RAPPORT DE FORMATION INDUSTRIELLE

SML ISUZU LIMITÉE ROPAR

Diplôme de Bachelor en Technologie Mécanique

Ingénierie

SAHIL VERMA

NUMÉRO D'INSCRIPTION UNIVERSITAIRE 1181989

SOUMIS À :

Département de génie mécanique

GROUPE DE COLLÈGES DE CHANDIGARH

GHARUAN (MOHALI)

1
KHARAR (MOHALI)

2
 TABLE DES MATIÈRES

N° Sr. CONTENU PAGE No.

1. RECONNAISSANCE 6
1.1 OBJECTIFS DE LA FORMATION 7
1,2 GESTION TPM 9
1,3 PROFIL D'ENTREPRISE 10
1.4 MODÈLE DE DETENTION D'ACTIONS 13
1.2.0 VÉHICULES PRODUISTS CHEZ SML ISUZU 16
LIMITÉ
2.0 CHAÎNE DE MONTAGE 18
2.1 MOTEURS FABRIQUÉS CHEZ SML ISUZU LIMITED 19
2.2 TYPE DE MOTEUR 20
2.3 MODÈLES DE MOTEUR 21
2.4 SPÉCIFICATIONS MOTEUR 23
3.0 CHAÎNE D'ASSEMBLAGE DES MOTEURS 24
3.1 PROCESSUS DE LAVAGE 24
3.2 STATION DE PROCESSUS D'ENSEMBLE DE MOTEUR 26
4.0 LABORATOIRE DE TEST D'ENGINS DE LIT CHAUD 1 48
4.1 LABORATOIRE DE TEST DE MOTEUR DE PERFORMANCE 2 49
5.0 PROJETS 50
5.1 MELANGE EAU HUILE 50
6.1 PRESSION D'HUILE FAIBLE 58
7.1 AUDIT DE MOTEUR 64

3
 LISTE DES TABLEAUX

N° CONTENU NUMÉRO DE PAGE.

1.0 DIAGRAMME CIRCULAIRE DE LA RÉPARTITION DES ACTIONS 13

1.2.0 DIAGRAMME DE FLUX DE MISE EN PLACE ORGANISATIONNELLE 14

1.2.1 DIAGRAMME DU DIAGRAMME DE FLUX DE L'USINE SML ISUZU 15

2.2 TYPE DE MOTEUR 20

2.3 MODÈLES DE MOTEURS 21

2.4 SPÉCIFICATIONS DU MOTEUR 23

4
 LISTE DES FIGURES

N° CONTENU NUMÉRO DE PAGE

1.2 VÉHICULES PRODUITS CHEZ SML ISUZU LIMITED 16

1.3 VÉHICULES PRODUITS CHEZ SML ISUZU LIMITED 17

3.0 PROCESSUS DE LAVAGE 24

3.1 STATION E-1 26
3.4,3.5 STATION E-2 28
3.7 STATION E-2.1 30
3.8,3.9 STATION E-3 31
3.11 STATION E-4 33
3.12,3.13 STATION E-5 34
3,14 STATION E-6 35
3.15 STATION E-7 36
3.16 STATION E-7.1 37
3.17, 3.18 STATION E-8 38
3.19 STATION E-9 39
3.20 STATION E-9.1 40
3.21, 3.22 STATION E-10 41
3,23 STATION E-11 42
3,24,3,25 STATION E-12 43
3,26 STATION E-13 44
3.27 STATION E-14 45
3,28 STATION E-15 46
3,29 STATION E-16 47
3.30 TEST DE MOTEUR SUR PLATEAU CHAUD 48
3,31 TEST DE PERFORMANCE DU MOTEUR 49

PRÉFACE
5
 AUCUNE APPRENTISSAGE NE PEUT ÊTRE COMPLÉTÉ SANS PRÉFACE

Dans le cadre de notre programme de licence en ingénierie mécanique, je suis requis de suivre
formation industrielle. L'objectif de cette formation est d'acquérir des informations internes sur le
fonctionnement des départements techniques par rapport à une organisation. L'orientation pratique
Il est essentiel qu'un étudiant technique soit de qualité en tant qu'ingénieur potentiel.

J'ai eu l'opportunité de suivre cette formation dans une organisation de renom comme SML ISUZU
Asron Limité.

Entrer dans l'industrie, c'est comme entrer dans un monde de concepts jamais enseignés dans le
La salle de classe est pratique dans différentes dimensions de l'industrie et l'étude sur le sujet.
la pratique dans l'organisation donne un aperçu approfondi du côté pratique de la technique et
l'industrie elle-même.

6
1REMERCIEMENTS

Aucune entreprise ne peut conduire au succès à moins qu'une plateforme appropriée ne soit fournie pour cela.

C'est la raison pour laquelle je me sens très chanceux d'avoir suivi ma formation industrielle de six
mois chez SML ISUZU, ROPAR. Les personnes de mon département et de tous les autres départements ont

a tendu une main chaleureuse et aidante.

J'ai la chance d'avoir eu l'occasion de ressentir la gravité du rôle du génie mécanique.

joue dans l'industrie. C'était une occasion en or pour moi de vivre ce que cela
se sent d'être dans une entreprise où la discipline, la qualité et le travail acharné sont la devise. Cette formation

m'a beaucoup aidé à combler le fossé entre les aspects théoriques et pratiques de mon
connaissance.

Je suis également reconnaissant envers M. SANJEEV SHARMA de m'avoir donné l'occasion de suivre

formation dans une entreprise aussi réputée.

Je remercie de tout cœur M. ASHWANI KUMAR qui était mon chef de projet et mon guide.

à travers les travaux du projet. Ils ont toujours fait des efforts pour m'aider à tout moment. Leur

L'expérience et les connaissances m'ont motivé à donner le meilleur de moi-même en toutes circonstances. Je suis sûr que le

les connaissances et les informations que j'ai acquises durant cette période seraient d'une immense valeur pour

ma croissance dans le domaine de l'ingénierie mécanique.

7
1.0 OBJECTIFS DE LA FORMATION

1. Étudier les différents procédés effectués sur les différentes pièces de LCV, MCV et

VHC.
2. Étudier la technologie 5S.
3. Étudier la fonction des différents départements.
4. Étudier les défauts des véhicules.
5. Étudier la gestion.
6. Étudier la gestion des ressources humaines et leur comportement envers les employés.

8
1.1 UN ENTRAÎNEMENT FACILE MAIS UN TRAVAIL DIFFICILE

T - Restez assis

R - Restez attentif tout le temps

A - Participation active

I - Interagir pour clarifier

N - Points de Note Difficiles à Mémoriser

Je - Améliorer les habitudes d'écoute

N - Ne Jamais Négliger le Programme

9
1.2 GESTION TPM
JISHU HOZEN
ENTRETIEN PRÉVU
KOBETSU KAIZEN
ÉDUCATION ET FORMATION
MAINTENANCE DE LA QUALITÉ
GESTION DES OUTILS
BUREAU TPM.

10
 1.3 PROFIL DE L'ENTREPRISE

SML ISUZU a été promu dans 5thOctobre 1984 en collaboration technique et financière avec
Punjab Tractors Limited, Mazda Motors Corporation et Sumitomo Motors Corporation, Japon pour
fabrication de véhicules commerciaux légers (VCL). SML ISUZU représente deux puissants
SWARAJ - symbolisant la meilleure technologie et ingénierie indiennes.

