POLE SECURITE ET CONTRÔLE

REGLEMENT S0

GENERALITES

Version et date d’application: voir page 2.

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Historique des modifications

Date
Version Objet des modifications Pages modifiées
d’application
01 du 16/11/2016 17/04/2017 Rédaction initiale Toutes

Documents interdépendants

 Notice Générale S0 n°1

DIFFUSION

 PIC, PV, PFL, PMM, PDV

Rédacteurs Vérificateur Approbateur

Nom : Mme BERRAK Nom : M. ZEMRANI Nom : M.AKRIM

Fonction : Chef de Service Fonction : Chef de Fonction : P/Le Directeur du
Règlement, Méthode et Veille Département Politique Générale Pôle Sécurité et Contrôle
Technologique Sécurité
Visa :
Avec la contribution du Comité Visa :
de rédaction des textes LGV.
Visa :
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PREAMBULE
La refonte du Règlement S0 est motivée par la nécessité de rendre applicable le Règlement Général
de Sécurité à la future ligne à grande vitesse TANGER-KENITRA et d’apporter par ailleurs les
principales modifications suivantes :
Sur le fond :
- Introduction de la notion de document de métier tel que prévu au Référentiel des missions ;
- Prise en compte de l’organisation actuelle ;
- Notion de domaine d’application du R.G.S. afin de tenir compte des régimes d’exploitation
particuliers définis par des Consignes spécifiques (commande centralisée, lignes à voie
banalisées,…) ;
- Suppression de textes traités par d’autres Règlements «S» ou qui ne sont plus d’actualité;
- Mise en évidence de l’importance des communications échangées à l’occasion des opérations de
sécurité et de la notion de communication formalisée ou non formalisée ;
- Introduction du GSM-R comme nouveau moyen de communication ;
- Sur les lignes équipées de radio sol-train ou de GSM-R et désignées comme telles au L.M.Tr.
(Renseignements techniques), les dépêches avec les chefs de train ou les conducteurs doivent être
échangées uniquement lorsque le train est à l’arrêt. Dans le cas où il est nécessaire de transmettre
une dépêche ayant un caractère urgent et impératif, un ordre d’arrêt est donné au préalable
verbalement au conducteur ou au chef de train. Lorsque l’arrêt du train a ainsi été obtenu, la
dépêche peut alors être transmise;
- Remplacement du terme « mécanicien » par « conducteur », sachant que cette modification sera
généralisée progressivement à d’autres règlements et consignes « S » à l’occasion des refontes ou
actualisations ;
- Intégration à l’article 116 des dispositions de la Consigne Générale S0 n°2, relative à
l’interdiction d’utilisation des téléphones GSM personnels par les agents de sécurité pendant leur
service;
- Adoption d’une nouvelle terminologie au niveau de l’annexe 2 (vocabulaire) : agent
d’accompagnement, ligne à signalisation au sol, ligne à signalisation de cabine, ligne à grande
vitesse.
- Précisions diverses.
Sur la forme :
La présente refonte a été mise à profit pour améliorer l’ergonomie du document, à savoir :
- Adoption, pour une meilleure lisibilité, du format A4 et d’une taille de police de caractères
spécifique pour les intitulés de chapitres, paragraphes et articles ;
- Adoption d’une fiche d’identification à la page 2 pour se conformer aux dispositions de la
Directive DR PSC S6 001 relative à la maîtrise des documents et des enregistrements ONCF ;
- L’entête des pages rappelle désormais la référence et l’intitulé du Règlement. Les futurs
rectificatifs seront systématiquement accompagnés de la page d’identification actualisée (page 2) et
des pages modifiées utiles; les modifications manuscrites ne seront plus d’actualité ;
- Adoption d’une nouvelle page de couverture rappelant la couleur historique de la page de
couverture de l’ancienne version pour faciliter à l’utilisateur le repérage du document.
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SOMMAIRE
Page
Article 1 – Objet ………………………………………………………………………. 5
Article 2 – Textes abrogés…………………………..…………………………............. 5
CHAPITRE UNIQUE
§1. TEXTES REGLEMENTAIRES ET DOCUMENTS
RELATIFS A LA SECURITE DE L’EXPLOITATION
Article 101 – Règlement Général de Sécurité - Consignes de sécurité ………………….. 6
Article 102 – Documents de sécurité …………………………………………………… 6
Article 103 – Consignes permanentes «S» ………………………………………………. 7
Article 104 – Consignes provisoires «S» ………………………………………………... 7
Article 105 – Tenue des imprimés utilisés pour l’exercice d’une fonction de sécurité …. 8
§ 2. APPLICATION DES TEXTES REGLEMENTAIRES DE SECURITE
Article 106 – Domaine d’application du Règlement Général de Sécurité ……………… 8
Article 107 – Agents chargés de l’application du Règlement Général de Sécurité ……... 8
Article 108 – Exercice des fonctions de sécurité ……………………………………….. 8
§3. MISE A DISPOSITION DES AGENTS DES REGLEMENTS « S », CONSIGNES « S »,
DOCUMENTS DE SECURITE – TRANSMISSION DU SERVICE DE SECURITE
Article 109 – Distribution - Prise de connaissance des Règlements « S », Consignes
9
« S » et documents de sécurité …………………………………………….
Article 110 – Passation de service entre agents sédentaires …………………………….. 10
Article 111 – Passation de service entre les agents des trains …………………………… 10
§ 4. COMMUNICATIONS ECHANGEES POUR L’APPLICATION DU R.G.S.
Article 112 – Généralités ………………………………………………………………. 11
Article 113 – Nature des communications échangées ………………………………….. 11
Article 114 – Dépêches …………………………………………………………………. 12
Article 115 – Dépêches et autres communications échangées entre les chefs de sécurité
(ou aiguilleurs) et les agents des trains ou les agents travaillant sur les 13
voies ………………………………………………………………………
Article 116 – Lignes équipées de Radio Sol-Train ou de GSM-R
13
Interdiction d’utilisation des téléphones GSM personnels ………………..
§5. DISPOSITIONS DIVERSES
Article 117 – Limites territoriales d’une gare …………………………………………… 14
Article 118 – Importance de l’heure exacte ……………………………………………... 14
ANNEXES
Annexe 1 – LISTE DES REGLEMENTS COMPOSANT LE R.G.S. ………………… 15
Annexe 2 – VOCABULAIRE …………………………………………………………. 17
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Article 1 - Objet
Le présent règlement est destiné à fixer les dispositions concernant :
- la consistance et l’établissement des règlements et des documents de sécurité ;
- la prise de connaissance des dispositions réglementaires de sécurité par les agents chargés de
les appliquer ;
- la transmission du service de la sécurité entre agents ;
- les communications échangées par les agents participant au service de la sécurité.
Il précise en outre :
- les limites territoriales d’une gare,
- le vocabulaire utilisé dans le R.G.S.

