THÈME

Le maintien en état
du véhicule
7
M I S E E N S I T U AT I O N
Le nouveau gérant est convaincu que le premier res-
FICHE D’IDENTITÉ
ponsable de l’entretien du véhicule est le chauffeur.
BTK Groupe GITR Il vous demande d’analyser tous les éléments qui
contribuent quotidiennement au maintien en état de
Suite à de graves difficultés de
gestion, l’entreprise BTK a rejoint
votre camion entre les périodes d’entretien fixées par
le groupe GTIR (Groupement
le constructeur.
International de Transport par Route).
Cette démarche intègre une nouvelle politique de
communication envers la clientèle : image de l’entre-
Le nouveau responsable décide une
prise, fiabilité et respect des délais.
réforme importante des structures et
L’objectif « qualité » est de tendre vers le zéro panne.
du fonctionnement de l’entreprise.
Parmi ces mesures, l’une concerne
directement le parc de véhicules : Véhicules mis en œuvre
une étude a démontré d’énormes
• Ensemble de véhicules poids lourds
lacunes dans l’organisation de leur toutes catégories
suivi et de leur entretien.
Tous les personnels de l’entreprise
sont concernés. Assurer le maintien en état
PROBLÉMATIQUE du véhicule

© DAF Trucks

OB JECT IFS DU THÈM E

Activités Compétences
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A1T2 / A1T5 /A1T6 – Préparer et organiser sa mission de transport C1-2 – Communiquer avec son entreprise, le client et les acteurs
A4T1 – Communiquer avec son environnement du domaine public
A5T1 / A5T3 – Clore sa mission de transport C1-3 – Renseigner, restituer les documents relatifs à ses activités
C2-2 – Prendre en charge le véhicule et organiser le chargement
C2-4 – Programmer et gérer ses activités
C2-3 – Déterminer et adapter l’itinéraire
C3-10 – Programmer et gérer ses activités

163
 Contexte de la demande

Le coût d’amortissement d’un véhicule

Dans une entreprise de transport, la stratégie d’exploitation de la flotte consiste à définir sa taille,
sa composition, son utilisation, sa maintenance et la stratégie de son renouvellement, tout en tenant
compte des contraintes d’exploitation. La façon dont la flotte est exploitée a un impact important sur
son vieillissement, sa rentabilité, et sa conformité avec les normes en vigueur en matière de sécurité
et de respect de l’environnement.

Pour des raisons économiques, il est évident que l’objectif est d’allonger la durée de vie utile
des véhicules et d’avoir une maintenance efficace afin de réduire leur coût de fonctionnement.

Le coût de fonctionnement
Le coût de fonctionnement du véhicule est principalement dû aux dépenses
liées à la conduite (frais de carburant, de péages, etc.), à la maintenance
préventive (entretiens programmés) et la maintenance curative (pannes,
accidents…).

Le conducteur et le coût de fonctionnement

Une conduite professionnelle respectueuse du matériel contribue à maintenir
le véhicule dans un état conforme aux prescriptions du constructeur et donc
à prolonger sa durée de vie.
Un moteur Diesel doit connaître une montée en température lente et progressive afin que tous
les éléments qui le composent se dilatent au même rythme. Cela est fondamental pour la longévité
du moteur en général et celle du joint de culasse en particulier.
Les frottements, responsables de l’usure du moteur, augmentent selon le carré
de sa vitesse de rotation : si le moteur tourne à 4 000 tr/min, il subit des
frottements non pas 2 mais 4 fois plus importants qu’à 2000 tr/min… d’où
l’intérêt de se situer le plus possible sur le plus haut rapport de boîte ! (donc
au régime le plus bas…).
La conduite aura également des conséquences sur l’usure d’autres éléments
du véhicule : pneumatiques, plaquettes de frein, amortisseurs, etc.
Si les utilisateurs évitent une conduite agressive, le véhicule sera plus résistant © DAF Trucks
à l’usure et à la rupture ; les coûts d’entretien et les temps d’arrêt seront réduits.

De plus des études ont démontré :

• qu’en adoptant le bon comportement de conduite, il est possible de réduire jusqu’à 7 %
la consommation moyenne de carburant d’une flotte de camions ;
• que l’impact sur le nombre d’accidents est conséquent : une baisse de 70 % a été constatée.

En conclusion les coûts de fonctionnement d’une flotte en carburant, en pneus, en entretien,

en réparations et donc en assurances peuvent considérablement réduits.
© Equip men

Dépanneuse camion

164
 ACTIVITÉ 1
Le contrôle avant départ
Avant le départ pour son lieu de livraison ou de chargement le conducteur se doit donc d’effectuer

ACTIVITÉS
les vérifications nécessaires au bon déroulement de son voyage ainsi qu’à la sécurité des usagers
de la route.

Doc. ressources
r ess o urces 1 La vérification avant départ

Une vérification avant le départ consiste à inspecter l’état du véhicule lourd de manière auditive
et visuelle. Certains éléments qui sont accessibles sur le véhicule sont observés et ce avant son
utilisation sur les voies publiques. Le conducteur peut ainsi s’assurer que le véhicule qu’il va
conduire sera en sécurité.
Il est fortement conseillé de noter les observations qui ont été constatées dans un rapport écrit
et remettre une copie à l’exploitant du véhicule. Le rapport doit contenir : la date à laquelle la
vérification a été effectuée, le numéro de la plaque d’immatriculation du véhicule, la liste des

CONNAISSANCES
défectuosités qui ont été constatées ou la mention qu’il n’y en a aucune, le nom du conducteur
et sa signature.

Le tour du véhicule

© M. Bonte

ALLER PLUS LOIN

Les éléments à contrôler sur le véhicule peuvent être de plusieurs types :
• fonctionnement mécanique du véhicule et des différents circuits et connexions ;
• visibilité pour le conducteur et par les autres usagers ;
• présence et fonctionnement des dispositifs de sécurité ;
• état des éléments de carrosseries et d’équipements pour l’ensemble du véhicule.

Le contrôle en cabine
© DAF Trucks

EXERCICES
© Delagrave - reproduction interdite

Certaines vérifications ne peuvent être réalisées qu’en cabine, contact mis ou moteur en marche
et même véhicule en déplacement.
Il s’agit alors de vérifier l’absence d’anomalies signalée par les voyants et de vérifier le bon
fonctionnement de certains équipements en mettant en place des procédures d’essai.
L’installation au poste de conduite permet également d’effectuer les réglages ergonomiques afin
d’assurer la meilleure position pour le conducteur.

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 165

 TRAVAIL À FAIRE

1 Indiquer, dans le tableau du Doc. réponses 1

et pour chaque élément à contrôler : l’endroit où
s’effectue le contrôle, la procédure de contrôle et les éventuelles anomalies ou défauts possibles
en précisant le degré de défectuosité : mineure (le véhicule peut partir après intervention du
conducteur pour corriger le problème), majeure (le véhicule est immobilisé et doit être remis en état
par les services techniques).
Les contrôles s’effectuent sur un véhicule semi-remorque de type « tautliner ».

D oc. répo ns es 1 Contrôles avant le départ et défectuosités constatées

Exemple : l’éclairage et la signalisation

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

Faire actionner la manette ou
l’interrupteur des feux par une
personne dans la cabine Aucun feu ne fonctionne ✗
Vérifier l’allumage des phares de
croisement
Extérieur du véhicule
Vérifier l’allumage des feux de
changement de direction L’un des feux de changement de
direction ne s’allume pas lorsque ✗
Vérifier l’allumage des feux de détresse
la manette est actionnée
Vérifier l’allumage des feux de position

Les roues

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

L’une des roues est cassée,

fissurée ou réparée par
soudage.
Vérifier l’état des roues ✗
L’une des ouvertures pour
le passage des boulons
est ovalisée ou agrandie

Il manque une pièce de

fixation, ou l’une des pièces
Vérifier la fixation des roues ✗
est fissurée, cassée ou mal
fixée

Extérieur
du véhicule

La roue de secours en place

n’est pas en état d’être ✗
utilisée

Vérifier l’état de la roue

de secours et ses fixations

Le support ou les fixations

ne peuvent retenir la roue
✗
de secours solidement fixée
au véhicule

166
 D oc. rép
répoo ns es 1 Contrôles avant le départ et défectuosités constatées (suite)

Les pneus

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

ACTIVITÉS
Un pneu est dégonflé ou
présente une fuite d’air
audible, peu importe qu’il
✗
soit installé sur une roue
simple ou sur une roue
jumelée
Une matière étrangère est
logée dans la bande de
roulement ou le flanc d’un ✗
pneu simple et peut causer
Vérifier l’état des pneus une crevaison
- Observer les parties Un pneu touche à une partie
visibles des pneus.

CONNAISSANCES
Extérieur fixe du véhicule ou au pneu ✗
du véhicule (en cas de doute sur la de la roue jumelée
pression d’un pneu, utiliser
un manomètre) Un pneu installé sur une
roue simple est coupé ou
usé au point où l’on peut
voir la toile de renforcement
ou la ceinture d’acier, ou
encore est renflé à cause
✗
d’un défaut de la carcasse ;
il en va de même lorsque les
pneus sur des roues
jumelées présentent tous
les deux l’une de ces
défectuosités

ALLER PLUS LOIN

La suspension à ressorts métalliques

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

Les roues ne sont pas

✗
parallèles

Vérifier la position
des pièces de la suspension
- Se placer de façon à L’un des essieux ou une
vérifier le plus de pièces roue est déplacé par rapport ✗
possible de la suspension à sa position normale
Extérieur à ressorts métalliques
du véhicule pour s’assurer qu’il n’y en L’une des lames de ressort
a pas une qui manque, ou, selon le cas, un ressort
EXERCICES

qui est mal fixée, fissurée, hélicoïdal s’est déplacé et ✗

cassée ou endommagée. vient en contact avec une
pièce en rotation
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Vérifier l’état des ressorts

à lames Une lame maîtresse
est cassée.
Plus du quart des lames ✗
d’un ressort sont cassées
ou manquantes

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 167

 D oc. répo ns es 1 Contrôles avant le départ et défectuosités constatées (suite)

La suspension à ressorts pneumatiques

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

Vérifier l’équilibre du véhicule

- Observer l’équilibre du Une fuite d’air dans le
véhicule : si le véhicule circuit d’une suspension
penche d’un côté, observer pneumatique ne peut pas
✗
les ressorts pneumatiques être compensée par le
pour s’assurer qu’ils sont compresseur lorsque le
gonflés moteur tourne au ralenti
(il peut être nécessaire de
mettre le moteur en marche
pour déterminer si une fuite
d’air constitue une
défectuosité mineure ou
Une fuite d’air provient
majeure).
du circuit d’alimentation ✗
- Écouter les bruits qui
de la suspension
Extérieur peuvent provenir du circuit
du véhicule d’alimentation de la
suspension

Vérifier la position des pièces

de la suspension Les roues ne sont pas
✗
- Se placer de façon à vérifier parallèles
le plus de pièces possible
de la suspension à ressorts
pneumatiques pour
s’assurer qu’il n’y en a pas L’un des essieux ou une
une qui manque, qui est roue est déplacé par
mal fixée, fissurée, cassée ✗
rapport à sa position
ou endommagée normale

