MOTEURS DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Éléments constitutifs du moteur
Version 320d BLOC-MOTEUR
- Alésage des cylindres (mm) :
- Moteur quatre temps, 4 cylindres en ligne, placé longitudinale- • nominal......................................................... 84,000 +0,018
ment au dessus de l’essieu avant. • intermédiaire ................................................ 84,080 +0,018
- Vilebrequin à 5 paliers avec damper en bout de vilebrequin. • réparation ..................................................... 84,250 +0,018
- Distribution à 16 soupapes à rattrapage automatique (type à - Jeu entre piston et cylindre (mm) ................................... 0,15
rouleaux), commandée par deux arbre à cames entraînés par
chaîne. PISTONS
- Lubrification par pompe à huile à haute pression, entraînée
directement par le vilebrequin. Nota : Piston et axe toujours appariés.
- Refroidissement liquide avec ventilateur, coupleur et pompe à - Point de mesure A (mm) : ................................................. 12
eau entraînée par courroie. - Diamètre des pistons (mm) :
- Alimentation par pompe injection directe (Injection Electronique • nominal........................................................ 83,950 ± 0,009
Numérique DDE), système d’injection à 2 temps sous une • intermédiaire ............................................... 84,030 ± 0,009
pression de 1600 bar, transmission par chaîne. • réparation .................................................... 84,200 ± 0,009
- Préchauffage piloté asservi à la température du liquide de - Jeu de montage (mm) :

MÉCANIQUE
refroidissement (temps : 0,2 secondes). • moteur M47 TU .............................................. 0,036 / 0,072
- Turbocompresseur VNT avec échangeur. • moteur M57 TU .............................................. 0,041 / 0,077
- Echappement à deux pots catalytiques.

Version 330d
- Moteur quatre temps, six cylindres en ligne, placé au dessus A
de l’essieu avant.
- Vilebrequin à 7 paliers avec volant moteur bimasse et damper
en bout de vilebrequin.
- Distribution à 24 soupapes à rattrapage automatique (type à
rouleau), commandée par deux arbre à cames entraînés par
chaîne.
- Lubrification par pompe à huile à haute pression, entraînée
directement par le vilebrequin. SEGMENTS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Refroidissement liquide avec ventilateur, coupleur et pompe à
eau entraînée par courroie. - Nombre par piston ............................................................... 3
- Alimentation par pompe à injection directe pilotée (common - 1ère gorge :
rail) à pression élevée, système de gestion par commande • jeu à la coupe (mm) ........................................... 0,20 / 0,35
numérique diesel DDE 4-0 (CR), transmission par chaîne. • jeu dans la gorge (mm)............................. aucune mesure
- Turbocompresseur VNT à géométrie d’admission variable, - 2ème gorge :
avec refroidissement de l’air et échangeur thermique. • jeu à la coupe (mm) ........................................... 0,30 / 0,45
- Echappement à deux pots catalytiques dont un pot de pré- • jeu dans la gorge (mm) .................................. 0,050 / 0,090
catalyse près du moteur. - 3ème gorge :
- Le moteur repose sur des supports moteurs hydrauliques • jeu à la coupe (mm) ........................................... 0,20 / 0,40
pilotables. • jeu dans la gorge (mm) .................................. 0,030 / 0,070

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES VILEBREQUIN

- Repère concernant la cote de réparation du vilebrequin.
Véhicule 320d 330d - Diamètre de tourillon (mm) :
• nominal (jaune) ......................................... 59,977 / 59,983
Type moteur M47 M57 D30 • nominal (vert) ............................................ 59,970 / 59,976
• nominal (blanc).......................................... 59,964 / 59,969
Nb. de cylindres 4 6 • réparation (-0,25) (jaune) .......................... 59,727 / 59,733
Cylindrée (cm3) 1951 2926 • réparation (-0,25) (vert)............................. 59,720 / 59,726
• réparation (-0,25) (blanc) .......................... 59,714 / 59,719
Alésage / course (mm) 84x88 84x88 • réparation (-0,50) (jaune) .......................... 59,477 / 59,483
Rapport volumétrique 19,0 / 1 18,0 / 1 • réparation (-0,50) (vert)............................ 59,470 / 59,476
CARROSSERIE

• réparation (-0,50) (blanc) .......................... 59,464 / 59,469

Puissance maxi (kW-ch) 100 - 136 135 - 184
- au régime de (tr/mn) 4000 4000
Couple maxi (N.m-m.kg) 280 - 28,6 390 - 39,8
- au régime de (tr/mn) 1750 1750 - 3200

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 MOTEURS DIESEL

- Jeu radial (coussinets de vilebrequin) (mm) .... 0,027 / 0,063 ARBRE À CAMES
- Faux rond maximum autorisé (mm).............................. 0,150
- Diamètre de maneton (mm) : - Palier de guidage (largeur sur arbre à cames) (mm) :
• nominal.................................................. 45,000 +0,009/+0,025 • moteur M47 TU ................................................... 16,0 ± 0,1
• moteur M57 TU ...................................................... 19 ± 0,1
GÉNÉRALITÉS

• réparation (A) .........................................44,750 +0,009/+0,025

• réparation (B) .......................................... 44,50 +0,009/+0,025 - Jeu radial (mm ) ............................................... 0,047 / 0,088
- Jeu axial de vilebrequin (mm) ......................... 0,020 / 0,055 - Jeu axial (mm).................................................. 0,150 / 0,330
- Cote de rectification du palier d’ajustage de vilebrequin (mm) :
• nominal .................................................. 25,0 tolérance F8
• réparation (A) ..........................................25,2 tolérance F8 Refroidissement
• réparation (B)......................................... 25,4 tolérance F8
• jeu axial de vilebrequin ................................. 0,080 / 0,163
• jeu radial des demi-coussinets (mm) ............. 0,020 / 0,055 - Type ................................... Pressurisé à circulation forcé

VOLANT D’INERTIE CAPACITÉ DU CIRCUIT (l)

- Voile maximum autorisé : - Moteur M47 TU (avec chauffage) ........................................ 7
• moteur M47 TU .............................................................. 0,6 - Moteur M57 TU (avec chauffage) ................................... 10,2
• moteur M57 TU .............................................................. 0,4 - Pression de contrôle (surpression)(bar) ........................... 1,5

BIELLE BOUCHON DU SYSTÈME DE REFROIDIS-

- Diamètre du pied de bielle (mm) ...................30 +0,016 / +0,007 SEMENT (bar)
- Diamètre de la tête de bielle (mm).............. 48,000 / 48,016 - Ouverture de soupape (pression)......................... 2 +0,2 / -0,1
- Ecart de poids autorisé entre les bielles sur le moteur - Ouverture de soupape (dépression)................................. 0,1
(sans coussinets) .......................................................... 4 grs
MÉCANIQUE