Article 2 - Textes abrogés

- Règlement S0 – Edition 1984
Réédition 1992
Réédition 2005.
- Consigne Générale S0 n°2 du 10 septembre 2014.
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CHAPITRE UNIQUE
§1. TEXTES REGLEMENTAIRES ET DOCUMENTS
RELATIFS A LA SECURITE DE L’EXPLOITATION

Article 101 – Règlement Général de Sécurité - Consignes de

sécurité
1. Les textes réglementaires relatifs à la sécurité de l’exploitation comprennent le Règlement
Général de Sécurité (R.G.S.), composé des Règlements de la classe S dont la liste figure à
l’annexe 1 au présent règlement et complété par des Consignes de sécurité ( Consigne S )
permanentes ou provisoires définissant notamment :
- les conditions d’application du R.G.S. dans une gare (ou un groupe de gares, …), un centre de
production ou de maintenance, un district, sur une ligne (ou un groupe de lignes,…), ou
particulières à certaines circulations (trains de composition spéciale, …) ;
- certains modes particuliers d’exploitation non prévus par les Règlements «S» (commande
centralisée, lignes à voie banalisées,…).
Chaque Règlement «S» ou Consigne «S» peut comporter des extraits destinés à certaines catégories
d’agents.
Des textes dénommés documents de métier, contenant des dispositions, y compris des
prescriptions réglementaires, nécessaires à un opérateur exerçant une ou plusieurs fonctions de
sécurité, peuvent être établis par le(s) Pôle(s) concerné(s) en conformité avec les textes
règlementaires émis par le Pôle Sécurité et Contrôle.
Dès lors qu’ils sont mis à la disposition des opérateurs, ces textes se substituent, pour ces
opérateurs, aux parties correspondantes du R.G.S.
2. Certains termes employés dans le R.G.S. et les Consignes «S» sont définis au vocabulaire qui
constitue l’annexe 2 au présent Règlement.
3. Lorsqu’il est fait usage d’imprimés explicitement prévus par le R.G.S. ou les Consignes «S», le
mode d’emploi éventuellement indiqué dans ces documents a la valeur d’une prescription
réglementaire de sécurité.
4. La concertation et l’entente entre les agents chargés de l’application du R.G.S. sont des
points cruciaux dans la gestion de la sécurité des circulations. Les communications en
constituent le fondement.

Article 102 – Documents de sécurité

Certains documents mentionnés dans le R.G.S. et les Consignes «S», et nécessaires à
l’application des Règlements et Consignes «S», sont appelés documents de sécurité.
Ces documents sont notamment :
- Livret de la marche des trains (en abrégé L.M.Tr.) :
o Fascicules Horaires (Tableaux Horaires) ;
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o Renseignements techniques ;
o Fascicules Annexes ;
- Avis-Trains ;
- Avis-Travaux ;
- Avis-signalisation ;
- Graphiques théoriques et réels de circulation ;
- Journaux de trains et bulletins de traction ;
- Tableaux de succession des trains ;
- Ordre de Limitation Temporaire de Vitesse (O.L.T.V.) ;
- Programme de régularisation, dérégularisation et interdiction des trains ;
- Livret R (Composition des trains) ;
- Rectificatifs aux documents de Sécurité ;
- etc.

Article 103 – Consignes permanentes «S»

1. Les consignes permanentes «S» sont désignées selon l’organisme émetteur :
- Consignes Générales «S» et Consignes Directions «S» élaborées au niveau central ;
- Consignes d’Etablissement S émises par les différents Etablissements au niveau régional.
Elles sont identifiées par le symbole du Règlement qu’elles complètent, suivi d’un numéro d’ordre
(exemple : S2A n°2).
2. Les Consignes permanentes «S» sont établies, signées, modifiées, gérées et contrôlées dans les
conditions fixées par la Notice Générale S0 n°1.
3. Dans chaque gare, Centre de production ou de maintenance, District, …, il existe une collection
de référence des Consignes permanentes de sécurité qui s’y appliquent.
Dans chaque lieu d’emploi (chantier de gare importante, poste d’aiguillage,…) est placée une
collection des Consignes permanentes «S» nécessaires, convenablement repérée et facilement
accessible.
Une Consigne permanente «S» abrogée doit être immédiatement retirée des collections où elle
est placée.

Article 104 – Consignes provisoires «S»

Une consigne (Générale, Direction, d’Etablissement) provisoire «S» est établie :
- soit en application d’un Règlement «S»; elle est élaborée et signée dans les conditions fixées par
le texte réglementaire correspondant ;
- soit du fait de circonstances imprévues et urgentes mettant en cause la sécurité lorsqu’il est
nécessaire de définir des dispositions nouvelles ou de modifier les dispositions des Consignes
permanentes S existantes. Elle est élaborée et signée par l’agent qui prend l’initiative de l’établir.
S’il n’est pas lui-même Chef d’Etablissement, il avise celui-ci dans les plus brefs délais. Le Chef
d’Etablissement confirme les dispositions prises ou fait prendre des mesures complémentaires.
Une Consigne provisoire S doit être retirée des mains des utilisateurs dès qu’elle a cessé d’être
applicable.
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Article 105 – Tenue des imprimés utilisés pour l’exercice d’une

fonction de sécurité
Les imprimés utilisés pour l’exercice d’une fonction de sécurité (carnet d’enregistrement des
dépêches « S », registre de cantonnement, registre de circulation, carnet de dérangements, journal
de train, bulletin de composition, etc….) doivent être tenus avec soin.
Les inscriptions doivent être faites par un moyen indélébile sans grattage ni surcharge. L’utilisation
de correcteur ou de bande adhésive est interdite. En cas d’erreur, l’indication erronée doit être biffée
et la rectification utile écrite lisiblement.

