 2014

Table 1: Consistency of National Road Network: 2014

Unité: Km
Route nationale Chemin de wilaya Chemin communal Total réseau routier
Wilaya
Total Piste Revêtue Total Piste Revêtu Total Piste Revêtu Total Piste Revêtu
Adrar 2 314 576 1 738 518 60 458 564 163 401 3 396 798 2 597
Chlef 304 0 304 560 0 560 2 689 504 2 185 3 553 504 3 049
Laghouat 403 0 403 394 0 394 513 100 413 1 310 100 1 210
Oum El Bouaghi 414 0 414 413 0 413 1 075 242 833 1 902 242 1 660
Batna 804 0 804 650 0 650 2 606 903 1 703 4 060 903 3 158
Bejaia 444 20 424 659 0 659 3 200 1 000 2 200 4 303 1 020 3 283
Biskra 550 0 550 736 0 736 1 750 1 067 683 3 036 1 067 1 969
Bechar 1 214 15 1 199 395 0 395 264 0 264 1 873 15 1 858
Blida 263 0 263 295 0 295 695 0 695 1 253 0 1 253
Bouira 462 0 462 719 22 697 1 932 496 1 436 3 113 518 2 596
Tamanrasset 2 578 941 1 637 472 335 137 5 289 5 124 165 8 339 6 400 1 939
Tebessa 583 0 583 418 0 418 1 625 866 759 2 627 866 1 761
Tlemcen 764 0 764 1 163 75 1 088 2 134 1 177 957 4 061 1 252 2 809
Tiaret 646 0 646 651 0 651 963 298 665 2 260 298 1 962
Tizi – Ouzou 621 36 585 640 0 640 3 548 354 3 194 4 809 390 4 419
Alger 563 0 563 254 0 254 1 526 0 1 526 2 343 0 2 343
Djelfa 1 011 0 1 011 447 0 447 820 0 820 2 277 0 2 277
Jijel 204 0 204 534 52 482 1 018 574 444 1 757 626 1 131
Setif 634 0 634 689 0 689 2 162 481 1 681 3 486 481 3 005
Saïda 402 0 402 616 0 616 699 110 589 1 717 110 1 606
Skikda 327 0 327 603 66 537 1 657 321 1 336 2 588 387 2 201
Sidi-Bel-Abbes 762 0 762 548 0 548 443 30 413 1 753 30 1 722
Annaba 131 0 131 319 18 301 329 0 329 779 18 761
Guelma 293 0 293 421 25 396 1 628 853 775 2 342 878 1 465
Constantine 247 0 247 380 0 380 565 8 558 1 192 8 1 184
Médea 731 0 731 813 79 734 2 461 792 1 668 4 005 872 3 133
Mostaganem 352 0 352 660 4 656 1 230 243 987 2 241 247 1 994
M'sila 924 0 924 809 0 809 2 300 473 1 828 4 033 473 3 561
Mascara 567 0 567 717 0 717 1 548 376 1 172 2 831 376 2 455
Ouargla 1 484 0 1 484 358 0 358 209 0 209 2 051 0 2 051
Oran 177 0 177 580 0 580 274 0 274 1 031 0 1 031
El-Bayadh 844 0 844 62 0 62 1 555 439 1 117 2 461 439 2 022
Illizi 2 032 364 1 668 1 430 1 254 176 37 0 37 3 499 1 618 1 881
Bordj Bou Arreridj 304 0 304 298 15 283 1 896 167 1 729 2 498 181 2 316
Boumerdes 282 0 282 384 22 362 990 400 590 1 656 422 1 234
El-Tarf 297 0 297 432 137 295 968 452 516 1 698 589 1 109
Tindouf 1 107 425 682 151 1 150 125 4 121 1 383 430 953
Tissemsilt 215 0 215 503 48 455 799 135 664 1 517 183 1 333
El-Oued 585 0 585 259 0 259 670 5 665 1 514 5 1 510
Khenchela 282 0 282 743 0 743 875 275 600 1 899 275 1 624
Souk-Ahras 502 0 502 391 0 391 1 521 755 766 2 413 755 1 658
Tipaza 246 0 246 265 0 265 1 129 250 879 1 640 250 1 390
Mila 360 0 360 275 0 275 1 997 426 1 571 2 632 426 2 206
Ain-Defla 311 0 311 795 79 716 1 908 568 1 339 3 013 647 2 366
Naâma 577 0 577 376 0 376 1 565 1 087 478 2 518 1 087 1 431
Ain-Temouchent 328 0 328 295 0 295 794 273 520 1 416 273 1 143
Ghardaia 927 0 927 292 0 292 463 205 258 1 682 205 1 477
Relizane 315 0 315 496 0 496 1 956 168 1 789 2 767 168 2 599
Total 30 686 2 377 28 309 24 877 2 291 22 586 66 965 22 164 44 801 122 528 26 832 95 696
Source: Ministère des travaux publics.
NB/:Certains totaux divergent à l’arrondi près.