Mazda Motors Corporation du Japon, fondée en 1920, est une entreprise de réputation internationale.
Mazda a commencé à fabriquer des camions dès 1931. Aujourd'hui, cette entreprise a l'honneur de
étant la seule entreprise au monde à produire des moteurs à essence et à diesel ainsi que le
des moteurs rotatifs révolutionnaires. Mazda est toujours à la recherche de nouveaux domaines d'excellence produit et

L'innovation. Elle s'en tient audacieusement à 2000 points de contrôle avant de déclarer un véhicule apte à la circulation.

L'utilisation de robots, de la dernière technologie et de production de classe mondiale permet à Mazda de produire

véhicules d'une qualité et d'une performance exceptionnelles. Pas étonnant que SML ISUZU ait remporté des éloges

partout dans le monde pour la qualité des produits qui sortent de son usine.

L'unité d'assemblage de SML ISUZU limitée est située au village d'Asron, dans le district de Nawanshahar.

(Punjab) près de la ville de Ropar et à une distance de 40 km de la ville capitale de Chandigarh

la plante a un site captivant. Elle s'étend sur 100 acres de terre pittoresque et sprawling, entourée par
les collines Shiwalik sur trois de ses côtés et la rivière Satluj de l'autre. La colline de boue désolée a été
nivelé pour la construction. La construction de cette usine de 50 crores Rs. a commencé le 16thJanvier
1985. Le travail sur le site s'est intensifié et les premiers véhicules sont sortis de la chaîne de production.
un temps record d'un an pour poser la première pierre.

Pour garantir la paix industrielle c'est-à-dire l'absence de grèves et de lock-out, SML ISUZU croit en
créer une main-d'œuvre satisfaite avec un très faible taux d'absentéisme et de rotation. Raisonnablement
salaires équitables et divers avantages comme des uniformes subventionnés et des transports, des installations de mess font beaucoup

dans la création d'une identification avec le travail. Le sérieux, la sincérité et l'esprit de coopération imprègnent le
l'ensemble de l'atmosphère de l'entreprise.

Aucune politique de confrontation n'est trouvée chez SML ISUZU. Les problèmes, s'il y en a, sont résolus par...

négociations mutuelles dans une atmosphère amicale de compromis. Ces étapes positives ont été
instrumental dans l'évolution de l'éthique de travail. L'heureuse absence de conflits industriels dans l'entreprise

en dit long sur le succès de ces et la culture de travail. Culture de travail du travail

11
l'éthos est une priorité élevée. Il est pleinement reconnu que l'objectif de l'entreprise - plus élevé et
une production, une productivité et une indigenisation plus élevées peuvent être atteintes par un engagement à

la commune de l'objectif chez chaque membre de la famille SML ISUZU. Toute la planification est
entrepris de manière à inculquer l'esprit de dévouement à chaque membre, qu'il soit un
travailleur semi-qualifié ou appartenant à la catégorie managériale.

Les LCV sont fabriqués en cinq couleurs : rouge Santos, bleu Nil, beige clair, blanc et
Jaune doré. En plus de cela, d'autres couleurs peuvent être fabriquées sur demande. Les plus distinctes
Une caractéristique de ces véhicules est qu'en dessous du design et des lignes élégantes se trouve la section de la boîte d'étude.

châssis tubulaire croisées renforcées. Les châssis sont plus de trois fois plus solides que ceux des autres véhicules
Sur la route. Les véhicules SML ISUZU sont non seulement plus robustes sur la route, mais aussi économes en carburant. Entièrement

chargé, il donne une moyenne de 13,5 km/l à 45 km/h. Un diaphragme assisté par hydraulique réduit
la pression d'embrayage de 37 %. Un moteur à faible régime et couple élevé assure une longue durée de vie et une suspension.

vitesse pour la conduite en montée. Une cabine spacieuse pour trois passagers avec des bouches d'air à trois niveaux rend la cabine

extrêmement confortable et un vrai régal à conduire. Un rayon de braquage court donne au SML ISUZU une excellente

manoeuvrabilité et routes congestionnées et en pente.

Parmi les transporteurs de charge, SML ISUZU fabrique également :

4x4
Minibus à châssis long à empattement allongé pouvant accueillir jusqu'à 44 passagers;

Les bus de luxe transportent jusqu'à 40 passagers.

Ambulance développée avec l'implication active de spécialistes seniors de l'études supérieures

Institut des sciences médicales et de la recherche, Chandigarh

Bennes à benne hydraulique;

Transporteurs de charge à double cabine;

Système intégré de collecte et d'élimination des déchets pour les centres urbains

La population des véhicules SML ISUZU aujourd'hui dépasse 70 000. SML ISUZU accorde une attention particulière à

la partie marketing et les employés sont hautement qualifiés et formés pour s'adapter au poste.

12
Le profil de l'entreprise SML ISUZU LTD. projette un avenir radieux pour la société. C'est ainsi que
cela devrait être pris en compte en raison de son importance pour notre économie. Il contribue à sa part des actifs réels

et des opportunités d'emploi dans les domaines, apportant ainsi des réformes socio-économiques dans toute la Pendjab.

13
1.4MODÈLE DE PARTICIPATION

Société Sumitomo, Japon 55,96 %

ISUZU Motors Limitée 4,00%

MFNB 9,10%

FLL’s 5,85%

Public 25,08%

14
 Public;25.08

FLL ; 5,85 Sumitomo corporation, Japon

MFNB; 9.1
ISUZU Motors Limitée; 4

15
 Graphique à secteurs pour le schéma de participation

Fig 1.0

1.2.0ORGANE D'ADMINISTRATION DIAGRAMME DE FLUX

Directeur général Directeur exécutif

Vice-président
Vice-président associé

Directeur Général
Directeur général adjoint

Directeur Senior Directeur principal

Gestionnaire

Assistant Manager

Ingénieur Ingénieur senior

Ingénieur Junior Ingénieur assistant

Fig. n° 1.0

16
 1.2.1 Diagramme de flux de l'usine SML ISUZU

ASSEMBLAGE DE MOTEUR MAGASIN DE CONFECTION SOUDEUR DE CABINE CABINE ET ASSSEMBLAGE DE CARGAISON ET PEINTURE

PRÉTRAITEMENT DE CABINE ET IMPRÉGNATION NOIRE

COMPOSANTS MOTEUR DU STOCKAGE MLAOCNHGINMEEMBER DE LAVAGE PIÈCES DU MAGASIN BOÎTE DE CARGO DU MAGASIN

RÉGLAGE DE LA PIÈCE TEMPORAIRE ASSEMBLAGE DE SOL. CUISSON ASSEMBLAGE DE LA BOÎTE DE CARGAISON

ASSEMBLAGE ET ESSAI DU MOTEUR

APPLICATEUR DE JOINT ET DE PRIMER SILICONE POUR ASSEMBLAGE

LIGNE D'ASSEMBLAGE T/M SOUDE COULISSANTE / SOUDURE INTÉGRALE ASSEMBLAGE DE CABINE

SOUDEUR DE CAISSE DE CARGAISON

Soulagement de la contrainte SOUDAGE ET ASSEMBLAGE DE PORTES CUISSON

COMPOSANTS DE TRANSMISSION DE MACHINE À LAVER

APPLICATION DE SCELLEMENT APRÈS PEINTURE FINALE
ESSAYAGE FINAL ET FINITION

ASSEMBLAGE ET TEST DE TRANSMISSION CUISSON

CUISSON
CHAÎNE D'ASSEMBLAGE DE VÉHICULES MAGASIN TOPAINT

INSPECTION
PEINTURE FINALE

CABANE PEINTE À VECH.ASSY.

