MOTEUR GÉNÉRATEUR DOOSAN INFRACORE

P126TI-II
Évaluations Puissance Moteur Brute Sortie du moteur Net
( kWm/PS) En attente Prime En attente Prime
1500tr/min (50Hz) 294/400 265/360 287/390 258/350
1800 tr/min (60 Hz) 342/465 307/418 331/450 296/403

Définitions des évaluations

Les puissances nominales de secours d'urgence et de service continu sont conformes à la norme ISO 8528.
Puissance de l'arrêt de carburant conformément à l'ISO 3046.
La puissance électrique (kWe) doit tenir compte des pertes dues au ventilateur de refroidissement, de l'efficacité de l'alternateur, de la dégradation en altitude et de la température ambiante.

LA PUISSANCE STANDBY est applicable pour fournir une alimentation d'urgence pendant la durée de la coupure de courant du réseau.
Aucune capacité de surcharge n'est disponible pour cette classification. Un moteur classé en mode secours doit être dimensionné pour un maximum de 80 % en moyenne.

facteur de charge et 200 heures de fonctionnement par an. Cela inclut moins de 25 heures par an à la puissance de secours.
LA PUISSANCE NOMINALE EN CONTINU est disponible pour un nombre illimité d'heures par an dans des applications à charge variable. Charge variable
ne doit pas dépasser une moyenne de 70 % de la puissance Prime pendant toute période d'exploitation de 24 heures. Le total des opérations
le temps à 100% de puissance nominale ne doit pas dépasser 500 heures par an. Une capacité de surcharge de 10% est disponible pour une période d'1 heure
dans une période de 12 heures de fonctionnement. Le temps de fonctionnement total à la puissance de surcharge de 10 % ne doit pas dépasser 25 heures par an.

◎DONNÉES GÉNÉRALES DU MOTEUR

Modèle de moteur P126TI-Ⅱ

Type de moteur Diesel 6 cylindres en ligne à 4 temps, refroidi par eau, turbocompressé et intercoolé

Alésage x course 123 x 155 mm

Déplacement 11,051 litres
Taux de compression 17,1 : 1
Rotation Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vu depuis le volant

Ordre d'allumage 1-5-3-6-2-4

Temps d'injection 16˚±1˚AVT
Poids sec 915kg (avec ventilateur)

Dimension (LxPxH) 1 384 x 1 109 x 1 195 mm

Boîtier de volant d'inertie SAE NO.1M
volant d'inertie Embrayage N°14M
Nombre de dents sur le volant d'inertie 152
◎MONTAGE DU MOTEUR
Moment de flexion maximum au dos du bloc 1325 NM
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

Pression de retour maximale 5,9 kPa

SYSTÈME D'INDUCTION D'AIR
Restriction maximale de l'admission d'air

. Avec le filtre élément propre 2.16 kPa

. Avec un élément de filtre sale 6,23 kPa
Pression statique max. après le radiateur 0,125 kPa

Imprimé en septembre 2015 Équipe de développement des fonctionnalités principales du moteur moyen_P126TI-II_G
◎SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Circulation de l'eau par pompe centrifuge sur moteur.

Méthode de refroidissement Circulation forcée d'eau douce
Capacité du refroidissement Moteur seulement : Environ 19 l, Avec radiateur : Environ 51 l (standard)
Débit de liquide de refroidissement litres / min
rate
Capuchon de pression 49 kPa
Température de l'eau
- Maximum pour veille et Prime 103℃
Avant le début de la charge complète 40,0℃
Pompe à eau Type centrifuge entraîné par un entraînement à gear

Type et plage de thermostat Cire – type granulé, Température d'ouverture 71°C, Température complètement ouverte 85°C

Ventilateur de refroidissement Type de souffleur, Plastique, 755 mm de diamètre, 7 lames

Restriction maximale du système de refroidissement externeNon disponible

SYSTÈME DE LUBRIFICATION
Lubrification par alimentation forcée par pompe à engrenages, refroidissement de l'huile de lubrification dans le circuit d'eau de refroidissement du moteur.

Méthode Lub. Type d'alimentation par pression entièrement forcée

Pompe à huile Type d'engrenage entraîné par l'engrenage de vilebrequin

Filtre à huile Flux complet, type cartouche

Capacité d'huile 23 litres
Pression d'huile de lubrification Vitesse au ralenti : Min 100 kPa

Vitesse régulée : Min 250 kPa

Température maximale de l'huile 120℃
Limite d'angularité Front down 10 deg , Front up 10 deg , Side to side 22.5 deg
Huile de lubrification Veuillez consulter le manuel d'opération

SYSTÈME DE CARBURANT

Pompe en ligne de type Bosch avec actionneur électromagnétique intégré.

