QCM – Module 11.

10 (Lot 1 : Questions 1 à 25)

1) Le rôle principal du système carburant d’un avion est :

A. Stocker uniquement le carburant

B. Alimenter uniquement les moteurs
C. Stocker, alimenter, refroidir et informer sur le carburant à bord
D. Servir uniquement au centrage de l’avion
Réponse : C
Explication : Le système carburant assure le stockage, l’alimentation
moteur/APU, la pureté du carburant, le refroidissement des IDG, le
transfert pour le centrage et l’information équipage.
Réf : p. 7

2) Le carburant utilisé par les turboréacteurs est principalement :

A. Essence aviation 100LL

B. Kérosène (Jet A / Jet A1)
C. Diesel aviation
D. Hydrogène liquide
Réponse : B
Explication : Les moteurs à turbine utilisent du kérosène type Jet
A/Jet A1, sous-produit du pétrole, volatil, toxique et inflammable.
Réf : p. 9

3) Le point éclair du Jet A1 est d’environ :

A. –40 °C
B. 0 °C
C. +41 °C
D. +100 °C
Réponse : C
Explication : Le point éclair est la température à laquelle les vapeurs
de carburant peuvent s’enflammer brièvement. Pour le Jet A1, il est
environ +41 °C.
Réf : p. 9

4) Le point de congélation du carburant Jet A1 est d’environ :

A. –10 °C
B. –20 °C
C. –40 °C à –50 °C
D. –80 °C
Réponse : C
Explication : Le Jet A1 gèle à basse température : environ –40 °C
(F34) et –50 °C (F35).
Réf : p. 9

5) L’additif carburant destiné à réduire l’électricité statique est :

A. Antigivre
B. Antioxydant
C. Antistatique
D. Anticorrosif
Réponse : C
Explication : Le carburant contient divers additifs : antigivre,
anticorrosif, antioxydant et antistatique, ce dernier permettant de
limiter les charges électrostatiques dangereuses.
Réf : p. 9

6) Les réservoirs structuraux sont :

A. Des réservoirs métalliques démontables

B. Des volumes intégrés dans la structure de l’aile ou du fuselage
C. Des réservoirs souples caoutchoutés
D. Des réservoirs externes pendulaires
Réponse : B
Explication : Les réservoirs structuraux utilisent directement une
partie de la structure de l’avion rendue étanche et traitée anticorrosion.
Réf : p. 10–11

7) La fonction des nervures dans les réservoirs est de :

A. Augmenter la capacité
B. Servir de cloison anti-flots pour limiter les vagues de carburant
C. Faciliter la purge de l’eau
D. Assurer la pressurisation du réservoir
Réponse : B
Explication : Les nervures cloisonnent pour réduire les effets de
vagues et maintenir l’alimentation régulière en carburant.
Réf : p. 12

8) La fonction principale des clapets « pops » est :

A. Permettre le transfert automatique entre réservoirs

B. Éviter que le carburant s’écoule vers l’extrémité de l’aile
C. Purger l’eau de condensation
D. Protéger contre le surremplissage
Réponse : B
Explication : Les clapets à articulation « pops » empêchent
l’écoulement vers l’extérieur et évitent le désamorçage des pompes.
Réf : p. 13

9) Les réservoirs TRIM TANK ont pour fonction :

A. Diminuer la consommation carburant

B. Optimiser le centrage longitudinal de l’avion en vol
C. Accueillir le carburant inutilisable
D. Alimenter uniquement l’APU
Réponse : B
Explication : Les TRIM TANK servent à stocker du carburant tout en
modifiant le centrage pour réduire la traînée et optimiser la
consommation.
Réf : p. 16

10) Les capsules de chromate de strontium servent à :

A. Améliorer l’octane du kérosène

B. Éviter la corrosion microbienne dans les réservoirs
C. Détecter l’eau de condensation
D. Mesurer la température du carburant
Réponse : B
Explication : Ces capsules limitent la contamination bactérienne et la
corrosion microbienne dans les parties basses des réservoirs.
Réf : p. 17

11) Une pompe de gavage (BP pump) délivre typiquement :

A. 5 PSI
B. 40 PSI (2,8 bars)
C. 200 PSI
D. 4000 PSI
Réponse : B
Explication : Les pompes BP centrifuges triphasées fournissent
environ 40 PSI pour alimenter la pompe haute pression moteur.
Réf : p. 23

12) Une pompe BP est alimentée électriquement par :

A. Un générateur hydraulique
B. Une seule barre bus
C. Deux barres bus différentes
D. Une batterie seulement
Réponse : C
Explication : Les pompes BP sont alimentées par deux sources
électriques différentes pour assurer la redondance.
Réf : p. 23

13) La fonction des trompes (jet pump) est :