Le cadre de châssis

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

Un des longerons risque

✗
de casser

L’âme du longeron présente

✗
une fissure
Vérifier l’état des longerons
Extérieur et des traverses. L’aile du longeron présente
✗
du véhicule Vérifier la solidité du cadre une fissure
de châssis
Une traverse présente
✗
une fissure

Une des pièces est brisée

et met en contact une pièce ✗
mobile avec la carrosserie

168
 D oc. rép
répoo ns es 1 Contrôles avant le départ et défectuosités constatées (suite)

Le frein de service d’une installation de freinage pneumatique

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

ACTIVITÉS
Vérifier la pression à laquelle Le compresseur n’arrête
le compresseur cesse de pas de fonctionner lorsque
fonctionner à l’aide du ✗
la pression d’air se situe
manomètre et/ou des entre 805 kPa et 945 kPa
voyants
Dans le poste
- Engager un rapport de
de conduite
vitesse et avancer
- Freiner et, le pied sur la
pédale, constater La baisse de pression
✗
l’évolution de la pression est trop importante
(voyant et/ou manomètre)

CONNAISSANCES
Le frein de stationnement

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

Vérifier l’efficacité du frein
de stationnement
- Serrer le frein de Le frein ne retient pas
stationnement (vérifier le le véhicule, lorsqu’on tente ✗
tracteur puis la remorque) de le faire avancer
- Tenter de faire avancer
délicatement le véhicule
Vérifier le desserrage du
Dans le poste frein de stationnement
de conduite - Desserrer le frein de

ALLER PLUS LOIN

stationnement.
- Avancer le véhicule Le frein ne libère pas
lentement sur une totalement les roues ✗
distance de quelques lorsqu’il est desserré
mètres en observant dans
les rétroviseurs la rotation
des roues.
- Immobiliser le véhicule

La direction

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

Vérifier le niveau du liquide Le liquide dans le réservoir

dans le réservoir de la de la pompe est au-dessous ✗
EXERCICES

pompe de la servodirection du niveau recommandé

Dans le
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compartiment
moteur
Examiner, s’il y a lieu, La courroie de la pompe de
la courroie de la pompe la servodirection présente ✗
de la servodirection une coupure

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 169

 D oc. répo ns es 1 Contrôles avant le départ et défectuosités constatées (suite)

Les essuie-glaces

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

L’essuie-glace du côté
du conducteur ou de
la conductrice :

- ne fonctionne pas ; ✗

Vérifier le fonctionnement
- essuie le pare-brise
des essuie-glaces
de façon inadéquate
- Actionner les essuie-
glaces L’essuie-glace du côté
Dans le poste
- Observer l’efficacité du passager ou de
de conduite
des balais la passagère :

- ne fonctionne pas ;

- essuie le pare-brise
✗
de façon inadéquate

Vérifier le fonctionnement Le lave-glace n’envoie pas

✗
du lave-glace de liquide sur le pare-brise

Le klaxon

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

Dans le poste
Klaxonner Le klaxon ne fonctionne pas ✗
de conduite

Les rétroviseurs extérieurs

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

L’un des rétroviseurs est

Vérifier l’état et la propreté
manquant, cassé, fêlé ou ✗
des miroirs.
terni

Vérifier la solidité
des rétroviseurs :
Les rétroviseurs sont sales ✗
- Tenter délicatement
Extérieur de faire bouger les
du véhicule rétroviseurs près de leur
point de fixation
Un rétroviseur n’est pas
au support. ✗
solidement fixé
- Tenter délicatement de
faire bouger les supports
de fixation des
rétroviseurs pour s’assurer Un rétroviseur ne demeure
✗
qu’ils sont bien fixés pas à la position désirée
au véhicule

170
 D oc. répo ns es 1 Contrôles avant le départ et défectuosités constatées (suite)

Le dispositif d’attelage d’un tracteur semi-remorque

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

ACTIVITÉS
Des éléments de fixation
de la sellette au cadre de
Vérifier la solidité ✗
châssis du tracteur sont
de la sellette manquants ou desserrés
De chaque côté - Observer les pièces
du tracteur de fixation de la sellette
au cadre de châssis Des goupilles de blocage
du tracteur sont manquantes ou
✗
inopérantes sur une sellette
d’attelage coulissante

Vérifier l’état de la sellette La sellette d’attelage est

De chaque côté
- Observer les parties fissurée, déformée ou

CONNAISSANCES
et derrière ✗
visibles de la sellette détériorée au point de
le tracteur
d’attelage se rompre

La plaque d’attelage ou
le pivot d’attelage sont
Vérifier l’état de la plaque fissurés, mal fixés ou
À l’avant de la
d’attelage et du pivot déformés au point de nuire ✗
semi-remorque
d’attelage à l’attelage ou présentent
un risque de rupture ou
de séparation
Vérifier l’attelage
- Observer les mâchoires Les mâchoires ne sont pas
Derrière
de la sellette pour voir si complètement fermées ✗
le tracteur
elles sont bien fermées derrière le pivot d’attelage
- Observer l’indicateur de

ALLER PLUS LOIN

verrouillage à l’avant ou
sur le côté de la sellette. Le mécanisme de
Sur le côté - À défaut d’indicateur, verrouillage des mâchoires ✗
du tracteur observer la position de la n’est pas enclenché
poignée de déverrouillage

L’arrimage

Endroit de contrôle Procédure de contrôle Défectuosités observables Mineure Majeure

L’un ou l’autre des éléments

Dans le cas où le véhicule
suivants : le panneau, le
est vide, il faut vérifier les
Les vérifications panneaux, poteaux, portes poteau, la porte ou la ridelle, ✗
s’effectuent n’est pas solidement fixé
et ridelles
soit à l’intérieur, au véhicule
EXERCICES

soit à l’extérieur
de l’espace Dans le cas où le véhicule
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de chargement, est chargé, en plus des Le chargement n’est pas

selon le type éléments précédents, il faut solidement retenu ou
de carrosserie vérifier les dispositifs suffisamment recouvert de ✗
d’arrimage pour s’assurer sorte qu’il peut se déplacer
qu’ils sont conformes ou se détacher du véhicule
aux normes d’arrimage

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 171

 ACTIVITÉ 2
La propreté du véhicule
La propreté d’un camion est un élément très important pour
de nombreuses raisons :
• la sécurité : la saleté se déposant sur les éléments contribuant
à la visibilité de la route comme le pare-brise, les rétroviseurs,
les phares constitue un élément majeur dans la perte
d’appréciation de l’environnement par le conducteur ;
• le maintien en état : les boues peuvent contenir des éléments
chimiques susceptibles d’agresser les pièces mécaniques ou
les éléments de carrosserie ;
• l’image de marque de l’entreprise : l’aspect du véhicule
constitue la « carte de visite » de son propriétaire !
• l’entretien périodique : le garage peut refuser d’inspecter un
véhicule lorsque la saleté ou tout autre élément obstruant
(glace, graisse, rouille, etc.) empêche une vérification visuelle
complète de toutes ses composantes.
© Kärcher

D oc. ressources
Doc. ress o urces 2 Les moyens de lavage

Lavage extérieur

© Kärcher

Le lavage extérieur d’un véhicule poids lourd doit être réalisé en prenant en compte les
contraintes environnementales concernant le traitement des eaux usées qui ne peuvent être
rejetées sans un traitement approprié.
En conséquence les plateformes de pré-lavage manuelles ou de lavage mécaniques doivent être
équipées d’un système de récupération des eaux de lavage.
Les produits de lavage doivent être conformes aux prescriptions des constructeurs : ne pas
utiliser de produits décapants ou agressifs. Il faut être particulièrement attentif aux matériaux
fragiles : caoutchouc, matières synthétiques, tissu…
Le jet d’un nettoyeur sous pression ne doit pas être dirigé vers les connecteurs électriques,
les entrées d’air et les articulations mécaniques.

Nettoyage intérieur
Avant tout nettoyage il faut s’assurer du rangement parfait du poste de pilotage. Tout objet non
fixé doit être placé dans un rangement adapté. De tels objets peuvent constituer des projectiles
très dangereux en cas d’arrêts brusques ou d’accident. De plus, les tableaux de bord sont
aujourd’hui conçus pour donner le maximum d’informations qui doivent être accessibles par
le conducteur.
Les écrans doivent faire l’objet d’une attention particulière car ils sont particulièrement fragiles.
Ne pas utiliser de produits ou linges agressifs qui risquent de provoquer des rayures ou
une opacité partielle.

172
 TRAVAIL À FAIRE

1 Justifier les conseils du Doc. réponses 2

données par les constructeurs pour les opérations de
nettoyage et lavage des camions. Quelles seraient les conséquences éventuelles si on n’appliquait
pas ces conseils ?
Voir Doc. ressources 2, p. 172

ACTIVITÉS
D oc
oc.. rrépo
épo ns es 2 Conseils de nettoyage des camions

1. Ne pas utiliser de produits de nettoyage lorsque le véhicule est exposé aux rayons du soleil,
en particulier à des températures ambiantes élevées et/ou lorsque la carrosserie/structure
du véhicule est chaude !
En pleine chaleur, shampoing et produit de nettoyage vont sécher avant le rinçage de la
carrosserie, toujours à l’eau fraîche, ce qui garantit l’apparition de traces. De plus, la surface doit
être froide avant toute application d’un produit de lustrage ou d’une cire pour permettre une
application uniforme et homogène.

2. Veiller à ne pas diriger le jet d’un nettoyeur haute pression directement sur les joints !
Le liquide sous pression peut repousser les joints et emporter la graisse qui se trouve derrière.

CONNAISSANCES
C’est notamment le cas pour le joint de cardan du boîtier de direction. Ce phénomène peut
provoquer un grippage du croisillon et durcir la direction.

3. Nettoyer avec beaucoup de précautions le radiateur et le refroidisseur d’air d’admission !

Veiller à ne pas endommager les ailettes.

4. Veiller à ne pas diriger le jet du nettoyeur haute pression ou à vapeur trop longtemps sur
le condenseur du système de climatisation.
La température élevée provoque une augmentation excessive de la pression du système, ce qui
risque de l’endommager. Il est interdit de nettoyer les composants de la climatisation au moyen
d’un nettoyeur haute pression ou à la vapeur, car celui-ci risque d’endommager les joints.

5. Le moteur et son compartiment peuvent être nettoyés au moyen d’un nettoyeur haute
pression ou à la vapeur. Dans ce cas, ne pas diriger le jet directement sur des composants
et les connecteurs électriques !
Les circuits électriques doivent être totalement exempts de toute trace d’humidité au risque de

ALLER PLUS LOIN

provoquer des surtensions ou des courts circuits. Les systèmes électroniques et informatiques
sont particulièrement sensibles.

6. La peinture extérieure de la cabine peut être dégradée par des agents corrosifs, tels que
le sel, le sable ou l’air pollué. Pour cette raison, il est nécessaire de nettoyer régulièrement
sa surface. Lors du nettoyage de la cabine, veiller à :
• ne pas utiliser de produits décapants ;
• ne pas utiliser de brosses dures ;
• bien nettoyer tous les joints et les interstices des portes.
Les agents corrosifs et le lavage enlèvent les couches de protection de la peinture qui devient
sensible à toute agression par des produits chimiques ou des corps durs.
La poussière incrustée dans les joints et interstices nuit à l’étanchéité et risque de détériorer les
éléments à la longue.

