Description technique

DIC-40
Draisienne tractrice et d'inspection de caténaire

Type 1 / Type 2
Largeur de voie 1,435 mm

Avenida des Lunes, nº9

E-45529 Yuncler (Tolède)
Tél. (+34) 925 534 120
Fax (+34) 925 534 118
e-mailinfo@[Link]
 Description Technique DIC-40

Plano machine DIC-40 type 1

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Plano machine DIC-40 type 2

INFORMATIONS CONFIDENTIELLES
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INDEX Page

1 DESCRIPTION....................................................................................................................7

1.1 GÉNÉRALITÉS ..............................................................................................................7

2 ÉQUIPE DE TRACTION...................................................................................................10

2.1 CONFIGURATIONS

2.2 PRESTATIONS EN TRACTION.....................................................................................10

2.3 TRACCIÓN HIDROSTÁTICA (HIDRAULIQUE)...................................................................10

2.4 MOTEUR BF6M1015C ........................................................................................................12

3 CABINE.............................................................................................................................13

3.1 ORGANS DE COMMANDE ET DE CONTRÔLE..............................................................................14

3.2 CLIMATISATION...................................................................................................15

3.3 MIROIRS RÉTROVISEURS (4 UNITÉS)....................................................................15

4 ÉQUIPE DE FREIN .........................................................................................................16

4.1 PRESTATIONS DE FREINAGE......................................................................................16

4.2 FRENO DIRECTO.............................................................................................................16

4.3 FREIN DE STATIONNEMENT

4.4 FRENO DE SERVICIO (FRENO INDIRECTO) .................................................................17

4,5 FREIN D'URGENCE ....................................................................................................17

4.6 COMPRESSEUR

4.7 SÉCHEUR D'AIR

4.8 DÉPÔTS D'AIR ......................................................................................................18

4.9 MANGAS DE FRENO........................................................................................................18

4.10 SERRAGE DE FREIN ...................................................................................................19

4.11 ZAPATAS ..........................................................................................................................19

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5 ÉQUIPE DYNAMIQUE..........................................................................................................20

5,1 ÉLÉMENTS DE ROULEMENT.........................................................................................20

5.2 EJES

5.3 ROUES

5.4 EJE COMPLET..............................................................................................................................21

5.5 CAISSES DE GRAISSE............................................................................................................21

5.6 CHOQUAGE ET TRACTION....................................................................................................22

5.7 QUITAPIEDRAS

6 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE.......................................................................................................23

6.1 BATTERIE D'ACCUMULATEURS......................................................................................23

6.2 ÉCLAIRAGE LED CABINE.............................................................................................23

6.3 ÉCLAIRAGE DE TRAVAIL LED BAS CONSOMMATION ...............................................23

6.4 SIGNALISATION

7 ÉLÉMENTS DIVERS.................................................................................................25

7.1 DÉPÔT DE COMBUSTIBLE .......................................................................................25

7,2 PEINTURES ET RÉGLEMENTATION.............................................................................................26

7.3 AISOLATION SUPPLÉMENTAIRE COMPARTIMENT MOTEUR..............................................26

8 ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ..............................................................................................27

8.1 DISPOSITIF HOMME MORT ..................................................................................27

8.2 ARENEROS POUR L'AMÉLIORATION DE L'ADHÉRENCE ROUE-RAIL............................27

8.3 BOCINAS SELON EN 15153-2.........................................................................................27

8.4 SYSTÈME DE TÉLÉCOMMUNICATIONS..........................................................................28

8,5 SYSTÈME DE DÉTECTION DE TEMPÉRATURE COMPARTIMENT MOTEUR ............28

9 ÉQUIPES DE TRAVAIL..................................................................................................29

9.1 TABLE DE TRAVAIL.........................................................................................................29

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9.2 COMPARTIMENT LATÉRAL EXTÉRIEUR ......................................................................29

9.3 PLATEFORME DE CHARGE...............................................................................................29

9.4 TOMAS NEUMATIQUES EXTERNES POUR OUTILS.........................................29

9,5 GÉNÉRATEUR DE 110 VAC ET 10 A ..................................................................................29

9.6 DOTATION D'OUTILS ....................................................................................30

9.7 TOMAS ÉLECTRIQUES EN TESTERS POUR ALIMENTATION DE MATÉRIEL

REMORQUÉ

10 ÉLÉMENTS POUR INSPECTION DE CATÉNAIRE – TYPE 1 ....................................

10.1 PLATEFORME COLONNE TOURNANTE (MACHINE TYPE 1)..........................................31

10.2 PANTÓGRAFO DE MEDICIÓN, AISLADO PARA 1.500V...............................................33

10.3 SYSTÈME DE VISUALISATION DE DÉCENTRAGE ET DE HAUTEUR DE CATÉNAIRE

(MONITEUR EN CABINE + AFFICHAGE PLATEFORME)..................................................................34

11 ÉLÉMENTS POUR INSPECTION DE CATÉNAIRE – TYPE 2 ......................................35

11.1 PLATEFORME ROTATIVE DE LEVAGE DE TYPE BARQUILLA (MACHINE TYPE 2)...35

11.2 PANTOGRAPHE DE MESURE, ISOLÉ POUR 1.500V...............................................36

11.3 SYSTÈME DE VISUALISATION DE DÉCENTRAGE ET DE HAUTEUR DE CATÉNAIRE

(MONITEUR EN CABINE + AFFICHAGE PLATEFORME)..................................................................37

12 OPTIONNELS TYPE 1.......................................................................................................37

12.1 CAMÉRA ADDITIONNELLE AVEC SYSTÈME VIDÉO POUR L'INSPECTION DE

COMPOSANTS CATÉNAIRE.....................................................................................................37

12.2 SYSTÈME DE MESURE CRS+WWS DE LA GÉOMÉTRIE ET DE L'USURE DU FIL

DE CATÉNAIRE

12.3 ÉQUIPEMENT DE POSITIONNEMENT DE FIL DE CATÉNAIRE.........................................39

12.4 GRUE PALFINGER PK10002C (inclus dans le Type 2) .....................................................39

12.5 CONTRÔLE DE CAPACITÉ DE CHARGE DE GRUE........................................................42

13 AUTRES ÉQUIPEMENTS EN OPTION POUR LES DEUX TYPES ..............................................44

13.1 SUPPLÉMENT PAR CHANGEMENT DE MOTEUR BF6M1015C AVEC NIVEAU D'ÉMISSIONS

COM2 (NIVEAU 2) UN MOTEUR TCD2015V6 AVEC NIVEAU COM 3A (NIVEAU 3).....................................44

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1 DESCRIPTION
GÉNÉRALITÉS
La dresine DIC est un véhicule polyvalent de traction et d'inspection de caténaire, pour des travaux
en hauteur et le transport de personnel. Le véhicule est à deux essieux motrices.

