DEDICACE

Aucune lettre, aucun mot, même les plus éloquents, ne sauraient traduire pleinement
la profondeur de ma gratitude, de mon amour et de mon respect envers mes chers pa-
rents, mon frère , ainsi que tous mes amis fidèles.

Merci du fond du cœur pour votre soutien indéfectible, vos encouragements sincères
et votre présence bienveillante tout au long de mon parcours.

Je suis profondément conscient des sacrifices silencieux, de la patience infinie et de

l’amour inconditionnel que vous m’avez [Link] mots ne suffisent pas à exprimer tout
ce que je ressens au fond de moi. Je vous adresse toute ma reconnaissance, avec beaucoup
d’amour et de respect.

Rapport de projet de fin d’études

REMERCIEMENT

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers les personnes qui ont rendu ce projet
de fin d’études possible, tant par leur expertise que par leur soutien humain.
À mon encadrante académique, Madame BENZINA MECHMECHE Lobna, je
dédie mes remerciements les plus sincères pour votre guidance rigoureuse et votre dispo-
nibilité constante. Vos conseils avisés et votre engagement dans le suivi méthodologique
de ce travail ont été des piliers fondamentaux dans l’aboutissement de ce projet.
Une reconnaissance toute particulière va à mon encadrant professionnel, Monsieur
BENZANZOUN Khalil, dont le rôle a été déterminant dans la réussite de ce stage.
Votre mentorat au quotidien, votre confiance en mes capacités, et votre passion com-
municative pour le métier d’ingénieur ont transformé cette expérience en une véritable
immersion professionnelle. Vos retours constructifs, votre patience à répondre à mes in-
terrogations, et votre engagement à me confier des missions responsabilisantes ont été
bien plus qu’un accompagnement : une réelle transmission de savoir-faire et de valeurs
professionnelles.
Je remercie chaleureusement Monsieur CHEBI Fahed pour l’opportunité précieuse
qu’il m’a offerte d’intégrer son bureau. Cette confiance placée en un jeune diplômé restera
pour moi un modèle d’encadrement.
Enfin, je souhaite témoigner ma gratitude aux ingénieurs de l’équipe dont le soutien
technique et humain a été inestimable. Madame BEN YAHMED Mouna et Monsieur
AYECH Aymen, merci pour vos explications détaillées et votre patience à partager
votre expertise. Monsieur BOURAOUI Mohamed, votre disponibilité exceptionnelle
pour résoudre les complexités techniques a grandement facilité mon apprentissage ; je vous
suis particulièrement reconnaissant pour votre engagement constant et votre capacité à
transformer les obstacles en moments d’illumination, sans laquelle ce travail n’aurait pas
été le même. Monsieur DABBABI Lassad, votre accompagnement sur le terrain et
votre esprit collaboratif ont fait de chaque défi une opportunité d’[Link]

Rapport de projet de fin d’études

KHTIRI Mounira, vos conseils avisés sur les défis pratiques m’ont été d’un grand
secours.
Je tiens également à exprimer ma profonde reconnaissance aux membres du jury pour leur
expertise et leur contribution précieuse à l’évaluation de ce travail. Madame BEN AYED
Hela, merci pour vos retours pertinents et votre analyse approfondie qui m’ont permis
d’affiner mes perspectives. Madame BOUSLEH Amal, vos observations éclairantes et
votre soutien bienveillant ont enrichi considérablement ma réflexion.

Rapport de projet de fin d’études

Résumé

Ce projet de fin d’étude vise à mettre en œuvre un modèle général de paroi moulée et
de la structure interne d’une gare souterraine en utilisant Sofistik. La méthode adoptée
consiste à modéliser la structure interne ainsi que les parois moulées avec Sofiplus-X, puis
à appliquer des charges sur la structure à l’aide du langage CADINP dans l’éditeur de
texte Teddy. La diffusion des charges sur les parois moulées est effectuée selon la méthode
de [Link] ferraillage d’une coupe de paroi moulée et de la dalle de couverture a été
également calculé.

Mots-clés :

Paroi moulée, structure interne, gare souterraine, Sofistik, Sofiplus-X, CADINP, Teddy
Text Editor, méthode de Krey.

Abstract

This final year project aims to implement a general model of a diaphragm wall and the
internal structure of an underground station using Sofistik. The adopted method involves
modeling the internal structure as well as the diaphragm walls with Sofiplus-X, followed
by applying loads to the structure using the CADINP language in the Teddy text editor.
The load distribution on the diaphragm walls is performed according to the Krey method.
The reinforcement detailing for a section of the diaphragm wall and the cover slab was
also calculated.

Keywords :

Diaphragm wall, internal structure, underground station, Sofistik, Sofiplus-X, CA-

DINP, Teddy Text Editor, Krey method.

Rapport de projet de fin d’études

INTRODUCTION

La gare Bobigny – Pablo Picasso, située au cœur de Bobigny, représente un nœud stra-
tégique du réseau de transport francilien, reliant actuellement la ligne 5 du métro parisien
et le tramway T1, avec une intégration future à la ligne 15 du Grand Paris Express. Ce
projet de fin d’études (PFE) s’attache à modéliser la structure de cette gare à l’aide du
logiciel SOFiSTiK, en tenant compte de ses caractéristiques architecturales .

L’objectif principal de ce travail est de développer un modèle numérique précis de

la structure, incluant les dalles de plancher, la structure interne et les parois moulées,
tout en respectant les différentes phases de construction. Ces phases sont essentielles pour
refléter les conditions réelles du chantier, notamment les interactions entre les étapes de
construction et les charges appliquées.

À l’aide de SOFiSTiK, un logiciel reconnu pour son efficacité dans l’analyse structurale,
le modèle permettra d’extraire les sollicitations sur des éléments structuraux spécifiques.
Ces résultats seront analysés en détail pour évaluer le comportement de la structure sous
diverses conditions , puis utilisés pour dimensionner le ferraillage des éléments concernés.
Cette approche garantit la sécurité, la stabilité et la durabilité de la gare, tout en optimi-
sant les ressources utilisées.

Ce PFE s’inscrit dans le cadre ambitieux du Grand Paris Express, un projet visant
à transformer les transports en Île-de-France. En modélisant la gare Bobigny – Pablo
Picasso, ce travail contribue à la validation de sa conception structurale, tout en met-
tant en lumière l’importance des outils numériques dans la conception d’infrastructures
complexes. Enfin, ce projet permet de mobiliser et de valider les compétences techniques
acquises, tout en apportant une contribution concrète à un projet d’envergure internatio-
nale.

Rapport de projet de fin d’études

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

1.1 Introduction à ARX Group

ARX Group, anciennement connu sous le nom de Pini Group, est le plus grand groupe
suisse spécialisé dans l’ingénierie de conception architecturale et le conseil technique.
Fondé sur une expertise multidisciplinaire, le groupe compte une équipe de plus de 1 600
professionnels hautement qualifiés.

Figure 1.1 – Logo ARX

Ses domaines d’intervention principaux incluent l’infrastructure, les bâtiments, l’éner-

gie et l’industrie. ARX Group se positionne comme une communauté de talents dédiée à la
conception et à la gestion d’ingénierie complexe, en intégrant un savoir-faire mondial avec
des meilleures pratiques locales. Cela permet de développer des solutions intelligentes,
rentables et durables, adaptées aux défis contemporains tels que la durabilité environne-
mentale et l’efficacité économique.

Rapport de projet de fin d’études 1

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

Figure 1.2 – ARX

Le groupe opère sous une communauté de talents multidisciplinaires, capable de gé-

rer des projets complexes à toutes les échelles, des études de faisabilité aux conceptions
détaillées et aux dossiers d’exécution (EXE).

1.2 Historique et Développement

ARX Group bénéficie de 75 ans de développement continu, marqué par des étapes clés
qui ont transformé une petite entité locale en un acteur mondial :

Rapport de projet de fin d’études 2

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

1950 Luigi Pini crée le Studio d’ingegneria Pini à Lugano.

Pini Associati SA devient une société anonyme avec

1995
actionnaires.

Développement en Suisse avec l’acquisition de KBM

2013 SA (Sion) et de Straub AG (Coire-Baden). Change-
ment de nom : Pini Swiss Engineers SA.

Ouverture de la succursale de Zurich en Suisse. Ex-

pansion hors des frontières nationales avec l’ouver-
2014
ture de la première succursale en Autriche (Inns-
bruck).

2015 Création de Pini Italia (Lomazzo).

2017 Création de Pini France (Paris).

2020 Ouverture de la succursale de Lausanne en Suisse.

Adoption d’une nouvelle stratégie « Glocale ». Ou-

verture des succursales de Rome, Fribourg et Rove-
2021
redo. Acquisition d’Anastasi et Partners SA à Lo-
carno.

Rapport de projet de fin d’études 3

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

Des entreprises suisses fusionnent sous Groupe Pini

SA. Acquisition de JLCM (Lisbonne, Portugal),
EBEI (São Paulo, Brésil), SEPI (Trente, Italie),
INEA (Latina, Italie) et ALP (Viège, Suisse). Ou-
2022
verture des succursales de St. Moritz, Rapperswil
et Turin. Création de Pini Australie (Melbourne),
Pini Norvège (Oslo) et Pini Group USA (Washing-
ton DC). Acquisition de GEODATA.

Ouverture de la succursale d’Aarau. Nouvelle Busi-

ness Unit Amérique Latine. Nouvelle Business Unit
2023
Moyen-Orient et Afrique du Nord. Ouverture du
nouveau siège social à Grono, Suisse.

Ouverture de Bâle, Milan, Le Caire, Tunis et suc-

2024 cursales d’Abu Dhabi. Acquisition des compétences
aéroportuaires (Vienne) et de KHR (Copenhague).

Changement du nom du groupe de PINI à ARX.

2025 Ouverture de l’agence de Madrid suite à l’acquisition
de CFC.

1.3 Présence Globale

ARX Group opère à l’échelle internationale, avec une présence dans plus de 75 pays
et 52 bureaux de succursales. Ses filiales sont réparties comme suit :

Rapport de projet de fin d’études 4

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

Figure 1.3 – Présence Globale

• Suisse (16 bureaux) :

Aarau, Bâle, Chur, Fribourg, Grono, Ilanz, Locarno, Lausanne, Lugano, Rapperswil-
Jona, Roveredo, Sion, St. Moritz, Viège, Zurich.

• Italie (7 bureaux) :
Brescia, Latina, Lomazzo, Milan, Rome, Trento, Turin.

• Europe (9 bureaux) :
Bergen, Chambéry, Innsbruck, Lisbonne, Madrid, Oslo, Paris, Tirana, Vienne.

• Amérique et Australie (11 bureaux) :

Louisville, Pittsburgh, Washington DC, Buenos Aires, La Paz, São Paulo, Santiago,
Quito, Lima, Melbourne, Sydney.

• Asie et Afrique (10 bureaux) :

Abu Dhabi, Ankara, Dubai, Istanbul, Kathmandu, New Delhi, Riyadh, Cairo, Tunis,
Sousse.

Rapport de projet de fin d’études 5

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

Figure 1.4 – ARX Group Aujourd’hui

1.4 Focus sur ARX Afrique du Nord

ARX Afrique du Nord représente une branche clé du groupe, adaptée aux besoins
régionaux tout en bénéficiant du soutien global. En résumé :

• Équipes locales : Plus de 180 ingénieurs et techniciens BIM basés en Afrique du

Nord.

• Maîtrise des approches internationales : Production conjointe avec des stan-

dards mondiaux.

• Agilité et flexibilité : Adaptation aux contraintes clients, y compris délais serrés

et value engineering.

• Niveaux de conception : Des études de faisabilité/concept à la conception dé-

taillée et aux dossiers d’exécution (EXE).

• Échelle des projets : De petits bâtiments à de grands projets d’infrastructure.

• Expertise multidisciplinaire : Soutenue localement ou par le groupe, couvrant

l’ingénierie et l’architecture.

• Savoir-faire spécifique :

∗ Infrastructures : Routes, autoroutes, voies ferrées (tracé, voies), systèmes

ferroviaires et de sécurité, hydrologie et drainage, ponts complexes, ouvrages
souterrains, MEP (mécanique, électricité, plomberie), services publics, aéro-
ports, ports et ports secs.
∗ Bâtiments : Santé, hôtellerie, logement, éducation, stades.

Rapport de projet de fin d’études 6

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Énergie : Centrales de pompage à turbine, centrales hydroélectriques, trans-

port et distribution d’énergie, centrales nucléaires.
∗ Énergie : Centrales de pompage à turbine, centrales hydroélectriques, trans-
port et distribution d’énergie, centrales nucléaires.
∗ Industrie : Mines, installations industrielles, data centers, R&D automobile.

1.5 Chiffres Clés

ARX Group se distingue par des indicateurs de performance impressionnants, témoi-

gnant de sa solidité et de son envergure :

• Chiffre d’affaires : 180 millions USD.

• Employés : Plus de 1 650.

• Bureaux : 52 succursales.

• Présence internationale : Plus de 75 pays.

• Projets en cours : Plus de 1 000.

• Projets achevés : Plus de 3 000.

• Réalisations techniques :

∗ Plus de 5 000 km de tunnels.

∗ Plus de 4 000 km de rails et métros.
∗ Plus de 200 ponts.
∗ Plus de 150 aéroports.
∗ Plus de 25 000 MW d’hydroélectricité.

Rapport de projet de fin d’études 7

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

Figure 1.5 – Chiffres Clés

Ces chiffres soulignent la capacité du groupe à gérer des projets complexes à grande
échelle.

1.6 Secteurs d’Expertise

ARX Group excelle dans quatre secteurs principaux, avec une approche intégrée et
multidisciplinaire :

• Infrastructure :

∗ Routes et autoroutes.
∗ Chemins de fer et trains à grande vitesse (TGV).
∗ Métro, transport léger sur rail (TLR), transport rapide par bus (BRT).

Rapport de projet de fin d’études 8

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Tunnels, ponts et viaducs.

∗ Aéroports et ports.

• Bâtiments :

∗ Santé, hôtellerie, logement, éducation, stades.

∗ Bâtiments mixtes et tertiaires, complexes, résidentiels et hôtels.
∗ Projets de design d’intérieur et services numériques.

• Énergie :

∗ Centrales de pompage-turbinage.
∗ Centrales hydroélectriques.
∗ Centrales nucléaires.
∗ Transport et distribution d’énergie.

• Industrie :

Rapport de projet de fin d’études 9

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Mines.
∗ Installations industrielles.
∗ Data centers.
∗ Recherche et développement automobile.

Le groupe intègre également des compétences numériques, telles que le Scan to BIM,
les relevés LiDAR et les projets dans le Metaverse.