7. Ne jamais utiliser d’objets durs ou tranchants pour nettoyer le diffuseur des phares
et des feux antibrouillard !
EXERCICES

Cela pourrait endommager le revêtement anti-UV qui les recouvre et entraîner un changement
de couleur des feux.
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Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 173

 ACTIVITÉ 3
Le basculement de la cabine
Deux types de cabines sont disponibles pour les tracteurs routiers : cabine de type avancée,
majoritairement présente en Europe, ou cabine dite conventionnelle.
Avec une cabine « avancée », le moteur du camion se trouve en dessous de la cabine. On accède
au moteur en faisant basculer la cabine par l’avant.

s
ent
pon
R Com
© DN

D oc. ressources
Doc. ress o urces 3 Manœuvre de la cabine

La cabine bascule à l’aide d’une pompe manuelle (parfois couplée à une

pompe électrique) qui actionne un mécanisme hydraulique.
La pompe est dotée d’une vanne de contrôle à deux positions :
• A : basculement de la cabine vers l’avant ;
• B : basculement de la cabine dans sa position initiale. Il s’agit également
de la position de conduite.

L’ordre des opérations est le suivant :

Pompe cabine DAF
1. Relevage de la cabine :
a. Placer le levier de vitesses au point mort.
b. Serrer le frein de stationnement.
c. Arrêter le moteur.
d. Retirer tous les objets non fixés présents dans la cabine.
e. Fermer les portes.
f. Placer des cales devant et derrière les roues de l’essieu moteur.
g. Tourner le robinet à fond vers la droite contre la pression du ressort, jusqu’à ce qu’il soit
bloqué dans la position A.
h. Utiliser le levier de cric.
i. Actionner la pompe pour basculer la cabine vers l’avant.

2. Abaissement de la cabine :
a. Tourner le robinet en position B.
b. Ramener la cabine vers l’arrière en pompant avec le levier de cric.
c. Laisser le robinet en position B.
d. Si le véhicule est équipé d’une boîte de vitesses manuelle, entrer dans
la cabine et placer le levier de vitesses en quatrième pour verrouiller
le mécanisme de changement de vitesse.
e. Contrôler le verrouillage de la cabine. Voyant cabine
f. Le voyant de verrouillage doit être éteint sur le tableau de bord. non verrouillée

174
 TRAVAIL À FAIRE

1 Dans le tableau 1, placer les repères en face des composants du circuit.

Puis dans le tableau 2, indiquer les éventuelles conséquences du non-respect des consignes
de sécurité du constructeur concernant les manœuvres de la cabine.
Voir Doc. ressources 3, p. 174

ACTIVITÉS
D oc. rép
répoo ns es 3 Levage et abaissement de la cabine

Tableau 1

4 Vérin de levage et abaissement

1 Pompe manuelle

7 Pompe électrique

2 Levier de la pompe manuelle

5 Verrouillage en rotation

CONNAISSANCES
8 Commande pompe électrique

3 Vanne de contrôle de la pompe

6 Verrouillage vertical

D’après PRODI
Tableau 2

Avertissements Risques

Plusieurs composants du moteur se déplacent lorsque le moteur

Ne basculer la cabine qu’avec
le moteur à l’arrêt
tourne. Le contact avec ces pièces mobiles peut entraîner
des blessures graves

ALLER PLUS LOIN

Après une collision, faire vérifier Il existe un risque que la cabine soit en position inclinée sans être
le mécanisme de basculement verrouillée. Il est dès lors possible que la cabine tombe sur le sol

Veiller à ce que personne ne se trouve

dans la cabine ou juste devant Risque de blessures graves
la cabine pendant le basculement

Basculer toujours complètement la

Il existe un risque que la cabine bascule en arrière et coince
cabine vers l’avant lorsque des travaux
doivent être effectués sous la cabine la personne travaillant dessous

Veiller à ce qu’il y ait un espace libre

Risque de heurt : une cabine inclinée requiert un espace suffisant
suffisant autour de la cabine avant
de l’incliner à l’avant et au-dessus du véhicule
EXERCICES

Veiller à retirer de la cabine tout objet

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non fixé
Risques d’endommager la cabine et les objets concernés

En présence d’un casier réfrigérant Le casier réfrigérant ou le réfrigérateur doit rester éteint
ou d’un réfrigérateur, l’éteindre ou ou débranché pendant au moins 30 minutes après le relevage
le débrancher avant de basculer de la cabine

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 175

 ACTIVITÉ 4
Le carnet de suivi (d’entretien)
Une mesure d’aide à l’entretien consiste à mettre en place,
dans l’entreprise, un carnet de suivi par véhicule.
Il permet d’identifier le véhicule, son conducteur, les
observations constatées, les contrôles effectués… pour
une meilleure traçabilité des informations et donc une meilleure gestion de la maintenance et donc
de la maîtrise des risques routiers.
Le carnet de suivi permet au chef d’entreprise comme aux conducteurs, par l’engagement et
l’application de chacun à renseigner le document, de s’assurer du bon état des véhicules qui partent
en mission.
Cette mesure permet d’améliorer l’état du parc de véhicules et de réduire le risque de panne, tout
en participant ainsi à la bonne image de marque de l’entreprise.

Le conducteur doit noter sur le carnet de suivi et d’entretien du véhicule, la date et la nature des
opérations d’entretien courant, ainsi que les défectuosités et anomalies qu’il pourrait constater.
Les opérations d’entretien périodique et les réparations devront être portées sur ce carnet.

L’entretien courant, assuré par le conducteur, comporte les opérations suivantes :

• nettoyage du poste de conduite : rétroviseurs, dispositifs d’éclairage et de signalisation, ainsi que
les organes de sécurité, l’accès au poste de conduite, la cabine et le siège, etc.
• vérification visuelle et auditive de l’ensemble des éléments du camion.

Cette vérification peut être effectuée à l’aide d’une check-list permettant de ne rien oublier et d’être
signée par le vérificateur et agrafée dans le carnet de suivi et d’entretien ou dans un classeur prévu
à cet effet.
Une défectuosité majeure est une défectuosité qui présente des risques sérieux pour la sécurité
des usagers de la route et qui, par là-même, entraîne une interdiction de conduire ou de laisser conduire
un véhicule.

D oc. ressources
Doc. ress o urces 4 Le carnet de suivi et la mission

La vérification initiale ne peut prévenir d’éventuels incidents survenus en cours de conduite.

Sauf en cas d’immobilisation forcée du véhicule et d’intervention extérieure due à la gravité
du problème rencontré, il appartient souvent au conducteur de procéder à la remise en état
de fonctionnement du système défaillant sur le véhicule.
Cependant l’intervention doit faire l’objet d’un compte rendu
aux services techniques chargés de l’entretien du véhicule.
Seul un spécialiste est en mesure de réaliser un diagnostic
approfondi et de procéder à une intervention importante
si nécessaire afin de garantir la fiabilité et donc la sécurité
du véhicule.
Le conducteur doit donc noter sur le carnet de suivi :
• la nature de l’incident ;
• son intervention pour la remise en état ;
• les éventuelles anomalies constatées au cours de la
poursuite du trajet.
C’est à partir de ces éléments que le technicien sera en
mesure d’apprécier la conduite à tenir concernant le véhicule.
© DAF Trucks
Exemple : le remplacement d’un fusible
En cas d’anomalie électrique, le remplacement du fusible défectueux peut être une solution
provisoire permettant de poursuivre la route dans des conditions normales, à condition de bien
respecter l’ampérage au risque de détériorer très gravement d’autres composants du circuit.
Il est cependant indispensable de signaler au retour votre intervention au spécialiste qui sera
en mesure de trouver l’origine du dysfonctionnement.

176
 TRAVAIL À FAIRE
Au cours d’une mission vous avez été amené à changer un fusible. Il s’agissait de celui protégeant le
circuit électrique du siège conducteur. Le filament fondu était bien visible et vous disposiez d’un fusible
de remplacement d’intensité équivalente. En vérifiant les documents du véhicule rangés dans leur
pochette, vous vous rendez compte que sur le tableau d’identification des fusibles, le numéro n’existe

ACTIVITÉS
pas. Pour identifier les fonctions des fusibles vous ne disposez que des symboles gravés sur le
couvercle de la boîte à fusible.

1 Indiquer la nature du circuit défectueux lors du changement d’un fusible. Pour les symboles figurant
dans le Doc. réponses 4 , essayer de replacer les identifications correspondantes listées ci-après.
ABS tracteur Commande de joint coulissant de la sellette d’attelage Phare d’attelage
ABS remorque Gyrophare (avertisseur de toit) Ralentisseur
Alimentation de la remorque Lave-phare Rétroviseur extérieur chauffant
Assistant de détection de sortie de voie Lave-glace et essuie-glace Radio
Assécheur d’air chauffant Lève-vitre électrique Trappe de pavillon
Blocage de différentiel transversal Moteur Tachygraphe

CONNAISSANCES
Blocage de différentiel inter-essieux Niveau ECAS 2 ou suspension pneumatique Suspension de cabine
Clé de contacteur d’allumage

Voir Doc. ressources 4, p. 176 et 177

D oc. répo ns es 4 Identification des fusibles

Clé contacteur d’allumage Blocage de différentiel transversal

Alimentation de la remorque Radio

Commande de joint coulissant

Gyrophare (avertisseur de toit)
de la sellette d’attelage

ALLER PLUS LOIN

Suspension de cabine Moteur

Niveau ECAS 2 ou suspension

ABS tracteur
pneumatique

Assécheur d’air chauffant Rétroviseur extérieur chauffant

Tachygraphe Lave-phare

Lève-vitre électrique Ralentisseur

EXERCICES

Blocage de différentiel Assistant de détection de sortie

inter-essieux de voie
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ABS remorque Phare d’attelage

Trappe de pavillon Lave-glace et essuie-glace

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 177

 CONNAISSANCES FONDAMENTALES

La démarche qualité en entreprise

de transport
La démarche qualité est un ensemble de mesures permettant d’améliorer le fonctionnement
de l’entreprise par une organisation qui apporte de meilleures conditions de travail et rend les
processus plus efficaces.
Cette démarche est certifiée par une norme Qualité ISO 9001 qui garantit le respect des engagements de l’entreprise
vis-à-vis de ses collaborateurs mais également et surtout vis-à-vis des clients.

Constat de départ
L’intérêt de toute entreprise de transport est de voir diminuer la fréquence des dysfonctionnements de la chaîne
logistique.

Les conséquences de ces dysfonctionnements sont préjudiciables à la compétitivité dans un marché de plus en plus
concurrentiel :
• les litiges entraînent des indemnisations, des remises commerciales, des nouvelles livraisons, des traitements
administratifs supplémentaires. Dans le meilleur des cas cela induit des surprimes d’assurance quand cela n’est pas
la perte du client ;
• les pannes immobilisent le matériel pendant la durée des réparations bloquant parfois l’activité ou générant des
difficultés ;
• les accidents, outre les problèmes ci-dessus, entraînent des procès-verbaux et des accidents du travail ;
• le non-respect des réglementations sur la durée de conduite, les surcharges, le code de la route est également
facteur de sanctions financières ;
• les gaspillages pèsent également sur les finances de l’entreprise avec des kilomètres supplémentaires, une
surconsommation, des heures perdues avec des services non facturés, un sur-contrôle des activités.