Plasser a plus de quatre décennies d'expérience dans ce type de véhicules dont il a été
suministrado plus d'une centaine dans ses différentes versions et finitions, étant actuellement en
production d'une unité pour le Métro de Medellín.

La possibilité de personnaliser et d'adapter l'espace à différentes fonctionnalités, d'incorporer

roulement de bogies, la gamme de moteurs avec tractions mécaniques ou hydrauliques en fonction de
les besoins des opérateurs font des drésines Plasser Española une gamme de
véhicules disponibles avec différentes transmissions (jusqu'à 530 ch), qui répondent aux exigences de
travail moderne sur voie.

La dresine DIC-40 est apte à circuler sur les lignes de largeur 1,435 mm.

Lors des déplacements de la draisine, tous les organes de travail susceptibles de

intercepter le gabarit, rester immobilisé par un enclenchement efficace, peint de
rouge. La draisine est apte à circuler isolée, accouplée ou remorquant d'autres véhicules, avec
normalité absolue, par courbes de 90 m en transfert. Le véhicule est apte à circuler aussi bien si
va à la vitesse de 60 km/h.

Les dimensions principales du châssis sont :

Dresina Traction hydrostatique 60 km/h

Largeur de voie 1,435 mm

Longueur du châssis 12,250 mm
Match nul 6.500 mm
Ancho 2,997 mm
Hauteur maximale depuis
3,860 mm
tête de rail
Diamètre des roues 850 mm
Poids approximatif 32 t type 1 / 29 t type 2
Poids approximatif par essieu 16 t type 1 / 14,5 t type 2

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Vue latérale Dresina type 1

Vue latérale de la draisine type 2

Le châssis est une construction robuste soudée à partir de profils laminés et de tôles d'acier,
fabriqués selon les procédures techniques de soudage et de fabrication les plus modernes. Sur
celui qui fixe les systèmes, ensembles ou mécanismes de propulsion, suspension, freinage, travail
et d'autres éléments du véhicule.

Le châssis est dimensionné et calculé selon le paragraphe 6.2 de la norme EN 14033-1 qui se réfère
à la norme UNE EN 12663 catégorie FII pour assurer le respect des efforts
maxima auxquels le châssis peut être soumis.

Sur le châssis, 4 points sont prévus pour le levage du véhicule complet à l'aide de crics et
autres 4 pour le levante moyens grues.

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Les machines sont adaptées à la climatologie de Medellín, incorporant :

. Puissance du moteur diesel dimensionnée en fonction de la réduction de puissance due à l'altitude

. Isolation thermo / acoustique de la protection du moteur de plus grande capacité isolante
. Double toit de la cabine pour réduire le rayonnement solaire
. Aislamiento thermique / acoustique de la cabine de moteur de plus grande capacité isolante
. Les fenêtres de la cabine sont équipées de films de contrôle solaire, pour réduire la
radiation solaire
. Estores de la máquina plus denses et en matériau spécifique pour réduire le rayonnement solaire
. Climatisation double, avec une plus grande capacité de refroidissement
. Capacité de refroidissement supérieure du système hydraulique
. Huile hydraulique de viscosité spécifique pour cet environnement
. Pupitres de conduite avec ventilation forcée pour éviter la surchauffe des
composants électriques / électroniques

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ÉQUIPE DE TRACTION
2.1 CONFIGURATIONS

Dresina Traction Hydrostatique

Moteur Deutz BF6M1015C

Bombe hydraulique 1 x 250 cm3

Moteur hydraulique 2 x 160 cm3

Relation boîte de vitesses je1=7,62

Diamètre des roues 850 mm

Vitesse maximale 60 km/h

En tant qu'amélioration, la vitesse maximale de la machine est supérieure à celle demandée dans le cahier des charges.

2.2 PRESTATIONS EN TRACTION

2.3 TRACTION HYDROSTATIQUE (HYDRAULIQUE)
La dresine possède un système de transmission hydrostatique composé de deux pompes à débit.
variable y quatre moteurs hydrauliques.

1.- Moteur diesel DEUTZ BF6M1015C

2.- Couplage élastique

3.- Pompe hydraulique REXROTH

4.- Moteurs hydrauliques REXROTH

5.- Boîtier de réduction de l'arbre

6.- Bloc distributeur hydraulique

Schéma de transmission

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Ce type de transmission est le plus approprié pour un

véhicule qui doit se déplacer à une vitesse réduite pendant
son travail.

Le moteur hydraulique fonctionne à cylindrée maximale pour

vitesses lentes et couple maximum et à cylindrée minimale pour
vitesses élevées et peu de couple.

La transmission hydrostatique est utilisée dans une grande variété de

machinerie Plasser & Theurer, offrant ainsi de la stabilité et
garantie de prestations.

Le système de refroidissement est conçu pour un climat tropical.

Dans le diagramme de performances, on peut voir les millièmes de pente que peut atteindre.
vaincre la machine en fonction de la vitesse.

On parvient à vaincre des pentes supérieures à 37 millièmes et la vitesse maximale est de 60

km/h.

En remorquant 40 tonnes, il parvient à atteindre 60 km/h sur le plat et réussit à gravir des pentes de
37 millièmes à 20-25 km/h environ.

La machine est équipée de bacs à sable pour augmenter l'adhérence des roues sur les rails et pouvoir atteindre les
allocations indiquées.

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2.4 MOTEUR BF6M1015C

Le véhicule est équipé d'un moteur BF6M1015C avec EMR2 (6 cylindres), refroidi par eau en version
COM II, avec une puissance (G) de 408 CV (300 kW) à 2 100 tr/min et un couple maximal de 1 978 Nm à 1 200
[Link].