§ 2. APPLICATION DES TEXTES REGLEMENTAIRES

DE SECURITE

Article 106 – Domaine d’application du Règlement Général de

Sécurité
Le Règlement Général de Sécurité est applicable sur toutes les lignes du réseau ferré, y compris sur
les lignes à grande vitesse.
Certaines lignes désignées au Livret de la Marche des Trains (Renseignements techniques) peuvent
être exploitées à titre provisoire ou permanent sous des régimes d’exploitation particuliers définis
par des Consignes (lignes à commande centralisée, lignes à voies banalisées…).

Article 107 – Agents chargés de l’application du Règlement

Général de Sécurité
1. L’application du R.G.S. incombe à des agents désignés par le nom de leur fonction de
Sécurité décrite à l’annexe 2. Cette désignation est indépendante de l’appartenance administrative
du titulaire et de ses autres attributions.
2. Tout agent devant exercer une fonction de sécurité doit avoir suivi la formation correspondante
et disposer de la documentation nécessaire.
L’aptitude d’un agent à exercer une fonction de sécurité doit faire l’objet d’un titre d’habilitation
dans les conditions prévues par les textes réglementaires correspondants.

Article 108 – Exercice des fonctions de sécurité

1. Continuité d’exercice des fonctions de sécurité
1.1 Un agent exerçant des fonctions de sécurité ne doit quitter son service qu’après avoir été
remplacé ou, s’il cesse le service sans être remplacé, que si les conditions de sécurité nécessaires
sont remplies.
1.2 En cours de service, il ne doit pas s’absenter sans l’autorisation du Responsable local (ou, en
son absence, du Régulateur) qui prend ou fait prendre, le cas échéant, les mesures nécessaires.
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Si, par force majeure ou pour effectuer une opération de sécurité urgente (couverture d’un obstacle,
…), un agent doit néanmoins abandonner temporairement, sans autorisation préalable, le lieu où il
assure normalement son service, il doit prendre les mesures pour que la sécurité reste assurée
pendant son absence et laisser, dans la mesure du possible, un agent près du téléphone pour
répondre à tout appel.
1.3 Tout agent constatant ou présumant l’absence ou la défaillance d’un agent chargé d’une
fonction de sécurité doit prendre immédiatement les mesures de sécurité qui lui paraissent
nécessaires et aviser, par les moyens les plus rapides, le Responsable local intéressé et le
Régulateur.
2. Intervention d’un agent dans une opération de sécurité incombant à un autre agent
2.1 Sauf danger imminent, un agent ne doit pas intervenir dans une opération de sécurité
incombant à un autre agent sans en avoir reçu l’ordre ou sans avoir réalisé au préalable toutes les
ententes nécessaires.
2.2 Un agent non habilité à l’exécution d’une opération de sécurité doit, le cas échéant, faire appel
à un agent qualifié.
2.3 Tout agent responsable de l’application du R.G.S. doit attirer l’attention de l’agent qui lui a
donné un ordre dont l’exécution est susceptible de compromettre la sécurité ; il prend, en attendant
de nouvelles instructions, les mesures de sécurité qui lui paraissent nécessaires.

§3. MISE A DISPOSITION DES AGENTS

DES REGLEMENTS « S », CONSIGNES « S »,
DOCUMENTS DE SECURITE
TRANSMISSION DU SERVICE DE SECURITE

Article 109 – Distribution - Prise de connaissance des Règlements

« S », Consignes « S » et documents de sécurité
1. Le Responsable local doit veiller à ce que les textes relatifs à la sécurité soient bien portés à la
connaissance des agents intéressés, y compris les agents de remplacement.
Les agents assurant une fonction de sécurité doivent, de leur côté, avoir pris connaissance des textes
et documents nécessaires à l’exécution de leur service.
2. Ces documents sont portés à la connaissance des agents comme suit:
2.1 Les agents des gares et les agents de maintenance de l’infrastructure et du matériel roulant
prennent connaissance, contre émargement, des Règlements «S», des Consignes «S», des Notes, des
Ordres et Avis les concernant.
Ils doivent par ailleurs consulter, lors de chaque prise de service, les autres documents de sécurité:
L.M.Tr., Avis-trains, Avis-travaux, Avis-signalisation, ... qui les concernent, mis à leur disposition
depuis leur précédente période de travail dans le poste.
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2.2 Les conducteurs et chefs de trains :

- reçoivent dans les Centres de Production et les Antennes, contre émargement, les Règlements
« S », Consignes « S », L.M.Tr. et leurs rectificatifs;
- consultent le tableau d'affichage et prennent d'eux-mêmes, contre émargement, les documents
qui leur sont destinés (Avis-trains, Avis-travaux, Avis-signalisation, O.L.T.V. et leurs rectificatifs)
et réclament, le cas échéant, les documents manquants.
Les agents du service de conduite affectés au service des manœuvres de gare doivent prendre
connaissance des Consignes applicables dans les établissements où ils travaillent, qui sont mises à
leur disposition par les soins du Centre de Production concerné.
3. Une consigne d’Etablissement précise les modalités de distribution aux agents de sécurité des
Règlements « S », Consignes « S » et autres documents de sécurité.