La charte de qualité
La charte de qualité est un engagement écrit élaboré au sein de l’entreprise de manière participative et qui énonce les
engagements en matière de qualité vis-à-vis des clients.

Exemple
L’entreprise de transport s’engage à :
• proposer les meilleures solutions techniques et économiques pour l’ensemble de ses activités ;
• respecter les cahiers des charges et les procédures de qualité ;
• respecter les délais de chargements et de livraisons ;
• mettre à disposition les matériels les mieux adaptés à la réalisation des prestations ;
• apporter par l’animation et la formation du personnel les meilleures compétences possible ;
• représenter qualitativement l’image de l’entreprise auprès de la clientèle ;
• garantir la qualité à tous les niveaux, dans le respect de la réglementation et des normes ;
• assurer la sécurité des biens et des personnes ;
• tout mettre en œuvre pour le respect de l’environnement.

Le label
L’affichage de l’engagement de l’entreprise est essentiel dans un contexte de concurrence important.
Exemple : label de type environnemental.

178
 CONNAISSANCES FONDAMENTALES

Cartes de visites de l’entreprise de transport

ACTIVITÉS
Le conducteur joue un rôle primordial dans la représentation qualitative de l’image de l’entreprise auprès de la clientèle.

Les principaux éléments de la qualité, présentés sous forme de « cartes de visite », sont indiqués ci-dessous :

Le conducteur routier

CONNAISSANCES
Le véhicule

ALLER PLUS LOIN

EXERCICES
© Delagrave - reproduction interdite

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 179

 ALLER PLUS LOIN

L es outils informatiques et les équipements de suivi embarqués

dans les véhicules de transport routier de marchandises font
partie de la stratégie d’entreprise. Ils impliquent tous les
départements, l’intégralité du personnel roulant et sont des
L’informatique éléments clés dans le développement des transporteurs.
embarquée Le système d’informatique embarquée (SIE) permet la
communication entre un véhicule et un ordinateur. Le but est
d’échanger instantanément des informations avec son entreprise
ou un client. Il permet également d’envoyer des données utiles
pour le conducteur (météo, itinéraire, informations sur le trafic…).

Les principales fonctions réalisées

La géolocalisation
Elle est basée sur la technologie GNSS (Global Navigation Satellite System)
par laquelle un récepteur embarqué est localisé par rapport à plusieurs
satellites, avec une précision de l’ordre de 50 mètres.
Dans la mesure où la géolocalisation collecte des informations susceptibles
de concerner certaines libertés fondamentales (respect de la vie privée
et droit d’aller et venir) l’entreprise a l’obligation : d’informer les salariés
du dispositif de localisation qui, dans tous les cas, doit rester débrayable
lors des périodes de repos, de recueillir le consentement des utilisateurs, de remplir une déclaration formelle auprès
de la CNIL en cas d’archivage des données.
Le géo-positionnement vise à obtenir des gains de productivité et à apporter des services supplémentaires de suivi aux
clients.
Il permet également la visualisation des distances et le calcul des itinéraires (optimisation des tournées, gestion des
interventions), la gestion des missions et des agendas ainsi que des messages d’alertes et de recherche, la recherche de
matériels volés et la sécurisation des employés dans certaines zones, l’information de tracking en temps réel des
opérations effectuées en interne et au client.

Les équipements communicants du véhicule

Des capteurs reliés à un appareil permettent de lire l’état du système, comprendre son comportement, agir et renvoyer
de l’information…
La télégestion comprend toutes les opérations de collecte et de mise à jour d’informations à distance comme le
diagnostic de pannes en maintenance préventive ou le pilotage d’indications de signalisation routière.
La collecte automatique de données et l’exploitation simple qui en découle permettent ainsi d’éviter de
nombreuses pannes et par conséquent des déplacements inutiles pour remorquage, dépannage, voire transbordement
des marchandises transportées dans un autre véhicule.

Les solutions métiers du TRM

a. La gestion des missions ou l’optimisation des tournées : les fournisseurs mettent à disposition des outils de messagerie
permettant de connaître le statut des missions en cours d’exécution ou à réaliser, de gérer les imprévus et d’informer
les clients en temps réel sur les tournées en cours.
Par ailleurs, la planification des itinéraires et le suivi des parcours dans un souci de réduction des coûts de revient,
peuvent se faire avec des outils analysant le comportement du conducteur au volant ; l’éco-conduite participe aussi
à la volonté de réduire les émissions de CO2 et de particules dans l’atmosphère.
b. La remontée d’informations sociales (respect des temps d’arrêt, gestion des 35 heures et des réglementations
chauffeurs) : la gestion des conducteurs dans les sociétés de transport est facilitée par des solutions qui offrent des
systèmes d’alertes permettant aux conducteurs de se concentrer sur leur itinéraire.
c. La sécurité et la sûreté : sont concernés le vol (camions, remorques et marchandises), la détection d’anomalies ou les
risques d’infraction (temps d’arrêt et de conduite anormaux, repérage des excès de vitesse, identification des retards
excessifs…).

180
 E XERCICES DE SYNTHÈSE
Exercice 1

ACTIVITÉS
Points de vérification
Votre employeur vous demande de réaliser une mission urgente et vous demande de partir le plus
rapidement possible.
Vous avez fait un tour complet du véhicule deux jours avant et vous seul l’avez conduit et avez parcouru
environ 800 km.

Parmi les points de vérification suivants, quels sont ceux que vous estimez inutiles de vérifier ?
Pourquoi ?
À faire
Vérifications Argumentation
Oui Non

CONNAISSANCES
Huile ✗ Faible kilométrage parcouru
Liquide de refroidissement ✗ Faible kilométrage parcouru
Niveaux
Liquide de freins ✗ Faible kilométrage parcouru
Liquide lave-glaces ✗ Consommable
Vitres ✗ À vérifier après chaque trajet
Balais d’essuie-glaces ✗ Faible kilométrage parcouru
Visibilité
Rétroviseurs ✗ À vérifier après chaque trajet
Plaques d’immatriculation ✗ À vérifier après chaque trajet
Pression avant ✗ Faible kilométrage parcouru
Pression arrière ✗ Faible kilométrage parcouru

ALLER PLUS LOIN

Pneus
Témoins d’usure ✗ Faible kilométrage parcouru
Roue de secours utilisable ✗ Faible kilométrage parcouru
Feux de croisement ✗ Élément de sécurité essentiel
Feux de position ✗ À vérifier en cours de mission
Feux de route ✗ Élément de sécurité essentiel
Éclairage Feux de détresse ✗ Élément de sécurité essentiel
Feux de recul ✗ À vérifier en cours de mission
Feux de stop ✗ Élément de sécurité essentiel
Clignotants ✗ Élément de sécurité essentiel
Extérieure ✗ Faible kilométrage parcouru
Propreté Intérieure ✗ Faible kilométrage parcouru
EXERCICES

Rangement cabine ✗ Faible kilométrage parcouru

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Gilet de sécurité ✗ Élément non fixé pouvant être emprunté

Triangle de signalisation ✗ Élément non fixé pouvant être emprunté
Équipe-
ments
Extincteur ✗ Élément non fixé pouvant être emprunté
Fusibles ✗ Si pas utilisé lors du dernier trajet
Ampoules de rechange ✗ Si pas utilisé lors du dernier trajet

Thème 7 • Le maintien en état du véhicule 181

 Exercice 2
Un nouveau logo pour votre entreprise
Votre entreprise a reçu l’autorisation du groupe, auquel elle appartient désormais, de personnaliser ses
camions en ajoutant, au nouveau nom, un LOGO représentant le passé de l’entreprise, ses qualités
particulières reconnues par ses anciens clients et surtout son identité locale.
(Remarque : vous savez que le responsable souhaite une symbolique animale stylisée.)

Un appel à l’imagination de tous ses employés est lancé au travers d’un concours : qui proposera
le meilleur logo ?

Votre formation en arts appliqués, reçue au cours de votre formation, vous donne un avantage certain…

À vous de le démontrer !

Nouveau logo

Critères :
• Originalité
• Symboles (rapidité, courtoisie, fiabilité, etc.)
• Représentation locale (celle de votre lycée)
• Qualité du dessin…

182
 La connaissance THÈME
du véhicule en cours
de mission 8
M I S E E N S I T U AT I O N
Grâce à l’évolution rapide de vos connais-
FICHE D’IDENTITÉ
sances sur l’ensemble des véhicules poids
Toujours plus loin lourds, vous êtes en mesure de trouver des
solutions rapides aux difficultés quotidiennes
L’entreprise de transports internationaux
« Toujours plus loin » est implantée sur
que vous réservent les longues missions à
l’ensemble du territoire français.
venir.
L’entreprise compte sur vous pour assister les
Son secteur d’activités est large et diversifié :
autres collègues ! Serez-vous à la hauteur ?
automobile, aéronautique, industrie
pétrolière, santé et pharmacie, projets
industriels, produits périssables, Véhicules mis en œuvre
distribution… • Ensemble de véhicules poids lourds toutes
catégories
Le système informatique de suivi et de
gestion est à la pointe de la technologie
actuelle. Le parc de véhicules est renouvelé Appliquer les connaissances
PROBLÉMATIQUE sur le véhicule lors de
régulièrement.
situations imprévues

© DAF Trucks

OB JECT IFS DU THÈM E

Activités Compétences
A1T2 / A1T4 – Préparer et organiser sa mission de transport C1-3 – Renseigner, restituer les documents relatifs à ses activités
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A2T1 / A2T2 – Réaliser les opérations d’enlèvement et de chargement C2-2 – Prendre en charge le véhicule et organiser le chargement
A3T2 – Réaliser le transport et la livraison C2-5 – Gérer les litiges, les anomalies, les incidents
A4T2 – Communiquer avec son environnement C3-1 – Préparer le véhicule et les accessoires au chargement
A5T1 / A5T3 – Clore sa mission de transport C3-2 – Charger, caler et arrimer la marchandise
C3-6 – Exploiter les moyens embarqués de contrôle, de
communication, d’aide à la conduite et suivi de la marchandise
C3-10 – Programmer et gérer ses activités

183
 Contexte de la demande

Le déroulement d’une mission hebdomadaire d’un chauffeur routier

1. La logistique et ses conséquences sur les activités du chauffeur
La logistique consiste à gérer tout ce qui concerne le transport
mais aussi souvent le stockage les marchandises à
transporter : véhicules nécessaires au transport, clients,
entrepôts, manutention…, en optimisant leur circulation pour
minimiser les coûts et les délais.
Le transport des marchandises peut intervenir en amont pour
approvisionner les usines en matière première mais aussi en
aval pour la distribution des produits finis aux clients.
L’optimisation du transport et des modes de transport © DAF Trucks
constitue un enjeu économique essentiel pour les entreprises ;
la logistique est un véritable outil de compétitivité qui a pour but d’améliorer l’utilisation des véhicules
en les mobilisant pour poursuivre un objectif primordial : la satisfaction des clients au moindre coût.
Les entreprises de transport intègrent de plus en plus cette fonction logistique en développant
des services annexes mais complémentaires : le « supply chain ».
On appelle Supply chain
management (SCM) ou en français
Gestion de la chaîne logistique
(GCL), la gestion de l’ensemble des
opérations liées au transport des
produits : approvisionnement,
livraison, stockage, informations,
transactions financières…
C’est donc gérer l’ensemble des
ressources, moyens, méthodes,
outils et techniques destinés à
piloter le plus efficacement
possible la chaîne globale
d’approvisionnement et de livraison
d’un produit ou service jusqu’au consommateur final.
La gestion de la chaîne logistique conduit à intégrer de nombreux outils (notamment informatiques)
qui couvrent des domaines variés et qui, pour certains, sont intégrés à bord des véhicules.

