MOTEURS DIESEL

CARACTÉRISTIQUES
Vilebrequin
Généralités

GÉNÉRALITÉS
- Diamètre de tourillon (mm) :
Version : 318d - 320d • nominal (jaune)..............................................59,977 - 59,983
• nominal (vert) ................................................59,970 - 59,976
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne placé longitudi- • nominal (blanc)..............................................59,964 - 59,969
nalement au dessus de l'essieu avant. • réparation 1 (- 0,25) (jaune) ..........................59,727 - 59,733
- Vilebrequin à cinq paliers et damper en bout de vilebrequin (à • réparation 1 (- 0,25) (vert) ............................59,720 - 59,726
l'avant). • réparation 1 (- 0,25) (blanc) ..........................59,714 - 59,719
- Rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes. • réparation 2 (- 0,50) (jaune) ..........................59,477 - 59,483
- La distribution est assurée par une chaîne qui entraîne l'arbre • réparation 2 (- 0,50) (vert) ............................59,470 - 59,476
à cames d'admission, ce dernier entraînant l'arbre à cames • réparation 2 (- 0,50) (blanc) ..........................59,464 - 59,469
d'échappement par pignon. - Jeu radial des coussinets de vilebrequin (mm) :
- Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée • moteur M47TU ..................................................0,018 - 0,046
directement par le vilebrequin. • moteur M57TU ..................................................0,019 - 0,052
- Refroidissement liquide avec motoventilateur et pompe à eau - Cote de rectification des paliers de guidage de vilebrequin
entraînée par courroie. (mm) :
- Système d'injection directe à haute pression à rampe commune. • nominal......................................................25,0 tolérance F8
- Gestion moteur par système d'injection à commande diesel • réparation 1 ..............................................25,2 tolérance F8
DDE 5.0. • réparation 2 ..............................................25,4 tolérance F8
- Turbocompresseur avec échangeur. • jeu axial de vilebrequin......................................0,080 / 0,234

MÉCANIQUE
- Cote de rectification des coussinets de bielle (mm) :
Version : 330d • nominal ................................................45,00 - 0,009 /- 0,025
• réparation 1..........................................44,75 - 0,009 /- 0,025
- Moteur quatre temps, six cylindres en ligne placé longitudi- • réparation 2..........................................44,50 - 0,009 /- 0,025
nalement au dessus de l'essieu avant. • jeu radial des demi-coussinets (mm) ................0,020 / 0,055
- Vilebrequin à sept paliers et douze masses d'équilibrage, avec
un dumper en bout du vilebrequin et volant moteur bi-masse. Pistons
- La distribution est assurée par une chaîne qui entraîne l'arbre
à cames d'admission, ce dernier entraînant l'arbre à cames Nota : piston et axe sont appariés. Toujours les remplacer
d'échappement par pignon. ensemble.
- Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par - Diamètre du piston (mm) :
chaîne en bout de vilebrequin. • point de mesure (A) ........................................................12,0
- Refroidissement liquide avec ventilateur et coupleur, pompe à • cote nominal ................................................83,950 +/- 0,009
eau entraînée par courroie. • cote intermédiaire ........................................84,030 +/- 0,009
- Système d'injection directe à haute pression à rampe com- • cote majorée ................................................84,200 +/- 0,009

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
mune (pression d'injection de 1600 bars).
- Gestion moteur par système d'injection à commande diesel
DDE 5.06.
- Turbocompresseur avec échangeur.

Spécifications générales
A
Véhicule 318d 320d 330d
Type moteur M47TU M47TU M57TU
Nombre de cylindres 4 4 6
Nombre de soupapes 16 16 24
Cylindrée (cm3) 1995 1995 2993
Alésage (mm) 84 84 84
Course (mm) 90 90 90
Rapport volumétrique 17,0 17,0 17,0
Puissance maxi :
- KW 85 110 150 - Jeu de montage du piston (mm) ........................0,041 - 0,077
- Ch 115 150 204 - Jeu d'usure total admissible entre piston et cylindre (moteur
Régime à la puissance rodé) (mm) ........................................................................0,15
maxi (tr/min) 4000 4000 4000
Couple maxi (daN.m) 28,0 33,0 41,0 Segments
Régime au couple Segments (1) segment (2) segment de (3) segment
maxi (tr/min) 1750 2000 1500 coup de feu compression racleur
CARROSSERIE

Jeu à la coupe
Éléments constitutifs du moteur (mm) 0,20 - 0,35
Jeu dans la Aucune mesure
0,30 - 0,45 0,2 - 0,4

gorge (mm) nécessaire 0,050 - 0,090 0,030 - 0,070

Bloc-cylindres
- Alésage (mm) :
• côte nominale ................................................84,000 + 0,018
• côte réparation 1 ............................................84,080 + 0,018
• côte réparation 2 ............................................84,250 + 0,018
- Jeu entre piston et cylindre (mm) ......................................0,15

page 39

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

Lubrification
1
- Capacité d'huile avec échange du filtre (en l) :
GÉNÉRALITÉS

• moteur M47TU ..................................................................5,5

• moteur M57TU ..................................................................7,0
2 - Qualité d'huile :
• Longlife 01 :
• API ............................................................................SJ/CD
• ACEA ........................................................................A3/B3
3 • EC II.
- Pression d'huile au ralenti sur moteur chaud (bar) :
• moteur M47TU ..........................................0,5 (au minimum)
- Pression de réglage sur moteur chaud (bar) :
(1) Segment trapézoïdal symétrique
• moteur M47TU ......................................................4,2 +/- 0,5
(2) Segment de compression à face conique
(3) Segment déflecteur d'huile à chanfreins inversés, avec
ressort spiroïdal Refroidissement
Culasse Thermostat
Important : aucune rectification de la culasse n'est autorisée. - Début d'ouverture (C°) :
- Largeur de palier de guidage de l'arbre à cames (mm) : • moteur M47TU....................................................................88
• moteur M47TU ....................................................15,85 - 0,08
MÉCANIQUE

• moteur M57TU ....................................................18,85 - 0,08 Injection

Joint de culasse
- Ralenti (tr/mn) :
- Dépassement de piston (mm) (1) : • avec boite mécanique ..........................................830 ± 0,50
• de 0,77 à 0,92 ..................................joint de culasse 1 trou • avec boite automatique ........................................730 ± 0,50
• de 0,92 à 1,03 ................................joint de culasse 2 trous - Régime maximum..................................................4800 ± 0,50
• de 1,03 à 1,18 ................................joint de culasse 3 trous
• au-dessus de 1,18............................joint de culasse 0 trou Pompe à injection
- Type ................................................................................CP3.2
- Pression common-rail au régime de démarrage (bar) .... >250
1
Réservoir à carburant
- Capacité (litre) :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• totale ..................................................................................63
• réserve..................................................................................5
- Résistance à la borne (ohm) :
• sur réservoir vide (coté G ou D)................................70 ± 1,2
• sur réservoir plein (coté G) ..................................310,2 ± 3,6
• sur réservoir plein (coté D) ..................................394,5 ± 4,5

Pompe à carburant
Soupapes
- Pression (bar) ......................................................................3,5
- Diamètre (mm) :
• soupape d'admission ......................................................25,9 Couples de serrage (en daN.m)
• soupape d'échappement ................................................25,9
• queue de soupape d'admission ..........................5,97 +/-0,01
• queue de soupape d'échappement ....................5,97 +/-0,01 Bloc moteur
- Volant moteur * :
Distribution • BVM ................................................................................10,5
• BVA ..................................................................................12,0
- Tête de bielle * ..........................................................2,0 + 70°
Arbres à cames - Palier de vilebrequin * ................................................2,2 + 90°
- Couronne d'impulsions sur vilebrequin * :
• M5 10.9..............................................................................1,3
CARROSSERIE

