MOTEURS ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Éléments constitutifs du moteur
Version : 316i - 318i Bloc-cylindres
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne placé longitudi- Moteur N42
nalement au dessus de l'essieu avant.
- Arbres d'équilibrage ne formant qu'un seul ensemble avec la - Alésage (mm) :
pompe à huile. • côte nominale ..................................................84,000 +0,014
- Vilebrequin à cinq paliers et quatre contrepoids avec pignon • côte réparation 1 ............................................84,080 +0,014
d'entraînement des arbres d'équilibrages et damper en bout de • côte réparation 2 ............................................84,250 +0,014
vilebrequin (à l'avant). - Jeu entre piston et cylindre (mm) ......................................0,15
- Distribution à 16 soupapes à rattrapage automatique du jeu,
commandée par deux arbres à cames à positionnement va- Moteur M54 B22
riable (système de commande de type double VANOS)
entraînés par une chaîne. - Alésage (mm) :
- Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par • côte nominale ..................................................80,000 +0,010
chaîne en bout de vilebrequin. • côte réparation ................................................80,250 +0,010
- Refroidissement liquide avec motoventilateur et pompe à eau - Jeu entre piston et cylindre (mm) ......................................0,15
entraînée par courroie.

MÉCANIQUE
- Allumage à quatre bobines statique. Moteur M54 B25 et B30
- Gestion moteur par système d'injection à commande ME9.2.
- Alésage (mm) :
Version : 320i - 325i - 330i • côte nominale ..................................................84,000 +0,010
• côte réparation ................................................84,250 +0,010
- Moteur quatre temps, six cylindres en ligne placé longitudi- - Jeu entre piston et cylindre (mm) ......................................0,15
nalement au dessus de l'essieu avant.
- Vilebrequin à sept paliers et douze masses d'équilibrage, avec Vilebrequin
un dumper torsionnel monté en bout du vilebrequin.
- Distribution à 24 soupapes à rattrapage automatique du jeu, Moteur N42
commandée par deux arbres à cames à positionnement va-
riable (système de commande de type double VANOS) - Palier de guidage de vilebrequin (mm) :
entraînés par deux chaînes (dont une secondaire). • nominal......................................................24,0 tolérance F8
- Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par • réparation 1 ..............................................24,2 tolérance F8
chaîne en bout de vilebrequin. • réparation 2 ..............................................24,4 tolérance F8

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Refroidissement liquide avec ventilateur et coupleur, pompe à - Jeu axial de vilebrequin (mm) ............................0,060 - 0,250
eau entraînée par courroie. - Diamètre de maneton (mm) :
- Allumage à quatre bobines statique. • nominal....................................................50,00 -0,009/-0,025
- Gestion moteur par système d'injection à commande Siemens • réparation 1 ............................................49,75 -0,009/-0,025
MS43. • réparation 2 ............................................49,50 -0,009/-0,025
- Jeu radial des demi-coussinets de bielles (mm) 0,025 - 0,070
Spécifications générales - Diamètre de tourillon (tourillon central) (mm) :
• nominal (marquage S1) ..............................56,000 - 55,993
Véhicule 316i 318i 320i 325i 330i • nominal (marquage S2) ..............................55,993 - 55,986
Type moteur N42 N42 M54 M54 M54 • nominal (marquage S3) ..............................55,986 - 55,979
B18 B20 B22 B25 B30 • réparation 1 (marquage B1)........................55,750 - 55,743
Nombre de cylindres 4 4 6 6 6 • réparation 1 (marquage B2)........................55,743 - 55,736
Nombre de soupapes 16 16 24 24 24 • réparation 1 (marquage B3)........................55,736 - 55,729
Cylindrée (cm3) 1796 1995 2171 2494 2979 • réparation 2 (marquage C1)........................55,500 - 55,493
Alésage (mm) 84 84 80 84 84 • réparation 2 (marquage C2)........................55,493 - 55,486
Course (mm) 81 90 72 75 89,6 • réparation 2 (marquage C3)........................55,486 - 55,479
Rapport volumétrique 10,25:1 10,2:1 10,8:1 10,5:1 10,2:1 - Diamètre des manetons (mm) :
Puissance maxi : • nominal (marquage S1) ..............................65,000 - 64,993
• KW 85 105 125 141 170 • nominal (marquage S2) ..............................64,993 - 64,986
• Ch 115 143 170 192 231 • nominal (marquage S3) ..............................64,986 - 64,979
Régime à la puissance 5500 6000 6100 6000 5900 • réparation 1 (marquage B1)........................64,750 - 64,743
maxi (tr/min) • réparation 1 (marquage B2)........................64,743 - 64,736
Couple maxi (daN.m) 17,5 20,0 21,0 24,5 30,0 • réparation 1 (marquage B3)........................64,736 - 64,729
Régime au couple 3750 3750 3500 3500 3500
CARROSSERIE

• réparation 2 (marquage C1)........................64,500 - 64,493

maxi (tr/min) • réparation 2 (marquage C2)........................64,493 - 64,486
• réparation 2 (marquage C3)........................64,486 - 64,479
- Jeu radial des coussinets de vilebrequin (mm) ..0,020 - 0,046

Moteur M54

- Palier de guidage de vilebrequin (mm) :

• nominal......................................................25,0 tolérance F8
• réparation 1 ..............................................25,2 tolérance F8
• réparation 2 ..............................................25,4 tolérance F8

page 11

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Jeu axial de vilebrequin (mm) ............................0,080 - 0,163 Nota : Monter les segments avec l'inscription «Top» vers la tête
- Diamètre de maneton (mm) : du piston.
• nominal....................................................45,00 -0,009/-0,025
- Décaler les coupes des segments de 120° environ l'une par
• réparation 1 ............................................44,75 -0,009/-0,025
rapport à l'autre en veillant à ce que les coupes ne se trouvent
GÉNÉRALITÉS

• réparation 2 ............................................44,50 -0,009/-0,025

pas dans la zone de l'alésage de l'axe de piston.
- Jeu radial des demi-coussinets de bielles (mm) 0,020 - 0,055
- Diamètre de tourillon (mm) :
Moteur N42
• nominal (jaune)..............................................59,984 - 59,990
• nominal (vert) ................................................59,977 - 59,983
• nominal (blanc)..............................................59,971 - 59,976
1
• réparation 1 (- 0,25) (jaune) ..........................59,734 - 59,740
• réparation 1 (- 0,25) (vert) ............................59,727 - 59,733
• réparation 1 (- 0,25) (blanc) ..........................59,721 - 59,726
• réparation 2 (- 0,50) (jaune) ..........................59,484 - 59,490
• réparation 2 (- 0,50) (vert) ............................59,477 - 59,483 2
• réparation 2 (- 0,50) (blanc) ..........................59,471 - 59,476
- Jeu radial des coussinets de vilebrequin (mm) ..0,020 - 0,058

Pistons
3
Nota : Piston et axe sont appariés. Toujours les remplacer
ensemble.

Moteur N42 - (1) Segment coup de feu à bord cylindrique.

MÉCANIQUE

- (2) Segment de compression à face conique «Top».

- Diamètre du piston (mm) : - (3) Segment racleur, en ruban d'acier avec ressort porteur.
• point de mesure (A) ........................................................11,0
• cote nominal ..................................................83,996 +/-0,014 Moteur M54
• cote de réparation ........................................84,076 +/-0,014
• cote majorée..................................................84,246 +/-0,014
1

2
A

3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- (1) Segment coup de feu à bord cylindrique.

- Jeu de montage du piston (piston neuf) (mm) ....0,000 - 0,032 - (2) Segment de compression à face conique «Top».
- Jeu de montage du piston (piston usagé) (mm) 0,020 - 0,047 - (3) Segment racleur, à double chanfrein avec ressort tubulaire.
Moteur M54 B22
Culasse
- Diamètre du piston (mm) :
Moteur N42
• point de mesure (A) ........................................................10,0
• cote nominal ..................................................79,980 +/-0,013
• cote de réparation ........................................80,230 +/-0,013
- Jeu de montage du piston (mm) ............................0,01 - 0,04

Moteur M54 B25 et B30

- Diamètre du piston (mm) :

• point de mesure (A) ..........................................................8,0 A
• cote nominal ..................................................83,995 +/-0,014
• cote de réparation ........................................84,245 +/-0,014
- Jeu de montage du piston (mm) ............................0,01 - 0,04

Segments
CARROSSERIE

Moteur Segments (1) segment (2) segment (3) segment

coup de feu de compression racleur
Jeu à la coupe (mm) 0,10 - 0,30 0,20 - 0,40 0,4 - 1,4
N42
Jeu dans la gorge (mm) 0,020 - 0,060 0,020 - 0,060 Non mesurable
M54 Jeu à la coupe (mm) 0,10 - 0,30 0,20 - 0,40 0,25 - 0,50
B22 Jeu dans la gorge (mm) 0,020 - 0,060 0,020 - 0,060 0,020 - 0,060
M54 B25 Jeu à la coupe (mm) 0,20 - 0,40 0,20 - 0,40 0,20 - 0,45
et B30 Jeu dans la gorge (mm) 0,020 - 0,060 0,020 - 0,060 0,015 - 0,060

page 12

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Hauteur (A) (mm) : • soupape d'échappement ................................................30,5

• côte nominale ................................................143,30 +/- 0,07 • queue de soupape d'admission ..................6,0 -0,025/-0,040
• côte réparation ..............................................143,00 +/- 0,07 • queue de soupape d'échappement ............6,0 -0,040/-0,055
Nota : joint de culasse en cote réparation pour le remontage de

GÉNÉRALITÉS
culasse rectifiée (mm) : + 0,3. Distribution
Arbres à cames
Moteur N42

- Largeur du palier de butée (palier 1) (mm) :

• admission ................................................................20,00 H8
• échappement ..........................................................20,00 H9
- Jeu radial (mm) ..................................................0,035 - 0,074
- Jeu dans la gorge (mm) ......................................0,065 - 0,150

Moteur M54

- Largeur du palier de guidage (mm) ....................20,00 +0,052

- Jeu radial (mm) ..................................................0,020 - 0,054
- Jeu axial (mm) ....................................................0,150 - 0,330

Arbre à excentrique (distribution variable Valvetronic)

MÉCANIQUE
Moteur M54
Moteur N42
- Hauteur (A) (mm) :
• côte nominale ..............................................................140,00 - Jeu axial (mm) ....................................................0,100 - 0,183
• côte réparation ............................................................139,70
Nota : joint de culasse en cote réparation pour le remontage de Lubrification
culasse rectifiée (mm) : + 0,3.
- Capacité d'huile avec échange du filtre (en l) :
• moteur N42 ......................................................................4,25
• moteur M54......................................................................6,50
- Qualité d'huile :
• Longlife 01 :
• API ............................................................................SJ/CD
• ACEA ........................................................................A3/B3

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• EC II
• Longlife 01 FE :
• API ............................................................................SJ/CD
• ACEA ........................................................................A1/B1
• EC II
- Pression d'huile au ralenti sur moteur chaud (bar) :
• moteur N42 ..............................................1,0 (au minimum)
• moteur M54 ..............................................0,5 (au minimum)
- Pression de réglage sur moteur chaud (bar) :
• moteur N42......................................................................4 - 6
• moteur M54........................................................................4,0

Refroidissement
Soupapes
- Capacité du circuit (en l) :
Moteur N42 • moteur N42 ........................................................................7,5
• moteur M54........................................................................8,4
- Diamètre (mm) : - Pressurisation (bar)..............................................................1,5
• soupape d'admission ......................................................32,0
• soupape d'échappement ................................................29,0 Thermostat
• queue de soupape d'admission ..................6,0 -0,025/-0,040
• queue de soupape d'échappement ............6,0 -0,040/-0,055 - Thermostat cartographique piloté électriquement.
CARROSSERIE

- Début d'ouverture (C°) :

Moteur M54 B22 • moteur M54 ........................................................................97
- Diamètre (mm) :
• soupape d'admission ......................................................30,0 Allumage
• soupape d'échappement ................................................27,0
• queue de soupape d'admission ..................6,0 -0,025/-0,040
• queue de soupape d'échappement ............6,0 -0,040/-0,055 Ordre d'allumage
Moteur M54 B25 et B30 - 4 cylindres ..............................................................1 - 3 - 4 - 2
- Diamètre (mm) : - 6 cylindres....................................................1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
• soupape d'admission ......................................................33,0

page 13

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Bobine d'allumage Pompe à carburant

Moteur N42 - Pression (bar) ......................................................................3,5
GÉNÉRALITÉS

- Résistance d'enroulement primaire (Ω) ............................0,53

- Résistance d'enroulement secondaire (Ω) ......pas mesurable Couples de serrage (en daN.m)
- Résistance de l'embout de bougie (kΩ) :
• Bosch ....................................................................1,9 ± 20%
• Bremi ......................................................................1,9 ± 20% Bloc moteur
Bougie - Volant moteur * :
• moteur N42 ......................................................................13,0
- Ecartement non réglable sur bougie à 4 masses. • BVM (moteur M54) ..........................................................10,5
- Type de bougie : • BVA (moteur (M54) ..........................................................12,0
• Bosch ..................................................................FGR 7 DQP - Tête de bielle * ..........................................................2,0 + 70°
• NGK..................................................................BKR 6E QUP - Palier de vilebrequin * ................................................2,0 + 70°
- Couronne d'impulsions sur vilebrequin * :
• M5 10.9..............................................................................1,3
Injection • M5 8.8..............................................................................0,55
- Boîtier d'arbre d'équilibrage sur bloc moteur * :
• moteur N42 ..............................................................2,5 + 90°
Ralenti (tr/mn) - Poulie/damper sur moyeu :
• moteur N42 ........................................................................3,4
- Sans consommateur de courant :
• M8......................................................................................2,2
MÉCANIQUE

• moteur N42..............................................................700 +/-50

- Moyeu sur vilebrequin * ....................................................30,0
- Avec climatisation :
- Bouchon de vidange liquide de refroidissement..................2,5
• moteur N42..............................................................850 +/-50

Injecteur de départ à froid Calage variable des arbres à cames

- Distributeur 4/2 électrovanne sur boîtier (moteur M54) ......3,0
- Pression (bar) ..........................................................3,5 +/-0,06
- Vis creuse sur unité de réglage (moteur M54) ....................3,2
- Bouchon fileté sur unité de réglage (moteur M54) ..............5,0
Réservoir à carburant - Vis d'ajustage du piston hydraulique sur arbre
cannelé (filetage à gauche) ..................................................1,0
- Capacité (litre) : - Conduite hydraulique sur porte filtre à huile ........................3,2
• totale ..................................................................................63 - Dispositif de réglage sur AAC d'échappement
• réserve..................................................................................5 ou d'admission (moteur N42) ..........................2,0 + 90° + 90°
- Résistance à la borne (ohm) : - Roue magnétique sur arbre à excentrique (moteur N42)....0,8
• sur réservoir vide (coté G ou D)................................70 ± 1,2
• sur réservoir plein (coté G) ..................................310,2 ± 3,6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• sur réservoir plein (coté D) ..................................394,5 ± 4,5

Circuit d'alimentation en carburant

Moteur M54

23 23 (1) Réservoir de carburant

(2) Pompe d'alimentation électrique
25
(3) Pot anti-cavitation
21 (4) Limiteur de pression
24 21 (5) Valve de sécurité à l'écoulement
20 20
(6) Pompe auto-aspirante
26 (7) Conduite de compensation du réservoir
(8) Clapet anti-retour
27 (9) Tubulure de remplissage
(10) Bouchon du réservoir
18 13 12 (11) Conduite de dégazage au remplissage
13 12 (12) Conduite d'alimentation en carburant
17 10
(13) Conduite de retour du carburant
14 (14) Conduite de dégazage en service
16 11 (16) Conduite de dégazage en service
(17) Réservoir de compensation
5 (18) Vanne de capotage
CARROSSERIE

28 (20) Filtre à carburant

2 (21) Régulateur de pression
7 9 (23) Rampe d'injection
8 (24) Boîtier électronique du moteur
4 (25) Tubulure d'admission
6 (26) Valve de dégazage du réservoir
30 3 1 (27) Conduite de balayage
(28) Conduite de dégazage
(30) Conduite d'évaporation
31 (31) Filtre à charbon actif

page 14

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Culasse Pompe à huile

- Vis de culasse * : - Pompe à huile ......................................................................2,3
• moteur N42 (Fig.Mot.87) ................................3,0 + 90° + 90° - Couvercle de pompe à huile ................................................1,0

GÉNÉRALITÉS
• moteur M54 (Fig.Mot. 95) ..............................4,0 + 90° + 90° - Pignon de chaîne sur pompe à huile :
- Couvre-culasse : • moteur N42 (M10) ............................................................3,0
• M6......................................................................................1,0 • M10....................................................................................2,5
• M7......................................................................................1,5
Lubrification
Arbre à cames
- Bouchon de vidange :
- Chapeaux de paliers : • M12....................................................................................2,5
• M6......................................................................................1,0 • M18....................................................................................3,5
• M7......................................................................................1,4 • M22....................................................................................6,0
• M8......................................................................................2,0 - Carter d'huile sur bloc moteur * :
- Pignon de chaîne sur bride : • moteur N42 (M8 8,8) ........................................................3,0
• moteur M54........................................................................2,0 • M6 8,8................................................................................1,0
- Cylindre de piston de tendeur de chaîne : • M6 10,9..............................................................................1,2
• moteur N42 ........................................................................6,5 • M8 8,8................................................................................2,2
• moteur M54........................................................................7,0
Refroidissement
Collecteurs
- Boîtier de thermostat :
- Collecteur d'admission sur culasse : • M6......................................................................................1,0

MÉCANIQUE
• M6......................................................................................1,0 • M8......................................................................................0,8
• M7......................................................................................1,5
• M8......................................................................................2,2 Injection
- Collecteur d'échappement sur culasse * :
• moteur M54 (M7) ..............................................................2,0 - Injecteur sur tubulure ..........................................................1,0
• M6......................................................................................1,0 - Réservoir à carburant sur carrosserie ................................1,9
• M7......................................................................................1,5 - Bouchon de vidange sur réservoir à carburant ..................2,5
• M8......................................................................................2,3
- Sonde Lambda ....................................................................5,0 * : Vis ou écrou à remplacer.

