Réparation et maintenance de

machinerie.
FORMATION DE SERVICE

Système de climatisation et de chauffage CH570.

Guide de l'étudiant.

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-2-
TABLE DES CONTENUS.

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ SYSTÈME AA..................................................................................................................................- 5 -

SPÉCIFICATIONS............................................................................................................................................................................- 7 -
X1 - BOUCHE DE MAINTENANCE HAUTE PRESSION X2 - BOUCHE D'ENTRETIEN BASSE PRESSION...............................- 12 -
CHARGE D'HUILE DE COMPOSANT R134A..................................................................................................................................- 22 -
CHARGE DU SYSTÈME R134A...........................................................................................................................................................- 23 -
TEST DE FUITES DANS LE SYSTÈME DE CLIMATISATION À L'AIDE D'UN DÉTECTEUR DE FUITE ÉLECTRONIQUE...............- 26 -

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Précautions de sécurité Système AA.
Le R134a est un réfrigérant inoffensif pour l'environnement. Cependant, il est nécessaire de prendre certaines mesures.
de sécurité particulière pour réparer des systèmes de climatisation ou lors de la manipulation des conteneurs de réfrigérant.

Utiliser un équipement de maintenance certifié répondant aux exigences de la norme SAE J2210 (R134a)
pour retirer et récupérer le réfrigérant du système.

Le système de climatisation et les conteneurs de réfrigérant sont sous pression. Si l'entretien ne

il est approprié, le réfrigérant pourrait pénétrer dans les yeux et sur la peau, ou provoquer des brûlures.

Ne pas exposer les yeux ni la peau au liquide de refroidissement. Lors de la manipulation de liquide de refroidissement ou de l'ouverture de tuyaux
réfrigérant, toujours utiliser des lunettes de sécurité. Le point d'ébullition du liquide R134a est de
environ 28 °C (18,5 °F) au niveau de la mer ; par conséquent, s'il entre en contact avec la peau ou les yeux, cela peut
provoquer des blessures graves. En cas de contact avec les yeux, appeler immédiatement le médecin et :

Ne pas se frotter les yeux. Laver les yeux avec beaucoup d'eau propre et fraîche pendant au moins 10 minutes pour
augmenter progressivement la température de la zone affectée.

Recherchez des soins médicaux dès que possible.

Si le liquide de refroidissement entre en contact avec la peau, traiter la blessure comme s'il s'agissait d'une gelure ou
une brûlure par le froid.

Ne pas éliminer le réfrigérant R134a dans l'atmosphère. Le réfrigérant doit être récupéré dans une unité de
récupération/recyclage homologué.

Ne pas récupérer ni recycler le réfrigérant dans des endroits où il y a des flammes à proximité. Si de fortes concentrations de
R134a entrant en contact avec une flamme exposée, un gaz phosgène toxique sera produit.

Ne pas souder ni nettoyer avec de la vapeur le système de climatisation, ni effectuer ce type d'opérations.
près de ceci. Cela peut entraîner une augmentation excessive de la pression à l'intérieur du système.

Ne soumettez pas les récipients de R134a à des températures supérieures à 51,8 °C (125 °F). De plus, pendant le processus de
charge, la température de l'eau utilisée pour chauffer les conteneurs pour le réfrigérant ne doit pas dépasser
51,8°C (125°F). Si les températures étaient supérieures, la pression des récipients augmenterait excessivement.

Tous les tests de charge et de localisation des fuites doivent être effectués dans un endroit bien ventilé. Évitez d'inhaler.
la vapeur du réfrigérant et de l'huile. L'exposition peut provoquer une irritation du nez et de la gorge. Si
Une décharge du système pourrait se produire accidentellement, ventiler l'endroit avant de reprendre les tâches.

Avant de desserrer un raccord du liquide de refroidissement, s'assurer que le système est correctement dépressurisé. Couvrir la
connexion avec un chiffon pour éviter que le réfrigérant éclabousse la peau ou les yeux.

En chargeant le système avec le moteur en marche, assurez-vous que la vanne du manomètre de pression haute soit
FERMÉE.

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Spécifications du système.

Élément Mesure Spécification

Rafraîchissant R134A (7,5 lb)

Charge d'huile Capacité (10 oz)

Niveau d'huile du compresseur Capacité (1 - 1,5 oz)

Ambiance à conduite en dessous de 24°C (75°F) Diminution de la température 12°C

Ambiente a conducto entre 24-32°C (75-90°F) Diminution de la température 14°C

Ambiance à conduit au-dessus de 32°C (90°F) Diminution de la température 16°C

Système de climatisation Gamme de température 11-46°C

Gamme de pression de décharge à (100-375 psi)

2210 tr/min

Gamme de pression d'aspiration à (1-30 psi)

2210 tr/min

Interrupteur de basse pression Pression d'ouverture (6 ± 3 psi)

Pression de fermeture (45 ± 5 psi)

Interrupteur haute pression Pression d'ouverture (350 ± 15 psi)

Pression de fermeture (220 ± 15 psi)

Vanne de décharge du compresseur Pression d'ouverture (41 bar) (600

psi)