2. L’implantation en réseau de l’entreprise de transport

L’entreprise dispose d’une vingtaine de sites répartis sur l’ensemble e du territoire
cialisés
français. Chaque site est composé d’un ou plusieurs entrepôts spécialisés
et d’une flotte de porteurs et semi-remorques de différents types.
Certains véhicules sont adaptés aux besoins économiques
de la région concernée.
La gestion de l’ensemble est coordonnée par un système
informatique permettant de gérer de façon optimale les moyens
matériels et les ressources humaines en fonction des besoins de la
clientèle et des demandes en cours. Ce système permet une réactivité vité
importante pour obtenir les contrats de transport.
Dans cette organisation, les chauffeurs n’ont pas de véhicule attribuéué
ont
de façon définitive et ils doivent être d’une grande polyvalence. Ils sont
généralement titulaires de l’ensemble des qualifications requises pour ur
la conduite des différents véhicules. Dessin M. Bonte

184
 ACTIVITÉ 1
Mission 1 : transport par porteur

ACTIVITÉS
Conte x te 1
Une nouvelle semaine commence. Vous avez passé un excellent week-end, la journée s’annonce
ensoleillée et vous vous rendez dans l’entreprise, ce lundi matin, avec beaucoup de sérénité. En effet,
en rentrant plus tôt de mission le vendredi précédent, vous avez pris le temps de laver votre camion et
de faire les vérifications d’usage. Vous êtes donc prêt à partir pour réaliser les livraisons programmées
par le service logistique.
Mais en prenant connaissance de votre planning de la journée, vous constatez que le véhicule prévu
n’est pas celui que vous conduisiez la semaine précédente. Vous allez devoir refaire les vérifications
approfondies avant le départ et il vous reste peu de temps car vous devez parcourir 60 km pour vous
rendre sur le lieu de livraison prévu à 9 heures.

Les ordres de mission

CONNAISSANCES
Toujours plus loin
Ordre de mission
ZI de l’Embanie
N° 785001 54006 Maurepre

Expéditeur Destinataire

Papeterie des Vosges Imprimerie Ducale

Chemin du ruisseau 120, rue de Vaudemont
F – 88 110 Raon l’Étape F – 54054 Nancy
Toujours plus loin
Ordre de mission
ZI de l’Embanie
N° 785002 54006 Maurepre

ALLER PLUS LOIN

Marchandises
Expéditeur Destinataire
5 palettes – colis papier A4 Poids
(palettes Euro : L. 1 200 × d’une palette Papeterie des Vosges Imprimerie du Sablon
P. 800 mm) chargée : Chemin du ruisseau 28, rue du Graoully
700 kg F – 88 110 Raon l’Étape 57017 Metz

Informations et instructions particulières

Marchandises
Chargement : lundi --/--/---- à 9 h
Livraison : lundi --/--/---- dans l’après-midi 11 palettes – colis papier A4 Poids d’une palette chargée : 700 kg
avec récupération des palettes (palettes Euro : L. 1 200 ×
P. 800 mm)
EXERCICES
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Informations et instructions particulières

Chargement : lundi --/--/---- à 9 h

Livraison : lundi --/--/---- dans l’après-midi avec récupération des palettes
Obligation de livrer la marchandise chez le client sur le côté droit
du véhicule : quai sur bord de voie

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 185

 Conte xte 1 (suite)
( suite)
De mauvaise humeur vous avez l’intention de vous rendre dans le service logistique pour demander des
explications. Mais un de vos collègues vous conseille de vérifier les caractéristiques des véhicules et de
les comparer aux contenus des ordres de mission.

Vous trouvez ce conseil fort raisonnable et vous allez chercher les dossiers des véhicules dans
les casiers de rangement afin de comparer les certificats d’immatriculation :

1. Véhi cul e de l a s emai ne pr écéd ente 2. Véh icu le d es ord res d e mission

Carrosserie
Caisse Taultiner
Longueur : 6,50 m Longueur : 8,00 m
Largeur : 2,50 m Largeur : 2,50 m
Hauteur : 3,90 m Hauteur : 4,00 m

© Adobe Stock © Adobe Stock

186
 TRAVAIL À FAIRE

1 Les véhicules présentent peu de différences. Vous allez rapidement vérifier plusieurs points :
• les charges utiles par rapport au chargement ;
• les différentes possibilités de chargement ;

ACTIVITÉS
• les autres caractéristiques.

D oc. rép
répoo ns es 1 Comparaison des deux véhicules

Comparaison des charges utiles de chaque véhicule et de la masse totale

du chargement :
CU camion 1 : 19 000 – 7 500 = 11 500 kg soit 11,5 tonnes
CU camion 2 : 26 000 – 10 500 = 15 500 kg soit 15,5 tonnes
La masse totale de la marchandise est : (5 + 11) × 0,7 = 11,2 tonnes

Conclusion :
Les 2 véhicules conviennent en charge utile !

CONNAISSANCES
Étude des différentes dispositions des palettes sur les véhicules :
Camion 1
1. Palettes placées longitudinalement
Longueur : 1,20 m × 5 = 6 m pour
6,5 m
Largeur : 0,8 m × 3 = 2,4 m pour 2,5 m
Possibilité de placer 15 palettes
seulement

2. Palettes placées transversalement

Longueur : 0,8 m × 8 = 6,40 m pour
6,5 m
Largeur : 1,2 m × 2 = 2,4 m pour 2,5 m

ALLER PLUS LOIN

Possibilité de placer toutes les palettes
mais bord à bord : difficultés possibles
au déchargement

Camion 2
La longueur du plateau est de 8 m

1. Palettes placées longitudinalement

Possibilité de placer toutes les palettes

2. Palettes placées transversalement

Possibilité de placer toutes les palettes

Conclusion :
Les 2 véhicules pourraient convenir
avec une difficulté probable pour le
camion 1 lors des chargements et
EXERCICES

déchargements
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Autres caractéristiques :
Les carrosseries des camions sont différentes : caisse pour l’un, Taultiner pour le second

Conclusion :
Seul le Taultiner avec un rideau latéral coulissant permet le déchargement côté droit du véhicule
comme spécifié dans le deuxième ordre de mission

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 187

 Conte x te 2
Convaincu du bien-fondé du changement de camion, vous vous dirigez vers celui-ci après avoir pris
soin de vous munir de sa pochette de documents.
Vous constatez qu’il est dans un état de propreté extérieur satisfaisant.
Pressé par le temps et souhaitant abréger le plus possible la vérification avant le départ, vous consultez
le carnet de suivi et vous constatez que votre collègue, que vous savez sérieux et consciencieux, l’a
bien renseigné à son retour de mission la semaine précédente. Il a rendu le véhicule à 20 h 30 vendredi
soir.
Quelques signalements attirent particulièrement votre attention et peuvent poser problème pour prendre
la route. Vous allez devoir prendre des décisions sachant que votre responsabilité sera engagée en cas
de contrôle ou d’accident.

TRAVAIL À FAIRE
Il est 8 h 45. Votre GPS vous indique un temps de déplacement de 55 minutes pour vous rendre sur
le lieu de chargement.

1 Quelles mesures et quelles décisions allez-vous prendre ?

D oc
oc.. répo ns es 2 Décision à prendre en fonction de l’état du camion 2

Essuie-glaces détériorés
La météo est favorable pour cette journée du mois de juin et vous ne devriez pas avoir à utiliser
les essuie-glaces.
Vous envoyez un message au responsable atelier pour qu’il programme le changement en fin
de journée.

Feu de croisement
La mission doit se dérouler en journée et donc le retour avant la nuit. Les feux de position
fonctionnent. Vous vous assurez de la présence de la boîte d’ampoules de secours avec
la présence de l’ampoule correspondante que vous changerez en cas de besoin comme
à l’approche d’un orage imprévu en fin de journée.

Fusible feu de position

Vous vérifiez la présence d’un fusible d’ampérage équivalent dans la boîte.

Réservoir lave-glace
Vous effectuez le complément de liquide.

Décision :
Vous effectuez la mission.

188
 ACTIVITÉ 2
Mission 2 : transport par ensemble de véhicule

ACTIVITÉS
Conte x te 1
Votre entreprise vient d’obtenir un marché important qui nécessite l’utilisation régulière d’un porteur
avec remorque. La conduite d’un train routier vous intéresse et vous comptez sur cette activité pour
passer conducteur national.
Vous prenez connaissance de votre nouvel ensemble de véhicule et des détails de la mission qui vous
est confiée.

Caractéristiques

CONNAISSANCES
Porteur :
Volvo FH 500
Toujours plus loin
Cabine Globtrotter Ordre de mission
ZI de l’Embanie
N° 785057 54006 Maurepre
Moteur Euro 6

ALLER PLUS LOIN

Boîte de vitesse I-SHIFT

Suspension pneumatique Expéditeur Destinataire

Taultiner : longueur 8,50 m / largeur 2,55 m Poterie Brico-Vert

6, route de Saint Dié 12, rue des Tulles
Frein à disque F – 80140 Jeanmenil F – 59000 Lille
PTRA : 48 t / PTAC : 26 t / PV : 11,120 t

Remorque : Marchandises
Frein à disque
36 palettes – 800 pots de fleur Poids d’une palette chargée : 740 kg
Taultiner : longueur 7,50 m / largeur 2,55 m (palettes Euro : L. 1 200 ×
P. 800 mm)
Suspension pneumatique

PTAC : 19 t / PV : 5,180 t
EXERCICES
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Informations et instructions particulières

Chargement : vendredi --/--/---- à 17 h

Livraison : lundi --/--/----

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 189

 TRAVAIL À FAIRE

1 Avant de vous rendre chez le client, vous vérifiez la conformité du poids du chargement avec
les capacités du véhicule.
Dans un premier temps, vous calculez la charge utile de l’ensemble routier.

D oc
oc.. répo ns es 3 Calcul de la charge utile de l’ensemble

PMA en fonction du nombre d’essieux :

44 t

PTAC du porteur et de la remorque :

Porteur 26 t
Remorque 19 t

Calcul de la charge utile du véhicule :

Code 44 t / PTRA : 48 t / PTAC-P + PTAC-R = 45 t donc PMA = 44 t
44 t – (11,120 + 5,180) = 27,700 t
CU = 27,700 t
La charge utile de l’ensemble est donc de 27,700 t.