THERMOSTAT
CULASSE
- Thermostat cartographique piloté électriquement
Important : Aucune rectification de la culasse n’est autorisée. - Début d’ouverture (C°) :
- Palier de guidage de l’arbre à cames : • moteur M47 TU ............................................................... 85
• largeur (mm) : • moteur M57 TU ............................................................... 88
• moteur M47 TU................................................. 15,85 -0,08
• moteur M57 TU................................................. 18,85 -0,08 THERMOCONTACT DE RADIATEUR
JOINT DE CULASSE - Début d’ouverture .......................................................... 91°C
- Fin d’ouverture............................................................... 95°C
- Dépassement de piston (mm) :
• jusqu’à 0,91................................... joint de culasse 1 trou
• de 0,92 à 1,03 ............................. joint de culasse 2 trous Lubrification
• au-dessus de 1,03 ...................... joint de culasse 3 trous
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

GUIDE DE SOUPAPE - La lubrification sous pression est assurée par une pompe à
Nota : Le guide de soupape n’est pas fourni en pièce de huile à débit élevé entraînée directement par le vilebrequin.
rechange.
PRESSION D’HUILE
- Diamètre intérieur du guide (mm) :
• nominal................................................................... 6,0 (H7) - Ralenti à chaud (mini bar) ................................................ 0,5
- Jeu de guide / soupape maximum (mm).......................... 0,5 - Pression de réglage (bar) ...................................... 4,2 ± 0,5
Nota : Si le jeu de guide/soupape est trop important, il faut rem-
placer la culasse et les soupapes.
CAPACITÉ (l)
- Avec filtre à huile :
SOUPAPE ADMISSION/ÉCHAPPEMENT • moteur M47 TU ................................................................. 5
• moteur M57 TU ............................................................ 6,75
- Diamètre de la tête de soupape (mm)............................ 25,9
- Diamètre de la queue de soupape (mm)........................ 5,92

SIÈGE DE SOUPAPE Injection

- Angle de portée................................................................ 45°
- Largeur de portée (mm) : JAUGE À CARBURANT (sur réservoir)
• admission :
- Résistance (ohm) :
• moteur M47 TU ............................................... 1,20 ± 0,15
• réservoir vide coté G et D ................................... 70,0 ± 1,2
• moteur M57 TU ............................................... 1,18 ± 0,25
• réservoir plein coté G........................................ 310,2 ± 3,6
• échappement :
• réservoir plein coté D ........................................ 394,5 ± 4,5
• moteur M47 TU ............................................... 1,45 ± 0,15
CARROSSERIE

• moteur M57 TU ............................................... 1,45 ± 0,25

POMPE À INJECTION
- Type :
Distribution • M47 TU ....................................................................... VP44
• M57 TU......................................................................... CP1

- La distribution est assurée par deux arbres à cames entraînée POMPE À CARBURANT
par une chaîne.
Moteur M47
JEU AUX SOUPAPES - Pression de service (bar) ................................................. 0,6
- Consommation de courant (A) ...................................... ≤ 4,5
- Les soupapes sont commandées par des poussoirs hydrau-
liques à rattrapage automatique du jeu aux soupapes.

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 MOTEURS DIESEL

Moteur M57 TU DISTRIBUTION

- Type ..................................................................... VDO DPI1 - Carter partie supérieure sur culasse M7 / M8 ......... 1,5 / 2,2
• pression de service (bar) ............................................... 0,6 - Pivot sur couvercle de carter M47 TU ............................. 6,5
• consommation de courant (A)..................................... ≤ 4,5 - Bouchon fileté................................................................... 2,0

GÉNÉRALITÉS
- Type ........................................................... PIERBURG E3L
• pression de service (bar) ............................................... 0,6 BLOC MOTEUR
• consommation de courant (A)........................................ ≤ 8
- Pompe en ligne : - Vis de vidange du bloc moteur ......................................... 2,5
• pression de service (bar) ............................................ ≤ 3,8 - Vis de palier de vilebrequin* ................................... 2,0 + 70°
• consommation de courant (A)...................................... ≤ 11 - Bouchon de la canalisation d’huile principale
- Pression Rail (Common Rail) au régime de démarrage M16 / M18 ................................................................ 3,4 / 4,0
(bar) ............................................................................ > 250 - Vis de bielle*................................................... 0,5 + 2,0 +70°
- Gicleur d’huile sur bloc ..................................................... 1,0
CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION - Gicleur d’huile dans le bloc (vis creuse)........................... 1,2
- Volant moteur (BVM et BVA) .......................................... 12,0
- Tension (volts) .......................................................... 5 ± 0,25 - Poulie / damper sur moyeu............................................... 2,2
- Plage de pression (bar)............................................ 0,5 / 2,4 - Amortisseur de vibrations / moyeu de vilebrequin* :
• moteur M47 TU ............................... 10,0 + 60° + 60° + 30°
RALENTI (tr/mn) • moteur M57 TU ........................................... 4,0 + 60° + 60°
Moteur M47 TU
- Sans consommateur de courant :
POMPE À HUILE
• avec boite mécanique ........................................ 830 ± 0,50 - Sur le bloc moteur ............................................................ 2,3
• avec boite automatique ...................................... 780 ± 0,50 - Couvercle de pompe ........................................................ 1,0
- Régime maximum .............................................. 4800 ± 0,50 - Pignon de chaîne sur pompe M6 / M10 / M10x1... 1,0 / 4,7 / 2,5

MÉCANIQUE
- Bouchon fileté pour soupape de sécurité
BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE M10 / M30-20 ........................................................... 4,0 / 3,0
- Tension d’essai (v) ................................................... 12 ± 0,5 - Filtre à huile (couvercle) M8 / M10-12 ..................... 2,2 / 3,3
- Consommation de courant à environ 5 secondes - Filtre à huile (couvercle vissé).......................................... 2,5
(maxi A) ...................................................................... 13 / 15 - Filtre à huile ( à jeter ) ............................. serrage à la main
- Consommation de courant par bougie........ 10 A après 60 s - Boîtier de filtre à huile et conduites sur le bloc
- Température au bout d’environ 5 s.............................. 850°C M8 / M2 ................................................................... 2,2 / 4,0
- Résistance à 20°C........................................... 0,5 - 2 ohms - Vis creuse (turbo) ............................................................. 2,5
- Ecrou raccord ( turbo ) ..................................................... 3,0
RELAIS DE PRÉCHAUFFAGE
M47 TU M57 TU
- Temps de préchauffage maxi (s) :
• température de liquide de refroidissement > 5°C ................ 0 0
• température de liquide de refroidissement < 5°C ................ >4 >4
- Temps de préchauffage maximum pour une température