ESSIEU AVANT/ARRIÈRE & DIFFÉRENTIEL PARSEDELIVERY INSPECTION

CUISSON

TEST ROUTE/DOUCHE
VÊTEMENT DE CABINE AVEC SOUS-ENSEMBLE
COMPONENTS D'ESSIEU DE MACHINE À LAVER INSPECTION

MONTAGE DE LA BOÎTE À CARGO

ASSEMBLAGE D'ESSIEU

APPLICATION PRÉVENTIVE CONTRE LA ROUILLE

VÉHICULE AU STOCKAGE

17
1.2.2 VÉHICULES PRODUITS CHEZ SML ISUZU LIMITED

CAMION 4X4

Fig n°1.2

18
AMBULANCE

19
 Fig n°1.3
2.0 LIGNE D'ASSEMBLAGE

ATELIER MOTEUR

Le moteur est un dispositif qui est utilisé pour convertir l'énergie chimique du carburant en énergie thermique et cette énergie

est ensuite converti en travail utile. Le moteur fournit la puissance motrice pour les différentes fonctions
que le véhicule ou une de ses parties peut être amené à exécuter.

Idéalement, la plupart des moteurs utilisés dans les véhicules sont de type à combustion interne. La combustion interne

les moteurs sont en outre classés selon les considérations suivantes :-

1. Cycle du moteur :- Basé sur le cycle du moteur, un moteur à combustion interne peut fonctionner selon le cycle
cycle.Otto ou Diesel.
2. Nombre de coups : - Basé sur les coups, les moteurs sont classés en tant que moteur à deux temps et moteur à quatre tem

moteur.
3. Carburant utilisé : - En fonction du carburant utilisé, les moteurs sont classés en tant que moteur à essence, moteur diesel, G.N.C.

moteur.
4. Type d'allumage : Le carburant à l'intérieur du cylindre après compression doit être enflammé. L'allumage
Les systèmes utilisés dans les moteurs à combustion interne sont de deux types : l'allumage par étincelle (S.I.) et l'allumage par compression (C.I.).
5. Nombre et arrangement des cylindres : - Basé sur le nombre et l'arrangement des cylindres le
les moteurs sont classés comme :
Moteur à un seul cylindre
Moteur à deux cylindres - Type vertical en ligne, type en V, type opposé
Moteur à trois cylindres
Moteur à quatre cylindres - Type vertical en ligne, type en V, type opposé
Moteur à six et huit cylindres
Moteur radial
Agencement des soupapes : Les arrangements de soupapes dans les moteurs I.C. sont : Type à soupape latérale, Soupape en tête

type de vanne.
1. Type de refroidissement :- En fonction du mode de refroidissement adopté, les moteurs se classifient en deux types

Moteur refroidi par air

Moteur à refroidissement par eau
Moteur refroidi par huile

2.1MOTEURS FABRIQUÉS PAR SML ISUZU LIMITÉ

20
Le SML ISUZU assemble les types de moteurs suivants :-
Euro-I
Euro –II
Euro _ III
Euro-IV
G.N.C.

2.2 Les différences de base entre ces moteurs sont les suivantes :-

21
N° Euro – I Euro -II Euro -III Euro-IV C.N.G.

1 Dans le moteur Euro-I Dans le moteur Euro-II Dans le moteur Euro-III Dans le moteur Euro-IV Dans le moteur C.N.G

le bloc ne fait pas trou pour la pompe de transfert trou pour la pompe à alimenter le bloc ne le bloc ne
avoir un trou pour sont fournis sur le sont fournies sur le avoir un trou pour l'alimentation avoir un trou pour
pompe de transfert arrière du bloc moteur. arrière du moteur pompe d'alimentation

bloc.
2 Dans ce carburant Dans cette injection de carburant Dans cette injection de carburant Dans l'injection de carburant dans un moteur C.N.G.

pompe à injection la pompe utilisée est de la pompe utilisée est de la pompe utilisée est de le distributeur est utilisé

utilisé est en ligne type rotatif rotatif et électronique de type entièrement électronique

taper type

3 Ici, les buses ont Ici, les buses ont Ici, les buses ont Ici, les buses ont 6 dans un moteur C.N.G.
grands trous pour des trous plus petits pour très petits trous pour petits trous pour la bougie d'allumage est utilisée

pulvérisation de diesel pulvérisation de diesel pulvérisation de diesel pulvérisation de diesel

4 Cela donne le pouvoir de Cela donne une puissance de 88 Il donne une puissance de 100 Il donne une puissance de Cela donne le pouvoir de

79,2 CV à 3000 CV à 3000 R.P.M CV à 3000 R.P.M 120 CV à 3000 72 chevaux vapeurs à 3000

R.P.M R.P.M R.P.M

2.3 MODÈLES DE MOTEURS

DESCRIPTIONS DES PIÈCES DE MOTEURS

22
S.NO COMPOSANTS TYPES DE MOTEURS
EURO-I EURO-III EURO-IV GNC

1 CYLINDRE N'avoir pas Avoir un trou FP Avoir CRDI Pareil que E-I
BLOC Pompe d'alimentation

Trou
2 FIP (CARBURANT Type en ligne Type de distributeur HPP Sans objet
INJECTION
POMPE)
3 JET D'HUILE Même dans 3 modèles N.A

4 VOLANT Simple Identique à E-I 61 Trous Flywh Pareil Que E-Iv

Flywh Et capteur
Type
5 TURBOCOMPRESSEUR Avoir Turbo Identique à E-III N'avoir pas

6 ENTRÉE Simple
MULTIPLES
7 ÉCHAPPEMENT Simple Échappement Délégué Diff Même que E-I
MULTIPLES Échappement Collecteur Puis Euro-III
Collecteur Modifié à
Mont TC
8 T-CONNECTER N.A Simple T- Désigné Diff
Connecter Puis Euro-III N.A

S.N° COMPOSANTS Types de moteurs

EURO-I EURO-III EURO-IV GNC

9 POMPE D'ALIMENTATIONExploité par

Moteur FIP Avoir CRDI N.A

23
 Arbre à cames Arbre à cames

10 INJECTEUR Pression 175 Pression N.A

Bar Bar 260bar
11 REFROIDISSEUR EGR N.A N.A Normal N.A

2.4 SPÉCIFICATIONS DU MOTEUR

24
N° POUVOIR À TOQURE À SFC À
3000RPM 1750 RPM 3000RPM
1 EURO-I 74,4 CV 20,9 KGM 174,3GM/BHP

2 EURO-III 101.88CH 26KGM 188,0 GM/BHP

3 EURO-IV 124,66 CH 30KGM 199,6 GM/BHP

4 GNC 72,39 CV 20KGM 210,76 GM/BHP

CHAÎNE DE MONTAGE DU MOTEUR 3.0

3.1Processus de lavage

25
Les composants reçus du fournisseur ne peuvent pas être utilisés directement dans l'assemblage du moteur.
À cet effet, tous les composants sont soigneusement lavés et les bavures, la graisse et les fluides de coupe
les souches sont effectivement éliminées.

L'appareil de lavage se compose de quatre zones de lavage :

Séparateur magnétique
La séparation magnétique est un processus dans lequel de petites éboulures magnétiquement susceptibles sont
extrait des composants du moteur à l'aide d'une force magnétique de faible intensité.
Zone de dégraissage
Le dégraissage à solvant est un processus dans lequel un agent nettoyant est appliqué directement sur le
Surface par pulvérisation, brossage ou essuyage. Ce processus élimine l'huile, la graisse, la saleté, les résidus.
particules et tous les autres contaminants qui peuvent exister à la surface du matériau.

