Module 11.
17 – Équipement d’oxygène équipage et passagers (ATA 35)
avec :
THÈME 1 : Généralités et principes de l’oxygène en aviation
1) Pourquoi l’oxygène est-il nécessaire à bord des avions en croisière ?
a) Pour améliorer le confort
b) Pour compenser la baisse de pression partielle d’O₂
c) Pour refroidir la cabine
d) Pour pressuriser la cabine
Réponse : b)
Explication : À haute altitude, la pression partielle d’O₂ diminue, ce qui peut
provoquer l’hypoxie. L’oxygène sert à compenser cette baisse.
Réf. : p.3
2) Quelle est la proportion d’oxygène dans l’air au niveau de la mer ?
a) 10 %
b) 21 %
c) 50 %
d) 78 %
Réponse : b)
Explication : L’air sec contient 21 % d’oxygène, valeur constante avec
l’altitude, mais la pression diminue.
Réf. : p.3
3) À quelle altitude cabine l’hypoxie devient-elle significative sans oxygène ?
a) 5 000 ft
b) 8 000 ft
c) 10 000 ft
d) 14 000 ft
Réponse : c)
Explication : À partir de 10 000 ft, la PpO₂ est insuffisante pour un
fonctionnement normal du corps.
Réf. : p.3
4) Quels sont les types d’oxygène utilisés à bord ?
a) Chimique et liquide uniquement
b) Gazeux, liquide, chimique
c) Gazeux uniquement
d) Liquide uniquement
Réponse : b)
Explication : Trois formes principales : gazeux (bouteilles), liquide (LOX) et
chimique (générateurs).
Réf. : p.4
5) Quel est le principal inconvénient de l’oxygène liquide ?
a) Sa pureté
b) Sa volatilité
c) Sa manipulation et isolation thermique
d) Son coût
Réponse : c)
Explication : L’oxygène liquide doit être conservé à très basse température, ce
qui demande un système isolant complexe.
Réf. : p.4
THÈME 2 : Réglementation et exigences
6) À partir de quelle altitude cabine les masques passagers doivent-ils être
fournis ?
a) 8 000 ft
b) 10 000 ft
c) 14 000 ft
d) 16 000 ft
Réponse : c)
Explication : Déploiement automatique des masques passagers dès 14 000 ft
(réglementation CS/FAR 25).
Réf. : p.5
7) Quelle autonomie minimale doit fournir un générateur chimique
passagers ?
a) 5 min
b) 10 min
c) 15 min
d) 30 min
Réponse : c)
Explication : La norme impose 15 minutes pour descendre à une altitude
respirable.
Réf. : p.6
8) Quelle durée d’oxygène doit être prévue pour l’équipage en cas
d’urgence ?
a) 10 min
b) 15 min
c) 30 min
d) 1 h
Réponse : c)
Explication : Minimum 30 minutes pour gérer les situations prolongées avant
l’atterrissage.
Réf. : p.6
9) Quelle est la couleur normalisée des conduites d’oxygène ?
a) Jaune
b) Rouge
c) Vert
d) Bleu
Réponse : c)
Explication : Vert est la couleur standard pour identifier l’oxygène dans
l’aéronautique.
Réf. : p.7
10) Quelle pureté minimale doit avoir l’oxygène aéronautique ?
a) 80 %
b) 90 %
c) 99,5 %
d) 100 %
Réponse : c)
Explication : L’oxygène doit être très pur (≥ 99,5 %) pour éviter les risques
d’explosion et de contamination.
Réf. : p.7
THÈME 3 : Systèmes équipage (bouteilles et régulateurs)
11) À quelle pression est généralement stocké l’oxygène dans une bouteille ?
a) 300 psi
b) 850 psi
c) 1 850 psi
d) 3 000 psi
Réponse : c)
Explication : Les bouteilles stockent l’oxygène à environ 1 850 psi (127 bars).
Réf. : p.8
12) Quel type de régulateur est utilisé par l’équipage ?
a) Flux continu
b) Dilueur à la demande
c) Pression positive uniquement
d) Automatique à volume constant
Réponse : b)
Explication : Le régulateur dilueur ajuste le mélange air/O₂ selon la pression
cabine.