- Largeur du palier de portée (mm) :

• M5 8.8..............................................................................0,55
• moteur M47TU ......................................................19,0 +/-0,1
- Poulie / damper sur moyeu * :
- Jeu radial (mm) : • moteur M47TU ....................................10,0 + 60°+ 60° + 30°
• moteur M47TU ..................................................0,047 - 0,088 • moteur M57TU ..............................................4,0 + 60° + 60°
- Jeu axial (mm) : - Vis d'obturation sur couvercle de carter de distribution :
• moteur M47TU ..................................................0,150 - 0,330 • M30....................................................................................7,0
• M40....................................................................................3,0

Culasse
- Vis de culasse * :
• moteur M47TU ([Link].53) ................8,0 + 5,0 + 90° + 90°

page 40

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

• moteur M57TU ([Link].60) ................8,0 + 5,0 + 90° + 90° Refroidissement

- Couvre-culasse :
• M6......................................................................................1,0 - Boîtier de thermostat :
• M7......................................................................................1,5 • M6......................................................................................1,0

GÉNÉRALITÉS
- Pompe à vide sur culasse ..................................................2,2 • M8......................................................................................0,8
- Pompe à eau :
Arbre à cames • M6......................................................................................1,0
• M7......................................................................................1,5
- Chapeaux de paliers : • M8......................................................................................2,2
• M6......................................................................................1,0
• M7......................................................................................1,4 Injection
• M8......................................................................................2,0
- Pignon de chaîne sur arbre à cames * ......................2,0 + 50° - Pignon sur pompe haute pression ......................................6,5
- Cylindre de piston de tendeur de chaîne ............................5,0 - Injecteur ..............................................................................0,9
- Vis-pivot de patin tendeur/glissière ......................................2,0 - Conduite haute pression (moteur M47TU) ..........................3,0
- Conduite haute pression (moteur M57TU) :
Collecteurs • couleur : jaune chromaté ..................................................2,3
• couleur : gris phosphaté ....................................................2,0
- Collecteur d'admission sur culasse : - Capteur de pression sur rampe d'injection ..........................7,0
• M6......................................................................................1,0 - Régulateur de pression sur rampe ......................................8,0
• M7......................................................................................1,5 - Retour de carburant sur rampe (vis creuse)........................2,5
• M8......................................................................................2,2 - Réservoir à carburant sur carrosserie ................................1,9
- Collecteur d'échappement sur culasse * ............................2,0 - Bouchon de vidange sur réservoir à carburant ..................2,5

MÉCANIQUE
Pompe à huile Turbocompresseur
- Pompe à huile sur carter de vilebrequin ..............................2,3 - Conduite d'huile vers turbo :
- Pompe à huile sur carter des arbres d'équilibrage (M47TU) : • vis creuse ..........................................................................2,5
• M6 10,9..............................................................................1,4 • écrou-raccord ....................................................................3,0
• M7 10,9..............................................................................2,5 - Conduite de retour d'huile sur le turbo :
- Couvercle de pompe à huile ................................................1,0 et le carter-cylindre ..............................................................0,3
- Pignon de chaîne sur pompe à huile ..................................2,5 - Turbo sur collecteur ............................................................5,0
- Colliers des flexibles de pression de suralimentation..........0,6
Lubrification
* : Vis ou écrou à remplacer.
- Bouchon de vidange :
• M12....................................................................................2,5
• M18....................................................................................3,5
• M22....................................................................................6,0

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Carter d'huile sur bloc moteur * :
• M6 8,8................................................................................1,0
• M6 10,9..............................................................................1,2
• M8 8,8................................................................................2,2

MÉTHODES DE RÉPARATION
Mise au point moteur 00 0 200

Distribution
Moteur M47TU
Dépose - Repose
- Déposer le carter d'huile : 00 0 208
• mettre en place l'outil [00 0 200] avec 1
le 00 0 201 / 202 / 204 et 208 pour [Link].2
maintenir le moteur ([Link].1), [Link].1
• soulever le moteur d'environ 5 mm,
• la poulie, la pompe de direction assis- 1
CARROSSERIE

• abaisser le berceau moteur (voir le 2

chapitre «Train avant»), tée (sans débrancher les conduites),
• le tendeur de la courroie d'accessoires,
Nota : un contrôle de géométrie du train • la pompe à eau,
avant n'est pas nécessaire. • l'alternateur,
• les vis (flèches) de carter de distribu- 3
- Déposer les vis du carter d'huile.
- Remonter provisoirement le berceau tion et le carter ([Link].2).
avant et déposer l'outil [00 0 200]. - Verrouiller le tendeur de chaîne hydrau-
- Déposer : lique inférieur (1) au moyen de l'outil 11 4
• la culasse (voir le chapitre «culasse»), 3 340 (pige) ([Link].3).
• l'amortisseur de vibrations, - Retirer le patin tendeur (3).
• le joint à lèvres, - Dégager la glissière de guidage (4).
[Link].3

page 41

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

- Détacher les vis du pignon de chaîne de

la pompe haute pression (2). Distribution Moteurs M47TU et M57TU
- Déposer les pignons avec la chaîne.
- Contrôler si les douilles de centrage (flè- Outil 11 6 320
GÉNÉRALITÉS

ches) ne sont pas endommagées et si

leur position est correcte.
- Remplacer le joint d'étanchéité. AAC AAC
Nota : le joint n'est disponible qu'en un
seul ensemble pour le couvercle du car- E A
ter de distribution et la pompe à eau.
- Lors de réparations sur le couvercle du
carter de distribution, couper le joint.
- Appliquer des deux côtés du joint à ses
extrémités (flèches) une fine couche de
produit d'étanchéité ([Link].4). PPE
inj.

Outil 11 2 300
1

V
MÉCANIQUE

[Link].4 Contrôle - Mettre en place l'outil 11 6 320 sur

l'AAC d'admission (tel qu'il est position-
- Monter le couvercle du carter de distri- - Faire tourner le moteur dans le sens né sur le dessin).
bution. normal de rotation jusqu'à ce que le - Ajuster l'AAC d'admission.
- Mettre en place toutes les vis et les premier cylindre soit au PMH d'alluma- - L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu
amener en butée par un serrage initial ge (les arbres à cames se trouvent dans sur la culasse.
d'environ 5 Nm. la position indiquée sur la figure). - Serrer le pignon d'AAC d'admission à
- Serrer toutes les vis en croix à 15 Nm. - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil 20 Nm + 50°.
11 2 300. - Appliquer la même méthode pour caler
Attention : lorsque toutes les vis sont ser- - Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à l'AAC d'échappement (inversion de
rées, elles doivent être encore une fois cames d'admission (tel qu'il est posi- l'outil 11 6 320 par rapport au dessin).
serrées dans un deuxième passage. tionné sur le dessin). - Retirer les outils 11 2 300 et 11 6 320.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- La suite de la repose s'effectue dans - L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu - Faire deux tours de moteurs dans le
l'ordre inverse de la dépose. sur la culasse. sens normal de rotation jusqu'à ce que
- Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à le premier cylindre soit au PMH.
Moteur M57TU cames d'échappement (inversion par - Piger le volant moteur.
rapport au dessin). - Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à
- L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu cames d'admission.
Dépose - Repose sur la culasse. - L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu
- Caler la distribution si nécessaire. sur la culasse.
- La méthode de dépose-repose des chaî-
- Monter l'outil 11 6 320 sur l'arbre à
ne de distribution est identique au Calage cames d'échappement.
moteur M47TU à la différence qu'il faut
- L'outil 11 6 320 doit reposer sans jeu
déposer le moteur avant d'effectuer - Desserrer les vis des pignons d'AAC sur la culasse.
cette opération. d'admission et d'échappement et les - Déposer les différents outils.
- Il n'est donc pas nécessaire d'abaisser le mettre en place sans jeu (les pignons
berceau moteur pour déposer le carter peuvent tourner sur l'AAC).
d'huile.