MÉTHODES DE RÉPARATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : après la dépose du carter d'huile, - Faire tourner le moteur en agissant sur
Mise au point moteur remonter provisoirement le berceau la vis centrale et bloquer le volant au
avant et déposer l'outil spécial servant à PMH du 1er cylindre au moyen de l'outil
Distribution la soutenir le moteur. spécial 11 9 190 (Fig.Mot.2).
- Faire tourner le moteur dans son sens
Moteur N42 de rotation normal en agissant sur la vis
centrale jusqu'au PMH du 1er cylindre.
Dépose Nota : le méplat servant au blocage de
l'arbre à cames comporte un arrondi
- Déposer : (flèche) en partie supérieure et un plat
• le boîtier de filtre à air avec le débit- en partie inférieure (Fig.Mot.1). Au PMH
mètre massique, du 1er cylindre, l'arrondi du méplat est
• les bobines d'allumage dirigé vers le haut dans l'axe du cylindre.
• les bougies d'allumage, Distinction supplémentaire de l'arbre
• le couvre-culasse, à cames d'échappement : Au PMH du
• le servomoteur de réglage de l'arbre à Fig.Mot.2
1er cylindre, les décrochements (1) de
excentrique, l'arbre à cames d'échappement sont en Nota : le trou de pigeage pour le PMH se
• la courroie d'entraînement de l'alternateur, direction du collecteur d'échappement. situe en dessous du démarreur côté
• l'amortisseur de vibrations (3 vis). (Fig.Mot.1). admission. Pour améliorer l'accessibi-
Attention : pour effectuer la dépose de la lité, déclipser le câble dans la zone du
chaîne de distribution, il faut d'abord trou de pigeage et le pousser de côté.
desserrer la vis centrale de l'amortisseur
CARROSSERIE

de vibrations et la déposer ultérieurement. Boîte automatique (représentation

Après le desserrage de la vis centrale, la sans la boîte de vitesses automatique)
roue dentée de la chaîne de distribution et
la roue dentée de la pompe à huile ne - Sur les moteurs équipés d'une boîte de
sont plus solidaires du vilebrequin. Les vitesses automatique, il existe juste
arbres d'équilibrage peuvent tourner et 1 avant le trou de pigeage (1) du PMH un
doivent être réglés à nouveau comme trou plus grand (2) qui peut être confon-
décrit plus loin. du avec le trou de pigeage (Fig.Mot.3).
- Si le volant moteur est fixé dans le bon
- Soutenir le moteur. trou (1) au moyen de l'outil 11 9 190, le
- Abaisser le berceau avant. Fig.Mot.1
moteur ne peut plus alors être mis en
- Déposer le carter d'huile. mouvement à partir de la vis centrale.

page 15

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déposer le pivot (2) du patin tendeur

(Fig.Mot.6). 1
1
2
GÉNÉRALITÉS

2 Fig.Mot.10
Fig.Mot.3 Fig.Mot.6
- Débrancher le connecteur du capteur
Suite pour tous types d'impulsions de l'arbre à cames d'admis-
sion (flèche 1) (Fig.Mot.7). 3
- Monter l'outil 11 9 280 sur le moyeu de
l'amortisseur de vibrations (Fig.Mot.4). 1

1
MÉCANIQUE

Fig.Mot.11
- Ecarter le guide-chaîne (3) avec précaution
2
et dégager la chaîne de distribution (1).
Fig.Mot.7 - Contrôler le guide-chaîne, le remplacer
au besoin.
- Détacher le bouchon fileté (flèche 2).
1 - Détacher la vis inférieure du guide- Repose
Fig.Mot.4 chaîne situé derrière le bouchon fileté
(flèche 2). - Ecarter le guide-chaîne (3) avec précau-
Attention : si la vis centrale est serrée au - Détacher la vis supérieure du guide-
couple spécifié, l'outil 11 9 190 ne doit tion et monter la chaîne de distribution
chaîne (1) (Fig.Mot.8). (1) (Fig.Mot.11).
pas être utilisé pour retenir au desser-
rage de la vis centrale. - Tirer la chaîne de distribution (1) vers
le haut.
- Repousser en arrière l'outil 11 9 190 de
1 Attention : respecter le sens de montage
façon à libérer le volant moteur.
- Ne pas faire tourner le moteur. de la roue dentée (2). La collerette de la
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Avec l'aide d'une deuxième personne, roue dentée (2) se trouve du côté du
retenir le moteur au moyen de l'outil 11 9 vilebrequin.
280 pour desserrer et resserrer la vis - Monter la roue dentée (2) sur la chaîne
centrale (1). de distribution (1).
- Desserrer la vis centrale (1) d'environ un - Tirer la chaîne de distribution (1) vers le
quart de tour. haut jusqu'à ce que la roue dentée (2)
- Déposer l'outil 11 9 280. Fig.Mot.8 repose contre le guide-chaîne (3).
- Ajuster le moteur par rapport au trou de - Maintenir la chaîne de distribution (1) et
pigeage sur le volant en agissant sur la - Déposer les deux électrovalves. la roue dentée (2) dans cette position.
vis centrale desserrée. - Déposer le bouchon fileté (1) et déposer - Monter le guide-chaîne complet avec la
- Fixer le volant au PMH du 1er cylindre au le pivot du guide-chaîne situé derrière le chaîne de distribution (1), la glissière (2)
moyen de l'outil spécial 11 9 190. bouchon fileté (Fig.Mot.9). et le patin tendeur (3) par le haut (Fig.
Nota : le moteur ne doit pas être mis en Mot.10).
rotation tant que la vis centrale est - Mettre en place et serrer le pivot (2) du
desserrée. patin tendeur (Fig.Mot.6) et remplacer la
bague d'étanchéité du bouchon fileté (1)
- Déposer le dispositif de réglage de l'ad- (Fig.Mot.5).
mission et de l'échappement (voir mé- - Mettre en place et serrer le bouchon
thode ci-après). fileté (1) à 45 Nm.
- Détacher la vis centrale (1) desserrée. - Mettre en place et serrer le pivot du guide-
- Déposer le moyeu (2) (Fig.Mot.5). chaîne et remplacer la bague d'étanchéité
1 du bouchon fileté (1) (Fig.Mot.9).
CARROSSERIE

1 - Mettre en place et serrer le bouchon

Fig.Mot.9 fileté (1) à 25 Nm.
2 - Contrôler le moyeu (2), le remplacer au
- Déposer le guide-chaîne complet avec besoin (Fig.Mot.5).
la chaîne de distribution (1), la glissière - Monter le moyeu (2).
(2) et le patin tendeur (3) par le haut - Remplacer la vis centrale (1) (Fig.Mot.4).
(Fig.Mot.10). - Mettre en place la vis centrale (1) et l'ap-
- Tirer la chaîne de distribution (1) vers le pliquer sans jeu.
bas et dégager la roue dentée (2) (Fig.
Mot.11). Attention : ne pas encore serrer la vis
Fig.Mot.5
centrale (1).
- Déposer le bouchon fileté (1).

page 16

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Nota : tant que la vis centrale est desserrée,

les arbres d'équilibrage peuvent être
Calage de distribution - Moteur N42
Outil 11 9 291
tournés à la main aux extrémités. Outil 11 9 292

- Aligner les arbres d'équilibrage de façon Tourner le moteur afin qu'au PMH du

GÉNÉRALITÉS
à pouvoir assembler l'outil 11 9 330 sur premier cylindre, l'arrondi du méplat des

les extrémités des arbres d'équilibrage AAC AAC AAC soient dirigés vers le haut.
Distinction supplémentaire pour l'AAC
depuis le côté admission (Fig.Mot.12). d'échappement :
au PMH du premier cylindre, les décro-
chements de l'AAC sont en direction du
collecteur d'échappement.

3
2

Outil 11 9 350

Fig.Mot.12
1
Attention : le moteur est fixé dans le trou
de pigeage au moyen de l'outil 11 9 190.
L'outil 11 9 190 peut être utilisé pour Bloquer le volant moteur au PMH du pre-
retenir au serrage de la vis centrale (1) V mier cylindre avec la pige 11 9 190 (trou de

MÉCANIQUE
pigeage situé en dessous du démarreur).
jusqu'à un couple de 60 Nm.
- Serrer initialement la vis centrale (1) à Outil 11 9 330
60 Nm.
- Retirer l'outil 11 9 330 des arbres d'équi-
librage. Dépose - Aligner les arbres d'équilibrage et poser
- Monter les deux électrovalves en ayant au l'outil 11 9 330 sur les extrémités des
préalable remplacer les joints toriques. - Piger le volant moteur avec l'outil 11 9 190. arbres d'équilibrage depuis le côté
- Monter la vis supérieure du guide- - Contrôler le verrouillage du dispositif de admission.
chaîne (1) et l'appliquer sans jeu (Fig. réglage de l'admission en position de - Le moteur pigé par l'outil 11 9 190, serrer
Mot.8). base avec l'outil 11 9 270. la vis du moyeu à 60 Nm.
- Monter et serrer la vis inférieure du - Contrôler le verrouillage du dispositif de - Retirer l'outil 11 9 330.
guide-chaîne (Fig.Mot.7). réglage de l'échappement en position - Monter les deux électrovannes.
- Serrer la vis supérieure du guide- de base. - Monter et serrer les vis (2).
chaîne. - Desserrer les vis du dispositif de réglage - Monter les dispositifs de réglage d'ad-
- Remplacer le joint du bouchon fileté de l'échappement et de l'admission. mission et d'échappement ; remplacer

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(flèche 2). - Mettre en place l'outil 11 9 292 sur leurs vis et les appliquer sans jeu sur
- Mettre en place et serrer le bouchon l'AAC d'admission et l'outil 11 9 291 sur les dispositifs de réglage.
fileté (flèche 2) à 25 Nm (Fig.Mot.7). l'AAC d'échappement. Faire reposer, - Mettre en place l'outil 11 9 340 à la
- Monter le connecteur (flèche 1) du cap- sans jeu, les outils sur la culasse. place du tendeur de chaîne ; amener à
teur d'impulsions de l'arbre à cames - Déposer le piston du tendeur de chaîne. la main la vis de réglage en appui sur le
d'admission. - Dégager les dispositifs de réglage d'échap- patin tendeur sans toutefois tendre la
pement et d'admission. chaîne de distribution.
Nota : Le cran de verrouillage doit se bloquer - Déposer : - Positionner et visser l'outil 11 9 350 sur
de façon audible sur le connecteur. • le moyeu fixé en bout de vilebrequin, la culasse.
- Monter le dispositif de réglage de l'ad- • la vis (1) du patin tendeur, - Desserrer d'un demi-tour les vis des
mission et de l'échappement (voir mé- • les vis (2) du guide-chaîne, dispositifs de réglage, puis les resserrer
thode ci-après). • les deux électrovannes, à la main avec des douilles.
- Monter le servomoteur de réglage de • la vis (3) du guide-chaîne. - Précontraindre le patin tendeur à 0,6
l'arbre à excentrique (voir méthode en - Déposer le guide-chaîne complet avec Nm en tournant la vis de réglage de
fin de chapitre). la chaîne de distribution par le haut. l'outil 11 9 340.
- Monter le couvre-culasse. - Tirer la chaîne de distribution vers le - Serrer les vis des dispositifs de réglage
- Monter les bougies d'allumage. bas et la dégager avec précaution du à 20 Nm + 90° + 90°.
- Monter les bobines d'allumage. guide-chaîne. - Déposer les différents outils.
- Remplacer le joint à lèvres avant du vile- - Remonter le tendeur de chaîne.
brequin. Repose - Faire tourner le moteur de deux tours
- Enlever l'outil 11 9 190. dans le sens normal et piger le volant
- Monter l'outil 11 9 280 sur le moyeu de Nota : respecter le sens de montage du moteur avec l'outil 11 9 190.
l'amortisseur de vibrations et serrer la pignon de vilebrequin. La collerette se - Repositionner les outils 11 9 292 et 11
CARROSSERIE

vis centrale (1) à 300 Nm (Fig.Mot.4). trouve du côté du vilebrequin. 9 291 sur la culasse.
- La suite de la repose s'effectue dans - Le calage de distribution est correct si
- Monter la chaîne entre la glissière et le l'outil 11 9 292 repose sans jeu sur la
l'ordre inverse de la repose.
patin tendeur. culasse ou s'il dépasse de 0,5 mm du
- Monter le pignon de vilebrequin et tirer côté admission.
la chaîne de distribution vers le haut - Le calage de distribution est correct si
jusqu'à ce que le pignon de vilebrequin l'outil 11 9 291 repose sans jeu sur la
repose contre le guide-chaîne. culasse ou s'il dépasse de 1,0 mm du
- Monter l'ensemble complet par le haut. côté admission.
- Monter et serrer les vis (1) et (3). - Serrer la vis du moyeu de vilebrequin à
- Monter le moyeu, poser sa vis et l'appli- 300 Nm.
quer sans jeu mais sans la serrer.

page 17

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Moteur M54 1
- Précontraindre la glissière de la chaîne
de distribution à 0,7 Nm à l'aide de l'outil
Réglage des temps 11 4 220 et d'une clé dynamométrique
de distribution usuelle.
GÉNÉRALITÉS

- Précontraindre légèrement le disque-

- Déposer l'ensemble des pièces du ressort en appuyant sur la couronne de
moteur afin de déposer le couvre- capteur et serrer les écrous (2) à la main
culasse et le cache de l'arbre à cames (Fig.Mot.17).
d'admission. Attention : ne pas encore serrer les écrous.
- Tourner le moteur dans son sens normal
de rotation jusqu'à ce que les cames d'ad- Fig.Mot.16 - Contrôler si les douilles de centrage (1)
mission et d'échappement convergent au ne sont pas endommagées et si leur
- Desserrer les écrous (2) de deux tours position est correcte (Fig.Mot.20).
niveau du 1er cylindre (Fig.Mot.13). (Fig.Mot.17).
1
2 3

5
MÉCANIQUE

Fig.Mot.13 Fig.Mot.17 Fig.Mot.20

- Desserrer les écrous (3) d'un tour. - Retirer le joint.
- Caler le vilebrequin au PMH d'allumage
du 1er cylindre avec l'outil 11 2 300 (Fig. Attention : L'arbre cannelé (4) glisse très - Nettoyer et dégraisser le plan de joint.
Mot.43). facilement hors de la cannelure (Fig. - Mettre en place l'outil 11 6 150, serrer les
Mot.18). écrous à la main uniformément jusqu'à ce
Attention : ne pas faire tourner le moteur que l'outil 11 6 150 appuie bien contre la
en arrière. culasse (Fig.Mot.21).
- Dévisser les goujons prisonniers situés 4
à l'arrière de la culasse.
- Déposer l'unité de réglage double
VANOS (voir méthode ci-après).
- Presser en haut le tendeur de la chaîne
secondaire et le verrouiller avec l'outil
11 3 292 (Fig.Mot.14).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig.Mot.18

- Extraire avec précaution l'arbre cannelé

(4) jusqu'à ce qu'environ 1 mm de can- Fig.Mot.21
nelure soit visible.
- Extraire l'arbre cannelé (5) jusqu'en Attention : l'outil 11 6 150 doit être mis en
butée (Fig.Mot.17). place sans joint. Si le joint reste en place
- Positionner l'outil 11 3 240 sur les arbres sous l'outil 11 6 150, les temps de distri-
à cames, au niveau du 6ème cylindre. bution de l'arbre à cames seront incor-
Fig.Mot.14 Ajuster les arbres à cames de façon à ce rects.
- Déposer le cylindre du piston du tendeur que l'outil 11 3 240 repose sans jeu sur - Amener côté échappement les vis (1)
de chaîne. la culasse (Fig.Mot.19). jusqu'en butée en exerçant un couple de
Attention : le cylindre du piston du ten- serrage d'environ 5 Nm (Fig.Mot.16).
deur de chaîne est taré par un ressort. - Amener en butée en exerçant un couple
de serrage d'environ 5 Nm les écrous (2)
- Monter l'outil 11 4 220 (Fig.Mot.15). côté échappement et les écrous (3) côté
admission (Fig.Mot.22).