Article 110 – Passation de service entre agents sédentaires

1. Tout agent sédentaire chargé d’une fonction de sécurité quittant son service doit remettre ses
fonctions à son successeur et lui transmettre les renseignements et les documents nécessaires. Le
successeur doit, en prenant son service, prendre connaissance de ces renseignements et documents ;
il consulte notamment le document sur lequel sont effectuées les remises de service. Les modalités
de remise de service sont fixées par Consigne.
2. La transmission du service entre chefs de sécurité, entre chefs de manœuvre, entre agents-
formation, entre aiguilleurs, a lieu par écrit; s’il y a lieu, le règlement correspondant prescrit la
nature des renseignements à transmettre et le document sur lequel s’effectue la remise de service.
Les transmissions de service entre les autres agents sont, en principe, verbales.
Lorsqu’il remet le service à son successeur par écrit, l’agent qui quitte le service inscrit sur le
document prévu à cet effet la mention :
«Remis le service à M. … le … (jour et date) à…h…mn»,
complétée soit par les renseignements utiles à son successeur, soit par la mention « R.A.S. » (rien à
signaler) et signe.
L’agent qui prend le service inscrit :
« Pris le service le….(jour et date) à…..h…..mn », et signe.
Les conditions dans lesquelles s’effectue la passation de service entre gardes de passages à niveau
sont précisées dans le Livret de service de chaque passage à niveau.

Article 111 – Passation de service entre les agents des trains

Les agents des trains (conducteurs et chefs de train) se remplaçant en tête d’un train doivent se
transmettre les renseignements et ordres relatifs à la sécurité. Le cas échéant, les documents
(bulletin de composition, ordre de limitation de vitesse,…) sont remis de la main à la main, contre
émargement, sur le journal de train pour les chefs de train et sur le bulletin de traction pour les
conducteurs, dans la forme suivante :
«Reçu bulletin modèle…n°…émanant de la gare de…».
Lorsque le conducteur ou le chef de train cédant ne peut voir l’agent prenant, les documents sont
remis, contre émargement comme indiqué ci – dessus, au chef de sécurité qui les transmet dans
les mêmes conditions à l’agent prenant.
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§4. COMMUNICATIONS ECHANGEES

POUR L’APPLICATION DU R.G.S.

Article 112. Généralités

Une communication est une relation motivée, finalisée par un objectif, entre plusieurs interlocuteurs
qui échangent des messages, des données ou des informations.
Son efficacité repose sur deux critères :
- un critère de forme : il faut composer des phrases claires, précises et sans ambiguïté,
- un critère de sens : le contexte dans lequel se trouvent les interlocuteurs est important; le sens
d’une communication devient explicite par référence à la situation pour laquelle elle est conçue.
En toutes circonstances, les communications qui sont échangées à l’occasion des opérations de
sécurité doivent faire l’objet d’une attention toute particulière car elles sont un élément essentiel de
la sécurité des circulations.

Article 113. Nature des communications échangées

Les communications échangées à l'occasion des opérations de sécurité sont, en fonction de leur
nature et de leur importance, formalisées ou non.
Les communications formalisées sont celles dont les termes et la forme sont fixés par le R.G.S. ou
une Consigne de sécurité. Ces termes et cette forme doivent être seuls employés pour toute
transmission de ces communications.
Les communications non formalisées sont celles pour lesquelles le R.G.S. ou les Consignes de
sécurité n’imposent ni les termes ni la forme.
Toutes ces communications peuvent être verbales, écrites ou effectuées par signaux conventionnels
optiques ou acoustiques suivant les prescriptions des règlements correspondants.
Les communications verbales concernant la sécurité sont celles qui sont émises ou échangées de
vive voix, par téléphone, par haut-parleur, par radio, ….
Ces communications peuvent être enregistrées et conservées dans les cas et les conditions prévues
par les textes règlementaires correspondants.
Les communications écrites concernant la sécurité sont celles qui sont échangées directement ou
par l’intermédiaire d’un moyen de télétransmission. Leur transcription tient lieu d’enregistrement.
Certains ordres ou avis délivrés en application du R.G.S. (bulletin 363 C, bulletin «S», ...) peuvent
être transmis par téléphone ou par radio suivant les modalités fixées par les règlements intéressés.
L'établissement de l'ordre ou de l'avis écrit par l'émetteur avant transmission tient lieu
d'enregistrement.
Lorsque la transmission d'une communication concernant la sécurité est faite par téléphone ou par
radio, les correspondants doivent s'identifier au préalable.
Certains ordres, en raison de leur caractère urgent et impératif, peuvent ne pas être précédés d'une
identification. C'est le cas de ceux émis pour obtenir l'arrêt d'urgence d'un train.
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Dans certains cas prévus par le R.G.S. ou les Consignes de sécurité, les communications concernant
la sécurité constituent des dépêches et sont émises et transmises dans les conditions prévues à
l'article 114.

Article 114 – Dépêches

1. Toute dépêche doit être transmise et reçue par les agents responsables de l’opération à effectuer.
Lorsque, exceptionnellement, l’un de ceux-ci ne peut le faire lui-même, un autre agent peut
expédier ou recevoir une dépêche. Mais, la transmission de la dépêche doit avoir lieu sur l’ordre de
l’agent intéressé ; à la réception, le texte de la dépêche doit être immédiatement porté à la
connaissance du destinataire qui le vise.
2. Toute dépêche doit être intégralement écrite (1) par l’agent qui la transmet et par celui qui la
reçoit sur le carnet d’enregistrement des dépêches « S » avec les autres dépêches dans la même série
de numérotation continue. Au premier jour de chaque mois la numérotation reprend au numéro 1.
Toutefois, le R.G.S. peut prévoir que pour certaines opérations il est fait usage d’imprimés
contenant déjà une partie du texte des dépêches à échanger, le texte des dépêches devant néanmoins
être toujours énoncé en entier.
Une dépêche ne peut être annulée que par une autre dépêche.
3. Les dépêches peuvent, à défaut du moyen éventuellement prévu par le règlement, être transmises
par tous les moyens de correspondance utilisables : téléphone, radio, exprès, …
Lorsqu’une dépêche est transmise par téléphone ou par radio, l’agent qui la transmet doit obtenir
l’assurance que la dépêche a été bien comprise en faisant répéter, à l’issue de sa transmission
intégrale, le texte complet par l’agent qui la reçoit (collationnement du texte).
Sauf prescriptions particulières du R.G.S., les indications qu’échangent alors les deux
correspondants (numéros d’inscription, …) tiennent lieu d’accusé de réception.
4. Toute dépêche doit indiquer :
- le nom du poste ou la fonction de sécurité de l’expéditeur ;
- le nom du poste ou la fonction de sécurité du destinataire ;
- l’heure de rédaction de la dépêche ;
- l’heure de réception de la dépêche.
Après collationnement de la dépêche, le destinataire doit faire connaître le numéro (dit accusé de
réception) sous lequel la dépêche est inscrite sur son carnet.
L’expéditeur inscrit sur son carnet de dépêches le numéro et l’heure d’accusé de réception donnés
par le destinataire.
Les dépêches de sécurité doivent être transcrites sans rature ni surcharge (voir article 105).