1.7 Projets Phares

ARX Group a réalisé de nombreux projets emblématiques, démontrant son expertise :

• Infrastructure

∗ Traversée des Alpes (Tunnel base Telt Euralpin) – Italie/France Valeur :

15 milliards € 2018 – en cours

∗ Jeux d’hiver Asiatiques (Lac Trojena) – Neom, Arabie Saoudite Valeur :

4.3 milliards € 2024 – en cours

Rapport de projet de fin d’études 10

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Connecting Norway (Sotra Link) – Norvège Valeur : 2 milliards € 2018 –

en cours

∗ Stockage sur le rivage (Tunnel, Cleveland) – États-Unis Valeur : 200

millions € 2021 – actuel

∗ Déversoir de Riachuelo – Argentine Valeur : 500 millions € 2017 – actuel

Rapport de projet de fin d’études 11

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Pont international sur le Guadiana – Portugal/Espagne Valeur : 600 mil-

lions € 2020 –
2021

• Ouvrages d’Art

∗ Wadi Laban (Pont à haubans) – Riyadh, Arabie Saoudite 2023

∗ TGV Kenitra Marrakech (Ponts ferroviaires) – Maroc 2024

Rapport de projet de fin d’études 12

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Autoroute A36 (Éco-ponts) – France 2021

• Ouvrages Maritimes

∗ Port de Paita (Phases 1, 2 & 3) – Pérou 2010 – 2021

∗ Terminal XXI, Sines – Portugal 2020 – 2022

Rapport de projet de fin d’études 13

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Rabigh Power Plant 2 (Water intake station) – Arabie Saoudite 2013 –

2014

• Énergie

∗ Linth–Limmern PSP – Suisse Valeur : 2 milliards € 2001 – 2019

∗ Julius Nyerere HEPP – Tanzanie Valeur : 2.6 milliards € 2019 – actuel

Rapport de projet de fin d’études 14

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Snowy 2.0 – Australie 2011 – 2014

• Aéroports

∗ Aéroport international Blaise Diagne – Sénégal Capacité : 3 millions PAX

2021 – en cours

∗ Aéroport Guarulhos de São Paulo – Brésil Capacité : 60 millions PAX

2011 – 2018

Rapport de projet de fin d’études 15

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ Euro Aéroport Bâle-Mulhouse-Fribourg – Suisse Capacité : 3.6 millions

PAX 2011 – 2018

• Bâtiments

∗ Télescope extrêmement grand (ELT) – Chili Valeur : 1.2 milliards € 2017

– en cours

∗ Hôpital valaisan – Suisse Valeur : 235 millions € 2016 – 2023

Rapport de projet de fin d’études 16

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

∗ ENI Green Data Center – Italie 2011 – 2014

∗ Projet CREM B1B1-3 – Paris, France

∗ Projet Ile SEGUIN – France (Logements et cinémas, études de détail).

Rapport de projet de fin d’études 17

Chapitre 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D4ACCUEIL

• Numérique

∗ Scan 2 BIM CityPop – Suisse 2022

∗ L’œil de Hawk (Bypass Agno-Bioggio) – Suisse 2022

∗ Architectes Metaverse – Metaverse 2022

Rapport de projet de fin d’études 18

Chapitre 2. GENERALITE

2 GENERALITE

2.1 Description de la gare

La gare de Bobigny - Pablo Picasso (BPP) se situe dans le département de Seine-

Saint-Denis dans le centre-ville de la commune de Bobigny, au sein de l’Etablissement
Public Territorial Est-Ensemble.
La gare de gare de Bobigny - Pablo Picasso est composée de plusieurs parties :

• La boîte gare souterraine : il s’agit de la boîte gare principale profonde et des

excroissances Est et Ouest superficielles.

• L’émergence : il s’agit du bâtiment voyageur implanté sur la dalle de couverture.

Figure 2.1 – Vue 3d : Gare BPP

Rapport de projet de fin d’études 19

Chapitre 2. GENERALITE

La gare de Bobigny- Pablo Picasso est interconnectée avec les modes de transports
existants suivants :

• Ligne 5 du métro qui relie la station Place d’Italie à son terminus Bobigny - Pablo
Picasso

• Tramway 1 qui relie aujourd’hui Asnières-Gennevilliers Les Courtilles à Noisy-le-Sec

• 13 lignes de bus, dont 6 en terminus

Les accès principaux de la gare sont situés dans l’émergence ouest. Ils s’adressent aux
voya- geurs en provenance de la ville, de la gare routière, du tramway T1 et de la ligne 5
du métro. Les accès secondaires de la gare sont situés dans l’émergence est. Ils s’adressent
aux voyageurs en provenance de la cité administrative et de son parking.

Figure 2.2 – Axonométrie d’insertion urbaine de la gare de Bobigny-Pablo Picasso

Rapport de projet de fin d’études 20

Chapitre 2. GENERALITE

Niveau haut Niveau bas Dénivelé

N0=49.56 NGF S1=42.56 NGF 7.00 m
S1=42.56 NGF S2=35.68 NGF 6.88 m
S2=35.68 NGF S3=29.92 NGF 5.76 m
S3=29.92 NGF S4=23.68 NGF 6.24 m
TOTAL 25.88 m

Tableau 2.1 – Niveaux de la gare

2.2 Géométrie

L’ouvrage de la gare Grand Paris Express de BPP est constitué des éléments suivants :

• Une boîte gare rectangulaire réalisée en parois moulées qui abrite les voies, les
quais et différents locaux techniques, ainsi que les circulations verticales (ascenseurs,
escaliers fixes et mécaniques). Elle a les dimensions suivantes : 111.8 m de longueur,
19.635 m de largeur en partie courante à l’ouest des oreilles et 19.835 m à l’est des
oreilles, 28.485 m de largeur au niveau des oreilles et 28.6 m de profondeur.

• Un couloir de correspondance au niveau du tympan Nord de la boîte gare. Ce

couloir permet d’assurer la connexion de la gare GPE avec le métro 5. Ce couloir a
les dimensions intérieures suivantes : 4.45 m de largeur et 2.72 de hauteur.

• Deux émergences abritant les accès voyageurs et différents locaux relatifs à l’ex-
ploitation de la gare. L’émergence est un bâtiment R+1 avec toiture végétalisée et
une façade vitrée au niveau N0. Sa structure sera réalisée en poteaux, poutres et
voiles béton armé.

Rapport de projet de fin d’études 21

Chapitre 2. GENERALITE

Figure 2.3 – Gare BPP 3D maquette BIM

2.3 Boîte gare

Les niveaux du corps principal de la gare sont :

N0 Dalle de couverture abritant les deux émergences

et le parvis central
S1 Salle d’échange
S2 Salle d’échange
S3 Mezzanine
S4 Quai
S5 Sous quai

Tableau 2.2 – Niveaux de la gare

Rapport de projet de fin d’études 22

Chapitre 2. GENERALITE

Figure 2.4 – Coupe longitudinale

2.3.1 Dalle de couverture - Niveau N0 (49.56 NGF) :

Figure 2.5 – Vue en plan niveau N0 – Dalle de couverture

La dalle de couverture est un plancher en béton armé conçu pour supporter deux
émergences (Est et Ouest) ainsi qu’un parvis central.

[Link] Variation d’épaisseur

L’épaisseur de la dalle varie en fonction des zones qu’elle soutient :

• Parvis central :Plancher d’épaisseur 1.3 m .

Rapport de projet de fin d’études 23

Chapitre 2. GENERALITE

Figure 2.6 – Parvis central

• Émergences Est et Ouest :Plancher d’épaisseur 1.7 m .

(a) Émergences Ouest (b) Émergences Est

Figure 2.7 – Émergences Est et Ouest

[Link] Transition des épaisseurs

Pour assurer une liaison harmonieuse entre les différentes épaisseurs, des plis de dalle
sont intégrés. Ces plis augmentent localement l’épaisseur du plancher jusqu’à 2,7 m .

Rapport de projet de fin d’études 24

Chapitre 2. GENERALITE

Figure 2.8 – Repérage des épaisseurs de la dalle de couverture

[Link] Spécificités des liernes et de la trémie

• Les liernes, situées au niveau des oreilles, ainsi que la zone de rebouchage de
la trémie provisoire côté Ouest, conservent la même épaisseur que la plancher.

• Ces éléments bénéficient d’un béton de classe C45/55

Figure 2.9 – Vue 3D de la dalle de couverture niveau N0

Rapport de projet de fin d’études 25

Chapitre 2. GENERALITE

2.3.2 Plancher - Niveau S1 (42.56 NGF) :

Figure 2.10 – Vue en plan niveau S1

[Link] Epaisseur

Le plancher S1 est un plancher en béton armé, conçu avec une épaisseur uniforme de
1,3 m.

[Link] Spécificités des liernes

Les liernes, localisées au niveau des oreilles, conservent une épaisseur identique à celle
du plancher, soit 1,3 m. Cependant, elles bénéficient d’un béton de classe C45/55.

Rapport de projet de fin d’études 26

Chapitre 2. GENERALITE

Figure 2.11 – Vue 3D du plancher niveau S1

2.3.3 Plancher - Niveau S2 (35.68 NGF) :

Figure 2.12 – Vue en plan niveau S2

[Link] Epaisseur

Le plancher S2 est un plancher en béton armé conçu avec une épaisseur uniforme de
1,5 m.

Rapport de projet de fin d’études 27

Chapitre 2. GENERALITE

[Link] Spécificités des liernes

Les liernes situées au niveau des oreilles se distinguent par une épaisseur accrue de 2,0
m.

Figure 2.13 – Vue 3D du plancher niveau S2

2.3.4 Plancher - Niveau S3 (29.92 NGF) :

Figure 2.14 – Vue en plan niveau S3

Rapport de projet de fin d’études 28

Chapitre 2. GENERALITE

[Link] Epaisseur

Le plancher S3 est un plancher en béton armé conçu avec une épaisseur principale
constante de 1,5 m, réduite à 0,8 m dans les zones spécifiques marquées en rouge.

[Link] Particularités de construction

La réalisation du plancher S3 est prévue après le passage du tunnelier, ce qui garantit

une intégration harmonieuse avec les travaux de creusement et une coordination optimale
du chantier.

[Link] Spécificités des liernes

Les liernes, localisées au niveau des oreilles, présentent une épaisseur accrue de 2,0 m.

Figure 2.15 – Vue 3D du plancher niveau S3

Rapport de projet de fin d’études 29

Chapitre 2. GENERALITE

2.3.5 Plancher quai - Niveau S4 (23.68 NGF) :

Figure 2.16 – Vue en plan niveau S4

[Link] Epaisseur

Le niveau des quais est constitué d’une dalle en béton armé d’une épaisseur de 25 cm.

[Link] Système structurel

La dalle du niveau des quais s’appuie sur un système combiné de poteaux-poutres et

d’un voile qui délimite et ferme le volume des sous-quais.

Figure 2.17 – Vue 3D du plancher QUAIS S4

Rapport de projet de fin d’études 30

Chapitre 2. GENERALITE

2.3.6 Radier

[Link] Rôle et fonction

Le radier constitue le dernier niveau butonnant de la gare, jouant un rôle structurel

fondamental. En phase de travaux, il sert de base pour plusieurs opérations critiques :

• Lancement des tunneliers, facilitant le démarrage des travaux de creusement.

• Étaiement et réalisation du niveau S3, assurant la stabilité pendant la construc-

tion.

• Fondation des voiles et poteaux des quais, garantissant un ancrage solide pour
les éléments supérieurs.

Figure 2.18 – Vue en Plan Radier

Rapport de projet de fin d’études 31

Chapitre 2. GENERALITE

Figure 2.19 – Coupes longitudinale Radier

En phase d’exploitation, le radier est rechargé avec du béton pour supporter la pose
des voies, formant ainsi le plan de roulement du métro.

Figure 2.20 – Vue 3D du radier sous quai

[Link] Géométrie et épaisseur

Le radier adopte une géométrie à facettes en lignes brisées, optimisant la répartition

des charges. Son épaisseur varie entre 1,7 m et 2,0 m, adaptée aux contraintes spécifiques
des différentes zones.

Rapport de projet de fin d’études 32

Chapitre 2. GENERALITE

Figure 2.21 – Coupe transversale du radier

[Link] Fonction butonnante

En tant que dernier niveau butonnant, le radier renforce les parois moulées de la gare,
assurant leur stabilité et contribuant à la robustesse globale de l’ouvrage.

Figure 2.22 – Vue 3D du radier

Rapport de projet de fin d’études 33

Chapitre 2. GENERALITE

2.4 Parois moulées

Dans le cadre de la construction de la gare BPP, la réalisation des parois moulées

représente une étape fondamentale. Ces parois jouent un rôle essentiel en assurant la
retenue des terres et la stabilité géotechnique de l’ouvrage.
Une paroi moulée est un mur en béton armé construit directement dans le sol par
excavation d’une tranchée et coulage de béton. Cette méthode est employée pour des
soutènements, des fondations profondes ou des barrières d’étanchéité, particulièrement en
milieu urbain ou près d’une nappe phréatique. Voici les principales étapes de sa réalisa-
tion :

Figure 2.23 – Construction des parois moulées

• Creusement : Une tranchée est excavée par sections à l’aide d’une benne preneuse
ou d’une hydrofraise.

• Stabilisation : Un fluide de support, souvent une boue bentonitique, est utilisé

pendant l’excavation pour empêcher l’effondrement des parois.

• Pose de l’armature : Une cage d’acier est insérée dans la tranchée remplie de
boue.

• Bétonnage : Le béton est coulé, déplaçant progressivement le fluide de support.

• Continuité : Les panneaux sont réalisés côte à côte pour former un mur continu.

Rapport de projet de fin d’études 34

Chapitre 2. GENERALITE

2.4.1 Caractéristiques des parois moulées

Désignation Description
Dimensions du panneautage 111.83 m de longueur , 19.64 m de largeur
en partie courante , 28.63 m de largeur au
niveau des oreilles et 31.5 m environ de pro-
fondeur
Epaisseur de PM "Parois 1.24 m
moulées"
Rayon interne de courbure R=20.35 m
de tympan ouest
Appuis définitifs Dalle de couverture N0, 3 Niveaux de dalles
intermédiaires S1/S2/S3 et Radier
Appuis provisoires Dalle de couverture N0, 3 Niveaux de dalles
intermédiaires S1/S2/S3 et Radier + Butons
métalliques provisoires

Tableau 2.3 – Caractéristiques des parois moulées

2.5 Connexion Dalle - PM

Les conditions entre dalles et PM sont résumées dans le tableaux ci-dessous :

Plancher Condition de liaison PM-Plancher

N0 Encastrement
S1 Encastrement
S2 Articulation
S3 Articulation
S4 Pas de liaison avec PM
Radier Articulation

Tableau 2.4 – Connexion Dalle - PM

Rapport de projet de fin d’études 35

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

3 TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

3.1 Définition et fonctionnalité

Les « trémies provisoires » sont des ouvertures ou vides temporaires créés dans les
planchers ou les dalles lors de la construction de gares souterraines pour faciliter le pas-
sage vertical des matériaux, des équipements ou des personnes.

Ces ouvertures sont provisoires, ce qui signifie qu’elles sont installées pour la durée
de la phase de construction et fermées ou intégrées dans la structure finale une fois leur
objectif atteint.

Lors de la phase de construction de notre gare, trois trémies provisoires ont été amé-
nagées dans chacun des planchers N0, S1 et S2 pour faciliter les travaux. Ces trémies,
situées respectivement à l’Est, à l’Ouest et au centre, permettent d’assurer la circulation
des matériaux, des équipements et des équipes tout en maintenant la sécurité et l’efficacité
sur le chantier.

Rapport de projet de fin d’études 36

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

3.2 Trémies provisoires - Gare BPP

3.2.1 Trémies provisoires N0

3.2.2 Trémie EST

Figure 3.1 – Trémie EST N0

3.2.3 Trémie CENTRALE et OUEST

Figure 3.2 – Trémies CENTRALE et OUEST N0

Rapport de projet de fin d’études 37

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

3.2.4 Trémies provisoires S1

3.2.5 Trémie EST

Figure 3.3 – Trémie EST S1

3.2.6 Trémie CENTRALE et OUEST

Figure 3.4 – Trémies CENTRALE et OUEST S1

Rapport de projet de fin d’études 38

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

3.2.7 Trémies provisoires S2

3.2.8 Trémie EST

Figure 3.5 – Trémie EST S2

3.2.9 Trémie CENTRALE et OUEST

Figure 3.6 – Trémies CENTRALE et OUEST S2

Rapport de projet de fin d’études 39

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

4 PHASAGE

Dans les projets d’ingénierie structurelle complexes, comme la construction de gares

souterraines ou d’infrastructures de transport, le phasage de réalisation et le calcul phasé
sont des outils fondamentaux pour garantir une exécution efficace et sécurisée. Ces ap-
proches permettent de structurer les travaux, de coordonner les interventions et d’anticiper
les comportements des structures à chaque étape de la construction.

4.1 Définition et importance : Calcul phasé

Le calcul phasé est une méthode d’analyse structurelle qui évalue le comportement
d’une structure à chaque étape de sa construction. Contrairement aux calculs statiques
traditionnels, qui supposent une structure complète et des charges fixes, le calcul phasé
prend en compte :

• Les charges temporaires : Poids des équipements de construction, étais tempo-

raires, etc

• Les modifications structurelles : Ajout ou retrait progressif d’éléments porteurs

• Interactions sol-structure : Le sol peut se déformer sous l’effet de l’excavation,

rabattement de nappe, influençant la stabilité de la structure.

