BOMBE DE CONDUIT INJECTEUR PLD

FORMATION DE FORMATEURS
 SYSTÈME POMPE-CONDUITE
E INYECTOR
*PLD*

Dans le système PLD, une pompe est attribuée à chaque cylindre, dans la pompe haute pression.
solidaria au bloc moteur, la haute pression du combustible continue d'être produite selon
le principe de la pompe à piston comme dans l'ensemble de la pompe linéaire, cependant le
durée de l'injection de carburant entre le début et la fin de cette injection est
commandée par une électrovanne intégrée à chaque pompe d'injection solidaire au
bloque du moteur et sont commandés individuellement.
La régulation du moteur Diesel avec PLD se fait entièrement de manière électronique, dans
base sur les signaux du nombre de révolutions du vilebrequin et de l'arbre à cames. De plus, la
l'unité de contrôle dispose d'informations des capteurs suivants : Capteur de
température du liquide de refroidissement
température de l'air de suralimentation, capteur de suralimentation d'air et capteur
de pression atmosphérique. Et à partir de ces informations, on prend en compte les
prestations de service du moteur.

PRINCIPALES AVANTAGES DU SYSTÈME

• 1 La régulation individuelle de chaque pompe à injection solidaire au bloc du
moteur
• 2 La libre choix du début de l'injection et du débit d'injection
 BOMBE SOLIDAIRE AL
BLOC MOTEUR
Dans le système PLD, les pompes d'injection de carburant sont appelées pompes
solidaires au bloc moteur.
 Structure de l'unité de pompe
Portainjecteurs. 16. Corps de vanne avec bobine et noyau
2. Tubulature de pression. magnétique
3. Tuberie haute pression. 17. Plaque d'induction.
4. Connexion. 18. Plaque intermédiaire.
5. Top pour la course. 19. Junte
6. Aiguille de électrovanne. 20. Entrée de carburant.
7. Plaque. 21. Retour de carburant.
8. Corps de la pompe. 22. Dispositif de retenue de piston de
9. Chambre haute pression (enceinte bombe
de l'élément). 23. Môle de l'impulseur.
10. Émbole de pompe. 24. Corps de l'impulseur.
11.Bloco de moteur. 25. Plat de quai.
12. Perno de l'impulseur à rouleau. 26. Impulseur à rouleau.
13.Leva. 27. Roue de l'impulseur.
14.Assiette de quai.
15. Ressort d'électrovanne.
Dans la série 500, le moteur en V, l'arbre à cames se trouve au centre du moteur au-dessus du
cigüeñal, à la partie supérieure se montent les pompes solidaires au bloc moteur, inclinées
à la fois de chaque côté des cylindres.

Dans la série 900, le moteur en ligne, les pompes solidaires au bloc du moteur sont montées sur le
latéral du moteur et sont entraînées par l'arbre à cames monté latéralement

L'entraînement des pompes solidaires au bloc moteur se fait par le biais de

levées individuelles sur l'arbre à cames disposées au centre des cames de soupapes,
La forme du levier détermine la formation de pression dans les pompes solidaires au bloc
du moteur.
L'élément de la pompe est actionné par le pousseur à rouleaux.
Le corps de vannes est situé transversalement dans la tête de la pompe solidaire au
bloc moteur.
 FONCTIONNEMENT
PLD

Par le collecteur de la pompe solidaire au bloc moteur, circule constamment

combustible à basse pression.

Le cylindre est relié à l'injecteur par le biais du tuyau d'injection, dans l'état de
reposo la valve est ouverte, c'est-à-dire que la chambre d'aspiration gauche est reliée avec le
cylindre de la pompe, c'est pourquoi le carburant dans le tuyau de pression et dans l'injecteur est
basse pression, donc, il est très loin d'ouvrir l'injecteur.
Le travail de la pompe d'injection solidaire au bloc moteur se déroule en quatre
étapes caractéristiques des carrières.

•1 Course d'aspiration
•2 Carrera préalable
•3 Embolada de alimentation
•4 courses restantes

COURSE D'ASPIRATION
Si le ressort de rappel pousse vers le bas le piston de la pompe, la chambre de
aspiration aspire combustible, c'est la course d'aspiration. Après la course de
aspiration, le piston de la pompe s'arrêtera un moment car le pousseur à rouleau
se glisse sur le cycle de base de la came.
CARRIÈRE PRÉCÉDENTE
Dans la course précédente, l'électrovanne reste sans alimentation et par conséquent la
la valve est ouverte, le piston de la pompe qui se déplace vers le haut produit que le
le combustible se déplace à nouveau vers la chambre d'aspiration et de là vers le retour de
combustible.