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de liquide de refroidissement -25°C (s) .................................. 9 9
- Durée de post-chauffage pour (s) :
• température de liquide de refroidissement (Tk) ................... 0 (Tk > 40°C) 0 (Tk > 50°C)
• température de liquide de refroidissement (Tk) ................... > 0 (Tk < 40°C) > 0 (Tk < 50°C)
• température de liquide de refroidissement à 20°C ............. 220 40
• température de liquide de refroidissement à -25°C ............. 240 220
- Fusible des bougies de préchauffage (A)............................... 100 100

- Manocontacteur d’huile moteur M47 TU .......................... 3,5

Couples de serrage (en daN.m) - Manocontacteur d’huile moteur M57 TU .......................... 1,4

CARTER D’HUILE
-Vis M6................................................................................ 1,0
-Vis M7................................................................................ 1,5 - Bouchon de vidange M12 / M22 .............................. 2,5 / 6,0
-Vis M8................................................................................ 2,2 - Carter d’huile sur bloc M6 / M8 ................................ 1,0 / 2,2
-Vis M10.............................................................................. 4,7 - Carter d’huile partie inférieure.......................................... 1,0
- Vis de carter inférieur sur carter supérieur* ..................... 1,2
* : vis ou écrou à remplacer.
COLLECTEURS
CULASSE
- Admission sur culasse M6 / M7 / M8 ............... 1,0 / 1,5 / 2,2
- Vis de culasse* : - Echappement sur culasse M6 / M7 /M8 .......... 1,0 / 1,5 / 2,2
• couple d ‘insertion à ....................................................... 8,0 - Sonde lambda .................................................................. 5,0
• puis desserrer d’1/2 tour et resserrer à ...... 5,0 + 90° + 90° - Tuyau d’échappement sur soupape d’AGR ...................... 0,8
CARROSSERIE

- Couvre culasse M6 / M7 .......................................... 1,0 / 1,5

- Vis de purge sur culasse .................................................. 0,2 TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE À CAMES - Turbo sur collecteur d’échappement M10 ........................ 5,0
- Arrivée d’huile sur turbo / bloc / culasse .......................... 2,5
- Chapeaux de paliers M6 / M7 / M8.................. 1,0 / 1,4 / 2,0 - Colliers des flexibles de pression de suralimentation....... 0,6
- Pignon de chaîne sur bride .............................................. 1,0
- Pignon de chaîne / arbre à cames* ........................ 2,0 + 35° REFROIDISSEMENT
- Bouchon fileté du tendeur ................................................ 4,0
- Cylindre de piston de tendeur moteur M57 TU ................ 5,0 - Pompe a eau M6 / M7 / M8 ............................. 1,0 / 1,5 / 2,2
- Tige filetée sur arbre à cames.......................................... 2,0 - Coupleur de ventilateur / pompe à eau ............................ 4,0
- Ecrou de tige fileté............................................................ 1,0 - Boîtier de thermostat ........................................................ 1,0
- Vis pivot de patin tendeur / glissière ................................ 2,0 - Vis de purge ..................................................................... 0,8
- Vis de purge sur culasse .................................................. 0,2

page 29
 MOTEURS DIESEL

- Sonde de température...................................................... 2,0 - Pompe à carburant sur le moteur ..................................... 1,2

- Capteur de télé thermomètre ........................................... 2,0 - Vis creuse conduite de carburant M8............................... 0,9
- Thermo Contact E-BOX.................................................... 1,5 - Vis creuse conduite de carburant M12............................. 2,0
- Radiateur d’huile sur carrosserie...................................... 1,4 - Conduite de carburant sur régulateur............................... 3,0
GÉNÉRALITÉS

- Conduites sur radiateur d’huile......................................... 2,8 - Raccord de conduite de retour sur régulateur.................. 2,7
- Conduite de carburant (aller) sur pompe (VP44) ............. 3,0
INJECTION - Conduite de carburant (retour) sur pompe (VP44)........... 2,5
- Conduite d’injection (écrou-raccord) sur pompe (VP44) .. 3,0
- Conduit d’air sur le refroidisseur de carburant :
- Pignon de chaîne sur la pompe (VP44) sur arbre
• moteur M47 TU .............................................................. 0,6
bloqué 1er serrage ............................................................ 1,8
• moteur M57 TU .............................................................. 0,2
- Pignon de chaîne sur la pompe (VP44) 2ème serrage.. 11,0
- Couvercle du filtre à carburant M47 TU............................ 2,5
- Pignon sur la chaîne haute pression common rail
- Injecteurs (avec couvre-culasse) M47 TU ........................ 1,0
M57 TU ............................................................................. 6,5
- Injecteurs (dans couvre-culasse) common rail M57 TU ... 0,9
- Conduite d’injection sur pompe (VP44)
jaune →10/2000 M47 TU ................................................. 3,0
CAPTEUR DE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE
- Conduite d’injection sur pompe gris 10/2000→ M47 TU.. 2,0 - Sonde de température d’eau ............................................ 1,3
- Conduite haute pression common rail jaune M57 TU ...... 3,0 - Thermocontacteur ............................................................ 2,8
- Conduite haute pression common rail gris M57 TU ......... 2,0 - Sonde de température de l’air .......................................... 1,3
- Accumulateur de pression, répartiteur de carburant - Capteur de pression d’air de suralimentation sur
ou pompe à haute pression jaune →10/2000 M57 TU .... 3,5 son support M47 TU ......................................................... 0,5
- Accumulateur de pression, répartiteur de carburant - Sonde de température double M57 TU ............................ 1,3
ou pompe à haute pression gris 10/2000→ M57 TU ....... 2,0 - Débitmètre massique sur couvre culasse M47 TU........... 0,5
- Capteur de pression sur accumulateur common rail - Débitmètre massique sur couvre culasse M57 TU........... 0,4
M57 TU ............................................................................. 3,8 - Reniflard d’aspiration sur débitmètre M47 TU .................. 0,9
MÉCANIQUE

- Régulateur de pression sur pompe common rail M57 TU.. 0,9

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Déposer la buse de ventilateur (E46 à
Mise au point du boîte automatique). 1
- Faire tourner le vilebrequin jusqu’au PMH
moteur (sur le 1er cylindre) (fig. Mot. 2).
2

Jeux de soupapes
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Les soupapes sont commandées par

des poussoirs hydrauliques à rattra-
page et ne nécessitent aucun réglage.
fig. Mot. 4
Moteur M47
- Fixer l’outil 11 6 322 avec des vis stan-
dards (fig. Mot. 5).
Arbres à cames fig. Mot. 2

- Déposer le bouchon fileté du couvercle 11 6 322

DÉPOSE
inférieur de carter de distribution.
- Couvrir l’alternateur. - Tourner lentement et avec précaution
- Déconnecter le flexible de dépression l’arbre à cames d’échappement dans le
(1) de la pompe à vide (fig. Mot. 1). sens normal jusqu’à ce que le tendeur
- Déposer : de chaîne soit comprimé.
• les vis (2 et 3), - Verrouiller le tendeur de chaîne avec
• la pompe à vide. l’outil 11 3 340 (fig. Mot. 3).