2 3
CARROSSERIE

Fig.Mot.19
- Placer l'outil 11 3 244 sur l'outil 11 3 240
et le visser dans le taraudage de la
Fig.Mot.15 bougie d'allumage.
- Positionner la vis de réglage sur la - Presser le tendeur de la chaîne se-
glissière. condaire sur le haut et déposer l'outil Fig.Mot.22
- Desserrer les vis (1) d'un demi-tour spécial 11 3 292 (Fig.Mot.14).
(Fig.Mot.16).

page 18

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Serrer les vis (1) côté échappement à

5Nm + 20 Nm.
Calage de distribution - Moteur M54
- Serrer les écrous (2) côté échappement et
les écrous (3) côté admission à 20 Nm.

GÉNÉRALITÉS
- Repousser en arrière l'outil 11 2 300 de
façon à libérer le volant moteur.
AAC AAC
- Déposer l'outil 11 3 244 et l'outil 11 3 240. ech adm
- Tourner le moteur sur deux tours dans son
sens normal de rotation jusqu'à ce que les
cames des arbres à cames d'admission et Outil 11 3 240
d'échappement convergent à nouveau au Outil 11 6 150
Poussoir à ressort
niveau du 1er cylindre (Fig.Mot.13).
- Fixer le vilebrequin au PMH d'allumage
à l'aide de l'outil 11 2 300.
- Mettre en place l'outil 11 3 240 sur les
arbres à cames.
Nota : les temps de distribution sont cor- Rail guide
rectement réglés si l'outil 11 3 240
repose sans jeu sur la culasse ou s'il
dépasse de 1 mm au maximum côté
admission. Si l'outil 11 3 240 dépasse Pige 11 2 300
Légende spécifique
côté échappement, il faut reprendre le Chaîne primaire
V
calage de la distribution. Chaîne de relation AAC Adm et Ech

MÉCANIQUE
- Détendre et déposer l'outil 11 4 220. - Tourner le moteur afin que les pointes des cames du cylindre n°1 sur les AAC Adm.
- Remettre en place le cylindre du piston et Ech. soient orientées l'une vers l'autre.
du tendeur de chaîne. - Caler le vilebrequin au PMH du 1er cylindre avec l'outil 11 2 300.
- Retirer l'outil 11 2 300. - Presser en haut le tendeur de chaîne secondaire et le verrouiller avec l'outil 11 3 292.
- Déposer l'outil 11 6 150. - Monter l'outil 11 4 220 en lieu et place du tendeur de chaîne et positionner la vis
- Monter l'unité de réglage VANOS. de réglage sur la glissière.
- Remonter les pièces déposées sur le - Desserrer les vis du pignon d'AAC d'échappement d'un demi-tour.
moteur. - Desserrer les écrous du pignon émetteur d'impulsion (situé sur le pignon d'AAC
d'échappement) de 2 tours.
Courroies d'accessoires - Desserrer les écrous du pignon d'AAC d'admission d'un tour.
- Extraire l'arbre cannelé d'admission jusqu'à ce qu'environ 1 mm de cannelure soit
Dépose - Repose (moteur N42) visible.
- Extraire l'arbre cannelé d'échappement jusqu'en butée.
- Dans le cas où la courroie doit être réutil- - Positionner l'outil 11 3 240 sur les arbres à cames, au niveau du 6ème cylindre.
isée, repérer son sens de défilement afin Ajuster les arbres à cames de façon à ce que l'outil 11 3 240 repose sans jeu sur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de la remonter ensuite dans le bon sens. la culasse.
- Déposer le capot d'aspiration. - Fixer l'outil 11 3 240 avec l'outil 11 3 244.
- Déposer l'outil 11 3 292.
Attention : le dispositif de tension de la - Précontraindre la glissière de la chaîne de distribtion à 0,7 Nm à l'aide de l'outil 11 4 220
courroie d'entraînement est taré par un et d'une clé dynamométrique.
ressort très puissant. - Serrer les écrous du pignon émetteur d'impulsion à la main.
- Enfoncer l'outil 11 3 340 jusqu'en butée - Mettre en place l'outil 11 6 150 en appui (sans joint) bien contre la culasse et serrer
(Fig.Mot.23). les écrous à la main.
- Amener en butée, en exerçant un couple de 5 Nm, les vis et écrous des pignons
d'AAC et pignon émetteur d'impulsion.
- Serrer les vis du pignon d'AAC d'échappement à 5 Nm + 20 Nm.
1 - Serrer les écrous du pignon d'AAC d'admission et du pignon émetteur d'impulsion
à 20 Nm.
- Retirer les outils 11 2 300, 11 3 240 et 11 3 244.
- Tourner le moteur sur deux tours dans son sens normal de rotation jusqu'à ce que
les cames des arbres à cames d'admission et d'échappement convergent à nou-
veau au niveau du 1er cylindre.
- Reposer la pige 11 2 300.
- Remettre en place l'outil 11 3 240 sur les arbres à cames.
Fig.Mot.23
- Les temps de distribution sont correctement réglés si l'outil 11 3 240 repose sans
jeu sur la culasse ou s'il dépasse de 1 mm au maximum côté admission.
Courroie d'accessoires - Si l'outil 11 3 240 dépasse côté échappement, il faut reprendre le calage de la dis-
Moteur N42 tribution.
CARROSSERIE

- Précontraindre le dispositif de tension - Poser la courroie d'entraînement, déposer

DA de la courroie d'entraînement en agis- l'outil 11 3 340. Vérifier si la courroie est
sant sur la vis (1) jusqu'en butée et le bien positionnée sur les poulies.
ALT verrouiller au moyen de l'outil 11 3 340.
TDR - Retirer la courroie. Dépose - Repose (moteur M54)
v G
- Vérifier si la courroie d'entraînement
présente des traces de liquide de
refroidissement ou des résidus d'huile,
Courroie de climatisation
la remplacer au besoin. - Dans le cas où la courroie doit être réutil-
G cc - Si la courroie est souillée par de l'huile isée, repérer son sens de défilement afin
hydraulique, remplacer la courroie d'en- de la remonter ensuite dans le bon sens.
traînement.

page 19

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déposer le carénage de protection du • le servomoteur de réglage de l'arbre à

moteur. excentrique.
- Tendeur hydraulique : déposer le pare- - Faire tourner le moteur dans son sens
poussière. Repousser le tendeur de de rotation normal en agissant sur la vis
GÉNÉRALITÉS

courroie en agissant sur la vis de la centrale jusqu'au PMH du 1er cylindre.

poulie de renvoi puis déposer la courroie
Nota : le méplat servant au blocage de
(Fig.Mot.24).
l'arbre à cames comporte un arrondi
(flèche) en partie supérieure et un plat en
partie inférieure (Fig.Mot.29). Au PMH du
1er cylindre, l'arrondi du méplat est dirigé
vers le haut dans l'axe du cylindre.
Fig.Mot.27 Distinction supplémentaire de l'arbre à
Attention : remplacer la courroie d'en- cames d'échappement : Au PMH du 1er
traînement si elle est souillée par de cylindre, les décrochements (1) de l'arbre
l'huile hydraulique. Contrôler s'il y a des à cames d'échappement sont en direc-
traces de liquide de refroidissement et tion du collecteur d'échappement.
d'huile sur la courroie d'entraînement, la
remplacer si nécessaire.
Fig.Mot.24
- Vérifier que la courroie est bien positionnée
- Tendeur mécanique : repousser le ten- sur les courroies.
deur de courroie en agissant sur le six- - Modèles avec galet tendeur additionnel :
pans ou le Torx intérieur puis déposer la la sécurité anti-rotation du galet tendeur
courroie (Fig. Mot.25). additionnel doit venir se loger dans la 1
MÉCANIQUE

gorge de l'alternateur (Fig.Mot.28).

Fig.Mot.29
- Faire tourner le moteur en agissant sur
la vis centrale et bloquer le volant au
PMH du 1er cylindre au moyen de l'outil
spécial 11 9 190 (Fig.Mot.30).

Fig.Mot.25
Fig.Mot.28
Attention : remplacer la courroie d'en-
traînement si elle est souillée par de Courroie d'accessoires
l'huile hydraulique. Contrôler s'il y a des avec galet additionnel
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

traces de liquide de refroidissement et Moteur M54

d'huile sur la courroie d'entraînement, la
remplacer si nécessaire.
PE G Fig.Mot.30
- Monter la courroie et contrôler sa position
ALT
au niveau des poulies. Nota : le trou de pigeage pour le PMH se
TDR situe en dessous du démarreur côté
Courroie d'accessoires admission. Pour améliorer l'accessibil-
CC V ité, déclipser le câble dans la zone du
- Dans le cas où la courroie doit être réu- TDR DA trou de pigeage et le pousser de côté.
tilisée, repérer son sens de défilement
afin de la remonter ensuite dans le bon Boîte automatique (représentation sans
sens. Courroie d'accessoires la boîte de vitesses automatique)
- Déposer : sans galet additionnel
• l'accouplement du ventilateur avec son Moteur M54 - Sur les moteurs équipés d'une boîte de
hélice, vitesses automatique, il existe juste
• la courroie de climatisation. avant le trou de pigeage (1) du PMH un
PE trou plus grand (2) qui peut être confon-
- Retirer le capuchon du galet tendeur (Fig. ALT du avec le trou de pigeage (Fig.Mot.31).
Mot.26). TDR
1
CC V DA
CARROSSERIE

TDR

Dispositif de réglage
de l'admission et de
l'échappement
2 Fig.Mot.31
Dépose (moteur N52)
Fig.Mot.26 - Si le volant moteur est fixé dans le bon
- Démonter : trou (1) au moyen de l'outil 11 9 190, le
- Détendre la courroie (Fig.Mot.27). • le couvre-culasse, moteur ne peut plus alors être mis en
- Déposer la courroie d'entraînement. • toutes les bougies d'allumage, mouvement à partir de la vis centrale.

page 20

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Suite pour tous types - Desserrer les vis du dispositif de réglage avec la couronne du capteur (3) (Fig.
de l'échappement et de l'admission (Fig. Mot.37).
Attention : normalement, le dispositif de Mot.33).
réglage de l'admission et de l'échap-
1

GÉNÉRALITÉS
pement est verrouillé en position de 3
base à l'arrêt du moteur. Dans certains
cas isolés, il peut se produire que cette
position de base ne soit pas atteinte et
que l'arbre à cames puisse quand-
même tourner dans la plage de
décalage du dispositif de réglage. Pour
éviter tout réglage erroné des temps de
distribution, il faut vérifier le verrouillage Fig.Mot.37
du dispositif de réglage et au besoin le
verrouiller en faisant tourner les arbres à Fig.Mot.33 - De la même manière que du côté
cames. échappement, dégager le dispositif de
- Mettre en place l'outil 11 9 292 sur l'arbre réglage de l'admission avec la couronne
- Contrôler le verrouillage du dispositif de
à cames d'admission et aligner l'arbre à du capteur.
réglage de l'admission en position de
cames d'admission de façon à ce que
base :
• mettre en place l'outil 11 9 270 sur l'ar-
l'outil 11 9 292 repose sans jeu sur la Repose
culasse (Fig.Mot.34).
bre à cames d'admission et essayer
avec précaution de faire tourner l'arbre Attention : le dispositif de réglage de
à cames d'admission dans le sens de l'échappement est différent de celui de
rotation contraire (Fig.Mot.32), l'admission. Les différentes variantes de

MÉCANIQUE
moteur ont des plages de réglage dif-
férentes. La confusion entre le dispositif
de réglage de l'échappement et celui de
l'admission ou le montage d'un dispositif
de réglage de l'échappement ou de l'ad-
mission d'une autre variante de moteur
entraînera des avaries de moteur (Fig.
Fig.Mot.34 Mot.38) :
• le dispositif de réglage de l'échappe-
- Placer l'outil 11 9 291 sur l'arbre à cames ment (1) est repéré par AUS et EX,
d'échappement (Fig.Mot.35). • le dispositif de réglage de l'admission
(2) est repéré par EIN et IN.
Fig.Mot.32
• s'il n'existe pas de liaison fixe entre
l'arbre à cames d'admission et le dis-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
positif de réglage de l'admission,
tourner l'arbre à cames d'admission
jusqu'en butée dans le sens contraire
de rotation du moteur (flèche),
• le dispositif de réglage de l'admission
est verrouillé en position de base si
l'arbre à cames d'admission est relié Fig.Mot.35
solidairement au dispositif de réglage 1 2
- Dévisser l'outil 11 9 293. Fig.Mot.38
de l'admission.
- Retenir l'arbre à cames d'admission au
- Contrôler le verrouillage du dispositif de
moyen de l'outil 11 9 291 de façon à ce Nota : la position du dispositif de réglage
réglage de l'échappement en position de
qu'il repose sans jeu sur la culasse. de l'admission (2) peut être librement
base :
- Mettre en place les vis et serrer l'outil définie par rapport à la chaîne de distri-
• positionner sur le méplat de l'arbre à
11 9 291 sur la culasse. bution (Fig.Mot.39). Les couronnes des
cames d'échappement une clé à fourche
- Serrer l'outil 11 9 293 à la main de façon capteurs (3) sont identiques côté admis-
et essayer avec précaution de faire
à le mettre en appui sur l'outil 11 9 292. sion et côté échappement.
tourner l'arbre à cames d'échappement
- Mettre en place la vis et serrer l'outil
dans le sens de rotation normal,
11 9 292 sur la culasse.
• s'il n'existe pas de liaison fixe entre
- Déposer le piston du tendeur de chaîne
l'arbre à cames d'échappement et le 3 2
(Fig.Mot.36).
dispositif de réglage de l'échappement,
tourner l'arbre à cames d'échappe-
ment jusqu'en butée dans le sens de
rotation normal,
CARROSSERIE