Deutz
Pays de fabrication : Allemagne
Dénomination commerciale du moteur : BF6M1015C
4 temps
Nombre de cylindres : 6 cylindres en V à 90º.
11,9 litres.
Puissance nominale : 300 kW à 2 100 tr/min.
Vitesse maximale du moteur : 2 100 tr/min.
Type de refroidissement : refroidi par eau

Moteur BF6M1015C

Les moteurs respectent la Directive EU 2004/26 étape 2 (TIER 2) en ce qui concerne les niveaux de
émission de polluants.

Incorporent un filtre séparateur d'eau avec pompe manuelle pour éviter la

entrée de gazole avec des résidus d'eau dans le moteur. Avec l'incorporation de la
la pompe manuelle offre les avantages suivants :

. Éviter l'oxydation des éléments du moteur

. Pertes de puissance
. Augmentation de la durée de vie de ses composants

L'échappement des gaz d'échappement se fait par la partie inférieure du châssis, pour éviter de produire
désagréments aux opérateurs pendant le travail sur la plateforme ou dans le panier de la grue.

Optionnellement, la machine peut être équipée d'un moteur aux caractéristiques similaires (puissance, couple,
etc..), mais d'un niveau d'émissions supérieures COM 3A (TIER 3) comme le demande le cahier des charges. Voir
informations sur le moteur au point 12.2.

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3 CABINE
La cabine est en structure métallique, avec les façades et les côtés fermés.

Le sol de la cabine est antidérapant avec un isolant thermique et ignifuge, disposant de

enregistrements nécessaires pour la reconnaissance des équipements qui resteront installés en dessous de lui.

Les pare-brise sont sécurisés, en cas de casse, ils restent en place et garantissent la sécurité.
protection personnelle et une zone de visibilité suffisante pour permettre de continuer à avancer.

Pour assurer une bonne visibilité en cas de pluie, ils sont équipés en série des éléments correspondants.
essuie-glace.

La drésine dispose d'une cabine avec deux postes de conduite pour chaque sens de marche.
dans le sens transversal de la marche. Le poste de conduite est équipé d'un siège tournant,
ergonomique, avec appui-tête et réglable en hauteur, qui permet au conducteur d'adopter une
position de conduite confortable.

Pupitres de conduite (exemple)

En tout, la draisine dispose de 2 sièges de conduite et de 4 sièges-coffres pour 2 personnes.

chacun.

Pour que le conducteur puisse se protéger des éblouissements du soleil, il dispose de

estores, qui évitent de dénaturer la couleur des signaux.

La cabine dispose d'extincteurs et d'une porte d'accès depuis le couloir de la machine.

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La cabine a un ventilateur pour renouveler l'air intérieur et deux barres de tirage longitudinales.

Cabine (4 + 4 + 2 places)

3.1 ORGANS DE COMMANDE ET DE CONTRÔLE

Comme recommandé dans la section 14.8 de la UNE-EN 14033-1 de décembre 2011,

Tous les organes de commandement et de contrôle ont été disposés de manière fonctionnelle et logique et avec
risque minimum d'actions accidentelles.

Ceux qui sont actionnés le plus fréquemment ont été disposés dans des endroits facilement accessibles.
Ceux qui doivent être actionnés rapidement ont été conçus de manière à pouvoir être
maniobrés sans erreur même dans l'obscurité.

Tous sont dûment identifiés par des pictogrammes ou par un texte court et précis.
en français. S'il y a plusieurs signaux acoustiques, ils seront clairement distingués les uns des autres et avec
relation au bruit ambiant.

Au pupitre du poste de conduite, des lampes d'avertissement ont été installées, qui doivent
s'allumer en cas de survenance d'un incident.

Les draisines Plasser incluent un PLC (automate programmable) équipé d'un terminal d'écran
avec un pavé tactile. Ce microprocesseur programmable est chargé de contrôler et
vérifier toutes les fonctions et sécurités du véhicule : système d'avancement, freins de
urgence, verrous des dispositifs auxiliaires (grues, plateformes, etc.) et éléments de contrôle
du moteur.

L'automate est conforme à la norme EN 50155:2007 sur "Applications ferroviaires. Équipements"

électroniques utilisés sur le matériel roulant.

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3.2 CLIMATISATION
Le véhicule peut être équipé d'un système de climatisation actionné par un
compresseur couplé au moteur diesel.

À l'équipe de climatisation, on ajoute le chauffage, en profitant de la chaleur générée.

par le moteur diesel.

3.3 MIROIRS RÉTROVISORES (4 UNITÉS)

En option, la machine peut être équipée de 4 rétroviseurs situés à chaque
coin de la cabine.

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4 ÉQUIPE DE FREIN
4.1 PRESTATIONS DE FREINAGE
Le coefficient d'adhérence considéré pour dimensionner les freins est de 0,12 avec l'effort
de freinage maximal.

Les pourcentages minimaux de masse de freinage du frein automatique sont conformes aux
prescriptions de la UIC 543.

Le coefficient de freinage à vide ou chargé est supérieur à 70 %.

Le frein de stationnement garantit que le véhicule isolé reste immobilisé sur des pentes.
plus de 40 ‰, sans dépasser un coefficient d'adhérence roue/rail de 0,12, selon que
indique dans la section [Link] de la norme EN 14033-1.

Le frein est pneumatique à mâchoires et agit sur toutes les roues : deux mâchoires par roue.

La dresina dispose de :

Freno direct
Frein de stationnement
Frein pneumatique de service (frein indirect)
Frein d'urgence

En plus des normes indiquées, le système de freinage est également conforme aux normes UIC 540.
UIC 541-1 et UIC 547.

4.2 FRENO DIRECTO

Le véhicule dispose d'un frein pneumatique à actionnement direct pour se freiner lui-même.

Le frein direct a été conçu de manière à fournir une position de marche/détente.

et une application du frein progressif.

La machine dispose d'un double circuit de frein direct : le circuit de frein direct serait divisé
en deux circuits indépendants, augmentant ainsi la sécurité de celui-ci selon
norme UNE-EN14033-1 de décembre 2011. En cas de défaillance de l'un des systèmes le
Le véhicule peut circuler et être freiné avec le second.

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4.3 FREIN DE STATIONNEMENT

Le frein de stationnement agit sur les mêmes cylindres que le frein de service, par le biais de
ressorts accumulateurs indépendants.