Fig no 3.0

Unité principale de lavage

Les caractéristiques incluent : nettoie presque tous les assemblages électroniques, composants électriques, et
presque tous les métaux. Les pièces sont généralement séchées à une température élevée, cependant généralement pas en dessous de
température ambiante. Pratiquement toute taille ou forme d'une pièce peut être nettoyée

3. Zone compressée :

26
 Dans cette zone, l'air comprimé est utilisé pour nettoyer les composants du moteur. L'air à haute pression
est soufflé sur les pièces du moteur pour éliminer toute poussière ou impureté.
4. Zone de séchage :
Dans cette zone, les composants du moteur sont séchés pour éliminer toute impureté chimique présente.
à la surface en faisant passer des composants à travers une zone de haute température.

3.2 Stations de processus d'assemblage de moteur

3.2.0 Station E-1

1. Le bloc moteur est lavé et nettoyé correctement. Ensuite, il est envoyé à la ligne principale.

27
 Fig n° 3.1

2. Le poinçonnage du numéro de série du moteur est terminé.

3. Le moteur est déplacé sur le chariot et monté sur le chariot à l'aide de boulons.
4. Les revêtements sont montés sur le bloc. Avant de mettre les blocs à l'intérieur du bloc, le codage

l'option donnée est cochée.

28
 Fig. n° 3.2

5. Le bloc moteur est tourné et les jets d'huile sont attachés au bloc. Les jets d'huile sont serrés et
couple jusqu'à une valeur de 1,20-1,80 kgm.

Fig. no - 3.3

6. Huit culbuteurs sont mis dans leurs trous. Ces culbuteurs sont actionnés par l'arbre à cames qui, à son tour
fait fonctionner la tige de poussée, la tige de poussée fait fonctionner les culbuteurs et les culbuteurs font fonctionner la soupape

29
 3.2.1 Station E-2.0

1. Ici, tout d'abord, l'arbre à cames est inséré dans le bloc moteur.

Fig. n° 3.4

2. Pour arrêter le mouvement latéral de l'arbre à cames, une plaque de butée est boulonnée d'un côté de l'arbre à cames.
3. Tout d'abord, un mastic est appliqué sur les boulons de la plaque de poussée, puis la plaque de poussée est
serrées à l'aide de ces boulons. Ces boulons sont serrés jusqu'à un couple de 2,3 kgm.
4. Ensuite, le mouvement libre de l'arbre à cames est vérifié.
5. Maintenant, le bloc est tourné et nous devons installer les paliers de vilebrequin. Avant cela, nous devons

associez le codage sur le bloc avec celui du palier de vilebrequin.

Fig. n°-3.5

6. Sur la base de ce codage et selon le tableau, nous allons placer le roulement de vilebrequin.

30
7. Avant de mettre le vilebrequin dans le carter, les roulements sont correctement nettoyés et de l'huile est ajoutée.

à la fois sur les roulements et le vilebrequin. Après cela, le vilebrequin est placé dans le carter.
avec l'engrenage de manivelle..

Fig n°-3.6

8. Maintenant, les chapeaux de palier de clé sont mis un par un à leur place.
9. Pour éviter le mouvement latéral du vilebrequin, des paliers de poussée sont insérés dans le
roulement principal central.
10. Maintenant, commencez à serrer les paliers principaux du vilebrequin jusqu'à un couple de 10-10.7 kgm.
11. Tous les boulons doivent avoir des marques de couple.
12. Vérifiez le vilebrequin pour un mouvement libre et un jeu axial.
13. L'assemblage du piston est placé en fonction de la profondeur de la goupille du manivelle.

3.2.2 Station E-2.1

1. Fixation d'une bielle au piston à l'aide d'une goupille de fixation.

2. Installer des circlips de chaque côté de la goupille de pivot.

31
3. Nettoyage des chapeaux de bielle.
4. Placement des paliers de bielle dans la bielle et nettoyage.
5. Vérifiez s'il y a des marques de dent.

6. Les pistons pour les moteurs E-I, E-II, E-III et CNG diffèrent par la conception de la couronne des pistons.

Fig. n° 3.7

3.2.3 Station E-3

1. La sélection du piston avec jauge de profondeur est effectuée.

2. Notez toutes les quatre lectures.

3. Installation lâche de l'assemblage du refroidisseur d'huile sur le bloc.

32
L'assemblage du piston est fixé au vilebrequin.
5.

Fig. n°-3.8 Fig n° 3.9

6. Les boulons de la bielle sont serrés à un couple de 8,2-9,0 kgm.

7. Vérifiez le jeu aux extrémités dans la tige de connexion.

8. Vérifiez le mouvement libre de l'arbre à cames avec le piston.

9. Amenez le piston en position de point mort haut. Nettoyez la surface du piston, puis placez le cadran.

jauge au-dessus du piston de sorte que le bout du cadran touche d'abord la surface du piston et

33
le manomètre indique une lecture. Notez cette lecture.

Fig no.-3.10

10. Placez le manomètre sur l'autre piston, puis notez la lecture affichée par le manomètre.
11. Maintenant, faites pivoter le vilebrequin et nettoyez la surface des deux autres pistons.

12. Placez le comparateur sur le piston et prenez la lecture de la même manière que discuté.
plus tôt.
13. Comparez les valeurs avec le tableau.
14. Le joint est choisi en fonction de ces lectures. Le joint peut être vert ou blanc.
15. Placez l'ensemble du boîtier de mise au temps sur le chariot et déplacez le chariot en avant.

34
 3.2.4Station E-4

1. Correspondance du trou de l'engrenage de roue libre de broche à faire.

2. Montage du couvercle de distribution sur le bloc avec joint. Serrage de tous les boulons du couvercle de distribution jusqu'à un

couple de 2,3 kgm.

3. Serrage et vissage des boulons de filtre jusqu'à un couple de 2,5 kgm.
Le nettoyage et le huilage de l'engrenage de broche sont effectués.

5. Joint FIP et réglage et ajustement.

6. Les pignons de distribution (pignon de came et pignon d'attente) sont fixés avec le calage synchronisé. Pour le calage du timing.

Les points A, B et C sont correctement appariés.

35
 Fig n°-3.11

7. Position de la rondelle à ressort OK.

Le montage et le couple de la plaque de poussé de l'engrenage au ralenti sont effectués.

9. Serrage de la boulon de l'engrenage de came avec rondelle de poussée jusqu'à un couple de 6,4-9,6 kgm.

3.2.5Station E-5

1. Pressage du joint d'étanchéité avec de l'huile.

2. Ajustement du couvercle de distribution et serrage des boulons jusqu'à un couple de 2,5 kgm.

3. Assemblage du joint de pompe à eau et serrage jusqu'à 2,5 kgm.

4. Assemblage du joint d'huile arrière et serrage à 2,5 kgm.
5. Montage de la pompe à huile et serrage des boulons jusqu'à un couple de 2,5-3,8 kgm.

6. Montage de tuyau à huile avec joint torique.

7. Installation de la fixation du tuyau de filtre et serrage jusqu'à 2,5 kgm.

36
8. Serrer et appliquer le couple sur le tuyau d'huile jusqu'à 2,5 kgm

Fig. n°3.12 Fig no.-3.13

3.2.6 Station E-6

1. Mettre le joint des deux côtés, en réglant le côté avec du mastic.

2. Fixation du joint avant/arrière 1/2 avec un mastic.
3. Installation de la carter d'huile et couple allant jusqu'à 1,7-2,6 kgm.

37
4. Ajustement lâche du bac inférieur ou du réservoir avec joint.