Prueba de fuites du noyau de l'évaporateur/radiateur Pression maximale (50 psi)

de chauffage

Évacuation du système Vide requis au niveau de la mer 98 kPa (29 Hg)

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Spécifications

Pièce Mesure Valeur spécifiée

Évacuation du système Vide requis au niveau de la mer

(28,6 in Hg)

Rafraîchissant Capacité de R134a

(6.0 lb)

Compresseur

Compresseur Charge d'huile

(8,5 oz)

Pression de décharge à 2000 tr/min

(100—375 psi)

Pression d'aspiration à 2000 tr/min

(1—30 psi)

Vanne de décharge du compresseur Pression d'ouverture

(500—600 psi)

Par de serre
(9—12 lb-pi)

Manocontact de basse pression Pression d'ouverture

(3 - 9 psi)

Manocontact de basse pression Pression de fermeture

(41 - 51 psi)

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CVC (chauffage, ventilation et climatisation) - Théorie de fonctionnement

Le système CVC (Chauffage, Ventilation et Climatisation) fournit de l'air filtré sous pression à l'intérieur de
la cabine à une température préalablement sélectionnée par l'opérateur. L'opérateur peut contrôler la
vitesse du ventilateur de recirculation ou sélectionner le fonctionnement automatique. L'enregistrement de contrôle de
la température contrôle le flux d'air qui circule dans les compartiments du noyau du chauffage et de
évaporateur.

L'unité de régulation automatique de température (ATC) contrôle les entrées électriques provenant de plusieurs
capteurs.

• (B3) - Capteur de température de l'air de la cabine

• (B5) - Capteur de température de conduit/boîtier
• (B2) - Capteur de température du plafond
• (B144) - Capteur de pression basse de HVAC
• (B4) - Capteur de température de l'évaporateur

L'unité ATC contrôle :

• A95 - Actionneur de la porte de régulation de la température de ventilation

• A110 - Actionneur de la porte de mode
• M13 - Ventilateur de recirculation
• M2 - Ventilateur pressurisateur

Avec l'interrupteur de mode en position éteinte, la porte de contrôle de la température est complètement
fermé et l'embrayage du compresseur, le ventilateur de surpression et le ventilateur de recirculation sont éteints.

Avec l'interrupteur de mode ACTIVÉ, le ventilateur du surpresseur fonctionne et l'opérateur sélectionne le

vitesse du ventilateur de recirculation et la température souhaitée.

En fonction du point de réglage de la température et des températures réelles mesurées par les capteurs de climatisation, la
L'unité de contrôle électronique actionnera la porte de contrôle d'air (A95) et l'actionneur de porte de mode.
(A110) avec l'embrayage du compresseur (P1) pour chauffer ou refroidir l'air de l'habitacle selon les besoins.

Si l'opérateur tourne le contrôle du ventilateur de recirculation en position automatique, la vitesse du ventilateur

le recyclage est contrôlé automatiquement.

Avec l'interrupteur de mode en position dégivrage, l'unité de contrôle électronique mettra en

fonctionnement l'embrayage du compresseur (P1) même en mode chaleur pour éliminer l'humidité de l'air.
Un capteur de température de l'évaporateur (B4) situé dans la zone la plus froide du noyau de l'évaporateur (H3) envoie
information au ATC sur l'état de formation de glace du noyau de l'évaporateur. Avant qu'elle ne se forme
hiver, l'ATC désactivera l'embrayage du compresseur (P1) pour éviter le gel. Le système électrique génère des codes de
diagnostic de panne si un problème est détecté dans le système électrique.

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Le capteur de pression basse du HVAC (B144) est situé au plafond de la cabine entre le sécheur (R1) et la vanne.
de expansion (V1).

Réfrigération de la cabine
• Le compresseur (P1) prend le réfrigérant à basse pression du noyau de l'évaporateur (H3), le pressurise et le
envoyer vers le noyau du condensateur (H1).

• Le ventilateur du moteur (F1) envoie l'air à travers le condenseur (H1) pour transférer la chaleur depuis le
réfrigérant vers l'air circulant.

• Le réfrigérant qui sort du condenseur (H1) se dirige vers le sécheur (R1) où le réfrigérant reste
exposé à un agent desséchant qui élimine l'humidité.

• La maille filtre le réfrigérant qui sort du séchoir (R1) et la pression du réfrigérant reste exposée au
interrupteur de basse pression du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (B144) côté
de haute pression du circuit.

• Depuis le séchoir (R1), le réfrigérant se dirige vers la vanne d'expansion (V1) où il passe à travers de
un orifice qui fait chuter la pression qui s'écoule vers le noyau de l'évaporateur (H3).

Chauffage de la cabine

• Il y a un tuyau qui sort de la partie inférieure arrière droite du moteur. Un grand morceau de
fonte qui contient le capteur de température du moteur et le tuyau qui va vers le radiateur
il y a aussi une prise pour le tuyau du chauffage de la cabine.

• Le tuyau passe par le côté droit de la machine vers la cabine.

• Dans la cabine, les tuyaux passent par le dessus et alimentent le radiateur de chauffage (H2) avec
fluide chaud provenant du moteur. Le radiateur de chauffage (H2) transfère la chaleur du fluide du
moteur vers l'air de la cabine.