• le dispositif de réglage de l'échap-

pement est verrouillé en position de
base si l'arbre à cames d'échappement
est relié solidairement au dispositif de
réglage de l'échappement. Fig.Mot.39
Attention : s'il «n'est pas possible» de ver- - Lever la chaîne de distribution et la
rouiller le dispositif de réglage de l'admis- Fig.Mot.36 maintenir tendue.
sion ou de l'échappement des arbres à - Mettre en place la couronne du capteur
cames comme décrit ci-dessus, le dis- - Déposer la vis du dispositif de réglage (3) sur le dispositif de réglage de l'ad-
positif de réglage est défectueux et doit de l'échappement, puis dégager le dis- mission (2) et les monter conjointement.
être remplacé. positif de réglage de l'échappement (1)

page 21

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Remplacer la vis et la monter sur le dis- Boîte automatique (représentation sans - Brancher l'air comprimé (2 à 8 bars).
positif de réglage de l'admission et l'ap- la boîte de vitesses automatique)
Nota : il peut arriver qu'à l'arrêt du moteur
pliquer sans jeu.
les arbres à cames ne se trouvent pas
- Sur les moteurs équipés d'une boîte de
Nota : La position du dispositif de réglage dans leur position de base. Il suffit dans
GÉNÉRALITÉS

vitesses automatique, il existe juste avant

de l'échappement (1) peut être librement pareil cas, pour ramener les arbres en
le trou de pigeage (1) du PMH un trou
définie par rapport à la chaîne de distri- position de base, de virer le moteur
plus grand (2) qui peut être confondu
bution (Fig.Mot.37). quand le système VANOS est sous
avec le trou de pigeage (Fig.Mot.31).
pression.
- De la même manière que le dispositif de - Si le volant moteur est fixé dans le bon
réglage d'admission, monter la couronne trou (1) au moyen de l'outil 11 9 190, le - Faire tourner le moteur, après avoir rac-
du capteur et le dispositif de réglage moteur ne peut plus alors être mis en cordé l'air comprimé, sur au moins
d'échappement avec une vis neuve. mouvement à partir de la vis centrale. 2 tours dans le sens normal de rotation
jusqu'à ce que les pointes des cames
Attention : des erreurs de montage sont
Suite pour tous types des arbres à cames d'admission et
possibles.
d'échappement convergent au niveau
- Pousser le patin tendeur à la main contre - Mettre en place l'outil 11 9 292 sur l'arbre à du 1er cylindre (Fig.Mot.42).
la chaîne de distribution et s'assurer que cames d'admission et contrôler le calage
la chaîne de distribution soit bien guidée de la distribution.
à l'intérieur du patin tendeur.
Nota : le calage de la distribution est correct
- Mettre en place l'outil 11 9 340 dans la
si l'outil 11 9 292 repose sans jeu sur la
culasse puis amener la vis de réglage à
culasse ou s'il dépasse de 0,5 mm du côté
la main en appui sur le patin tendeur,
admission.
mais ne pas encore tendre la chaîne de
distribution. - Dévisser l'outil spécial 11 9 293.
MÉCANIQUE

- Positionner l'outil 11 9 350 (Fig.Mot.40). - Mettre en place l'outil 11 9 291 sur l'arbre
- Aligner les orifices de fixation des à cames d'échappement et contrôler le
couronnes des capteurs par rapport aux calage de la distribution.
goupilles de centrage de l'outil 11 9 350 Fig.Mot.42
Nota : le calage de la distribution est correct
(flèches).
si l'outil 11 9 291 repose sans jeu sur la
- Extraire le pare-poussière du trou de
culasse ou s'il dépasse de 1,0 mm du côté
pigeage.
admission.
- Fixer le vilebrequin au PMH d'allumage
- Déposer tous les outils. à l'aide de l'outil 11 2 300 (Fig.Mot.43).
- Monter le servomoteur de réglage de
l'arbre à excentrique.
- Monter le couvre-culasse.
- Remonter les pièces déposées sur le
moteur.

Unité de réglage
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig.Mot.40
double VANOS
- Fixer les couronnes des capteurs au
moyen de l'outil 11 9 350, puis visser ce Dépose (moteur M54)
dernier sur la culasse. Fig.Mot.43
- Desserrer d'un demi-tour les vis des dis- - Déposer :
positifs de réglage de l'échappement et • le boîtier du filtre d'admission avec le Attention : Retirer l'outil 11 2 300 avant la
de l'admission. débitmètre massique d'air, mise en service du moteur.
- Monter une clé à douille sur les vis et les • l'hélice avec le coupleur et la buse du
serrer à la main. ventilateur, - Dévisser les goujons prisonniers à l'arrière
- Précontraindre le patin tendeur à 0,6 Nm • le couvre-culasse, de la culasse.
en tournant la vis de réglage au moyen • les bougies d'allumage. - Positionner les arbres à cames avec
d'une clé dynamométrique standard. - Retirer le cache plastique recouvrant l'outil 11 3 240 (Fig.Mot.44).
- Serrer les vis des dispositifs de réglage l'arbre à cames d'admission.
de l'échappement et de l'admission à 20 - Débrancher la conduite de pression
Nm + 90° + 90°. d'huile.
- Déposer l'outil 11 9 350. - Monter en lieu et place l'outil 11 3 450
- Détendre et déposer l'outil 11 9 340. avec la vis creuse de la conduite de
pression d'huile (Fig.Mot.41).
Nota : le tendeur de chaîne d'origine doit
être monté pour effectuer le contrôle de
la distribution décrit ci-après.
- Monter le piston du tendeur de chaîne.
CARROSSERIE

- Déposer les outils 11 9 291 et 11 9 292

des arbres à cames. Fig.Mot.44
- Repousser l'outil 11 9 190 en arrière jusqu'à
ce que le volant moteur soit libéré. - Débrancher le raccord d'air comprimé.
- Faire tourner le moteur sur deux tours
Nota : l'outil 11 3 450 doit rester en place.
dans le sens normal en agissant sur la Fig.Mot.41
vis centrale jusqu'à ce que le moteur se - Dévisser les bouchons filetés (flèche),
retrouve au PMH du 1er cylindre. Attention : Recouvrir l'unité de réglage récupérer l'huile qui s'écoule du côté
- Fixer le volant au PMH du 1er cylindre au VANOS double. En effet, quelques admission et du côté échappement (Fig.
moyen de l'outil 11 9 190. gouttes d'huile peuvent gicler lors de Mot.45).
l'application de l'air comprimé.

page 22

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Faire tourner le moteur, après avoir rac-

cordé l'air comprimé, sur au moins
2 tours dans le sens normal de rotation
jusqu'à ce que les pointes des cames

GÉNÉRALITÉS
des arbres à cames d'admission et
d'échappement convergent au niveau
du 1er cylindre (Fig.Mot.42).
- Caler le vilebrequin au PMH d'allumage
du 1er cylindre avec l'outil 11 2 300.
- Contrôler le réglage des arbres à cames
1 en mettant en place l'outil 11 3 240 sur
Fig.Mot.45 Fig.Mot.48 les arbres à cames.
- Déposer les capuchons (flèche) à l'aide - Remplacer le joint. Nota : les temps de distribution sont cor-
de l'outil 11 6 170 ou d'une pince plate - Mettre en place et visser l'unité de rectement réglés si l'outil 11 3 240
courte de modèle standard (Fig.Mot.46). réglage VANOS double. repose sans jeu sur la culasse ou s'il
- Rebrancher le connecteur du capteur dépasse de 1 mm au maximum côté
d'arbre à cames et les connecteurs des admission. Si l'outil 11 3 240 dépasse
électrovannes des côtés admission et côté échappement, il faut reprendre le
échappement. calage de la distribution.
- Insérer dans les arbres cannelés des - Recaler la distribution si nécessaire.
côtés admission et échappement les vis - Débrancher le raccord d'air comprimé.
d'ajustage de piston hydraulique et les - Déposer l'outil 11 3 450.
serrer à 10 Nm (filetage à gauche) - Remonter la conduite de pression

MÉCANIQUE
(Fig.Mot.47). d'huile avec des bagues d'étanchéité
- Remplacer les capuchons et les mettre neuves et la serrer à 32 Nm.
en place à l'aide de l'outil 11 6 170 ou - Détendre et déposer l'outil 11 4 220.
Fig.Mot.46 d'une pince plate courte de modèle stan- - Remettre en place le cylindre du piston
dard (Fig.Mot.46). du tendeur de chaîne.
- Dévisser les vis d'ajustage côté admission - Revisser les bouchons filetés après les - Déposer l'outil 11 3 240.
et côté échappement (filetage à gauche) avoir munis de bagues d'étanchéité - Retirer l'outil 11 2 300.
(Fig.Mot.47). neuves et les serrer à 50 Nm (Fig. - Remonter les pièces déposées sur le
Mot.45). moteur.
- Reposer l'anneau de levage.
Nota : si le bloc de réglage double Lubrification
VANOS a été remplacé, il faut contrôler
le calage de distribution et le régler au Contrôle de la pression d'huile
besoin. Si les travaux effectués n'ont
aucune influence sur la distribution et s'il Moteur N42

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
est sûr que le calage de la distribution
est correct, il n'est pas nécessaire d'ef- - Détacher le couvercle du filtre à huile
fectuer le contrôle décrit ci-après. (Fig.Mot.50).
Fig.Mot.47 - Déposer le cylindre du piston du tendeur
de chaîne.
- Débrancher le connecteur du capteur
d'arbre à cames et les connecteurs des Attention : le cylindre du piston du ten-
électrovannes des côtés admission et deur de chaîne est taré par un ressort.
échappement. - Insérer l'outil 11 4 220 dans la culasse et
- Dévisser l'anneau de levage. amener la vis de réglage en appui sur le
- Dévisser les 7 écrous et retirer l'unité de guide-tendeur (Fig.Mot.49).
réglage VANOS double.
Attention : lorsque l'unité de réglage double
VANOS est déposée :
• ne pas virer le moteur, Fig.Mot.50
• l'arbre cannelé du côté admission
Nota : lorsque l'on dévisse le couvercle
risque de se déplacer et de glisser hors
du filtre à huile, l'huile moteur contenue
de la cannelure, ce qu'il faut éviter à
dans le boîtier du filtre regagne le carter
tout prix car l'arbre à cames d'admis-
d'huile.
sion n'étant plus en prise, les soupa-
pes risquent de venir en appui contre - Contrôler les joints (1 à 3), les remplacer
les pistons. au besoin (Fig.Mot.51).
- Mettre en place la cartouche du filtre à
CARROSSERIE

Fig.Mot.49
Repose huile (4) sur l'outil 11 9 250.
- Précontraindre la glissière de la chaîne - Monter et fixer l'outil 11 9 250.
- Contrôler si les douilles de centrage (1) de distribution à 0,7 Nm. - Raccorder les outils 13 3 061 et 13 3 063
ne sont pas endommagées et si leur - Repousser en arrière la pige de vilebrequin (Fig.Mot.52).
position est correcte (Fig.Mot.48). jusqu'à libérer le volant moteur. - Mettre le moteur en marche et contrôler
- Nettoyer et dégraisser les surfaces d'é- - Déposer l'outil 11 3 240 (Fig.Mot.44). la pression d'huile moteur.
tanchéité. Appliquer une fine couche - Brancher l'air comprimé (2 à 8 bars). - Pression d'huile au ralenti sur moteur
régulière de pâte d'étanchéité aux Attention : recouvrir l'unité de réglage chaud (bar) ..............1,0 (au minimum)
extrémités du plan de joint entre la VANOS, quelques gouttes d'huile peu- - Pression de réglage sur moteur
culasse et l'unité de réglage VANOS vent gicler. chaud (bar) ....................................4 - 6
(flèche).

page 23

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Le repère (2) se trouve alors dans un

même plan avec le bord supérieur du
1 2 vase d'expansion (Fig.Mot.57).
GÉNÉRALITÉS

3 1

Fig.Mot.53 1
4
Fig.Mot.51
2
Fig.Mot.57

Purge
1
- Fermer le couvercle du vase d'expansion.
- Placer le bouton de chauffage sur la
température maximale.
- Faire tourner la soufflante à petite
vitesse. Faire tourner le moteur pendant
Fig.Mot.54 environ 30 secondes et rincer le circuit
MÉCANIQUE

de refroidissement du moteur en don-

Fig.Mot.52 - Vidanger et récupérer le liquide de refroi- nant trois à quatre coups d'accélérateur
dissement. (environ 4500 à 5000 tr/min).
Moteur M54 Nota : lors de la repose, remplacer le joint. - Arrêter le moteur.
- Couper le contact.
Nota : pour effectuer le contrôle de la Remplissage - Ouvrir le couvercle du vase d'expansion.
pression d'huile moteur, il faut déposer le - Remplir le vase d'expansion de liquide
manocontacteur de pression d'huile puis - Desserrer la vis de purge (1) (Fig. de refroidissement à ras bord.
monter et raccorder les outils spéciaux. Mot.55). - Fermer le couvercle du vase d'expansion.
- Pour éviter tout écoulement excessif - Faire chauffer le moteur jusqu'à ce que
d'huile à la dépose du manocontacteur le thermostat s'ouvre.
de pression d'huile, dévisser le couver-
cle du filtre à huile principal, l'huile Contrôle du niveau
moteur contenue dans le boîtier de filtre 1
à huile regagne le carter d'huile. - Ouvrir lentement le couvercle du vase
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d'expansion pour supprimer lentement

Nota : lors de la repose, remplacer la la pression résiduelle.
bague d'étanchéité. - Laisser refroidir le moteur avant d'ef-
- Déposer le manocontacteur de pression fectuer le contrôle du niveau de liquide de
d'huile. refroidissement, la température du liquide
- Monter à la place du manocontacteur le Fig.Mot.55 de refroidissement ne doit pas dépasser
réducteur 11 4 050 avec la bague d'é- 30°C. Si la température dépasse les
tanchéité. - Desserrer la vis de purge (1) (moteur N42) 30°C, laisser refroidir le moteur au moins
- Raccorder les outils 13 3 061 et 13 3 063 (Fig.Mot.56). jusqu'à la température ambiante.
(Fig.Mot.52). - Contrôler le niveau du liquide de refroi-
- Démarrer le moteur et contrôler la pres- dissement, faire l'appoint au besoin
sion de l'huile moteur. 1 jusqu'à ce que le flotteur arrive au niveau
- Pression d'huile au ralenti sur moteur du bord supérieur du vase d'expansion.
chaud (bar) ..............0,5 (au minimum) - Fermer le vase d'expansion.
- Pression de réglage sur moteur Nota : le repère tracé sur le réservoir
chaud (bar)........................................4,0 indique le niveau de liquide à environ
20°C.
Refroidissement
Pompe à eau
Vidange Fig.Mot.56
Dépose - Repose (moteur N42)
- Déposer la protection sous moteur. - Avant le remplissage :
- Dévisser le bouchon du vase d'expansion.
CARROSSERIE

• mettre le contact, - Déposer la courroie d'entraînement de

- Déposer au besoin le carénage de pro- • placer le bouton de chauffage sur la l'alternateur.
tection avant du moteur. température maximale, - Dévisser le bouchon de vidange du liquide
- Retenir la vis de réglage du radiateur (2) • faire tourner la soufflante à petite de refroidissement du radiateur. Vidanger
et dévisser le bouchon de vidange (1) au vitesse. Les vannes de chauffage sont le liquide de refroidissement.
bas du radiateur d'eau (Fig.Mot.53). ainsi ouvertes.
- Vidanger et récupérer le liquide de refroi- Nota : la pompe à eau est fixée par deux
- Procéder lentement au remplissage. vis sur la pompe d'assistance direction-
dissement. - Fermer la/les vis de purge dès que le liq- nelle. Il n'est pas possible de déposer et
Nota : lors de la repose, remplacer le joint. uide de refroidissement s'écoule sans reposer séparément la pompe à eau et
bulles. la pompe d'assistance directionnelle.
- Dévisser le bouchon de vidange (1) du - Remplir le vase d'expansion jusqu'au
bloc-moteur (Fig.Mot.54). repère maximal de remplissage à froid.

page 24

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Aligner la poulie de la pompe d'assis- - Remplir et purger le circuit de refroidis-

tance directionnelle par rapport à la vis sement.
de la pompe à eau (Fig.Mot.58).
Dépose - Repose (moteur M54)

GÉNÉRALITÉS
- Déposer la courroie d'entraînement de
l'alternateur.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
Nota : la vis de purge d'eau se trouve du
côté échappement sur le cylindre 2 du
bloc-moteur.
Fig.Mot.61
- Défaire la poulie de pompe à eau.
- Défaire la pompe à eau (Fig.Mot.64).
Fig.Mot.58

- Desserrer d'environ un tour la première

vis entre la pompe à eau et la pompe
d'assistance directionnelle.
- Répéter cette opération pour la deuxième
vis de la pompe à eau.
- Tirer sur le verrouillage et débrancher
les tuyaux d'eau (1 à 3) (Fig.Mot.59).