114.(1) – Voir le cas particulier cité à l’article 115

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Article 115 – Dépêches et autres communications échangées entre

les chefs de sécurité (ou aiguilleurs) et les agents des
trains ou les agents travaillant sur les voies
1. Lorsqu’une dépêche est échangée par téléphone ou par radio entre le chef de sécurité (ou
l’aiguilleur) et, soit un agent des trains (conducteur, chef de train, agent de desserte,…), soit un
agent travaillant sur les voies, les interlocuteurs doivent s’identifier mutuellement, puis :
- Si la dépêche est émise par le chef de sécurité (ou l’aiguilleur), l’agent qui la reçoit note,
suivant le cas, sur le bulletin de traction, le journal de train ou sur un carnet de poche (ou
d'enregistrement des dépêches), la provenance, l’heure de la transmission, le numéro le cas échéant,
les indications essentielles (1) ; il en accuse réception en répétant ces dernières indications;
- si elle est émise par un agent des trains ou par un agent travaillant sur les voies, cet agent n’a
pas à l’enregistrer sauf dispositions contraires du R.G.S. ou d’une consigne S (1).
2. Les chefs de sécurité (ou aiguilleurs) doivent retransmettre le plus rapidement possible aux
agents intéressés : chef de Centre de Maintenance ou de Production, chefs de district, … les
communications reçues des agents des trains et des agents travaillant sur les voies; ils annotent en
conséquence le carnet d’enregistrement des dépêches « S ».

Article 116 – Lignes équipées de Radio Sol-Train ou de GSM-R

Interdiction d’utilisation des téléphones GSM
personnels
1. Sur les lignes équipées de radio sol-train ou de GSM-R et désignées comme telles au
L.M.Tr. (Renseignements techniques), les dépêches avec les chefs de train ou les conducteurs
doivent être échangées uniquement lorsque le train est à l’arrêt (1).
Dans le cas où un chef de sécurité ou un Régulateur doit transmettre à un conducteur (ou à un chef
de train) une dépêche ayant un caractère urgent et impératif, l’arrêt préalable du train doit être
obtenu soit au moyen de la signalisation soit au moyen d’un ordre verbal donné au conducteur ou au
chef de train par le biais de la radio sol-train/GSM-R/GSM. Lorsque le conducteur ou le chef de
train confirme l’arrêt de son train au chef de sécurité ou au Régulateur, la dépêche peut alors être
transmise.
L’utilisation de la radio sol-train ou du GSM-R pour les autres communications est limitée au strict
nécessaire pour tout ce qui ne concerne pas la circulation du train.
Sur les lignes équipées en GSM-R et désignées comme telles au L.M.Tr, les communications sont
réalisées prioritairement par des lignes sécurisées GSM-R.

115.(1) – ou bien complète l’imprimé utilisé si celui-ci comporte déjà une partie du texte de la dépêche à échanger
116.(1) – Les mêmes dispositions sont applicables sur les sections de ligne, non équipées de radio sol-train ni de GSM-
R, sur lesquelles les chefs de trains et/ou conducteurs sont dotés d’un téléphone public mobile. Les conditions
d’utilisation de ces postes devant faire l’objet d’une Consigne de sécurité.
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2. Les moyens de communication mis à la disposition des agents de sécurité doivent être
utilisés uniquement pour les besoins de service (de sécurité en priorité) et non pas à des fins
personnelles.
3. Il est strictement interdit aux agents de sécurité de faire usage pendant l’exercice de leur
fonction de sécurité d’un téléphone portable personnel ou de tout autre moyen de distraction
(Tablette, micro ordinateur, etc.).
Dès sa prise de service, l’agent doit éteindre ou mettre en mode silencieux son article
personnel et le ranger dans un endroit hors de sa portée (casier, cartable…), afin de ne pas le
consulter ni l’utiliser jusqu’à la fin de son service.

§5. DISPOSITIONS DIVERSES

Article 117 – Limites territoriales d’une gare
1. Pour l’application du R.G.S., les limites d’une gare sont fixées conventionnellement comme il
est indiqué ci-après.
Ces limites sont celles entre lesquelles les manœuvres, les obstacles et les travaux sont protégés
normalement par les signaux de la gare.
Ces limites sont constituées :
- en voie unique (de chaque côté) et en double voie (en amont pour chaque sens de
circulation) :
 par le poteau limite de protection du disque (P.L.) ou, à défaut, par le repère spécial mi-
blanc, mi-noir (1), que la gare soit munie ou non de signaux d’entrée ;
 par le signal d’entrée (signal carré) s’il n’y a pas de poteau limite ou de repère spécial.
- en aval sur double voie et pour chaque sens de circulation :
 par un point situé en principe à 800 m au-delà du dernier appareil de voie de la gare se
trouvant sur cette voie ; ce point est matérialisé par une traverse peinte en blanc ou par un
repère spécial mi-blanc, mi-noir (1);
 en l’absence d’appareil de voie, par le signal de sortie ou, à défaut d’un tel signal, par
l’extrémité du quai correspondant;
 par le signal d’entrée de la gare suivante ou le signal de protection du poste suivant, si ce
signal est à moins de 800 m du dernier appareil de voie de la gare.
2. Dans le cas où la zone d’action d’une gare dépasse les limites citées au point 1 ci-dessus ainsi
que dans le cas où la gare présente une configuration particulière, les limites territoriales de cette
gare sont précisées par Consigne.
3. Les parties de voies situées en dehors des limites définies ci-dessus sont dites «en pleine voie».