EMBOLADA DE ALIMENTATION
Dès que l'unité de contrôle alimente l'électrovanne, la vanne se ferme,
commence la fourniture, il embolo de la pompe qui continue à se déplacer vers le haut
Presurise le carburant à haute pression et le dirige vers l'injecteur. Dès que la pression
si la presión d'ouverture de l'injecteur est supérieure, du carburant sera injecté dans la chambre de
combustion.
Après le temps prédéfini par l'unité de contrôle, l'électrovanne cesse d'être alimentée.
les ressorts récupérateurs ouvrent la valve et la pression dans la cavité du piston est réduite,
l'injection aura pris fin lorsque la pression sera inférieure à la pression d'ouverture de
injecteur.
 La électrovanne est alimentée

La vanne se ferme et commence à produire

pression

Une haute pression nécessaire a été produite pour

ouvrir l'injecteur et injecter le carburant
CARRIÈRE RESTANTE
Dans le segment de course restant, le carburant, comme lors de la course précédente, est
pressé vers la caméra d'aspiration et le tuyau de retour.
À partir de maintenant, le cycle suivant commencera.
 PORTAINYECTORES
E INJECTEURS
Les porte-injecteurs et les injecteurs correspondants sont des composants essentiels dans le
moteur Diesel. Ils influencent essentiellement la combustion et, par conséquent, la puissance de
moteur, ses gaz d'échappement et les bruits qui en résultent. Pour répondre de manière optimale à votre
mission, doivent être adaptés au moteur à travers différentes versions. Les missions de
les porte-injecteurs et injecteurs sont :
- Façonner le développement de l'injection (répartition exacte de la pression et de la
caudal par degré de l'angle du vilebrequin).
La pulvérisation et la distribution du carburant dans la chambre de combustion.
L'établissement du système de carburant contre la chambre de combustion.

À travers les buses, le carburant est injecté dans la chambre de combustion du moteur.
Diesel. Ceux-ci sont montés via des porte-injecteurs dans le moteur. Dans les systèmes de
injection à haute pression Common Rail et unité de Pompe - Injecteur, la buse se
trouvée intégrée dans l'injecteur. Dans ces systèmes, aucun support d'injecteur n'est nécessaire.
La buse s'ouvre sous la pression du carburant. Le débit d'injection est déterminé
essentiellement par les ouvertures des buses et la durée d'injection.
La tuyère doit être adaptée aux différentes conditions du moteur.
- Procédé de combustion (antecámara, chambre de turbulences ou injection
directe).
Géométrie de la chambre de combustion.
- Forme du jet d'injection et direction du jet.
«Force de pénétration» et pulvérisation du jet de combustible.
Durée de l'injection.
Débit d'injection par degré d'angle du vilebrequin.
Les dimensions et les groupes constructifs standardisés permettent la flexibilité
nécessaire avec un minimum de variantes de pièces individuelles.

Principe du porte-injecteur et de l'injecteur avec l'exemple d'un moteur d'injection

directe.
1. Porte-injecteur avec ressorts, filtre et connexions.
2. Injecteur.
 3. Culasse.
4. Chambre de combustion.
PORTA INJECTEURS.
Les porte-injecteurs peuvent être combinés avec diverses buses. Il y a
- Porte injecteurs standard (porte injecteurs à ressort) et
Porta-injecteurs à deux ressorts.

La version en escalier est particulièrement adaptée lorsqu'il y a peu d'espace disponible.

Les porte-injecteurs sont utilisés avec ou sans capteur de mouvement d'aiguille.
Dans les systèmes unité de pompe – injecteur (UIS) et Comman
Le rail (CR) de la buse fait partie intégrante de l'injecteur. Ces systèmes n'ont pas besoin de aucun
porte-injecteurs.
Les porte-injecteurs peuvent être fixés à la culasse par des attaches, des griffes de fixation,
tôles de raccord et avec un filetage pour visser. Le raccord de pression est situé à
forme centrale ou latérale.

PORTA INYECTORES ESTANDAR.

Porta injecteur standard.

Varilla – filtre.
2. Perceuse d'entrée.
 3. Perno de pression.
4. Disco intermédiaire.
5. Espiga de pression.
6. Écrou de fixation.
7. Aiguille de injection.
8. Siège du corps de la buse.
9. Trou d'injection.
10. Corps d'injection.
11.Pasador de fijación.
12. Mousse de compression.
13. Rondelle de compensation.
Orifice de fuite de carburant.
Rosca de connexion pour fuite de combustible.
16. Corps de support.
17. Rosca de connexion pour joint de pression central.
18. Cono désinhibiteur.

Application et structure.
Les porte-injecteurs standard présentent les caractéristiques suivantes :
- Forme extérieure cylindrique avec des diamètres de 17,21 et 26 mm.
- Quai situé en bas (ce qui signifie, petite masse déplacée).
- Buses fixés pour empêcher leur rotation, pour moteurs à injection directe et
- Composants standardisés (ressorts, boulon de pression, écrou de fixation de
inyector), qui permettent des combinaisons.