Les cylindres de frein se desserrent avec la valve correspondante, quand il y a de l'air de service. En
cas de panne dans le circuit d'air, ces cylindres agissent automatiquement par le biais des
ressorts et se desserrer manuellement lorsque cela sera nécessaire.

Le frein de stationnement permet le freinage sur les quatre roues à tout moment.

4.4 FREIN DE SERVICE (FREIN INDIRECT)

Le frein de service est pneumatique, du type habituellement utilisé par les
administrations ferroviaires sur leur matériel roulant et agit sur toutes les roues. Est
équipé actionné par une valve KE (Knorr).

Le système de freinage de service permet l'accouplement du véhicule automobile à une

composition normale, de sorte que l'action du frein puisse être effectuée depuis la cabine, et
agir à la fois sur le véhicule automobile lui-même et sur le reste de la composition.

Le véhicule peut être remorqué en faisant partie d'une composition, jusqu'à sa vitesse
maximale de fonctionnement, avec le frein pneumatique en service.

La machine est équipée de la vanne KE et des connecteurs nécessaires pour le système de frein.
indirect, ce qui permet, après avoir monté des crochets et des butées, de freiner la machine depuis le véhicule
tracteur en voyages de transport.

4.5 FREIN D'URGENCE

Ce dispositif de sortie de secours est installé à chaque poste de conduite et poste de
Ils sont visibles et facilement accessibles au personnel.

De plus, il incorpore à chaque coin extérieur du châssis de la machine un champignon d'urgence,

dans les modes de la plateforme et ceux de la grue et du panier s'il dispose d'un panier, que lorsque l'on appuie,
agissez sur le frein d'urgence, augmentant ainsi la sécurité au travail.

La vanne d'urgence connecte mécaniquement la TFA (Tuyau de Frein Automatique) à la

atmosphère à l'extérieur de la cabine, dont l'action provoque le freinage d'urgence

4.6 COMPRESSEUR
Le compresseur est accouplé au moteur diesel, formant un système fiable et totalement
dépendant de ceci.

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4.7 SÉCHOIR À AIR

Comme amélioration au cahier des charges, le véhicule est équipé d'un sécheur d'air qui améliore le comportement de.
système pneumatique en conditions de niveaux d'humidité élevés, réduisant le risque de
oxydation des composants pneumatiques et donc, augmentant leur durabilité et la
sécurité du système de frein.

Sècheur d'air

Retient par décantation l'eau produite lors de la compression de l'air, ainsi que ses impuretés.
(carbonilla, huile, etc.)

1 Filtre l'air, en retenant les petites particules qui ne se sont pas déposées
auparavant.
2. Absorbe par le biais de granules l'humidité contenue dans l'air comprimé. Par
Tant que le système reçoit de l'air comprimé propre et sec, et en conséquence, cela ne se
produira de l'eau condensée dans les éléments qui l'intègrent. De cette manière, on évite
l'élimination de la pellicule lubrifiante des soupapes, sa corrosion et son gel
quand ils fonctionnent à basse température.

4.8 DÉPÔTS D'AIR

La capacité des réservoirs d'air permet, quel que soit le frein utilisé, d'effectuer trois
frenages/détentes successives à fond, avec le véhicule isolé sans production d'air
comprimé, et avec le parcours maximum du piston des cylindres de frein.

4.9 MANGAS DE FRENO

Dans chaque testeur, à la hauteur du crochet de traction, le véhicule a un semi-accouplement ou
manga de frein pour air comprimé. Dispose également des robinets correspondants.
isolation et supports sur lesquels ils seront immobilisés en cas de non-utilisation.

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4.10 TIMONERIE DE FREIN

La timonnerie de frein est constituée de leviers articulés, calculés pour éviter que ne se produisent
déformations dues aux efforts auxquels elles seront soumises pendant le service.

La disposition de la gouverne est telle que, avec la pression maximale prévue dans les cylindres de
frein, le coefficient de freinage de la voiture automotrice (rapport entre l'effort total
sur les sabots et le poids de la voiture automotrice) est supérieur à 70%.

4.11 ZAPATAS
L'application du frein se fait par des cylindres pneumatiques qui agissent sur les roues.

Les chaussures de frein sont conformes aux fiches UIC 541-3 et 541-4 et 832.

Le montage des semelles permet leur facile remplacement.

Plaquette de frein

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5 ÉQUIPE DYNAMIQUE
Les deux ensembles de roulement sont du type utilisé dans les chemins de fer, et permettent le passage sans
difficulté due aux courbes de rayon 90 men voie générale.

5.1 ÉLÉMENTS DE ROULEMENT

Le roulement d'un axe est constitué de :

. Axe
. Roues
. Boîte de vitesses de l'arbre
. Coffres à graisse
. Suspension
. Moteur hydraulique de avance

Les éléments de roulement sont conçus pour s'inscrire dans des rayons minimums de 90 mètres et
alabeos supérieurs à 10 mm.

5.2 AXES
La distance entre essieux est de 6 500 mm avec des roues de diamètre de 850 mm.

Les 2 essieux sont moteurs, garantissent le déplacement du véhicule dans les deux sens de la
marche à toutes les vitesses pratiquables, tant en régime de transport en ligne, que de
travail sur le chantier.

5.3 ROUES
Les roues sont monoblocs calées à froid sur l'essieu. Elles respectent les normes établies.
EN 131262, 13715 et fiches UIC. 510-2, 811-1, 812-2, 812.3, sont en acier forgé, et en ce qui concerne
à la validation technique, ils respectent la norme EN 13979 et la fiche UIC 510-5.

Les roues peuvent être fournies avec le profil utilisé par le métro de Medellín.

. On utilise des roues de type VMS avec un meilleur comportement

face aux dilatations sous conditions de chauffage,
que les roues conventionnelles.
. Le cube de la roue dispose d'un perçage avec ses rainures, pour
faciliter le décalage par pression d'huile. Ce forage
il est protégé par son bouchon correspondant.
. Les roues porteront marquées extérieurement la limite de
tourné.

Roue

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5.4 AXE COMPLET

La résistance ohmique entre roues respecte la fiche UIC-512.

Les jeux d'axes et de roues montés sont interchangeables.

Axe

La réception des axes et des roues est accompagnée des certificats correspondants.
analyses chimiques, essais par ultrasons et diagrammes de calage des roues.