Article 118 – Importance de l’heure exacte

La bonne exécution du service de la sécurité impose de connaître l’heure exacte. Les agents
des gares (1), des trains et de la voie chargés de fonctions de sécurité, doivent régler, en
conséquence, les montres et les horloges dont ils disposent.
117. (1) – Voir Règlement S1A (signaux divers).
118.(1) – Voir article 210 du Règlement S2A.
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ANNEXE 1 :
LISTE DES REGLEMENTS COMPOSANT LE R.G.S.

S0 – Généralités

S1 – Signaux
Règlements S1A Titre I Signalisation au sol
S1A Titre II Principes et règles d’exploitation du système ETCS –
Situation normale et situation dégradée
S1B Arrêt d’un train par un signal carré, un guidon d’arrêt ou un
sémaphore fermé
S1C Réservé
S1D Information des conducteurs concernant les modifications de
la signalisation
S1E Signaux portés par les trains
S2 – Circulation des trains - Prescriptions communes aux lignes à double voie et à voie unique
Règlements S2A Service de la circulation
S2B Protection des voies principales
S2C Circulation des trains
S2D Prescriptions concernant plus spécialement les conducteurs et
les agents du service des trains

S3 – Circulation des trains - Prescriptions spéciales aux lignes à double voie

Règlements S3A Régime normal d’exploitation des lignes à double voie
S3B Voie unique temporaire – Mouvements à contre-voie
S3C Installations de contre-sens (I.C.S.) (1)

S4 – Circulation des trains – Prescriptions spéciales aux lignes à voie unique

Règlement S4A Régime général d’exploitation des lignes à voie unique

(1) - à paraître
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S5 – Cantonnement
Règlements S5A Cantonnement téléphonique (C.T.)
S5B Block manuel de double voie par appareils (B.M.D.V.)
S5C Block manuel de voie unique par appareils (B.M.V.U.)
S5D Block automatique lumineux ordinaire (B.A.L.)
S5E Lignes à double voie - Block automatique à permissivité restreinte
(B.A.P.R) à compteurs d’essieux
S5F Lignes à voie unique - Block automatique à permissivité restreinte
(B.A.P.R) à compteurs d’essieux
S5G Block automatique à permissivité restreinte (B.A.P.R) à circuits de
voie

S6 – Installations de sécurité
Règlements S6A Utilisation des installations de sécurité
S6B Travaux sur les installations de sécurité

S7 – Composition des trains

Règlements S7A Composition, remorque, freinage, vitesse limite des trains
S7B Equipement des trains en Personnel (1)
S7C Attelage – Organes de frein
S7D Dispositions diverses (1)

S 8 – Manœuvres et évolutions
Règlements S8A Manœuvres
S8B Evolutions

S 9 – Travaux sur les voies – Trains de travaux

Règlements S9A Travaux sur les voies
S9B Trains de travaux

S 10 – Passages à niveau
S10A Gardiennage des passages à niveau (1)
S10B Mesures en relation avec le service des passages à niveau (1)

S 11 – Prescriptions d’exploitation des installations de traction électrique par caténaires

3000v courant continu ou 25000v courant alternatif monophasé

(1) - à paraître
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ANNEXE 2 :
VOCABULAIRE
Utilisé dans le Règlement Général de Sécurité *

APPELLATIONS DEFINITIONS

FONCTIONS EXERCEES

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé d’assurer le

Chef de sécurité service de la circulation des trains dans son périmètre d’action (gare,
secteur Circulation dépendant d’un poste de commande centralisée …)

Agent chargé d’organiser et de contrôler la circulation des trains sur

Régulateur certaines lignes ou sections de ligne dites régulées et désignées comme
Lignes régulées telles au Livret de la Marche des Trains et de faire exécuter certaines
opérations de sécurité

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de la manœuvre de

Aiguilleur
signaux ou d’appareils de voie.

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, responsable de

Agent-formation
l’application des règles relatives à la composition des trains.

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de la commande et

Chef de la manœuvre
de l’exécution d’une manœuvre

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé d’appliquer les
Agent de desserte
consignes de desserte.

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de garder les
Garde de P.N.
barrières d’un passage à niveau.

Mécanicien Voir la définition du terme « Conducteur ».

Agent qui assure la conduite d’un engin moteur, quelle que soit la nature
Conducteur de cet engin.
Ce terme remplacera progressivement le terme « Mécanicien ».

Agent (agent du service des trains), quelles que soient ses autres
Chef de train fonctions, chargé dans un train, tant en marche que lors des arrêts, de
certaines attributions concernant la sécurité qui lui sont dévolues par les
(C.T.R.) règlements et ayant autorité sur les autres agents du service des trains et
dans certains cas sur le conducteur.

Terme général désignant à la fois le conducteur et le ou les agents du

Agent des trains
service des trains.
(*) – Le vocabulaire particulier aux passages à niveau et à la traction électrique figure dans chaque règlement
correspondant
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APPELLATIONS DEFINITIONS

FONCTIONS EXERCEES

Agent responsable, quelles que soient ses autres fonctions, de

l’application de la totalité des mesures réglementaires de sécurité
Réalisateur
incombant au service de maintenance de l’infrastructure pendant la
durée des travaux.

Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de la visite du parc
Visiteur
matériel et des opérations de reconnaissance à l’aptitude au transport

Agent Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé dans un train, tant
d’accompagnement en marche que lors des arrêts, de certaines tâches concernant la sécurité
qui lui sont dévolues par les Règlements.