4.2 Phasage des Planchers

4.2.1 Phase 0 : Installation de chantier

N° phase Titre phase

Rapport de projet de fin d’études 40

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Figure 4.1 : Plan de situation

0.A Démolitions, abattage/élagage des arbres

Rapport de projet de fin d’études 41

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Figure 4.2 : Travaux d’abattage des arbres et de démolition préalable

0.B Aménagement général de la sortie de chantier avenue Youri Gagarine
0.C Fondations puis montage de la base vie de chantier sur l’emprise parking
actuel.

Figure 4.3 : Base vie de chantier

0.D Fondations puis mise en œuvre des clôtures de chantier et des écrans
acoustiques sur le périmètre du chantier - Phase 1

0.E Voirie de chantier Nord Malraux :

- Mise en place murs en L de soutènement
- Remblai des murs en L
- Dalle de pontage de l’ancienne issue de secours Malraux
0.F VRD générale de l’emprise travaux :
- Installation des réseaux de chantier
- Création des bassins de gestion des eaux pluviales
- Création des voiries de chantier

Rapport de projet de fin d’études 42

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Tableau 4.1 – Phase 0 : Installation de chantier

4.2.2 Phase 1 : travaux préparatoires

N° phase Titre phase

1.A Pré fouilles au droit des PM
1.B Mise en œuvre des murs de soutènement en limite d’emprise côté Cassin
1.C Remblai général de l’emprise travaux à +48, 75 NGF
1.D Dallage béton fibré sur l’emprise travaux 5BF épaisseur 15 cm - Pour
finalisation plateforme fondeurs à +48, 90 NGF
1.E Installation phase 1 fondations :
- Atelier de PM pour démolition des pieux existants de l’ancienne tréso-
rerie
- Injections préalables à la réalisation des parois moulées
1.F Démolition des pieux de fondations de l’ancienne trésorerie
1.G Injections préalables à la réalisation des parois moulées

Figure 4.4 : Travaux d’injection de PM

Rapport de projet de fin d’études 43

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

1.H Fondations puis mise en œuvre des clôtures de chantier et des écrans
acoustiques sur le périmètre du chantier - Phase 2

Figure 4.5 : Travaux préparatoires et réseaux de chantier

Tableau 4.2 – Phase 1 : travaux préparatoires

4.2.3 Phase 2 : Fondations Profondes

N° phase Titre phase

2.A Parois moulées de la boite gare

Rapport de projet de fin d’études 44

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Figure 4.6 : Réalisation des PM Gare

2.B Parois moulées de la boite Nord-Ouest
2.C Parois moulées boite Sud-Ouest
2.D Parois moulées boite Sud
2.E Pieux grues à tour
2.F Phase auscultations/mise en place d’inclinomètres / forages / carottages
de contact

Tableau 4.3 – Phase 2 : Fondations Profondes

4.2.4 Phase 3 : Travaux pré-terrassement

N° phase Titre phase

3.A Forages et équipements des puits de pompage de nappe
3.B Génie civil des massifs de grue à tour
3.C Montage des grues à tour

Tableau 4.4 – Phase 3 : Travaux pré-terrassement

Rapport de projet de fin d’études 45

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

4.2.5 Phase 4 : Dalle de couverture

N° phase Titre phase

4.A Terrassement de la dalle de couverture jusqu’à l’arase inférieure de la
dalle NO -10cm & rabotage de PM à l’avancement
4.B Génie civil de la dalle de couverture partie centrale (plots NO-3, NO-4
& NO-5)
4.C Remblaiement latéral aux plots NO-3 & NO-5
4.D Génie civil de la dalle de couverture partie Ouest (plots NO-1 & NO-2)
4.E Génie civil de la dalle de couverture partie Est (plots NO-6, NO-7 &
NO-8)

Figure 4.7 : Réalisation de la dalle de couverture

Tableau 4.5 – Phase 4 : Dalle de couverture

4.2.6 Phase 5 : Dalle S1

N° phase Titre phase

Rapport de projet de fin d’études 46

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

5.A Terrassement sous dalle de couverture jusqu’à l’arase inférieure de la dalle

S1 -10 cm
5.B Génie civil de la dalle S1

Tableau 4.6 – Phase 5 : Dalle S1

4.2.7 Phase 6 : Dalle S2 et verticaux S1/N0

N° phase Titre phase

6.A Terrassement sous dalle S1 jusqu’à l’arase inférieure de la dalle S2 -10
cm
6.B Génie civil de la dalle S2
6.C Réalisation des verticaux (hors trémies provisoires) entre S1 & N0

Tableau 4.7 – Phase 6 : Dalle S2 et verticaux S1/N0

4.2.8 Phase 7 : Terassement jusqu’au fond de fouille et verticaux S2/S1

N° phase Titre phase

7.A Terrassement sous dalle S2 jusqu’à la cote +27, 50 NGF
7.B Pose du premier lit de butons (axe à la cote +28, 50 NGF)
7.C Terrassement sous 1er lit de butons jusqu’à la cote +22, 50 NGF
7.D Pose du deuxième lit de butons (axe à la cote +23, 50 NGF)
7.E Terrassement sous 2ème lit de butons jusqu’au fond de fouille (+17, 75
NGF) avec terrassement spécifique des fosses tunnel
7.F Réalisation des verticaux (hors trémies provisoires) entre S2 & S1

Tableau 4.8 – Phase 7 : Terassement jusqu’au fond de fouille et verticaux S2/S1

4.2.9 Phase 8 : Radier

N° phase Titre phase

8.A Maillage d’équipotentialité sous radier

Rapport de projet de fin d’études 47

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

8.B Travaux préparatoires :

- Béton de propreté sur fond de fouille
- Etanchéité DEG
- Chape de protection d’étanchéité
8.C Génie civil du radier
8.D Arrêt du pompage & fermeture des puits de pompage

Figure 4.8 : GC des dalles à la descente

Tableau 4.9 – Phase 8 : Radier

4.2.10 Phase 9 : Préparation travaux tunnel

N° phase Titre phase

9.A Débutonnage du lit 2
9.B Débutonnage du lit 1
9.C Contrevoile sur tympan Ouest pour raccordement jonction cloche de sor-
tie/PM

Rapport de projet de fin d’études 48

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

9.D Montage de la cloche de sortie du TBM (tympan Ouest)

9.E Montage de la cloche de redémarrage du TBM (tympan Est)

Figure 4.9 : Installation des cloches

Tableau 4.10 – Phase 9 : Préparation travaux tunnel

4.2.11 Phase 10 : Terrassement et boites sub-surface

N° phase Titre phase

10.A Recépage des pieux (par système type recépieux) des 3 boîtes de sub-
surface
10.B Pré-terrassement en arase inférieure de dalle de couverture
10.C Réalisation des poutres-dalles de couronnement en tête de pieux & butons
béton

Rapport de projet de fin d’études 49

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

10.D Terrassement des 3 boîtes sub-surface & :

1) Boite Nord-Ouest
2) Boite Sud-Ouest
3) Boite Sud
10.E Génie civil du radier : béton de propreté, étanchéité DEG + chape de
protection, ferraillage, coffrage et bétonnage
10.F Carottages/sciage de PM pour connexion entre la BSS concernée et la
boite gare
10.G Génie civil de la dalle de couverture : étaiement, ferraillage, coffrage &
bétonnage
10.H Désétaiement de la dalle de couverture

Tableau 4.11 – Phase 10 : Terrassement et boites sub-surface

4.2.12 Phase 11 : Travaux sous quais Phase 1

N° phase Titre phase

11.A Réalisation des poteaux BA supports des dalles de quais & des voiles des
cages d’ascenseur entre sous-quais et quais
11.B Rechargement sous quais côté PM - Phase 1 & réalisation des rigoles de
captage des eaux de ruissellement en bord de PM
11.C Génie civil de la dalle de quais - Phase 1
11.D Voiles des cages d’ascenseur entre quais et mezzanine

Tableau 4.12 – Phase 11 : Travaux sous quais Phase 1

4.2.13 Phase 12 : PASO

N° phase Titre phase

12.A Soutènement du PASO
12.B Terrassement du PASO et blindage éventuel à l’avancement
12.C Mise à disposition du PASO à RATP pour les travaux de découpe du
cadre M5 et de réalisation de l’amorce en béton armé

Rapport de projet de fin d’études 50

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

12.D Génie civil du radier du PASO : béton de propreté, étanchéité, ferraillage,

coffrage et bétonnage
12.E Sciage PM pour accès au PASO
12.F Génie civil des voiles du PASO : étanchéité, ferraillage, coffrage une face
et bétonnage
12.G Génie civil de la dalle de couverture : étaiement, ferraillage, coffrage &
bétonnage + étanchéité
12.H Remblai PASO

Tableau 4.13 – Phase 12 : PASO

4.2.14 Phase 13 : Démontage cloches et modification installation tunnel

N° phase Titre phase

13.A Démontage de la cloche Ouest
13.B Démontage de la cloche Est
13.C Installation potences support de convoyeurs, des réseaux TBM et de la
gaine de ventilation

Tableau 4.14 – Phase 13 : Démontage cloches et modification installation tunnel

4.2.15 Phase 14 : Dalle mezzanine S3 sur étaiement

N° phase Titre phase

14.A Montage de la passe-charretière ripable, pour l’étaiement de la partie
centrale
14.B Montage des tours d’étaiement latérales + sous étaiement Q4 phase 1
14.C Génie civil de la dalle mezzanine sur étaiement, compris décintrement et
ripage de la passe-charretière à l’avancement du génie civil
14.D Démontage de la passe-charretière et des tours d’étaiement latérales après
fin du génie civil de la S3

Tableau 4.15 – Phase 14 : Dalle mezzanine S3 sur étaiement

Rapport de projet de fin d’études 51

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

4.2.16 Phase 15 : Génie Civil a la remonté

N° phase Titre phase

15.A Verticaux entre S3 & S2
15.B Fermeture des trémies Est & Ouest au niveau S2
15.C Verticaux entre S2 & S1
15.D Fermeture des trémies Est & Ouest au niveau S1
15.E Verticaux entre S1 & N0
15.F Fermeture des trémies Est & Ouest au niveau N0
15.G Pose des escaliers préfa et réalisation des paliers à la remontée du radier
à la dalle de couverture

Tableau 4.16 – Phase 15 : Génie Civil a la remonté

4.2.17 Phase 16 : Génie Civil Post tunnel

N° phase Titre phase

16.A Mise en œuvre des voiles de quais (murs en L préfa)
16.B Béton de rechargement sous quais - Phase 2
16.C Béton de rechargement sous voie
16.D Génie civil des dalles de quais - Phase 2
16.E Fermeture trémie centrale - Niveau S2
16.F Pose escaliers préfa entre niveau quais et niveau S3
16.G Pose escaliers préfa entre niveau S3 & niveau S2
16.H Fermeture trémie centrale - Niveau S1
16.I Pose escaliers préfa entre niveau S2 & niveau S1
16.J Fermeture trémie centrale - Niveau N0

Rapport de projet de fin d’études 52

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Figure 4.10 : Réalisation du GC à la remontée

16.K Acrotères sur dalle de couverture en partie centrale
16.L Etanchéité sur DDC en bitumineuse + chape de protection
16.M Cuvelages divers (à l’avancement)
16.N Finitions
16.O Démarrage travaux des émergences

Rapport de projet de fin d’études 53

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Figure 4.11 : Réalisation des Batiments des émergences de la Gare

Figure 4.12 : Plan d’aménagement final

Rapport de projet de fin d’études 54

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Tableau 4.17 – Phase 16 : Génie Civil Post tunnel

4.3 Phasage Parois Moulées

Le dimensionnement des parois moulées respectera les tableaux ci dessous pour :

• Le phasage de réalisation

• Les niveaux d’eau

• Les situations de projets

• Les combinaisons d’actions

Phase Situation de projet

Phase de construction Transitoire
Phase de service Durable

Tableau 4.18 – Situation de projet

Combinaison
N Description Nappe ELU ELS
0 Installation du sol EC
Activation de surcharges et charges selon coupes
1 Activation PM à la cote +49.36 mNGF EC
2 Excavation sous dalle N0 à la cote +47.46 mNGF EC
sous Emergences / +46.56 mNGF coté Parvis
Mise en Place de la dalle de couverture N0 à la cote
+48.51 mNGF sous Emergences / +47.41 mNGF
coté Parvis
3 Excavation sous dalle S1 à la cote +40.86 mNGF EC
Rabattement de la nappe à la cote +49.86 mNGF
Mise en Place de la dalle S1 à la cote +41.71
mNGF
4 Excavation sous dalle S2 à la cote +33.78 mNGF EC
Rabattement de la nappe à la cote +32.78 mNGF

Rapport de projet de fin d’études 55

Chapitre 3. TREMIES PROVISOIRES DU CHANTIER

Mise en Place de la dalle S2 à la cote +34.73

mNGF
5 Excavation à la cote +28.02 mNGF EC
Rabattement de la nappe à la cote +27.02 mNGF Fonda CARA
Mise en Place lit de butons 1 à la cote +28.50
mNGF
6 Excavation à la cote +22.50 mNGF EC
Rabattement de la nappe à la cote +21.50 mNGF
Mise en Place lit de butons 2 à la cote +23.50
mNGF
7 Excavation jusqu’au FF à la cote +17.81 mNGF EC
sous Emergences /+17.98 mNGF coté parvis
Rabattement de la nappe à la cote +16.81 mNGF
sous Emergences /+16.98 mNGF coté parvis
8 Mise en Place du Radier à la cote +19.91 mNGF EC
9 Arret de pompage EC
9 Dépose des butons EC
10 Fermeture des trémies provisoires EC
11 Mise en Place de la dalle intermédiaire S3 à la cote EC
+28.97 mNGF
12 Modification de la surcharge au niveau de TN EC
13 Fluage des structures EC

Tableau 4.19 – Phasage de calcul général : Phase de construction

Combinaison
N Description Nappe ELU ELS
14 Prise en compte nappe au niveau EF EF FREQ
15 Prise en compte nappe au niveau EB EB Fonda QP
16 Prise en compte nappe au niveau EH EH CARA

Tableau 4.20 – Phasage de calcul général : Phase de service

Rapport de projet de fin d’études 56

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

5 CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

5.1 Planchers

5.1.1 Béton

[Link] Poids volumiques et coefficient de dilatation thermique

Le poids volumique du béton armé est pris égal à 25KN/m3 pour toutes les parties
béton. Le coefficient de dilatation thermique du béton est αT = 10 · 10−6 /°C

[Link] Classes de bétons et classes d’exposition

Le tableau ci-dessous présente les classes de résistance des bétons ainsi que les classes
d’exposition :

Éléments Classe de résistance Classe d’exposition

Face externe Face interne
Radier C35/45 XC2–XA2 XC3
Dalle de couverture C35/45 XC3 si hors gel XC3
XF1–XC4 si gel
Structures internes en C35/45 Les manchons
souterrain – Gares (interface Dal-
le/PM) : XC3
Les dalles : XC1.
Liernes au droit des C45/55 Même classe que le plancher (N0 ou S1)
oreilles (2 liernes ni-
veau N0 et 2 liernes ni-
veau S1) + lierne de
rebouchage

Tableau 5.1 – Classe de résistance minimale du béton des ouvrages

Rapport de projet de fin d’études 57

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

[Link] Caractéristiques mécaniques

Le tableau ci-dessous récapitule les principales caractéristiques de résistance et de

déformations du béton :

Rapport de projet de fin d’études 58

Rapport de projet de fin d’études

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

Éléments Classe de Classe d’exposition Caractéristiques mécaniques
résistance
Face externe Face interne fck fcm fctm fck,0.05 fck,0.95 Ecm εc2 ‰ εcu2 ‰
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
Radier C35/45 XC2-XA2 XC3 35 43 3.21 2.25 4.17 34 2.0 3.5
077
Dalle de couver- C35/45 XC3 si hors gel XC3 35 43 3.21 2.25 4.17 34 2.0 3.5
ture (XF1-XC4 si 077
gel)
Structures C35/45 XC1 ou XC3 XC1 ou XC3 35 43 3.21 2.25 4.17 34 2.0 3.5
internes en sous- 077
terrain - Gares
Liernes au droit C45/55 Même classe que Même classe que 45 53 3.80 2.66 4.93 36 2.0 3.5
des oreilles (2 le plancher (LN0 le plancher (LN0 283
liernes niveau ou S1) ou S1)
N0 et 2 liernes
niveau S1) +
lierne de rebou-
chage

Tableau 5.2 – Caractéristique mécanique béton

59
Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

[Link] Coefficient de Poisson du béton

Coefficient de Poisson :

• ν = 0.2 Pour le béton non fissuré.