A. Purger l’eau uniquement

B. Mélanger, alimenter et gaver
C. Détecter la pression carburant
D. Servir de clapet anti-retour
Réponse : B
Explication : Les jet pumps utilisent l’effet Venturi pour aspirer
carburant/eau et alimenter/gaver d’autres compartiments.
Réf : p. 24

14) Le rôle des manocontacteurs de pompe est :

A. Déclencher les pompes automatiquement

B. Signaler une baisse excessive de pression carburant
C. Purger le carburant inutilisable
D. Réguler la densité carburant
Réponse : B
Explication : Chaque pompe est équipée d’un manocontacteur
signalant une pression trop basse, avec alarme au cockpit (ECAM).
Réf : p. 25

15) Le clapet anti-retour sert à :

A. Purger les bulles d’air

B. Empêcher le retour carburant si la pompe est arrêtée
C. Mesurer la pression carburant
D. Servir de soupape de surpression
Réponse : B
Explication : Le clapet anti-retour bloque le reflux lorsque la pompe
n’est pas active et empêche l’entrée d’air.
Réf : p. 25

16) Le robinet coupe-feu carburant est situé :

A. Après la pompe haute pression

B. Sur la tuyauterie d’alimentation avant la cloison pare-feu
C. Dans le réservoir
D. À l’entrée du compresseur moteur
Réponse : B
Explication : Ce robinet est installé en amont de la cloison pare-feu
pour couper l’alimentation moteur en cas d’incendie.
Réf : p. 26

17) En cas de panne électrique des pompes carburant :

A. L’alimentation moteur s’arrête

B. Le carburant ne peut plus circuler
C. Les pompes deviennent transparentes → alimentation par gravité
D. L’APU prend le relais
Réponse : C
Explication : Les pompes BP sont conçues pour laisser passer le
carburant par gravité en cas de perte électrique.
Réf : p. 21

18) Le remplissage sous pression d’un gros porteur (A330/340)

dure environ :

A. 10 minutes
B. 20 minutes
C. 35 minutes (25 min avec 2 prises)
D. 1 heure
Réponse : C
Explication : Exemple A330/A340 : environ 35 min avec une prise,
25 min avec deux.
Réf : p. 32

19) La mise à l’air libre des réservoirs est assurée par :

A. Une ventilation cabine

B. Des prises dynamiques type NACA
C. Des ventilateurs électriques
D. Des clapets de vidange
Réponse : B
Explication : Les réservoirs communiquent avec l’atmosphère via
prises NACA avec pare-flamme, évacuant vapeurs et surpressions.
Réf : p. 33

20) En cas de surpression dans un réservoir, la sécurité est assurée

par :

A. Clapets anti-retour
B. Clapets by-pass
C. Disque de rupture en carbone
D. Pompe APU
Réponse : C
Explication : Un disque de rupture éclate pour relâcher la pression si
le système de mise à l’air libre est défaillant.
Réf : p. 33

21) Le plein maximum sous pression représente environ :

A. 90 % de la capacité
B. 95 % de la capacité totale
C. 98 % de la capacité
D. 100 % de la capacité
Réponse : B
Explication : Le plein par pression ≈ 95 %; le complément (≈98 %) se
fait par gravité; 2 % restent pour l’expansion thermique.
Réf : p. 39

22) Le système de vidange rapide en vol est prévu pour :

A. Éviter le givrage
B. Réduire rapidement la masse maximale de l’avion
C. Alimenter les pompes BP
D. Évacuer uniquement l’eau
Réponse : B
Explication : La vidange rapide (fuel jettison) permet de délester du
carburant afin de revenir à une masse maximale autorisée à
l’atterrissage.
Réf : p. 40

23) La fonction du circuit d’intercommunication carburant est :

A. Augmenter la capacité totale de stockage

B. Assurer alimentation croisée des moteurs depuis n’importe quel
réservoir
C. Purger l’eau de condensation
D. Remplir plus vite les réservoirs
Réponse : B
Explication : Le circuit X-FEED permet de connecter n’importe quel
réservoir à n’importe quel moteur ou à l’APU.
Réf : p. 43

24) Les vannes d’intercommunication (X-FEED) sont

normalement :

A. Toujours ouvertes
B. Toujours fermées en fonctionnement normal
C. Régulées automatiquement selon l’altitude
D. Ouvertes uniquement au sol
Réponse : B
Explication : Par défaut elles restent fermées; leur ouverture permet
un transfert ou une alimentation croisée.
Réf : p. 44

25) La mesure électronique de quantité carburant est réalisée par

:

A. Des flotteurs mécaniques

B. Des jaugeurs capacitifs
C. Des capteurs optiques
D. Des capteurs thermiques
Réponse : B
Explication : Chaque jaugeur est un condensateur dont la capacité
varie selon la hauteur de carburant (diélectrique kérosène/air).
Réf : p. 49

Parfait Voici la suite : le lot 2 (QCM 26 à 50) du Module 11.10 –

Système carburant (ATA 28).
Toujours avec réponse, explication et page de référence.