Courroies d'accessoires afin de la remonter ensuite dans le bon

1 sens.
Dépose - Repose - Déposer :
• le capot insonorisant du moteur,
Courroie de climatisation • la buse du ventilateur (moteur M47TU),
• le ventilateur (moteur M57TU),
CARROSSERIE

Nota : dans le cas où la courroie doit être • la courroie de climatisation.

réutilisée, repérer son sens de défile- - Repousser le tendeur de courroie (1)
ment afin de la remonter ensuite dans le dans le sens de la flèche ([Link].6).
bon sens. - Retirer la courroie (2).
- Déposer le carénage de protection du 2 Attention : le tendeur de courroie se trouve
moteur. [Link].5 sous tension.
- Repousser le tendeur de courroie au
niveau du six-pans (1) ([Link].5). Courroie d'accessoires - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Retirer la courroie (2). de la dépose.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse Nota : dans le cas où la courroie doit être
de la dépose. réutilisée, repérer son sens de défilement

page 42

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

Courroies d'accessoires Moteurs M47TU et M57TU

GÉNÉRALITÉS
2

1
DA
[Link].6 PE
Lubrification
TDR
Contrôle de la pression d'huile G ALT
- Pour éviter tout écoulement excessif
d'huile à la dépose du manocontacteur
de pression d'huile, il faut vider le filtre à
huile du circuit principal.
CC V
TDR
Attention : protéger l'alternateur des

MÉCANIQUE
impuretés avant d'intervenir sur les cir-
cuits d'huile, de refroidissement et d'ali-
mentation en carburant.

- Recouvrir l'alternateur avec des moyens Refroidissement

appropriés. Si l'on ne prend pas cette
précaution, l'alternateur risque d'être Vidange
endommagé.
- Dévisser le couvercle du filtre et le déga- - Détacher le bouchon du vase d'expan-
ger vers le haut ([Link].7). sion.
- Déposer le carénage de protection
avant du groupe motopropulseur.
- Retenir la vis de réglage du radiateur (2)
et dévisser le bouchon de vidange (1) au

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[Link].8 bas du radiateur d'eau ([Link].9).
- Vidanger et récupérer le liquide de
- Monter le réducteur 11 4 050 avec un refroidissement.
joint à la place du manocontact de pres-
sion d'huile. Nota : lors de la repose, remplacer le
- Brancher un manomètre sur le réduc- joint.
teur.
- Mettre le moteur en marche et le laisser
[Link].7 tourner au ralenti jusqu'à ce que le
témoin d'huile s'éteigne. 2
Nota : lorsque l'on dévisse le couvercle
- Contrôler la pression d'huile moteur.
du filtre à huile principal, l'huile moteur
- Pression d'huile au ralenti sur moteur
contenue dans le boîtier du filtre rega-
chaud (bar) :
gne le carter d'huile.
• moteur M47TU ........0,5 (au minimum)
1
- Pression de réglage sur moteur chaud
- Ne pas endommager le couvercle du fil-
(bar) :
tre à huile du circuit principal, le desser-
• moteur M47TU ....................4,2 +/- 0,5
rer et le serrer uniquement à l'aide d'une
- Arrêter le moteur, attendre environ 5 [Link].9
clé à douille.
minutes puis contrôler le niveau d'huile
- Remplacer et huiler les bagues d'étan-
moteur. - Dévisser le bouchon de vidange (1) sur
chéité (au nombre de 3).
- Faire l'appoint si nécessaire. le côté échappement du bloc moteur
CARROSSERIE

- Monter et serrer le couvercle du filtre à

- Remplacer le joint et remonter le mano- ([Link].10).
huile du circuit principal à 25 Nm.
contact à 27 Nm.
- Débrancher le connecteur et déposer le
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
manocontact de pression d'huile
de la repose.
([Link].8).

Attention : une faible quantité d'huile

moteur peut s'échapper lors de la dépo-
se du manocontact de pression d'huile.
Préparer un chiffon.

page 43

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

- Déposer le bouchon du vase d'expan- - Déposer la vis (2).

sion. - Défaire le collier (1) du tuyau EGR
- Ouvrir toutes les vis de purge : ([Link].15).
• arrivée radiateur - raccord de dériva-
GÉNÉRALITÉS

tion du vase d'expansion,

2
• tuyau de retour du liquide de refroidis-
sement,
• radiateur EGR - thermostat, 1
• arrivée radiateur de chauffage.
1 - Remplir lentement le liquide de refroidis-
sement. 3
[Link].10 - Fermer les vis de purge sur le tuyau de
retour du liquide de refroidissement et
- Vidanger et récupérer le liquide de sur l'arrivée du radiateur (raccord de
refroidissement. dérivation du vase d'expansion) après la
sortie du liquide de refroidissement. [Link].15
Nota : lors de la repose, remplacer le
joint. - Remplir à ras le vase d'expansion avec
le liquide de refroidissement - Déposer la vis (2).
Remplissage - Purge - Fermer les vis de purge sur le thermo- - Déposer les vis (3) et pousser l'écran
stat du radiateur EGR et sur l'arrivée du thermique dans le sens de la flèche.
- Desserrer la vis de purge (1) sur l'arrivée radiateur de chauffage (pas de sortie de - Déposer le tuyau EGR.
du radiateur ([Link].11). liquide de refroidissement au cours du - Détacher la conduite aller du chauffage.
remplissage).
Nota : sur les véhicules à boîte automa
- Mettre le moteur en marche (ralenti),
tique, déposer le radiateur EGR.
MÉCANIQUE

régler le chauffage sur le maximum et la

soufflante sur le minimum (au besoin - Défaire les verrouillages (1 et 2)
ajouter du liquide de refroidissement jus- ([Link].16)
1 qu'au niveau maximal à froid).
- Fermer le bouchon du vase d'expansion,
donner plusieurs coups d'accélérateur à
environ 2500 tr/min.
- Déposer le bouchon du vase d'expan-
sion et ajouter au besoin du liquide de
[Link].11 refroidissement jusqu'au niveau maxi- 3 1
mal à froid.
- Déposer le capot insonorisant. - Moteur au ralenti, pendant environ 5 2
- Desserrer les vis de purge (1 et 2) minutes vase d'expansion ouvert (jus-
([Link].12) : qu'à ce que le liquide de refroidissement
• vis de purge (1) sur le thermostat du s'échappe sans bulles du vase d'expan- [Link].16
radiateur EGR, sion) ajouter au besoin du liquide de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• vis de purge (2) sur le tuyau de retour refroidissement jusqu'au niveau maxi-
du chauffage. mal à froid. - Détacher les vis (3) du boîtier de thermo-
- Fermer le bouchon du vase d'expansion. stat. Retirer le boîtier de thermostat.
- Déposer les vis (1) ([Link].17).
Pompe à eau
1 2 Dépose - Repose
- Déposer la courroie du compresseur de 1
climatisation et la courroie d'accessoires.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Déposer les capots insonorisant. 2
- Défaire le collier (1) du flexible d'air de
[Link].12 suralimentation ([Link].14).
- Retirer le flexible d'air de suralimenta- [Link].17
- Desserrer la vis de purge (1) sur l'arrivée tion.
du chauffage ([Link].13).
- Retirer la pompe à eau (2).
1 - Sectionner les bords de liaison (1) du
joint (2) ([Link].18).
1
2
CARROSSERIE

1
2 [Link].14
[Link].13
Nota : respecter à tout prix lors du rem- Attention : monter impérativement des [Link].18
plissage l'ordre suivant. flexibles de suralimentation dégraissés
et secs.

page 44

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

Attention : ne pas endommager le plan enregistrer et mémoriser les valeurs Débitmètre d'air
de joint. d'entrée du moteur dont il a besoin,
• il se peut que pendant cette phase Dépose - Repose
- Retirer le joint.
consécutive au démarrage, le ralenti
- Nettoyer le plan de joint.