5.5 CAISSES DE GRAISSE

Sur les manchons des essieux sont montées les boîtes à graisse qui sont des roulements.
constituant un ensemble préassemblé, prélubrifié et hermétique.

Le design de la boîte a été réalisé spécifiquement pour monter une suspension à ressorts
hélicoïdales.

1. Axe
2. Corps de la boîte à graisse
3. Anneau intermédiaire
4. Roulement à rouleaux cylindriques
intérieur
5. Roulement à rouleaux cylindriques
extérieur
6. Anneau de butée du roulement
pos. 5
7. Vis
8. Chapa de sécurité
9. Plaque
10. Couverture de la boîte à graisse
11. Vis et rondelles élastiques
Démontage de la boîte à graisse 12. Aro de soutien
Corde en feutre
14. Anillo laberíntico

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Les caisses à graisse sont homologuées et sont fabriquées par

Plasser & Theurer depuis plus de 30 ans. Notre groupe a
expérience accréditée dans le secteur, avec une production de plus de
1500 axes annuels fournis à tous les pays du monde.

Boîte à graisse

Suspension par ressorts hélicoïdaux. La machine intègre également des amortisseurs

inclinés qui assurent un comportement plus stable et un grand confort. Ce type de
La suspension est utilisée dans de grandes machines de maintenance et pour des véhicules à vitesses.
de circulation élevées.

En raison de l'existence de parapets, il est possible de soulever tout le véhicule sans risque que cela se produise.
ne décrochez aucun élément de la roulage.

Tant les plaques de protection que le corps de la boîte à graisse sont équipés de glissières.
en acier au manganèse haute résistance à l'usure.

En raison de l'existence de batardeaux, il est possible de soulever tout le véhicule sans risque que cela se produise.
ne décrochez aucun élément du roulement.

Suspension

5.6 CHOC ET TRACTION

Le DIC-40 est équipé, à chaque extrémité, d'un crochet de traction automatique, de type Alliance 2.

5.7 QUITAPIEDRAS
Sur les deux extrémités, des dispositifs de dérochement sont montés devant les roues avec un réglage manuel.
à une hauteur de 30 à 130 mm au-dessus du rail.

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6 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

6.1 BATTERIE D'ACCUMULATEURS

Les batteries de la draisine respectent les spécifications de la fiche UIC 854. Par le biais de 2
Des batteries de 12V et 210Ah fournissent une tension de 24 V, avec une capacité de 210Ah.
capables de fournir le courant nécessaire pour démarrer le moteur diesel,
même dans le cas où le véhicule serait resté à l'arrêt pendant plusieurs jours à des températures par
en dessous de 0ºC.

6.2 ÉCLAIRAGE LED CABINE

L'éclairage de la cabine permet à tous les éléments nécessaires à la conduite
sean visibles sans difficulté.

La cabine du véhicule est commodément illuminée par des écrans avec des tubes
lampes fluorescentes LED qui réduisent la consommation électrique de la machine.

Mesuré sur la surface du pupitre, l'intensité lumineuse atteint au minimum 75 lux.

Les indicateurs lumineux ne provoquent pas de reflets désagréables sur les vitres des fenêtres.

La peinture et les revêtements intérieurs de la cabine ne reflètent pas la lumière afin de ne pas déranger le
conducteur.

De plus, il intègre une lumière rotative pour le travail, au plafond de la cabine.

6.3 ÉCLAIRAGE DE TRAVAIL LED À FAIBLE CONSOMMATION

À l'extérieur, il y a une série de lampes LED au niveau du plafond, dans les zones à entretenir et dans le
périmètre de la plateforme de chargement pour favoriser l'éclairage de la voie et de la plateforme
durant des périodes de travail de nuit.

Les projecteurs LED réduisent la consommation électrique de la machine.

Mesuré à un mètre du foyer, on atteint au minimum 100 lux d'intensité lumineuse.

6.4 SIGNALISATION
La signalisation lumineuse pour la circulation en ligne répond aux exigences de la norme EN
15153-1.

La machine est équipée d'un jeu de lumières qui forment un triangle isocèle, six (trois et
trois) lumières inférieures séparées et une troisième lumière sur la ligne centrale de la machine à l'arrière
supérieur. Deux des inférieurs sont de frein.

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Dresine frontale (exemple)

Il y a un projecteur central supérieur pour l'éclairage lors du transport. Les lampes de haute intensité permettent
réduire l'intensité lumineuse aux croisements avec d'autres véhicules. Le véhicule est équipé de lumières
de position pour stations.

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7 ÉLÉMENTS DIVERS
7.1 DÉPÔT DE CARBURANT
Le réservoir de carburant a une capacité de 2 500 litres

Pour le calcul de l'autonomie, une puissance moyenne de 200 kW a été utilisée comme hypothèse :

Autonomie des moteurs BF8M1015CP

Consommation moteur : 202gr/kWh
Calcul de la puissance du moteur : 200 kW (272 CV)
Densité du gasoil : 0,85 gr/cm³
Capacité de dépôt : 3.000 litres
Autonomie P max 53 heures

Le réservoir est en acier soudé et possède son test de pression correspondant.

pneumatique de 0,3 kp/cm2.

Dépot de combustible

Le réservoir de carburant a une énorme bouche de chargement de chaque côté, avec un filtre de chaque côté.
bouche de chargement et serrure.

Bouches de décharge grandes : avec 106 mm, le diamètre des bouches géantes est très supérieur
à partir des bouches normales. Cela permet d'obtenir un approvisionnement en carburant plus rapide,
avec tout type de pistolet à tuyaux de carburant.

Le dépôt est équipé d'un indicateur qui indique le niveau dans le poste ou les postes de
conduite.

Le dépôt de combustible est équipé de pare-chocs.

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Il est installé de manière à ne pas provoquer de fuite lorsque le véhicule est placé dans une
voie avec rampe de 37 millièmes et/ou un talus supérieur à 150 mm.

7.2 PEINTURES ET MARQUAGES

Tous les éléments métalliques de la boîte du véhicule sont parfaitement recouverts et
protégés avec de la peinture anticorrosion.

Les peintures utilisées ne contiennent pas de plomb et sont en polyuréthane.