Tableau 2: Consistance du réseau routier national de 2015

Table 2: Consistency of National Road Network: 2015

Unité: Km
Route nationale Chemin de wilaya Chemin communal Total réseau routier
Wilaya
Total Piste Revêtue Total Piste Revêtu Total Piste Revêtu Total Piste Revêtu
Adrar 2 314 306 2 007 518 58 460 564 163 401 3 396 527 2 869
Chlef 304 0 304 560 0 560 2 689 504 2 185 3 553 504 3 049
Laghouat 403 0 403 394 0 394 513 100 413 1 310 100 1 210
Oum El Bouaghi 414 0 414 413 0 413 1 075 242 833 1 902 242 1 660
Batna 804 0 804 650 0 650 3 058 947 2 111 4 513 947 3 566
Bejaia 453 20 433 804 0 804 3 055 1 000 2 055 4 312 1 020 3 292
Biskra 550 0 550 736 0 736 1 395 746 650 2 681 746 1 935
Bechar 1 214 15 1 199 395 0 395 264 0 264 1 873 15 1 858
Blida 263 0 263 295 0 295 695 0 695 1 253 0 1 253
Bouira 460 0 460 716 15 701 1 820 326 1 495 2 996 341 2 655
Tamanrasset 2 578 1 045 1 533 764 627 137 5 289 5 124 165 8 631 6 796 1 835
Tebessa 590 0 590 418 0 418 1 699 882 817 2 708 882 1 826
Tlemcen 762 0 762 1 194 76 1 118 2 028 250 1 778 3 984 326 3 659
Tiaret 646 0 646 743 0 743 1 095 208 887 2 484 208 2 276
Tizi – Ouzou 621 36 585 640 0 640 3 548 354 3 194 4 809 390 4 419
Alger 563 0 563 254 0 254 1 526 0 1526 2 343 0 2 343
Djelfa 1 011 0 1 011 447 0 447 820 0 820 2 277 0 2 277
Jijel 201 0 201 531 58 473 1 178 458 720 1 910 517 1 394
Setif 634 0 634 689 0 689 2 162 635 1 527 3 486 635 2 851
Saïda 402 0 402 616 0 616 698 123 575 1 716 123 1 593
Skikda 327 0 327 603 25 578 1 657 340 1 318 2 588 365 2 223
Sidi-Bel-Abbes 762 0 762 548 0 548 443 10 433 1 753 10 1 743
Annaba 154 0 154 319 0 319 327 0 327 800 0 800
Guelma 293 0 293 421 25 396 1 667 855 811 2 381 880 1 501
Constantine 257 0 257 379 0 379 573 8 565 1 209 8 1 202
Médea 731 0 731 813 79 734 2 461 792 1 668 4 005 872 3 133
Mostaganem 351 0 351 662 4 659 1 230 243 987 2 243 247 1 996
M'sila 959 0 959 809 0 809 2 300 473 1 828 4 068 473 3 595
Mascara 566 0 566 717 0 717 1 548 374 1 173 2 831 374 2 456
Ouargla 1 484 0 1 484 358 0 358 209 0 209 2 051 0 2 051
Oran 177 0 177 580 0 580 274 0 274 1 031 0 1 031
El-Bayadh 844 0 844 62 0 62 1 117 0 1 117 2 022 0 2 022
Illizi 2 032 316 1 716 1 430 1 244 186 37 0 37 3 499 1 560 1 939
Bordj Bou Arreridj 304 0 304 298 15 283 1 896 411 1 484 2 497 426 2 071
Boumerdes 282 0 282 384 22 362 990 400 590 1 656 422 1 234
El-Tarf 297 0 297 295 66 229 968 338 631 1 561 403 1 157
Tindouf 1 107 425 682 151 1 150 125 4 121 1 383 430 953
Tissemsilt 215 0 215 503 13 490 812 186 626 1 529 198 1 331
El-Oued 585 0 585 259 0 259 701 7 694 1 545 7 1 539
Khenchela 282 0 282 743 0 743 1 347 0 1 347 2 371 0 2 371
Souk-Ahras 502 0 502 391 0 391 1 770 755 1 015 2 662 755 1 907
Tipaza 246 0 246 265 0 265 1 129 250 879 1 640 250 1 390
Mila 360 0 360 275 0 275 2 009 417 1 592 2 644 417 2 227
Ain-Defla 311 0 311 795 79 716 1 952 473 1 480 3 058 551 2 507
Naâma 602 0 602 376 0 376 1 642 1 040 602 2 620 1 040 1 581
Ain-Temouchent 328 0 328 295 0 295 794 250 544 1 416 250 1 167
Ghardaia 927 0 927 292 0 292 463 205 258 1 682 205 1 477
Relizane 315 0 315 496 0 496 1 957 97 1 860 2 768 97 2 671
Total 30 788 2 164 28 624 25 293 2 405 22 888 67 570 19 989 47 582 123 651 24 557 99 094
Source: Ministère des travaux publics.
NB/:Certains totaux divergent à l’arrondi près.

Tableau 3: Consistance du réseau routier national de 2016

Table 3: Consistency of National Road Network: 2016

Unité: Km
Route nationale Chemin de wilaya Chemin communal Total réseau routier
Wilaya
Total Piste Revêtue Total Piste Revêtu Total Piste Revêtu Total Piste Revêtu
Adrar 2 314 428 1 886 518 58 460 564 163 401 3 396 649 2 747
Chlef 304 0 304 560 0 560 2 689 504 2 185 3 553 504 3 049
Laghouat 403 0 403 573 0 573 500 0 500 1 476 0 1 476
Oum El Bouaghi 414 0 414 413 0 413 1 104 258 846 1 931 258 1 673
Batna 804 0 804 650 0 650 3 423 1 076 2 347 4 877 1 076 3 802
Bejaia 444 20 424 804 0 804 3 088 682 2 406 4 336 702 3 634
Biskra 550 0 550 736 0 736 1 395 746 650 2 681 746 1 935
Bechar 1 214 15 1 199 395 0 395 264 0 264 1 873 15 1 858
Blida 272 0 272 295 0 295 498 0 498 1 065 0 1 065
Bouira 460 0 460 716 11 705 1 956 394 1 562 3 132 405 2 726
Tamanrasset 2 578 1 045 1 533 764 627 137 5 289 5 124 165 8 631 6 796 1 835
Tebessa 590 0 590 418 0 418 1 841 869 972 2 849 869 1 981
Tlemcen 762 0 762 1 194 76 1 118 2 028 250 1 778 3 984 326 3 659
Tiaret 646 0 646 743 0 743 2 484 1 388 1 096 3 873 1 388 2 485
Tizi – Ouzou 621 36 585 640 0 640 3 548 354 3 194 4 809 390 4 419
Alger 563 0 563 254 0 254 1 526 0 1 526 2 343 0 2 343
Djelfa 1 011 0 1 011 447 0 447 820 0 820 2 277 0 2 277
Jijel 201 0 201 531 58 473 1 178 458 720 1 910 517 1 394
Setif 634 0 634 689 0 689 2 162 635 1 527 3 486 635 2 851
Saïda 402 0 402 616 0 616 698 123 575 1 716 123 1 593
Skikda 327 0 327 603 25 578 1 657 340 1 318 2 588 365 2 223
Sidi-Bel-Abbes 762 0 762 548 0 548 443 10 433 1 753 10 1 743
Annaba 154 0 154 319 0 319 327 0 327 800 0 800
Guelma 293 0 293 421 15 406 1 684 872 812 2 398 887 1 511
Constantine 247 0 247 379 0 379 573 8 565 1 198 8 1 191
Médea 731 0 731 813 79 734 2 461 792 1 668 4 005 872 3 133
Mostaganem 351 0 351 662 4 659 1 230 243 987 2 243 247 1 996
M'sila 959 0 959 809 0 809 2 300 473 1 828 4 068 473 3 595
Mascara 566 0 566 717 0 717 1 575 374 1 200 2 857 374 2 483
Ouargla 1 484 0 1 484 358 0 358 209 0 209 2 051 0 2 051
Oran 177 0 177 580 0 580 274 0 274 1 031 0 1 031
El-Bayadh 844 0 844 62 0 62 1 555 438 1 117 2 460 438 2 022
Illizi 2 178 301 1 877 1 284 1 236 48 37 0 37 3 499 1 537 1 962
Bordj Bou Arreridj 304 0 304 298 15 283 1 896 411 1 484 2 497 426 2 071
Boumerdes 282 0 282 384 15 369 1 349 540 808 2 014 555 1 459
El-Tarf 297 0 297 325 30 295 968 43 925 1 591 73 1 518
Tindouf 1 107 425 682 151 1 150 125 4 121 1 383 430 953
Tissemsilt 215 0 215 503 13 490 812 183 628 1 539 196 1 333
El-Oued 585 0 585 259 0 259 701 0 701 1 545 0 1 545
Khenchela 282 0 282 743 0 743 1 347 444 902 2 371 444 1 927
Souk-Ahras 502 0 502 391 0 391 1 873 751 1 122 2 765 751 2 015
Tipaza 246 0 246 265 0 265 1 129 250 879 1 640 250 1 390
Mila 360 0 360 275 0 275 2 016 415 1 601 2 651 415 2 236
Ain-Defla 311 0 311 795 79 716 1 952 473 1 480 3 058 551 2 507
Naâma 602 0 602 376 0 376 1 608 994 614 2 586 994 1 593
Ain-Temouchent 328 0 328 295 0 295 813 265 549 1 436 265 1 171
Ghardaia 927 0 927 292 0 292 463 205 258 1 682 205 1 477
Relizane 315 0 315 496 0 496 2 189 150 2 039 3 000 150 2 850
Total 30 923 2 270 28 653 25 356 2 341 23 016 70 621 21 701 48 920 126 900 26 312 100 588
Source: Ministère des travaux publics.
NB/ :Certains totaux divergent à l’arrondi près.