GÉNÉRALITÉS
du moteur soit relativement irrégulier et - Déposer :
- Nettoyer les portées de joint et rempla-
que le moteur ne réagisse pas comme • la buse du ventilateur,
cer les différents joints déposés.
il le devrait en régime de poussée. Le • le capot insonorisant.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
temps nécessaire pour que toutes les - Déposer les vis (1) ([Link].21).
de la dépose.
valeurs d'adaptation relatives à l'état
- Le thermostat d'eau de refroidissement
momentané du moteur aient été
est intégré au boîtier et ne peut être que
mémorisées varie d'un type de moteur
complètement remplacé.
à l'autre,
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
• pour éviter tout problème, il faut :
sement.
• amener dans la mesure du possible
le moteur à sa température de servi-
Injection ce avant de remplacer le boîtier
électronique DME/DDE ou de remett- 1
Instruction lors de la re en service un boîtier électronique
déconnexion de la batterie. déconnecté,
• déposer le boîtier électronique, mon- [Link].21
- Lorsqu'on débranche la batterie de la ter le nouveau boîtier et faire un trajet - Tirer quelque peu le collecteur d'admis-
voiture, les mémoires de défauts des avec le véhicule en changeant de sion dans le sens de la flèche.
boîtiers électroniques sont effacées. régime le plus souvent possible. - Soulever quelque peu le collecteur d'ad-
- Pour cette raison, effectuer toujours au mission (1) ([Link].22).

MÉCANIQUE
préalable l'interrogation des défauts en
mémoire. Examiner les messages enre-
Calculateur
gistrés, éliminer les défauts puis effacer 3
la mémoire.
Dépose - Repose 1
- Couper impérativement le contact avant
de débrancher ou de rebrancher les - Emplacement du boîtier électronique :
connecteurs des boîtiers électroniques. Dans la E-Box, à gauche dans le sens
- Le fait de déposer ou de remettre en de la marche ([Link].19).
place des composants, des relais ou des 2
fusibles peut provoquer la mémorisation
de certains défauts dans les boîtiers
électroniques. C'est pourquoi il faut tou- [Link].22
jours interroger les mémoires de défauts
après avoir effectué des travaux sur - Déclipser les câbles (2) du support
1 supérieur.
l'installation électrique.
- Examiner les messages enregistrés, éli- - Débrancher le flexible (3) sur le boîtier

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
miner les défauts puis effacer la mémoi- de filtre à air.
re. Il convient d'observer lors du rempla- - Déclipser les conduites (1) du support
cement du boîtier électronique DME/DDE [Link].19 inférieur ([Link].23).
(électronique numérique moteur / électro-
nique numérique Diesel) les points sui- - Déposer les vis (1) et retirer le couvercle.
vants : - Débrancher les connecteurs (1) du boî-
• lire dans tous les cas avec le tester tier électronique DDE ([Link].20). 3
DIS les versions hardware/software du
boîtier électronique. 2
Observer les remarques du tester DIS 1
sur le Codage et la programmation.
En présence d'un système anti-démar-
rage EWS, observer également les
remarques du tester DIS relatives à ce 1
système : [Link].23
• chaque boîtier électronique est pro- 2
grammé avec certaines valeurs de - Débrancher le flexible (2).
base qui ne représentent que des - Déposer le tuyau d'aspiration (3).
valeurs moyennes. Pendant la mar- - Débrancher le connecteur (2) du débit-
che, le boîtier reçoit en entrée différen- mètre massique ([Link].24).
tes valeurs variant suivant l'état de 3
marche du moteur. Un système d'auto-
4 5 6 7 8
apprentissage compare les valeurs 2
CARROSSERIE

d'entrée avec les valeurs cartogra- [Link].20

phiques en mémoire et génère des
signaux de commande destinés aux - Sortir le boîtier électronique du coffret
actionneurs et autres éléments de électronique.
commande, - Reprogrammer le calculateur à l'aide de
• si le boîtier électronique DME n'est pas l'outil diagnostic. 1
alimenté en tension pendant plus d'une - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
heure, les valeurs d'adaptation mémori- de la dépose.
sées sont effacées. A la remise sous ten-
sion du boîtier électronique ou de mon- [Link].24
tage d'un nouveau boîtier électronique, - Déposer les vis (1).
le système adaptatif doit commencer par - Déposer le débitmètre massique.

page 45

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

- Lire le contenu de la mémoire du boîtier est activée et le système de carburant

électronique DDE. est rempli de carburant et purgé.
- Examiner les défauts mémorisés. 1
- Effacer la mémoire après avoir supprimé Rampe d'injection
GÉNÉRALITÉS

les défauts.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse Dépose - Repose
de la dépose.
- Enduire les portées des joints (1) d'une - Relever le contenu de la mémoire du
fine couche de vaseline ([Link].25). boîtier DDE. Couper le contact.
Attention :• réinitialiser Adaptions, adap- - Déposer le collecteur d'admission d'air.
tion des quantités moyennes. [Link].27 - Recouvrir les conduits d'aspiration d'air.
• Contrôler le fonctionnement de l'électro- Attention : obturer impérativement les
nique DDE. injecteurs et l'accumulateur (la rampe)
haute pression avec des bouchons aus-
sitôt après avoir débranché les condui-
1 tes haute pression.
- Défaire les écrous-raccords de toutes
les conduites haute pression.
1 - Débrancher le connecteur (1) du capteur
de pression (2) ([Link].31).

[Link].28 9
5
1 8
MÉCANIQUE

6 7
[Link].25 13 5 192
13 5 191
Pompe d'injection 2 4
3 10
Dépose - Repose
[Link].31
- Déposer :
• le collecteur d'admission d'air, 1 - Débrancher le raccord (7) du régulateur
• la buse du ventilateur. de pression (8).
- Débrancher le connecteur du régulateur [Link].29
- Détacher le collier (4).
de pression de la pompe haute pression. - Serrer ensuite la vis d'extraction (1) jus- - Débrancher le flexible.
- Débrancher le flexible d'arrivée du car- qu'en butée. - Détacher la vis creuse pour le remplace-
burant de la pompe haute pression. - Serrer la vis d'extraction (1) jusqu'à ce ment de l'accumulateur de pression.
- Détacher le flexible de retour de carbu- que la pompe haute pression se dégage - Desserrer les écrous-raccords des
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

rant de la pompe haute pression (vis de la roue dentée. conduites haute pression côté injecteur.
creuse). - Déposer la pompe haute pression. - Dévisser tous les écrous-raccords de
- Détacher l'écrou-raccord de la pompe l'accumulateur de pression.
haute pression et l'écrou-raccord de l'ac- Attention : l'outil [13 5 190] (ensemble - Détacher les vis (flèches) ([Link].32).
cumulateur haute pression. [135 191] et [13 5 192]) doit rester en
- Déposer la conduite haute pression. place pour assurer la fixation du pignon
- Faire attention à la position de montage de chaîne sur le véhicule.
du silentbloc caoutchouc sur la conduite - Dévisser la vis d'extraction (1) pour le
haute pression. montage de la pompe haute pression.
- Déposer les écrous (1) de la pompe - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
haute pression ([Link].26). de la dépose.
- Lors de la repose :
• remplacer le joint (1) et faire attention à
sa position ([Link].30),
[Link].32

- Déposer l'accumulateur de pression.