2 Dans un deuxième temps, vous répartissez le chargement entre porteur et remorque en fonction des
dimensions des palettes et déterminez les poids respectifs (20 palettes porteur et 16 palettes
remorque).

D oc
oc.. répo
rép o ns es 4 Répartition du chargement

Calcul du poids du chargement :

Chargement : 36 × 0,740 = 26,640 t

Conclusion :
Le poids total du chargement n’est pas supérieur à la charge utile de mon ensemble de véhicule
je peux donc effectuer ce transport.

Respect de la charge utile du porteur :

26 t – 11,120 t = 14,880 t de charge utile
20 palettes × 0,740 t = 14,800 t

Conclusion :
Le poids total du chargement n’est pas supérieur à la charge utile du porteur, je peux donc
effectuer ce transport.

Respect de la charge utile de la remorque :

19 t – 5,180 t = 13,820 t de charge utile
16 palettes × 0,740 t = 11,840 t

Conclusion :
Le poids total du chargement n’est pas supérieur à la charge utile de la remorque, je peux donc
effectuer ce transport.

190
 Conte x te 2
Vous avez pris la route depuis déjà 4 h 30, vous vous arrêtez donc
à une aire de stationnement pour effectuer votre temps de repos.
En prenant votre boisson vous croisez un collègue que vous

ACTIVITÉS
connaissez de longue date. Au cours de la conversation il évoque
son nouveau camion qu’il conduit depuis 2 semaines seulement.
Depuis la sortie de sa formation il roulait avec des camions © Sanef
relativement anciens et se réjouissait de piloter un véhicule équipé des nouvelles technologies
et conforme à la norme Euro 6.
Il vous avoue cependant être déçu car, au fur et à mesure de son trajet depuis son départ ce matin, son
camion perd de la puissance et il devient bien moins performant que son ancien véhicule. Il ne pensait
pas rencontrer ce type de problème sur un véhicule neuf !
Il prétend que les nouvelles normes contribuent à diminuer les performances des véhicules. Il ne
comprend pas pourquoi la réglementation impose ces contraintes aux constructeurs et doute de leur
bien-fondé.
Vous vous souvenez alors d’avoir lu quelques instants auparavant, sur une revue, un article publié par
l’ADEME et qui expliquait l’évolution des différentes normes et leurs effets.

CONNAISSANCES
Vous allez chercher cette revue et vous lui montrez le graphique suivant :
Évolution des limites d’émission des normes Euro
(poids lourds bus et cars — Base 100 en 1993)

240
220
200
180
160
Pourcentage

140
120
100
80
60
40
20 NOx
0 CO
HC
1990 Euro 0
Particules

ALLER PLUS LOIN

1996 Euro II
2006 Euro IV
2014 Euro VI
© DGITM sur le site du ministère
de la Transition écologique et solidaire.

Vous lui expliquez ensuite que vous conduisez un véhicule conforme à la norme Euro 6 et que vous ne
rencontrez aucun problème !
Vous lui proposez d’analyser avec lui le dysfonctionnement, ce qu’il accepte volontiers.
Vous avez respecté les 45 minutes de coupure et vous pouvez donc rejoindre vos véhicules.

TRAVAIL À FAIRE

1 Vous entamez un dialogue sous forme de questions réponses et essayez d’apporter quelques
explications à ses interrogations sur le fonctionnement de son nouveau véhicule.

D oc
oc.. rrépo
épo ns es 5 Questionnement
EXERCICES

Vous commencez le questionnement :

© Delagrave - reproduction interdite

– Depuis combien de temps ton camion ne fonctionne plus correctement ?

– À peu près depuis une centaine de kilomètres. Je m’en suis surtout rendu compte dans
la dernière montée, avant d’arriver sur le plateau.
– Ton chargement est lourd ?
– Non, j’ai à peine une dizaine de tonnes. Mais même sur le plateau je n’avais plus de reprise.

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 191

 D oc. répo ns es 5 Questionnement (suite)

– As-tu remarqué des voyants allumés sur le tableau de bord ?

– Aucun voyant rouge ne s’est allumé ! Il y en a un qui s’allume de temps en temps mais je ne le
connais pas !
– Tu n’as pas cherché sur le manuel d’utilisation du camion ?
– Non, je n’ai pas pris le temps. Pourquoi ? Tu crois que c’est à cause de ce voyant que
je rencontre le problème ?
– Si un voyant s’allume c’est une information que le véhicule te donne !

Vous allez chercher le manuel d’utilisation et vous l’ouvrez à la page des voyants du tableau
de bord.
– On va essayer de retrouver le voyant que tu as vu s’allumer à plusieurs reprises.
Ne serait-ce pas celui-là ?
– Non, celui-là concerne le moteur et je ne sais pas pourquoi il s’allumerait.
Ce devrait être grave.

Votre réponse :

C’est le voyant de diagnostic moteur

Ce voyant indique un dysfonctionnement identifié par le calculateur du moteur
Le voyant n’est pas allumé donc : ça veut dire que le moteur n’est pas responsable
de l’anomalie constatée sur le véhicule

Vous poursuivez votre questionnement :

– Tu es bien sûr que le voyant n’était pas rouge ? Ce n’était pas celui-là j’espère ?
– Non il n’était pas rouge et celui-là je le connais ! Il prévient d’un niveau d’huile
moteur insuffisant !

Votre réponse :

Non ce n’est pas le niveau d’huile ! C’est le voyant pression d’huile moteur
Ce voyant indique une pression insuffisante ou un défaut majeur, il faut immédiatement arrêter
le moteur pour ne pas causer plus de problèmes
Le voyant n’est pas allumé donc : ça confirme que le moteur n’est pas responsable
de l’anomalie constatée sur le véhicule

Vous vous souvenez que votre collègue a évoqué un voyant de couleur blanche.
Et vous pensez immédiatement à un voyant apparu récemment sur les tableaux
de bord.
– Ne serait-ce pas celui-là ?
– Si, si, c’est bien celui-là ! Je ne sais pas ce qu’il signifie.

Votre réponse :

Non ce n’est pas le niveau d’huile ! C’est le voyant du système SCR (Ad-Blue)
Ce voyant indique un niveau insuffisant de liquide. Après plusieurs alertes au tableau de bord,
l’électronique du véhicule bride les performances du moteur
Le voyant est allumé donc : il faut remettre de l’Ad-Blue dans le réservoir du véhicule pour
le faire fonctionner correctement. Il y en a en vente dans pratiquement toutes les stations-
services

Après vous avoir remercié, votre collègue se dirige vers la station-service. En partant il vous
promet qu’il va prendre le temps de parcourir attentivement le guide d’utilisation…

192
 ACTIVITÉ 3
Mission 3 : participation à un groupe qualité

ACTIVITÉS
Conte x te
Dans le cadre d’une démarche qualité totale, votre entreprise met en place de petits groupes de travail
(3 à 10 personnes) concernés par une même préoccupation professionnelle.
Ce groupe a pour mission de définir, analyser, choisir, proposer et résoudre les problèmes relatifs à leur
activité. Les participants, connaissant leur travail mieux que quiconque, sont les mieux placées pour
trouver les solutions et arrêter les gaspillages engendrés par les différents incidents, pannes ou
accidents constatés.

Méthode :
• identification du problème ;
• analyse et compréhension du problème ;

CONNAISSANCES
• recherche de solutions possibles ;
• choix et mise en œuvre d’une solution ;
• expérimentation, évaluation et généralisation en cas de bons résultats.

Compte tenu de votre expérience et de votre ancienneté au sein de l’entreprise, vous avez été sollicité
et avez accepté de participer à ce groupe de travail.
Les autres membres du groupe sont d’autres conducteurs, des techniciens de maintenance et le
responsable qualité du service transport.

TRAVAIL À FAIRE

1 Pour préparer votre participation au groupe de travail, vous devez renseigner les tableaux
ci-dessous en donnant des causes possibles aux problèmes cités et en proposant des solutions.

D oc
oc.. rrép
époo ns es 6 Préparation pour groupe de travail

ALLER PLUS LOIN

Problème Causes possibles Solutions proposées
Mauvaise utilisation du frein
Usure très importante des moteur ou des ralentisseurs
quatre pneumatiques sur les électrique ou hydraulique Mettre en place une formation
essieux moteurs de la plus
grande partie des véhicules Les poids du véhicule et son pour les conducteurs concernés
de l’entreprise chargement sont ralentis sur
seulement un essieu

Utilisation trop importante des

freins en descente avec un
Surchauffe de frein lors de Mettre en place une formation
la descente d’un col
manque d’utilisation du frein
pour les conducteurs concernés
moteur ou du ralentisseur
électrique ou hydraulique
EXERCICES

Manque de conduite rationnelle

© Delagrave - reproduction interdite

du conducteur Mettre en place une formation

Consommation sur certains pour les conducteurs concernés
véhicules beaucoup trop
élevée Différentes conditions de
conduite : itinéraire différent, poids Évaluer selon les différents critères
du chargement plus élevé…

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 193

 2 Les techniciens de maintenance soulignent les difficultés qu’ils rencontrent lors des pannes
consécutives à un blocage des roues au démarrage attribué à une baisse de pression dans les
circuits pneumatiques des véhicules articulés.
Trop souvent ils se déplacent pour des problèmes mineurs à défaut d’informations précises transmises
par les chauffeurs lors du signalement.
Ils demandent de mettre en place une procédure de diagnostic de premier niveau afin de mieux
communiquer sur les conditions et les origines de la panne.

D oc
oc.. répo
rép o ns es 7 Projet de procédure de dialogue entreprise-dépanneur

Vous proposez de présenter au groupe de travail un projet de procédure, étape par étape,
qui permettrait un dialogue plus efficace entre les conducteurs et l’atelier de l’entreprise ou
le dépanneur.

Réponse :
1. Vérifier au manomètre du tableau de bord la pression : si elle n’atteint pas 8 bars avec
le moteur tournant, le circuit pneumatique doit présenter une fuite.
2. Laisser le moteur tourner après avoir vérifié le serrage du frein de parking et descendre
du véhicule
3. Rechercher une éventuelle fuite sur les deux circuits concernés : freinage et suspension
pneumatique du tracteur. Une fuite doit se détecter au bruit : sifflement.
4. Si aucune fuite n’est détectée sur le tracteur, vérifier le branchement du cordon pneumatique
de la remorque et rebrancher si besoin. Si les roues se débloquent, il est possible de repartir :
le problème est réglé.
5. Si le cordon branché, le problème persiste, rechercher à nouveau les fuites sur les 2 circuits
de la remorque.
6. Après avoir identifié l’origine de la fuite d’air, contacter le service de dépannage afin d’indiquer
avec précision l’endroit où elle se produit sur le circuit.

3 Autre cas de simulation : après une pause sur une aire de repos, en revenant vers votre véhicule,
vous constatez une flaque de liquide sous celui-ci ! Vous regardez sous votre camion et vous
constatez que c’est certainement une fuite d’huile provenant de la boîte de vitesse. Vous appelez
le service de dépannage pour remorquer votre véhicule vers l’atelier le plus proche.
Vous prenez contact avec votre exploitant et expliquez votre problème.