La combinaison de porte-injecteurs se compose d'injecteur et de porte-injecteur (figure 1). Le

Le porte-injecteur se compose des composants suivants.
- Corps de support (16).
- Disco intermédiaire (4)
Écrou de fixation (6)
Tuyauterie haute pression (3)
Mousse de compression (12)
- Rondelle de compensation (13) et
- Écrou de fixation (11)
L'injecteur (tobera) est fixé avec l'écrou de fixation de l'injecteur au centre du corps de
support. En vissant le corps de support et l'écrou de fixation de l'injecteur, le disque
intermédiaire presser contre les surfaces étanches du corps de support et du
injecteur. Le disque intermédiaire sert de butée à la course de l'aiguille de l'injecteur et
centra, avec les goupilles de fixation, l ’injecteur par rapport au corps du porte
injecteur.
Le boulon de pression centre le ressort de compression, et la tige de pression (5) à aiguille
le flexible de l'injecteur assume la conduite de la tige de pression.
Dans le corps de support, le trou d'entrée (2) du support d'injecteur mène, à travers le
disque intermédiaire, jusqu'à la perceuse d'entrée du corps de l'injecteur (buse) et communique
Ainsi, l'injecteur à la tuyauterie de pression de la pompe d'injection. Si nécessaire, il y a une
varilla – filtre (1) intégré dans le porte-injecteur. Cela retient les impuretés supérieures à
contient le carburant.

Fonctionnement.
Le ressort de compression dans le corps de support exerce une pression, à travers le boulon de pression,
sur l'aiguille de l'injecteur. La tension préalable de ce ressort détermine la pression de
ouverture de l'injecteur. La pression d'ouverture de l'injecteur. La pression d'ouverture peut
s'ajuster par le biais d'une rondelle de compensation (tension préalable du ressort de
compréhension
Le parcours du combustible passe par la tige - filtre (1) depuis le perforateur de
entrée (2) dans le corps de support (16), vers le disque intermédiaire (4) et, depuis là, à travers
du corps de l'injecteur (10), jusqu'au siège du corps de la buse (8). Dans le processus de
l'injection soulève l'aiguille de l'injecteur (7) en raison de la pression d'injection
environ 110...140 bar en cas d'injecteurs avec goupille d'étranglement, et
environ 150...300 bars en cas d'injecteurs à orifices). Le carburant est
injecté par les orifices d'injection (9) dans la chambre de combustion. L'injection a
conclu à lorsque la pression d'injection a diminué au point que le ressort de
compréhension (12) appuie à nouveau l'aiguille de l'injecteur contre son siège. Le début de
l'injection est contrôlée par la pression.
Le débit d'injection dépend essentiellement de la durée d'injection.

PORTA INYECTOR DE DOS MUELLES

DIMENSIONS DE LA TECHNIQUE D'INJECTION.
Dans le monde de l'injection diesel, c'est un monde de superlatifs.
Il y a plus de mille milliards de courses d'ouverture et de fermeture auxquelles une aiguille parvient à
injecteur d'un moteur de camion durant sa "vie d'injection". Assure l'étanchéité
jusqu'à 2050 bars, devant également résister assez :
- Absorbe les impacts des ouvertures et fermetures rapides (cela se produit dans les voitures)
jusqu'à 10 000 fois par minute, en cas d'injections antérieures et postérieures).
- Résiste aux efforts élevés résultant des flux lors des injections et
Résiste à la pression et à la température qui règnent à l'intérieur de la chambre de combustion.

Ce que rendent les injecteurs modernes peut être apprécié à travers les comparaisons
suivants :
Dans la chambre d'injection, une pression allant jusqu'à 2050 bars règne. Cette pression se
produira en se plaçant une voiture de tourisme de haute catégorie sur l'ongle d'un doigt.
- La durée de l'injection s'élève à 1...2 millisecondes (ms). En une milliseconde
Une onde acoustique parvient à s'éloigner seulement d'environ 33 cm de son baffle.
- Les débits d'injection varient dans les voitures particulières entre 1 mm³ (injection préalable) et
50 mm³ (débit à pleine charge) ; dans les camions entre 3 mm³ (injection préalable) et
350 mm³ (débit à pleine charge). mm³ équivaut au volume d'une demi-tête de
alfiler. 350 mm³ d'une quantité de 12 gouttes de pluie grandes (30 mm³ par goutte). ¡
Cette quantité doit traverser un trou en 2 ms à environ 2000 km/h.
avec moins de 0,25 mm² de section !
Le jeu qui a l'aiguille de l'injecteur dans son guide s'élève à 0,002 mm (-m).
Un cheveu humain est 30 fois plus épais (0,06 mm).

Le respect de toutes ces performances élevées exige un savoir-faire extrêmement

large dans ce qui concerne le développement, la connaissance des matériaux, la fabrication et la métrologie
réfère.