1
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose.
- Serrer les pièces aux couples.
[Link].26 - Procéder à un essai routier à haut régime.
- Contrôler l'étanchéité de tous les com-
CARROSSERIE

1
- Dégager la courroie d'accessoires au posants du système Common-Rail.
niveau du galet tendeur. [Link].30
- Dévisser le bouchon fileté (1) ([Link].27). Injecteur
- Déposer l'écrou (1) du pignon de chaîne • les portées de joint doivent être sèches
de la pompe haute pression ([Link].28). et exemptes de graisse, Dépose - Repose
- Visser l'outil [13 5 192] à l'avant du cou- • remplacer la bague d'étanchéité du
vercle du carter de distribution bouchon (1) ([Link].27). - Lire le contenu de la mémoire du boîtier
([Link].29). - Pour purger le système d'alimentation DDE. Couper le contact.
- Serrer l'outil [13 5 191] sans la vis d'ex- en carburant : mettre le contact et atten-
traction (1) dans le pignon de la pompe dre environ 1 minute. Pendant ce laps
haute pression. de temps, la pompe de pré-alimentation

page 46

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

Attention : obturer impérativement les bien positionner la bride de serrage (3). - Vérifier les messages d'erreur en
injecteurs et l'accumulateur (la rampe) - Nettoyer les logements d'injecteur avant mémoire.
haute pression avec des bouchons aus- de monter les injecteurs. - Remédier aux défauts.
sitôt après avoir débranché les condui- - Si un ou plusieurs injecteurs sont rem- - Effacer le contenu de la mémoire des

GÉNÉRALITÉS
tes haute pression. placés, il faut procéder à un tarage du défauts
débit des injecteurs avec l'outil de dia- - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Déposer toutes les conduites de retour
gnostic. de la dépose.
de fuite fixées sur les injecteurs.
- En cas de montage de nouveaux injec- - Lors de la repose :
- Déposer le collecteur d'admission.
teurs, il faut relever les 7 premiers chiff- • serrer à la main les écrous-raccords de
- Dévisser de l'injecteur (4) les écrous-
res / lettres (flèche) ([Link].36). toutes les conduites haute pression,
raccords (1) des conduites de pression
• puis, serrer les écrous-raccords des
(2) et desserrer de l'accumulateur de
injecteurs au couple prescrit,
pression ([Link].33).
• serrer les écrous-raccords de l'accu-
mulateur haute pression et de la
4 3 pompe haute pression.
- Procéder à un essai sur route à haut
régime et forte charge.
- Contrôler l'étanchéité de tous les com-
posants du système Common-Rail.
1
Filtre à carburant
2 [Link].36 Dépose - Repose
[Link].33

MÉCANIQUE
Nota : la valeur de tarage (code alphanu- - Couper le contact.
mérique à 7 caractères) est gravé sur - Détacher les vis (1) et (2) ([Link].37).
- Déposer les écrous (3).
chaque injecteur. - Déposer le carter inférieur de protection
- Déposer les injecteurs (4).
- Entrer les chiffres / lettres en fonction de des organes moteur et la garniture laté-
Attention : risque de cassure de l'injec- rale.
l'emplacement (cylindre) des nouveaux
teur. Respecter impérativement les cou- - Détacher les colliers (flèches) ([Link].38).
injecteurs à l'aide de l'outil de diagnostic.
ples de serrage des écrous-raccords - Débrancher les flexibles.
- Le tarage doit être indiqué pour chaque
lors de la repose. - Déposer le filtre à carburant.
cylindre où un injecteur a été remplacé.
- Si les injecteurs sont grippés, monter - Le tarage des nouveaux injecteurs est - Retirer le silentbloc caoutchouc.
l'outil [13 6 100] sur le raccord de l'injec- nécessaire pour garantir leur pleine - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
teur ([Link].34). fonctionnalité. de la dépose.

Nota : lire le contenu de la mémoire de

13 6 100 défauts du boîtier DDE (électronique
numérique Diesel).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3

[Link].34

- Extraire l'injecteur en imprimant de

légers mouvements de va et vient.
9
Attention : le débattement de la barre de
démontage est limité à quelques degrés 4
par le jeu entre dents de la bride. 1
Nota : vérifier si le joint (1) est bien resté
sur l'injecteur déposé ([Link].35).
5 7
6 Système d'injection à
rampe commune
1 Moteur M47TU

8
CARROSSERIE

3
[Link].35

- Si ce n'est pas le cas, il faut retirer le (1) Conduite de pression cylindres 1 et 3 (6) Conduite HP de la pompe
joint (1) de la culasse. (2) Conduite de pression cylindres 2 et 4 (7) Coussinet caoutchouc
- Lors de la repose, remplacer la bague d'é- (3) Injecteurs (8) Pompe haute pression
tanchéité (1) de l'injecteur (2). Remplacer (4) Accumulateur haute pression (9) Régulateur de pression
le joint sur la tige de l'injecteur. Veiller à (5) Capteur de pression

page 47

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

1
1
GÉNÉRALITÉS

2 1
2 2

[Link].37
[Link].40 [Link].44
Attention : monter impérativement des - Déposer la vis de la conduite de pres-
f l e x i b l e s d ' a i r d e s u r a l i m e n ta t i o n sion d'huile (1) ([Link].45).
dégraissés et secs.
- Détacher la vis creuse ([Link].41).
1
- Déposer la conduite d'huile.

[Link].38
- Pour purger le système d'alimentation
MÉCANIQUE

en carburant, mettre le contact et atten-

dre environ 1 minute. Pendant ce [Link].45
temps, la pompe d'amorçage du carbu-
rant et la conduite en direction de la - Lors de la repose :
pompe haute pression sont purgées. [Link].41 • remplacer les bagues d'étanchéité,
• la conduite de pression d'huile (1) doit
être montée parallèlement au carter du
Turbocompresseur Nota : obturer le raccord de la conduite turbocompresseur ([Link].45),
d'huile et le trou du carter moteur par un • remplacer tous les joints,
Dépose - Repose capuchon. • appliquer de la pâte à base de cuivre
- Remplacer les bagues d'étanchéité. CRC sur le filetage des vis (1)
- Déposer : - Débrancher le flexible de dépression de ([Link].43),
• la buse du ventilateur, la capsule à dépression du turbocom- • nettoyer les portées de joint sur le col-
• la cartouche de filtre à air, presseur. lecteur d'échappement,
• le précatalyseur. - Déposer le couvercle (1) de l'écran ther- • enduire les portées des joints (1) d'une
mique ([Link].42). fine couche de vaseline ([Link].46).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur M57TU

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer le radiateur EGR. 1

Suite pour tous les moteurs 1

- Dégager le câble et le flexible du conduit

d'admission.
- Déposer les vis (flèches) ([Link].39).

[Link].42
[Link].46
- Sortir les bouchons par le haut.
- Déposer les vis (1) ([Link].43). Attention : pour éviter d'endommager le
filetage et de provoquer une fuite sur le
turbocompresseur, il faut serrer les vis (1)
simultanément de 1/2 tour ([Link].43).
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dépose.
[Link].39 1
Moteur M57TU
CARROSSERIE

- Débrancher le conduit d'admission avec

le tuyau by-pass. - Remplir et purger le circuit de refroidis-
- Détacher la vis (1) ([Link].40). sement.
- Desserrer la vis (2). [Link].43
- Tourner l'attache dans le sens de la flè-
che. - Détacher le collier (1) et débrancher le
Culasse
- Détacher le raccord rapide du refroidis- flexible de retour d'huile du carter
seur de suralimentation. moteur ([Link].44).
- Déposer la tubulure de suralimentation / Dépose (moteur M47TU)
- Déposer les vis (2).
flexible complet. - Déposer le turbocompresseur par le - Débrancher le câble négatif de la batterie.
bas. - Déposer :

page 48

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

• le collecteur d'admission d'air, - Déposer le joint de culasse.