MÉCANIQUE
1 Fig.Mot.62
- Graisser l'accouplement entre la pompe Fig.Mot.64
d'assistance directionnelle et la pompe à
eau. - Mettre deux vis M6 dans le filetage de la
2 - Aligner l'accouplement de la pompe à pompe à eau et chasser celle-ci bien
eau par rapport à l'entraînement de la uniformément du carter de distribution
pompe d'assistance directionnelle. (Fig.Mot.65).
- Relier la pompe à eau et la pompe d'as-
sistance directionnelle.
3 - Monter les vis de l'avant à travers la
Fig.Mot.59 poulie de la pompe d'assistance direc-
tionnelle et les serrer initialement à en-
Nota : les flexibles restent branchés sur la viron 5 Nm.
pompe d'assistance directionnelle.
Nota : les vis ne seront serrées à fond
- Détacher les vis (flèches) et déposer la qu'après la fixation de la pompe d'assis-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pompe d'assistance directionnelle et la tance directionnelle sur le bloc moteur.
pompe à eau du bloc moteur (Fig.Mot.60).
Nota : un soufflet (2) est monté entre les
joints toriques (1) pour les protéger de la Fig.Mot.65
poussière. Nettoyer ou remplacer ce
pare-poussière (Fig.Mot.63). - Remplacer le joint torique de la pompe
à eau et le lubrifier en l'enduisant de
1 liquide de refroidissement.
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.
2
Injection
Fig.Mot.60 Prise diagnostic
- Déposer les vis desserrées entre la Emplacement
pompe d'assistance directionnelle et la
pompe à eau par l'avant à travers les Fig.Mot.63 - Prise de diagnostic dans le compartiment
trous pratiqués dans la poulie. moteur (Fig.Mot.66).
- Déposer la pompe à eau. - Remplacer les joints toriques (1) situés
sur le raccord. Lubrifier les joints toriques
Nota : la pompe d'assistance direction- (1) à l'eau.
nelle reste sur le véhicule. - Prémonter le raccord dans la pompe à
CARROSSERIE

- Déposer le thermostat du circuit de eau.

refroidissement au besoin (Fig.Mot.61). - Mettre en place les vis et serrer la
pompe d'assistance directionnelle et la
Nota : lors de la repose, nettoyer et pompe à eau sur le bloc moteur.
dégraisser les portées de joint et rem- - Aligner la poulie de la pompe d'assis-
placer le joint d'étanchéité. tance directionnelle par rapport à la vis
- Déposer le boîtier du thermostat au de la pompe à eau (Fig.Mot.58).
besoin (Fig.Mot.62). - Serrer la vis à 32 Nm.
- Répéter cette opération pour la deu- Fig.Mot.66
Nota : lors de la repose, nettoyer et xième vis de la pompe à eau.
dégraisser les portées de joint et rem- - Remonter les pièces déposées sur le - Prise de diagnostic au niveau du plancher
placer le joint d'étanchéité. moteur. côté conducteur (Fig.Mot.67).

page 25

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

• il se peut que pendant cette phase

consécutive au démarrage, le ralenti 1
1 du moteur soit relativement irrégulier et
que le moteur ne réagisse pas comme
GÉNÉRALITÉS

il le devrait en régime de poussée. Le

temps nécessaire pour que toutes les
valeurs d'adaptation relatives à l'état 2
momentané du moteur aient été
mémorisées varie d'un type de moteur
à l'autre,
• pour éviter tout problème, il faut :
Fig.Mot.67 • amener dans la mesure du possible Fig.Mot.70
le moteur à sa température de ser- Nota : en cas de remplacement, faire
vice avant de remplacer le boîtier attention au n° et au codage du boîtier.
Instruction lors de la électronique DME/DDE ou de remet-
déconnexion de la batterie tre en service un boîtier électronique - Lire le contenu de la mémoire de
déconnecté, défauts du boîtier électronique DME.
- Lorsqu'on débranche la batterie de la • déposer le boîtier électronique, mon- - Examiner les défauts éventuels.
voiture, les mémoires de défauts des ter le nouveau boîtier et faire un trajet - Remédier aux défauts.
boîtiers électroniques sont effacées. avec le véhicule en changeant de - Effacer le contenu de la mémoire des
- Pour cette raison, effectuer toujours au régime le plus souvent possible. défauts.
préalable l'interrogation des défauts en - Replacer le faisceau de câbles dans le
mémoire. Examiner les messages cache en veillant à ce qu'il se trouve bien
enregistrés, éliminer les défauts puis Calculateur dans sa position d'origine (étanchéité à
effacer la mémoire. l'eau).
MÉCANIQUE

- Couper impérativement le contact avant Dépose - Repose - Accrocher le couvercle (3) dans les
de débrancher ou de rebrancher les charnières à la partie inférieure de la
connecteurs des boîtiers électroniques. Nota : avant de remplacer le boîtier élec- E-Box (1). Faire attention à ce que la
- Le fait de déposer ou de remettre en tronique, lire impérativement les indica- butée supérieure (2) soit montée dans
place des composants, des relais ou tions suivantes à l'aide des outils de une position correcte au-dessus des
des fusibles peut provoquer la mémori- diagnostic : charnières de la partie inférieure de la
sation de certains défauts dans les • coder le boîtier électronique, E-Box (Fig.Mot.71).
boîtiers électroniques. C'est pourquoi il • programmer le boîtier électronique.
faut toujours interroger les mémoires de Attention : lire impérativement le contenu
défauts après avoir effectué des travaux 3
de la mémoire de défauts avec les outils
sur l'installation électrique. de diagnostic MoDiC ou le tester BMW
- Examiner les messages enregistrés, DIS et imprimer son contenu.
éliminer les défauts puis effacer la 1
mémoire. Il convient d'observer lors du - Couper le contact.
remplacement du boîtier électronique - Déposer les vis (1) (Fig.Mot.68).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DME/DDE (électronique numérique

moteur/électronique numérique Diesel)
les points suivants :
• lire dans tous les cas avec le tester 2
Fig.Mot.71
DIS les versions hardware/software du
boîtier électronique. Observer les Rampe d'injection
remarques du tester DIS sur le Codage 1
et la programmation. En présence d'un Dépose - Repose (moteur N42)
système anti-démarrage EWS, observ-
er également les remarques du tester - Couper le contact.
DIS relatives à ce système, - Déposer le boîtier du microfiltre.
• chaque boîtier électronique est pro- Fig.Mot.68 - Déposer le capot insonorisant.
grammé avec certaines valeurs de
base qui ne représentent que des - Déposer le cache. Nota : le carburant est sous pression à
valeurs moyennes. Pendant la - Occupation de la E-Box (avec boîte l'intérieur des conduites d'alimentation
marche, le boîtier reçoit en entrée dif- automatique) (Fig.Mot.69) : (environ 3 à 5 bars). Du carburant
férentes valeurs variant suivant l'état • (1) = boîtier électronique DME (Digital s'échappe après le desserrage des con-
de marche du moteur. Un système Motor Electronic), duites d'alimentation. Récupérer le car-
d'auto-apprentissage compare les • (2) = boîtier électronique de la boîte burant qui s'écoule et l'éliminer.
valeurs d'entrée avec les valeurs car- automatique. - Déverrouiller et débrancher la conduite
tographiques en mémoire et génère de carburant (2) (Fig.Mot.72).
des signaux de commande destinés
aux actionneurs et autres éléments de 1
3
CARROSSERIE

commande, 1 2
• si le boîtier électronique DME n'est pas
alimenté en tension pendant plus 2
d'une heure, les valeurs d'adaptation
mémorisées sont effacées. A la remise
sous tension du boîtier électronique ou
de montage d'un nouveau boîtier élec-
tronique, le système adaptatif doit
commencer par enregistrer et mé- Fig.Mot.69
moriser les valeurs d'entrée du moteur Fig.Mot.72
dont il a besoin, - Retirer les connecteurs (1) (Fig.Mot.70).
- Déposer le boîtier électronique (2).

page 26

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déclipser le câble (1). - Déposer les deux supports des con-

- Détacher les vis. Déposer la rampe d'in- necteurs (1). 1
jection (3) avec les injecteurs. - Débrancher le connecteur de la sonde
- Déverrouiller et débrancher les con- de température d'air aspiré (2).

GÉNÉRALITÉS
necteurs (flèches) (Fig.Mot.73). - Débrancher le connecteur (3) de l'élec-
trovanne de l'unité de réglage VANOS. 2
1 - Dégager la réglette de connecteurs (4)
des injecteurs.
Nota : le carburant est sous pression à
l'intérieur des conduites d'alimentation
Fig.Mot.78
(environ 3 à 5 bars). Du carburant
s'échappe après le desserrage des con- - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
duites d'alimentation. Récupérer le car- de la repose.
burant qui s'écoule et l'éliminer. - Enduire les bagues d'étanchéité des
Fig.Mot.73 injecteurs d'un lubrifiant pour caoutchouc.
- Déposer la cloison du chauffage.
- Déverrouiller et débrancher la barrette - Déclipser la conduite de carburant (1)
de câbles (1).
- Retirer les agrafes (1) (Fig.Mot.74).
de l'attache (2) (Fig.Mot.76).
Culasse
1
Dépose (moteur N42)
- Déposer :

MÉCANIQUE
• le boîtier de filtre à air avec le débit-
1
mètre massique,
• les bobines d'allumage,
• les bougies d'allumage.
2 • le couvre-culasse,
Fig.Mot.76 • les collecteurs d'admission et d'échap-
pement,
Fig.Mot.74 • le clapet d'échappement.
- Déverrouiller la conduite de carburant
- Débrancher l'injecteur de la rampe d'in- (1) à l'arrière de la culasse. - Débrancher le connecteur du capteur
jection (flèche). d'arbre à cames côté échappement.
Nota : pour plus de clarté, cette opéra- - Déposer le flexible de la pompe à
Nota : Contrôler les joints toriques, les dépression.
tions est représentée sur un moteur
remplacer au besoin. - Vidanger le liquide de refroidissement
déposé.
- Insérer l'injecteur à fond dans le tube (voir la méthode dans ce chapitre).
- Déposer les vis (1) et dégager la rampe - Détacher les tuyaux d'eau de la culasse
d'injection, puis l'extraire juste de façon
d'injection avec les injecteurs (Fig.Mot.77). et de la bride de dérivation.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
à ce que la gorge soit alignée avec le
bord du tube d'injection. - Déposer le servomoteur de réglage de
- Mettre en place l'agrafe. l'arbre à excentrique (voir la méthode
- Enduire les joints caoutchouc des dans ce chapitre).
injecteurs avec un lubrifiant pour faciliter - Déposer le dispositif de réglage de l'ad-
le montage de la rampe d'injection. mission et de l'échappement (voir la
- La suite de la repose s'effectue dans méthode dans ce chapitre).
l'ordre inverse de la repose. - Débrancher le connecteur (1) du cap-
teur d'impulsions de l'arbre à cames
d'admission (Fig.Mot.79).
Dépose - Repose (moteur M54)
1
- Couper le contact. Fig.Mot.77
- Déposer le couvre-injecteurs. 1
Attention : repérer les connecteurs (1) - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
des sondes Lambda de contrôle des de la repose.
groupes de cylindres 1-3 et 4-6 afin - Pour faciliter le montage de la rampe
d'exclure tout risque d'inversion lors de d'injection, badigeonner de lubrifiant les
la repose (Fig.Mot.75). bagues d'étanchéité des injecteurs.

2 Injecteurs
1 Fig.Mot.79
Dépose - Repose (moteur N42)
- Détacher le bouchon fileté (flèche) et
CARROSSERIE

- Voir la dépose - repose de la rampe d'in- déposer la vis inférieure du guide-

jection. chaîne.
4 3 Attention : la vis peut tomber facilement.
Dépose - Repose (moteur M54) - Déposer la vis supérieure (flèche) du
guide-chaîne (1) (Fig.Mot.80).
- Couper le contact.
Fig.Mot.75 - Ecarter le guide-chaîne (2) avec précaution
- Déposer complètement la rampe d'injection.
et déposer le guide-chaîne (1) (Fig.Mot.81).
- Déclipser les sécurités (1) (Fig.Mot.78).
- Déclipser les connecteurs (1) des sup-
- Extraire les injecteurs (2) de la rampe Nota : Les guide-chaînes (1 et 2) sont
ports et les débrancher.
d'injection. fixés par 4 pions.

page 27

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Un clapet anti-retour (1) et une douille

entretoise (2) sont montés dans le bloc
1 moteur sur le 1er cylindre côté admission
et côté échappement (Fig.Mot.88).
GÉNÉRALITÉS

1 2

2
1
Fig.Mot.84
Fig.Mot.80

1
Fig.Mot.88

1 - En cas d'encrassement important, rem-

placer le clapet anti-retour (1) et la
douille entretoise (2).
- Monter le clapet anti-retour (1) et la
2 douille entretoise (2).
Attention : respecter le sens de montage
Fig.Mot.85 du clapet anti-retour (1).
MÉCANIQUE

Nota : les douilles entretoises (2) ont un

Fig.Mot.81
1 léger dépassement en position montée.
- Déposer les deux électrovalves.
- Contrôler si les douilles de centrage ne
- Déposer le bouchon fileté (1), puis
sont pas abîmées et se trouvent dans la
déposer le pivot du guide-chaîne se
bonne position de montage (Fig.Mot.89).
trouvant derrière (Fig.Mot.82).

Fig.Mot.86
- Détacher dans l'ordre de (10 à 1) les vis
1
de culasse en procédant de l'extérieur
vers l'intérieur (Fig.Mot.87).
Fig.Mot.89
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7 5 1 3 9
Nota : Il existe pour les culasses rectifiées
Fig.Mot.82 un joint de culasse plus épais (+ 0,3 mm).
Attention : il ne doit pas y avoir d'huile
- Déposer les outils 11 9 291 et 11 9 292 2 dans les trous taraudés du bloc moteur.
(Fig.Mot.83). 10 4 6 8 Risque de fissuration, couples de ser-
rage faussés.
- Remplacer le joint de culasse.
- Poser la culasse.
Fig.Mot.87 - Remplacer les vis de culasse.
- Huiler légèrement la surface d'appui des
Nota : • les vis de culasse (1 à 6) ont un rondelles et le filetage des nouvelles vis
filetage M10 avec une tête de vis E12. de culasse.
• les vis de culasse (7 à 10) ont un filetage - Serrer les vis de culasse dans l'ordre de
M8 avec une tête de vis E10. La vis de (1 à 10) à 30 Nm + 90° + 90° (Fig.Mot.87).
culasse (10) est plus courte que les - Mettre en place les vis (1) et serrer le
autres, raccord entre le bloc moteur et la
• en raison de la position défavorable de culasse (Fig.Mot.85).
Fig.Mot.83 l'arbre à cames d'échappement, la vis - Mettre en place et serrer le bouchon
de culasse (10) n'est accessible qu'au fileté (1) à 45 Nm (Fig.Mot.86).
- Tourner l'arbre à excentrique (1) au moyen d'une clé à douille E10 munie - Remplacer la bague d'étanchéité.
niveau de son six-pans de façon à ce d'un entraînement de 1/4 pouce. - Aligner le guide-chaîne, monter le pivot du
que la denture (2) soit dirigée vers le
CARROSSERIE

- Soulever la culasse. guide-chaîne et le serrer (Fig.Mot.82).

côté admission (Fig.Mot.84).
- Remplacer la bague d'étanchéité.
Nota : les vis de culasse côté admission ne Repose - Mettre en place et serrer le bouchon
sont accessibles que dans cette position. fileté (1) à 25 Nm (Fig.Mot.82).
- Nettoyer le plan de joint de la culasse et - Tourner l'arbre à excentrique (1) au
- Détacher les vis (1) entre le bloc moteur
du bloc-moteur, retirer les restes niveau de son six-pans (Fig.Mot.84).
et la culasse (Fig.Mot.85).
éventuels de joint avec un grattoir en - Mettre en place l'outil 11 9 292 sur l'arbre
- Déposer le bouchon fileté (1) (Fig.Mot.86).
bois dur. Veiller à ne pas faire tomber de à cames d'admission et aligner l'arbre à
Nota : la vis de culasse située en restes de joint dans les canalisations cames d'admission de façon à ce que
dessous ne devient accessible qu'après d'huile et d'eau de refroidissement. l'outil 11 9 292 repose sans jeu sur la
avoir déposé le bouchon fileté (1). culasse (Fig.Mot.90).

page 28

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Dépose (moteur M54) - Déposer les vis de culasse de l'extérieur

vers l'intérieur en commençant par la vis
- Déposer les deux collecteurs d'échap- (14) et en finissant par la vis (1) (Fig.
pement. Mot.95).