• La porte du conduit d'air (A95) ouvre une voie depuis le ventilateur de circulation (M13) vers le
radiateur de chauffage (H2).

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CVC (chauffage, ventilation et climatisation) - Schéma

A - Gaz à basse pression

B - Liquide à basse pression
C - Gaz à haute pression
D - Liquide à haute pression
E - Réfrigérant chaud
F - Réfrigérant de retour
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A1 - Moteur
A95 - Actionneur de la porte de régulation de température de l'air
A110 - Actionneur de la porte de mode
B144 - Interrupteur de basse pression du système de chauffage, ventilation et climatisation
F1 - Ventilateur de refroidissement du moteur
Condensateur
H2 - Radiateur de chauffage
H3 - Noyau de l'évaporateur
M2 - Ventilateur de pressurisation
M13 - Ventilateur de recirculation
Compresseur
R1 - Sèche-cheveux
V1 - Vanne d'expansion
X1 - Lumbrera de maintenance de haute pression
X2 - Lumbrera de maintenance de basse pression

Emplacement des composants :

H1 Condensateur. H2 - Radiateur de chauffage

- Noyau de l'évaporateur

A - V1 - B144 - Interrupteur de basse pression

B - Vanne d'expansion
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X1 - Boca de maintenance de haute pression X2 - Boca de maintenance de basse pression

- 12 -
(Diagnostic) Problèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation

Action : étape 1.

Vérification de maintenance :

Diagnostiquer les codes d'anomalies relatifs à l'installation électrique avant de passer au diagnostic du système
CVC

– Filtre d'air frais de cabine.

– Filtre à air de recirculation.
– Radiateur, condenseur et refroidisseur hydraulique.
– Poulies et courroie du compresseur.
– Noyau du radiateur/évaporateur.
– Embrayage du compresseur grippé ou patinant.
– Vérifiez l'ouverture d'air du compresseur.
– Vérifiez que le condensateur de la climatisation ne présente pas de saleté ni d'obstructions.
– Vérifiez que l'évaporateur de la climatisation n'est pas gelé.
– Vérifiez que les tuyaux du climatiseur ne présentent pas de fuites ni de plis.
– Vérifier que les composants électriques ne présentent pas de câbles pliés et que les connexions soient
entreprises.
– La direction de diagnostic ATC 26 devrait être ajustée à (0).
– La direction de diagnostic ATC 27 devrait être ajustée à (1).
– L'adresse de diagnostic ATC 30 - (1) active le ventilateur de surpression.
– Direction de diagnostic ATC 32 - (0) = contrôle de l'embrayage du compresseur.
– Direction de diagnostic ATC 35 - (255) = contrôle direct du ventilateur de recirculation.
– Direction de diagnostic ATC 48 - (300) = température de coupure pour éviter le gel du noyau du
évaporateur. (Ne pas modifier)

IMPORTANTE :

Il est nécessaire de nettoyer ou de changer les filtres trop sales et les refroidisseurs avant de procéder aux diagnostics.
Les résultats des diagnostics peuvent ne pas être exacts en raison d'un débit d'air inadéquat.

- 13 -
Action : étape 2.

Moteur EN MARCHE.

Interrupteur d' ACTIVATION/DESACTIVATION/DESENFOGAGE en position de DESENFOGA

Tourner complètement le bouton de réglage de température vers la droite.
Attendre 3 minutes.

Charger les codes de diagnostic des anomalies.

Y a-t-il un code de diagnostic lié au système de chauffage, de ventilation et de climatisation ?

Action : étape3.

L'interrupteur d'ACTIVATION/DESACTIVATION/DÉSEMBUEUR est en position DECONNECTÉE.

Tourner le bouton de réglage de la vitesse du ventilateur vers la gauche à la vitesse minimale.

Clé de contact en position de MARCHE.

L'interrupteur d'ACTIVATION/DESACTIVATION/DÉSEMPÂTAGE est en position CONNECTÉE.

Le ventilateur du pressuriseur fonctionne-t-il ?

Action : étape 4.

Tourner le bouton de réglage de la vitesse du ventilateur dans le sens antihoraire à la vitesse minimale (ne pas utiliser
le limiteur automatique).

Llave de contact en position de MARCHE.

Interrupteur d'ACTIVATION/DESACTIVATION/DÉSEMPLOIR en position CONNECTÉE.

Tourner le bouton de réglage de la vitesse du ventilateur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la vitesse maximale du ventilateur.
La vitesse du ventilateur de recirculation augmente-t-elle en tournant le bouton ?

- 14 -
oui. passer à l'étape 5 ne pas passer à l'étape 8.

Action : étape 5.

Llave de contact dans la position MARCHE.

Interrupteur d'ACTIONNEMENT/DÉSACTIVATION/DÉSEMPENNAGE en position CONNECTÉE.

Tourner le bouton de réglage de la vitesse du ventilateur dans le sens des aiguilles d'une montre à la vitesse maximale du ventilateur. Quel
Le flux d'air provenant des conduits est faible ?

oui. passer à l'étape 9 ne pas passer à l'étape 6.

Action : étape 6.