2
1 fig. Mot. 5

- Bloquer l’arbre à cames d’admission à

CARROSSERIE

11 3 340
l’aide de l’outil 11 6 320 au niveau du
six pans (fig. Mot. 6).
- Desserrer la vis (1 et 2) et déposer la
vis (1) (fig. Mot. 6).
- Retirer l’outil 11 6 320.
3 - Dégager la chaîne et déposer le pignon
fig. Mot. 1 d’échappement à travers l’ouverture de
fig. Mot. 3
pompe à vide.
- Déposer la vis (2), dégager la chaîne et
- Déposer le couvre-culasse. - Déposer les vis, séparer le patin de gui- déposer le pignon d’admission (fig. Mot.
- Déposer les volets du radiateur (E46 à dage (1) du patin (2) et le déposer (fig. 6).
boîte mécanique). Mot. 4).

page 30
 MOTEURS DIESEL

repères (fig. Mot. 9) : - Placer le pignon d’échappement sur la

11 6 320 • admission : E1 à E5 frappés du coté chaîne et le poser sur l’arbre à cames.
échappement, - Remplacer la vis (2) et la serrer à la
• échappement : A1 à A5 frappés du main jusqu’en appui et la desserrer

GÉNÉRALITÉS
coté échappement. d’1/2 tour (fig. Mot. 6).
- Emboîter le patin de guidage (1) dans le
E5 patin de guidage, mettre les vis et les
E4 serrer (fig. Mot. 10).
E3
E2
1 E1 1
2
fig. Mot. 6 2
A5
A4
- Lever la chaîne et la maintenir tendue. A3
- Tourner le vilebrequin dans le sens
inverse de la rotation. A2
A1
Nota : Cela évite aux soupapes de tou-
cher les pistons. fig. Mot. 9
- Desserrer progressivement les vis des - Mettre les vis de chapeaux et les serrer
chapeaux d’arbre à cames par passe fig. Mot. 10
jusqu’à ce quelles n’aient plus de jeu et
d’1/2 tour, en allant de l’extérieur vers les serrer au couple 1/2 tour par 1/2 tour
l’intérieur. en allant de l’intérieur vers l’extérieur. - En agissant sur la vis du pignon de
- Déposer les chapeaux de paliers et les - Repositionner les arbres à cames (fig. chaîne, tourner lentement dans le sens

MÉCANIQUE
arbres cames. Mot. 2). de rotation jusqu’à ce que le tendeur de
Nota : Ne pas desserrer ces vis (fig. Mot. 7). - Tourner le vilebrequin de 45° jusqu’au chaîne soit comprimé (fig. Mot. 11).
PMH. - Retirer l’outil 11 3 340.
- Piger le moteur avec l’outil 11 2 300. - Mettre en place le bouchon avec un
- Aligner les arbres à cames et mettre en joint neuf.
place l’outil 11 6 320. - Resserrer d’1/2 tour la vis (2) (fig. Mot. 12).
- Placer le pignon d’admission sur la - Serrer le pignon de chaîne de l’arbre
chaîne et le poser sur l’arbre à cames. d’admission au couple (fig. Mot. 13).
- Remplacer la vis (1) et la serrer à la - Aligner l’arbres à cames d’échappement
main jusqu’en appui et la desserrer et le bloquer avec l’outil 11 6 320 en po-
d’1/2 tour (fig. Mot. 6). sition PMH.

CALAGE DE DISTRIBUTION - MOTEURS M47 ET M57

fig. Mot. 7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
POUSSOIRS HYDRAULIQUES
Nota : Les poussoirs hydrauliques qui sont
réutilisés doivent impérativement être
remontés au même emplacement.
- Déposer les leviers oscillants et les
ranger dans l’ordre pour qu’ils ne soient
pas intervertis lors de la repose.
AAC AAC
- Déposer les poussoirs hydrauliques.
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.

REPOSE
Nota : - Les arbres à cames sont repérés
(fig. Mot. 8) :
• admission “E”
• échappement “A”

PPE
inj.
CARROSSERIE

E
V
fig. Mot. 8

- Reposer les arbres à cames.

- Mettre en place les chapeaux de paliers.
Nota : - Les chapeaux de paliers ont des

page 31
 MOTEURS DIESEL

Chaîne de distribution - Soulever la chaîne et la maintenir ten-

due.
DÉPOSE - Tourner le vilebrequin jusqu’au PMH
d’allumage du 1er cylindre.
GÉNÉRALITÉS

- Abaisser le berceau moteur (voir le cha- - Piger le vilebrequin avec l’outil 11 2 300.
pitre “Train avant”). - Desserrer la vis de blocage (1) et dépo-
Nota : Un contrôle de géométrie du train ser la tôle entretoise (2) (fig. Mot. 17).
avant n’est pas nécessaire. - Resserrer la vis (1) à 3,1 daN.m.
- Mettre en place l’outil 00 0 200 avec le
00 0 201/ 202 / 204 et 208 pour main-
tenir le moteur (fig. Mot. 15).
fig. Mot. 11
00 0 200 1

fig. Mot. 17
00 0 208
Nota : La pompe d’injection est en posi-
1
fig. Mot. 15 tion bloquée, il est interdit d’essayer de
2
MÉCANIQUE

