GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Train avant
CHASSE
- Chasse avec braquage de roue :
HAUTEUR DE CAISSE châssis normal châssis sport
- Hauteur en position de repos (entre le bord inférieur du pas- • de + 10° ............................5°26' ± 30' ............... 5°36' ± 30'
sage de roue (1) et le rebord de jante (2) (voir schéma) suivant • de + 20° ............................5°37' ± 30' ............... 5°47' ± 30'
une perpendiculaire passant par le centre de la roue) au - Différence gauche/droit maxi.........- 30' ..........................- 30'
niveau normal (cote A) (mm + 10) :
CARROSSAGE
Type châssis normal châssis sport châssis normal châssis sport
- Valeur ..................................- 20' ± 20' ................ - 43' ± 20'
AV AR AV AR - Différence gauche/droite maxi...... - 30' ......................... - 30'
jante 15" 576 542 561 526
PARALLÉLISME
jante 16" 589 555 574 539
châssis normal châssis sport
jante 17" 604 570 589 554 - Pincement total .....................0°14' ± 8'................... 0°14 ± 8
jante 18" 617 583 602 567

MÉCANIQUE
- Différence maxi des écarts par rapport a la donnée de base,
Train arrière
en comparaison de toutes les roues (mm)........................ 10 CARROSSAGE
châssis normal châssis sport
- Carrossage ...................... - 1°30' ± 15'............. - 2°04' ± 15'
1 - Différence gauche/droite max ........... 15'............................ 15'

PARALLÉLISME
châssis normal châssis sport
- Pincement total .................... 0°16' ± 6'................ 0° 16' ± 6'

Couples de serrage (en daN.m)

A

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Écrous de fixation supérieure de jambe de force
• Ø 18 mm ........................................................................ 2,4
• Ø 21 mm ........................................................................ 3,4
- Écrou de blocage de biellette de direction ....................... 4,5
- Écrou à embase des bras transversaux sur bras longitudinal 11
- Vis du support de bras longitudinal sur carrosserie ......... 7,7

MÉTHODES DE RÉPARATION

OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES • 1 x 21 kg au centre du coffre à bagages, RÉGLAGE

• réservoir essence plein.
- Les conditions suivantes doivent être - Chasser si présent le pion de position-
remplies avant de procéder à la mesure nement (1) vers le bas, déposer l'écrou
de la géométrie des trains avant ou Train avant (2) et desserrer les écrous (3) d'environ
CARROSSERIE

arrière. d'un tour et demi. (fig. Géom. 1)

• jantes et pneumatiques conformes, Carrossage - Placer l'outil réf. 32 3 140 dans l'ouver-
• pression de gonflage prescrite, ture du passage de roue et corriger le
• jeu de roulements correct, CONTRÔLE carrossage en tournant l'écrou. (fig.
• hauteur du véhicule correct (voir carac- - À l'aide d'un appareil de contrôle ap- Géom. 2)
téristiques), proprié, procéder au contrôle de l'angle Nota : Correction maxi. possible du car-
• le véhicule doit être en position "repos". de carrossage. rossage = ±18'
- Un véhicule est dit en position "repos", - Se référer à la notice de l'appareil.
lorsqu'il remplit les conditions suivantes : - Remplacer l'écrou (2) et le serrer au
- Valeur de l'angle (voir "Caractéristiques").
• 2 x 68 kg sur les sièges avant (sièges couple de 3,4 daN.m, retirer l'outil réf.
en position médiane), 32 3 140, puis remplacer les écrous (3)
• 1 x 68 kg au centre de la banquette AR, en les serrant au couple de 3,4 daN.m.
(voir fig. Géom. 1)

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 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

- Régler le carrossage exactement à la

valeur de consigne en agissant sur la
1 vis excentrique (voir «Caractéristiques»).
1 - Serrer l'écrou à embase au couple de
GÉNÉRALITÉS

11 daN.m.
Remarque : La vis excentrique doit se
trouver entre les butées (1). (fig. Géom.
3 6)

2 2

fig. Géom. 1 fig. Géom. 4

Chasse
CONTRÔLE
- À l'aide d'un appareil de contrôle ap-
proprié, procéder au contrôle de l'angle
de chasse. 1
- Se référer à la notice d'utilisation de
fig. Géom. 6
32 3 140 l'appareil.
- Valeurs de l'angle (voir «Caractéristiques»).
- Le réglage de l'angle de chasse n'est Parallélisme
pas possible.
MÉCANIQUE

fig. Géom. 2 - Si les valeurs relevées ne sont pas cor- CONTRÔLE

rectes, il y a lieu d'y remédier par le
remplacement des pièces défectueuses. - À l'aide d'un appareil de contrôle ap-
Parallélisme proprié, procéder au contrôle du paral-
lélisme.
CONTRÔLE Train arrière - Se référer à la notice de l'appareil.
- À l'aide d'un appareil de contrôle ap- - Valeur de pincement (voir «Caractéris-
proprié, procéder au contrôle du parallé-
Carrossage tiques»).
lisme. CONTRÔLE
- Se référer à la notice d'utilisation de l'ap- RÉGLAGE
pareil. - À l'aide d'un appareil de contrôle ap- - Desserrer les vis du support de fixation
- Valeur de pincement (voir «Caractéris- proprié, procéder au contrôle du carros- d'environ 1 tour 1/2.
tiques»). sage. - Placer l'outil réf. 32 3 030 au dessus de
- Se référer à la notice d'utilisation de la tête de vis et du pion (1). (fig. Géom. 7)
RÉGLAGE l'appareil. - Tourner l'outil et régler le pincement à la
- Valeur de l'angle (voir «Caractéristiques»). valeur de consigne.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Amener le mécanisme de direction en