Réf. : p.9
13) Quelle position sur le sélecteur fournit 100 % d’oxygène sous pression
positive ?
a) NORMAL
b) EMERG
c) 100 %
d) TEST
Réponse : b)
Explication : EMERG = oxygène pur sous pression positive pour fumées ou
hypoxie sévère.
Réf. : p.9
14) Que fait la position 100 % sur le régulateur ?
a) Mélange air + O₂
b) O₂ pur sans pression positive
c) O₂ sous pression positive
d) Couper le débit
Réponse : b)
Explication : 100 % fournit uniquement de l’oxygène pur, sans surpression.
Réf. : p.9
15) Quel composant évite le retour de gaz dans le circuit oxygène ?
a) Soupape de sécurité
b) Clapet anti-retour
c) Détendeur
d) Manomètre
Réponse : b)
Explication : Le clapet anti-retour empêche le retour d’air ou de gaz contaminé.
Réf. : p.10
THÈME 4 : Générateurs chimiques et masques passagers
16) Quelle substance libère l’O₂ dans un générateur chimique ?
a) Chlorate de sodium
b) Sulfate de cuivre
c) Peroxyde d’hydrogène
d) Azote
Réponse : a)
Explication : Le chlorate de sodium, chauffé par allumeur, dégage de
l’oxygène.
Réf. : p.11
17) Comment s’active un générateur chimique ?
a) Par bouton en cockpit
b) Par chauffage électrique
c) Par traction sur le masque
d) Par temporisation
Réponse : c)
Explication : Tirer le masque déclenche l’allumeur qui démarre la réaction
chimique.
Réf. : p.11
18) Quelle température atteint un générateur chimique en fonctionnement ?
a) 50 °C
b) 150 °C
c) 200 °C
d) 400 °C
Réponse : c)
Explication : La réaction est exothermique et peut atteindre 200 °C.
Réf. : p.11
19) Quelle est la durée typique d’un générateur chimique passagers ?
a) 5 min
b) 10 min
c) 15–20 min
d) 30–45 min
Réponse : c)
Explication : Il doit fournir entre 15 et 20 minutes d’O₂ pour descente
d’urgence.
Réf. : p.12
20) Que fait la commande ARM dans un panneau oxygène passagers ?
a) Déclenche immédiatement les masques
b) Coupe le système
c) Prépare l’ouverture automatique en cas de dépressurisation
d) Active la ventilation cabine
Réponse : c)
Explication : ARM = système prêt à déclencher les masques automatiquement
si nécessaire.
Réf. : p.12
Voici la suite et fin des 50 QCM pour le Module 11.17 (ATA 35) avec thèmes,
réponses, explications et pages.
THÈME 5 : Commandes et indicateurs
21) Que permet un manomètre sur la bouteille d’oxygène ?
a) Mesurer la température
b) Vérifier la quantité d’O₂ disponible
c) Contrôler la pureté de l’O₂
d) Ajuster le débit
Réponse : b)
Explication : Il indique la pression interne, qui permet d’estimer la quantité
restante d’oxygène.
Réf. : p.13
22) Où se trouve généralement la commande d’arrêt d’oxygène principal ?
a) Dans la soute à bagages
b) Sur le panneau de maintenance externe
c) Dans le cockpit
d) À côté des générateurs chimiques
Réponse : c)
Explication : Pour contrôle rapide par l’équipage, une vanne de coupure est
présente au poste de pilotage.
Réf. : p.13
23) Quelle est la fonction d’un détendeur dans le système oxygène ?
a) Augmenter la pression
b) Réduire la pression à une valeur utilisable
c) Purifier l’oxygène
d) Mélanger air et oxygène
Réponse : b)
Explication : Le détendeur abaisse la haute pression de la bouteille à une
pression d’utilisation sécurisée.
Réf. : p.14
24) Quelle commande permet d’injecter de l’oxygène sous pression positive
?
a) 100 %
b) NORMAL
c) EMERG
d) OFF
Réponse : c)
Explication : EMERG fournit de l’O₂ pur sous pression positive, utile en cas de
fumée ou hypoxie.