la faire tourner.
fig. Mot. 12 - Soulever le moteur d’environ 5 mm. - Desserrer l’écrou (3) du pignon de
- Défaire le tube de guidage de la jauge à chaîne (fig. Mot. 18).
huile.
- Déposer la vis de blocage de l’arbre de
00 9 120 direction.
Nota : Le boîtier de direction ne doit pas 3
être désolidarisé du berceau avant.
2
- Détacher la barre anti-roulis à G et D du
longeron. 1
- Débrancher le câble de capteur de niveau
d’huile et de marche AR du carter d’huile.
fig. Mot. 13 - Débrancher le connecteur en direction
du capteur de niveau d’huile. fig. Mot. 18
- Serrer le pignon de chaîne de l’arbre - Déposer :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’échappement au couple (fig. Mot. 14). • les vis du carter d’huile (coté boite), - Déposer la vis centrale (2) et retirer le
• les autres vis et le carter d’huile. damper.
- Remonter provisoirement le berceau - Enfoncer le piston tendeur et le verrouil-
avant et déposer l’outil 00 0 200. ler avec la pige 11 3 340 (fig. Mot. 19).
- Déposer :
• la culasse (voir le chapitre “culasse”),
• le damper,
• la poulie, la pompe de direction as-
sistée (sans débrancher les conduites),
• la pompe à eau,
• l’alternateur,
• les vis de carter de distribution et le 11 3 340
00 9 120
carter.
fig. Mot. 14 - Contrôler la position des douilles de
centrage (fig. Mot. 16).
- Déposer l’outil 11 6 320.
- Dégager la pige 11 2 300. fig. Mot. 19
- Faire tourner 2 fois le moteur dans le
sens de rotation jusqu’au PMH d’allu- Nota : Les pistons tendeurs sont soumis
mage du 1er cylindre. à la pression des ressorts et il y a un
- Tourner le moteur dans le sens de rota- risque de blessure en cas de retrait des
tion jusqu’au PMH. tiges de blocage.
CARROSSERIE

Nota : Ne pas faire tourner le moteur en - Déposer :

arrière. • la vis (1) et le patin (2) (fig. Mot. 20),
- Piger le moteur avec l’outil 11 2 300. • le guide tendeur (1) (fig. Mot. 21),
- Placer l’outil 11 6 320 sur l’arbre à cames • l’écrou (3) (fig. Mot. 18).
d’admission. 1 - Mettre en place l’outil 13 5 190 et extraire
fig. Mot. 16 le pignon (fig. Mot. 22).
Nota : Celui-ci doit reposer sans jeu sur
la culasse. - Reposer le damper et serrer la vis Important : Si les chaînes de distribution
centrale à la main. doivent être réutilisées, repérer le sens
- Exécuter la même opération sur l’arbre
- Desserrer l’écrou (3) du pignon en de rotation.
à cames d’échappement.
- Déposer l’outil 11 6 320 et 11 2 300. contre-bloquant au niveau de la vis - Déposer les deux pignons et les chaînes
- Reposer l’ensemble des accessoires centrale (2) du damper puis resserrer de distribution.
dans l’ordre inverse de la dépose. l’écrou à 1,8 daN.m.

page 32
 MOTEURS DIESEL

• Risque de blessure en cas de retrait

des piges de blocage.

REPOSE
1

GÉNÉRALITÉS
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.
1
Culasse
DÉPOSE
2
fig. Mot. 24 - Dépose le carénage inférieur du moteur.
fig. Mot. 20 - Vidanger le moteur.
- Retirer la pige 11 2 300. - Débrancher la batterie (borne -)
- Positionner l’outil 11 6 310 sur le dam-
per. Intercaler une cale de bois entre le Important : Des défauts peuvent être enre-
longeron et l’outil et serrer la vis (2) à gistrés dans certains boîtiers électro-
15,0 daN.m (fig. Mot. 18). niques (perte de mémoire) lors de la
1 déconnexion de la batterie. Pour cette
- Serrer l’écrou (3) au couple (fig. Mot. 18).
- Déposer la vis (2) et le damper. raison, effectuer toujours au préalable
- Remettre en place le carter de distribu- l’interrogation des défauts en mémoire.
Examiner les messages enregistrés,
tion avec un joint neuf et serrer les vis
éliminer les défauts puis effacer la mé-
au couple.
moire.
Nota : Le joint est disponible complet et

MÉCANIQUE
- Déposer :
à ajuster en fonction du carter (le cou-
fig. Mot. 21 • le système micro filtre et le demi-
per aux endroits marqués 1) (fig. Mot.
carter inférieur, extraire la cloison de
25).
chauffage au dessous,
• le collecteur d’admission et détacher
la capsule EGR,
1 • les injecteurs (voir le chapitre “injec-
teurs”).
- Désolidariser le turbo compresseur du
1 collecteur d’échappement.
- Vidanger le circuit de refroidissement et
1 le moteur.
13 5 190 - Déposer le radiateur EGR.
Nota : il n’est pas utile de déposer le ther-
fig. Mot. 22 mostat du radiateur EGR.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 25 - Débrancher les durits d’eau et les cana-
REPOSE lisations.
- Contrôler l’état et la position de la cla- - Détacher les tronçons de faisceau du
vette de vilebrequin (fig. Mot. 23). moteurs et les connecteurs.
- Déposer les arbres à cames (voir le
chapitre “arbres à cames”).
- Déposer :
• la patte de levage du moteur,
1 • la vis pivot de la glissière (1) (fig. Mot.
27),
• la vis pivot (1) du guide tendeur,
11 3 340 • le guide tendeur (2) en le tirant vers le
haut (fig. Mot. 28),
• la vis (1) entre le couvercle de carter
fig. Mot. 26 et la culasse (fig. Mot. 29),
• les vis de couvercle de carter de distri-
fig. Mot. 23 - Reposer le damper et le serrer au couple. bution.
- La repose des équipements s’effectue Nota : Les éléments hydrauliques de rat-
- Mettre en place la chaîne et les deux dans l’ordre inverse de la dépose et trapage de jeu des soupapes risquent
pignons. dans le chapitre “culasse”. de tomber lors de la dépose de la cu-
- Reposer l’écrou (3) et le serrer jusqu’à
lasse. Les déposer et les ranger en res-
ce qu’il appuie sans jeu (fig. Mot. 18).
- Mettre en place : Tendeur de chaîne pectant leur appariement afin de les
reposer dans leur emplacement d’origine.
hydraulique
CARROSSERIE