position de marche en ligne droite (les - Serrer les vis du support de fixation au
RÉGLAGE couple de 7,7 daN.m.
marques sur le capuchon (1) et sur le
boîtier (2) doivent coïncider). (fig. Géom. Très important : Si l'écrou à embase (1)
3). a été plus de dix fois serré lors du 1
réglage, le remplacer. Il n'assure plus
un freinage suffisant.
1 - Attention à la position correcte de la
2 rondelle excentrique (2). (fig. Géom.5)
- Desserrer l'écrou à embase d'environ
1/2 tour.

32 3 030
fig. Géom. 7
fig. Géom. 3
- Desserrer l'écrou de blocage (1) de la
biellette de direction, corriger le pince- 2 1
ment de la roue en tournant la biellette
de direction au niveau du six-pans (2) et
serrer l'écrou de blocage au couple de
CARROSSERIE

4,5 daN.m. (fig Géom. 4). fig. Géom. 5

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 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Recherche des pannes sur le train avant (contrôle de géométrie)

Défaut Cause Remède

Défaut de parallélisme a) Barre(s) d’accouplement déformée(s) a) Remplacer la (les) barre(s) d’accouplement

GÉNÉRALITÉS
b) Levier de commande de roue sur porte- b) Remplacer le porte-moyeu
moyeu déformé
c) Rotules de barres d’accouplement usées c) Remplacer la (les) barre(s) d’accouplement
ou les rotules
d) Silentbloc du bras de suspension transversal d) Remplacer le silentbloc
défectueux
Défaut de carrossage a) Silentbloc du bras de suspension transversal a) Remplacer le silentbloc
défectueux
b) Bras de suspension transversal déformé b) Remplacer le bras de suspension
c) Jambe de force déformée c) Remplacer l’élément de suspension
d) Rotule de guidage usée d) Remplacer le bras de suspension
e) Berceau du train avant déformé e) Remplacer le berceau avant
f) Logement du palier supérieur d’élément de f) Remettre en état la partie avant de caisse
suspension déformé
g) Gauchissement du cadre-plancher g) Remettre en état la carrosserie
(longeron moteur)
Défaut de chasse a) Bras de suspension transversal déformé a) Remplacer le bras de suspension
La chasse non réglable est fixée b) Jambe de force déformée b) Remplacer l’élément de suspension
par la construction c) Passage de roue déformé (palier support de c) Remettre en état la partie avant de caisse
la jambe de force)
d) Gauchissement du cadre-plancher d) Remettre en état la carrosserie

MÉCANIQUE
(longeron moteur)
Angle de divergence en virage a) Réglage inégal des barres d’accouplement a) Régler le parallélisme à la même valeur,
incorrect à gauche et à droite
Condition préalable : Carrossage b) Levier de commande de roue sur porte- b) Remplacer le porte-moyeu
et chasse corrects moyeu déformé
Défaut de déport de roue a) Berceau du train avant déformé
Condition préalable : Parallélisme b) Longeron moteur déformé
des roues avant uniformément
réparti par rapport à l’axe géomé-
trique de trajectoire

Recherche des pannes sur le train arrière (contrôle de géométrie)

Défaut Cause Remède

Défaut de carrossage a) Silentblocs du berceau de train arrière a) Remplacer le silentbloc

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
défectueux
b) Berceau arrière déformé b) Contrôler et remplacer si nécessaire le
berceau arrière
c) Bras de suspension transversal déformé ou c) Contrôler le bras de suspension transversal,
silentblocs défectueux le remplacer si nécessaire
d) Gauchissement du cadre-plancher d) Remettre en état la carrosserie
Défaut de parallélisme a) Silentblocs du berceau de train arrière a) Remplacer le silentbloc
défectueux
b) Silentblocs dans bras de suspension longitu- b) Remplacer le silentbloc
dinal défectueux
c) Berceau arrière déformé c) Contrôler et remplacer si nécessaire le
berceau arrière
d) Bras de suspension longitudinal déformé d) Contrôler le bras de suspension longitu-
dinal, le remplacer si nécessaire
Position incorrecte des roues AR a) Déport latéral du berceau du train arrière a) Contrôler les silentblocs du berceau, les
remplacer si nécessaire
b) Gauchissement du cadre-plancher b) Remettre en état la carrosserie
Écart de l’axe géométrique de a) Gauchissement du cadre-plancher a) Remettre en état la carrosserie
trajectoire par rapport à l’axe de
symétrie du train de roulement b) Bras de suspension ou silentblocs b) Remplacer le silentbloc
Condition préalable : parallélisme défectueux
individuel des roues non réglable
CARROSSERIE

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