• ν = 0 Pour le béton fissuré.

[Link] Fluage

Le fluage est considéré comme une action à long terme. Cet effet se traduit par une
diminution du module d’élasticité du béton tel que défini ci-dessous :

• Un module à long terme (phase service) égal à

Ec,ef f = Ecm /(1 + φ(t0 , ∞)) (5.1)

• Un module à moyen terme (phase travaux) égal à

Ec,ef f = Ecm /1.5 (5.2)

De manière générale, nous retiendrons φ(t0 , ∞) = 2, 00, ce qui implique une loi de
fluage linéaire.

[Link] Retrait

Les actions dues au retrait du béton ne s’appliquent pas aux éléments dont la plus
grande dimension est inférieure ou égale à 40 m.
Pour les éléments ne respectant pas cette condition, un ferraillage de peau longitudinal
est prévu.

[Link] Résistance de calcul à l’ELU

Les résistances de calcul en compression et en traction des bétons sont définies par les
formules suivantes :

•
αcc · fck
fcd = (5.3)
γc
et

Rapport de projet de fin d’études 60

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

•
αct · fctk,0.05
fctd = (5.4)
γc

Avec :

• αcc = αct = 1.00 (EN 1992-1-1 et clause 3.1.6 de l’EN 1992-1-1/NA).

• γc :le coefficient partiel de sécurité relatif au matériau béton, définit ci-après confor-
mément à l’article [Link] des EN 1992-1-1 et EN 1992-1-1/NA :

∗ γc = 1.50 pour les situations durables et transitoires (ELU Fondamental),

∗ γc = 1.20 pour les situations accidentelles (ELU Accidentel).

Etat Limite αcc /αct γc fck fcd,0.05 fcd fctd

[MPa] [MPa] [MPa] [MPa]
ELU Fondamental 1.00 1.50 28.57 1.96 19.05 1.31
1.00 1.50 30 2.03 20.00 1.35
1.00 1.50 35 2.25 23.33 1.50
1.00 1.50 45 2.66 30.00 1.77
ELU Accidentel 1.00 1.20 28.57 1.96 23.81 1.64
1.00 1.20 30 2.25 25.00 1.87
1.00 1.20 35 2.25 29.17 1.87
1.00 1.20 45 2.66 34.62 2.04

Tableau 5.3 – Résistance de calcul

5.1.2 Armatures de béton armé

[Link] Caractéristiques mécaniques

Conformément à l’EN1992-1-1 § 3.2.7, les caractéristiques mécaniques principales des

aciers HA de type B500B sont les suivantes :

• Module d’élasticité : Es = 200 000 MPa

• Limite caractéristique d’élasticité : fyk = 500 MPa

• Résistance caractéristique en traction : ft = k · fyk = 540 MPa (k = 1, 08)

• Allongement sous charge maximale : εuk = 5, 0%

Rapport de projet de fin d’études 61

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

• Allongement maximal de calcul : εud = 0, 9 · εuk = 4, 5% (pour branche supérieure

inclinée)

• Poids volumique : ρ = 77 kN/m3 (7850 kg/m3 )

• Aciers lisses : fyk = 235 MPa

[Link] Résistance de calcul à l’ELU

Les résistances de calcul de l’acier de béton armé sont définies à partir de la formule :

fyk
fyd = (5.5)
γs
Les valeurs du coefficient partiel relatif au matériau acier (EN 1992-1-1 et EN 1992-
1-1/NA ; article [Link]) seront prises égales à :

• γs = 1, 15 pour les situations durables et transitoires (ELU Fondamentale),

• γs = 1, 00 pour les situations accidentelles (ELU Accidentelle).

5.1.3 Valeur limite d’ouverture de fissures à l’ELS

On se réfère aux tableaux 7.1NF de l’annexe nationale de la NF EN 1992-1 et 7.101NF

de l’annexe nationale de la NF EN 1992-2.

Rapport de projet de fin d’études 62

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

Éléments Ouverture de fis- Contrainte

sure sous combi- limite sous
naison fréquente combinaison
[mm] fréquente
[MPa]
Face externe Face interne
Radier 0,3 mm (hors 0,3 mm 300
nappe), 0,2 mm
(sous nappe)
200 (pour les
fosses)
Dalle de couverture 0,3 mm 0,3 mm 300
Structures internes en 0,3 mm (XC3) / 0,4 0,3 mm (XC3) / 300 (manchons)
souterrain - Gares mm (XC1) 0,4 mm (XC1)
400 (reste de la
dalle)
Liernes au droit des Identique aux plan- Identique aux 300
oreilles (2 liernes ni- chers associés planchers asso-
veau N0 et 2 liernes ni- ciés
veau S1) + lierne de
rebouchage

Tableau 5.4 – Ouverture de fissure retenue des structures

Remarque :Etant donnée que la dalle de couverture est protégée par l’émergence et
par la zone végétalisée, nous considérent que toute la dalle est hors gel.

Rapport de projet de fin d’études 63

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

5.2 Parois Moulées

5.2.1 Béton

[Link] Classe d’exposition et caractéristiques

Caractéristiqus Valeur
Classe de résistance C 35/45
Classe d’exposition XC2-XA2 "Face externe" / XC3
"Face interne"
Résistance caractéristique à la compression fck = 35M P a
Résistance caractéristique en traction à 28 fctm = 3.2M P a
jours
Résistance caractéristique limite de mise en Cmax = 35M P a
œuvre
Coefficient d’abattement relatif au forage K1 = 1.30
Coefficient d’abattement relatif au béton- K2 = 1.05
nage
Coefficient pour controle renforcé K3 = 1.20
Résistance conventionnelle à la compression ∗ = 25.64M P a
fck
du béton des écrans de soutènement
Résistance à la compression simple du béton ∗ = 20.5M P a
fcd
à l’ELU
Enrobage minimal pour les parois moulées 75 mm

Tableau 5.5 – Caractéristiques du béton

[Link] Fluage

Le fluage est considéré comme une action à long terme . En phase définitive , avec
le fluage du béton (Passage du module de déformation travaux EM T en module a long
terme EM T )pour le calcul des sollicitations dans les parois moulées . Les modules sont les
suivants :

• Module de déformation pour la phase travaux EM T = 20000M P a

• Module de déformation pour la phase de service ( à long terme) ELT = 10000M P a

Rapport de projet de fin d’études 64

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

5.2.2 Armatures pour béton armé

Armatures a haute adhérence (HA) de qualité soudable B500B de caractéristiques

identiques à celle des Planchers.

Rapport de projet de fin d’études 65

Rapport de projet de fin d’études

Chapitre 5. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

6 HYPOTHESE GEOTECHNIQUES

6.1 Modèles géotechniques adoptés

Le modèle géotechnique obtenu pour ce projet est le suivant : il repose sur une analyse approfondie des données de reconnaissance des
sols, intégrant les résultats des sondages, essais in situ et analyses en laboratoire.

Figure 6.1 – Modèles géotechniques adoptés

66
Chapitre 7. HYPOTHESES HYDROGEOLOGIQUES

7 HYPOTHESES HYDROGEOLOGIQUES

7.1 Niveaux de référence

L’intensité et la répartition des pressions dans un projet doivent être évaluées en s’ap-
puyant sur des niveaux de référence choisis en fonction des situations de projet spécifiques,
telles que les phases de construction ou les conditions d’exploitation. Conformément à
l’Eurocode 7, ces niveaux doivent refléter les scénarios de calcul définis (persistants, tran-
sitoires ou accidentels) pour garantir une évaluation précise et adaptée.

7.1.1 Définition des niveaux de nappe

Les niveaux d’eau considérés dans les diverses situations de projet sont définis confor-
mément à l’amendement A1 de la norme NF P 94-282 :

NIVEAU DE NAPPE SYMBOLE

Niveau minimal (Niveau des « plus basses eaux ») PBE
Niveau quasi permanent (Niveau des « basses eaux ») EB
Niveau fréquent EF
Niveau caractéristique (Niveau des «eaux hautes ») EH
Niveau accidentel (Niveau des «eaux exceptionnelles») EE
Eau de chantier EC

Tableau 7.1 – Niveaux de référence

7.2 Niveaux de Nappe : Gare BPP

Les niveaux d’eau caractéristiques adoptés pour la gare BPP sont présentés dans le
tableau suivant :

Rapport de projet de fin d’études 67

Chapitre 7. HYPOTHESES HYDROGEOLOGIQUES

NAPPE COTE
EB 41.3 (NGF)
EF 43.3 (NGF)
EH 45.3 (NGF)
EE 46.3 (NGF)
EC 42.3 (NGF)

Tableau 7.2 – Niveaux de Nappe : Gare BPP

Le diagramme de pressions d’eau est le suivant pour les nappes EC .

charge hydraulique (KPa) = f(cote toit des couches (NGF))

avec :

• Zone en rouge : Niveau bas des paroi moulées .

• Zone en Vert : Niveau bas de la radier

Figure 7.1 – Diagramme de pressions d’eau pour EC

Rapport de projet de fin d’études 68

Chapitre 7. HYPOTHESES HYDROGEOLOGIQUES

7.3 Niveau de nappe à considérer suivant les combinaison d’ac-

tions

En ce qui concerne les calculs et vérifications relatifs aux niveaux d’eau, une distinction
est faite selon que l’action de l’eau des nappes est favorable ou défavorable, en fonction
des combinaisons d’actions suivantes :

EFFET EFFET
ÉTAT LIMITE
DÉFAVORABLE FAVORABLE
ELS QUASI-PERMANENT EB PBE
ELS FRÉQUENT EF PBE
ELS CARACTÉRISTIQUE EH PBE
ELU FONDAMENTAL EH PBE
ELU ACCIDENTEL EE –

Tableau 7.3 – Niveau de nappe à considérer suivant les combinaisons d’actions

Rapport de projet de fin d’études 69

Chapitre 8. MODELISATION

8 MODELISATION

8.1 SOFISTIK : Une suite logicielle pour l’ingénierie structurelle

SOFISTIK est une suite logicielle complète conçue pour l’analyse et la conception
structurelle, basée sur la méthode des éléments finis (FEA). Développée par SOFISTIK
AG, elle est utilisée pour modéliser et calculer des structures en béton armé, acier et
matériaux composites. La suite est reconnue pour sa précision et sa capacité à gérer des
projets complexes. SOFISTIK intègre des fonctionnalités avancées comme l’analyse non
linéaire, la vérification sismique , l’analyse des charges dynamiques et calcul phasé ce qui
en fait un outil polyvalent pour les ingénieurs structurels.

Figure 8.1 – Écosystème SOFISTIK : Outils intégrés de BIM et d’ingénierie

Rapport de projet de fin d’études 70

Chapitre 8. MODELISATION

8.2 SSD (SOFISTIK Structural Desktop)

Le SOFISTIK Structural Desktop (SSD) est l’interface utilisateur principale de la suite

SOFISTIK, conçue pour simplifier et unifier le flux de travail de l’analyse structurelle.
SSD gère les étapes de pré-traitement (définition des matériaux et sections), de traitement
(calculs) et de post-traitement (visualisation et évaluation des résultats). Il est particu-
lièrement apprécié pour son interface graphique intuitive, qui permet aux ingénieurs de
gérer efficacement des projets complexes.

Figure 8.2 – Interface SOFISTIK SSD

8.2.1 Caractéristiques principales

• Interface orientée tâches : Organisée en arbre de tâches pour gérer les matériaux,
sections, géométrie, charges et règles de combinaison.

• Support multi-matériaux : Gestion du béton armé, de l’acier et des matériaux

composites.

• Intégration avec SOFIPLUS(-X) : Permet l’entrée graphique des modèles struc-

turels.

• Intégration avec Teddy : Supporte l’entrée textuelle paramétrique pour les uti-
lisateurs avancés.

• Gestion des calculs : Contrôle des processus de calcul via des boîtes de dialogue.

Rapport de projet de fin d’études 71

Chapitre 8. MODELISATION

• Visualisation des résultats : Outils pour visualiser les modèles d’analyse et ex-
porter les résultats vers Excel.

8.2.2 Utilisation pratique

SSD est souvent utilisé comme point d’entrée pour les utilisateurs novices, car il sim-
plifie les interactions complexes entre les modules SOFISTIK. Il est compatible avec Au-
todesk Revit, permettant une transition fluide entre la modélisation BIM et l’analyse
structurelle.

8.3 SOFIPLUS-X

SOFIPLUS-X est une application autonome basée sur un noyau AUTOCAD OEM,
conçue pour définir des structures dans un environnement graphique pour les calculs
SOFISTIK.

Figure 8.3 – Interface SOFISTIK SOFIPLUS-X

8.3.1 Caractéristiques principales

• Modélisation graphique 2D et 3D : Utilise des outils graphiques similaires à

AutoCAD pour créer et modifier des modèles structurels, facilitant la visualisation
et l’édition.

Rapport de projet de fin d’études 72

Chapitre 8. MODELISATION

• Intégration directe avec la base de données SOFISTIK : Écrit et lit les

données de calcul dans le format .cdb, garantissant une synchronisation parfaite
avec SSD et autres modules.

• Outils spécialisés pour l’ingénierie :

∗ Modélisation de ponts : Définition des géométries complexes, y compris les

axes de ponts et les sections transversales.
∗ Tendons de précontrainte : Outils pour définir la géométrie et les propriétés
des tendons dans les structures précontraintes.
∗ Éditeur de sections transversales : Création et modification de sections
paramétriques ou finies pour des analyses précises.
∗ Gestion des charges : Application de charges linéaires, ponctuelles et distri-
buées avec orientation spécifique (par exemple, système de coordonnées local).
∗ Opérations booléennes : Combinaison ou soustraction d’aires structurelles
pour modéliser des formes complexes.
∗ Création d’ouvertures : Insertion facile d’ouvertures pour les escaliers, fe-
nêtres ou autres éléments structurels ...

• Optimisation pour l’ingénierie : Interface simplifiée par rapport à AutoCAD

complet, axée sur les besoins structurels, avec des fonctionnalités comme la gestion
des erreurs via une barre latérale.

• Exportation des données : Exportation des éléments pour l’analyse dans SSD,
avec journalisation des avertissements et erreurs.

• Filtres et organisation : Utilisation de balises (tags) pour organiser les éléments

SOFISTIK, facilitant la gestion des projets complexes.

8.4 Teddy

Teddy est un éditeur de texte et un centre de contrôle au sein de la suite SOFISTIK,

utilisant le langage de script CADINP pour définir des entrées paramétriques et automa-
tiser les calculs. Il permet aux utilisateurs avancés d’exploiter pleinement les capacités
de SOFISTIK, notamment pour les projets nécessitant une modélisation paramétrique
complexe.

Rapport de projet de fin d’études 73

Chapitre 8. MODELISATION

8.4.1 Caractéristiques principales

• Langage CADINP : Permet de définir des modèles paramétriques, des charges et

des paramètres d’analyse via des scripts textuels.

• Contrôle des modules SOFISTIK : Exécute et gère les modules de pré-traitement,

d’analyse, de conception et de post-traitement.