D oc
oc.. répo
rép o ns es 8
Vous commencez la conversation :
– Bonjour, je suis en panne, je viens de prévenir le garage, ils vont m’envoyer une dépanneuse
pour me remorquer à l’atelier.
– Bonjour, OK pour le dépannage mais comment allons-nous faire pour la livraison
de marchandise ?
– Je peux décrocher ma semi-remorque lorsque le tracteur sera remorqué par la dépanneuse.
– Oui c’est une très bonne idée, en plus le remorquage sera beaucoup plus stable et je vais
envoyer un autre véhicule pour accrocher et effectuer la livraison.
– La dépanneuse va me remorquer par l’essieu avant pour le décrochage. Il faudra ensuite
desserrer le frein de parc pour rendre les roues libres mais surtout démonter l’arbre de
transmission.
– Pourquoi démonter l’arbre de transmission ? En quoi cela poserait problème pour
le remorquage du tracteur ?

Votre réponse :
L’arbre de transmission transmet le mouvement rotatif de la boîte de vitesse au pont arrière.
Il faut le démonter pour : ne pas faire tourner la boîte de vitesse qui est certainement sans huile
avec la fuite. Donc en retirant l’arbre de transmission, la rotation des roues lors du remorquage
ne sera plus reliée à la boîte de vitesse

194
 ACTIVITÉ 4
Mission 4 : participation à un groupe d’analyse de situations
de travail

ACTIVITÉS
Conte x te
Une réunion du Comité social et économique (CSE) de l’entreprise doit avoir lieu prochainement.
Le thème principal abordé lors de ce comité est la sécurité au sein de l’entreprise. En effet, un nombre
important d’accidents de toutes sortes ont eu lieu au cours de l’année précédente et font l’objet
d’une liste détaillée représentée ci-dessous. Seuls les accidents ou incidents ayant occasionné
un ou plusieurs jours d’arrêt de travail sont mentionnés.
En tant qu’ancien membre du CHSCT (Comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail)
désormais intégré au CSE, le responsable vous demande de faire une analyse des accidents relevés
afin de les présenter au comité.

CONNAISSANCES
Accidents relevés aux cours de l’année précédente

Date Activité Circonstances Causes

05/01 Conduite Choc à l’arrière du véhicule qui précédait suite à un freinage brusque Risque routier
Chute de
10/01 Chargement Glissade du conducteur sur sol gelé lors de la descente du véhicule
plain-pied
25/02 Chargement Chute depuis un quai non sécurisé Chute de hauteur
Manutention
10/03 Chargement Heurt violent avec un chariot élévateur
mécanique
Manutention
12/03 Attelage Choc à la tête lors de travail sous remorque
manuelle
Manutention
08/04 Chargement Blessure provoquée par la casse du hayon sous le poids d’un chariot élévateur
mécanique

ALLER PLUS LOIN

Manutention
25/04 Chargement Coincement de la main entre deux palettes lors de manipulation sur le plateau du porteur
manuelle
13/05 Chargement Chute lors de la descente du plateau de la remorque Chute de hauteur
Manutention
17/05 Chargement Blessure au dos occasionnée par le port de charge lourde
manuelle
Chute de
25/06 Chargement Chute après avoir trébuché sur une palette lors du bâchage
plain-pied
18/07 Conduite Basculement du camion dans un fossé suite à un assoupissement Risque routier
Manutention
08/09 Arrimage Brûlure à la main par glissement d’une élingue
manuelle
Manutention
11/10 Chargement Blessure au dos lors du débâchage de la remorque
manuelle
17/10 Chargement Chute lors du chargement d’un camion-citerne Chute de hauteur
Chute de
20/11 Chargement Chute par glissade sur une élingue au sol
plain-pied
EXERCICES

Manutention
26/11 Chargement Pied écrasé par la chute d’un colis lourd lors du chargement
manuelle
© Delagrave - reproduction interdite

Manutention
01/12 Chargement Coupure profonde du doigt sur cerclage métallique de la palette
manuelle
Manutention
06/12 Chargement Entorse en posant le pied sur une palette vide posée au sol
manuelle
Chute de
15/12 Chargement Chute par glissade sur sol gras sur la plateforme de chargement de carburant
plain-pied
19/12 Arrimage Chute lors de la descente de la sellette du tracteur Chute de hauteur

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 195

 TRAVAIL À FAIRE

1 Reporter par coloriage dans le graphique du Doc. réponses 9 le nombre d’accidents par cause :
dernière colonne du tableau (1 case par type d’accident).
Indiquer pour chaque cause le pourcentage.

D oc. répo ns es 9 Pourcentage de chaque type d’accident

20
19
18 10 % 20 % 20 % 40 % 10 %
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

Chute de Chute Manutention Manutention

Risque routier
plain-pied de hauteur manuelle mécanique

2 D’après la lecture des différents accidents rapportés dans le tableau, quels sont les éléments qui
relèvent d’un non-respect des règles élémentaires de sécurité ?
- Non port des EPI : chaussures de sécurité, gants…
- Absence de rambarde de sécurité
- Encombrement et non nettoyage des sols
- Non-respect des gestes et postures

3 Quels éléments installés sur le véhicule auraient pu éviter ces accidents ?

- Utilisation d’une échelle ou d’un escalier escamotable
- Automatisation des bâches ou remplacement par rideau
- Sellette de sécurité avec commande électrique

196
 ACTIVITÉ 5
Mission 5 : chargement, arrimage et convoi exceptionnel

ACTIVITÉS
Conte x te
La société « TP Grand Est » est un client de longue date. Elle
vient d’obtenir un marché d’état important pour la construction
d’une nouvelle ligne TGV.
Elle sollicite votre entreprise pour acheminer le plus rapidement
possible les engins sur le lieu du nouveau chantier.
Deux véhicules sont disponibles mais un des deux conducteurs
est engagé sur une autre mission et l’autre est en maladie longue
durée.
Les ressources humaines sont contraintes de confier un des
véhicules à un conducteur débutant, tout juste sorti de la

CONNAISSANCES
formation.
Vous êtes tout naturellement sollicité pour piloter le deuxième
véhicule, avec pour mission complémentaire d’encadrer votre
jeune collègue débutant.
Vous acceptez cette lourde responsabilité et décidez de prendre
connaissance des conditions exactes de cette mission :
• lieu de chargement des engins de chantier : Reims (51100) ;
• lieu de mise à disposition sur chantier : Saverne (67700) ;
• distance : 320 km par N 44 puis N 4. © Razel Bec

Parcours sans difficulté : les ouvrages d’art ont tous un tirant d’air
d’au moins 4,30 mètres sur toute la largeur de la chaussée.
Les éléments de signalisation devront être conformes au code de la route.

Vous prenez connaissance des caractéristiques des véhicules :

ALLER PLUS LOIN

Véhicule no 1

Tracteur avec remorque « Faymonville »

Masse totale de l’ensemble : 42,500 t

Largeur : 2,50 m

Longueur : 16 m

Véhicule no 2
EXERCICES

Tracteur avec remorque « Faymonville »

© Delagrave - reproduction interdite

Masse totale de l’ensemble : 44 t

Largeur : 2,60 m

Longueur : 16,75 m

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 197

 TRAVAIL À FAIRE

1 Vous êtes d’un naturel méfiant et vous décidez de questionner quelque peu votre jeune collègue sur
ses connaissances en matière de convoi exceptionnel.
D’après votre ordre de mission vous allez effectuer le transport avec le véhicule n° 2, le jeune
conducteur va, lui, prendre le n° 1.

D oc
oc.. répo
rép o ns es 10 Test du jeune collègue

Vous retrouvez votre collègue sur le parking, à proximité des véhicules et vous entamez
la conversation.
– Bonjour, comment vas-tu ?
– Très bien et vous-même ?
– Alors, c’est ton premier voyage ? Pas trop stressé ?
– Non, plutôt fier d’avoir été choisi !

Vous arrivez à proximité des véhicules.

– Tiens, tu as vu ? Ils ont oublié les gyrophares et le panneau « convoi exceptionnel » sur
ton véhicule !
– C’est normal, le véhicule respecte les normes définies par le code de la route.
– C’est-à-dire ?

Réponse :

La masse totale est 42,500 t donc elle ne dépasse pas les 44 t

La longueur est de 16 m donc elle ne dépasse pas les 16,50 m
La largeur est de 2,50 m donc elle ne dépasse pas les 2,55 m

– Bien ! Mais pourquoi mon véhicule est-il équipé des éclairages et de signalisation ? Il ne me
paraît pas bien différent !

Réponse :

La masse totale est de 44 t donc elle ne dépasse pas les 44 t

Mais la longueur et de 16,75 m donc elle dépasse les 16,50 m !
De plus la largeur est de 2,60 m donc 5 cm de plus que la largeur autorisée !

Vous décidez de le questionner sur l’arrimage.

– Avec le trajet que l’on a à faire, il faudra bien arrimer les engins ! C’est quel type d’arrimage
que l’on va adopter ? Avec quels équipements ?

Réponse :

On va mettre en place un arrimage direct composé de plusieurs chaînes d’arrimage

et de tendeurs de chaînes à l’avant et l’arrière des engins de chantiers

– Une dernière question : à quoi sert le creux entre les deux essieux de ton porte-engin ?

Réponse :

Le creux est prévu pour placer la roue de l’engin afin de la bloquer comme l’impose
la réglementation !

– C’est très bien, je suis rassuré ! Je t’avoue que j’étais un peu inquiet d’être accompagné par
un jeune conducteur débutant. Mais je vois que tu as très bien profité de ta formation !

198
 ALLER PLUS LOIN

ACTIVITÉS
P our répondre aux enjeux du
développement durable, l’État
a mis en évidence plusieurs leviers
dans la transition écologique et
énergétique avec, notamment, la
progression des modes non routierss
dans le transport de marchandises en
Le transport complémentarité avec la route et une
combiné optimisation des moyens et des ressources existantes pour une
efficacité accrue des systèmes de transport et de logistique.

CONNAISSANCES
Le transport combiné vise à utiliser le fer ou la voie d’eau pour
transporter des marchandises en conteneur, acheminées ensuite
par camions pour les derniers kilomètres.
Ce transport intermodal offre une solution logistique sobre en
énergie, de report modal. Il est pertinent sur longue distance.

Le transport combiné en France

Le schéma ci-dessous présente un exemple de remplacement d’un transport routier sur une longue distance par un
transport combiné.