Pompe à injection Zexel en ligne de type "P"
Gouverneur Type électrique (tous les contrôles de vitesse)

Baisse de vitesse Classe G2 (ISO 8528)

Pompe de refoulement Type mécanique dans la pompe à injection

Injecteur Type à plusieurs trous

Pression d'ouverture 21,1 MPa

Filtre à carburant Débit complet, type de cartouche avec vanne de drainage d'eau

Restriction maximale de l'entrée de carburant 10 kPa

Restriction maximale sur le retour de carburant 60 kPa
Capacité de la pompe de lubrification 230 litres / heure
Carburant usé Fioul diesel
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Alternateur de charge de batterie Alternateur 28.5V x 45A
Régulateur de tension Régulateur IC de type intégré
Démarrage du moteur 24V x 6,0 kW
Tension de la batterie 24V
Capacité de la batterie 150 Ah (recommandé)
Aide de départ (Option) Réchauffeur de bloc

Imprimé en septembre 2015 Équipe de développement des fonctionnalités principales du moteur moyen_P126TI-II_G
◎SYSTÈME DE VÁLE
Type Type de soupape en tête
Nombre de vannes Admission 1, échappement 1 par cylindre
La valve cloue le froid 0,3 mm
Calage des soupapes

Ouverture Fermer
Soupape d'admission 18 deg. AVBDS 34 degrés ABDC
Soupape d'échappement 46 deg. BBDC 14 degrés ATDC

◎DONNÉES DE PERFORMANCE Puissance primaire Puissance de veille

Vitesse du moteur régulée tr/min 1500 1800 1500 1800

Vitesse de ralenti du moteur tr/min 800 800 800 800
tr/min
Dépassement de la limite de vitesse 1650 1980 1650 1980
Puissance motrice brute kW 265 307 294 342
ps 360 418 400 465
Mpa
Pression efficace moyenne de rupture 1,92 1,86 2.13 2.06
Vitesse Moyenne du Piston m/s 7,75 9.3 7,75 9,3
Pouvoir de friction kW 24 33 24 33
ps 32,63 44,87 32,63 44,87
Consommation spécifique de carburant

25 % de charge litres/h 16,9 20,6 18.3 22.2

Charge de 50% litres/heure 31.3 37,0 34.9 41,4
Charge à 75 % litres/heure 47,0 56,0 51,6 61,5
Charge à 100% litres/heure 63,1 73,8 77,6 89,5
Puissance du ventilateur kW 7 11 7 11
Pression acoustique à 1 m de chaque côté du bloc cylindrique
(sans ventilateur) dB(A) 97,1 98,3 97,1 98,3
Toutes les données et la consommation spécifique de carburant sont basées sur l'ISO 3046/1, les conditions de référence standard sont conformes à

298 K (25˚Celsius)
Fonctionnement à température et altitude élevées : Le moteur peut être utilisé à :
1800 tr/min et 1500 tr/min jusqu'à 750 ~ 1000 m et 30 °C sans réduction de puissance

Pour un fonctionnement durable au-delà de ces conditions, réduisez de 3 % par 304 m et de 2 % par 11 °C.

Données moteur avec collecteur d'échappement à sec

Débit d'air d'admission m3/min 20,68 28,23 22,33 30,22
Température des gaz d'échappement après
°C le turbo. 590 500 650 580
Débit des gaz d'échappement m3/min 47,4 61,6 51.2 64,2
kW
Rejet de chaleur dans les gaz d'échappement 222,4 260.1 273,5 315,4
kW
Rejet de chaleur au liquide de refroidissement 96,7 113,1 118,9 137,1
Rejet de chaleur vers l'intercooler kW 51,6 60,3 63.4 73.1
Chaleur rayonnée vers l'ambiance kW 22,6 26,4 27,7 32,0
litres/min
Circulation d'eau de refroidissement 265 320 265 320
m3/min
Débit d'air du ventilateur de refroidissement 450 530 450 530

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DIMENSION DU MOTEUR

◆TABLE DE CONVERSION
in. = mm x 0,0394 lb/ft = N.m x 0,737
PS = kW x 1.3596 gal US = lit. x 0,264
psi = kg/cm2 x 14,2233 kW = 0,2388 kcal/s
in3 = litre. x 61,02 lb/PS.h = g/kW.h x 0.00162
hp = PS x 0.98635 cfm = m3/min x 35,336
lb = kg x 2,20462 Mpa = Pa x 1000 = bar x 10
kW = Kcal/sec x 0,239

Doosan Infracore Co., Ltd.

21ème étage, Tour Doosan, 18-12, Euljiro 6-ga
Jung-gu, Séoul, Corée.

+82-2-3398-8400
[email protected]
www.doosaninfracore.com

Les spécifications sont susceptibles de changer sans préavis.

Imprimé en septembre 2015 Équipe de développement des principales fonctionnalités du moteur Medium_P126TI-II_G