5. Resserrement et couple du carter inférieur

6. Installation du tube à goupille sur le bloc.

Fig n°-3.14

3.2.7Station E-7.0

Serrez le bas du carter jusqu'à un couple de 1,7-2,6 kgm.

2. Montage de la plaque d'extrémité à l'aide de boulons jusqu'à un couple de 3,8-5,3 kgm.

38
 Fig n°-3.15

3. Fixez la goupille d'indication sur la plaque de fin. La goupille d'indication est utilisée pour indiquer le marquage (degrés)

fourni sur le volant d'inertie. Cela aide à démonter le FIP ou à ajuster les culbuteurs.
4. Le volant d'inertie est boulonné sur la plaque de fin. Le couple du volant d'inertie est maintenu entre 21-23 kgm.

5. Fixation de l'embrayage à disque et du couvercle d'embrayage avec outil de guidage.

6. Serrage et contrôle de couple du boulon de couverture d'embrayage

7. Correspondance de la broche d'indicateur avec le point mort haut

8. Réglage du piston et mise en place des repères.

9. Remarque sur la sélection de joint, type de joint, placement de la tête de cylindre sur le bloc, ajustement de la tige de poussoir, placement

des bouchons et d'un arbre de rocking.

3.2.8 Station E-7.1

1. ajustement et serrage des goujons de culasse.

2. Fixation et assemblage du collecteur d'admission avec joint et couple de serrage.

3. Attachement de l'ensemble sous-ensemble du boîtier du thermostat avec joint et couple.

4. Serrer et torquer le support moteur avant et arrière.

5. Assemblage de tuyau à vide et couple.
6. Serrage des boulons de culasse avec 11+9 boulons.
7. Assy de bras de bascule.

39
8. Fixation du thermostat

Fig n°-3.16

3.2.9 Station E-8

1. nettoyage de la face de volant d'inertie.

2. Fixation de l'ensemble de couverture et de l'ensemble d'embrayage avec l'outil de centrage. Serrage et

lever le couple des boulons jusqu'à 2,6 kgm.

3. Appariement de la broche d'indicateur avec le PMH.

4. Pose du joint de culasse comme indiqué à la station E 3.

5. Fixation de la culasse.

40
 6. Lubrification et montage de la poulie de vérin et couple.

.
Fig n° 3.17 Fig. n°-3.18

3.2.10 Station E-9

SOUS-ENSEMBLE DE TÊTE DE CYLINDRE

1. Nettoyage de la culasse.
2. Nettoyage de la soupape et application de la pâte.

3. Note de mesure de la profondeur de l'assemblage de la valve.

41
 Fig n°-3.19

4. Ajustement du joint

5. Ajustement et réglage du ressort.

6. Goupilles cotées et verrouillage.

7. Contrôle des fuites de valve avec une solution de savon.

3.2.11 Station E-9.1

1. Localisez les boulons de culasse après les avoir trempés dans de l'huile moteur.

2. Marquage manuel sur les boulons de culasse et confirmation du serrage par machine et
Serrage des boulons de culasse qui ne se serrent pas à la machine.
Serrer les boulons de culasse jusqu'à un couple de 6,0 kgm. Ensuite, marquer et faire tourner les boulons.

90° + 90°.
3. Serrage de l'écrou de bras de levier 1,3-1,7 kgm.

42
 Fig. n° 3.20

3. Sous-ensemble du basculeur et lubrification, nettoyage du capuchon de soupape.

4. Huile de la tige de poussée et de la tige de soupape.

5. Couple de la bride de montage du moteur.

3.2.12 Station E-10

Réglage du jeu de soupape (soupape d'admission 0,30 mm, soupape d'échappement 0,35 mm).

2. Buses avec joint torique.

3. Assemblage du support de buse et couple.
4. Assemblage du support de buse et couple

5. Fixation du thermostat de cas avec capteur d'eau

43
6. .
Fig n°-3.21 Fig n°-3.22

3.2.13 Station E-11

Installation du tuyau de retour et fixation.

2. Assemblage du filtre à carburant et couple.
3. Montage du support d'alternateur, de l'alternateur, de la sangle et de couple à bloc.

4. Montage de la poulie de la pompe à eau.

44
5. Couple de serrage du ventilateur de refroidissement 2,5 kgm.

6. Montage de la ceinture et couple.

7. Assemblage du tuyau d'aspiration avec le collecteur d'admission

8.

Fig no.-3.23

45
 Fig n°-3.24

3.2.14 Station E-12

1. Assemblage de 810 tuyaux de pétrole et couple.
2. Assemblage de 560 tuyaux de carburant et serrage

3. Assemblage du tuyau de carburant 880 et serrage.

Fig. n° 3.25

4. Fixation de l'écrou du collecteur.

5. Mouvement du chariot vide.
6. Fixation temporaire de HPP.

46
 3.2.15 Station E-13
1. Placement du moteur sur le chariot.
2. Assemblage de goujon, réchauffeur avec joint et couple jusqu'à 2,5 kgm

Fig n°-3.26

3. Fixation et huilage du tuyau de jauge d'huile et de la tige de mesure.

4. Sous-assemblage du couvercle supérieur avec mastic.

5. Fixation du couvercle de culasse et couple.

6. Fixation du support de montage et couple
7. Fixez les trois écrous avec une bride et serrez la tige.
8. ajustement du joint sur la plaque de bride

47
 3.2.16 Station E-14

1. Fixation du tuyau de respiration et serrage.

Fig. n° 3.27

2. Montage et serrage de la pince de filtre SOBP.

3. Marquage de couple sur toutes les vis.

4. Fixation du tuyau du pivot d'huile de l'alternateur.

5. Sous-ensemble de la plaque de montage, ajustement et couple de serrage.

6. Sous-assemblage de la bande de couverture de l'isolateur par torsion.

7. Serrage et couple des tresses lâches.

48
 3.2.17 Station E-15

1. Fixation du turbocompresseur avec joint.

2. Attachement du tuyau de sortie du turbo avec un collier.

Fig n°-3.28

3. Serrer et ajuster tous les tuyaux d'huile et de diesel.

4. Attachement du coude de tube d'air (turbocompresseur - filtre à air) avec un tuyau en caoutchouc et un collier.

49
 3.2.18 Station E-16

1. Fixation du joint d'échappement et de couple.

2. Fixation de la pompe d'alimentation et des tuyaux de la pompe d'alimentation.

3. Fixation des tuyaux diesel (filtre à carburant - tuyaux diesel principaux).

4. Serrer et vérifier le couple du tuyau d'admission d'air avec attache U-bolt du support monté
sur le tuyau d'admission d'air avec le collecteur d'échappement. Serrage et vérification du couple des boulons.