QCM – Module 11.10 (Lot 2 : Questions 26 à 50)

26) Le principe des jauges capacitifs est basé sur :

A. La variation de la résistance
B. La variation de l’inductance
C. La variation de la capacité selon le diélectrique
D. La variation de la température
Réponse : C
Explication : Le carburant joue le rôle de diélectrique entre deux
électrodes, modifiant la capacité proportionnellement au niveau de
carburant.
Réf : p. 49

27) La compensation de densité carburant dans la jauge

capacitive est réalisée par :

A. Capteurs thermiques
B. Capteurs résistifs
C. Capteurs capacitifs compensateurs
D. Capteurs gyroscopiques
Réponse : C
Explication : Des sondes compensatrices sont placées de façon à
toujours baigner dans le carburant, afin de corriger la mesure selon la
densité.
Réf : p. 50

28) La valeur de densité carburant est calculée et affichée grâce à

:

A. Un capteur flottant
B. Un densitomètre intégré dans le circuit carburant
C. Un calculateur FQIC
D. Une sonde de température
Réponse : C
Explication : Le Fuel Quantity Indicating Computer (FQIC) reçoit les
données capacitifs et compense selon la densité et la température pour
calculer la masse.
Réf : p. 52

29) Les jaugeurs capacitifs sont reliés électriquement :

A. En série
B. En parallèle
C. En réseau mixte série-parallèle
D. Uniquement individuellement
Réponse : C
Explication : Les jauges sont connectées en série-parallèle pour
constituer un condensateur équivalent représentatif du réservoir.
Réf : p. 51

30) La mesure mécanique de carburant résiduel est effectuée avec

:

A. Une jauge capacitive

B. Une jauge magnétique (dipstick)
C. Une sonde flottante
D. Une trappe visuelle
Réponse : B
Explication : Des jauges magnétiques manuelles (float stick ou
dripstick) permettent de contrôler la quantité résiduelle au sol.
Réf : p. 54

31) Le Fuel Used Indicator (FUI) sert à :

A. Indiquer la masse totale de carburant

B. Indiquer la masse consommée depuis le début du vol
C. Indiquer le carburant inutilisable
D. Déterminer le centrage
Réponse : B
Explication : Le FUI compte la consommation carburant mesurée par
les débitmètres pour chaque moteur, utile pour le calcul de masse en
vol.
Réf : p. 56

32) Le calculateur FQIC reçoit principalement comme entrée :

A. Jaugeurs capacitifs et compensateurs

B. Sonde TAT
C. Pression atmosphérique
D. Position de volets
Réponse : A
Explication : Le FQIC utilise les jauges capacitifs + compensateurs
de densité + sondes de température carburant pour calculer la masse.
Réf : p. 52

33) Les détecteurs de bas niveau carburant sont souvent :

A. Capteurs capacitifs dédiés

B. Capteurs flottants
C. Débitmètres miniatures
D. Capteurs thermiques
Réponse : A
Explication : Des jaugeurs capacitifs spécifiques déclenchent une
alarme « low level » pour prévenir équipage d’un niveau critique.
Réf : p. 58

34) La fonction du Fuel Control and Monitoring Computer

(FCMC) est :

A. Assurer la régulation de la quantité carburant

B. Superviser remplissage, transfert et jaugeage
C. Détecter les fuites hydrauliques
D. Servir de secours au FQIC
Réponse : B
Explication : Le FCMC gère le remplissage automatique, les
transferts, le fuel jettison et le calcul de quantité totale carburant.
Réf : p. 60

35) Le Fuel Jettison est déclenché depuis :

A. Le panneau maintenance
B. Le poste de pilotage (overhead panel)
C. Une vanne automatique au sol
D. Une soupape de sécurité
Réponse : B
Explication : Le jettison est commandé par les pilotes via l’overhead
panel pour réduire masse maxi avant atterrissage.
Réf : p. 40–41

36) Les drains situés en partie basse des réservoirs permettent :

A. D’évacuer les vapeurs

B. De vidanger l’eau et impuretés
C. De transférer le carburant
D. De pressuriser le réservoir
Réponse : B
Explication : Chaque réservoir comporte des drains (sumps) pour
extraire l’eau de condensation et particules lourdes.
Réf : p. 18

37) Le réservoir central (center tank) est généralement utilisé :

A. En dernier
B. En premier, avant les réservoirs ailes
C. Pour l’APU uniquement
D. Comme réserve de secours
Réponse : B
Explication : Le réservoir central est vidé en priorité pour réduire le
risque incendie et limiter la masse centrale.
Réf : p. 21