• les injecteurs. - Lever la chaîne de distribution et la
- Démonter le couvre-culasse. maintenir tendue.
- Désolidariser le turbocompresseur du 1 - Virer le moteur au niveau de la vis cen-

GÉNÉRALITÉS
collecteur d'échappement. trale jusqu'à ce que le piston du 1er
- Vidanger le liquide de refroidissement. cylindre se trouve au «PMH».
- Déposer le radiateur EGR. - Fixer le volant moteur au PMH à l'aide
de l'outil [11 2 300] ([Link].54).
Nota : il n'est pas nécessaire de déposer
3 2
le thermostat du radiateur EGR.
- Déposer la vis (1) ([Link].47).
1
1 [Link].50
11 2 300

[Link].54

Repose
[Link].47 - Nettoyer le plan de joint de la culasse et

MÉCANIQUE
[Link].51
du bloc-moteur, retirer les restes éven-
- La deuxième vis de fixation se trouve à tuels de joint avec un grattoir en bois
- Déposer les vis du couvercle de carter
l'extrémité de la conduite de retour; dur. Faire attention à ne pas faire tomber
de distribution ([Link].52).
détacher également cette vis. de restes de joint dans les canalisations
- Tirer sur les verrouillages et débrancher d'huile et d'eau de refroidissement.
les tuyaux d'eau. - Si aucune opération susceptible de
- Tirer le verrouillage (1) ([Link].48). modifier la cote de dépassement des
pistons n'est effectuée sur le bloc
moteur, utiliser un nouveau joint de
culasse ayant la même marque d'épais-
seur.
- Si des opérations doivent être réalisées
sur l'embiellage ou sur les pistons, il faut
3 [Link].52 redéterminer l'épaisseur du joint.
1
- Mesure du dépassement des pistons :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 Nota : les éléments hydrauliques de rat- • poser le comparateur avec le bloc de
trapage de jeu des soupapes risquent mesure outil [00 2 530] sur la portée de
de tomber lors du retrait de la culasse. joint nettoyée de la culasse et l’étalonner
[Link].48 à zéro avec une précontrainte
- Déposer, pour plus de sécurité, les élé- ([Link].55),
- Déposer le tuyau de retour. ments hydrauliques et les ranger en
- Déposer les vis (1) ([Link].49). respectant leur appariement de façon à
pouvoir ensuite les remonter à leur 00 2 530
emplacement d'origine.
- Déposer les vis de culasse de l'extérieur
3 vers l'intérieur dans l'ordre de (10) à (1)
([Link].53).
2 1
1
7 5 1 3 9

2
[Link].55
[Link].49
• nettoyer les points de mesure (1 et 2)
du piston,
- Dégager la bride de dérivation du liquide • mettre en place le comparateur sur le
de refroidissement. point de mesure (1) du piston nettoyé
- Débrancher le connecteur (2). 10 4 2 6 8 et déterminer le point le plus haut du
- Débrancher la conduite de retour du car-
CARROSSERIE

[Link].53 vilebrequin en le faisant tourner,

burant (3). • mesurer et noter la cote de dépasse-
- Dévisser les écrous-raccords (1) ment du piston sur les points de mesure
([Link].50). Attention : les bougies de préchauffage (1 et 2) de tous les 4 pistons.
- Débrancher tous les connecteurs (2). dépassent du plan de joint et risquent - L'épaisseur du joint de culasse (le nom-
- Déposer le silentbloc caoutchouc (3). d'être endommagées lors de la dépose bre de trous) (flèche sur ([Link].56))
- Déposer les arbres à cames. de la culasse. est donnée par la cote de dépassement
Attention : ne pas desserrer ces vis - Déposer la culasse et la stocker de la plus importante sur les points de
([Link].51). façon à ne pas endommager les bou- mesure (1 et 2) de tous les 4 pistons :
gies-crayons de préchauffage (déposer
- Dévisser la patte de levage sur la culasse.
éventuellement les bougies de pré-
chauffage).

page 49

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

• Cote de dépassement du piston 0,77 - Vidanger le liquide de refroidissement.

à 0,92 mm : monter un joint de culas- - Déposer : 14 8 6 1 3 9 11
se à 1 trou. • les courroies d'accessoires,
• la pompe à vide,
GÉNÉRALITÉS

• Cote de dépassement du piston • les arbres à cames.

supérieure à 0,92 jusqu'à 1,03 mm : - Desserrer les vis (1) du support de tur-
monter un joint de culasse à 2 trous. bocompresseur ([Link].57).

• Cote de dépassement du piston

supérieure à 1,03 jusqu'à 1,18 mm :
monter un joint de culasse à 3 trous. 13
12 10 4 2 5 7
• Cote de dépassement du piston [Link].60
supérieure à 1,18 mm : monter un 1
joint de culasse à 0 trou.
4
Nota : afin d'exclure tout endommage-
3
ment des soupapes au cours du montage
ultérieur des arbres à cames, le moteur
doit être amené à 45° avant PMH. [Link].57
- Lever la chaîne de distribution et la - Déconnecter le turbocompresseur du 3
maintenir tendue. collecteur d'échappement. 1
- En agissant sur la vis centrale, virer le - Détacher les vis (3) à l'arrière de la
moteur d'environ 45° dans le sens culasse ([Link].58).
MÉCANIQUE

contraire au sens de rotation normal. 2

- Contrôler si les douilles de centrage (1) [Link].61
ne sont pas endommagées et si leur
position est correcte ([Link].56). Repose
3
- Observer le nombre de trous (2) du joint
de culasse ([Link].61).
1 - Dégraisser et assécher tous les trous
borgnes (3) du carter-cylindres.
- Nettoyer la portée de joint (4).
1
2 Nota : nettoyer la portée de joint sur la
[Link].58 culasse et le bloc-moteur. Retirer les
restes éventuels de joint avec un grattoir
- Déposer tous les basculeurs et tous les
en bois dur.
compensateurs hydrauliques et les ran-
ger dans l'ordre. - Si la cote de dépassement du piston est
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[Link].56
modifiée (par exemple au remplacement
Attention : les basculeurs qui sont réutilisés
Attention : les taraudages dans le bloc- du piston), il faut redéterminer l'épais-
doivent impérativement être remontés à
moteur doivent être exempts d'huile et seur du joint de culasse (voir méthode
leur emplacement d'origine.
parfaitement propres (risque de fissura- de repose de la culasse du moteur
tion, couples de serrage faussés). - Déposer les vis (1) ([Link].59). M47TU).
- Mettre en place un nouveau joint de Nota : les plans de joint entre le couvercle
culasse ayant l'épaisseur (le nombre de du carter de distribution et le bloc
trous) déterminée précédemment. moteur sont rendus étanches par un cor-
- Mettre en place la culasse et la serrer don de mastic collé de série. Il n'est pas
dans l'ordre (1 à 10) en utilisant des bou- 1 nécessaire d'appliquer de la pâte d'étan-
lons neufs (légèrement graissés) chéité à élasticité permanente.
([Link].53).
- Contrôler si la douille de centrage (1) est
- Serrage des vis de culasse :
endommagée, la remplacer au besoin
• serrer les vis à 80 Nm,
([Link].62).
• desserrer les vis d'un demi-tour,
• serrer les vis à 50 Nm,
• serrer les vis de 90°, [Link].59
• serrer les vis de 90°. 1
- La suite de la repose s'effectue dans
- Déposer les boulons de culasse de l'ex-
l'ordre inverse de la dépose. 2
térieur vers l'intérieur dans l'ordre de (14
- Remplacer les différents joints.
à 1) ([Link].60).
- Faire attention au bon positionnement du
CARROSSERIE

silentbloc caoutchouc (3) ([Link].50). Attention : les bougies de préchauffage

- Remplir et purger le circuit de refroidis- dépassent du plan de joint et risquent
sement. d'être endommagées lors de la dépose
de la culasse. Déposer éventuellement [Link].62
Dépose (moteur M57TU) les bougies de préchauffage.
- Retirer la culasse. - Les jonctions (2) ne doivent absolument
- Débrancher le pôle négatif de la batterie. - Déposer le joint de culasse (1) pas comporter de trace de graisse.
- Déposer le couvre-culasse. ([Link].61). - Monter un joint de culasse neuf.
- Mettre en place la culasse avec précau-
tion.
- Remplacer les vis de culasse.