Réf. : p.14
25) Que fait la position TEST MASK sur le panneau oxygène équipage ?
a) Purge la conduite
b) Vérifie l’étanchéité et le débit du masque
c) Passe en mode automatique
d) Coupe le système
Réponse : b)
Explication : Elle permet de tester le masque avant vol (flux, étanchéité).
Réf. : p.14
THÈME 6 : Systèmes portables et d’appoint
26) À quoi servent les bouteilles portables d’oxygène à bord ?
a) Alimenter les générateurs chimiques
b) Assistance médicale et déplacement de l’équipage
c) Purger les conduites
d) Pressuriser la cabine
Réponse : b)
Explication : Elles sont utilisées pour soigner un passager ou permettre à
l’équipage de se déplacer sous O₂.
Réf. : p.15
27) Quel type de détendeur équipent les bouteilles portables ?
a) Détendeur automatique
b) Débit fixe
c) Débit réglable (LOW/MED/HIGH)
d) Pression variable
Réponse : c)
Explication : Ces bouteilles permettent de choisir le débit selon le besoin
(LOW, MED, HIGH).
Réf. : p.15
28) Quelle est la durée minimale d’une bouteille portable pour l’équipage ?
a) 5 min
b) 10 min
c) 15 min
d) 30 min
Réponse : d)
Explication : 30 min minimum pour assurer la sécurité pendant la gestion de
l’urgence.
Réf. : p.15
29) Comment s’assure-t-on qu’une bouteille portable est prête à l’emploi ?
a) Vérifier la couleur de la bouteille
b) Vérifier la pression au manomètre
c) Purger avant chaque vol
d) Tester l’odeur
Réponse : b)
Explication : Avant vol, contrôle visuel de la pression indiquée sur le
manomètre.
Réf. : p.15
30) Comment sont fixées les bouteilles portables dans l’avion ?
a) Posées sous les sièges
b) Fixées par sangles ou supports agréés
c) Dans des boîtes scellées
d) Accrochées aux plafonds
Réponse : b)
Explication : Pour éviter tout mouvement en turbulence, elles sont fixées par
supports approuvés.
Réf. : p.15
THÈME 7 : Masques et accessoires
31) Quel est le type de masque utilisé par les passagers ?
a) Masque intégral étanche
b) Masque simple sans étanchéité
c) Masque avec soupape à ressort
d) Masque à surpression
Réponse : b)
Explication : Les masques passagers ne sont pas étanches, ils fournissent
simplement un débit d’oxygène.
Réf. : p.16
32) Quel type de masque utilise l’équipage ?
a) Masque simple
b) Masque avec soupape
c) Masque intégral avec micro et soupape
d) Masque médical
Réponse : c)
Explication : Les masques équipage sont intégraux, avec micro pour
communication et soupape expiratoire.
Réf. : p.16
33) Quelle est la fonction de la soupape expiratoire sur un masque équipage
?
a) Mélanger l’air
b) Évacuer le CO₂ expiré
c) Fournir de l’O₂ sous pression
d) Limiter le débit
Réponse : b)
Explication : Elle permet l’évacuation des gaz expirés pour éviter la re-
inhalation du CO₂.
Réf. : p.16
34) Quelle caractéristique distingue un masque de pilote en mode EMERG
?
a) Débit normal
b) Oxygène sous pression positive
c) Mélange air + O₂
d) Coupure totale
Réponse : b)
Explication : Mode EMERG = pression positive pour protéger en cas de
fumée ou hypoxie.
Réf. : p.16
35) Quelle est la position des masques passagers avant vol ?
a) ARM
b) AUTO
c) OFF
d) ON
Réponse : a)
Explication : ARM = prêt à déclencher automatiquement en cas de
dépressurisation.
Réf. : p.17
THÈME 8 : Entretien et maintenance
36) Pourquoi faut-il dégraisser les conduites oxygène avant montage ?
a) Pour éviter la corrosion
b) Pour éviter l’inflammation due aux graisses
c) Pour améliorer l’étanchéité
d) Pour réduire la condensation
Réponse : b)
Explication : L’oxygène réagit violemment avec la graisse → risque
d’incendie/explosion.
Réf. : p.18
37) Quel solvant est utilisé pour nettoyer un circuit oxygène ?
a) Pétrole
b) Eau distillée
c) Alcool isopropylique
d) Huile neutre
Réponse : c)
Explication : Alcool isopropylique ou solvant approuvé pour éliminer toute
trace de graisse.