• le guide tendeur (1) (fig. Mot. 24),

• le patin guide (2) et serrer la vis (1)
(fig. Mot. 20). DÉPOSE
- Enfoncer le piston tendeur et retirer
- Voir le chapitre “Chaîne de distribution”
l’outil 11 3 340 (fig. Mot. 19).
du moteur concerné.
- Mettre en place le damper (1) et serrer
- Enfoncer le patin-tendeur et verrouiller
à la main la vis (2) (fig. Mot. 18).
le piston avec les outils 11 3 340.
- Serrer l’écrou (3) du tendeur à 1,8 daN.m
- Déposer :
(fig. Mot. 18).
• les vis,
- Desserrer la vis (1) (fig. Mot. 17).
• le tendeur (fig. Mot. 26).
- Remonter la tôle entretoise (2) et serrer 1
la vis de blocage (1) au couple (fig. Mot. Nota : • Les pistons tendeurs sont soumis
17). à la pression des ressorts. fig. Mot. 27

page 33
 MOTEURS DIESEL

MÉTHODE DE RÉGLAGE DE
POSITION PMH
(Position de PMH d’allumage de pompe 11 6 370
non repérée)
GÉNÉRALITÉS

- Lever la chaîne de distribution et la

maintenir tendue.
- Tourner le vilebrequin et amener le
2
piston n°1 au PMH.
- Contrôler le calage statique de la
pompe et déposer le bouchon fileté (1)
1 (fig. Mot. 32).
fig. Mot. 28 fig. Mot. 33

REPOSE
1
- Huiler la queue de soupape et position-
ner l’outil 11 1 960, huiler le nouveau joint
(1) et le mettre en place (fig. Mot. 34).
1
1

fig. Mot. 32
MÉCANIQUE

fig. Mot. 29
11 1 960
Nota : La valeur de réglage est frappée
• les vis de culasse de l’extérieur vers sur une plaquette sur la pompe (celle-ci
l’intérieur dans l’ordre 10 à 1 (fig. Mot. est cachée par la conduite de retour de
30), carburant).
• la culasse. - Déposer la conduite de retour de
carburant.
7 5 1 3 9 - Visser l’outil 13 5 200 et le serrer à la fig. Mot. 34
main.
- Positionner le comparateur 00 2 510 et - Enlever l’outil 11 1 960 et emmancher le
le fixer avec une précharge de 5 mm. joint en butée à l’aide de l’outil avec
- Lever la chaîne de distribution et la l’outil 11 6 380 (fig. Mot. 35).
maintenir tendue.
- Tourner le vilebrequin de 90° dans le
sens inverse de la rotation du moteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Mettre le comparateur à zéro. 11 6 380

10 4 2 6 8 - Tourner le vilebrequin et amener le pis-
ton n°1 au PMH.
fig. Mot. 30 - Piger le moteur avec l’outil 11 2 300
(trou dans le bloc moteur coté démar-
Important : les bougies de préchauffage reur).
dépassent du plan de joint et risque - Comparer la valeur de réglage avec la
d’être endommagées lors de la pose plaquette et le comparateur (tolérance :
sur un établi. 0,1 mm).
- Dégager la glissière (1) de la vis pivot fig. Mot. 35
Nota : Si l’index du comparateur n’a pas
(fig. Mot. 31). bougé, la pompe se trouve au PMH de
croisement. REPOSE DE LA CULASSE
1 - Repousser l’outil 11 2 300 en arrière. - Nettoyer la surface des plans de joint à
- Tourner le vilebrequin et amener le l’aide d’une spatule en bois dur.
piston n°1 au PMH, la pompe d’injection - Faire attention de ne pas faire tomber
se trouve en position de PMH d’allu- des restes de joint dans les canali-
mage. sations d’huile ou de refroidissement.
Nota : Contrôler de nouveau la valeur de Nota : Si aucune intervention n’a été effec-
la pompe avec l’outil 00 2 510. tuée sur la culasse ou le bloc-moteur, il
faut monter un joint de culasse de
JOINTS DE QUEUES DE même épaisseur (même nombre de trou).
SOUPAPES Intervention sur le bloc-moteur :
CARROSSERIE

fig. Mot. 31 (culasse déposée)

- Il est impératif de recalculer l’épaisseur
Nota : Ceci afin d’améliorer la repose de DÉPOSE du joint de culasse.
la culasse. La glissière sera remontée - Mettre le support avec le comparateur
après. - Déposer le ressort de coupelle et demi- 00 2 530 sur le bloc-moteur nettoyé, le
bagues de fixation de soupape. mettre à zéro.
Important : • Il faut compter le nombre de - Appuyer l’outil 11 6 370 sur le joint et le - Mettre le comparateur sur le piston
tours lorsque l’on tourne le vilebrequin tourner. (nettoyé) et mesurer les points (1 et 2)
sans les arbres à cames ou culasse. - Extraire l’outil avec le joint (fig. Mot. 33). et déterminer le point le plus haut (sur
• Risque d’intervertir la position du PMH les quatre pistons) (fig. Mot. 36).
allumage et la position de croisement
de la pompe à injection. Important : L’épaisseur du joint de cu-
lasse est donnée par la plus grande des
valeurs (2 valeurs par piston).

page 34
 MOTEURS DIESEL

COURROIES D’ACCESSOIRES - MOTEURS M47 ET M57 TU

00 2 530

GÉNÉRALITÉS
1 PPE PPE
eau inj.

TDR
2 fig. Mot. 36

- Dépassement de piston (mm) :

Compr. Galet
• jusqu’à 0,91 .............. joint de culasse
1 trou
• de 0,92 à 1,03 .......... joint de culasse
Clim. TDR V Alt.
2 trous
• au dessus de 1,03.... joint de culasse
3 trous
- Lever la chaîne de distribution et la main- Courroie d’accessoires Tendeur de courroie
tenir tendue. d’accessoires
- Tourner le vilebrequin de 45° avant le DÉPOSE
PMH afin d’éviter tout contact entre les DÉPOSE

MÉCANIQUE
soupapes et les pistons. Nota : Si la courroie doit être réutilisée,
repérer le sens de défilement avant de (courroie déposée)
- Contrôler si les douilles de centrage se
trouvent dans la position de montage la déposer. - Mettre sous contrainte lentement et avec
correct. - Boite mécanique : précaution le tendeur et déposer l’outil
Important : Remplacer les vis de ser- • déposer les volets du radiateur. 11 3 340.
rage de culasse. Il ne doit pas y avoir - Boite automatique : - Déposer :
d’huile dans les trous de fixation dans le • déposer la buse de ventilateur. • le bouchon fileté (1) et les vis (2 et 3)
bloc moteur (risque d’éclatement ou de - Déposer la courroie de climatisation (fig. Mot. 40),
fausser le couple de serrage). (suivant l’équipement du véhicule). • le tendeur.
- Mettre sous contrainte lentement et avec
- Mettre en place le joint et reposer la cu- précaution le tendeur et le verrouiller à
lasse. 2
l’aide de l’outil 11 3 340 (fig. Mot. 38). 1
- Mettre en place les vis neuves légère- - Déposer la courroie.
ment graissées et les serrer au couple
de 8,0 daN.m et desserrer d’1/2 tour
puis resserrer à 5,0 daN.m et 90° puis 11 3 340

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
90° suivant l’ordre de 1 à 10 (fig. Mot. 30).
- Reposer :
• la vis (1) avec un joint neuf (fig. Mot.
29),
• les vis de fixation du couvercle de
carter de distribution, fig. Mot. 40
• la glissière (1) contre la vis (2) et la
pousser vers le bas jusqu’à ce qu’elle Nota : Le tendeur est rempli et doit tou-
s’encliquette de façon audible (fig. Mot. jours être stocké debout. Si celui-ci est
37). fig. Mot. 38 stocké à l’envers, il faut le comprimer
plusieurs fois afin de le réamorcer (fig.
1 Nota : Contrôler la courroie, s’il y a des Mot. 41).
traces d’huile, de liquide de refroidisse-
2 ment ou d’huile hydraulique, remplacer
la courroie.