Vérifiez le refroidissement uniquement si la température de la cabine est supérieure à 18 °C (65 °F).

Moteur EN MARCHE.

Interrupteur d'ACTIONNEMENT/DÉSACHTIVATION/DÉSEMPANNAGE en position CONNECTÉE.

Tourner complètement le bouton de réglage de la température vers la gauche.

L'air de la cabine se refroidit correctement ?

oui. passer à l'étape 7 ne pas passer à l'étape 10.

Action : étape 7.

Faire fonctionner le moteur jusqu'à ce que le manomètre de température du moteur indique que le moteur est
se réchauffant.

Interrupteur d'ACTIVATION/DESACTIVATION/DESENFUMAGE en position CONNECTEE.

Tournez complètement le bouton de réglage de la température vers la droite.

De l'air chaud sort-il des conduits d'air ?

oui. Terminé, ne pas passer à l'étape 18.

- 15 -
Action : étape 8.

Retirer la grille d'aspiration d'air et le filtre.

Inspecter le ventilateur de surpression et les pales du souffleur pour vérifier qu'ils tournent librement, sans frotter.
et sans se bloquer.

Le ventilateur est-il en BON ÉTAT ?

Action : étape 9.

Retirer le couvercle d'aspiration d'air et inspecter le filtre.

Inspecter le ventilateur de recirculation et les pales du souffleur pour vérifier qu'ils tournent librement, sans
effleurer et sans se bloquer.

Le ventilateur est-il en BON ÉTAT ?

- 16 -
Action : étape 10.

Inspecter la courroie de transmission du ventilateur, le tendeur et les composants de transmission pour

vérifier qu'ils ne soient pas usés, endommagés et qu'ils ne glissent pas.

Le ventilateur du moteur et les composants de transmission accessoires sont-ils en BON ÉTAT ?

Résultats.

SI :
Réparer ou remplacer les composants si nécessaire et s'assurer que la courroie de transmission du
le ventilateur est correctement tendu.

NON
Réparer ou remplacer les composants si nécessaire et s'assurer que la courroie de transmission du
le ventilateur est correctement tendu.

Action : étape 11.

Ouvrir la porte de la grille tournante et vérifier si le condenseur présente des obstructions, des ailettes pliées ou si le
le débit d'air est restreint.

Le condensateur est obstrué ?

SI :
Nettoyez, réparez ou remplacez le condensateur et reselez l'ensemble de refroidissement si nécessaire.

Action : étape 12.

Examinez le tube de drainage des condensats situé sous la cabine.

Le tube est-il propre et permet-il la vidange de la condensation ?

NON
Nettoyez et débouchez le drainage de condensation selon les besoins.

Action : étape 13.

Moteur ÉTEINT.

Si possible, garez la machine loin de la lumière solaire directe.

NOTA:

Ce contrôle doit être effectué avec la température du liquide de refroidissement du moteur dans les 6 °C (10 °F) de
La température ambiante et la machine doit reposer suffisamment pour que la pression haute et basse s'équilibre.

Connecter le jeu de service du manomètre de climatisation R-134a aux orifices de service de pression
hauteur et profondeur.

- 17 -
Comparer les pressions statiques des deux côtés du système avec celles qui apparaissent dans le tableau suivant.

Mesurer la température ambiante avec un thermomètre éloigné de la lumière. La pression statique est au moins égale à la
quelle figure apparaît dans le tableau de lecture de la température ambiante ?

pression statique

°F °C kPa bar psi

60 15 390 3,9 57

65 18 430 4,3 63

70 21 490 4,9 71

75 24 535 5,3 78

80 27 590 5,9 86

85 29 655 6,5 95

90 32 715 7,1 104

95 35 785 7,8 114

100 38 855 8,5 124

105 41 930 9,3 135

110 43 1010 10,1 147

115 46 1095 10,9 159

120 49 1185 11,8 172

NOTE :

Si la lecture de la pression statique est supérieure de 20 à 30 % aux valeurs spécifiées, cela indique qu'il y a une
surcharge dans le système ou que le système ne s'est pas chargé avec le réfrigérant R-134a. Récupérer, vider et recommencer
charger le système avant de continuer avec les prochaines étapes.

Si la pression du système est basse. Vider et recharger le système. Vérifiez s'il y a des fuites dans le système et
les réparer selon les besoins.

- 18 -
Action : étape 14.

Consulter le manuel de réparation correspondant pour effectuer le test de pression du système.

Moteur EN MARCHE.

Interrupteur d'ACTIONNEMENT/DÉSACTIVATION/DÉSEMPÉNAGE en position CONNECTÉE.

Tournez complètement le bouton de réglage de la température vers la gauche pour que le refroidissement soit maximal.

La lecture du manomètre bas se situe dans la plage de fonctionnement indiquée par le tableau de
température/pression R-134a pour la lecture actuelle de la température ambiante ?

La pression du système est basse. Vider et recharger le système. Vérifier s'il y a des fuites dans le système et
les réparer au besoin.

Action : étape 15.

Consulter le manuel de réparation correspondant pour effectuer le test de pression du système.

Moteur EN MARCHE.