GÉNÉRALITÉS
- Soulever la culasse.
Nota : après la dépose des collecteurs
d'échappement, remonter le bras sup- 11
port-moteur et le support moteur puis 9
déposer la traverse supportant le 3
1
moteur. 5
Fig.Mot.90 - Déposer : 14 7
8 13
- Placer l'outil 11 9 291 sur l'arbre à • le boîtier de filtre à air avec le débit-
mètre massique, 6
cames d'échappement (Fig.Mot.91). 2
• le couvre-culasse,
• les bougies d'allumage, 4
• le collecteur d'admission d'air. 10
- Vidanger le liquide de refroidissement. 12
- Déposer le boîtier du thermostat d'eau Fig.Mot.95
de refroidissement.
- Déposer le tuyau de liquide de refroidis- Repose
sement.
Nota : s'il n'est pas possible de dégager le - Nettoyer la portée de joint de la culasse
tuyau de liquide de refroidissement, et du bloc moteur, retirer les restes
éventuels de joint avec un grattoir en

MÉCANIQUE
Fig.Mot.91 retirer la vis creuse (1) et déposer la
conduite d'huile sous pression de l'unité bois dur. Veiller à ne pas faire tomber de
- Desserrer l'outil 11 9 293. de réglage VANOS (Fig.Mot.92). restes de joint dans les canalisations
- Retenir l'arbre à cames d'admission au d'huile et d'eau de refroidissement.
moyen de l'outil 11 9 291 de façon à ce - Contrôler si les douilles de centrage ne
qu'il repose sans jeu sur la culasse. sont pas abîmées et se trouvent dans la
- Mettre en place les vis et serrer l'outil bonne position de montage (Fig.Mot.96).
11 9 291 sur la culasse.
- Serrer l'outil 11 9 293 à la main de façon
à le mettre en appui sur l'outil 11 9 292.
- Mettre en place la vis et serrer l'outil
11 9 292 sur la culasse. 1
- Lever la chaîne de distribution et monter
les deux électrovalves.
Fig.Mot.92
- Lever la chaîne de distribution et mettre en
place le guide-chaîne (1) (Fig.Mot.81). - Déposer l'unité de réglage double

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Ecarter le guide-chaîne (2) avec précau- VANOS (voir la méthode dans ce
tion et reposer le guide-chaîne (1). chapitre). Fig.Mot.96
- Monter la vis supérieure du guide- - Déposer les arbres à cames avec les
chaîne (1) et l'appliquer sans jeu (Fig. semelles porte-paliers (voir la méthode - Appliquer de la pâte d'étanchéité Tri
Mot.80). dans ce chapitre). Bond 1209 sur les plans de joint du cou-
- Déposer les vis de fixation entre le cou- vercle du carter de distribution.
Nota : attention, la vis peut tomber - Remplacer le joint de culasse.
facilement. vercle de carter de distribution et la
culasse (Fig.Mot.93). Nota : il existe pour les culasses rectifiées
- Monter et serrer la vis inférieure du un joint de culasse plus épais (+ 0,3 mm).
guide-chaîne (Fig.Mot.79).
- Serrer la vis supérieure du guide- Attention : • ne pas réutiliser les vis de
chaîne (1). culasse :
- Remplacer la bague d'étanchéité. • Les trous taraudés du bloc moteur et du
- Mettre en place et serrer le bouchon couvercle du carter de distribution
fileté à 25 Nm. doivent être exempts d'huile. Risque de
- Monter le connecteur du capteur d'im- fissuration, couples de serrage faussés.
pulsions de l'arbre à cames d'admission. - Poser la culasse.
Nota : le cran de verrouillage doit se bloquer - Huiler légèrement la surface d'appui des
de façon audible sur le connecteur. Fig.Mot.93 rondelles et le filetage des nouvelles vis
de culasse.
- Monter : - Déposer les vis (flèches), puis déposer - Serrer les vis de culasse dans l'ordre de (1)
• le dispositif de réglage de l'admission le guide-chaîne (Fig.Mot.94). à (14) à 40 Nm + 90° + 90° (Fig.Mot.95).
et de l'échappement, - Remonter la glissière de chaîne.
CARROSSERIE

• le servomoteur de réglage de l'arbre à - Insérer les vis et serrer les vis entre le
excentrique, couvercle du carter de distribution et la
• le couvre-culasse, culasse.
• les bougies d'allumage, - Monter les arbres à cames.
• les bobines d'allumage, - Monter l'unité de réglage double
• le collecteur d'admission, VANOS.
• le collecteur d'échappement. - Remonter les pièces déposées sur le
- Remonter les pièces déposées sur le moteur.
moteur. - Remplie et purger le circuit de refroidis-
- Remplir et purger le circuit de refroidis- sement.
sement. Fig.Mot.94

page 29

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Arbres à cames - Précontraindre légèrement la vis moletée

(2) à la main.
- Accrocher les outils 11 9 310 (flèches)
Arbres à cames d'admission 1
3 en bas dans la découpe du levier inter-
(moteur N42)
GÉNÉRALITÉS

médiaire et en haut sur la conduite d'in-

jection d'huile (Fig.Mot.103).
Dépose
- Déposer : 2
• les bobines d'allumage,
• les bougies d'allumage, Fig.Mot.99
• le couvre-culasse,
• le dispositif de réglage de l'admission Attention : risque de blessure et endom-
et de l'échappement (voir la méthode magement possible. La marche à suivre
dans ce chapitre). et l'application des outils spéciaux
- Débrancher le connecteur (1) du cap- doivent être respecter scrupuleusement.
teur d'impulsions de l'arbre à cames La dépose de la console de palier et de
d'admission (Fig.Mot.79). l'arbre à cames d'admission ne sont pas
possibles sans outils spéciaux. Fig.Mot.103
- Détacher le bouchon fileté (flèche) et
déposer la vis inférieure du guide- - Tourner l'arbre à excentrique (1) au
niveau de son six-pans, comme indiqué Attention : le levier intermédiaire doit être
chaîne. calé pour éviter de se dégager avant d'ef-
sur la figure, pour le ramener dans la posi-
Attention : la vis peut tomber facilement. tion de levée minimale (Fig.Mot.100). fectuer la dépose de la console de palier.
- Déposer la vis supérieure (flèche) du - Caler tous les leviers intermédiaires au
1 moyen de l’outil 11 9 310 pour les
MÉCANIQUE

guide-chaîne (1) (Fig.Mot.80).

- Ecarter le guide-chaîne (2) avec précau- empêcher de se dégager.
tion et déposer le guide-chaîne (1) (Fig. - Détacher les 4 écrous à l'avant de la con-
Mot.81). sole de palier (flèches) (Fig.Mot.104).
Nota : les guide-chaînes (1 et 2) sont
fixés par 4 pions.
- Dévisser la vis creuse (flèche) (Fig.
Mot.97).
Fig.Mot.100

1 - Mettre en place l'outil 11 9 302 comme

indiqué sur la figure et le visser avec
l'outil 11 9 303 sur l'arbre à cames d'ad-
mission (Fig.Mot.101).
Fig.Mot.104
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1
- Détacher l'écrou de la console de palier
du côté échappement (Fig.Mot.105).
Fig.Mot.97
- Repousser la canalisation d'huile (1)
servant à la lubrification de l'arbre à
cames d'échappement d'environ 20 mm
en arrière.
- Dévisser l'outil 11 9 293 (Fig.Mot.83).
- Déposer les outils 11 9 291 et 11 9 292. Fig.Mot.101
- Tourner l'arbre à excentrique (1) au
niveau de son six-pans, comme indiqué Nota : l'outil 11 9 302 fixe l'arbre à cames
sur la figure, pour réduire la tension du d'admission avec la console de palier (1).
ressort de torsion (2) (Fig.Mot.98). - Dévisser la vis moletée (2) (Fig.Mot.102). Fig.Mot.105

1 Attention : détacher uniquement les 8

1 écrous visibles sur la figure (Fig.Mot.106).

2
CARROSSERIE

Fig.Mot.98 2
Nota : Représentation ici sur un moteur Fig.Mot.102
déposé. - Fixer l'outil 11 9 301 sur l'arbre à excentrique
avec la vis (1). Fig.Mot.106
- Précontraindre le ressort de torsion (2)
au moyen d'un serre-câbles (1), le - Aligner l'outil 11 9 301 sur l'arbre à
cames d'admission et appliquer la vis - Brider l'outil 11 9 320 dans un étau (Fig.
dégager du galet (3) et le détendre avec Mot.107).
précaution (Fig.Mot.99). moletée (2) sans jeu.
- Serrer la vis (1). - Retirer la console de palier avec précaution
par le haut.

page 30

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déposer le dôme des bougies d'al- - Déposer l'écrou (1) (Fig.Mot.111).

lumage (1) (Fig.Mot.108). - Déposer l'outil 11 9 390.
- Déposer de la même façon les ressorts
Nota : la dépose des ressorts de torsion
de torsion des cylindres 1 à 3.
est décrite sur le 4ème cylindre. Suivre

GÉNÉRALITÉS
- Retirer les outils 11 9 310 de la conduite
la même procédure pour les cylindres
d'huile et le dégager du levier inter-
de 1 à 3.
médiaire.
- Mettre en place l'outil 11 9 390 sur la con-
Attention : les leviers intermédiaires (1)
sole de palier ; le fixer avec l'écrou (1). Ne
sont répartis en différentes classes de
pas serrer l'écrou (1), uniquement le posi-
tolérance (Fig.Mot.115). Seuls des
tionner sans jeu (Fig.Mot.111).
Fig.Mot.107 leviers intermédiaires appartenant à la
même classe de tolérance doivent être
Attention : ne pas coincer la console de montés sur un même moteur. Les class-
palier de travers. es de tolérance sont repérées par des
- Positionner la console de palier avec chiffres de 1 à 6 comme indiqué sur la
l'arbre à cames d'admission vers le haut figure (flèche). Les leviers intermédi-
dans l'outil 11 9 320 (Fig.Mot.108). aires ayant déjà servi ne doivent être
remontés qu'à la même place.
1
1
1 Fig.Mot.111

MÉCANIQUE
Nota : le pion (1) de l'outil 11 9 390 doit
venir se loger dans le décrochement (2)
de la plaque de fixation (Fig.Mot.112).

Fig.Mot.108

Attention : ne pas déposer le levier oscillant Fig.Mot.115

(1) côté admission (Fig.Mot.109). Les
leviers oscillants sont répartis en différentes - Déposer les leviers intermédiaires (1) et les
classes de tolérance. Les classes de ranger en respectant leur appariement.
tolérance sont repérées par des chiffres de 2 - Détendre la vis moletée (2) sur l'outil
1 à 4 comme indiqué sur la figure (flèche). 11 9 301 (Fig.Mot.102).
Les leviers oscillants usés ne doivent être - Détacher la vis (1) et déposer l'outil
réutilisés qu'au même emplacement. En 1 11 9 301.
cas d'échange des leviers oscillants côté - Détacher l'outil 11 9 303 (Fig.Mot.101)
Fig.Mot.112
admission, monter des leviers oscillants de - Déposer l'outil 11 9 302 (Fig.Mot.101).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
même classe de tolérance au même - Soulever l'arbre à cames d'admission.
- S'assurer que l'outil 11 9 390 est bien
emplacement. - Remplacer les segments coup de feu (1)
fixé dans la plaque de fixation (Fig.
au besoin (Fig.Mot.116).
Mot.113).
1
1

Fig.Mot.109

- Tant que des ressorts de torsion (1) sont 1 Fig.Mot.116

Fig.Mot.113
encore installés, la vis moletée ne doit
pas être détachée de l'outil 11 9 301 Attention : Les segments coup de feu (1)
- Déposer la vis (1).
(Fig.Mot.110). peuvent casser facilement.
- Décomprimer le ressort de torsion (1) en
ouvrant lentement et avec précaution la - Les segments coup de feu sont bloqués
1 pince de l'outil 11 9 390 (Fig.Mot.114). au niveau de la coupe.
- Enfoncer le segment coup de feu (1)
d'un côté dans la gorge, le soulever de
CARROSSERIE

l'autre côté et décrocher le cran de ver-

rouillage.
- Ecarter avec précaution le segment (1)
et le retirer par l'avant.

Repose
Fig.Mot.110 - Nettoyer tous les paliers et les cames de
1 l'arbre à cames d'admission et les
- L'arbre à cames d'admission ne peut Fig.Mot.114 enduire d'huile moteur.
être déposé sans danger qu'après avoir
enlevé tous les ressorts de torsion. - Déposer le ressort de torsion (1).

page 31

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Monter les segments coup de feu (1) : Nota : ne pas serrer l'écrou (1), uni- Attention : ne pas coincer la console de
• écarter avec précaution le segment (1) quement le positionner sans jeu. palier de travers.
et le mettre en place par l'avant,
- Fixer l'outil 11 9 390 avec l'écrou (1). - Mettre en place les 8 écrous et les appli-
• enfoncer le segment coup de feu (1) d'un
- Mettre en place le ressort de torsion (1) quer sans jeu (Fig.Mot.106).
GÉNÉRALITÉS

côté dans la gorge, l'accrocher de l'autre

(Fig.Mot.114). - Mettre en place les 4 écrous à l'avant
côté dans le cran de verrouillage.
- S'assurer que l'outil 11 9 390 est bien sur la console de palier et les appliquer
- Positionner l'arbre à cames d'admission
fixé dans la plaque de fixation. sans jeu (Fig.Mot.104).
(1) de sorte que l'arrondi du méplat se
- Précontraindre le ressort de torsion en - Mettre en place l'écrou sur la console de
trouve en bas (Fig.Mot.117).
fermant lentement et avec précaution la palier, côté échappement, et l'appliquer
1 pince de l'outil 11 9 390. sans jeu (Fig.Mot.105).
- Aligner le trou de la vis (1) par rapport au - Serrer initialement tous les écrous de la
filetage au moyen de l'outil 11 9 390 console de palier à 5 Nm, de l'intérieur
(Fig.Mot.113). vers l'extérieur, puis définitivement à
- Monter la vis (1) et la serrer. 10 Nm.
- Déposer l'écrou (1) (Fig.Mot.111). - Retirer les outils 11 9 310 de la conduite
- Déposer l'outil 11 9 390. d'huile et les dégager du levier inter-
- Monter de la même façon les ressorts médiaire.
de torsion des cylindres 1 à 3. - Détendre la vis moletée (2) sur l'outil
11 9 301 (Fig.Mot.102).
Nota : une légère déformation de la
Fig.Mot.117 plaque de fixation (1) est inévitable au
- Détacher la vis (1) et déposer l'outil
moment de la détente et de la mise en
11 9 301.
- Les extrémités des segments coup de contrainte du ressort de torsion mais n'a
- Déposer les outils 11 9 303 et 11 9 302
feu sont dirigées vers le haut. aucune influence sur le fonctionnement
(Fig.Mot.101).
MÉCANIQUE

- Vérifier si les segments coup de feu sont (Fig.Mot.119).