Tableau général sur la situation du réseau de transport en

Algérie :
Indicateur Valeur

Longueur du réseau routier :

Routes 141.500 km de routes Nationales , départementales et
Communales

2.541 km Autoroutes (2x3 voies)

Autoroutes
6.459 km autoroutes (2x2 voies )

Nombre
35 dont 13 internationaux (2009)
d’aéroports

4 200 km en service, 6 300 km en cours de construction

Voies ferrées
(estimation fin 2014) soit un total de 10 500 km

Nombre de
40, 11 mixtes, 2 destinés aux hydrocarbures
ports

Nombre de
6,5 millions (2019)
voitures

 Initiatives récentes et projets futurs

En ce qui concerne les projets de modernisation, le gouvernement algérien a
lancé plusieurs initiatives visant à améliorer le réseau routier. Cela inclut la
construction de nouvelles autoroutes pour relier des régions isolées et faciliter
le transport de marchandises et de passagers. Des projets de réhabilitation des
routes existantes sont également en cours, avec un accent sur l'utilisation de
matériaux durables et de techniques modernes pour prolonger la durée de vie
des infrastructures.

La sécurité routière est un autre aspect crucial de la politique des transports.

Des efforts sont faits pour sensibiliser les usagers aux règles de la route, et des
mesures sont mises en place pour améliorer la signalisation et l'éclairage sur les
routes. Cependant, la congestion urbaine, surtout dans les grandes villes,
demeure un défi. Pour y faire face, des initiatives de transport en commun,
comme les tramways et les métros, sont développées pour réduire le nombre
de véhicules sur les routes et améliorer la fluidité du trafic.

En somme, bien que des progrès aient été réalisés dans le développement et la
modernisation du réseau routier en Algérie, des efforts continus sont
nécessaires pour garantir un entretien adéquat, renforcer la sécurité routière
et lutter contre la congestion urbaine.

 Le réseau ferroviaire algérien

Depuis son indépendance : a traversé plusieurs phases de développement
qui ont été marquées par des investissements significatifs et des réformes
visant à moderniser les infrastructures. À l'origine, le réseau ferroviaire a été
construit pour répondre aux besoins coloniaux

Mais depuis les années 1960 : l'Algérie a entrepris de le transformer pour

qu'il serve efficacement les besoins de sa population et de son économie.

Actuellement : le gouvernement algérien met en œuvre divers projets de

modernisation, notamment la réhabilitation des lignes existantes et l'extension
du réseau. L'un des projets phares est la construction de lignes à grande
vitesse, comme la ligne reliant Alger à Oran, qui vise à réduire
considérablement le temps de trajet entre ces deux grandes villes. Ce type de
modernisation est essentiel non seulement pour améliorer le confort des
passagers, mais aussi pour stimuler le tourisme et faciliter les déplacements
professionnels.
  La signification du réseau ferroviaire pour le transport de
marchandises
La signification du réseau ferroviaire pour le transport de marchandises est tout
aussi cruciale. Il permet de transporter des matières premières, des produits
manufacturés et des denrées alimentaires à travers le pays de manière plus
efficace que par la route. Cela contribue à désengorger le trafic routier, ce qui
est particulièrement important dans les zones urbaines où la congestion est un
problème croissant. De plus, le ferroviaire est souvent considéré comme une
option plus écologique, réduisant l'empreinte carbone liée au transport.

En somme, le développement et la modernisation du réseau ferroviaire en

Algérie sont essentiels pour répondre aux défis contemporains du transport. Ils
visent non seulement à améliorer la mobilité des passagers, mais aussi à
renforcer le transport de marchandises, ce qui est vital pour l'économie
nationale. Les initiatives actuelles et futures pourraient transformer le paysage
des transports en Algérie, en favorisant une approche plus durable et intégrée.

 Défie et problème
Le réseau routier en Algérie a connu un développement considérable depuis
l'indépendance, mais il fait face à plusieurs défis aujourd'hui. Le pays dispose
d'un vaste réseau de routes et d'autoroutes, qui est essentiel pour la
connectivité entre les régions et le développement économique. Cependant, la
qualité des routes varie, et certaines d'entre elles nécessitent des travaux de
maintenance et de réhabilitation.

Les problèmes de congestion urbaine sont particulièrement préoccupants dans

les grandes villes comme Alger, où la circulation peut devenir très dense,
surtout aux heures de pointe. Cela entraîne des retards et augmente les temps
de trajet, ce qui affecte la productivité et la qualité de vie des habitants.

Solution gouvernementale
Pour faire face à ces défis, le gouvernement algérien a mis en place des
initiatives visant à améliorer l'infrastructure routière. Cela inclut la construction
de nouvelles routes, l'élargissement des routes existantes, et la mise en place
de systèmes de régulation du trafic. De plus, des projets de développement
durable sont envisagés pour promouvoir des modes de transport plus
écologiques, comme les tramways et les bus électriques, afin de réduire la
dépendance à la voiture individuelle.

En résumé, bien que le réseau routier algérien soit un élément clé du système
de transport du pays, il nécessite des efforts continus pour améliorer sa qualité
et sa capacité, tout en tenant compte des enjeux de congestion et de
durabilité.

 Projet notable

1) Dédoublement de la ligne minière Est : Ce projet de 422 km relie Annaba à

Tébessa et est essentiel pour le transport du phosphate, un produit clé de
l'économie algérienne. En améliorant cette ligne, l'Algérie vise à augmenter
la capacité logistique, ce qui permettra non seulement de transporter plus
de matières premières, mais aussi d'optimiser les coûts de transport. Cela
peut également réduire le temps de transit, rendant le secteur minier plus
compétitif.
2) Construction du corridor Tindouf-Béchar : Ce projet ambitieux de 950 km en
double voie, financé par 3,2 milliards de dollars, est conçu pour transporter
le minerai de fer vers le nord. La mise en place de ce corridor est
stratégique, car elle permettra de relier les mines du sud aux ports et aux
zones industrielles du nord. La fin prévue des travaux en 2026 est un
objectif crucial, car cela pourrait dynamiser l'exportation de minerai et
renforcer l'économie locale.

3) Électrification et extension du réseau ferroviaire : L'Algérie prévoit

d'électrifier 1 000 km de voies et d'étendre son réseau ferroviaire à 15 000
km d'ici 2030. Ce projet d'électrification vise à moderniser le réseau
ferroviaire, le rendant plus efficace, moins polluant et capable de
transporter un plus grand volume de passagers et de marchandises. Les
investissements dans le matériel roulant sont également cruciaux pour
garantir la sécurité et le confort des usagers. Cela pourrait encourager
davantage de personnes à utiliser le train plutôt que la voiture, ce qui
contribuerait à réduire la congestion urbaine.
D’autre projet important :
1. Réseau routier national : L'amélioration de 10 000 km de routes frontalières
est un projet ambitieux qui vise à moderniser les axes routiers stratégiques du
pays. Cela inclut la réhabilitation des routes existantes, l'élargissement des
voies pour faciliter la circulation et la construction de nouvelles autoroutes,
comme l'autoroute Est-Ouest. Ce dernier projet, qui s'étend sur environ 1 200
km, est crucial pour connecter les régions orientales et occidentales de
l'Algérie, réduisant ainsi le temps de trajet et favorisant les échanges
commerciaux. De plus, la route des Hauts Plateaux est conçue pour améliorer
l'accès aux zones montagneuses, soutenant ainsi le développement régional.