Interrupteur d'ACTIONNEMENT/DÉSACCIÓN/DÉSEMPAÑAGE en position CONNECTÉE.

Tourner complètement le bouton de réglage de la température vers la gauche pour que le refroidissement soit maximum.

La lecture du manomètre haute se situe dans la plage de fonctionnement indiquée par le tableau de
température/pression R-134a pour la lecture actuelle de la température ambiante ?

La pression est insuffisante. La valve d'expansion (V1) est bloquée en position ouverte. Remplacer la valve de
expansion.

Si la pression est excessive. Passer à l'étape 17.

Action : étape 16.

Avec le système de chauffage, de ventilation et de climatisation en fonctionnement, les composants suivants

sont excessivement chauds ?

• sèche-cheveux
• ligne de fluides
• Ligne de déchargement

SI: Falla du condensateur. Vérifiez le débit d'air à travers le condensateur et réparez ou remplacez
comme nécessaire.

Résultats NON : Il y a de l'air dans le système. Vérifiez le côté aspiration du système à la recherche de fuites et réparez.
selon les besoins. Vider et recharger le système.

- 19 -
Action : étape 17.

Avec le système de chauffage, de ventilation et de climatisation en fonctionnement, le tuyau de décharge de

Le compresseur est chaud et certains des composants suivants sont froids, condensés ou gelés ?

• sèche-cheveux
• ligne de fluides
• Ligne de téléchargement

Résultats.

SI : Il y a une obstruction dans le système.

Les composants du système seront chauds depuis la ligne de décharge jusqu'à la sortie du compresseur.
point de restriction et froids dans la portion subséquente à la restriction.

Réparer au besoin.

NON
La vanne d'expansion est coincée en position fermée.
Remplacer la vanne d'expansion.

Action : étape 18.

Pour compléter cette étape, la température de la cabine doit être comprise entre 18 et 29 °C (65 et 85 °F).

Retirer l'actionneur de porte de température de l'air (A95) et l'actionneur de porte de mode (A110) des
axes de la porte.

NOTA : Composants situés sous le plafond de la cabine.

Clé de contact en position de MARCHE.

Interrupteur d'ACTIVATION/DESACTIVATION/DSEMPAIGNEUR en position CONNECTEE.

Tourner le bouton de réglage de température complètement vers la gauche, attendre 30 secondes pour que
répondez au système, puis tournez le volant complètement vers la droite.

Observez l'axe de l'actionneur. L'axe de l'actionneur tourne complètement dans le sens antihoraire, puis par
complet est dans le sens des aiguilles d'une montre ?

Résultats. OUI : Inspecter les tuyaux du radiateur depuis le moteur jusqu'au radiateur de chauffage pour
vérifier s'il existe des obstructions.

Vérifiez que le registre de contrôle de température ne présente pas d'obstructions et se déplace librement. Réparez.
selon les besoins.

NON: Valla à la Section 240 - Installation électrique - Diagnostic de chauffage, ventilation et air
conditionné.
Essai de pression du système

A - Pression du côté de décharge (haute pression)

B - Pression du côté d'aspiration (basse pression)
C - Température ambiante
D - Gama de cycle de l'embrayage

1. Pour connaître la température ambiante, placez un thermomètre à l'ombre.

2. Dans le palier supérieur de l'escalier menant à la cabine, ouvrir la porte d'accès inférieure. Connecter le
ensemble de mesure du collecteur aux lumières de charge qui sont près du compresseur.
3. Purger l'air des tuyaux.
4. Connecter le tuyau central avec un raccord ou un conteneur réfrigérant.
5. La porte de la cabine doit être fermée. Avec le moteur à régime maximum, avec l'interrupteur
désempanador choisissez le mode désembuer et réglez la température sur froid maximum.
6. Enregistrer les pressions du manomètre et la température ambiante. Avec la température ambiante plus
basse, l'interrupteur de pression basse peut désactiver l'embrayage du compresseur. Il peut être nécessaire
installer temporairement un câble de pont dans le connecteur de l'interrupteur de pression basse pour compléter la
test de pression. Une fois le test terminé, retirez le câble de pont.
7. Comparer les pressions manométriques et la température ambiante avec celles spécifiées et le graphique.

- 21 -
Procédure d'installation du système de récupération, de recyclage et de recharge de réfrigérant R134A

A - Interrupteur haute pression

B - Déconnexion haute pression
C - Tuyau haute pression
D - Tuyau basse pression
E - Tuyau rouge
F - Boca de prueba du côté basse pression
G - Vanne de décharge haute pression
H - Boisson gazeuse
I - Système de récupération, recyclage et chargement

ATTENTION :

Ne retirez pas la vanne de décharge haute pression (B). Le système de climatisation se déchargera rapidement.
et des blessures pourraient survenir.

1 Fermer les côtés haute et basse pression des vannes dans le système de récupération, de recyclage et de chargement de
réfrigérant (H).
2. Retirer le couvercle de l'orifice de test du côté basse pression (G).
3. Connectez le tuyau bleu du côté basse pression (I) du système de récupération, de recyclage et de charge de
réfrigérant (H) à la bouche d'essai du côté basse pression (F) du compresseur.
4. Connectez le tuyau rouge du côté haute pression (E) à la déconnexion rapide haute pression (B).
5. Suivre les instructions du fabricant pour utiliser le système de récupération, de recyclage et de recharge de
rafraîchissant.