- Tourner l'arbre à excentrique (1) au
bien verrouillés à leur extrémité.
niveau de son six-pans (Fig.Mot.100).
- Mettre en place l'outil 11 9 302 comme
- Précontraindre le ressort de torsion (2)
indiqué sur la figure et le visser avec
au moyen d'un serre-câbles (1) et le
l'outil 11 9 303 sur l'arbre à cames d'ad-
mettre en place avec précaution sur le
mission (Fig.Mot.101).
galet (3) (Fig.Mot.99).
Nota : l'outil 11 9 302 fixe l'arbre à cames - Tourner l'arbre à excentrique (1) au
d'admission avec la console de palier. 1 niveau de son six-pans comme indiqué
sur la figure (Fig.Mot.121).
- Dévisser la vis moletée (2) (Fig.Mot.102).
- Fixer l'outil 11 9 301 sur l'arbre à excen-
trique avec la vis (1). 1
Fig.Mot.119
- Aligner l'outil 11 9 301 sur l'arbre à
cames d'admission. - Remplacer les joints toriques (1 et 2) du
- Appliquer la vis moletée (2) sans jeu et dôme des bougies d'allumage et les
serrer la vis (1). enduire d'huile moteur comme lubrifiant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Précontraindre légèrement la vis (Fig.Mot.120).

moletée (2) à la main.
- Huiler les portées de tous les leviers 1
intermédiaires (1) (Fig.Mot.115) avec de
l'huile moteur et les mettre en place. 2 Fig.Mot.121
Attention : les leviers intermédiaires
doivent être calés pour éviter de se - Mettre en place l'outil 11 9 292 sur l'arbre
dégager avant de reposer les ressorts à cames d'admission et aligner l'arbre à
de torsion. cames d'admission de façon à ce que
l'outil 11 9 292 repose sans jeu sur la
- Accrocher l'outil 11 9 310 dans la
culasse (Fig.Mot.122).
découpe du levier intermédiaire et le Fig.Mot.120
fixer sur la conduite d'injection d'huile
(Fig.Mot.118). Nota : les joints toriques (1 et 2) sont
différents.
- Monter les dômes des bougies sur les
cylindres 2 et 3.
Attention : au cours de la mise en place
de la console de palier, aligner le dôme
de la bougie par rapport à la console de
palier.
CARROSSERIE

- Aligner les leviers oscillants (1) (Fig. Fig.Mot.122

Mot.109).
- Placer l'outil 11 9 291 sur l'arbre à cames
Fig.Mot.118 Attention : les leviers oscillants (1) glissent
d'échappement (Fig.Mot.123).
facilement au cours de la mise en place
- Dévisser l'outil 11 9 293.
Nota : la repose des ressorts de torsion de la console de palier. S'assurer que les
- Retenir l'arbre à cames d'admission au
est décrite sur le 4ème cylindre. Suivre la leviers oscillants sont bien fixés sur les
moyen de l'outil 11 9 291 de façon à ce
même procédure pour les cylindres de compensateurs hydrauliques du jeu des
qu'il repose sans jeu sur la culasse.
1 à 3. soupapes et sur les soupapes.
- Mettre en place les vis et serrer l'outil
- Mettre en place l'outil 11 9 390 sur la - Mettre en place la console de palier par 11 9 291 sur la culasse.
console de palier (Fig.Mot.111). le haut et la mettre en appui avec pré- - Serrer l'outil 11 9 293 à la main de façon
caution sur la culasse. à le mettre en appui sur l'outil 11 9 292.

page 32

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Attention : risque de blessure et endom-

magement possible. La marche à suivre
1 et l'application des outils spéciaux
doivent être respecter scrupuleusement.

GÉNÉRALITÉS
La dépose de la console de palier n'est
pas possible sans outils spéciaux.
- Tourner l'arbre à excentrique (1) au
niveau de son six-pans, comme indiqué
sur la figure, pour le ramener dans la posi-
tion de levée minimale (Fig.Mot.100).
Fig.Mot.123 - Mettre en place l'outil 11 9 302 comme
Fig.Mot.124
indiqué sur la figure et le visser avec
- Mettre en place la vis et serrer l'outil l'outil 11 9 303 sur l'arbre à cames d'ad-
11 9 292 sur la culasse. mission (Fig.Mot.101).
- Tirer en avant la conduite d'huile (1) ser-
vant à la lubrification de l'arbre à cames 1 Nota : l'outil 11 9 302 fixe l'arbre à cames
d'échappement (Fig.Mot.97). d'admission avec la console de palier (1).
- Monter et serrer la vis creuse (flèche). - Dévisser la vis moletée (2) (Fig.Mot.102).
- Lever la chaîne de distribution et mettre en - Fixer l'outil 11 9 301 sur l'arbre à ex-
place le guide-chaîne (1) (Fig.Mot.81). centrique avec la vis (1).
- Ecarter le guide-chaîne (2) avec précau- - Aligner l'outil 11 9 301 sur l'arbre à
tion et reposer le guide-chaîne (1). cames d'admission et appliquer la vis
- Monter la vis supérieure du guide-chaîne moletée (2) sans jeu.
(1) et l'appliquer sans jeu (Fig.Mot.80). - Serrer la vis (1).
Fig.Mot.125

MÉCANIQUE
- Monter et serrer la vis inférieure du - Précontraindre légèrement la vis moletée
guide-chaîne (Fig.Mot.79). (2) à la main.
Nota : attention, la vis peut tomber 1 - Accrocher les outils 11 9 310 (flèches)
facilement. en bas dans la découpe du levier inter-
médiaire et en haut sur la conduite d'in-
- Serrer la vis supérieure du guide-chaîne jection d'huile (Fig.Mot.103).
(1) (Fig.Mot.80).
- Remplacer le joint d'étanchéité, mettre Attention : le levier intermédiaire doit être
en place et serrer le bouchon fileté à calé pour éviter de se dégager avant d'ef-
25 Nm. 2 fectuer la dépose de la console de palier.
- Monter le connecteur du capteur d'impul- - Caler tous les leviers intermédiaires au
sions de l'arbre à cames d'admission. moyen de l’outil 11 9 310 pour les em-
Nota : le cran de verrouillage doit se blo- pêcher de se dégager.
Fig.Mot.126
quer de façon audible sur le connecteur. - Détacher les 4 écrous à l'avant de la con-
Nota : les guide-chaînes (1 et 2) sont sole de palier (flèches) (Fig.Mot.104).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Monter : fixés par 4 pions. - Détacher l'écrou de la console de palier
• le dispositif de réglage de l'admission du côté échappement (Fig.Mot.105).
et de l'échappement, - Dévisser la vis creuse (flèche) (Fig.
• le couvre-culasse, Mot.97). Attention : détacher uniquement les 8
• les bougies d'allumage, - Repousser la canalisation d'huile (1) écrous visibles sur la figure (Fig.Mot.106).
• les bobines d'allumage. servant à la lubrification de l'arbre à
cames d'échappement d'environ 20 mm - Brider l'outil 11 9 320 dans un étau (Fig.
- Remonter les pièces déposées sur le Mot.107).
moteur. en arrière.
- Dévisser l'outil 11 9 293 (Fig.Mot.127). - Retirer la console de palier avec précau-
tion par le haut.
Arbres à cames
Attention : ne pas coincer la console de
d'échappement (moteur N42) palier de travers.
Dépose - Positionner la console de palier avec
l'arbre à cames d'admission vers le haut
- Déposer : dans l'outil 11 9 320 (Fig.Mot.108).
• les bobines d'allumage, Attention : ne pas déposer le levier oscillant
• les bougies d'allumage, (1) côté admission (Fig.Mot.109). Les
• le couvre-culasse, leviers oscillants sont répartis en dif-
• le dispositif de réglage de l'admission férentes classes de tolérance. Les classes
et de l'échappement (voir la méthode de tolérance sont repérées par des chiffres
dans ce chapitre). Fig.Mot.127
de 1 à 4 comme indiqué sur la figure
- Débrancher le connecteur (1) du capteur - Déposer les outils 11 9 291 et 11 9 292. (flèche). Les leviers oscillants usés ne
d'impulsions de l'arbre à cames d'admis- - Tourner l'arbre à excentrique (1) au doivent être réutilisés qu'au même
CARROSSERIE

sion (Fig.Mot.124). niveau de son six-pans, comme indiqué emplacement. En cas d'échange des
- Détacher le bouchon fileté (flèche) et sur la figure, pour réduire la tension du leviers oscillants côté admission, monter
déposer la vis inférieure du guide-chaîne. ressort de torsion (2) (Fig.Mot.98). des leviers oscillants de même classe de
Attention : la vis peut tomber facilement. Nota : représentation ici sur un moteur tolérance au même emplacement.
- Déposer la vis supérieure (flèche) du déposé. - Tant que des ressorts de torsion (1) sont
guide-chaîne (1) (Fig.Mot.125). - Précontraindre le ressort de torsion (2) encore installés, la vis moletée ne doit
- Ecarter le guide-chaîne (2) avec précau- au moyen d'un serre-câbles (1), le pas être détachée de l'outil 11 9 301
tion et déposer le guide-chaîne (1) (Fig. dégager du galet (3) et le détendre avec (Fig.Mot.110).
Mot.126). précaution (Fig.Mot.99). - Déposer la pompe à vide.
- Déposer la conduite d'huile (1) (Fig.
Mot.128).

page 33

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Attention : les leviers oscillants (1) glissent - Mettre en place la console de palier par
facilement au cours de la mise en place de le haut et la mettre en appui avec pré-
1 l'arbre à cames d'échappement. S'assurer caution sur la culasse.
que les leviers oscillants (1) sont bien fixés
Attention : ne pas coincer la console de
GÉNÉRALITÉS

sur les compensateurs hydrauliques du

palier de travers.
jeu des soupapes et sur les soupapes.
- Mettre en place les 8 écrous et les ap-
- Ne remonter les leviers oscillants ayant
pliquer sans jeu (Fig.Mot.106).
déjà servi qu'à la même place.
- Mettre en place les 4 écrous à l'avant
- Aligner les leviers oscillants (1).
sur la console de palier et les appliquer
- Positionner l'arbre à cames d'échap-
sans jeu (Fig.Mot.104).
pement (1) de sorte que l'arrondi du
Fig.Mot.128 - Mettre en place l'écrou sur la console de
méplat se trouve en haut (Fig.Mot.130).
palier, côté échappement, et l'appliquer
Nota : les agrafes de fixation (1) de la sans jeu (Fig.Mot.105).
conduite d'huile sont montées sur les - Serrer initialement tous les écrous de la
chapeaux de palier 1 et 4. console de palier à 5 Nm, de l'intérieur
1
- Dévisser les écrous des chapeaux de vers l'extérieur, puis définitivement à
palier par 1/2 tour de l'extérieur vers l'in- 10 Nm.
térieur. - Retirer les outils 11 9 310 de la conduite
- Les chapeaux de palier de l'arbre à d'huile et les dégager du levier inter-
cames d'échappement sont repérés de médiaire.
(A1) à (A4), lisibles du côté admission - Détendre la vis moletée (2) sur l'outil
(Fig.Mot.129). 11 9 301 (Fig.Mot.102).
Fig.Mot.130 - Détacher la vis (1) et déposer l'outil
MÉCANIQUE

A4 11 9 301.
A3 - Les extrémités des segments coup de feu
- Déposer les outils 11 9 303 et 11 9 302
A2 sont dirigées vers le haut (Fig.Mot.116).
(Fig.Mot.101).
A1 - Vérifier si les segments coup de feu sont
- Tourner l'arbre à excentrique (1) au
bien verrouillés à leur extrémité.
niveau de son six-pans (Fig.Mot.100).
- Lubrifier l'arbre à cames d'échappement
- Précontraindre le ressort de torsion (2)
et les chapeaux de palier avec de l'huile
au moyen d'un serre-câbles (1) et le
moteur.
mettre en place avec précaution sur le
- Mettre en place les chapeaux de palier
galet (3) (Fig.Mot.99).
de l'arbre à cames d'échappement (Fig.
- Tourner l'arbre à excentrique au niveau
Mot.129).
Fig.Mot.129 de son six-pans comme indiqué sur la
Nota : les agrafes de fixation de la conduite figure (Fig.Mot.121).
- Déposer les chapeaux de palier de l'arbre d'huile sont montées sur les chapeaux de - Mettre en place l'outil 11 9 292 sur
à cames d'échappement. palier 1 et 4. l'arbre à cames d'admission et aligner
- Déposer l'arbre à cames d'échap- l'arbre à cames d'admission de façon à
- Monter tous les écrous des chapeaux de
pement. ce que l'outil 11 9 292 repose sans jeu
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

palier et les serrer sans jeu à la main.

- Remplacer les segments coup de feu (1) sur la culasse (Fig.Mot.122).
- Serrer les écrous des chapeaux de
au besoin (Fig.Mot.116). - Placer l'outil 11 9 291 sur l'arbre à
palier par 1/2 tour de l'intérieur vers l'ex-
cames d'échappement (Fig.Mot.123).
Attention : les segments coup de feu (1) térieur à :
- Dévisser l'outil 11 9 293.
peuvent casser facilement. • M6 : 10 Nm,
- Retenir l'arbre à cames d'admission au
• M7 : 14 Nm,
- Les segments coup de feu sont bloqués moyen de l'outil 11 9 291 de façon à ce
• M8 : 20 Nm.
au niveau de la coupe. qu'il repose sans jeu sur la culasse.
- Clipser la conduite d'huile (1) et la
- Enfoncer le segment coup de feu (1) - Mettre en place les vis et serrer l'outil
repousser d'environ 20 mm en arrière
d'un côté dans la gorge, le soulever de 11 9 291 sur la culasse.
(Fig.Mot.128).
l'autre côté et décrocher le cran de ver- - Serrer l'outil 11 9 293 à la main de façon
- Déposer le dôme des bougies d'al-
rouillage. à le mettre en appui sur l'outil 11 9 292.
lumage (1) (Fig.Mot.108).
- Ecarter avec précaution le segment (1) - Mettre en place la vis et serrer l'outil
- Remplacer les joints toriques (1 et 2) du
et le retirer par l'avant. 11 9 292 sur la culasse.
dôme des bougies d'allumage et les
- Tirer en avant la conduite d'huile (1) ser-
enduire d'huile moteur comme lubrifiant
Repose vant à la lubrification de l'arbre à cames
(Fig.Mot.120).
d'échappement (Fig.Mot.97).
- Nettoyer tous les paliers et les cames de Nota : les joints toriques (1 et 2) sont - Monter et serrer la vis creuse (flèche).
l'arbre à cames d'admission et les différents. - Lever la chaîne de distribution et mettre en
enduire d'huile moteur. place le guide-chaîne (1) (Fig.Mot.81).
- Monter les dômes des bougies sur les
- Monter les segments coup de feu (1) : - Ecarter le guide-chaîne (2) avec précaution
cylindres 2 et 3.
• écarter avec précaution le segment (1) et reposer le guide-chaîne (1).
et le mettre en place par l'avant, Attention : au cours de la mise en place - Monter la vis supérieure du guide-
de la console de palier, aligner le dôme chaîne (1) et l'appliquer sans jeu (Fig.
CARROSSERIE

• enfoncer le segment coup de feu (1) d'un

côté dans la gorge, l'accrocher de l'autre de la bougie par rapport à la console de Mot.80).
côté dans le cran de verrouillage. palier. - Monter et serrer la vis inférieure du
guide-chaîne (Fig.Mot.79).
Nota : les leviers oscillants (1) de l'arbre à - Aligner les leviers oscillants (1) (Fig.
cames d'échappement sont identiques Mot.109). Nota : attention, la vis peut tomber
aux leviers oscillants de l'arbre à cames facilement.
Attention : les leviers oscillants (1) glissent
d'admission (Fig.Mot.109). La classifica- facilement au cours de la mise en place - Serrer la vis supérieure du guide-chaîne
tion 3 visible sur la figure n'a aucune de la console de palier. S'assurer que les (1) (Fig.Mot.80).
influence sur le fonctionnement de l'ar- leviers oscillants sont bien fixés sur les - Remplacer le joint d'étanchéité, mettre
bre à cames d'échappement. compensateurs hydrauliques du jeu des en place et serrer le bouchon fileté à
soupapes et sur les soupapes. 25 Nm.

page 34

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Monter le connecteur du capteur d'im-

pulsions de l'arbre à cames d'admission. 6
1 5
Nota : le cran de verrouillage doit se bloquer
de façon audible sur le connecteur.