5. Serrage et couple du boulon de la poulie tendeuse

6. Serrer et vérifier le couple du support de compresseur et du support de support

7. Serrer et vérifier le couple du tuyau de retour d'huile avec le support de compresseur

8. Serrer et vérifier le couple des boulons de la sangle de l'alternateur.

9. Fixation de la ceinture, de la poulie et du ventilateur.

50
10. Fixation de la courroie du compresseur avec réglage de la poulie de renvoi

11. Fig n°-3.29

4.0 LABORATOIRE D'ESSAI DES MOTEURS À CHAUD

Dans ce laboratoire, 100 % des moteurs assemblés dans l'atelier d'assemblage des moteurs sont testés.
le moteur du laboratoire de test de lit chaud est testé pendant 5 à 10 minutes. Dans ce moteur, il est testé pour
divers paramètres qui sont les suivants :

51
Remplissage d'huile moteur.

2. Vérification de toute fuite.

3. Vérification de tout bruit anormal.

4. Vérification de la pression d'huile au ralenti qui devrait être de 1,8 bar à 650-720 RPM et à
80°.

5. Vérification de toute vibration.

Fig. n° 3.30

4.1 LABORATOIRE D'ESSAI DES MOTEURS DE PERFORMANCE 2.

52
Dans ce laboratoire, 10 % des moteurs sont testés dans le laboratoire d'essai en chaleur. Dans le laboratoire d'essai de performance.
le moteur est testé pendant 4 heures. Tout d'abord, le rodage est effectué pendant 1,35 heure. Dans ce moteur, il est testé pour
divers paramètres qui sont les suivants :

1. Pouvoir

2. Couple

3. Consommation spécifique de carburant (CSC)

4. Fumer

5. Tout bruit anormal.

6. Toute fuite.

Lors des tests de performance, 2 moteurs sont testés à la fois, c'est-à-dire que 4 moteurs sont testés en un seul poste.

Les tests de performance sont effectués sur les deux lits à savoir

Lit Shanck

Lit SAJ

Ceux-ci sont fabriqués par des fabricants indiens. Ceux-ci sont entièrement électroniques. Dans cela, divers
les capteurs sont assemblés.

53
 Fig n°-4.0 Fig no.-4.1

5. Projet 1
5.1 MELANGE D'EAU ET D'HUILE

Énoncé du problème
Pour éliminer la perte d'heures de travail due à des problèmes de qualité dans l'atelier d'assemblage des moteurs.

5.1.2 Déclaration de mission

Pour éliminer la perte d'heures de travail due à des problèmes majeurs de qualité contribuant à 80 % de
problème (Basé sur les données de mai à juillet 2010) d'ici décembre 2010

5.1.3 Paramètres Critiques pour la Qualité :

Mélange d'eau et d'huile

2. Pression d'huile faible

3. Fuite d'eau
4. Fuite d'huile
5. Problème de départ
6. Bruit anormal
7. Défaillance de composant

8. Problème de montage
9. Faible consommation d'énergie

Fuite de diesel
11. Défaut de montage

12. Vibration du moteur

13. Chasse
14. Fumée blanche
15. Enrayage du moteur

16. Haute fumée

54
 17. SFC élevé
18. RPM Moins

5.2 CAUSES POSSIBLES DU MÉLANGE D'EAU ET D'HUILE :

Toutes les causes possibles de défauts catégorisés qui ont émergé de la session de brainstorming et
basé sur la sagesse de l'équipe :
Changement de noyau dans le moulage

Dans le portefeuille Core adéquat

Non-concordance de base

Les goupilles de guidage usées

Flux de métal pas OK

Teneurs en humidité
Fuites internes dans le bloc cylindre
Fuites internes dans la culasse
Variation dans la fixation du noyau

Contrôle de température de coulée

Vents inadéquats
Mélange d'eau dans l'huile moteur avant essai

Basse pression lors de l'essai de pression

Pompe défectueuse lors du test de pression

55
 Réglage de basse pression lors de l'essai de pression

Visibilité limitée lors des tests de pression

Déviation de la perceuse dans l'usinage du bloc cylindre

Un scellement inadéquat lors des tests de pression du bloc cylindre

Galerie d'inspection non ouverte, omise par erreur

La galerie d'inspection n'est pas ouverte par un opérateur non formé

Réf. usinage décalé dans l'usinage du bloc Cyl.

Le bloc cylindre de la machine a été déplacé en tant que compresseur non reposé correctement

Bloc de cylindre M/cing décalé car la goupille de verrouillage n'est pas verrouillée

Joint de carter manquant lors de l'assemblage du moteur

Les boulons de culasse desserrés pendant l'assemblage du moteur

Les fuites non déductibles lors des essais de pression

Pression de production lors de l'essai de pression

Le test de pression ouvert a été sauté par l'opérateur

5.2.1 Causes probables - Mélange eau-huile

Réf. Usinage décalé dans l'usinage du bloc cyl.

Fuites internes dans le bloc cylindre

Mélange d'eau dans l'huile moteur avant le test

Fuites internes dans la culasse

Joint du corps manquant lors de l'assemblage du moteur

Boulons de culasse sous couple

5.3 TEST DE L'HYPOTHÈSE - MÉLANGE EAU HUILE

Méthode
SR.
D DE TESTS ET OBSERVATIONS.
NON. PROBABLE CONCLUS
CAUSES TEST DE ION

56
 Réf. 5 numéros de blocs de fuite vérifiés pour référence
Coordonnée
Usinage usinage. Référence génération de goupille dim
1 mesurer Invalide
déplacé dans 23,6 trouvé contre requis 23,65 comme
Bloc cylindre
machine
référence de casting
usinnage

300 numéros de blocs cylindriques vérifiés

sur banc d'essai de pression chez le fournisseur et
Interne marqué dûment. Mélange d'eau et d'huile observé
2 fuites dans dans 02 moteurs avec marqués ci-dessus
Valide
Bloc cylindre Pression
banc d'essai blocs. L'analyse a révélé que
fuite dans les blocs cyl.

Mélange d'eau 05 moteurs rejetés retr tested.

dans l'huile moteur avec de l'huile moteur fraîche dans le moteur
3 Moteur Invalide
avant Test. Mélange d'eau à nouveau observé dans
Test
Test tous ces moteurs

100 cylindres vérifiés sur

Banc d'essai de pression chez le fournisseur. Air
Interne Pression infiltration observée depuis la face de repos dans Valide
Essai de banc
fuites dans 08 culasses. Toutes ces culasses
4
Cylindre étaient OK selon l'opérateur. Ces cylindres.
tête Têtes amenées à SML pour moteur
assemblage. Mélange d'eau et d'huile observé dans
un des 08 moteurs

Ensemble de carrosserie
05 moteurs mixtes à eau analysés
Joint Moteur et il est observé que le joint de l'assemblage du corps Non valide
5 manquant Assy a été correctement collé dans tous ceux-ci
pendant
Moteurs
Assy de moteur
Cylindre 50 moteurs audités pour
6 boulons de tête Couple des boulons de montage de la culasse.
Couple Invalide
sous Tous les boulons trouvés Couple supérieur à 12,0 Kg-
serré mètre m

5.3.1 Causes possibles - Mélange eau et huile

(Causes possibles où l'hypothèse s'est révélée valide)

Fuites internes dans le bloc-cylindre

57
Fuites internes dans la culasse

5.3.2 Causes fondamentales – Mélange d'eau et d'huile

5.3.2.1 . Fuites internes dans le bloc-cylindre :

L'eau des petites galeries d'eau ou l'huile des galeries de pétrole fuient dans le bloc-cylindre et se mélangent avec
Huile moteur. Ces fuites ne sont pas déductibles du côté du fournisseur en raison des tests de pression de
Le bloc-cylindre est inefficace et pas clairement visible. Le test de pression est effectué à une pression basse de 3,5.
kg/cm2, tandis que la pression d'huile moteur est de 4,5 Kg/cm2.

5.3.2.2. Fuites internes dans la culasse :

L'eau des manteaux d'eau des cylindres. La tête se mélange avec l'huile moteur dans les trous de biellette pendant
Tests de moteur. Ces fuites ne sont pas déductibles du côté du fournisseur car les tests de pression de
La culasse du fournisseur est inefficace.