Charge d'huile du composant R134A

1 En installant un compresseur neuf ou réparé, vidanger l'huile. [Jeter l'huile vidangée du compresseur
conformément aux règlements locaux, d'État et fédéraux. Ne pas réutiliser l'huile vidangée du système.
Toujours charger de l'huile NEUVE dans le système. Pour maintenir le niveau de remplissage correct, il faudra changer le
huile lors de l'installation de compresseurs neufs ou réparés.] Remplacer par 50 ml (1,6 oz) d'huile neuve.
2. En remplaçant les composants, ajoutez de l'huile de refroidissement comme indiqué ci-dessous.

- 22 -
 Pièce Mesure Valeur spécifiée

Composant

Évaporateur Capacité 44 ml (1,5 fl oz)

Condensateur Capacité 65 ml (2,2 oz liq)

Sèche-cheveux Capacité 30 ml (1,2 fl oz)

Compresseur Capacité 50 ml (1,6 oz liq)

Tuyaux Capacité 15 ml (0,51 oz)

Charge du système R134A

Charge du système R134A

Condition Côté de Côté de Mirilla Tuyau de séchoir ligne Tuyau d'air

basse haut aspiration de de de
pression pression liquide décharge sortie
Kpa Kpa
(Bar/PSI) (Bar/PSI)

Manque de Très bas Très bas Péché Un peu Un peu Un peu tiède
boisson gazeuse bulles fresque tibio peu tibia
tibio

Perte de Baja Baja Bulles Froid Entre Tibia Entre Un

réfrigérant tibio y tibia et peu
chaud chaud frais

Manque de Normal (non Normal Certaines Entre tiède et Tiède Tibio Tibio Un
réfrigérant et diminue bulles chaud peu
présence de fresque
air dans le
système

Falla de haute Baja Péché Froid Tibio Tibio Tibio Un

compresseur bulles peu

- 23 -
 Condition Côté de Côté de Mirilla Tuyau de séchage ligne Tuyau d'air
baja haute aspiration de de de
pression pression liquide décharge sortie
Kpa Kpa
(Bar/PSI) (Bar/PSI)
fresque

Panne de hauteur hauteur Péché Un peu Chaud Chaud Chaud Tiède

condensateur bulles ou frais à tiède
bulles de
vez en
quand

Humidité dans le Normal Normal Péché Froid Tibio Tibio Caliente Fresco
système (peut (peut bulles un tibia
diminuer

Rafraîchissant haute haute Bulles Entre tiède et tiède Tibio Chaude Tiède
contaminé chaud
et présence de
air dans le
système

Vanne de haute hauteur Péché Froid Tibio Chaud Un

expansion bulles condensation peu
ouverte ou glace fresque

Vanne de Baja Basse Péché Froid Tibio Chaud Un

expansion bulles condensation peu
fermée ou glace dans le fresque
sortie de la
vanne

1. Connecter le système de récupération, de recyclage et de charge de réfrigérant. (Consulter la procédure de

installation dans cette section.)
2. Évacuer le système. (Consultez l'Évacuation du système R134A dans cette section.)
3. Suivre les instructions du fabricant pour charger le système.
4. Ajouter du réfrigérant jusqu'à ce que le système soit chargé avec 7 lb et 8 oz.
5. Vérifiez la climatisation pour détecter les fuites.

- 24 -
Pièce Mesure Valeur spécifiée

Lado de baja presión

Système Température 27°C (80°F)

Système Pression 69—172 kPa (0,69—1,72 bar) (10—25 psi)

Système Température 35°C (95°F)

Système Pression 117–200 kPa (1,17–2,0 bar) (17–29 psi)

Côté haute pression

Système Température 27°C (80°F)

Système Pression 1034—1448 kPa (10,34—14,4 bar) (150—210 psi)

Système Température 35°C (95°F)

Système Pression 1241—1793 kPa (12,41—17,93 bar) (p

- 25 -
Test de fuite dans le système de climatisation à l'aide d'un détecteur de fuite électronique

ATTENTION :

Porter des lunettes de sécurité chaque fois que vous travaillez avec des réfrigérants. Le contact avec l'emballage de réfrigérant peut
occasions des blessures graves.