2. Gare routière multimodale de Bir Mourad Rais : Ce réaménagement est

essentiel pour fluidifier les déplacements entre Alger et Blida, deux villes très
fréquentées. En intégrant des extensions de tunnels et en créant des
échangeurs, le projet vise à réduire les embouteillages chroniques qui affectent
cette zone. La gare multimodale permettra également de faciliter les
correspondances entre différents modes de transport, comme les bus, les taxis
et potentiellement le tramway, offrant ainsi une solution de transport intégrée
pour les usagers.

3. Modernisation de la RN 06 : Ce projet de 550 km, reliant plusieurs wilayas,

est vital pour améliorer la connectivité routière. En se concentrant sur les
tronçons clés, comme ceux qui traversent des zones à forte densité de
circulation ou qui relient des centres économiques importants, l'Algérie peut
réduire les temps de trajet et améliorer la sécurité routière. Ce projet est aussi
une opportunité pour développer des infrastructures de soutien, comme des
aires de repos et des services pour les voyageurs.

4. Projets spécifiques d'accès aux zones touristiques : La construction de routes

pour améliorer l'accès aux zones touristiques est un aspect crucial pour le
développement économique local. En rendant ces sites plus accessibles,
l'Algérie peut attirer davantage de touristes, ce qui peut générer des revenus
pour les communautés locales. De plus, en réduisant la congestion dans les
grandes villes, ces projets contribuent à une meilleure qualité de vie pour les
habitants, en leur offrant des alternatives de transport et en désengorgeant les
routes principales.

En somme, ces projets de modernisation des infrastructures routières en

Algérie sont essentiels pour stimuler le développement économique, améliorer
la mobilité des citoyens et répondre aux défis de la congestion urbaine. Ils
témoignent d'une vision à long terme pour un système de transport plus
efficace et durable.

 Le transport aérien en Algérie

L'évolution des aéroports en Algérie depuis

l'indépendance
Une croissance exponentielle liée aux enjeux économiques et sociaux

Depuis l'indépendance de l'Algérie en 1962, le réseau aéroportuaire du pays a connu

une évolution remarquable, reflétant les transformations économiques et sociales du
pays. Ce développement a été marqué par plusieurs phases clés :

Les premières années : consolidation et extension du réseau existant

 Héritage colonial: À l'indépendance, l'Algérie a hérité d'un réseau d'aéroports

essentiellement concentré sur les grandes villes et les centres urbains,
souvent construit pour servir les intérêts de la puissance coloniale.
 Consolidation: Les premières années ont été consacrées à la consolidation
de ce réseau existant, avec des travaux de modernisation et d'entretien des
infrastructures.
 Extension: Progressivement, de nouveaux aéroports ont été construits,
notamment dans les régions intérieures, pour desservir les populations et
favoriser le développement économique des différentes régions.

Les années 1970-1980 : un essor soutenu par les hydrocarbures

 Boom économique: La découverte et l'exploitation des ressources en

hydrocarbures ont stimulé l'économie algérienne et entraîné une croissance
du trafic aérien.
  Investissements massifs: De nombreux aéroports ont été construits ou
agrandis durant cette période, notamment dans les régions sahariennes,
pour faciliter l'accès aux zones de production.
 Internationalisation: Les liaisons internationales se sont multipliées,
renforçant le positionnement de l'Algérie sur la scène aéronautique
mondiale.

Les années 1990-2000 : une période de stabilisation et de

modernisation

 Turbulences économiques et politiques: Les années 1990 ont été

marquées par des troubles politiques et économiques qui ont ralenti le
développement du secteur aérien.
 Modernisation: Malgré ce contexte difficile, des efforts ont été entrepris pour
moderniser les équipements et les infrastructures existantes, afin
d'améliorer la qualité des services offerts aux passagers.

Depuis les années 2010 : un nouveau souffle pour l'aviation civile

 Ouverture du marché: La libéralisation partielle du marché de l'aviation civile

a favorisé l'émergence de nouvelles compagnies aériennes et a stimulé la
concurrence.
 Grands projets: De grands projets d'extension et de modernisation des
aéroports ont été lancés, notamment celui de l'aéroport d'Alger-Houari
Boumédiène, qui est devenu l'un des plus importants d'Afrique.
 Orientation vers le tourisme: Le développement du tourisme a été identifié
comme un levier de croissance économique, et les aéroports jouent un rôle
clé dans cette dynamique.

Les principaux défis actuels et futurs

 Maintien des infrastructures: Le vieillissement des infrastructures

représente un défi majeur pour les autorités aéroportuaires.
 Sécurité: La lutte contre le terrorisme et la criminalité organisée impose des
mesures de sécurité renforcées dans les aéroports.
 Environnement: La réduction de l'empreinte environnementale du secteur
aérien est devenue une priorité.
 Concurrence: La concurrence internationale s'intensifie, et les aéroports
algériens doivent se positionner de manière à attirer les compagnies
aériennes et les passagers.

La politique des transports en Algérie :

Voiçi certainne lois et decrets qui regissent
cette politique :
Loi n° 19-04

du 17 Juillet 2019 Modification et complétant la loi n° 98-06 du 27 Juin 1998,

fixant les règles générales relatives à l’aviation civile

Loi n° 15-14

du 15 Juillet 2015 Modification et complétant la loi n° 98-06 du 27 Juin 1998,

fixant les règles générales relatives à l’aviation civile

Loi n° 98-06
du 27 Juin 1998 fixant les règles générales relatives à l’aviation civile

Décret exécutif n° 20-74

du 28 Mars 2020 Modifiant et complétant le décret exécutif n° 01-112 du 5

mai 2001 fixant les taux et montants des redevances aéronautiques ainsi
que les modalités de leur répartition

Décret exécutif n° 13-177

du 05 Mai 2013 Modifiant le décret exécutif n° 01-112 du 5 mai 2001

fixant les taux et montants des redevances aéronautiques ainsi que les
modalités de leur répartition

Décret exécutif n° 08-73

du 26 Février 2008 Complétant le décret exécutif n° 01-112 du 5 mai

2001 fixant les taux et montants des redevances aéronautiques ainsi que
les modalités de leur répartition

Décret exécutif n° 01-112

du 05 Mai 2001 Fixant les taux et montants des redevances

aéronautiques ainsi que les modalités de leur répartition

Décret exécutif n° 17-134

du 06 Avril 2017 Adoption du programme national de sécurité de l’aviation

civile

Décret exécutif n° 16-281

du 02 Novembre 2016 Fixant les conditions et les modalités de notification

des accidents graves d’aviation civile

Décret exécutif n° 16-306

du 28 Novembre 2016 Composition, missions et fonctionnement du

comité national de sûreté de l’aviation civile et des comités locaux de sûreté
des aéroports

Décret exécutif n° 10-199

du 30 août 2010 Fixant les règles de survol du territoire algérien par des
aéronefs d’Etat étrangers

Décret exécutif n° 04-108

du 13 avril 2004 Fixant les caractéristiques et les conditions de délivrance

et de renouvellement du certificat de navigabilité et du laissez-passer
national des aéronefs inscrits à la matricule aéronautique algérienne

Décret exécutif n° 03-480

du 13 décembre 2003 Complétant le décret exécutif n° 2000-43 du 26

février 2000 fixant les conditions et les modalités d’exploitation des services
aériens

Décret exécutif n° 91-149

 du 18 mai 1991 Portant réaménagement des statuts de l’Entreprise
Nationale d’Exploitation et de Sécurité Aéronautiques (ENESA) et
dénomination nouvelle Etablissement National de la Navigation Aérienne
(ENNA)

Décret exécutif n° 90-330

du 27 octobre 1990 Fixant les conditions de survol du territoire algérien

et d’escales techniques et commerciales des aéronefs étrangers sur le
territoire algérien

La politique des transports en Algérie : un enjeu

stratégique
La politique des transports en Algérie est un enjeu stratégique pour le
développement du pays. Elle vise à améliorer la mobilité des personnes et des biens,
à réduire les coûts de transport, à favoriser l'intégration territoriale et à soutenir la
croissance économique.