• Modélisation paramétrique : Crée des modèles réutilisables et ajustables pour

différents scénarios.

• Automatisation : Utilise des boucles et des scripts pour réduire le temps de mo-
délisation et automatiser les tâches répétitives.

• Conception d’armatures : Permet de définir et vérifier les armatures pour les

structures en béton (dalles, poutres, coques).

• Intégration avec SSD : Les modèles créés dans Teddy peuvent être utilisés dans
SSD pour l’analyse graphique.

• Gestion des erreurs : Fournit des messages d’erreur détaillés dans le Report
Browser pour corriger les entrées incorrectes.

• Interface utilisateur : Inclut une barre de rubans pour naviguer dans les fichiers
.dat, formater le texte et activer/désactiver les modules.

8.4.2 Modules contrôlés par Teddy

Teddy agit comme un centre de contrôle pour exécuter et gérer les modules SOFISTIK
via des scripts CADINP. Ces modules couvrent un large éventail de fonctionnalités,
organisées en quatre catégories principales :
Remarque : Nous allons citer les modules utilisées dans ce projet.

[Link] Modules de pré-traitement

• AQUA : Définition des matériaux et des sections transversales.

• SOFIMSHC : Modélisation géométrique.

• SOFILOAD : Définition des charges et des fonctions de charge.

• CSM : Gestion des étapes de construction.

Rapport de projet de fin d’études 74

Chapitre 8. MODELISATION

[Link] Modules d’analyse

• ASE : Analyse statique générale des structures par éléments finis.

[Link] Modules de conception

• MAXIMA : Superposition des résultats.

• BEMESS : Conception des plaques et coques.

[Link] Modules de post-traitement

• Result Viewer : Post-traitement graphique et tabulaire des résultats par éléments

finis.

• Graphic et WING : Représentation graphique des éléments finis et des structures

en poutres.

• RESULTS : Outils complets de post-traitement.

8.5 Modélisation de la Structure sur SOFISTIK : Visualisation :

SSD / SOFIPLUS-X

Rapport de projet de fin d’études 75

Chapitre 8. MODELISATION
Figure 8.4 – Planchers Gare BPP SOFIPLUS-X
Rapport de projet de fin d’études 76
Chapitre 8. MODELISATION
Figure 8.5 – Gare BPP Planchers
Rapport de projet de fin d’études 77
Chapitre 8. MODELISATION
Figure 8.6 – Gare BPP SSD
Rapport de projet de fin d’études 78
Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

9 ACTIONS GENIE CIVIL

9.1 Actions permanentes

9.1.1 Poids propres, remblai et rechargement

Le poids propre des structures est pris en compte en considérant les poids volumiques
suivants :

• Béton armé γ = 25kN/m3 (Tous les niveaux)

∗ N0 Sous émergences : PP = 1.7 m · 25 = 42.5 KN/m2

∗ N0 Parvis : PP = 1.3 m · 25 = 32.5 KN/m2

Figure 9.1 – Poids propre N0

∗ S1 : PP = 1.3 m · 25 = 32.5 KNm2

∗ S2 : PP = 1.5 m · 25 = 32.5 KNm2 et PP = 2 m · 25 = 50 KNm2

Rapport de projet de fin d’études 79

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

∗ S3 : PP = 1.5 m · 25 = 37.5 KNm2 , PP = 0.8 m · 25 = 20 KNm2 et PP = 2

m · 25 = 50 KNm2

• S4 : PP = 0.25 m · 25 = 6.25 KNm2

• Radier : PP Variable pour chaque coupe

• Dans les zones de parvis pour lesquelles une végétalisation est prévue, les charges
suivantes seront à considérer :

∗ Poids propre de la terre : 21kN/m3 pour de la terre franche et 12kN/m3 pour

de la terre allégée

Figure 9.2 – Charge de la zone végétalisée N0

∗ Poids du complexe d’étanchéité et du béton de protection : 2, 66kN/m2 ( 6 cm

de béton de protection et 3 cm de complexe d’étanchéité, majorés de 1,2).

Rapport de projet de fin d’études 80

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.3 – Charge du complexe d’étanchéité et du béton de protection

• Recharges assurant le fini fonctionnel en gare γ = 24kN/m3 (Tous les niveaux). (Tous
les niveaux)

qrecharge (KN/m2 ) = epaisseurrecharge · 24(KN/m3 )

Exemple recharge sur plancher N0 :

Rapport de projet de fin d’études 81

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.4 – Recharge N0

• Poids des fermetures des édicules : Une charge linéaire répartie sur le bord de la
dalle équivalente au poids de la grille de surface de 2kN/m2, (dalle N0).

2KN/m2 · Surf ace

qed =
P erimetre

2KN/m2 · 3.6 · 5.78

qed =
(2 · 3.6) + (2 · 5.78)

qed = 2.22KN/m

Rapport de projet de fin d’études 82

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.5 – Poids des fermetures des édicules

• La charge liée aux faux plafonds, gaines, réseaux et petits équipements fixés aux
dalles (luminaires par exemple) est de 1, 5kN/m2 . Cette charge sera appliquée dans
les zones associées (zone publique, zone de locaux technique, couloirs de circula-
tion...) (Tous les niveaux)
Exemple recharge La charge liée aux faux plafonds, gaines, réseaux et petits équi-
pements fixés sur dalle N0 :

Rapport de projet de fin d’études 83

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.6 – La charge liée aux faux plafonds, gaines, réseaux et petits équipements fixés
aux dalles N0

• Cloison : Le poids des cloisons seront inclus dans les charges apportées par les
équipements de locaux techniques et de ventilation

9.1.2 Actions hydrostatiques

L’action due à leau est calculée avec un poids propre de 10kN/m3. Exemple Nappe
EC

• PEC/radier = (42.3 − 18.7”niveau radier”) · 10 = 236 KN/m2

Rapport de projet de fin d’études 84

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.7 – Charge hydrostatique radier nappe EC

• PEB/radier = (41.3 − 18.7”niveau radier”) · 10 = 226 KN/m2

• PEF/radier = (43.3 − 18.7”niveau radier”) · 10 = 246 KN/m2

• PEH/radier = (45.3 − 18.7”niveau radier”) · 10 = 266 KN/m2

9.1.3 DDC des émergences sur la dalle de couverture

L’émergence est un bâtiment R+1 avec toiture végétalisée et une façade vitrée qui
s’appuie sur la dalle de couverture, sa structure sera réalisée en poteaux, poutres et voiles
béton armé. La DDC issues de ces structures seront appliqués comme des charges unitaires
sur la dalle de couverture.

Rapport de projet de fin d’études 85

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.8 – DDC des émergences sur la dalle de couverture : Permanente

9.1.4 Actions apportées par les équipements de locaux techniques et de ven-

tilation

Les charges à retenir dans les locaux techniques sont indiquées dans le tableau ci-
dessous.

Local technique Charge surfacique

Cas général 10kN/m2 (inclut le poids de 4 m de cloisons) +1.2kN/m2
par mètre de hauteur de cloison au-delà des premiers 4
m
PEF 25kN/m2 (cette charge inclut le poids des cloisons toute
hauteur)
PR 10kN/m2 + 1, 2kN/m2 par mètre de hauteur de cloison
+ charge de 150 kN sur une surface de 1, 8 m × 2, 7 m
positionnée n’importe où dans le local

Tableau 9.1 – Actions locaux techniques

Dans les couloirs qui desservent des locaux techniques, la charge à prendre en compte
est égale à la charge retenue pour les locaux desservis. Pour le PR, l’accès doit être

Rapport de projet de fin d’études 86

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

dimensionné pour reprendre une charge à l’essieu de 136 kN .

Exemple dalle N0 :

Figure 9.9 – Zonage-Niveau N0

Figure 9.10 – Actions apportées par les équipements de locaux techniques et de ventila-
tion : N0

• Dans les locaux techniques de type PR :

∗ Une charge de 150 kN est appliquée sur une surface de 1,8 m x 2,7 m, posi-
tionnée à différents endroits afin de déterminer le cas le plus défavorable.
∗ Par ailleurs, une charge de 136 kN est appliquée sur une surface dont la largeur
correspond à celle du couloir assurant l’accès au PR, avec une longueur de 1

Rapport de projet de fin d’études 87

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

[Link] charge est déplacée tout le long du couloir dans différentes positions
pour identifier le cas le plus défavorable.

9.1.5 Poids propre des rails

On considère un poids de 6kN/ml à l’axe de la voie sur le radier pour prendre en

compte le poids des rails et des traverses.
Q
Pour épaisseur de recharge de 2.61 m : q = Lrail +2·Erech = 6
6.5+2·2.61 = 0.512KN/m2

PP rails (kN/ml) Epaisseur de recharge Largeur des voies (m) Charge diffusée
(m) (kN/m2)
6 2.61 6.5 0.512
6 3.57 6.5 0.440
6 2.44 6.5 0.527
6 3.47 6.5 0.446
6 3.42 6.5 0.450

Tableau 9.2 – Diffusion de charge de Poids propre de rails sur radier

Donc : on prend le cas le plus défavorbale : 0.527 KN/m2

9.1.6 Actions apportées par les façades de quai et portes palières

Le système «façades de quai » comprend les structures de façade et les portes palières
associées.

Figure 9.11 – Actions en pied de poteau des façades de quai

Les efforts donnés dans le tableau ci-dessous sont appliqués en pied de poteau de
façade de quai selon la figure ci-contre. Les poteaux sont espacés de 5 m environ.

Rapport de projet de fin d’études 88

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Effort Poussée de foule Poids

V [kN] 15 -
P [kN] - 12.5
M [kN.m] 18 -

Tableau 9.3 – Actions en pied de poteau des façades de quai

Figure 9.12 – Actions apportées par les façades de quai et portes palières

9.1.7 Actions apportées par les ascenseurs

La dalle haute de la gaine d’ascenseur est dimensionnée pour reprendre les charges
apportées par trois ancrages de 1,5 t suivant la disposition suivante :

Figure 9.13 – Disposition des ancrages et charges

Rapport de projet de fin d’études 89

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

9.1.8 Actions apportées par les escaliers mécaniques

Figure 9.14 – Schéma d’un escalier mécanique avec appuis

Les actions des escaliers mécaniques sont précisées dans le tableau ci-dessous.

Dénivelé Avec appuis intermédiaires centrés Sans appuis intermédiaires Dont

EM charge
d’exploita-
tion
Appui Appui Appui bas Appui Appui bas
haut R1 intermé- R3 haut R1 R2
diaire R2
Escalier 59 51 138 150 142 90
jusqu’à 7m
Escalier 79 68 177 190 182 116
jusqu’à
10m
Escalier 100 85 202 224 216 133
jusqu’à
12m
Escalier 105 93 264 — — 176
jusqu’à
16m

Tableau 9.4 – Réaction aux appuis des escaliers mécaniques [kN]

Les escaliers mécaniques installés dans la gare BPP s’élèvent à une hauteur de 7 mètres
et reposent sur seulement deux appuis, sans appui intermédiaire.

Rapport de projet de fin d’études 90

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

• La charge au niveau de l’appui supérieur (R1) est de 150 kN dont 90 KN charge

d’exploiation
donc charge dans appui (R1) est :

Q = 150 − 90 = 60KN

avec paillasse de 1.8 m, donc :

Q 60
q= = = 33KN/m
1.8m 1.8m

• La charge au niveau de l’appui supérieur (R2) est de 142 kN dont 90 KN charge

d’exploiation
donc charge dans appui (R2) est :

Q = 142 − 90 = 52KN

avec paillasse de 1.8 m, donc :

Q 52
q= = = 29KN/m
1.8m 1.8m

Exemple dalle N0 , S1 :

Rapport de projet de fin d’études 91

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.15 – Réaction aux appuis des escaliers mécaniques Permanente N0

Figure 9.16 – Réaction aux appuis des escaliers mécaniques Permanente S1

Rapport de projet de fin d’études 92

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

9.1.9 Actions de coulage et d’étaiement

En cas de coulage d’une dalle sur étaiement, le poids propre du béton frais est considéré
égal à 26 kN/m3. La charge des étaiements est définie comme suit :

Figure 9.17 – charge d’étaiement

La charge d’étaiement sera appliquée sur le radier en phase de travaux. La charge est
appliquée sur l’étendue de la surface de la dalle S3.

9.2 Actions variables

9.2.1 Actions variables en phase chantier

[Link] Actions variables en surface et sur les niveaux internes

Une charge de 20KN/m2 sera retenue sur toute la dalle de couverture et tout autour
de l’ouvrage (y compris la dalle en porte à faux de l’émergence Nord Est)

Rapport de projet de fin d’études 93

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.18 – Zone de circulation chantier

Figure 9.19 – Charge chantier N0

• Charge forfaitaire de 10 kN/m2 sur les planchers non empruntés (S1, S2, S3)

• Le plancher du quai (niveau S4) n’est pas soumis à cette charge

Rapport de projet de fin d’études 94

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Exemple dalle S1 :

Figure 9.20 – Charge forfaitaire S1

[Link] Actions de grues et d’engin

• Pelles à cables

Les caractéristiques des pelles à câbles sont présentées ci-dessous :

Figure 9.21 – Emplacement pelles à cables

Rapport de projet de fin d’études 95

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.22 – Charge pelle a cable

• Grues mobiles

Figure 9.23 – Emplacement grue mobile

Rapport de projet de fin d’études 96

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.24 – Grue mobile sur plaque de répartition : charge maximale

La charge est répartie sur une plaque de répartition de 7.20 m x 4.00 m :

Figure 9.25 – Plaque de répartition

La charge répartie :

2034KN
Qgrue mobile = = 71KN/m2
7.20m · 4.00m

[Link] Surcharge sur étaiement

Une surcharge liée au personnel sera considérée sur les étais en cas de coulage de dalle
sur étaiement .

Rapport de projet de fin d’études 97

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

[Link] Tunnelier

Les charges de tunnelier sont :

• 135t/ml sur 8.5m de longueur répartis sur 2 rails centrés distants de 4.7m

• Puis une charge de 15t/ml

Figure 9.26 – Charge Tunnelier

Charge sur rails (kN/ml) L (m) Charge diffusée (kN/m2)

1350 4.7 287.234
150 4.7 31.815

Tableau 9.5 – Charge de tunnelier diffusé

[Link] Charge de cloche

• Cloche d’arrivée à l’ouest

Figure 9.27 – Appuis cloche d’arrivée

Rapport de projet de fin d’études 98

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.28 – Charge cloche d’arrivée sur radier

• Cloche de démarrage à l’est

Figure 9.29 – Schéma cloche de démarrage sur radier

Rapport de projet de fin d’études 99

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.30 – Charges cloche de démarrage sur radier

9.2.2 Actions variables en phase d’exploitation

[Link] Actions d’exploitation due à la circulation des voyageurs

La charge d’exploitation dans les locaux accessibles au public est de 6 kN/m2.

Exemple dalle N0 :

Rapport de projet de fin d’études 100

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Figure 9.31 – Actions d’exploitation due à la circulation des voyageurs : N0

[Link] Actions d’exploitation dues aux locaux commerciaux

La charge d’exploitation au droit des locaux commerciaux est de 5 kN/m2.

Figure 9.32 – Actions d’exploitation dues aux locaux commerciaux : N0

Rapport de projet de fin d’études 101

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

[Link] Actions d’exploitation dans les locaux techniques

• Locaux d’exploitation

À défaut d’une définition plus précise local par local, les locaux d’exploitation (ac-
cueil, LGI, SSI, infirmerie, bureaux, sanitaires, vestiaires, vigie, base d’appui, entretien,
comptabilité et coffre, poubelles) sont considérés défavorablement de catégorie C5 et la
charge d’exploitation à prendre en compte est donc de 5 kN/m2.

• Locaux techniques

La charge d’exploitation dans les locaux techniques est de 10 kN/m2.