1. Si le système a une charge qui facilite la connexion de l'embrayage de la climatisation, continuer avec
le passage 4.
2. En haut de l'escalier menant à la cabine, ouvrez la porte d'accès inférieure. Connecter
le jeu du collecteur avec manomètres aux lucarnes de chargement (A) et (B) qui sont proches du compresseur.
Connecter le tuyau central du manomètre à une station de récupération, de recyclage
homologuée pour évacuer le système. Ouvrir les deux vannes du manomètre du collecteur et vider le système
pendant 20 minutes. Observer les manomètres pour voir si le vide du système diminue à 95-98 kPa (28-
29 in. de Hg.). Si le manomètre n'indique pas le vide en 5 minutes, la fuite sera notoire, car vous entendrez le
son du air aspiré dans le système de climatisation. Si la fuite n'est pas si évidente, procéder à l'étape
3. Ajouter une charge de réfrigérant R-134a de 739 - 887 ml (25-30 oz.). Fermez les vannes.
4. Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti. Ajustez l'interrupteur de contrôle de température à la
position de refroidissement maximum pendant 60 secondes. Éteindre le moteur. Vérifier tout le système à la recherche de
de fuites, visuellement et avec un détecteur électronique de fuites. Étant donné que le réfrigérant R-134a est plus
Plus lourd que l'air, il est préférable de placer l'extrémité de prélèvement du détecteur de fuites électroniques
sous le point qui est en cours de révision.
5. S'il y a une fuite, purgez le réfrigérant en connectant l'unité de récupération/recyclage et faites-le.
fonctionner pour ne pas perdre l'huile. Réparer les fuites et répéter la procédure de vérification des fuites.
S'il n'y a pas de fuites, vider et recharger le système.

26
Diagnostic du système électrique de chauffage, de ventilation et de climatisation
climatisé

Lectures disponibles

Lectures du contrôle de la climatisation

, page 1
– Point de réglage de la température de la cabine (°C)
– Température de la cabine (ºC)
– Point de réglage de la température du conduit (°C)
– Température du conduit (ºC)
– Capteur de température du conduit (volts)

Lectures du contrôle de la climatisation.

, page 2
– Température ambiante 1 (°C)
– Capteur de température ambiante avant (volts)
– Température ambiante 2 (°C)
– Capteur de température ambiante arrière (volts)
– Température de l'eau du moteur (°C)

Lectures du contrôle de la climatisation

page 3
–Pression du réfrigérant du côté haute pression (bar)
Tension du capteur de pression (volts)
Température de l'évaporateur (ºC)
Capteur de température de l'évaporateur (volts)

Lectures du contrôle de la climatisation

, page 4
– Souffleur
– Cycle de travail du ventilateur
– Ventilateur d'air frais
– Compresseur
– Mode de courant d'air

– Directions.

– ATC 3—Soplador
– ATC 4—Compresseur
– ATC 5—Pourcentage du cycle de travail du souffleur
– ATC 6—Point de réglage de la cabine (°C)
– ATC 7—Moteur de distribution de ventilation
– ATC 8—Température de la cabine (°C)
– ATC 9—Point de réglage de la température du conduit (°C)
- 27 -
– ATC 10—Température du conduit (°C)
– ATC 11—Vanne d'eau ou position de la porte de température (%)
– Température de l'eau du moteur (°C)
–ATC 13—Première température ambiante (°C)
–ATC 14—Deuxième température ambiante (°C)
–ATC 17—Pression du réfrigérant du côté haute pression (bar)
–ATC 18—Fréquence du capteur de dégivrage *10 (kHz)
–ATC 19—Souffleur d'air frais
–ATC 20—Température de l'évaporateur (°C)
–ATC 22—Calibration de la vanne d'eau ou de la porte de température
–ATC 23—Calibration du contrôle de mode
–ATC 26—Capteur avant d'environnement disponible - Direction de calibrage
–ATC 27—Capteur arrière d'environnement disponible - Direction de calibration
–ATC 28—Capteur de dégivrage disponible - Direction de calibration
–ATC 29—Capteur de pression disponible - Direction de calibration
–ATC 30—Contrôle du ventilateur de pressurisation
–ATC 32—Contrôle de l'embrayage de climatisation direct
–ATC 33—Montre uniquement la température ajustée
–ATC 34—Visualisation du niveau d'erreur
–ATC 35—Contrôle du ventilateur de recirculation
–ATC 38—Compensation de correction de la température ambiante
–ATC 39—Compensation du temps de défaillance du capteur de l'évaporateur
–ATC 40—Tension du capteur de température de la cabine
–ATC 41—Tension du capteur de température du conduit
–ATC 42—Tension du premier capteur (avant) de température ambiante
–ATC 43—Tension du second capteur (arrière) de température ambiante
–ATC 44—Tension du capteur de pression
–ATC 45—Tension du capteur de température de l'évaporateur
–ATC 46—Polarité de sortie de modulation par durée d'impulsions
–ATC 47—Période de sortie de modulation par durée d'impulsions
–ATC 48—Température minimale ajustée de l'évaporateur
–ATC 49—Température de décharge sélectionnée
–ATC 50—Tension minimale du ventilateur en mode automatique
–ATC 51—Cycle de travail minimum pour démarrage en mode manuel
–CAB 60
oDemande du compresseur de climatisation (X n X X X X)
Demande du ventilateur de pression d'air de la cabine (n X X X X X)
–CAB 68—Pression de la climatisation
–CAB 139—Umbral alto de VSF de pression d'air conditionné
–CAB 152—Indicateur du compresseur d'air de la cabine
–CAB 175
o Sortie du moteur du ventilateur de surpression (X X X X n)
Code de diagnostic de sortie du moteur du ventilateur surpresseur (X X X n X)
Consommation de courant du moteur du ventilateur de surpression (n n n X X)

- 28 -
 Fallo électrique du système de chauffage, de ventilation et de climatisation

Action étape 1 :

Vérifiez les fusibles F15 et F16.