page 50

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

- Serrer les boulons de culasse dans l'or-

dre (1 à 14) ([Link].60) :
• serrer les vis à 80 Nm, 11 3 340
• desserrer les vis d'un demi-tour,

GÉNÉRALITÉS
• serrer les vis à 50 Nm,
• serrer les vis de 90°,
• serrer les vis de 90°,
- Serrer les vis (1) ([Link].59).
- Huiler les logements de paliers et les
chapeaux de paliers des arbres à
cames.
[Link].64 [Link].66
- Mettre en place tous les basculeurs et
tous les compensateurs hydrauliques de - Détacher les pivots (1) des glissières de Repose
rattrapage de jeu. guidage ([Link].65).
- La suite de la repose s'effectue dans Nota : huiler avant la repose les arbres à
l'ordre inverse de la dépose. 8 5 cames, les logements de paliers et les
- Remplacer les différents joints. 7
chapeaux de paliers.
- Monter impérativement des flexibles de
suralimentation dégraissés et secs. 2 - Mettre en place les leviers basculeurs.
- Remplir et purger le circuit de refroidis- Attention ([Link].67) :
sement. • (E) : arbre à cames d'admission,
• (A) : arbre à cames d'échappement.
Arbres à cames 3 - Mettre en place les arbres à cames.
4

MÉCANIQUE
6
Dépose (moteur M47TU)
1
- Déposer la pompe à vide.
- Démonter le couvre-culasse. [Link].65

- Détacher la vis du pignon de chaîne (3). A

Boîte mécanique
Nota : retenir au niveau du six-pans de
- Déposer les volets du radiateur. l'arbre à cames d'admission (5).
Boîte automatique - Dégager le pignon de chaîne (4) avec la
chaîne.
E
- Déposer la buse du ventilateur. - Sortir la glissière de guidage (2). [Link].67
- Désolidariser la chaîne du pignon.
- Sortir le pignon de chaîne. Nota : les chapeaux de palier de l'arbre à
Tous types
- Dégager le pignon de l'arbre à cames cames d'admission sont repérés de (E1)
à (E5), lisibles du côté échappement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Faire tourner le moteur au moyen de la d'admission.
- Détacher la vis (6) de l'arbre à cames ([Link].68).
vis centrale dans le sens normal de rota-
tion jusqu'à ce que le premier cylindre d'échappement.
E5
soit au PMH d'allumage. Nota : retenir au niveau du six-pans (8) E4
Nota : faire attention à la position des de l'arbre à cames d'échappement. E3
cames (1) ([Link].63). E2
- Déposer la douille et le pignon de l'arbre E1
• (E) : arbre à cames d'admission, à cames d'échappement (7).
• (A) : arbre à cames d'échappement. A5
Attention : pour exclure un endommage-
A4
A E ment des soupapes lors du montage des
2 A3
arbres à cames, aucun piston ne doit
être au PMH. A2
- Lever la chaîne de distribution et la A1
maintenir tendue.
- En agissant sur la vis centrale, tourner le [Link].68
1 moteur sur environ 45° dans le sens
contraire de la rotation normale. - Les chapeaux de palier de l'arbre à
- Détacher les vis des chapeaux de palier cames d'échappement sont repérés de
[Link].63 de l'arbre à cames par paliers de 1/2 (A1) à (A5), lisibles du côté échappe-
tour progressivement de l'extérieur vers ment.
- Détacher le bouchon du couvercle infé- l'intérieur. - Poser les chapeaux de palier.
rieur du carter de distribution. - Déposer les chapeaux de palier et déga- - Insérer toutes les vis et les serrer jus-
- Tourner l'arbre à cames d'échappement qu'à ce qu'elles n'aient plus de jeu.
CARROSSERIE

ger les arbres à cames.

par son six-pans lentement et avec pré- - Retirer les leviers oscillants et les ranger - Serrer au couple les chapeaux de palier
caution dans le sens de la flèche jusqu'à dans l'ordre pour qu'ils ne soient pas des arbres à cames, de 1/2 tour en 1/2
ce que le tendeur de chaîne hydraulique intervertis lors de la repose. tour en allant de l'intérieur vers l'exté-
soit comprimé. rieur.
- Verrouiller le tendeur de chaîne hydraulique Nota : les basculeurs qui sont réutilisés - Tourner les arbres à cames jusqu'à ce
au moyen de l'outil [11 3 340 ] ([Link].64). doivent impérativement être remontés à que les cames se trouvent sensiblement
leur emplacement d'origine. dans la position indiquée sur la figure
Nota : si les pignons dentés sont dépo-
Attention : ne pas desserrer ces vis ([Link].63).
sés sans que le tendeur de chaîne hydrau-
lique soit verrouillé, le piston du tendeur ([Link].66).
s'échappe et ne peut être remis en place
qu'au terme d'un travail considérable.

page 51

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

Nota : faire tourner les arbres à cames en - Serrer le pignon de l'arbre d'admission à - Détacher la vis du tendeur de chaîne
agissant sur le six pans (2). 20 Nm + 50°. hydraulique (pour faire chuter la pres-
- Ajuster l'arbre à cames d'échappement sion d'huile).
- Lever la chaîne de distribution et la
et le bloquer au PMH du premier cylind- - Tourner l'arbre à cames d'échappement
maintenir tendue.
GÉNÉRALITÉS

re à l'aide de l'outil [11 6 320] (position par son six-pans lentement et avec pré-
- Déposer l'obturateur du trou de pigeage
inverse à la figure ([Link].70)). caution dans le sens de la flèche jusqu'à
du volant moteur.
- Serrer le pignon de l'arbre d'échappe- ce que le tendeur de chaîne hydraulique
- Tourner le moteur dans son sens normal
ment à 20 Nm + 50°. soit comprimé.
de rotation depuis sa position à 45°
- Déposer l'outil [11 6 320] de l'arbre à - Verrouiller le tendeur de chaîne hydrau-
avant PMH jusqu'au PMH.
cames d'échappement. lique au moyen de l'outil [11 3 340]
- Bloquer le vilebrequin au PMH à l'aide
- Repousser en arrière l'outil [11 2 300] de ([Link].64).
de l'outil [11 2 300] ([Link].69).
façon à libérer le volant moteur.
Attention : si le pignon de chaîne est
- Faire tourner le moteur de deux tours dans
déposé sans avoir verrouillé le tendeur
le sens normal de rotation en agissant sur
de chaîne hydraulique, le piston du ten-
la vis centrale jusqu'à ce que le premier
deur de chaîne s'échappe et il ne peut
cylindre soit au PMH ([Link].63).
alors être remis en place que très diffici-
- Bloquer le vilebrequin au PMH à l'aide
lement.
de l'outil [11 2 300].
11 2 300
- Monter l'outil [11 6 320] sur l'arbre à Attention : ne pas desserrer les vis
cames d'admission ([Link].70). ([Link].66).
Nota : l'outil [11 6 320] doit reposer sans - Déposer l'axe d'articulation (1) ([Link].65).
jeu sur la culasse. - Détacher la vis (6).
- Retenir les arbres à cames au niveau du
[Link].69 - Répéter l'ensemble de ces opérations
six-pans lors du desserrage des vis de
MÉCANIQUE