Les principaux axes de cette politique sont les suivants :

 Modernisation des infrastructures:

o Réseau routier: L'Algérie dispose d'un vaste réseau routier qui est
en constante amélioration. Les investissements se concentrent sur
la construction d'autoroutes, la rénovation des routes existantes et
le développement du réseau secondaire.
o Réseau ferroviaire: La modernisation du réseau ferroviaire est
également une priorité, avec des projets de construction de
nouvelles lignes à grande vitesse et de réhabilitation des lignes
existantes.
o Transport aérien: Le développement des aéroports et la
modernisation des infrastructures aéroportuaires sont essentiels
pour renforcer la connectivité internationale de l'Algérie.
o Transport maritime: Le secteur maritime est également concerné
par des projets de modernisation des ports et de développement
des infrastructures portuaires.
 Développement des transports en commun:
o Métro, tramway, bus: La promotion des transports en commun est
une priorité pour réduire la congestion urbaine et améliorer la
qualité de l'air. De nombreux projets de métro et de tramway sont
en cours de réalisation dans les grandes villes.
o Transport ferroviaire urbain: Le développement du transport
ferroviaire urbain est également à l'étude pour desservir les zones
périurbaines.
 Promotion des transports durables:
o Transport multimodal: L'encouragement du transport multimodal
est une priorité pour optimiser l'utilisation des différents modes de
transport et réduire l'empreinte écologique.
o Véhicules électriques: Le développement des véhicules
électriques est soutenu par des incitations fiscales et des
infrastructures de recharge.
 Régulation du secteur des transports:
o Cadre réglementaire: La mise en place d'un cadre réglementaire
clair et efficace est essentielle pour assurer la sécurité et la fluidité
des transports.
o Autorité de régulation: La création d'une autorité de régulation
indépendante est envisagée pour garantir la concurrence et la
qualité des services.
Les défis à relever:

 Financement des investissements: Le financement des nombreux projets

de transport représente un défi majeur pour les finances publiques.
 Gestion de la demande: La croissance économique et démographique
entraîne une augmentation de la demande en transport, ce qui nécessite
une planification rigoureuse.
 Intégration territoriale: Il est nécessaire de renforcer la cohésion territoriale
en améliorant la desserte des zones rurales et en réduisant les
déséquilibres entre les régions.
 Transition énergétique: La transition vers des modes de transport plus
durables nécessite des investissements importants et des changements
comportementaux.

État actuel des infrastructures aéroportuaires en

Algérie : un aperçu
L'Algérie dispose d'un réseau aéroportuaire relativement étendu, couvrant l'ensemble
du territoire national. Ce réseau a connu des investissements importants ces
dernières années, visant à améliorer la qualité des services et à répondre à la
croissance du trafic aérien. Cependant, des défis persistent, notamment en termes
de capacité et de modernisation de certaines infrastructures.

Aérodromes :
Cod Commun Co Co Nb
Nom de
e e de de de Alt. en de
Wilaya l'aérodro
Wila l'aérodro IAT OA m pist
me
ya me A CI es
Aéroport
d'Alger -
Dar El DAA
Alger 16 Houari ALG 25 2
Beïda G
Boumédièn
e
Aéroport
d'Annaba -
Annaba 23 Annaba AAE DABB 5 2
Rabah-
Bitat
Aéroport de
Batna -
Batna 05 Mostepha Batna BLJ DABT 823 1
Ben
Boulaid
Aéroport de
Béjaïa -
Béjaïa 06 Soummam Béjaïa BJA DAAE 6 1
- Abane
Ramdane
Aéroport de
Béchar -
DAO
Béchar 08 Boudghene Béchar CBH 811 2
R
Ben Ali
Lotfi
Bordj Aéroport de
Bordj Badji DAT
Badji 50 Bordj BMW 397 1
Mokhtar M
Mokhtar Mokhtar
 Cod Commun Co Co Nb
Nom de
e e de de de Alt. en de
Wilaya l'aérodro
Wila l'aérodro IAT OA m pist
me
ya me A CI es
Aéroport de
Biskra -
Biskra 07 Biskra BSK DAUB 88 1
Mohamed
Khider
Aéroport de
Chlef 02 Chlef QAS DAOI 153 2
Chlef
Aéroport de
Constantin
Constanti Constantin
25 e- CZL DABC 706 2
ne e
Mohamed
Boudiaf
Aéroport de
Djelfa 17 Djelfa- Djelfa QDJ DAFI 1178 2
Tsletsi (en)
Aéroport de
Djanet 56 Djanet - Djanet DJG DAAJ 966 2
Tiska
Aéroport
d'El DAO
El Bayadh 32 El Bayadh EBH 1366 1
Bayadh - Y
Kssal
Aéroport
El Meniaa 58 El Goléa ELG DAUE 398 2
d'El Goléa
Aéroport
DAU
El Oued 39 d'El Oued - El Oued ELU 62 2
O
Guemar
Aéroport de
Ghardaïa -
DAU
Ghardaïa 47 Noumérat - Ghardaïa GHA 461 2
G
Moufdi
Zakaria
Aéroport
Illizi 33 d'Illizi - Illizi VVZ DAAP 542 1
Takhamalt
Aéroport de
Illizi 33 Zarzaïtine - In Amenas IAM DAUZ 563 2
In Amenas
Aéroport
In In
54 d'In INF DATG 404 1
Guezzam Guezzam
Guezzam
Aéroport
In Salah 53 In Salah INZ DAUI 273 1
d'In Salah
Aéroport de
Jijel -
Jijel 18 Taher GJL DAAV 11 1
Ferhat
Abbas
Aéroport
d'Hassi Hassi
Laghouat 03 HRM DAFH 774 2
R'Mel - R'Mel
Tilrhemt
 Cod Commun Co Co Nb
Nom de
e e de de de Alt. en de
Wilaya l'aérodro
Wila l'aérodro IAT OA m pist
me
ya me A CI es
Aéroport de
Laghouat -
Laghouat 03 Moulay Laghouat LOO DAUL 750 2
Ahmed
Medeghri
Aéroport de DAO
Mascara 29 Ghriss MUW 514 1
Ghriss V
Aéroport de
M'Sila 28 Bou Saâda BUJ DAAD 459 1
Bou Saâda
Aéroport de
Naâma 45 Méchria MZW DAAY 1111 2
Méchria
Aéroport
d'Oran - DAO
Oran 31 Es Sénia ORN 91 2
Ahmed Ben O
Bella
Aéroport
d'Hassi
Messaoud - Hassi DAU
Ouargla 30 HME 140 1
Oued Irara Messaoud H
- Krim
Belkacem
Aéroport
DAU
Ouargla 30 d'Ouargla - Ouargla OGX 152 2
U
Ain Beida
Aéroport de
Sétif 19 Sétif - 8 Sétif QSF DAAS 1015 1
Mai 1945
Aéroport de
Tamanrass
Tamanras et - Tamanrass
11 TMR DAAT 1377 1
set Aguenar - et
Hadj Bey
Akhamok
Aéroport de
Tébessa -
Tébessa 12 Cheikh Tébessa TEE DABS 811 2
Larbi
Tébessi
Aéroport de
Tiaret -
DAO
Tiaret 14 Abdelhafid Tiaret TID 989 1
B
Boussouf
Bou Chekif
Aéroport de
Timimoun 49 Timimoun TMX DAUT 313 1
Timimoun
Aéroport de
Tindouf 37 Tindouf TIN DAOF 443 2
Tindouf
Tlemcen 13 Aéroport de Tlemcen TLM DAO 248 1
Tlemcen - N
Zenata -
Messali El
 Cod Commun Co Co Nb
Nom de
e e de de de Alt. en de
Wilaya l'aérodro
Wila l'aérodro IAT OA m pist
me
ya me A CI es
Hadj
Aéroport de
Touggourt 55 Touggourt - Touggourt TGR DAUK 85 1
Sidi Mahdi