REPOSE
- Remonter la courroie (fig. Mot. 39).
- Libérer le tendeur en retirant l’outil.
TOP
OBEN
fig. Mot. 37
CARROSSERIE

- Mettre en place une nouvelle vis pivot

(1) et la serrer au couple (filetage avec
un revêtement spécial) (fig. Mot. 27).
- Insérer le guide (2) vers le bas et le fixer
avec la vis pivot (1) et la serrer au fig. Mot. 41
couple (filetage avec un revêtement
spécial) (fig. Mot. 28). REPOSE
- Reposer les arbres à cames (voir le
fig. Mot. 39 - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
chapitre “arbres à cames”).
se de la dépose.
Nota : Contrôler la position de la courroie
dans les gorges de la poulie. Nota : Ne pas oublier de remplacer le
joint du bouchon.

page 35
 MOTEURS DIESEL

Courroie de climatiseur 1
DÉPOSE - REPOSE
1
GÉNÉRALITÉS

Nota : Si la courroie doit être réutilisée,

repérer le sens de défilement avant de
la déposer. 2
- Déposer le carénage inférieur du moteur.
- Repousser le tendeur de courroie et dé-
poser la courroie.
Nota : Contrôler la courroie, s’il y a des
traces d’huile, de liquide de refroidisse- fig. Mot. 44 fig. Mot. 47
ment ou d’huile hydraulique, remplacer
- Déclipser les flexibles et déposer le
la courroie.
support (1) (fig. Mot. 48).
- Reposer la courroie.
Nota : Contrôler la position de la courroie
1
dans les gorges de la poulie.
1
2
Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
MÉCANIQUE

protéger. fig. Mot. 45

- Déposer le couvercle du filtre à huile et
le tirer vers le haut (afin de vider le filtre fig. Mot. 48
à huile, pour éviter tout écoulement ex-
cessif lors de la dépose du manocon- 11 4 050
- Déposer la bande de caoutchouc (1)
tacteur d’huile) (fig. Mot. 42). (fig. Mot. 49).
- Défaire les verrouillages (2) et déposer
la garniture.

1
1

fig. Mot. 46

- Mesurer la pression d’huile. 2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- La repose s’effectue dans l’ordre inver-

se de la dépose.
fig. Mot. 42 - Pression :
• ralenti à chaud (mini bar) ............. 0,5
- Reposer le couvercle du filtre à huile • pression de réglage (bar).... 4,2 ± 0,5 fig. Mot. 49
avec des joints neufs (fig. Mot. 43). - Contrôler le niveau d’huile et faire l’ap-
point. - Déposer :
• les vis et dégager le capot insonorisant
Échangeur huile-eau avant (fig. Mot. 50),
Nota : La vis (1) n’est pas visible.
DÉPOSE • le reniflard (1) du tube ondulé (2) (fig.
- Déposer le carénage inférieur de pro- Mot. 44),
tection moteur. • le capot insonorisant du moteur (AV),
- Vidanger le liquide de refroidissement. • le capot insonorisant du moteur (gau-
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le che).
protéger.
1
- Débrancher la batterie (borne -)
fig. Mot. 43
Important : Des défauts peuvent être en-
- Déposer : registrés dans certains boîtiers électro-
• le capot insonorisant du moteur, niques (perte de mémoire) lors de la décon-
• le reniflard (1) du tube ondulé (2) (fig. nexion de la batterie. Pour cette raison,
CARROSSERIE

Mot. 44). effectuer toujours au préalable l’interro-

- Débrancher le connecteur (1) et dépo- gation des défauts en mémoire. Exami-
ser le manocontacteur d’huile (2) (fig. ner les messages enregistrés, éliminer
Mot. 45). les défauts puis effacer la mémoire.
- Monter : - Déposer le couvercle du filtre à huile et fig. Mot. 50
• l’outil 11 4 050 avec un joint (1) (fig. le tirer vers le haut (afin de vider le filtre
Mot. 46), à huile, pour éviter tout écoulement - Débrancher les durits de l’échangeur
• le flexible 13 3 063 et le manomètre de excessif lors de la dépose). huile-eau.
pression d’huile 13 3 061. - Sortir la cartouche de filtre à huile (1) - Déposer l’échangeur.
- Démarrer le moteur et laisser tourner (fig. Mot. 47).
au ralenti jusqu’à ce que le voyant s’étei- - Reposer le couvercle du filtre à huile
gne. avec des joints neufs.

page 36
 MOTEURS DIESEL

REPOSE
Nota : Remplacer le joint entre support et
échangeur.
1 2 17 0 002

GÉNÉRALITÉS
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.
- Remplir le circuit de refroidissement et
le purger (voir le chapitre “Remplissage-
purge”).
- Démarrer le moteur et laisser tourner
au ralenti jusqu’à ce que le voyant s’étei-
gne.
- Contrôler le niveau et faire l’appoint. fig. Mot. 52

17 0 005
Refroidissement
1
VIDANGE fig. Mot. 54
Important : N’ouvrir le système de refroi-
dissement qu’avec un moteur froid.
SOUPAPE DE SÉCURITÉ DU
- Les risques sont : surchauffes et dégâts
importants moteur. BOUCHON
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le - Visser le bouchon (1) sur l’outil 17 0 007
protéger. (fig. Mot. 55).