[Link] Actions d’exploitation sur les quais

Les charges d’exploitation des quais de voyageurs, locaux techniques et commerciaux

sont considérées conformément aux §[Link].
Les quais seront dimensionnés également pour résister aux charge :

• Une charge répartie de 6 kN/m2

[Link] Actions d’exploitation ferroviaires

Les surcharges d’exploitation ferroviaire sont modélisées par des convois types cor-
respondant aux caractéristiques du matériel roulant circulant sur le réseau Grand Paris
Express. Le modèle LM71 sera considéré pour le réseau du Grand Paris Express qui nous
concerne avec coefficient de majoration dynamique pris égal à 1.

Figure 9.33 – Charge LM71

Rapport de projet de fin d’études 102

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Charge sur 2 rails Épaisseur de recharge Largeur des voies (m) Charge diffusée
(kN) (m) (kN/ml)
500 2.61 6.5 42.682
500 3.57 6.5 36.657
500 2.44 6.5 45.937
500 3.47 6.5 37.202
500 3.42 6.5 37.481

Tableau 9.6 – Charge(250 kN) diffusé

Charge sur 2 rails Épaisseur de recharge Largeur des voies (m) Charge diffusée
(kN/ml) (m) (kN/m2)
160 2.61 6.5 19.682
160 3.57 6.5 11.730
160 2.44 6.5 14.060
160 3.47 6.5 11.994

Tableau 9.7 – Charge (80 kN/ml) diffusé

[Link] Actions liées aux escaliers mécaniques

• La charge d’exploiation au niveau de l’appui supérieur (R1)

90
Q= = 45KN
2

avec paillasse de 1.8 m, donc :

Q 45
q= = = 25KN/m
1.8m 1.8m

• La charge d’exploiation au niveau de l’appui supérieur (R2)

90
Q= = 45KN
2

avec paillasse de 1.8 m, donc :

Rapport de projet de fin d’études 103

Chapitre 9. ACTIONS GENIE CIVIL

Q 45
q= = = 25KN/m
1.8m 1.8m

Exemple dalle N0 , S1 :

Figure 9.34 – Réaction aux appuis des escaliers mécaniques Exploitation N0

Figure 9.35 – Réaction aux appuis des escaliers mécaniques Exploitation S1

Rapport de projet de fin d’études 104

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

10 ACTIONS PAROIS MOULÉES

10.1 Actions du sol

La presssion latérale au repos exercée par un sol est généralement définie par le co-
efficient K0 , qui représente le rapport entre la contrainte horizontale effective σh′ et la
contrainte verticale effective σv′ .
Etat d’équilibre :

σh′
k0 = (10.1)
σv′
avec :

• σv = γsol · z

• u= γw · z avec γw = 10KN/m3

• σv′ = σv − u

Le niveau de la nappe phréatique "EC" est à appliquer dans les calculs géotechniques
jusqu’à la fin de chantier et de la réalisation de l’infrastructure.
Au-delà, Les différentes niveaux de la nappe phréatique "EB" ,"EH" et "EF" sont a prendre
en compte .
À titre d’exemple, des calculs ont été réalisés pour déterminer la poussée des sols et
de l’eau à l’extérieur, en considérant un niveau de nappe phréatique à l’élévation 42,3 EC
et la coupe stratigraphique 1. Ces calculs sont détaillés dans les tableaux ci-dessous :

Rapport de projet de fin d’études 105

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Coupe stratigraphique 1
A l’extérieur

Couche Côte sup (m Côte base (m Épaisseur h (m) γhumide (kN/m3) K0,i
NGF) NGF)
R 49,3 45,4 3,9 19,5 0,52
MFL 45,4 43,8 1,6 19 0,43
SV 43,8 41,7 2,1 19,5 0,50
Soalt 41,7 36,8 4,9 19 0,47
SO 36,8 30,8 6,0 18 0,43
SOducy 30,8 29,7 1,1 19 0,41
SBsup 29,7 27,4 2,3 21 0,50
SBmed 27,4 23,7 3,7 21 0,50
SBinf 23,7 20,5 3,2 20,5 0,50
MCalt 20,5 13,0 7,5 19,5 0,50
MCinf 13,0 4,6 8,4 20 0,50
CGsup 4,6 1,0 3,6 21 0,40

Tableau 10.1 – Coupe stratigraphique 1

Tenir compte de la nappe EC 42.3 mNGF :

• Calcul de la pression interstitielle u

hw,i = max(0; N iv de nappe-cote base couche i)

ui = γw hw,i = 10 · hw,i (10.2)

Rapport de projet de fin d’études 106

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Couche Côte Base hw,i (m) ui (kPa)

R 45,4 0 0
MFL 43,8 0 0
SV 41,7 0,6 6
Soalt 36,8 5,5 55
SO 30,8 11,5 115
SOducy 29,7 12,6 126
SBsup 27,4 14,9 149
SBmed 23,7 18,6 186
SBinf 20,5 21,8 218
MCalt 13,0 29,3 293
MCinf 4,6 37,7 377
CGsup 1,0 41,3 413

Tableau 10.2 – Pression interstitielle ui

• Contraintes verticales totales σv,i

i
σv,i = (10.3)
X
γj · hj
j=1

Rapport de projet de fin d’études 107

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Couche hj (m) γj (kN/m3) Calcul de σv,j σv,j (kPa)

R 3,9 19,5 19, 5 × 3, 9 76,05
MFL 1,6 19 76, 05 + 19 × 1, 6 106,45
SV 2,1 19,5 106, 45 + 19, 5 × 2, 1 147,40
Soalt 4,9 19 147, 40 + 19 × 4, 9 240,5
SO 6,0 18 240, 5 + 18 × 6 348,5
SOducy 1,1 19 348, 5 + 19 × 1, 1 369,40
SBsup 2,3 21 369, 40 + 21 × 2, 3 417,70
SBmed 3,7 21 417, 70 + 21 × 3, 7 495,40
SBinf 3,2 20,5 495, 40 + 20, 5 × 3, 2 561,00
MCalt 7,5 19,5 561, 00 + 19, 5 × 7, 5 707,25
MCinf 8,4 20 707, 25 + 20 × 8, 4 875,25
CGsup 3,6 21 875, 25 + 21 × 3, 6 950,85

Tableau 10.3 – Contraintes verticales totales σv,i

• Contrainte verticale effective σv,i

′

′
σv,i = σv,i − ui (10.4)

Rapport de projet de fin d’études 108

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Couche σv,j (kPa) ui (kPa) Calcul de σv,j

′ ′ (kPa)
σv,j
R 76,05 0 76, 05 − 0 76,05
MFL 106.45 0 106.45 − 0 106,45
SV 147.40 6 147.40 − 6 141,40
Soalt 240.50 55 240.50 − 55 185,50
SO 348.50 115 348.50 − 115 233,50
SOducy 369.40 126 369.40 − 126 243,40
SBsup 417.70 149 417.70 − 149 268,70
SBmed 495.40 186 495.40 − 186 309,40
SBinf 561.00 218 561.00 − 218 343,00
MCalt 707.25 293 707.25 − 293 414,25
MCinf 875.25 377 875.25 − 377 498,25
CGsup 950.85 413 950.85 − 413 537,85

Tableau 10.4 – Contrainte verticale effective σv,i

′

• Contrainte horizontale σh′

′ ′
σh,i = σv,i · K0,i (10.5)

Rapport de projet de fin d’études 109

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Couche K0,si ′ (kPa)

σv,j Calcul de σh,j
′ σh,j (kPa)
R 0,52 76,05 0, 52 × 76, 05 39,55
MFL 0,43 106.45 0, 43 × 106.45 45,77
SV 0,50 141.40 0, 50 × 141.40 70,70
Soalt 0,47 185.50 0, 47 × 185.50 87,185
SO 0,43 233,50 0, 43 × 233, 50 100,405
SOducy 0,41 243,40 0, 41 × 243, 40 99,794
SBsup 0,50 268,70 0, 50 × 268, 70 134,35
SBmed 0,50 309,40 0, 50 × 309, 40 154,70
SBinf 0,50 343,00 0, 50 × 343, 00 171,50
MCalt 0,50 414,25 0, 50 × 414, 25 207,125
MCinf 0,50 498,25 0, 50 × 498, 25 249,125
CGsup 0,40 537,85 0, 40 × 537, 85 215,14

Tableau 10.5 – Contrainte horizontale σh,i

′

Remarque : Toutes les données géotechniques relatives à la poussée des eaux "la
pression interstitielle", à la poussée des sols "la contrainte horizontale effective" sont dis-
ponibles dans l’annexe (voir Annexe H ) pour la coupe stratigraphique 1 et dans l’annexe
(voir Annexe I ) pour la coupe stratigraphique 2.

10.2 Actions des butons provisoires

La raideur des boutons provisoires est calculée de manière détaillée dans l’annexe (voir
Annexe F )

10.3 Charges des Avoisinants

La charge des avoisinants diffusée sur la paroi moulée a été évaluée conformément aux
hypothèses de calcul décrites dans le présent rapport. Le détail des calculs, incluant la
répartition des charges et leur transmission à la paroi, est présenté de manière exhaustive
dans l’annexe (voir Annexe K )

Rapport de projet de fin d’études 110

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

10.3.1 Espace Public

La charge considérée pour l’espace public est de 20 KPa , prise en compte comme une
charge répartie sur une longueur infinie à partir du bord des PM de la gare BPP .

10.3.2 Bâtiment Malraux

Le bâtiment de Malraux est un R+6 avec un niveau sous sol, classé peu-sensible. Le
bâtiment est pose sur des fondations profondes. L’assise des pieux est à +36 NGF .

Figure 10.1 – Bâtiment Malraux

Rapport de projet de fin d’études 111

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Figure 10.2 – DDC Batiment Malraux

qsous−sol = 3 m · 20 KN/m3

qsous−sol = 60 KN/m2

KN
qM alraux = 9 · 15 − qsous−sol
m2 /étage

qM alraux = 75 KN/m2

La descente de charge considérée pour le bâtiment Malraux est de 75 KPa .

Une surcharge de 24 kPa sera également prise en compte au niveau +36 NGF pour le
bâtiment Malraux .

Rapport de projet de fin d’études 112

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

10.3.3 Bâtiment Cassin

Le bâtiment de Cassin s’agit d’un bâtiment R+2 doté d’un niveau de sous-sol, peu
sensible. La cote d’assise des pieux est incertaine mais serait située aux environ de cote
+34 NGF .

Figure 10.3 – Bâtiment Cassin

Figure 10.4 – DDC Batiment Cassin

qsous−sol = 3 m · 20 KN/m3

qsous−sol = 60 KN/m2

Rapport de projet de fin d’études 113

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

KN
qCassin = 5 · 15 − qsous−sol
m2 /étage

qCassin = 15 KN/m2

La descente de charge considérée pour le bâtiment Cassin est de 15 KPa .

10.3.4 Métro 5

Le modèle de charge du métro est le suivant :

L’espacement minimale entre 2 essieux est pris en compte de manière défavorable soit
2.25 m . on obtient une charge par roue de :

150 KN
qM 5 =
2 roues · 2.25 m

qM 5 = 33.4KN/m

La charge est repartie à travers le radier d’épaisseur 0.6 m :

33.4KN/m
qM 5 =
2 · 0.6 m

qM 5 = 27.8KN/m2

P oidsRadier = eRadier · γBéton = 0.6m · 25KN/m3

P oidsRadier = 15KN/m2

Alors :

qt = qM 5 + P oidsRadier = 27.8KN/m2 + 15KN/m2

Rapport de projet de fin d’études 114

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

qt = 42.8KN/m2

on retient une surcharge majorée de 50KPa pour le métro 5, en prenant en compte les
autres surcharges liées au métro 5 (charge voyageurs, charge quais, etc...)

10.3.5 Tramway T1

Le modèle de charge du Tramway retenu correspond aux spécifications du matériel

roulant pour ligne 15 du GPE :
En l’absence d’information détaillée concernant la plateforme du tram et le remblai une
surcharge forfaitairement de 50 KPa est retenue de manière sécuritaire pour le tramway.
Elle est appliquée sur une largeur de voies de 5 m au niveau du terrain naturel .

10.3.6 Récapitulatif de diffusion horizontale de charge des avoisinants sur les

PM

Avoisinant Largeur de diffusion (m)

Bâtiment Malraux 24 m
Bâtiment Cassin 48 m
Métro 5 23 m
Tramway T1 125 m

Tableau 10.6 – Récapitulatif de diffusion horizontale de charge des avoisinants sur les
PM

Rapport de projet de fin d’études 115

Rapport de projet de fin d’études

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Bâtiment Malraux Bâtiment Cassin

Bât. Malraux Bât. Cassin

20
40

Ldif (m)

Ldif (m)
10 20

0 0
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
a (m) a (m)
Métro 5 Tramway T1

Métro 5 Tramway T1
20 100
Ldif (m)

Ldif (m)
10 50

0 0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 0 2 4 6 8 10 12
a (m) a (m)

Figure 10.5 – Diffusion horizontale de charge des avoisinants sur les PM

116
Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

10.3.7 Récapitulatif de diffusion verticale de charge des avoisinants sur les

PM

Avoisinant z1 (m) z2 (m) Q (kPa) Niveau (NGF)

Bâtiment Malraux 6,3 196 38,2 29,7
32,4 1
0 -160
Bâtiment Cassin 11,2 165,12 5,6 22,8
5,54 21,93
4,806 1
0 -131,12
Métro 5 2,1 40,896 22,78 38,4
17,98 30,09
12,85 21,39
0,28 1
0 -0,396
Tramway T1 8,4 32,64 10,17 41,16
0 16,92

Tableau 10.7 – Récapitulatif de diffusion verticale de charge des avoisinants sur les PM

Rapport de projet de fin d’études 117

Rapport de projet de fin d’études

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Bâtiment Malraux Bâtiment Cassin

Bât. Malraux Bât. Cassin

40 40

Niveau (m NGF)

Niveau (m NGF)
20 20

0 0
0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
Q (kN/m2 ) Q (kN/m2 )
Métro 5 Tramway T1

Métro 5 Tramway T1
40 40
Niveau (m NGF)

Niveau (m NGF)
20 20

0 0
0 10 20 30 40 0 10 20 30 40
Q (kN/m2 ) Q (kN/m2 )

Figure 10.6 – Diffusion verticale de charge des avoisinants sur les parois moulées (Q en fonction du niveau NGF)
118
Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

10.4 Actions variables

10.4.1 Circulation et aires de stockage

Une surcharge de 20 KPa sera prise en compte à l’intérieur des emprises pour tenir en
compte des circulations et des aires de stockage .

[Link] Diffusion de charge sur les PM : Circulation et aires de stockage

Charge répartie sur un longueur infinie

∆σh = 0, 52 · 20 = 10, 4 kN/m2

10.4.2 Charges lourdes de chantiers (grues)

Les engins lourds prévus en phase travaux sont les suivants :

• Pelles a câbles

• Grues Mobiles

Leur positionnement durant la phase travaux est indiqué ci-dessous :

[Link] Grues Mobiles

Figure 10.7 – Emplacement grue mobile

Rapport de projet de fin d’études 119

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Figure 10.8 – Grue mobile sur plaque de répartition

Figure 10.9 – Grue mobile

Rapport de projet de fin d’études 120

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Figure 10.10 – Grue mobile

Figure 10.11 – Grue mobile sur plaque de répartition : charge maximale

La charge est répartie sur une plaque de répartition de 7.20 m x 4.00 m :

Rapport de projet de fin d’études 121

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Figure 10.12 – Plaque de répartition

La charge répartie :

2034KN
Qgrue mobile = = 71KN/m2
7.20m · 4.00m

[Link] Diffusion de charge sur les PM : Grues Mobiles

Diffusion Horizontale
on a :
ϕ =29° : angle de frottement minimale des terrains
Donc la largeur de diffusion est : L = d + 2 · a = 7.2 m + 2 · 7.6 m · tan(29°) = 15.62m
Diffusion Verticale

z1 = a · tan(ϕ′ ) = 7.6 · tan(35°)

z1 = 3.96 m

π ϕ′ π 35°
z2 = (a + b) · tan( + ) = (7.6 + 4) · tan( + )
4 2 4 2

z2 = 22.3 m

Rapport de projet de fin d’études 122

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

′
4 · p · b · d · tan( π4 − ϕ2 ) 4 · 71 · 4 · 7.2 · tan( π4 − 35
2)
qmax = =
(2 · d + a) · (z2 − z1 ) (2 · 7.2 + 7.6) · (22.3 − 3.96)

qmax = 10.56 KN/m2

Donc :

• Q = qmax KN/m2 zm = 49.56 − 5.32 = 44.24N GF

• Q = 0 KN/m2 z0 = 49.56 − 22.3 = 27.26N GF

[Link] Pelles à câbles

Selon les données d’entrées travaux des pelles à cables de type 8070 Liebherr seront
disposées sur le chantier :
conformément au plan de circulation des engins , la pelles à cables circule à vide à
l’arrière des parois moulées. Sa charge est considérée inclse dans la surcharge chantier de
20 KPa .