Les couleurs et les épaisseurs des peintures sont :

Spécification Données
Imprimación Minimum 60 microns
Minimum 125 microns de
Peinture finition
imprimante + peinture de finition
Couleur peinture extérieure cabine Couleur jaune RAL 1004
Couleur de peinture intérieure de cabine Gris RAL 7032
Peinture de la structure sous le sol Couleur noire RAL 9005

Les éléments de verrouillage sont de couleur rouge, respectant les couleurs imposées par le
UIC 545.

7.3 ISOLATION SUPPLÉMENTAIRE COMPARTIMENT MOTEUR

La machine intègre un isolement supplémentaire dans le compartiment moteur qui améliore la
réduction des émissions sonores générées par le moteur, obtenant des valeurs approximatives à
cabine et extérieur de 78 dB.

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8 ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ
8.1 DISPOSITIF HOMME MORT
Le véhicule peut incorporer un dispositif d'homme mort de double sécurité qui respecte la
ficha UIC 641-O, dont l'action produit un freinage d'urgence (coupure de traction et maximum
frein de service.

C'est de type électronique (non électro-pneumatique).

Le conducteur peut actionner ce dispositif par un pédalier fixe et un bouton-poussoir de chaque côté.
poste de conduite. Ils sont facilement accessibles au conducteur, lorsque celui-ci se penche à l'extérieur
durant le passage par les stations. La pédale est de couleur rouge.

8.2 ARENEROS POUR AMÉLIORER L'ADHÉRENCE PNEU-

CIRCUIT
Les arroseurs permettent d'améliorer l'adhérence roue-rail. Ils sont constitués de caisses métalliques.
colocées sur chaque roue. Le véhicule est équipé de 4 boîtes de sable, de sorte que se
réalisez le sablage des quatre roues dans chaque sens de marche.

Chaque bac à sable a une buse qui, lorsqu'elle est activée, injecte de l'air comprimé qui forme un
tornade expulsant la quantité de sable désirée devant la roue. La capacité de chaque
La boîte à sable est d'environ 10 l et dispose d'un système pour enlever le sable afin qu'il ne
apelmace.

8.3 BOCINAS SELON EN 15153-2

La machine incorpore 2 haut-parleurs pour chaque sens de marche d'un ton chaque haut-parleur, selon
EN 15153-2.

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8.4 SYSTÈME DE TÉLÉCOMMUNICATIONS

La dresina incorpore un système de télécommunication fourni par le Métro de Medellín.
L'installation est réalisée par Plasser.

8.5 SYSTÈME DE DÉTECTION DE TEMPÉRATURE

COMPARTIMENT MOTEUR
La machine intègre un système d'alerte de température élevée dans le compartiment du
moteur, avec avertissement acoustique et lumineux dans la cabine, pour détecter d'éventuels incendies dans le moteur.

Sirène d'alarme à côté du bureau

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9 ÉQUIPES DE TRAVAIL
9.1 MESA DE TRABAJO
La machine dispose d'une table de travail située à l'extérieur, dessus la protection de
moteur de 2 x 2 mètres.

Table de travail

9.2 COMPARTIMENT LATÉRAL EXTÉRIEUR

La machine dispose d'un compartiment latéral extérieur pour les outils de travail
(vérificateurs de tension et perches de mise à la terre).

9.3 PLATEFORME DE CHARGEMENT

La machine dispose d'une zone de chargement d'environ 12,5 m2pour le type 1 et de 13,5
m2pour le type 2, sans tenir compte de la table de travail.

9.4 TOMAS NEUMÁTICAS EXTERNES POUR OUTILS

La machine incorpore des prises pneumatiques à 10 bars de pression sur les côtés de la machine,
pour la connexion au travail des machines-outils.

9.5 GÉNÉRATEUR DE 110 VAC ET 10 A

Pour alimenter les prises de la plateforme et de la casta, ils disposent d'un générateur de 110 VAC et 10A.
Le générateur est actionné par un moteur autonome à essence.

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9.6 FOURNITURE D'OUTILS

À l'intérieur de la cabine, sous les sièges de rangement, il y a un ensemble complet de
outils.

9.7 TOMAS ÉLECTRIQUES EN TESTEROS PARA

ALIMENTATION EN MATÉRIAU REMORQUÉ
Optionnellement, il est possible de monter des prises sur les extrémités qui alimentent électriquement les
wagons et ainsi pouvoir circuler avec éclairage dans le wagon.

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10 ÉLÉMENTS POUR INSPECTION DE

CATÉNAIRE – TYPE 1
10.1 PLATEFORME COLONNE ROTATIVE (MACHINE TYPE 1)
La plateforme se monte sur la plateforme de chargement de la machine, équipée de rampes.
abatibles vers l'intérieur et plinthe tout autour, avec des dimensions de 5.000 x 1.500
mm. Les cotes depuis la voie jusqu'au sol de la plate-forme sont de 3.361 mm à sa position la plus
bajé et 5.000 mm à sa position la plus haute. La conception et l'emplacement du château et des garde-corps
permet le travail, avec celles-ci déployées, dans des tunnels à faible gabarit sans l'intercepter.

La plinthe qui couvre tout le périmètre de la plateforme du castellet est solidement fixée à la
structure par soudage électrique, sa hauteur est de 150 mm, sauf au point d'accès
à la plateforme pour ne pas interférer avec l'accès.

Les garde-corps ont une hauteur en position de travail de 1 100 mm. Ils se verrouillent dans les
positions de rabaissement ouvert et fermé ; dans cette dernière position, elle a la même résistance
mécanique que le reste de la rambarde.

Pour accéder au castel, il y a une échelle dotée d'une porte avec un cadenas pour empêcher que
sous les personnes non autorisées. La largeur de l'escalier est de 600 mm. Les marches de la
les échelons sont antidérapants, ils sont espacés de manière régulière tout au long d'eux,
un intervalle entre les mêmes de 300 mm et une profondeur de l'empreinte de 50 mm. Elle est dotée
avec des mains courantes verticales sur toute sa longueur.

Le plancher du château d'eau est construit avec des tubes et des profils métalliques normalisés et assemblés.
par soudage électrique. Il existe des drains pour éviter l'accumulation d'eau. Les
Les garde-corps sont construits avec des profils de tubes carrés.

La plateforme du chevalet est dotée d'un mouvement de rotation de +/-180 degrés (total 360 º)
dans chaque sens depuis sa position de transfert.

La plateforme est conçue pour que 4 personnes puissent travailler en haut du mât,
une charge totale maximale de 400 kg.