CIRCULATIONS

Désigne tout véhicule qui se déplace par ses propres moyens : machine
Engin moteur
(locomotive ou locotracteur), autorail, élément automoteur, draisine,…

Engin moteur ou groupe d’engins moteurs remorquant ou non un ou

plusieurs véhicules, circulant en suivant une marche tracée, ou en
Train
marche indéterminée, ou bien selon un régime spécial (trains de travaux,
draisines,…).

Déplacement d’un engin moteur ou d’un groupe d’engins moteurs,

remorquant ou non un ou plusieurs véhicules à l’intérieur d’un
établissement ou entre des établissements voisins désignés, sous la
responsabilité de l’agent de desserte ou du conducteur renseigné sur sa
Evolution destination ; désigne également l’ensemble des véhicules déplacés.
Les évolutions sont, sauf dispositions contraires du R.G.S. et notamment
du règlement qui leur est propre, soumises aux prescriptions concernant
les trains.

Déplacement, guidé par signaux de manœuvre, par radio,…, d’engins

Manœuvre moteurs remorquant ou non un ou plusieurs véhicules ou de véhicules
non remorqués; désigne également l’ensemble des véhicules déplacés.

Terme général par lequel sont désignés à la fois les trains, les évolutions
Circulation
et les manœuvres.

Unité multiple (unité

Désigne des engins moteurs (locomotives, autorails ou éléments
double, triple,…)
automoteurs) commandés d’un seul poste de conduite.
(U.M.)
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APPELLATIONS DEFINITIONS

CIRCULATIONS

Double Traction Mode de traction d’une circulation par deux machines placées en tête;
(D.T.) chaque machine est commandée par un conducteur.

Désigne le train constitué par une machine seule ou un groupe de deux

Machine haut-le-pied machines dont une peut être acheminée en véhicule.
(H.L.P.) Un ou deux véhicules peuvent être ajoutés à une machine H.L.P. sans
que cette circulation perde son caractère H.L.P.

Engin moteur en Désigne un engin moteur incorporé dans une circulation et ne participant
véhicule pas à la traction.

Train figurant au L.M.Tr. et ne portant aucune désignation spéciale. Les

Train Régulier trains réguliers circulent tous les jours, sauf indication contraire.
S’applique également à un train facultatif rendu régulier (régularisation).

Train désigné comme tel au L.M.Tr. Les trains facultatifs sont mis en
marche suivant les besoins du service et peuvent l’être sur tout ou partie
Train Facultatif
du parcours prévu au L.M.Tr. S’applique également à un train régulier
rendu facultatif (dérégularisation).

Train à marche tracée ne figurant pas au L.M.Tr. et faisant, en principe,

l’objet d’un Avis-train. La date de circulation d’un train spécial peut ne
pas être fixée à l’avance et n’être indiquée que lors de sa mise en
Train Spécial
marche. Un train spécial peut être mis en marche suivant les besoins du
service et peut l’être sur tout ou partie du parcours prévu à l’Avis-train.
Un train spécial peut être permanent ou non permanent.

Train à marche Train pouvant avoir un horaire approximatif, mais ne comportant pas
indéterminée d’ordre normal de circulation par rapport aux trains à marche tracée, et
n’ayant par suite ni croisements prescrits, ni garage prévus, au sens
(Train M.I) réglementaire de ces mots.

Un chef de sécurité, un aiguilleur s’assure qu’un train est complet en

vérifiant la présence du signal de queue.
Train Complet Toutefois, dans certains cas faisant l’objet de consigne, l’observation
directe du signal de queue peut être remplacée par l’observation de ce
signal par un autre agent sédentaire.
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APPELLATIONS DEFINITIONS

VOIES

Les voies principales comprennent :

- entre les gares, les voies affectées à la circulation des trains ;
Voies principales - dans les gares, les voies affectées à la circulation des trains notamment
celles affectées à la réception ou au départ des trains transportant des
voyageurs et certaines voies de circulation intérieures.

Les autres voies sont dénommées, d’une manière générale, voies de

Voies de service
service.

LIGNES

Sur les lignes à signalisation au sol, le système de signalisation est

Ligne à signalisation réalisé de manière ponctuelle par des signaux implantés au sol.
au sol La vitesse maximale autorisée sur ces lignes est inférieure ou égale à
220 Km/h

Sur les lignes à signalisation de cabine, le système de signalisation

informe de manière continue en cabine de conduite des ordres et de la
consigne de vitesse associée éventuellement à une distance but.
Ligne à signalisation
La signalisation de cabine ETCS N1 se superpose à la signalisation au
de cabine
sol.
En ERTMS N2, une signalisation au sol peut compléter ces ordres et
informations.

Sont désignées lignes à grande vitesse, les lignes équipées d’une

signalisation de cabine sur lesquelles la vitesse maximale autorisée est
supérieure à 220 km/h et où un matériel spécifique RGV (Rame à
Grande Vitesse) est généralement utilisé.
Ligne à Grande
Sont également désignés comme ligne à grande vitesse, les
Vitesse
raccordements à ces lignes, équipés d’une signalisation de cabine quel
que soit le taux de vitesse maximal autorisé.
Ces lignes sont désignées au L.M.Tr. par la mention : « Ligne à grande
vitesse ».

COMMUNICATION

Le GSM-R (Global System for Mobile communications – Railways) est

GSM-R un standard de communication sans fil basé sur le GSM et développé
spécifiquement pour les applications et les communications ferroviaires.
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APPELLATIONS DEFINITIONS

REGIMES D’EXPLOITATION

Régime d’exploitation d’une ligne à deux voies (ou plus) dans lequel
Double voie (D.V.) chaque voie est normalement affectée à la circulation des trains dans un
sens déterminé.

Régime d’exploitation d’une ligne dans lequel les trains des deux sens
Voie unique circulent sur la même voie, les mesures à prendre pour éviter la
(V.U.) rencontre de deux trains de sens contraire étant définies par les
règlements.