Réf. : p.18
38) Que doit-on vérifier avant le remplissage d’une bouteille ?
a) Poids et température
b) Numéro et date d’épreuve
c) Couleur de la peinture
d) Pression atmosphérique
Réponse : b)
Explication : Date d’épreuve et numéro pour conformité réglementaire.
Réf. : p.18
39) Quelle est la méthode correcte pour vérifier une fuite oxygène ?
a) Eau savonneuse
b) Détecteur électronique
c) Les deux
d) Bougie test
Réponse : c)
Explication : On utilise solution savonneuse et/ou détecteur électronique,
jamais de flamme.
Réf. : p.18
40) Quel est le couple maximal pour un raccord oxygène ?
a) Très faible, spécifié par le constructeur
b) Standard haute pression
c) Serrage fort
d) Indifférent
Réponse : a)
Explication : Couple faible et contrôlé pour éviter les déformations et fuites.
Réf. : p.18
THÈME 9 : Sécurité et précautions
41) Quelle est la principale précaution lors de la manipulation de l’oxygène
?
a) Travailler avec des gants gras
b) Éviter toute graisse et huile
c) Travailler par temps sec uniquement
d) Maintenir la température basse
Réponse : b)
Explication : Toute trace de graisse est un risque d’explosion.
Réf. : p.19
42) Pourquoi faut-il éviter les étincelles près des installations oxygène ?
a) Pour éviter la corrosion
b) Pour éviter l’inflammation rapide
c) Pour économiser l’oxygène
d) Pour éviter la condensation
Réponse : b)
Explication : L’oxygène favorise la combustion → risque d’explosion en cas
d’étincelle.
Réf. : p.19
43) Quelle est la consigne avant intervention sur un système oxygène ?
a) Purger et dépressuriser
b) Maintenir en pression
c) Remplir à moitié
d) Couper le générateur chimique
Réponse : a)
Explication : Purge obligatoire avant toute intervention.
Réf. : p.19
44) Pourquoi ne doit-on pas souffler dans un masque oxygène pour tester ?
a) Risque de condensation
b) Risque d’humidité dans le circuit
c) Risque de retour de CO₂
d) Les trois
Réponse : d)
Explication : Souffler introduit humidité, CO₂ et condensation → risque de
gel.
Réf. : p.19
45) Quel est le risque principal d’une contamination par huile dans le
circuit oxygène ?
a) Corrosion interne
b) Explosion ou feu instantané
c) Mauvaise odeur
d) Obstruction
Réponse : b)
Explication : Huile + O₂ = réaction violente → explosion.
Réf. : p.19
THÈME 10 : Particularités et systèmes modernes
46) Pourquoi certains avions utilisent-ils l’oxygène liquide (LOX) ?
a) Plus économique
b) Moins de maintenance
c) Gain de poids et de volume
d) Plus simple à utiliser
Réponse : c)
Explication : LOX = densité élevée → gain de place et poids.
Réf. : p.20
47) Comment l’oxygène liquide est-il vaporisé avant utilisation ?
a) Par chauffage électrique
b) Par échange thermique avec l’air ambiant
c) Par compression
d) Par réchauffage moteur
Réponse : b)
Explication : LOX est vaporisé par échangeur thermique.
Réf. : p.20
48) Quel capteur déclenche la sortie automatique des masques passagers ?
a) Capteur CO₂
b) Capteur d’humidité
c) Capteur pression cabine
d) Capteur température
Réponse : c)
Explication : Pression cabine > 14 000 ft → déploiement automatique des
masques.
Réf. : p.21
49) Quelle est la couleur normalisée des bouteilles d’oxygène aéronautiques
?
a) Rouge
b) Bleu
c) Vert
d) Noir
Réponse : c)
Explication : Couleur verte = identification oxygène aviation.
Réf. : p.21
50) Quelle durée doit assurer un générateur chimique pour bébés à bord ?
a) 5 min
b) 10 min
c) 15 min
d) 20 min
Réponse : d)
Explication : Normes exigent ≥ 20 min pour nourrissons (unités spéciales).
Réf. : p.22