Les mécanismes de levage sont hydrauliques, par l'intermédiaire de vérins à double effet et d'une pompe de
actionnement des pistons. Les mouvements de montée et de rotation sont doux et le châssis peut
rester immobilisé dans n'importe quelle position, que ce soit lorsqu'il est élevé, lorsqu'il est tourné ou
lorsqu'il est en position de repos. La tourelle est mécaniquement verrouillée lorsque le
Le véhicule est en route vers le lieu de travail.

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Vue latérale de la plateforme

Vue en plan de la plateforme

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La plateforme est dotée d'un système manuel pour sa manœuvre en cas de panne.
du moteur.

Le châtelet est équipé de deux connexions pour air comprimé à des endroits facilement accessibles.

Sur la plateforme, il y a une télécommande sans fil et une autre fixe en bas, lorsque l'une est activée, le
un autre est annulé. Permet de déplacer la machine à vitesse de travail, d'élever et de faire pivoter la plateforme et
dispose d'un arrêt d'urgence et d'un klaxon.

La plateforme dispose d'une isolation de 1 500 V, bien qu'il soit recommandé pour des raisons de sécurité de travailler
sans tension dans la caténaire.

La plateforme est équipée d'un éclairage alimenté par des batteries situées sur la plateforme, afin de ne pas
perdre l'isolement.

10.2 PANTOGRAPHE DE MESURE, ISOLÉ POUR 1.500 V

Le pantographe isolé de 1 500 V est monté sur le toit de la draisine, la table comprend une
règle pour pouvoir visualiser le décentrement de la catenaria.

Pantographe de mesure

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10.3 SYSTÈME DE VISUALISATION DE DECENTRAGE ET

ALTITUDE DE CATÉNAIRE (MONITEUR EN CABINE + AFFICHAGE
PLATEFORME
Ce système est composé d'une caméra au plafond de la cabine se concentrant sur la règle du
pantographe, un moniteur sur le pupitre arrière depuis lequel on visualise la règle et un potentiomètre
que indique la hauteur de la caténaire. La valeur de la hauteur de la caténaire peut être visualisée dans le
pupitre ou sur un écran situé sur la plateforme.

Moniteur intégré dans le pupitre

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11 ÉLÉMENTS POUR INSPECTION DE

CATÉNAIRE – TYPE 2
11.1 PLATEFORME GIRATORIA DE ELEVACIÓN TIPO
BARQUILLA (MACHINE TYPE 2)
Comme solution conforme au cahier des charges, il est proposé d'installer une grue avec panier dans le testeur de
la machine. L'avantage d'utiliser une grue avec nacelle est que si la nacelle n'est pas désirée, elle peut être
démonter rapidement et il y a une grue disponible pour les travaux de chargement.

Le panier est pour 2 personnes et il atteint plus de 11 mètres, ce qui est nécessaire pour
atteindre les points les plus éloignés de l'installation de la caténaire, comme les sectionneurs de
catenaires situés à environ 11 mètres.

Le panier est équipé d'une isolation de 1 500 V.

Al étant isolée, il n'est pas viable d'avoir des prises électriques dans le panier, car cela se perdrait.
isolement. Il est recommandé pour des raisons de sécurité de travailler hors tension sur la caténaire.

En plus de son faible poids en raison de la conception en acier et en aluminium, le panier se caractérise par
qui optimise l'espace et offrent un nivellement doux.

Avantages du panier :

. Poids propre faible, pour une distance de travail maximale

. Lisse nivelé grâce à la recirculation optimisée des roulements
. Interrupteur d'arrêt d'urgence dans le panier
. Boîte à outils intégrée de 704 x 202 x 209 mm
. Entourée d'un garde-corps de protection
. Montages mécaniques et électriques simples dans la grue, en raison d'un système d'accouplement
rapide

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Plus d'informations concernant la grue sous 12.4

11.2 PANTOGRAPHE DE MESURE, ISOLÉ POUR 1.500 V

Le pantographe isolé de 1 500 V est monté sur le toit de la draisine, la petite table intègre une
règle pour pouvoir visualiser le décentrement de la caténaire.

Pantographe de mesure

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11.3 SYSTÈME DE VISUALISATION DE DÉCENTRAGE ET

ALTITUDE DE CATÉNAIRE (MONITEUR EN CABINE + AFFICHAGE
PLATEFORME
Ce système est constitué d'une caméra au plafond de la cabine se concentrant sur la règle de
pantographe, un moniteur sur le pupitre arrière depuis lequel on visualise la règle et un potentiomètre
que indique la hauteur de la catenary.

La valeur de la hauteur de la catenary peut être visualisée sur le pupitre ou sur un affichage situé dans la
plateforme.

Moniteur intégré dans le bureau

12 OPTIONNELS TYPE 1
12.1 CAMÉRA SUPPLÉMENTAIRE AVEC SYSTÈME VIDÉO POUR
INSPECTION DES COMPOSANTS CATÉNAIRE
Sur le toit de la cabine, il est possible de monter des caméras avec l'écran dans la cabine, pour améliorer.
inspection vidéo permettant de réaliser un contrôle visuel des composants de la caténaire;
durant la marche du véhicule grâce aux images enregistrées.

12.2 SYSTÈME DE MESURE CRS+WWS DE LA GÉOMÉTRIE ET

L'USURE DU FIL DE CATÉNAIRE
Le CRS+WWS est un système optique sans contact pour l'auscultation simultanée de jusqu'à 4 fils.
de catenaria. Le système mesure et enregistre les paramètres suivants en se référant à l'axe de la voie
ou à la boîte du véhicule :

. Hauteur de la caténaire (précision +/- 5mm)

. Descentrement (précision +/- 15mm)

Usure du fil de caténaire/épaisseur verticale du fil de contact (uniquement pour les profils
ronds ou ovales, précision jusqu'à 0,3 mm

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Fréquence de mesure : 10 kHZ.

Vitesse de mesure du système : jusqu'à 40 km/h.

Des capteurs de compensation verticale sont montés sur la caisse du véhicule.

Archivage et analyse des données.

Les données enregistrées (compensées et non compensées) sont archivées dans le système AGGS.

Avec le logiciel fourni, il est possible de réaliser et ensuite d'imprimer des analyses en temps réel.
rapports d'erreurs et analyses graphiques.