5.4Analyse pourquoi-pourquoi pour établir les causes profondes – Mélange eau huile

RACINE
N° Pourquoi ? POURQUOI ? POURQUOI ? POURQUOI ?
CAUSE
Opérateur passer à ouvrir
valve de décharge pendant le système manuel
galerie d'eau de test
Moins de visibilité Niveau de luminosité faible

Passer les tests Pas de traçabilité

Interne
Galeries d'eau Non détectables à
fuites dans Pompe défectueuse/
1 ouvrir dans Test de pression
Cylindre Fuites dans la plateforme
Étape du bloc-cylindre Moins de pression de pompe
Bloc
Pression non définie

Opérateur sauter/réduire
Contrôle manuel
temps d'essai
Travailleurs non qualifiés Pas de SOP.

2 Interne Gaine d'eau Non détecté lors des tests de pression. Moins de scellement des cylindres.
fuites dans ouvrir pour pousser Test de pression à toute épreuve tête bas visage
Étape de passage d'huile de tige de culasse pendant les tests

58
 Joint d'étanchéité
endommagé

Pas préventif
maintenance
horaire

Pas de traçabilité de
ouvriers en train de travailler

5.5 Processus d'identification et de priorisation des solutions possibles

S. Cause profonde
Observations Solutions possibles - Priorisées
Non

1st 2ème 3ème 4ème

Opérateur passer à
ouvrir le décharge Poke Yoke Vérification de la qualité sur
valve en cours de vérification SOP
mise en œuvre alarme opérateur
galerie d'eau
Augmenter la pompe Se procurer nouveau
Moins de pression de pompe
Interne pression m/c
Fuites dans
Éclairage inadéquat Augmenter la valeur Lux
Bloc cyl.
Déployer régulièrement
Opérateur non formé, Rédiger des procédures opérationnelles standard (SOP) et former
compétent
Pas de SOP opérateurs
opérateurs
Opérateur de saut / Horloge murale pour
réduire le temps de test
Minuteur introduit
opérateur

59
 Moins de scellement du cylindre.
Améliorer l'étanchéité en remplaçant le test
tête bas visage changement de montage m/c
pendant les tests

Joint d'étanchéité
Remplacer le joint
2 Interne endommagé
fuites dans
Culasse Mauvaise condition de test Réorganiser le banc d'essai et Donner Annuel
installation rendre préventif Entretien de
maintenance calendrier d'entretien Équipement d'essai

Informatisé
Pas de traçabilité Registre de traçabilité
enregistrement
Réglage de la pression
Réparer la pression
manomètre chez le fournisseur Nouveau manomètre
Faux ne fonctionne pas correctement jauge
réglage de
3
Pression Fuite lors des essais -
soupape de décharge Nouveau standardisé Nouveau local
Joints non standard
chez le fournisseur joints de SML joints d'étanchéité

Aucune traçabilité de Écrire la pompe

Fuite de pétrole réglage de pression à Numéro de pompe à punching numéro avec

fin du fournisseur
à partir du pétrole marqueur
4
pompe retour Système d'essai de pompe à huile de lubrification
assiette pour l'audit chez SML Se procurer un nouveau banc d'essai
ne fonctionne pas

5.6Liste des causes profondes et des actions entreprises – Mélange eau-huile

S. No Causes profondes Observations Action entreprise

1 Interne Opérateur saut vers ouvrir Poke - Yoke appliqué par

fuites dans la vanne de décharge installation de la vanne de contrôle automatique
Bloc-cylindre lors de la vérification de l'eau pendant les essais de pression
galerie

60
 Nouvelle pompe installée pour
Pression de pompe réduite Augmentation de la pression de 3,0 à
4,5 Kg/cm2
Valeur de luxe dans le test de pression
Éclairage inadéquat dans
la superficie est passée de 200 à 600
Zone de test
lux

Opérateur non formé, SOP créée et affichée pour

Aucun SOP affiché Essai de pression

Réducteur d'opérateur
Poke - Yoke appliqué par
installer un minuteur dans la pression
temps de test Équipement d'essai.

Traçabilité introduite par

L'opérateur saute l'enregistrement des tests du numéro de PC et
opérateur

Moins de scellement du cylindre.

Dispositif d'essai de pression
amélioré en changeant Cyl.
tête bas visage
montage de tête de 6 boulons à
pendant les tests
10 clous

Joint d'étanchéité Joint d'étanchéité de cylindre

2 Interne endommagé Test de pression de tête changé
fuites dans
Culasse Mauvais état de l'entretien préventif des tests
rig, Pas de préventif emploi du temps pour le test de fuite
programme de maintenance mis en œuvre.

La traçabilité introduite par

L'opérateur ignore l'enregistrement des tests du numéro de PC et
nom de l'opérateur

5.7 AVANTAGES
5.7.1 Tangible
La perte d'heures de travail des principaux contributeurs a été éliminée de la moyenne de 308 heures par mois à zéro.

5.7.2 Économies annuelles récurrentes totales pour ce gain = Rs 12 53 349

5.7.3 Dépenses d'exploitation/investissement

Aucune augmentation des dépenses de fonctionnement. Un investissement unique a été réalisé pour l'amélioration, s'élevant à Rs

environ 15000

61
5.7.4 Immatériel
(i) Amélioration de l'accent sur la résolution des problèmes internes

(ii) Meilleure compréhension et mise en œuvre des techniques de résolution de problèmes

Renforcement de la culture de travail en équipe

iv) Amélioration de la gestion quotidienne du travail

(v) Changement de mentalité des responsables de magasin

(vi) Décisions basées sur des faits (Basées sur des données)

(vii) Amélioration de la relation fournisseur-client

6.0Projet 2

6.1 FAIBLE PRESSION D'HUILE

6.1.0 Énoncé du problème

Pour éliminer la perte d'heures de travail due aux problèmes de qualité dans l'atelier d'assemblage des moteurs.

6.1.1 Déclaration de Mission

Pour éliminer la perte d'heures de travail due à des problèmes de qualité majeurs contribuant à 80% de
problème

6.2 CAUSES POSSIBLES DE FAIBLE PRESSION D'HUILE :

Toutes les causes possibles des défauts catégorisés qui ont émergé du brainstorming
la séance et basée sur la sagesse de l'équipe sont :

Alésage de manivelle surdimensionné

Bore de cam d'oversize

Non - Matériau d'étanchéité non authentique utilisé

Scellant périmé utilisé

Constante de ressort inférieure

62
 Longueur de printemps en amont

Mauréglage de la soupape de décharge de pression

D.O. externe des arbres d'engrenage

Trou dans le corps de la pompe à huile

Diamètre extérieur et épaisseur de l'arbre inférieur

Bloc de galerie du corps de la pompe à huile

Fuite d'huile du couvercle arrière de la pompe à huile

Décharge basse de la pompe à huile

Diamètre de la plongeur u/s

Variation dans Dim. 14.0 +0.04/0.07

Variation de la profondeur du bouchon PVC 49,2 +0,02

Planéité de la face de montage des tuyaux d'entrée et de sortie excessive

Ovalité dans le diamètre de perçage de bushing de 18 mm

Planéité de l'excès de la face inférieure du montage

Dents sur les visages de mtg

Localisation des broches et des plaques dans les dispositifs endommagés

Absence d'instruments de mesure par étape

SOP pour points critiques non disponibles
Calibration des instruments non effectuée

Mauvaise ergonomie
Manomètre de pression d'huile fonctionnel

Le manomètre de température d'huile fonctionne

SOP non respecté

Le matériau du joint n'est pas acceptable

Léthargie de l'opérateur

Zone de travail sale

OJT non dispensé
Le manomètre de réglage de la pression ne fonctionne pas

6.2.0 Causes probables – Basse pression d'huile

63
Alésage de manivelle surdimensionné dans le bloc cylindre
Alesage de came surdimensionné dans le bloc cylindre
Réglage incorrect de la soupape de décharge de pression
Faible débit de la pompe à huile
Faire des trous dans le corps de la pompe à huile
Fuite d'huile du couvercle arrière de la pompe à huile
Diamètre du piston sous-dimensionné