10.5 Coupes de calculs

Le dimensionnement des parois moulées de la gare de Bobigny Pablo Picasso fera

l’objet de plusieurs coupes de calculs . Elles sont définies ci dessous :

Rapport de projet de fin d’études 123

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

Figure 10.13 – Vérification diffusion de charge : Grue Mobile

Coupe de Calcul Avoisinants Coupe géotechnique Surcharges

1-1 Tramway 1 1 Chantier
Pelles à câbles
Grues à tour
Grues Mobiles
Aire de stockage
1-2 Espace Public 1 Chantier
Pelles à câbles
Grues à tour
Grues Mobiles
Aire de stockage
2-1 Tramway 1 1 Chantier
Pelles à câbles
Grues à tour
Aire de stockage

Rapport de projet de fin d’études 124

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

2-2 Espace Public 1 Chantier

Pelles à câbles
Grues à tour
Aire de stockage
3-1 Tramway 1 1 Chantier
Pelles à câbles
Aire de stockage
3-2 Espace Public 1 Chantier
Pelles à câbles
Aire de stockage
4-1 Tramway 1 2 Chantier
Pelles à câbles
Grues Mobiles
Aire de stockage
4-2 Espace Public 2 Chantier
Pelles à câbles
Grues Mobiles
Aire de stockage
5-1 Tramway 1 2 Chantier
Pelles à câbles
Grues Mobiles
5-2 Batiment Malraux 2 Chantier
Pelles à câbles
Grues Mobiles
5-3 Batiment Cassin 2 Chantier
Pelles à câbles
Grues Mobiles
6 Metro 5 1 Chantier
7 Metro 5 1 Chantier
Tunnelier

Rapport de projet de fin d’études 125

Chapitre 10. ACTIONS PAROIS MOULÉES

8 Espace Public 2 Chantier

Batiment Cassin
Tunnelier

Tableau 10.8 – Coupes de calculs PM

Rapport de projet de fin d’études 126

Chapitre 11. COMBINAISONS D’ACTIONS

11 COMBINAISONS D’ACTIONS

11.1 Coefficients de combinaison et d’accompagnement

TYPE D’ACTION γinf γsup

ACTIONS PERMANENTES (γG )

Générales 1,00 1,35

Poids du sol 1,00 1,35

Effets hydrostatiques 1,00 1,2

Retrait 1,00 1,00

Fluage 1,00 1,00

ACTIONS VARIABLES (γQ )

Trafic routier 0,00 1,35

Trafic ferroviaire 0,00 1,45

Vent 0,00 1,50

Température 0,00 1,50

Autre action variable 0,00 1,50

Tableau 11.1 – Coefficient γ

Rapport de projet de fin d’études 127

Chapitre 11. COMBINAISONS D’ACTIONS

TYPE D’ACTION ψ0 ψ1 ψ2

Charges d’exploitation dans un bâtiment

Zones publiques 0,70 0,70 0,60

Locaux d’exploitation 0,70 0,70 0,60

Zones techniques 1 1 1

Commerces 0,70 0,70 0,60

Parkings 0,70 0,70 0,60

Entretien des toitures inaccessibles 0 0 0

Charge ferroviaire

Grand Paris Ligne 15 (LM71) 0,80 0,80 / 0,70 0

Tableau 11.2 – Les coefficients ψ retenus selon les actions.

Remarque : 0.8 si une voie chargée , 0.7 si deux voies chargées .

11.2 Principe des combinaisons d’actions

État limite Combinaison type

ELS quasi permanent j>1 Gk,j + P +
P P
i>1 ψ2,i Qk,i

ELS fréquent j>1 Gk,j + P + ψ1,1 Qk,1 +

P P
i>1 ψ2,i Qk,i

ELS caractéristique j>1 Gk,j + P + Qk,1 +

P P
i>1 ψ0,i Qk,i

ELU fondamental j>1 γG,j Gk,j + γP P + γQ,1 Qk,1 +

P P
i>1 γQ,i ψ0,i Qk,i

ELU accidentel j>1 Gk,j + P + Ad + (ψ1,1 ou ψ2,1 )Qk,1 +

P P
i>1 ψ2,i Qk,i

Tableau 11.3 – Combinaisons d’action ELS, ELU et ELUA

Rapport de projet de fin d’études 128

Chapitre 11. COMBINAISONS D’ACTIONS

11.3 Définition détaillée des combinaisons d’actions

Notation Action
Charges permanentes G
PP Poids propre de la structure
Uperm Actions hydrostatiques
PTT Poussée des terres pour les PM
PTH Poussée hydrostatique pour les PM
Superstructures (portes palières, recharges et revêtements de
S
sol, complexes de voirie et étanchéités, équipements divers...)
CL Cloisonnement locaux techniques
Équipements (locaux techniques, ascenseurs, escaliers méca-
ET
niques)
AV Avoisinants
Charges d’exploitation Q
Circulation en zone publique, en zone technique, commerciale,
F
ou parking
LM71 Convoi ferroviaire Grand Paris Ligne 15
Charges de chantier
CC Surcharge forfaitaire de chantier
TUN Tunnelier

Tableau 11.4 – Types de charges affectées aux éléments porteurs

Par simplification, les combinaisons d’actions ci-dessous utilisent les notations sui-
vantes :

GELS = PP + PTT + PTH + Uperm + S + AV + (CL + ET) (11.1)

GELU = (1.00/1.35 PP) + (1.00/1.35 PTT) + (1.00/1.35 PH) + (1.00/1.20 Uperm)

(11.2)
+ (1.00/1.35 S) + (1.00/1.35 AV) + (1.00/1.35 (CL + ET))

Rapport de projet de fin d’études 129

Chapitre 11. COMBINAISONS D’ACTIONS

GTVX,ELS = PP + PTT + PTH + Uperm + AV (11.3)

GTVX,ELU = (1.00/1.35 PP) + (1.00/1.35 PTT) + (1.00/1.35 PTH)

(11.4)
+ (1.00/1.20 Uperm) + (1.00/1.35 AV)

Le signe "+" signifiant " doit être combiné à "

11.3.1 Etats limites dans les zones publiques, techniques, de parking ou com-
merce

État limite Combinaison type

ELS quasi permanent GELS + 0.6 F
ELS fréquent GELS + 0.7 F
ELS caractéristique GELS + F
ELU fondamental GELU + 0.6 F

Tableau 11.5 – Combinaisons dans les zones publiques, techniques, de parking ou com-
merce

Rapport de projet de fin d’études 130

Chapitre 11. COMBINAISONS D’ACTIONS

11.3.2 Etats limites sous charge ferroviaire

État limite Combinaison type

ELS quasi permanent GELS
ELS fréquent GELS + {0,80 (LM71 ou SW/0) ou 0,80 SW/2} à cas avec une
voie chargée
GELS + {0,70 (LM71 ou SW/0) + 0,70 (LM71 ou SW/0)} à cas
avec deux voies chargées
GELS + {0,70 SW/2 + 0,70 (LM71 ou SW/0)} à cas avec deux
voies chargées dont une voie avec SW/2
ELS caractéristique GELS + (LM71 ou SW/0) à cas avec une voie chargée
GELS + (LM71 ou SW/0) + (LM71 ou SW/0) à cas avec deux
voies chargées
GELS + {SW/2 + (LM71 ou SW/0)} à cas avec deux voies char-
gées dont une voie avec SW/2
ELU fondamental GELU + {1,45 (LM71 ou SW/0)} à cas avec une voie chargée
GELU + {1,45 (LM71 ou SW/0) + 1,45 (LM71 ou SW/0)} à cas
avec deux voies chargées
GELU + {1,35 SW/2 + 1,45 (LM71 ou SW/0)} à cas avec deux
voies chargées dont une voie avec SW/2

Tableau 11.6 – Combinaisons sous charge ferroviaire

11.3.3 Etats limites en phase travaux

État limite Combinaison type

ELS caractéristique GT V X,ELS + (0/1 CC ou 0/1 TUN) sous nappe EC
ELU fondamental GT V X,ELU + (0/1.50 CC ou 0/1.35 TUN) sous nappe EC

Tableau 11.7 – Combinaisons phase travaux

Rapport de projet de fin d’études 131

Chapitre 12. RESULTATS

12 RESULTATS

Dans la présente étude, nous allons détailler l’analyse de la dalle de couverture N0 :

12.1 Comparaison des modèles

Une comparaison détaillée a été réalisée pour analyser les résultats des deux modèles
de calcul, chacun adoptant une approche distincte pour la modélisation des planchers et
des parois moulées :

• Modèle général (1) : Les planchers et les parois moulées sont modélisés de manière
explicite, en intégrant leurs géométries, matériaux et interactions, permettant une
représentation précise des comportements structuraux complexes.

• Modèle séparé (2) : Pour la modélisation des planchers, les parois moulées sont
représentées sous forme d’appuis avec des raideurs équivalentes, et de la même ma-
nière, pour la modélisation des parois moulées, les planchers sont également repré-
sentés comme des appuis avec des raideurs définies.

Pour garantir une comparaison équitable, les cartographies des résultats des deux modèles
ont été réalisées en utilisant la même échelle, permettant ainsi une évaluation visuelle et
quantitative cohérente des différences et des similitudes entre les deux approches. Les
résultats extraits pour la comparaison incluent les moments fléchissants suivants :

• MYY : Analysé pour les états limites de service (ELS QP, ELS CARA, ELS
TRAVAUX) et les états limites ultimes (ELU FONDA, ELU TRAVAUX).

• MXX : Analysé pour les états limites de service (ELS QP, ELS CARA, ELS
TRAVAUX) et les états limites ultimes (ELU FONDA, ELU TRAVAUX).

12.2 Convention de signes

La convention de signe adoptée le long de l’étude de la structure est la suivante :

Rapport de projet de fin d’études 132

Chapitre 12. RESULTATS

Figure 12.1 – Convention de signes

Tenant compte de l’orientation adoptée pour les repères adoptée auparavant, on en

déduit que :

• nxx : effort vertical, si < 0 alors la plaque est en traction.

• nyy : effort circonférentiel, si < 0 alors la plaque est en traction.

• mxx : moment de flexion, si < 0 alors la face inférieure est tendue.

• myy : moment de flexion, si < 0 alors la face inférieure est tendue.

12.3 Repères locaux

Figure 12.2 – Repère local X

Rapport de projet de fin d’études 133

Chapitre 12. RESULTATS

Figure 12.3 – Repère local Y

Figure 12.4 – Repère local Z

Figure 12.5 – Repérage des dalles Est Ouest

Rapport de projet de fin d’études 134

Chapitre 12. RESULTATS

Figure 12.6 – dalles Est Ouest

12.3.1 Dalle de couverture Ouest

Moment Combinaison Modèle 1 Modéle 2

MYY ELS Quasi Permanent MIN 3131.59 3445.15 KN · m/ml
MAX 1881.17 2442.86
Fréquent MIN 2056.50 2476.93
MAX 1883.03 2151.36
Caractéristique MIN 2055.50 2217.22
MAX 2080.76 2325.48
Travaux MIN 816.70 731.07
MAX 1314.52 1286.95
ELU Fondamental MIN 2123.49 2476.93
MAX 2931.01 2982.36
Travaux MIN 814.86 731.07
MAX 1867.87 1635.81

Tableau 12.1 – Moments fléchissants transversaux MYY

Rapport de projet de fin d’études 135

Chapitre 12. RESULTATS

Moment Combinaison Modèle 1 Modéle 2

MXX ELS Quasi Permanent MIN 291.90 395.06 KN · m/ml
MAX 518.29 782.09
Fréquent MIN 502.14 710.98
MAX 520.19 799.33
Caractéristique MIN 502.14 433.97
MAX 524.13 426.21
Travaux MIN 203.87 419.54
MAX 391.50 373.88
ELU Fondamental MIN 466.63 632.24
MAX 473.56 531.54
Travaux MIN 117.83 419.54
MAX 573.00 862.63

Tableau 12.2 – Moments fléchissants transversaux MXX

12.3.2 Dalle de couverture Est

Moment Combinaison Modèle 1 Modéle 2

MYY ELS Quasi Permanent MIN 3185.24 3445.16 KN · m/ml
MAX 3313.57 3301.15
Fréquent MIN 3056.60 3140.82
MAX 3321.35 3338.45
Caractéristique MIN 3104.50 3167.46
MAX 3345.45 3450.73
Travaux MIN 1257.03 1361.79
MAX 1930.43 1823.13
ELU Fondamental MIN 3132.02 3285.19
MAX 4534.12 4473.55
Travaux MIN 1196.67 1151.57
MAX 2621.22 2590.03

Tableau 12.3 – Moments fléchissants transversaux MYY

Rapport de projet de fin d’études 136

Chapitre 12. RESULTATS

Moment Combinaison Modèle 1 Modéle 2

MXX ELS Quasi Permanent MIN 750.39 684.74 KN · m/ml
MAX 1639.52 1564.18
Fréquent MIN 750.42 787.28
MAX 828.09 996.97
Caractéristique MIN 750.42 787.28
MAX 639.18 753.98
Travaux MIN 460.67 489.32
MAX 711.41 733.63
ELU Fondamental MIN 589.18 522.71
MAX 1092.08 1063.08
Travaux MIN 451.99 481.24
MAX 693.57 761.09

Tableau 12.4 – Moments fléchissants transversaux MXX

Figure 12.7 – dalle Centrale

Rapport de projet de fin d’études 137

Chapitre 12. RESULTATS

12.3.3 Dalle de couverture Centrale

Moment Combinaison Modèle 1 Modéle 2

MYY ELS Quasi Permanent MIN 1791.61 1879.19 KN · m/ml
MAX 1796.16 2039.73
Fréquent MIN 1791.46 1884.49
MAX 1796.01 2151.36
Caractéristique MIN 1791.04 1900.48
MAX 1796.03 1937.90
Travaux MIN 817.45 942.77
MAX 1284.25 1394.20
ELU Fondamental MIN 1789.31 1460.08
MAX 2426.96 2485.30
Travaux MIN 815.62 895.76
MAX 1803.64 1772.12

Tableau 12.5 – Moments fléchissants transversaux MYY

Moment Combinaison Modèle 1 Modéle 2

MXX ELS Quasi Permanent MIN 312.24 395.06 KN · m/ml
MAX 312.92 396.04
Fréquent MIN 470.3 443.79
MAX 350.6 399.66
Caractéristique MIN 433.79 433.79
MAX 212.60 426.21
Travaux MIN 5.86 4.72
MAX 192.07 123.44
ELU Fondamental MIN 420.23 543.27
MAX 488.37 531.45
Travaux MIN 247.52 234.14
MAX 199.70 174.15

Tableau 12.6 – Moments fléchissants transversaux MXX

Rapport de projet de fin d’études 138

Chapitre 12. RESULTATS

12.4 Analyse des écarts dans les cartographies des moments

Les valeurs calculées par le logiciel Sofistik pour les cartographies des moments dans
le modèle général présentent des écarts minimes par rapport à celles du modèle séparé,
démontrant une cohérence globale des résultats entre les deux modèles.
Causes potentielles des écarts :

• Raideur des appuis des planchers : Dans le modèle séparé, l’application de raideurs
spécifiques aux appuis des planchers, visant à obtenir des sections d’acier ferraillables
au niveau des appuis et des travées, peut entraîner des variations dans la distribution
des moments.