Exemple d'un graphique du programme analytique

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12.3 ÉQUIPEMENT DE POSITIONNEMENT DE FIL DE CATÉNAIRE

En option, vous pouvez incorporer un équipement pour le positionnement du fil de contact ou
soutien, avec un bras à mouvement vertical et transversal.

Monté sur la partie avant de la plateforme, il permet de positionner un fil.

Positionneur

Construction robuste, soudée avec des tubes et des plaques d'acier, selon les procédures techniques de
soudage et fabrication les plus actuels.

Chaque mouvement de translation, extension du bras actionnée par un cylindre et un moteur hydraulique
est actionné depuis la télécommande qui dispose d'un actionnement indépendant pour chaque
mouvement.

Les mouvements possibles sont actionnés depuis la télécommande et, en cas d'urgence, par les
ensembles de commandes sur le châssis de la machine.

Aux extrémités de travail, il y a des rouleaux de guidage en un matériau spécialement choisi pour ne pas
endommager les fils de contact ou de sustentation

12.4 GRUE PALFINGER PK10002C (inclus dans le Type 2)

La grue suivante est dotée d'un système double de biellettes pour faciliter le travail sous caténaire
sans perte de capacité de levage. Dans les situations où le premier bras n'est pas en sa
position optimale de travail (20 degrés avec l'horizontale), par le système de double bielle se
éviter de perdre la capacité de charge.

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La machine est équipée d'une pompe manuelle d'urgence pour la collecte de la grue en cas de
panne du moteur diesel.

Grue ferroviaire avec les caractéristiques suivantes :

Pastilles de déplacement réglables.

Le système de récupération de débit de retour dans le système de prolongation augmente de 30 %

la vitesse de travail.

Dans les prolongements, il n'y a pas de tuyaux hydrauliques entre les cylindres. Les conduits d'huile situés
à l'intérieur, ils permettent la construction compacte du système de bras.

Les cylindres de prolongation sont guidés sur des rails par des roulements.

Les vannes pilotées évitent que le bras de la grue ne descende et sont montées en série sur les
cylindres de levage, d'articulation et de rallonges. Les vannes sont placées de manière à ce que
restent protégées contre d'éventuels dommages.

Le système de rotation se fait par crémaillère :

Données techniques grue

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Dimensions de la grue

Diagramme de charge et de portée de grue

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12.5 CONTRÔLE DE CAPACITÉ DE CHARGE DE GRUE

Conformément à la norme EN 12999:2011, la grue doit être équipée d'un contrôleur de la
capacité de charge, de telle sorte que la charge de la grue soit limitée afin d'assurer la
stabilité de la machine.

La limitation est effectuée en fonction de la charge, de l'extension des prolongations, de l'angle de la grue et de
la position des chats.

12.5.1 LIMITATION DE HAUTEUR ET D'INVASION DE VOIE ADJACENTE

Le limiteur de hauteur et de rotation permet ce qui suit :

Travailler sans avoir besoin de coupure de courant dans la caténaire

Travailler sans risque d'invasion de voie adjacente

En activant le limiteur de hauteur, la grue empêche de dépasser la hauteur à laquelle elle est configurée.
évitant le contact avec la caténaire.

Avec le limiteur de voie adjacente, il est possible de :

Bloquer le côté gauche

Bloquer le côté droit
Bloquer les deux
Aucun des côtés

12.5.2 LUMIÈRE DE TRAVAIL

La grue peut incorporer un projecteur de travail à son bras en se concentrant sur la pointe de son dernier
prolonge, pour améliorer la visibilité de la zone de chargement de matériel.

12.5.3 MANDO PAR RADIO

Mando par radio pour le maniement de la grue et activation du klaxon et de la lampe de secours.
machine. The controller includes a spare battery and a charger located in the cabin.

Mando par radio

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12.5.4 PANIER DE TRAVAIL (PANIER ET ADAPTATION DE LA GRUE)

Les paniers de travail pour deux personnes ont été développés comme appareils supplémentaires pour
les grues hydrauliques de charge. Pour utiliser le panier de travail, il est nécessaire d'adapter la grue pour
l'équiper de connectivité entre les deux et respecter à tout moment l'ensemble grue et nacelle avec la
norme EN 280:2011.

Características

Capacité de charge 265 kg

Isolement 1.500 V

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13 AUTRES ÉQUIPEMENTS OPTIONNELS POUR LES DEUX

TIPES
13.1 SUPPLÉMENT POUR CHANGEMENT DE MOTEUR BF6M1015C
AVEC NIVEAU D'ÉMISSIONS COM2 (NIVEAU 2) AU MOTEUR
TCD2015V6 AVEC NIVEAU COM 3A (TIER 3)
Le véhicule peut être équipé d'un moteur TCD 2015 V6 avec EMR3 (6 cylindres), refroidi par eau.
version COM III, avec une puissance (G) de 408 CV (300 kW) à 2 100 tr/min et un couple maximum de 2 000 Nm à
1 300 tr/min

Fabricant : Deutz.
Pays de fabrication : Allemagne
Dénomination commerciale du moteur : TCD2015V6.
Cyle : 4 temps
Nombre de cylindres : 6 cylindres en V à 90º.
11,9 litres.
Puissance nominale : 300 kW à 2 100 tr/min.
Vitesse maximale du moteur : 2 100 tr/min.
Type de refroidissement : refroidi par eau

Moteur TCD2015V6

Les moteurs respectent la Directive UE 2004/26 étape 3A (TIER 3) en ce qui concerne les niveaux de
émission de polluants.

Le moteur intègre un dispositif de régulation électronique appelé EMR3 qui :

. Régule la pression d'admission

. Surveille et contrôle les fonctions du moteur : Filtres à carburant, pré-pressurisation du
combustible
température du réfrigérant, vitesse, filtre différentiel de pression d'air et deux capteurs de
températures au choix (par ex. Température de l'huile de transmission)
. Arrêt du moteur par commutateur
. Contrôle du démarrage avec les procédures de démarrage
. Contrôle / limitation de la vitesse
. Multiples états pour le commutateur 1 (jusqu'à 4 états sélectionnables)
. Plusieurs états pour le commutateur 2 (jusqu'à 4 courbes de couple sélectionnables)
. Élargir les fonctions du test
. Annuler les fonctions (retard de l'arrêt du moteur)

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