Principaux aéroports internationaux et domestiques

Les principaux aéroports internationaux d'Algérie sont :

 Alger-Houari Boumédiène: C'est de loin le plus grand et le plus fréquenté

aéroport du pays. Il est en constante expansion et offre une large gamme de
services, notamment des liaisons internationales vers de nombreuses
destinations.
 Oran-Ahmed Ben Bella: Cet aéroport dessert la deuxième ville d'Algérie et
est également une plateforme importante pour le trafic national et
international.
 Constantine-Mohamed Boudiaf: Situé dans l'est du pays, cet aéroport
connaît un développement important grâce à la croissance économique de
la région.
 Annaba-Rabah Bitat: Cet aéroport dessert la région de l'Annaba et est
également un point d'entrée important pour les touristes.

En plus de ces grands aéroports internationaux, l'Algérie dispose d'un réseau dense
d'aéroports domestiques desservant les principales villes du pays.

Capacité et services offerts

La capacité des aéroports algériens varie considérablement d'un aéroport à l'autre.

L'aéroport d'Alger, par exemple, a une capacité d'accueil très importante, mais
certains aéroports régionaux peuvent être limités en termes de taille et de capacité.

Les services offerts dans les aéroports algériens se sont améliorés ces dernières
années. On retrouve généralement :

 Des salons VIP: Pour les passagers souhaitant bénéficier de services

premium.
 Des boutiques et restaurants: Proposant une variété de produits et de
services.
 Des services de location de voitures: Pour faciliter les déplacements à
l'arrivée.
 Des accès Wi-Fi: Pour rester connecté pendant le voyage.
 Des services bancaires: Pour les opérations de change et de retrait d'argent.

Défis et perspectives

Malgré les progrès réalisés, le secteur aéroportuaire algérien fait face à plusieurs
défis :

 Saturation de certains aéroports: L'aéroport d'Alger, en particulier, est

souvent saturé, ce qui entraîne des retards et des désagréments pour les
passagers.
  Modernisation des infrastructures: De nombreux aéroports ont besoin
d'être modernisés pour répondre aux normes internationales et offrir un
meilleur confort aux passagers.
 Développement des liaisons aériennes: L'Algérie doit continuer à
développer ses liaisons aériennes, notamment vers de nouvelles
destinations, pour renforcer son attractivité économique et touristique.

Les perspectives pour le secteur aéroportuaire algérien sont néanmoins

prometteuses. De nouveaux projets d'extension et de modernisation sont en cours,
notamment pour l'aéroport d'Alger. Le développement du tourisme et la croissance
économique du pays devraient également contribuer à stimuler le trafic aérien.

Compagnies aériennes et offres de transport en

Algérie : gestion, services et concurrence
Gestion des compagnies aériennes algériennes

Les compagnies aériennes algériennes sont soumises à une réglementation stricte

de l'État. La gestion de ces entreprises est généralement centralisée et les décisions
stratégiques sont souvent prises au niveau gouvernemental. Les principaux enjeux
de gestion auxquels elles sont confrontées sont :

 Concurrence internationale: Les compagnies aériennes algériennes doivent

faire face à une concurrence accrue de la part des compagnies étrangères,
notamment sur les liaisons internationales.
 Coûts d'exploitation: Les coûts d'exploitation élevés, liés notamment au prix
du carburant et aux taxes, constituent un défi majeur pour la rentabilité des
compagnies.
 Modernisation de la flotte: Le renouvellement de la flotte est essentiel pour
améliorer la compétitivité et réduire les coûts d'entretien.
 Adaptation aux nouvelles technologies: La digitalisation du secteur aérien
impose aux compagnies d'investir dans de nouvelles technologies pour
améliorer la gestion de leurs opérations et offrir de nouveaux services à
leurs clients.

Offres de transport et services proposés

Les compagnies aériennes algériennes proposent une variété de services à leurs

clients, notamment :

 Vols réguliers: Les vols réguliers constituent le cœur de l'activité des

compagnies aériennes, desservant les principales villes d'Algérie et les
destinations internationales.
 Vols charters: Les vols charters sont organisés pour des groupes
spécifiques, comme les agences de voyages ou les entreprises.
 Services à bord: Les compagnies aériennes proposent différents services à
bord, tels que la restauration, le divertissement et le confort des passagers.
 Programmes de fidélité: Ces programmes permettent aux voyageurs
réguliers de bénéficier d'avantages tels que l'accumulation de miles et des
réductions sur les billets.

La concurrence dans le secteur aérien algérien

La concurrence dans le secteur aérien algérien est de plus en plus vive, notamment
avec l'ouverture de nouvelles lignes et l'arrivée de nouvelles compagnies étrangères.
Les principaux acteurs de cette concurrence sont :
  Compagnies aériennes nationales: Air Algérie est la principale compagnie
aérienne algérienne et occupe une position dominante sur le marché
domestique.
 Compagnies aériennes étrangères: De nombreuses compagnies aériennes
étrangères desservent l'Algérie, notamment depuis l'Europe et le Moyen-
Orient.
 Compagnies aériennes low-cost: L'émergence des compagnies low-cost a
intensifié la concurrence sur certains marchés.

Enjeux et perspectives

Le secteur aérien algérien est confronté à plusieurs enjeux :

 Développement des infrastructures aéroportuaires: La modernisation et

l'extension des aéroports sont essentielles pour répondre à la croissance du
trafic aérien.
 Ouverture du marché: Une ouverture plus importante du marché pourrait
stimuler la concurrence et favoriser la baisse des prix.
 Développement de nouvelles destinations: L'ouverture de nouvelles lignes
vers des destinations internationales permettrait d'attirer davantage de
touristes et de renforcer les échanges économiques.
 Durabilité environnementale: Le secteur aérien doit s'adapter aux enjeux
environnementaux et réduire son empreinte carbone.