GÉNÉRALITÉS
- Monter :
• le dispositif de réglage de l'admission
et de l'échappement,
• le couvre-culasse,
• les bougies d'allumage,
• les bobines d'allumage.
- Remonter les pièces déposées sur le Fig.Mot.133 Fig.Mot.137
moteur.

Arbres à cames (moteur M54) 2

Attention : si la dépose et la repose sont

effectuées sans les outils spéciaux
prévus à cet effet, l'arbre à cames risque
de casser ou d'être endommagé. De
plus, les soupapes peuvent être défor-
mées en entrant en contact avec la tête
des pistons. Respecter scrupuleu-
sement les gammes opératoires ainsi

MÉCANIQUE
Fig.Mot.138
que l'ordre prescrit et utiliser les outils Fig.Mot.134
spéciaux indiqués.

Dépose 1
2 7
- Déposer l'unité de réglage VANOS (voir
la méthode dans ce chapitre).
- Déposer le cylindre du piston du tendeur 2 1
de chaîne (Fig.Mot.131).

1
2 Fig.Mot.139
Fig.Mot.135
- Retirer les pignons de chaîne des arbres

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
d'admission et d'échappement avec la
chaîne, la rondelle de butée (3) et l'arbre
cannelé (4) (Fig.Mot.136).

3 4
Fig.Mot.131
Attention : le cylindre du piston du
tendeur de chaîne est taré par un 1
ressort.
Fig.Mot.140
- Presser en haut le tendeur de la chaîne
secondaire et le verrouiller avec l'outil
11 3 292 (Fig.Mot.132).

Fig.Mot.136
Nota : il n'y a aucune différence entre l'arbre
cannelé (4) de l'arbre à cames d'admis-
sion et celui de l'arbre d'échappement.
Repérer les arbres cannelés déposés afin
de les remonter ensuite du même côté.
- Extraire l'arbre cannelé (5) avec le man-
Fig.Mot.141
CARROSSERIE

chon cannelé (6) (Fig.Mot.137).

- Déposer les vis et dégager le tendeur de - Extraire les broches filetées (flèches 1)
Fig.Mot.132 chaîne secondaire (Fig.Mot.138). côté admission (Fig.Mot.142).
- Défaire les broches filetées (Fig.Mot.139). - Enlever la rondelle de butée.
- Déposer les écrous (flèches), retirer la - Dégager par l'avant le pignon de chaîne - Déposer la couronne de capteur (flèche 2).
couronne (1) du capteur (Fig.Mot.133). (1) de la chaîne de distribution (2)
- Retirer le disque-ressort (2) (Fig.Mot.134). (Fig.Mot.140). Attention : ne pas desserrer les vis (Fig.
- Déposer les écrous côté admission Mot.143).
(flèches 1) et retirer le disque ondulé (7) Nota : la chaîne de distribution doit rester
au-dessus de l'arbre à cames d'échap- - Dévisser les goujons prisonniers (Fig.
(Fig.Mot.135). Mot.144).
- Déposer les vis (flèches 2). pement (Fig.Mot.141).

page 35

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

2 - Faire tourner l'excentrique pour soumettre il peut arriver que les soupapes qui
1 les chapeaux de paliers à une contrainte devraient être «fermées» sont encore
(Fig.Mot.146). ouvertes et touchent le piston. Res-
pecter les temps d'attente suivants
GÉNÉRALITÉS

après le montage de l'arbre à cames

1 avant de positionner le moteur au PMH :
• température ambiante (20°C) : 4 min,
• température comprise entre 10°C et
1 20°C : 11 min,
• température comprise entre 0°C et 10°C :
30 min.
Fig.Mot.142 - Soulever la chaîne de distribution et
mettre en place l'arbre à cames d'échap-
pement.
Fig.Mot.146 - Placer la chaîne de distribution sur
l'arbre à cames d'échappement.
- Déposer les écrous des chapeaux de - Poser les arbres à cames de sorte que
paliers (flèches). les pointes des cames des soupapes
- Détendre l'excentrique et enlever l'outil d'admission et d'échappement du 1er
11 3 260. cylindre soient tournées l'une vers
- Retirer les chapeaux de paliers et les l'autre (Fig.Mot.148).
ranger en respectant leur appariement - Monter les chapeaux de paliers.
pour qu'ils ne soient pas intervertis lors
de la repose. Sortir l'arbre à cames.
Fig.Mot.143
MÉCANIQUE

Nota : dans le cas où il faut ensuite

déposer la culasse, retirer la semelle
porte-paliers complète avec les pous-
soirs.
- Bloquer les poussoirs dans la semelle
porte-paliers avec l'outil 11 3 250 (Fig. Fig.Mot.148
Mot.147).
Nota : les chapeaux de paliers sont
repérés de façon visible depuis le côté
échappement (Fig.Mot.149) :
• A1 - A7 pour le côté échappement,
• E1 - E7 pour le côté admission.
Fig.Mot.144
E1
- Repousser en arrière la pige du volant
moteur afin de le libérer.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Attention : pour exclure un endom-

A1
magement des soupapes lors du mon-
tage des arbres à cames, aucun piston
ne doit être au PMH. Fig.Mot.147

- Lever la chaîne de distribution et la - Sortir la semelle porte-paliers complète

maintenir tendue. avec les poussoirs.
- En agissant sur la vis centrale, virer le Remarque : ne réutiliser les poussoirs
moteur d'environ 30° dans le sens rodés que dans leur logement initial.
inverse au sens normal. Fig.Mot.149
- Contrôler l'usure (rainurage) des loge-
Attention : le chapeau de palier 1 de ments des poussoirs. - Placer l'outil 11 3 260 sur la culasse et le
l'arbre à cames d'admission est centré - Les semelles porte-paliers sont repérées visser dans les trous filetés des bougies
par des pions de centrage. Pour éviter par «A» du côté d'échappement et par d'allumage des cylindres 1 et 4 (Fig.
que l'arbre à cames d'admission se «E» du côté admission. Mot.145).
place mal sur la semelle porte-paliers, - Observer les pions de centrage au - Faire tourner l'excentrique pour soumettre
dévisser les écrous et déposer le cha- niveau des axes de fixation aux paliers les chapeaux de paliers à une contrainte
peau de palier 1 (côté distribution). 2 et 7. (Fig.Mot.146).
- Placer l'outil 11 3 260 sur la culasse et le - Remonter les semelles porte-paliers. - Visser les chapeaux de paliers :
visser dans les trous filetés des bougies • M6 : 10 Nm,
d'allumage des cylindres 1 et 4 (Fig. Repose • M7 : 14 Nm,
Mot.145). • M8 : 20 Nm.
Remarque : huiler les arbres à cames, - Déposer l'outil 11 3 260.
CARROSSERIE

les portées et chapeaux de paliers, les - Ajuster les arbres à cames avec une clé
rondelles de butée et toutes les can- à fourche.
nelures des arbres cannelés et des Attention : ne pas endommager la
moyeux avant de procéder au montage. culasse. Au besoin, rectifier le contour
Attention : les poussoirs hydrauliques se de la clé à fourche.
dilatent lorsqu'ils ne sont pas précon- - Positionner l'outil 11 3 240 sur les arbres
traints par l'arbre à cames et ils ont à cames, au niveau du 6ème cylindre.
besoin d'un certain temps, après le mon- Ajuster les arbres à cames de façon à ce
tage, avant de pouvoir être de nouveau que l'outil 11 3 240 repose sans jeu sur
comprimés. En cas de montage rapide, la culasse (Fig.Mot.150).
Fig.Mot.145

page 36

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Reposer le tendeur de chaîne se- - Extraire la chaîne et les pignons de chaîne

condaire (Fig.Mot.138). de l'outil 11 6 180 et la disposer de façon à
- Mettre en place le manchon cannelé (6) et faire coïncider les dents manquantes du
l'aligner par rapport à l'arbre cannelé de côté admission (Fig.Mot.157).

GÉNÉRALITÉS
l'arbre à cames pour que les dents man-
quantes soient superposées (flèches)
(Fig.Mot.153).

Fig.Mot.150
- Placer l'outil 11 3 244 sur l'outil 11 3 240
et le visser dans le taraudage de la
bougie d'allumage.
- Lever la chaîne de distribution et la Fig.Mot.157
maintenir tendue. Attention : ne pas modifier la position des
- Tourner le moteur dans le sens de rota- pignons de chaîne par rapport à la chaîne
tion normal de la position 30° avant Fig.Mot.153
en les retirant de l'outil spécial 11 6 180.
PMH à la position PMH. - Présenter l'arbre cannelé (5) (Fig.Mot.154).
- Fixer le vilebrequin au PMH d'allumage - Orienter la chaîne et les pignons de
à l'aide de l'outil 11 2 300. chaîne de façon à ce que les dents man-
- Poser la couronne du capteur (flèche 2) sur quantes se trouvent exactement l'une
au-dessus de l'autre du côté admission.

MÉCANIQUE
l'arbre à cames d'admission (Fig.Mot.142).
- Monter la rondelle de butée et la serrer - Présenter l'arbre cannelé (4) (Fig.Mot.158).
avec les broches filetées (flèches 1) :
• tige filetée sur arbre à cames : M7 :
20 Nm,
• écrou de tige filetée : M6 : 10 Nm.
- Positionner le pignon de chaîne sur la 6
chaîne de distribution en orientant la
flèche sur le pignon en direction du plan 5
de joint de la partie supérieure de la Fig.Mot.154
culasse (Fig.Mot.151). - Insérer la broche de l'arbre cannelé (5)
dans l'espace laissé par les dents man- 4
quantes de l'arbre à cames et du man-
chon cannelé (6). Fig.Mot.158
- Introduire l'arbre cannelé (5) jusqu'à ce
- Insérer la broche de l'arbre cannelé (4)
que les taraudages se trouvent au cen-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
dans l'espace laissé par les dents man-
tre des trous oblongs du manchon can-
quantes de l'arbre à cames et du pignon
nelé (6) (Fig.Mot.155).
de chaîne.
5 - Insérer l'arbre cannelé (4) jusqu'à ce
qu'il ne reste plus qu'environ 1 mm de
cannelure de visible.
- Faire attention au sens de montage de la
Fig.Mot.151 rondelle ondulée (7), l'inscription «FRONT»
- Mettre en place l'outil 11 4 220 dans la doit être visible (Fig.Mot.135).
culasse et amener la vis de réglage en - Mettre en place la rondelle ondulée, poser
appui sur le guide-tendeur sans tendre les écrous à la main sans les serrer.
la chaîne de distribution (Fig.Mot.152). - Insérer les vis (flèches 2) du côté
6 échappement, les amener en appui en
exerçant un couple de serrage de 5 Nm
Fig.Mot.155 et les redesserrer d'un demi-tour (Fig.
Mot.135).
- Placer les roues dentées dans l'outil
- Mettre en place la rondelle de butée (3)
11 6 180, positionner la dent manquante
(Fig.Mot.136).
du pignon de l'arbre d'admission comme
- Faire attention au sens de montage de
représenté sur la figure et mettre en
la rondelle Belleville (2), l'inscription «F»
place la chaîne (Fig.Mot.156).
doit être visible (Fig.Mot.134).
Nota : si l'inscription «F» n'est plus visible
sur un moteur ayant déjà un certain kilo-
CARROSSERIE

Fig.Mot.152 métrage :
• monter la rondelle Belleville (2) de
- Vérifier si la flèche sur le pignon est bien façon à ce que le côté de plus petit
orientée en direction du plan de joint de diamètre soit orienté vers la couronne
la partie supérieure de la culasse, repo- de capteur,
sitionner le pignon si nécessaire. • monter le disque-ressort (2).
- Insérer et visser les broches filetées
(Fig.Mot.139) : - Positionner la couronne de capteur (1)
• tige filetée sur arbre à cames : M7 : en orientant la flèche en direction du
20 Nm, Fig.Mot.156 plan de joint de la partie supérieure de la
• écrou de tige filetée : M6 : 10 Nm. culasse (Fig.Mot.133).

page 37

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Poser les écrous et les visser à la main - Retirer les écrous (Fig.Mot.163).
sans les serrer. 1
- Extraire l'arbre cannelé (5) jusqu'en
butée (Fig.Mot.137).
GÉNÉRALITÉS

- Presser le tendeur de la chaîne secondaire

sur le haut et déposer l'outil 11 3 292
(Fig.Mot.132).
- Précontraindre la glissière de la chaîne
de distribution à 0,7 Nm à l'aide d'une
clé dynamométrique.
- Précontraindre légèrement le disque-
ressort en appuyant sur la couronne de Fig.Mot.161
Fig.Mot.163
capteur (1) et serrer les écrous à la main
(Fig.Mot.133). 2 3 Attention : ne pas endommager la denture
de l'arbre à excentrique et de l'arbre du
Attention : ne pas encore serrer les écrous.
servomoteur de réglage.
- Retirer le joint (flèches) (Fig.Mot.159).
- Tourner l'arbre (1) dans le sens des
aiguilles d'une montre et tirer le servo-
1
moteur de réglage en même temps en
arrière (Fig.Mot.164).

1
MÉCANIQUE

Fig.Mot.162
- Serrer les écrous (2) côté échappement et
les écrous (3) côté admission à 10 Nm.
- Repousser en arrière la pige de volant
Fig.Mot.159 moteur afin de libérer ce dernier.
- Déposer l'outil 11 3 244 et l'outil 11 3 240
- Contrôler si les douilles de centrage (1) Fig.Mot.164
(Fig.Mot.150).
ne sont pas endommagées et si leur - Tourner le moteur sur deux tours dans Attention : ne pas endommager la denture
position est correcte. son sens normal de rotation jusqu'à ce de l'arbre à excentrique et de l'arbre du
- Nettoyer et dégraisser le plan de joint. que les cames des arbres à cames d'ad- servomoteur de réglage.
- Mettre en place l'outil 11 6 150, sans mission et d'échappement convergent à
joint, serrer les écrous à la main puis nouveau au niveau du 1er cylindre (Fig. Nota : si le servomoteur de réglage est
uniformément jusqu'à ce que l'outil 11 6 Mot.148). défectueux et bouge difficilement, faire
150 appuie bien contre la culasse (Fig. - Fixer le vilebrequin au PMH d'allumage tourner l'arbre (1) du servomoteur de
Mot.160). à l'aide de l'outil 11 2 300. réglage en utilisant une pince ap-
propriée sans endommager l'arbre à
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Attention : ne pas faire tourner le moteur excentrique.

en arrière.
- Remplacer le joint (1) (Fig.Mot.165).
- Retirer l'outil 11 2 300 avant la mise en
service du moteur. 2
- Mettre en place l'outil 11 3 240 sur les
arbres à cames (Fig.Mot.150).
1
Nota : les temps de distribution sont cor-
rectement réglés si l'outil 11 3 240
repose sans jeu sur la culasse ou s'il
dépasse de 1 mm au maximum côté
Fig.Mot.160 admission. Si l'outil 11 3 240 dépasse
Attention : l'outil 11 6 150 doit être mis en côté échappement, il faut reprendre le
place sans joint. Si le joint reste en place calage de la distribution.
sous l'outil 11 6 150 , les temps de - Déposer l'outil 11 6 150 (Fig.Mot.160). Fig.Mot.165
distribution de l'arbre à cames seront - Monter l'unité de réglage VANOS. - Monter le servomoteur de réglage de
incorrects. - Remonter les pièces déposées sur le façon à ce que le raccord (2) destiné au
- Amener côté échappement les vis (1) moteur. connecteur se trouve en haut.
jusqu'en butée en exerçant un couple de - Faire tourner l'arbre (1) dans le sens
serrage d'environ 5 Nm (Fig.Mot.161). Servomoteur de réglage contraire des aiguilles d'une montre et
- Amener en butée en exerçant un couple introduire en même temps le servomo-
de serrage d'environ 5 Nm les écrous de l'arbre à excentrique teur de réglage pour le mettre en appui
CARROSSERIE

(2) côté échappement et les écrous (3) contre la console de palier.

côté admission (Fig.Mot.162). Dépose - Repose (N42) - Mettre les écrous en place et les serrer.
- Serrer les vis (1) côté échappement à - Remonter les pièces déposées sur le
20 Nm. - Démonter le couvre-culasse. moteur.

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