Les fusibles sont-ils en bon état ?

Remplacer les fusibles nécessaires.

Si l'un d'eux échoue à nouveau, consultez le schéma et déterminez l'origine du court-circuit à la masse.

Réparer le système selon les besoins.

Faire fonctionner la machine pour déterminer si le problème persiste.

Action étape 2 :

Clé de contact en position de marche. Système de ventilation et de chauffage ACTIVÉ.

Est-ce que le surpresseur et les ventilateurs de recirculation fonctionnent ?

Si : passer à l'étape 3.

Non : Consulter le schéma et vérifier le circuit à la masse entre le connecteurtorXGND2

et les ventilateurs. Si nécessaire, réparer le circuit.

Actionner le surpresseur et les ventilateurs de recirculation pour vérifier que le problème a été résolu.

Action étape 3 :

Clé de contact en position de marche.

Actionner les commandes du système du module d'interrupteurs de la cabine.

L'unité d'affichage secondaire présente-t-elle les réglages ?

Oui : passer à l'étape 4 :

NON : Remplacer le module d'interrupteurs de cabine.

Faire fonctionner la machine pour vérifier si le problème persiste.

Action étape 4 :

Clé de contact en position de marche.

- 29 -
Aller à l'adresse de diagnostic ATC 22 : Calibration de la porte de température.

Modifier l'adresse jusqu'à indiquer 111 et introduire la valve.

Le système calibre la porte de température et change automatiquement la direction à 000 si cela a été fait.
correctement.

La calibration est-elle terminée correctement ?

Si : passer à l'étape 5.

NON : Il y a un problème mécanique avec l'ensemble de la porte de température. Consulter le manuel de

réparation pour connaître les instructions de démontage et de réparation.

Action étape 5 :

Clé de contact en position de marche.

Aller à l'adresse de diagnostic ATC 23 : Calibration de la porte de débit d'air.

Modifier l'adresse jusqu'à indiquer 111 et introduire la valve.

Le système calibre la porte de débit d'air et change automatiquement la direction à 000 si cela a été réalisé.
correctement.

La calibration est-elle correctement terminée ?

Si : passer à l'étape 6.

NON
Il y a un problème mécanique avec l'ensemble de la porte de flux d'air.

Consultez le manuel de réparation pour connaître les instructions de démontage et de réparation.

Action étape 6

Le système de climatisation fonctionne-t-il correctement ?

Si : passe à l'étape 7.

Vérifier que l'unité de contrôle électronique ATC la plus récente soit chargée dans la machine.

Passer à l'onglet Reprogrammation pour vérifier les versions du logiciel. Charger le nouveau logiciel disponible.
pour les unités de contrôle électronique.

ConsultarSystème de chauffage, de ventilation et de climatisation - Diagnostic(Section 290, Group 50) pour

connaître les spécifications et le diagnostic du système mécanique.

- 30 -
Action:

Le système de chauffage fonctionne-t-il correctement ?

SI: Diagnostic complet

Vérifiez que la dernière unité de contrôle électronique ATC est chargée dans la machine.

Passez à l'onglet Reprogrammation pour vérifier les versions du logiciel. Chargez le nouveau logiciel disponible.
pour les unités de contrôle électronique.

ConsultarSystème de chauffage, de ventilation et de climatisation - Diagnostic(Section 290, Groupe 50) pour

connaître les spécifications et le diagnostic du système mécanique.

- 31 -
Schéma électrique du système de chauffage, de ventilation et de climatisation

- 32 -
A6—Unité de contrôle de la cabine (CAB)
A7—Module d'alimentation de la cabine (CPMA)
A31—Transmetteur du moteur du ventilateur de recyclage
- A51—Centre électrique du véhicule (VEC)
A58—Unité de contrôle avant (FCU)
A83—Unité de régulation automatique de température (ATC)
- A84—Module d'interrupteurs de la cabine (CSM)
A95—Actionneur de la porte de température
- A110—Actionneur de la porte de mode
- B2—Capteur de température de l'air frais
- B3—Capteur de température de l'air de la cabine
B4—Capteur de température de l'évaporateur
B5—Capteur de température de conduit
B144—Capteur de pression du système de chauffage, de ventilation et de climatisation
F15—Alimentation du ventilateur de recirculation 1 (20 A)
- F16—Alimentation du ventilateur de recirculation 2 (20 A)
M2—Moteur du ventilateur surpresseur
M13—Moteur du ventilateur de recirculation
- Y11—Électroválve de l'embrayage du compresseur de climatisation (Émissions Tier 2 Phase II et Tier 3.

A31—Transmetteur du moteur du ventilateur de recyclage

M13 Moteur du ventilateur de recirculation

- 33 -
A110—Actionneur de la porte de mode

A95—Actionneur de la porte de température

Moteur du ventilateur de surpression

- 34 -
B2—Capteur de température de l'air frais

B3—Capteur de température de l'air de la cabine

B4—Capteur de température de l'évaporateur.

- 35 -
B5—Capteur de température de conduit

B144—Capteur de pression du système de chauffage, ventilation et climatisation

- 36 -