ALLER PLUS LOIN

EXERCICES
© Delagrave - reproduction interdite

D’après le Ministère de la Transition écologique et solidaire

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 199

 ALLER PLUS LOIN

Terminaux de transport combiné

La France dispose aujourd’hui de nombreux terminaux, situés notamment dans les grandes métropoles et les ports
maritimes pour répondre à la demande de transport du secteur économique. Aujourd’hui en France, 49 terminaux de
transport combiné sont utilisés : 13 fluviaux, 27 ferroviaires et 9 tri-modaux. 23 sont privés et 26 sont publics (SNCF
Réseau, Ports).
Les terminaux de transport combiné sont des nœuds intermodaux stratégiques de massification offrant une alternative
au « tout route » et donc qui participent à la transition énergétique dans les transports et les chaînes logistiques. Leur
performance est donc nécessaire pour assurer l’efficacité de la chaîne logistique intermodale.
Exemple : Carte des terminaux pour le nord et l’est de la France

© Ministère de la Transition écologique et solidaire

Trafic et flux du transport combiné

Le transport combiné ferroviaire national offre des services sur un réseau dont les principaux axes sont Nord-Sud
(Dunkerque / Lille / Paris, Paris / Dijon / Lyon / Marseille /Perpignan, Paris / Bordeaux / Hendaye) et transversaux (Bordeaux
/ Toulouse / Narbonne et Rennes / Lyon, Le Havre / Strasbourg).
Le transport combiné fluvial offre des services sur le Rhône entre Marseille et Châlons-sur-Saône, sur la Seine entre Le
Havre et les ports de l’Île-de-France, et dans le Nord entre Dunkerque et Dourges.
Ce maillage national se prolonge à l’international en suivant les corridors européens de fret en direction de la Belgique,
du Luxembourg, de l’Allemagne, de l’Italie et de l’Espagne : CFF2 Mer du Nord-Méditerranée, CFF4 Atlantique, CFF6
Méditerranée.

200
 E XERCICES DE SYNTHÈSE
Tout au long de cette découverte du véhicule, votre outil de travail, vous avez constaté les évolutions

ACTIVITÉS
technologiques proposées par les constructeurs pour améliorer les conditions de travail
des conducteurs routiers.
Pour nombre de ces équipements, proposés en série ou en option, la notion d’amélioration
de la sécurité est évidente !

Pour l’ensemble des équipements cités ci-après, on vous demande en quoi cet équipement contribue
à l’amélioration de la sécurité ou des conditions de travail.

Équipements Description Amélioration de la sécurité ou des conditions de travail

Passerelle, généralement en plusieurs L’accès à la partie arrière du tracteur est facilité.

parties et avec trappes d’accès aux Le risque de chute ou de glissade est réduit lors
Platelage
différentes fonctions du tracteur, qui couvre des interventions d’attelage et de raccordement
les espaces libres du châssis

CONNAISSANCES
des flexibles.

Des capteurs situés à l’arrière du porteur Le conducteur est prévenu de la non-fermeture

Crochet d’attelage transmettent des informations sur le tableau ou de l’ouverture intempestive du crochet.
sécurisé de bord concernant le bon verrouillage Il prévient un risque d’écrasement entre
du crochet
la remorque et le porteur.

Béquilles Prévient les fatigues musculaires dues à une

Système de commande motorisée de la
automatiques
montée et de la descente des béquilles
mauvaise position lors de la manœuvre (gestes
semi-remorque et postures)

Signal sonore ou visuel qui se déclenche Évite le risque de mouvement en roue libre
Avertisseur frein lors de l’ouverture de la portière du
de parking conducteur si le frein de parking n’est pas
du véhicule : risque de heurt ou d’écrasement
actionné. de personnes

ALLER PLUS LOIN

Réduit le risque de mauvais accrochage de la
La sellette du tracteur est équipée de
remorque (risque de perte pendant les manœuvres
capteurs qui contrôlent la position du pivot, ou sur la route)
Sellette sécurisée
la position de la poignée et sa hauteur par Signale une ouverture intempestive de la sellette
rapport au plateau
Limite les montées / descentes du conducteur
pour contrôler l’attelage correct

Système d’aide Il est composé d’une caméra et de capteurs Évite les heurts sur des obstacles non visibles
à la manœuvre pour la détection d’objet ou de personnes par le conducteur et l’écrasement de personnes

Permet de garder le contrôle du véhicule lors

Système anti-blocage de roue lors
ABS d’un freinage d’urgence
du freinage
Améliore l’efficacité du freinage
EXERCICES

Réduit le risque de renversement et de « mise

ESP Correcteur automatique de trajectoire
© Delagrave - reproduction interdite

en portefeuille ».

Système d’alerte lors d’un écart de Réduit le risque de sortie de route et alerte
Alerte sortie de voie trajectoire par rapport aux marquages le conducteur en cas d’endormissement
au sol ou d’inattention lors de la conduite

Thème 8 • La connaissance du véhicule en cours de mission 201

 Équipements Description Amélioration de la sécurité ou des conditions de travail

Système d’amplification de la pression Réduit le risque de collision ou d’écrasement

AFU
de la pédale lors d’un freinage d’urgence de personne

Système de mesure de pression des

Contrôle de pression Diminue le risque d’éclatement des pneumatiques
pneumatiques embarqué qui détecte les
pneumatique et améliore l’adhérence
sous gonflages et alerte le conducteur

Gonflage Compresseur embarqué sur la remorque qui

Diminue le risque d’éclatement des pneumatiques
automatique pneus assure en continu le maintien de la pression
remorque des pneumatiques et améliore l’adhérence

Système qui avertit le conducteur de la

Aide au changement Réduit le risque d’accrochage lors
présence d’un véhicule dans l’angle mort
de voie des rabattements
sur la droite du véhicule

L’essieu se replie en fonction de la charge

Essieu relevable Assure un meilleur comportement routier
et assure le respect de la répartition
automatique en fonction de la charge
des charges

Améliore les conditions de conduite lors

Essieu directionnel Système qui diminue le rayon de giration des virages serrés : manœuvres et passage
arrière et le nombre de tours de volant de ronds-points
Diminue les efforts du conducteur

Système de chaînes relié à chaque roue

motrice qui peut être actionné depuis la Supprime les manutentions manuelles lors du
Chaînage
automatique
cabine. chaînage des véhicules donc utilisation des
Il permet le déploiement rapide d’un bras chaînes plus fréquente et meilleure sécurité
qui positionne les chaînes sous les roues

Vitrage complémentaire installé sur la partie Meilleure visibilité des piétons et 2 roues évoluant
inférieure de la porte qui permet de vérifier
Porte vision basse sur les côtés du véhicule.
l’absence de piéton ou 2 roues dans l’angle
mort Évite les écrasements

Assure le confort de la cabine sans intervention

Système de régulation de l’air pour le fréquente du conducteur
Climatisation
maintien d’une température de confort
automatique Réduit le risque de distraction ou
permanent sans intervention du conducteur
d’endormissement

Supprime les efforts liés à la manutention

des bâches
Rideaux latéraux
rigides
Remplace les bâches souples latérales Gain de temps
Réduit les risques de vol de marchandise et donc
diminue le stress

Détecteur lignes Système d’alarme en cas de détection

électriques aériennes d’une ligne aérienne sous tension
Réduit le risque d’électrisation

202
 S YNTHÈSE FINALE
Les véhicules n’ont plus de secrets pour vous !
Vous allez donc pouvoir placer tous les éléments composant les camions sur les schémas représentés
ci-après.

Il vous suffit de placer chaque repère en face de sa désignation dans les tableaux.

1. Le tracteur routier

© DAF Trucks

13 Feu arrière 3 Pare-chocs

18 Cabine 20 Échappement

4 Feu anti-brouillard 6 Marche-pied

22 Essuie-glace 10 Réservoir air comprimé

7 Boîte de vitesse 16 Pont arrière

19 Rétroviseur 1 Phare

11 Disque de frein 14 Moyeu de roue

© Delagrave - reproduction interdite

2 Calandre 8 Arbre de transmission

21 Feu de gabarit 12 Pneumatique

9 Roue 17 Ouverture de porte

15 Châssis 5 Moteur

Connaissance du véhicule 203

 2. Le moteur diesel
Vous ne disposez pour votre nouveau véhicule que de la notice en anglais. Mais pour le futur
conducteur international que vous êtes, cela ne devrait pas présenter de problème ! Vous allez donc
traduire chaque terme en vous aidant de leur position sur le schéma.

© DAF Trucks

Air compressor Engrenages d’entraînement

6
gear wheel
5 Water pump Pompe à eau
du compresseur d’air
Air compressor Entraînement du compresseur
4
drive
9 Oil sump Carter d’huile
d’air

3 Air intake pipe Tubulure d’admission d’air 12 Piston Piston

Thermostat
18 ECU unit Unité de contrôle moteur 2
housing
Boîtier de thermostat

20 Fuel filter Filtre à gasoil 17 Unit pump housing Boîtier d’unité de pompage

16 Fuel lift pump Pompe basse pression 10 Oil filter Filtre à huile

13 Engine block Bloc moteur 19 Fuel injector Injecteur gasoil

15 Flywheel Volant d’inertie 7 V belt Courroie trapézoïdale

8 Oil pump Pompe à huile 14 Starter motor Démarreur

1 Valve cover Cache soupape (couvercle) 11 Unit pump Pompe monobloc

204
 3. Le circuit pneumatique de freinage
Le fabricant des composants du système de freinage de votre camion a fourni le schéma du circuit de
freinage. En cas d’incident, vous devez être en mesure d’identifier les principaux composants.
Dans le tableau, on vous demande de placer les repères correspondant aux composants cités.
Remarque : le circuit rouge correspond à un circuit électrique !

19 Cylindre « Tristop » « frein arrière » 8 Réservoir de régénération

4 Soupape de protection (valve 4 circuits) 20 Valve relais frein arrière

16 Commande de frein de parking 1 Compresseur

6-7 Réservoirs d’air 17 Valve de commande remorque

3 Dessicateur d’air 13 Valve de retenue

11-12 Tête d’accouplement remorque 2 Régulateur de pression

14 Cylindre de frein avant 15 Pédale robinet frein de service

39-40 Électrovanne de régulation ABS 10 Manomètre

18 Correcteur de freinage 24 Prise ABS

Que se passe-t-il en cas de fuite d’air ?

Le ressort du composant 19 provoque le blocage des roues !
© Delagrave - reproduction interdite

Connaissance du véhicule 205

 QUIZZ PL
1. Qu’appelle-t-on remorque « tautliner » ?
 Une remorque avec ridelles apparentes
 Une remorque fourgon

✗ Une remorque avec parois lisses coulissantes

2. Combien d’essieux possède un tracteur routier de type 6×4 ?

 Un essieu avant et un essieu arrière

✗ Un essieu avant et deux essieux arrière
 Deux essieux avant et un essieu arrière

3. Quel est le PMA d’un véhicule articulé avec semi-remorque équipée de 2 essieux et d’un tracteur
2 essieux ?

✗ 38 t
 34 t
 36 t

4. Quelle est la périodicité des visites techniques auxquelles sont soumis les véhicules de transport
de marchandises de plus de 3,5 t de PTAC ?
 6 mois

✗ 12 mois
 24 mois

5. Suite au contrôle technique périodique, quelle lettre figure sur le certificat d’immatriculation lorsque
le véhicule est conforme ?
 V
 C
✗ A

6. En principe, sur quel composant du véhicule est installé le ralentisseur hydraulique ?

 Le système de freinage

✗ La transmission
 La boîte de vitesse

7. Quelle peut être la longueur maximale autorisée d’un train routier ?


✗ 18,75 m
 16,50 m
 20,35 m

8. Quel est le PMA d’un véhicule articulé avec une semi-remorque équipée de 3 essieux
et d’un tracteur 2 essieux ?
 42 t
 40 t

✗ 44 t

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NOTES PERSONNELLES

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 Achevé d’imprimer en juin 2018 par …..
Éditions Delagrave – N° édition : xxxx – xxxx
Dépôt légal : juin 2018