6.3 TEST DE L'HYPOTHÈSE - FAIBLE PRESSION D'HUILE

MÉTHODE
SR.
DE TESTS ET OBSERVATIONS.
NON. PROBABLE CONCLUSION
E CAUSES TEST

05 blocs de cylindre rejetés

Alésage de manivelle Moteurs vérifiés pour les alésages de vilebrequin
1
Surdimensionné dans Ennuyer 80,0 +0,066/0,092. Manivelle Invalide
Bloc cylindre Jauge Le diamètre du trou observé entre 80.071
à 80,089
05 numéros de blocs de cylindres de
moteurs rejetés vérifiés pour Cam
Cam Bore Ennui diamètre de l'arbre 51,25 à 52,0 + 0,030 (1st
2 Taille surdimensionnée dans
Manomètre à 5thbore). Tous les blocs cylindriques observés Invalide
Bloc cylindre
entre +0,005 et 0,025 par rapport à la base
Taille.

3 Faux 05 pompes à huile rejetées Valide

réglage de Moteurs vérifiés lors des tests de pompe
Pression Pompe installation chez le fournisseur. Toutes ces pompes
valve de décharge Test ensemble trouvé à basse pression de 5,5

64
 Banc d'essai Kg/cm2 contre requis 6,5 ± 0,3
Kg/cm2 @ 1000 RPM. 100 pièces de
pompes auditées chez le fournisseur, Élevé
variation observée de 5,0 à 6,5
Kg/cm2 pendant la pression de la pompe

test

Pompe 100 pompes à huile vérifiées sur

Bas
Test Installation de test de pompe pour le débit &
4 décharge Équipementd'essai
Invalide
de la pompe à huile
trouvé OK (11 lpm à 3,5 Kg/cm2
@ 1000 TR/min)

05 pompes à huile lubrifiante rejetées

Moteurs vérifiés sous pression
trous d'air Essai de pompe
5 dans la pompe à huile
Banc d'essai pour détecter les soufflures Invalide
équipementPorosité. Aucun défaut de coulée observé
corps
dans n'importe quel corps de pompe.

05 pompes à huile lubrifiante rejetées

Moteurs vérifiés pour fuites à
Fuite d'huile Pompe côté fournisseur, dont 03 unités
du pétrole Test fuite trouvée à partir de la plaque arrière. Planéité
6 Châssis d'essai Valide
pompe de retour sur 100 plaques arrière vérifiées
assiette sur m/c à l'endroit du fournisseur et observé
0,2 mm contre 0,05 max requis
08 numéros de plaques.

Diamètre du piston
Dehors Diamètre extérieur du piston de 10
7 Numéros de micromètre des moteurs rejetés vérifiés et
sous-dimensionné Invalide
observé OK

6.4 Causes possibles - Faible pression d'huile

(Causes possibles où l'hypothèse s'est révélée valide)

Mauvais réglage de la soupape de décharge de pression

   Fuite d'huile du panneau arrière de la pompe à huile

6.5 Causes profondes – Faible pression d'huile

65
6.5.0. Mauvais réglage de la soupape de décharge de pression :

Réglage de la vanne de décharge de la pompe à faible pression d'huile entraînant une pression basse du moteur pendant

Essai de moteur.

6.5.1 Fuite d'huile de la plaque arrière de la pompe à huile :

Fuite d'huile observée depuis la plaque arrière de la pompe à huile, résultant en une chute de pression d'huile du moteur pendant

Essai de moteur.

6.6Analyse des causes – Analyse des raisons pour établir les causes profondes - Faible pression d'huile

RACINE
N° Pourquoi ? POURQUOI ? POURQUOI ? POURQUOI ?
CAUSE

Jauge non Pas de calibration

étalonné système
Réglage de la pression
Mauvaise configuration
Réglage bas du manomètre de l'appareil d'essai Jauge inadéquate
1 de pression Pas de normalisation
fin du fournisseur donner une erreur compte minimal
soupape de décharge
(Échelle zéro décalée)
Soudure de pompe non
Fuites pendant
Réglage de la pression
correct pendant
réglage de la pression

Fuite de pétrole
Moins d'étanchéité Écart de susceptibilité
à partir de l'huile de lubrification Processus d'usinage Tournage effectué à
2 entre la pompe entre la pompe
pompe arrière pas capable maintenir la planéité
plaque avant et arrière plaque avant et arrière
assiette

66
6.7 LISTE DES CAUSES RACINES ET ACTIONS ENTREPRISES – FAIBLE PRESSION D'HUILE

N° Causes profondes Observations Action entreprise

Manomètre de réglage de pression à

la fin du fournisseur ne fonctionne pas

correctement Nouveau manomètre introduit de

compte minimal 0,5 Kg/cm2
Manomètre de réglage de pression minimum
comptez moins

Suintement dans les tests en raison de

Mauvaise configuration
1 Nouveaux joints standardisés fournis
Garnitures non standard utilisées
de la pression par SML
valve de soulagement
chez le fournisseur

Introduction de la numérotation des pompes

Pas de traçabilité de la pression
& traçabilité introduite chez le fournisseur
paramétrage du côté du fournisseur
fin
Banc d'essai de pompe à huile lubrifiante pour
Nouveau banc d'essai acquis chez SML pour
l'audit chez SML pas audit régulier. Plan d'audit
travaillant fait.

Opn changé en machine à broyer

Fuite de pétrole Planéité de la plaque arrière de tournage CNC
2 de la pompe à huile excès à 0,2 mm contre
plaque arrière exigé 0,05 mm max Finition de surface modifiée dans le dessin
de 12,5 Rz à moins de 0,8µRa

67
 7.0Projet 3

7.1Audit de moteur

Dans ce projet, nous vérifions les différents attributs du moteur lors de l'assemblage du moteur, pour
assurez-vous que l'assemblage est effectué selon la procédure standard ou non.

Lors de l'audit de l'assemblage du moteur, nous vérifions les 57 attributs. Les points principaux qui
sont audités comme suit :

1. Couple de divers écrous et boulons utilisés dans l'assemblage du moteur.

2. Libre mouvement du vilebrequin.
3. Jeu de fin de vilebrequin.
4. Jeu de fin dans la bielle.
5. Revêtement de doublure
6. Sélection de joint
7. Réglage du jeu des soupapes.
8. Remplissage d'huile moteur.
9. Pression d'huile au ralenti RPM 650-720.
10. Des vibrations.

7.2 Instruments utilisés pour l'audit.

1. Dynamomètre de couple

2. Manomètre à cadran

3. Calibre feeler
4. Chien chiot
5. Manomètre.

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 7.3 Réalisations de l'audit :

1. Avant l'audit, à certains stades, les clé dynamométriques ne sont pas utilisées. Ensuite, nous informons le superviseur dans
charge qui a pris l'action corrective.

2. Avant de vérifier le jeu axial de l'arbre à cames et de la bielle, cela se fait manuellement non
le cadran du chiot a été utilisé. Ensuite, nous leur fournissons.

Avant l'audit, le jeu de jauges d'épaisseur n'est pas utilisé à la station de réglage des culbuteurs. Ensuite, nous informons le
superviseur responsable qui a pris l'action corrective.

Certains rapports d'audit sont joints ici pour référence.

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