Régime d’exploitation d’une ligne à une voie ou à plusieurs voies

parcourues par les trains des deux sens. Sur ces voies, des installations
Voie banalisée de sécurité s’opposent à l’expédition de deux trains de sens contraire à la
rencontre l’un de l’autre.
Sur les lignes à plusieurs voies banalisées, les trains d’un même sens
peuvent circuler indifféremment sur l’une quelconque de ces voies.

Installation permanente permettant, en double voie, de faire circuler sur

Installation une voie, sans préavis, des trains en sens inverse du sens normal.
permanente de
contre-sens (I.P.C.S.) Sur ces voies, des installations de sécurité s’opposent à l’expédition de
deux trains de sens contraire à la rencontre l’un de l’autre.

Voie unique Régime provisoire d’exploitation permettant, en double voie, de faire

temporaire (V.U.T.) circuler sur une voie des trains en sens inverse du sens normal ;
l’expédition de deux trains de sens contraire à la rencontre l’un de
l’autre est empêchée par l’application de dispositions réglementaires.

En double voie, les circulations se déplaçant sur une voie en sens inverse
Contre-sens
du sens normal sont dites « à contre-sens » sur une I.P.C.S. ou en V.U.T.
Contre-voie
Elles sont dites « à contre-voie » dans tous les autres cas.

MODES DE CIRCULATION PARTICULIERS

L’obligation de « marcher à vue » impose au conducteur :

Marche à vue - de s’avancer avec prudence, en réglant sa vitesse, compte tenu de la

partie de voie qu’il aperçoit devant lui, de manière à pouvoir s’arrêter
(M.V.) avant une queue de train, un signal d’arrêt ou un obstacle,
- de ne pas dépasser la vitesse de 30 Km/h.
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APPELLATIONS DEFINITIONS

MODES DE CIRCULATION PARTICULIERS

L’obligation de « marcher en manœuvre » impose au conducteur de

s’avancer avec prudence, sans dépasser la vitesse de 30 Km/h et en se
Marche en manœuvre
tenant prêt à obéir aux signaux qu’il pourrait rencontrer ou qui
pourraient lui être faits.

L’obligation de « marcher avec prudence » impose au conducteur de

Marche prudente franchir une partie de voie délimitée en réduisant sa vitesse compte tenu
du motif qui lui a été indiqué.

ETABLISSEMENTS ET DEFINITIONS DIVERSES

Installation, quelle que soit par ailleurs sa désignation administrative,

Poste comportant la manœuvre de signaux et, éventuellement, d’appareils de
voie. Certains groupes de leviers de commande en campagne, sous
la dépendance d’un poste, sont désignés « point ».

Installations, quelle que soit par ailleurs sa désignation administrative,

« ouverte au service de la circulation » c’est à dire comportant au moins
un chef de sécurité ainsi que les aménagements nécessaires pour
Gare effectuer les opérations relatives à la circulation définies par les
règlements.
Une gare ne comporte pas normalement de chef de sécurité lorsqu’elle
est télécommandée depuis une autre gare ou un poste de commande
centralisée.

Poste comportant un ou plusieurs appareils reliés à la voie principale et

Poste de pleine voie ne comportant pas de chef de sécurité.
Un poste de pleine voie est placé sous la dépendance d’une gare voisine.

Terme général par lequel sont désignés à la fois les gares et les postes de
Etablissement pleine voie. Toutefois, dans le terme « Chef d’Etablissement », le mot
est pris dans son sens administratif.

Point d’arrêt non muni de signaux et n’intervenant pas dans

la circulation des trains.
Halte (H)
Les Haltes sont ouvertes uniquement au service voyageurs et
éventuellement au service bagages
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APPELLATIONS DEFINITIONS

ETABLISSEMENTS ET DEFINITIONS DIVERSES

Dans certaines circonstances, il peut être nécessaire de préciser la

position d’un train arrêté en pleine voie (détresse, …).
KM Cette position doit être déterminée en précisant le kilomètre
correspondant au point d’arrêt complété par l’indication de l’hectomètre
exemple : km 124,7

Signaux d’entrée
S’applique aux signaux carrés susceptibles d’arrêter et de retenir les
d’une gare ou d’un
trains à l’entrée d’une gare ou de la zone d’un poste
poste

Signaux de S’applique aux signaux qui, lorsqu’ils sont fermés, interdisent

normalement aux circulations de s’engager soit sur une autre voie, soit
sortie d’une voie,
au-delà de la gare ou du poste. Les carrés de départ, les sémaphores de
d’une gare, d’un poste block manuel sont des exemples de signaux de sortie.

Une aiguille est :

Position d’une
aiguille : - à droite si la direction de droite est donnée quand on regarde
l’aiguille par la pointe (lame gauche appliquée),
. aiguille à droite
- à gauche si la direction de gauche est donnée quand on regarde
. aiguille à gauche
l’aiguille par la pointe (lame droite appliquée).

Aubiner Le verbe Aubiner et le mot aubinage désignent le fait de fermer

Aubinage automatiquement un signal lors de son franchissement par un train.

Un point A est «en amont » d’un point B lorsqu’il est rencontré

En amont avant le point B dans le sens considéré; il est «en aval» lorsqu’il est
rencontré après. En double voie, ce sens est le sens normal de
En aval circulation. Si le point B est un signal, ce sens est celui des
circulations auxquelles ce signal s’adresse.

En avant Par rapport à un train déterminé, les points situés «en avant» sont
ceux vers lesquels il se dirige, les points situés «en arrière» étant ceux
En arrière dont il s’éloigne, compte tenu de son sens réel de circulation.

Lorsque les règlements prévoient, par exemple, qu’un train X ne doit

Expédition d’un train être expédié qu’après l’arrivée d’un train de sens contraire Y, les mots
«expédition» et «arrivée» s’appliquent également au passage du train
Arrivée d’un train s’il s’agit d’un train passant sans arrêt. Le train X ne doit, bien entendu,
être expédié que si le train Y est arrivé complet.