en respectant les mêmes conditions

l'arbre à cames (6) et (3).
pour l'arbre à cames d'échappement.
- Ajuster l'arbre à cames d'admission et le - Déposer le pignon (7).
- Déposer les différents outils.
bloquer au PMH du premier cylindre à - Déposer la vis (1).
- Monter l'obturateur dans le trou de
l'aide de l'outil [11 6 320] ([Link].70). - Déposer le pignon de chaîne de l'arbre à
pigeage.
cames d'admission (4).
- La suite de la repose s'effectue dans
- Comprimer le patin tendeur (3) vers le
l'ordre inverse de la dépose.
11 6 320 bas ([Link].72).
Dépose (moteur M57TU) 1
- Déposer la pompe à vide. 2
- Démonter le couvre-culasse.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Déposer :
• les courroies d'accessoires,
[Link].70 • l'échangeur thermique EGR.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer ([Link].71) :
• les vis (1),
- Positionner le pignon de l'arbre à cames
• la patte de suspension (2), 3
d'admission.
• les vis (3),
- Mettre en place la glissière de guidage
• le tuyau de retour (4). [Link].72
(2) ([Link].65).
- Visser les axes filetés (neufs) des glis-
sières de guidage. - Tirer le pignon de chaîne (1) de côté
- Poser le pignon de chaîne avec la chaî- avec la chaîne de distribution (voir flè-
ne de distribution. che).
- Monter la vis (neuve) de l'arbre à cames - Sortir la glissière de guidage (2) par le
(3), la mettre en buté puis la redesserrer haut (voir flèche).
d'un demi-tour. 3 - Sortir le patin tendeur par le haut.
2 - Mettre la chaîne de distribution de côté
Nota : la position relative du pignon de
et la bloquer par un serre-câbles pour
chaîne par rapport à l'arbre à cames n'a
l'empêcher de tomber.
aucune importance sur le fonctionnement. 4 - Déposer le pignon de chaîne de l'arbre à
- Monter le pignon et la douille de l'arbre à 1 cames d'admission.
[Link].71
cames d'échappement (7). - Desserrer progressivement les vis des
- Remplacer la vis (6) et la mettre en chapeaux de paliers d'arbre à cames par
- Tourner le moteur au PMH du premier
butée. passes d'un 1/2 tour, en allant de l'exté-
cylindre.
- Tourner l'arbre à cames d'échappement rieur vers l'intérieur.
par son six-pans lentement et avec pré- Attention : ne pas faire tourner le moteur - Retirer les chapeaux de paliers et les
CARROSSERIE

caution dans le sens de la flèche jusqu'à en arrière. ranger en respectant leur appariement
ce que le tendeur de chaîne hydraulique pour qu'ils ne soient pas intervertis lors
- Extraire le capuchon protecteur à l'arriè-
soit comprimé ([Link].63). de la repose.
re du carter moteur sous le démarreur et
- Enlever l'outil [11 3 340] et remettre à la - Déposer les arbres à cames.
caler le vilebrequin à l'aide de l'outil [11
place le bouchon fileté avec un joint - Retirer les basculeurs les uns après les
2 300] ([Link].69).
neuf. autres et contrôler la mobilité des rou-
- Les pointes des cames du premier cylin-
- Redesserrer la vis (6) de l'arbre à cames leaux.
dre sont dirigées dans le sens du dépla-
d'échappement (7) d'un demi-tour.
cement vers la gauche ([Link].63). Nota : les basculeurs qui sont réutilisés
Nota : retenir les arbres à cames sur leur - Détacher le bouchon du couvercle infé- doivent impérativement être remontés à
six-pans au cours du serrage des vis. rieur du carter de distribution. leur emplacement d'origine.

page 52

Sommaire
 MOTEURS DIESEL

Repose 11 6 321 inverse à la figure ([Link].70)).

- Serrer le pignon de l'arbre d'échappe-
Attention ([Link].67) : 1 ment à 20 Nm + 50°.
2 - Déposer les outils [11 6 321] et [11 2
• (E) : arbre à cames d'admission, 6

GÉNÉRALITÉS
• (A) : arbre à cames d'échappement. 11 6 322 300].
- Virer le moteur deux fois dans le sens
Nota : les chapeaux de palier de l'arbre à 5 normal jusqu'à ce que le 1er cylindre se
cames d'admission sont repérés de (E1) retrouve au PMH d'allumage.
à (E7), lisibles du côté échappement 4
3 - Vérifier le calage des arbres à cames.
([Link].73). - Placer l'outil [11 6 321] sur l'arbre à
- Les chapeaux de palier de l'arbre à [Link].74 cames d'admission.
cames d'échappement sont repérés de Nota : l'outil [11 6 321] doit reposer sans
(A1) à (A7), lisibles du côté échappement. - Desserrer la vis (6) d'un demi-tour.
jeu sur la culasse.
- Mettre en place l'axe d'articulation (3).
- Placer l'outil [11 6 321] sur l'arbre à
E7 E6 E5 E4 E3 E2 E1 Nota : remplacer les vis (3) et (6).
cames d'échappement.
- Monter le pignon de l'arbre à cames d'é-
Nota : l'outil [11 6 321] doit reposer sans
chappement (1) et fixer l'arbre à cames
jeu sur la culasse.
d'échappement au PMH du premier
cylindre à l'aide de l'outil [11 6 321] et [11 - Déposer tous les outils.
6 322] ([Link].75). - La suite de la repose s'effectue dans
l'ordre inverse de la dépose.
11 6 321 11 6 322 - Remplir puis purger le circuit de refroi-
A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 dissement.

MÉCANIQUE
1
[Link].73

- Mettre en place les chapeaux de palier.

- Ajuster les arbres à cames de façon à ce
que les sommets des cames des arbres
à cames d'admission et d'échappement 2
du 1er cylindre soient dirigés vers la [Link].75
gauche dans le sens du déplacement
([Link].63). - Serrer la vis (2) à la main.
- Insérer toutes les vis des chapeaux de - Desserrer la vis (2) d'un demi-tour.
palier et les serrer jusqu'à ce qu'elles Nota : remplacer la vis (2).
n'aient plus de jeu.
- Serrer les chapeaux de palier des arbres - Retirer l'outil [11 3 340] ([Link].64).
- Bloquer la vis M6 du tendeur de chaîne,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
à cames, de 1/2 tour en 1/2 tour en
allant de l'intérieur vers l'extérieur. puis mettre en place et serrer le bou-
- Monter le pignon de l'arbre à cames chon fileté en ayant au préalable rem-
d'admission (1) et fixer l'arbre à cames placer son joint d'étanchéité.
d'admission au PMH du premier cylindre Nota : retenir les arbres à cames sur leur
à l'aide de l'outil [11 6 321] et [11 6 322] six-pans au cours du serrage des vis.
([Link].74).
- Mettre en place : - Serrer le pignon de l'arbre d'admission à
• le patin tendeur (4), 20 Nm + 50°.
• le pignon de chaîne (5), - Ajuster l'arbre à cames d'échappement
• la glissière de guidage (2). et le bloquer au PMH du premier cylind-
- Serrer la vis (6) à la main. re à l'aide de l'outil [11 6 320] (position

CARROSSERIE

page 53

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