Problèmes et défis liés au secteur aérien en Algérie

Le secteur aérien en Algérie, malgré les progrès réalisés, fait face à plusieurs défis
qui entravent son développement optimal.

Maintenance des infrastructures aéroportuaires

 Vieillissement des équipements: Une grande partie des infrastructures

aéroportuaires algériennes date de plusieurs décennies et nécessite des
investissements importants pour leur modernisation et leur mise aux normes
internationales.
 Manque de personnel qualifié: Le secteur souffre d'un manque de personnel
technique qualifié pour assurer la maintenance des équipements complexes
des aéroports.
 Coûts élevés de maintenance: Les coûts de maintenance des
infrastructures aéroportuaires sont élevés, notamment en raison de
l'éloignement de certaines plateformes et de la nécessité d'importer des
pièces détachées.

Coûts d'exploitation des compagnies aériennes

 Prix du carburant: La forte dépendance au pétrole rend les compagnies

aériennes algériennes très sensibles aux fluctuations des prix du carburant.
 Taxes et redevances aéroportuaires: Le niveau élevé des taxes et
redevances aéroportuaires pèse sur la compétitivité des compagnies
aériennes algériennes.
 Coûts de main-d'œuvre: Les coûts de main-d'œuvre, notamment pour les
pilotes et les techniciens, sont en augmentation constante.

Régulation du secteur

 Encadrement étatique: Le secteur aérien algérien est fortement réglementé

par l'État, ce qui peut limiter la concurrence et freiner l'innovation.
  Complexité des procédures administratives: Les procédures
administratives sont souvent longues et complexes, ce qui peut décourager
les investisseurs et ralentir le développement du secteur.

Impact environnemental

 Émissions de gaz à effet de serre: Le transport aérien est l'un des

principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre. Les
compagnies aériennes algériennes doivent trouver des solutions pour
réduire leur impact environnemental.
 Bruit: Le bruit généré par les avions est une source de nuisances pour les
populations vivant à proximité des aéroports.

Autres défis

 Concurrence internationale: Les compagnies aériennes algériennes doivent

faire face à une concurrence accrue de la part des compagnies étrangères,
notamment sur les liaisons internationales.
 Sécurité: La sécurité aérienne est une priorité absolue, mais elle représente
également un coût important pour les compagnies aériennes.

Pour remédier à ces problèmes, plusieurs pistes peuvent être envisagées:

 Investissements massifs dans les infrastructures aéroportuaires: Il est

nécessaire de moderniser et d'étendre les aéroports algériens pour
répondre à la croissance du trafic aérien.
 Formation du personnel: Il est essentiel de former du personnel qualifié pour
assurer la maintenance des équipements et garantir la sécurité des
opérations.
 Libéralisation progressive du marché: Une libéralisation progressive du
marché pourrait stimuler la concurrence et favoriser l'innovation.
 Promotion de modes de transport alternatifs: Il faut encourager le
développement d'autres modes de transport, tels que le ferroviaire et le
maritime, pour réduire la dépendance à l'avion.
 Mise en place de mesures incitatives pour réduire les émissions de gaz à
effet de serre: Il est nécessaire de mettre en place des mécanismes pour
encourager les compagnies aériennes à réduire leur impact
environnemental.

Initiatives récentes et projets futurs dans le secteur

aérien algérien
Le secteur aérien algérien est en constante évolution, marqué par des initiatives
visant à moderniser les infrastructures, développer de nouveaux itinéraires et
répondre à la croissance du trafic aérien.

Modernisation des aéroports

Plusieurs projets de modernisation des aéroports sont en cours ou à l'étude en

Algérie :

 Nouveaux terminaux: De nombreux aéroports, notamment ceux d'Alger,

d'Oran et de Constantine, sont en cours de construction de nouveaux
terminaux pour augmenter leur capacité d'accueil et améliorer les services
offerts aux passagers.
 Pistes d'atterrissage: Les pistes d'atterrissage sont également modernisées
pour accueillir des avions de plus grande capacité et améliorer la sécurité
des opérations.
  Équipements: Les équipements de navigation aérienne, de contrôle aérien et
de sécurité sont régulièrement mis à jour pour répondre aux normes
internationales.

Développement de nouveaux itinéraires

 Destinations internationales: Les compagnies aériennes algériennes

cherchent à développer de nouveaux itinéraires vers des destinations
internationales, notamment en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient.
 Liaisons domestiques: De nouvelles liaisons domestiques sont également
créées pour mieux desservir le territoire national et renforcer la cohésion
territoriale.
 Partenariats: Des partenariats sont établis avec d'autres compagnies
aériennes pour élargir le réseau de destinations et offrir plus de choix aux
passagers.

Projets d'expansion

 Aéroports régionaux: Des projets d'expansion sont en cours pour

développer les aéroports régionaux et améliorer leur desserte.
 Hub aérien: L'Algérie ambitionne de faire d'Alger un hub aérien régional,
capable de relier l'Afrique, l'Europe et le Moyen-Orient.

Autres initiatives

 Digitalisation: Le secteur aérien algérien s'oriente vers la digitalisation, avec

le développement de services en ligne pour la réservation de billets,
l'enregistrement en ligne et la gestion des bagages.
 Durabilité: Les compagnies aériennes algériennes cherchent à réduire leur
empreinte environnementale en adoptant des pratiques plus durables, telles
que l'utilisation de carburants alternatifs et l'optimisation des trajectoires de
vol.

Perspectives et recommandations pour améliorer la

compétitivité et la durabilité des transports aériens
en Algérie
Le secteur aérien algérien, bien qu'ayant connu des avancées significatives, fait face
à des défis pour améliorer sa compétitivité et sa durabilité. Voici quelques
perspectives et recommandations :

Améliorer la compétitivité

 Libéralisation progressive du marché: Une ouverture plus importante du

marché pourrait stimuler la concurrence, favoriser l'innovation et réduire les
prix pour les consommateurs.
 Partenariats public-privé: Encourager les partenariats entre le secteur public
et privé pour financer et gérer les infrastructures aéroportuaires, ce qui
permettrait d'accélérer les investissements et d'améliorer l'efficacité.
 Modernisation de la flotte: Inciter les compagnies aériennes à renouveler
leur flotte avec des avions plus modernes et plus économes en carburant.
 Développement de hubs régionaux: Faire d'Alger un hub aérien régional
permettrait d'attirer davantage de compagnies aériennes et de renforcer la
connectivité de l'Algérie avec le reste du monde.
 Promotion du tourisme: Développer des stratégies de promotion touristique
pour attirer davantage de visiteurs et stimuler le trafic aérien.

Renforcer la durabilité
  Réduction des émissions de CO2: Mettre en place des mesures incitatives
pour encourager les compagnies aériennes à réduire leurs émissions de
CO2, telles que des taxes sur le kérosène ou des mécanismes de
compensation carbone.
 Utilisation de biocarburants: Développer la production et l'utilisation de
biocarburants durables dans l'aviation.
 Amélioration de l'efficacité énergétique: Encourager les compagnies
aériennes à optimiser leurs opérations pour réduire leur consommation de
carburant, par exemple en adoptant des procédures d'approche et de départ
plus efficaces.
 Réduction du bruit: Mettre en place des mesures pour réduire le bruit généré
par les avions, notamment en privilégiant des avions plus silencieux et en
optimisant les procédures d'atterrissage et de décollage.