• Charges sur les parois moulées : Dans le modèle général, les charges appliquées sur
les parois moulées induisent une flexion des planchers, générant ainsi des moments
qui contribuent aux écarts observés.

• Différences géométriques : De légères variations dans la géométrie des ouvertures

peuvent affecter la précision des calculs.

• Simplifications dans la modélisation des charges : Les simplifications ou différences

dans l’application des charges peuvent provoquer des écarts dans les sollicitations
calculées.

Rapport de projet de fin d’études 139

Chapitre 13. FERRAILLAGE

13 FERRAILLAGE

13.1 Critères de justifications

Les sollicitations du modèle aux éléments finis sont post-traitées pour établir en tout
point le ferraillage théorique permettant de véri- fier, conformément à la note d’hypothèses
générales, les critères suivants :

13.1.1 ELS

Les hypothèses utilisées pour la détermination du ferraillage et les vérifications réalisées

en ELS sont les suivantes :
• Limitation des contraintes compression dans le béton :
∗ En ELS caractéristique :

σb ≤ k1 fck = 0.60 × 35 = 21.00 MPa (13.1)

∗ En ELS quasi-permanent :

σb ≤ k2 fck = 0.45 × 35 = 15.75 MPa (13.2)

• Limitation des contraintes de traction dans les armatures béton armé :

∗ En ELS caractéristique :

σs ≤ k3 fyd = 0.80 × 35 = 400 MPa (13.3)

• Maîtrise de la fissuration par un calcul direct :

∗ En ELS quasi-permanent :

σs ≤ 300 MPa (13.4)

Rapport de projet de fin d’études 140

Chapitre 13. FERRAILLAGE

13.1.2 ELU

Les hypothèses utilisées pour la détermination du ferraillage et les vérifications réalisées

en ELU sont les suivantes :

• La résistance de calcul en compression du béton est :

∗ En ELU fondamental :

fck 35
fcd = αcc × = 1∗ = 23.33 MPa (13.5)
γc 1.5

• La résistance de calcul en traction des armatures béton armé est :

∗ En ELU fondamental :

fsk 500
fsd = = = 435 MPa (13.6)
γs 1.15

Les cartographies représentent l’enveloppe du ferraillage obtenu pour les différentes com-
binaisons en tenir compte des sections minimales de ferraillage. Le ferraillage est donné
suivant les repères locaux des dalles. Sachant que les repères locaux des dalles sont définis
par un axe X longitudinal, un axe Y transversal et un axe Z vertical :

• Aciers inf X : Armatures longitudinales inférieures

• Aciers sup X : Armatures longitudinales supérieures

• Aciers inf Y : Armatures transversales inférieures

• Aciers sup Y : Armatures transversale supérieures

13.2 Méthodologie de ferraillage

• Les diamètres retenus sont :

Rapport de projet de fin d’études 141

Chapitre 13. FERRAILLAGE

2 HA20 @ 200 : 31.4 cm2/ml

1 HA32 @ 200 : 40.2 cm2/ml
2 HA25 @ 200 : 49.1 cm2/ml
2 HA32 @ 200 : 80.4 cm2/ml
2 HA40 @ 200 : 125.7 cm2/ml
3 HA40 @ 200 : 188.5 cm2/ml
4 HA40 @ 200 : 251.3 cm2/ml
5 HA40 @ 200 : 316.8 cm2/ml

Tableau 13.1 – Les diamètres retenus

• Direction de ferraillage :

Figure 13.1 – Direction de ferraillage

• Bras de levier :

Les enrobages retenus sont : - C = 40 mm ou 45 mm si des barres HA40 sont utilisées.

Nous retenons un enrobage de 45 mm.
Le bras de levier utilisé lors de calcul de ferraillage de la dalle de couverture est :
d = h-u
avec :
u = 12 · ϕ(HA40) + C(enrobage) = 12 · 40 + 45 = 65mm

Rapport de projet de fin d’études 142

Chapitre 13. FERRAILLAGE

13.3 Niveau N0 – Dalle de couverture

13.3.1 Armatures de flexion - Niveau N0 – Dalle de couverture Ouest

[Link] Ferraillage de flexion : En phase service

Cartographie de ferraillage – Nappe Sup

Figure 13.2 – Ferraillage supérieur 1ère lit sens X Phase service N0

Figure 13.3 – Ferraillage supérieur 2ème lit sens Y Phase service N0

Cartographie de ferraillage – Nappe Inf

Rapport de projet de fin d’études 143

Chapitre 13. FERRAILLAGE

Figure 13.4 – Ferraillage inférieur 1ère lit sens X Phase service N0

Figure 13.5 – Ferraillage inférieur 2ème lit sens Y Phase service N0

[Link] Ferraillage de flexion : En phase travaux

Cartographie de ferraillage – Nappe Sup

Rapport de projet de fin d’études 144

Chapitre 13. FERRAILLAGE

Figure 13.6 – Ferraillage supérieur 1ère lit sens X Phase travaux N0

Figure 13.7 – Ferraillage supérieur 2ème lit sens Y Phase travaux N0

Cartographie de ferraillage – Nappe Inf

Rapport de projet de fin d’études 145

Chapitre 13. FERRAILLAGE

Figure 13.8 – Ferraillage inférieur 1ère lit sens X Phase travaux N0

Figure 13.9 – Ferraillage inférieur 2ème lit sens Y Phase travaux N0

Le ferraillage détaillé de la dalle de couverture est présenté dans l’annexe (voir Annexe
M ).

Rapport de projet de fin d’études 146

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

14 DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOU-

LÉE

Cette partie porte sur l’étude de la coupe 2-1 de la paroi moulée .

L’étude de la coupe 2-1 de la paroi moulée a été réalisée à l’aide du logiciel GEO5.
Cet outil spécialisé a permis d’analyser avec précision les caractéristiques géotechniques
et structurales de la paroi, en tenant compte des paramètres du sol et des contraintes
appliquées :

Figure 14.1 – Coupe 2-1 : GEO5

14.1 Actions considérées

Les descentes de charges appliquées dans le modèle GEO5 sont données dans le tableau
ci-après :

Rapport de projet de fin d’études 147

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

Phase Cote d’ap- Niveau Distance Largeur Valeur

plication a la paroi d’applica- (KPa)
moulée tion (m)
(m)
Chantier Initiale + Gauche 48.90 NGF 0 15 20
Travaux
Tramway Initiale + Gauche 48.90 NGF 15 5 50
Travaux +
Definitive
Circualtion Initiale + Gauche 48.90 NGF 20 20 20
Travaux +
Definitive

Tableau 14.1 – Actions considérées

les surcharges sont pondérées par le coefficient 1.5

1.35 = 1.11.

Figure 14.2 – Disposition des charges

Rapport de projet de fin d’études 148

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

14.2 Modélisation des dalles/butons et moments de liaisons

14.2.1 Raideurs des éléments butonnants

DALLES Type Raideur Raideur

travaux service

Dalle de Dalle pleine 2640447 1320224

couverture
N0

Dalle S1 Dalle pleine 2856919 1428459

Dalle S2 Dalle pleine 3296445 1648222

Dalle S3 - - -

Radier Dalle pleine 981354 490677

Tableau 14.2 – Raideurs des structures GC

Coupe Diamètre [mm] Épaisseur [mm] Raideur (kN/m/ML)

Buton 1220 20.6 317216.1

Tableau 14.3 – Raideurs des appuis provisoires

14.2.2 Moments de liaisons PM/Dalles

Travaux Service
Dalles Mels Vels Mels Vels Cara
TVX TVX Cara [kN]
[kNm] [kN] [kNm]
Dalle N0 -2007 - -3686 -
Dalle S1 -2226 - -2579 -
Dalle S2 -286 -461 -473 -763
Dalle S3 - - - -
Radier 1859 2999 1420 2291

Tableau 14.4 – Moments des dalles

Rapport de projet de fin d’études 149

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

14.3 Sollicitations dans la paroi

Les sollicitations enveloppes suivants sont obtenus du calcul GEO5.

Figure 14.3 – Sollicitations dans la paroi GEO5

Figure 14.4 – Déplacement (mm)

Rapport de projet de fin d’études 150

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

14.3.1 Moment de flexion

Remarque : le niveau supérieur de la paroi moulée (+48.90 NGF) est ramené à la cote
0.

Figure 14.5 – Moment de flexion à l’ELU fondamental

Rapport de projet de fin d’études 151

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

Figure 14.6 – Moment de flexion à l’ELS QP

Rapport de projet de fin d’études 152

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

14.3.2 Effort tranchant

Figure 14.7 – Effort tranchant à l’ELU fondamental

14.4 Hypothèses générales de dimensionnement BA

14.4.1 Ferraillage minimal

La section minimale de flexion à mettre en place est :

!
fctm
= Max 0.26 · · b · d; 0.0013 · b · d
fyk

Un ferraillage de 3 lits de HA40 est considéré pour les zones les plus sollicitées et
un ferraillage transversal en HA16 maximum. Un espacement de 10cm est également
considéré entre le 2eet le 3ed’aciers.

Rapport de projet de fin d’études 153

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

L’enrobage résiduel est de :

C1 = 75 + 1.2 × (16 + 40 + 2) = 118.2 mm pour le lit 1;

C2 = C1 + 1.2 × 40 = 166.2 pour le lit 2;

C3 = C2 + 100 + 1.2 × 40 − 314.2 pour le lit 3;

d′ ou

Ceq = 200mm ⇒ d = 1.24 m − 0.2 m = 1.04 m

Pour calcul de Asmin le bras de levier est calculé avec d=0.9-0.9x1.24+1.11 de manière
défavorable

Soit : = Max (0.26 × 3.21 × 1.1 ÷ 500 ÷ 0.0013 × 1.11) = 18.53 cm2 /ml

14.4.2 Écrétage des moments

Les appuis ont été modélisés à l’aide dans les calculs GEO5. Les valeurs maximales des
moments de calculs obtenus ont été réduits aux droits des appuis articulés par écrétage.
L’écrétage des moments sur appuis est basé sur l’Eurocode 2. Le moment sur appui
est minoré de la valeur :
2
Le moment sur appui est minoré de la valeur ∆Med = F ed, sup × h8t .

14.4.3 Décalage de la courbe des moments

La courbe des moments est décalée dans le cas des éléments comportant des cadres
d’effort tranchant de a = 0.45 × d × cot(θ) avec d = 1 m et cot(θ) = 1.5.
a = 0.45 × 1.04 × cot(45) = 0.7m

14.5 Justification des armatures longitudinales

14.5.1 Panneau de référence étudié

Les panneaux de PM sont constitués de cages d’armatures. Pour le calcul des sections
d’armatures dans les cages, la section d’aciers nécessaire sera définie au ml à partir des
efforts tirés de GEO5. La section d’aciers obtenue au ml sera majorée par un coefficient

Rapport de projet de fin d’études 154

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

∆ pour prendre en compte le rapport entre la largeur totale de béton et la largeur armée.
Largeur du panneau
Avec ∆ = Largeur des cages

Figure 14.8 – Panneau de référence

Propriété Valeur
Largeur béton du panneau de calcul de la paroi moulée 7.45 m
Épaisseur béton du panneau de calcul de la paroi moulée 1.24 m
Largeur de la cage d’armatures 2 x 2.97 m
Rapport ∆ 1.25 m
Enrobage 0.075 m

Tableau 14.5 – Propriétés géométriques du panneau

Le dimensionnement des aciers dans cette note est calculé au mètre linéaire de paroi
moulée. Puis, le ferraillage est défini pour les cages du panneau de référence

Lpanneau, L
As,cage,cm2 = As,cm2 /m ·
Lcage,étudiée
Avec :

• Lcage, l : Longueur de la cage à ferrailer

• Lpanneau, l : Longueur du panneau comprenant la cage à ferrailer

• Lcage,étudiée : Longueur de l’ensemble des cages du panneau

Le coefficient multiplicateur à appliquer pour définir le ferraillage d’une cage d’un

panneau, à partir du ferraillage calculé par mètre linéaire de paroi, est : Les sections sont
multipliées par 2,97 m (longueur de la cage) et ∆=1,25, soit 3,73 m

Rapport de projet de fin d’études 155

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

14.5.2 Ferraillage de flexion dans le panneau

La section minimale de flexion à mettre en place est définie au : Asmin = 18.53 cm2/ml.
Pour une cage de 2,97 m, Asmin = 18.53 cm2/ml x 3,73 = 69.12 cm2/ml / face.

Figure 14.9 – Acier longitudinaux (cm2) - cote terre

Intervalle (NGF) As retenue cm2 Sections

[48.9-36.51] 565.5 2 lit 15 HA 40
[36.51-32.84] 1080.87 2 lit 15 HA 40 + 1 lit 11 HA 40
[32.84-27.79] 565.5 2 lit 15 HA 40
[27.79-13.1] 188.5 1 lit 15 HA 40
[13.1-5.3] 490.18 1 lit 15 HA 40 + 1 lit 9 HA 40
[5.3-3] 188.5 1 lit 15 HA 40

Tableau 14.6 – Synthèse du ferraillage longitudinal - cote terre

Rapport de projet de fin d’études 156

Chapitre 14. DIMENSIONNEMENT D’UNE COUPE PAROI MOULÉE

Figure 14.10 – Acier longitudinaux (cm2) - cote fouille

Intervalle (NGF) As retenue cm2 Sections

[48.9-29.62] 188.5 1 lit 15 HA 40
[29.62-27.5] 565.5 2 lit 15 HA 40
[27.5-20.9] 1017.92 2 lit 15 HA 40 + 1 lit 6 HA 40
[20.9-18.61] 1633.75 2 lit 15 HA 40 + 1 lit 6 HA 40 + 1 lit 13 HA 40
[18.61-17.23] 1017.92 2 lit 15 HA 40 + 1 lit 6 HA 40
[17.23-14.48] 565.5 2 lit 15 HA 40
[14.48-3] 188.5 1 lit 15 HA 40

Tableau 14.7 – Synthèse du ferraillage longitudinal - cote fouille

Rapport de projet de fin d’études

CONCLUSION

Ce projet de fin d’études, centré sur la modélisation structurale de la gare Bobigny

– Pablo Picasso, a permis de répondre aux objectifs initiaux en développant un modèle
numérique précis à l’aide du logiciel SOFiSTiK, tout en intégrant les spécificités archi-
tecturales et environnementales de cette infrastructure clé du Grand Paris Express. En
tenant compte des phases de construction et d’exploitation, ainsi que des charges perma-
nentes, variables et spécifiques définies selon les normes des Eurocodes, le travail a abouti
à une analyse détaillée des sollicitations et au dimensionnement du ferraillage des éléments
structuraux, garantissant ainsi la sécurité, la stabilité et la durabilité de la structure.

La comparaison entre deux approches de modélisation – un modèle séparé analysant

les parois moulées avec le logiciel K-REA et les planchers avec SOFiSTiK, et un modèle
global intégrant l’ensemble des éléments – a révélé un écart négligeable, validant la cohé-
rence des résultats obtenus. Cette double approche a permis de renforcer la fiabilité des
analyses effectuées et de confirmer le dimensionnement optimal du ferraillage, vérifié face
aux différentes contraintes rencontrées lors des phases de construction et d’exploitation.

Ce PFE a été une opportunité unique de mobiliser des compétences techniques en

analyse structurale, modélisation numérique et gestion de projet, tout en apportant une
contribution concrète à un projet d’envergure internationale. Il a permis de renforcer
mes connaissances en ingénierie civile et d’acquérir une vision globale des défis liés à la
conception d’infrastructures durables, tout en confirmant l’importance d’une approche
rigoureuse et innovante dans le domaine du génie civil.

Rapport de projet de fin d’études