38) Le carburant inutilisable est :

A. Le carburant qui ne peut pas être pompé à cause de la conception

réservoir/pompe
B. Le carburant évacué volontairement
C. Celui perdu par fuite
D. Celui stocké dans TRIM TANK
Réponse : A
Explication : Une petite quantité reste toujours au fond des réservoirs
pour des raisons techniques (vagues, clapets, niveau pompe).
Réf : p. 17

39) Le système crossfeed (X-FEED) empêche :

A. Le déséquilibre carburant
B. La consommation excessive
C. Le transfert de carburant
D. Le fonctionnement des jauges
Réponse : A
Explication : En cas de panne moteur ou déséquilibre, le crossfeed
permet de réalimenter les deux moteurs depuis un seul réservoir.
Réf : p. 44

40) Un détecteur de fuite carburant compare :

A. Quantité totale vs consommation

B. Quantité mesurée vs masse maximale autorisée
C. Température carburant vs densité
D. Quantité embarquée vs niveau des compensateurs
Réponse : A
Explication : Le système compare la quantité mesurée (FOB) et la
consommation calculée (FUI). Une divergence signale une fuite
possible.
Réf : p. 57

41) La densité carburant influence directement :

A. La masse carburant embarquée

B. Le centrage uniquement
C. La capacité réservoir
D. Le rendement pompe BP
Réponse : A
Explication : Le volume reste fixe, mais la masse dépend de la
densité : masse = volume × densité.
Réf : p. 50

42) Les Fuel Flow Meters mesurent :

A. La masse carburant restant

B. Le débit massique consommé par chaque moteur
C. La densité carburant
D. La température carburant
Réponse : B
Explication : Les débitmètres massiques mesurent la consommation
réelle de chaque moteur en temps réel.
Réf : p. 56

43) Le Fuel Temperature Sensor est placé :

A. Dans le réservoir central uniquement

B. Dans les réservoirs ailes
C. Dans le circuit retour carburant
D. Dans l’APU
Réponse : B
Explication : La température carburant est surveillée dans les ailes,
car c’est là que le risque de congélation est le plus élevé.
Réf : p. 53

44) Le Fuel Imbalance Warning est déclenché quand :

A. Tous les réservoirs sont pleins

B. Il existe une différence de quantité aile gauche/droite supérieure à
une limite
C. Le carburant central est vide
D. Le fuel jettison est actif
Réponse : B
Explication : Un avertissement signale un déséquilibre latéral qui
pourrait nuire à la stabilité de vol.
Réf : p. 59

45) La filtration carburant est assurée :

A. Par filtres à l’entrée de chaque réservoir

B. Par filtres en amont de la pompe HP moteur
C. Par filtres de réservoirs uniquement
D. Par filtres hydrauliques partagés
Réponse : B
Explication : Les filtres carburant moteurs se trouvent avant la pompe
HP pour protéger le moteur contre impuretés.
Réf : p. 27

46) La vanne d’isolement carburant moteur (Engine Fuel Shutoff

Valve) est commandée :

A. Automatiquement par l’ECAM

B. Par le levier de coupure moteur au cockpit
C. Par la gravité
D. Par les jauges capacitifs
Réponse : B
Explication : Cette vanne est pilotée par le levier FIRE ou le levier de
commande moteur au poste de pilotage.
Réf : p. 26

47) La capacité carburant est exprimée en :

A. Litres uniquement
B. Gallons uniquement
C. Litres/gallons et convertie en kilogrammes
D. Newton
Réponse : C
Explication : Les équipages travaillent en masse (kg ou lbs), mais la
capacité est mesurée en volume (L ou gal) puis convertie via densité.
Réf : p. 50

48) Les Fuel Boost Pumps sont refroidies par :

A. Huile hydraulique
B. L’air
C. Le carburant lui-même
D. Liquide de refroidissement spécifique
Réponse : C
Explication : Les pompes BP immergées sont refroidies et lubrifiées
par le carburant environnant.
Réf : p. 23

49) Une panne d’indication carburant est détectée par :

A. Une alarme directe dans le cockpit

B. Une incohérence entre jauge capacitifs et jauges magnétiques
C. L’ECAM qui affiche XXX à la place de la valeur
D. Une sonde thermique
Réponse : C
Explication : En cas de perte de signal jauge carburant, l’ECAM
affiche XXX à la place de la valeur de quantité.
Réf : p. 55

50) Le rôle principal du circuit carburant est d’assurer :

A. Un stockage simple
B. Une alimentation continue, sûre et équilibrée des moteurs et de
l’APU
C. Le transfert pour centrage uniquement
D. La purge de l’eau
Réponse : B
Explication : Le système carburant assure le stockage, l’alimentation,
la gestion, la sécurité, l’équilibrage et l’information équipage.
Réf : p. 7