Autres recommandations

 Formation du personnel: Investir dans la formation du personnel

aéronautique pour améliorer les compétences et la qualité des services.
 Digitalisation: Accélérer la digitalisation du secteur pour améliorer l'efficacité
des opérations et offrir de nouveaux services aux passagers.
 Sécurité: Renforcer les mesures de sécurité pour garantir la sûreté des vols
et des passagers.
 Coordination intermodale: Favoriser la coordination entre les différents
modes de transport (aérien, ferroviaire, routier) pour offrir des solutions de
transport multimodal aux voyageurs et aux marchandises.

Enjeux et défis

La mise en œuvre de ces recommandations n'est pas sans défis :

 Financement: Les investissements nécessaires pour moderniser les

infrastructures et développer le secteur aérien sont importants.
 Résistance au changement: Les acteurs du secteur peuvent être réticents à
adopter de nouvelles pratiques ou technologies.
 Contexte international: Le secteur aérien est soumis à une forte concurrence
internationale, ce qui rend la tâche plus complexe.

 Les problèmes et défis liés aux transports en Algérie

Les problèmes et défis liés aux transports en Algérie sont nombreux et
complexes. L'un des principaux enjeux est la congestion urbaine, qui s'est
intensifiée avec l'augmentation de la population et le développement urbain
rapide. Les embouteillages sont fréquents dans les grandes villes, ce qui
entraîne des pertes de temps et une augmentation de la pollution de l'air.

La régulation du trafic est également un défi majeur. Les infrastructures

existantes ne sont souvent pas adaptées à la demande croissante, et les
systèmes de gestion du trafic manquent d'efficacité. De plus, l'entretien des
routes et des infrastructures ferroviaires est insuffisant, ce qui contribue à la
détérioration des conditions de circulation et à des risques accrus pour la
sécurité routière.
Pour faire face à ces problèmes, il est nécessaire d'adopter une approche
intégrée qui inclut des solutions de transport durable, l'amélioration des
infrastructures, ainsi que des mesures de régulation et de maintenance plus
rigoureuses. Des initiatives telles que le développement des transports en
commun et la promotion de modes de transport alternatifs pourraient
également aider à atténuer la congestion et à améliorer la qualité de vie en
milieu urbain.

Initiatives :
L'Algérie a effectivement lancé plusieurs initiatives récentes pour améliorer son
système de transport, avec un accent particulier sur le développement durable
et la mobilité verte. Voici un aperçu plus détaillé de ces projets et de leurs
implications :

1. Projets de tramways : Plusieurs villes, comme Alger,

Oran et Constantine, ont développé ou étendent leurs
réseaux de tramway. Ces systèmes de transport en
commun sont conçus pour réduire la dépendance à la
voiture individuelle, ce qui contribue à diminuer les
embouteillages et la pollution de l'air. Les tramways
modernes sont souvent alimentés par des sources
d'énergie renouvelables, ce qui renforce leur caractère
écologique.

2. Projets de métro : Le métro d'Alger est un exemple clé

de l'engagement de l'Algérie en matière de transport
urbain durable. Avec des lignes qui relient des zones
densément peuplées, le métro permet de faciliter les
déplacements tout en réduisant la congestion sur les
routes. Des projets d'extension sont également en cours
pour améliorer l'accessibilité et la connectivité dans la
capitale.

3. Développement durable : L'Algérie cherche à intégrer

des pratiques durables dans ses projets d'infrastructure.
Cela inclut l'utilisation de matériaux écologiques dans la
construction et l'implémentation de systèmes de
transport intelligents qui optimisent l'efficacité
énergétique. L'objectif est de créer un réseau de
transport qui non seulement répond aux besoins actuels,
 mais qui est également résilient face aux défis
environnementaux futurs.

4. Mobilité verte : En parallèle des projets de tramway et

de métro, l'Algérie encourage l'utilisation de véhicules
électriques et hybrides. Des infrastructures de recharge
pour ces véhicules commencent à être mises en place,
facilitant leur adoption par le grand public. De plus, des
initiatives pour promouvoir le cyclisme et la marche à
pied sont également en cours, avec des aménagements
urbains adaptés.

5. Perspectives futures : À l'avenir, l'Algérie prévoit

d'élargir ces initiatives en investissant davantage dans les
infrastructures de transport en commun et en intégrant
des solutions de mobilité intelligente. Cela pourrait
inclure des applications pour le transport public, des
systèmes de partage de vélos et des projets de transport
multimodal qui connectent différents modes de
transport.

Ces efforts visent à transformer le paysage urbain algérien, à améliorer la

qualité de vie des citoyens et à répondre aux enjeux environnementaux de
manière proactive.

 Nos solutions proposées pour améliorer le système de

transport en Algérie :
* Développement des transports en commun : Mise en place et extension des
réseaux de tramway et de métro pour réduire la dépendance à la voiture
individuelle et fluidifier le trafic.
* Infrastructures durables : Utilisation de matériaux écologiques et mise en
place de systèmes de transport intelligents pour optimiser l'efficacité
énergétique.
* Mobilité verte : Promotion des véhicules électriques et hybrides,
développement d'infrastructures de recharge et encouragement des modes de
transport actifs (vélo, marche à pied).
* Approche intégrée : Combinaison de différentes solutions (transports en
commun, infrastructures, mobilité verte) pour une efficacité maximale.
 * Maintenance et régulation : Amélioration de l'entretien des routes et des
infrastructures ferroviaires, ainsi que mise en place de systèmes de gestion du
trafic plus efficaces.
En résumé, l'Algérie mise sur une approche globale pour moderniser son
système de transport, en privilégiant les solutions durables et en répondant
aux défis de la congestion urbaine et de la pollution.

Conclusion :
En conclusion, la politique du transport en Algérie reflète une volonté
manifeste de modernisation et de diversification pour répondre aux besoins
croissants d'une population en expansion et d'une économie en
développement. Les initiatives prises dans ce secteur, qu’il s’agisse des
infrastructures routières, ferroviaires, aériennes ou maritimes, démontrent une
ambition d’intégration régionale et internationale.

Cependant, malgré les progrès réalisés, de nombreux défis persistent. La

maintenance des infrastructures, la gestion des transports urbains, la transition
écologique, ainsi que l’intégration de nouvelles technologies, comme les
systèmes de transport intelligents, sont des enjeux majeurs. Par ailleurs, la
dépendance aux subventions étatiques et les lenteurs administratives freinent
parfois l’efficacité des projets.

Pour aller de l’avant, il est crucial d’adopter une approche plus intégrée et
durable, en favorisant des partenariats public-privé, en encourageant les
investissements étrangers et en renforçant la formation professionnelle dans le
secteur des transports. L’alignement avec les standards internationaux et
l’adoption de solutions respectueuses de l’environnement permettront
également à l’Algérie de répondre aux impératifs du développement durable.

En somme, la politique du transport en Algérie constitue une pierre angulaire

du développement national. Une stratégie bien pensée et mise en œuvre
pourrait non seulement améliorer la qualité de vie des citoyens, mais aussi
positionner le pays comme un hub logistique stratégique en Afrique et au-delà.

Réaliser par :
 Moubarki charaf eddine 222231658001
 Chadli merouane 222231459806
 Mahammed ouali Sofiane 222231469417
 Cherrouf Sofiane Abdelouaheb 212132060146