MÉCANIQUE
- Dévisser le bouchon du vase d’expan- fig. Mot. 53
sion.
- Déposer le carénage de protection - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose. 17 0 007
avant du moteur.
- Bloquer la vis (2) de réglage du radia-
teur et dévisser la vis (1) du radiateur PURGE
(fig. Mot. 51). - Faire le plein du circuit de refroidisse-
- Vidanger le circuit de refroidissement et 1
ment.
le bloc moteur.
Nota : Respecter l’ordre du remplissage
et de la purge en fonction du moteur :
1 Ouvrir le bouchon du vase d’expan- fig. Mot. 55
2 sion.
2 Faire tourner le moteur au ralenti et - Brancher un manomètre de gonfleur
régler le chauffage sur la position d’air et envoyer doucement de l’air.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
“température maximum”. - Comparer la pression d’ouverture avec
3 Faire le plein de liquide de refroidis- le bouchon.
1 sement jusqu’à la marque Maxi. à
froid, laisser tourner au ralenti jus- Pompe à eau
qu’à ce qu’il ne soit plus nécessaire
de rajouter du liquide. DÉPOSE
fig. Mot. 51 4 Refermer le vase d’expansion.
5 Donner des petits coups d’accéléra- Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
teur (environ 2000 tr/mn). protéger.
REMPLISSAGE 6 Arrêter le moteur. - Déposer la courroie d’accessoires (voir
- Desserrer la vis de purge sur le vase 7 Attendre environ 3 mn jusqu’à ce le chapitre “Courroie d’accessoires”).
d’expansion. que la pompe à eau additionnelle du - Vidanger le circuit de refroidissement
- Déposer le capot insonorisant du moteur. chauffage s’arrête de tourner. (voir le chapitre “Refroidissement”).
- Desserrer : 8 Redémarrer le moteur sans chauf- - Déposer la vis de la conduite d’eau de
• vis de purge (1 et 2) sur le radiateur fage. liaison.
EGR et l’échangeur huile-eau (fig. Mot. 9 Ouvrir le vase d’expansion avec pré- - Déconnecter le flexible d’air de surali-
52), caution et faire l’appoint de liquide mentation sur la soupape EGR.
• vis de purge du chauffage additionnel, jusqu’à la marque de remplissage - Déposer la vis (1), tirer le verrouillage
• vis de purge (1) sur le flexible (fig. Mot. Maxi. à froid. (2) et débrancher la durit d’eau (fig. Mot.
53). 56).
Important : Respecter l’ordre du remplis- CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ - Déposer :
sage : • la conduite d’eau de liaison,
Important : Effectuer ces opération sur
1 Remplir doucement le vase d’expan- • les vis de la pompe à eau et la pompe.
moteur froid.
CARROSSERIE

sion.
- Monter à la place du bouchon du vase
2 Refermer la vis de purge de l’échan-
d’expansion, l’outil 17 0 005 avec la
geur huile-eau une fois que l’eau coule.
pompe 17 0 002 (fig. Mot. 54). 1
3 Refermer la vis de purge sur le vase
- Mettre en pression : 1,5 bar.
d’expansion une fois que l’eau coule.
- Attendre environ 2 mn.
4 Faire le plein du vase d’expansion
jusqu’à ras bord. Nota : Le système de refroidissement est
étanche si la chute de pression ne dé- 2
Sur modèle avec climatiseur/climatisation passe pas 0,1 bar.
automatique :
5 Refermer la vis de purge du radiateur
EGR, du chauffage et du flexible de
chauffage (pas d’écoulement d’eau). fig. Mot. 56

page 37
 MOTEURS DIESEL

REPOSE - Remplir et purger le circuit de refroi-

dissement (voir le chapitre “Refroidisse-
- Contrôler l’état et la position de mon- ment”).
tage des douilles de centrage (1) et repo-
ser un joint neuf (2) (fig. Mot. 57).
GÉNÉRALITÉS

Sonde de température de
liquide de refroidissement
1 DÉPOSE
2 Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
1 protéger.
2
fig. Mot. 60 - Débrancher la batterie (borne -).
Important : Des défauts peuvent être
- Déposer le thermostat du radiateur EGR enregistrés dans certains boîtiers élec-
(fig. Mot. 61). troniques (perte de mémoire) lors de la
déconnexion de la batterie. Pour cette
fig. Mot. 57
raison, effectuer toujours au préalable
l’interrogation des défauts en mémoire.
- Reposer la pompe à eau.
Examiner les messages enregistrés,
- La repose des accessoires s’effectue
éliminer les défauts puis effacer la mé-
dans l’ordre inverse de la dépose.
moire.
- Remplir et purger le circuit de refroidisse-
ment. - Vidanger le circuit de refroidissement
(voir le chapitre “Refroidissement”).
MÉCANIQUE

Thermostat - Déposer les deux câbles + de batterie.

- Déposer le collecteur d’admission (voir
DÉPOSE le chapitre “Pompe haute pression”).
fig. Mot. 61 - Débrancher :
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le • le connecteur du capteur de levée
protéger. - Déposer la vis de la conduite d’eau de d’aiguille (1) sur le conduit de câbles
- Déposer la courroie d’accessoires. liaison. (fig. Mot. 64),
- Vidanger le circuit de refroidissement - Déconnecter le flexible d’air de surali- • le connecteur de la bougie de pré-
(voir le chapitre “Refroidissement”). (sur mentation sur la soupape EGR. chauffage du cylindre 4.
boîte mécanique). - Déposer :
- Déposer les volets du radiateur. (sur • la vis (1), tirer le verrouillage et dé-
boîte automatique). brancher la durit (fig. Mot. 62), 2
- Déposer la buse de ventilateur. • les vis et le boîtier de thermostat.
- Déposer le capot insonorisant avant
(fig. Mot. 58). 1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2
fig. Mot. 64

- Déposer les écrous-raccords des injec-

teurs des cylindres 3 et 4 avec l’outil 13
fig. Mot. 62 5 020 (fig. Mot. 65).
fig. Mot. 58 Nota : Le thermostat d’eau est intégré au
boîtier et ne peut être remplacé sépa-
Nota : la vis (1) n’est pas visible. rément (fig. Mot. 63). 13 5 020
- Déposer :
• les vis (1) du radiateur EGR (fig. Mot. 1
59),
• le support du radiateur EGR.

1 fig. Mot. 65
CARROSSERIE

Nota : Obturer les orifices avec des bou-

chons.
fig. Mot. 63
- Dégager le conduit de câbles de son
support et le dégager sur le coté.
REPOSE - Déposer les conduites d’injection arriè-
Nota : Reposer les pièces avec des re de pompe.
fig. Mot. 59 joints neufs. - Débrancher le connecteur (1) et la son-
de de température (2) (fig. Mot. 66).
- Tirer le verrouillage et débrancher le - Reposer le thermostat avec un joint
flexible d’eau (2) (fig. Mot. 60). neuf (fig. Mot. 63).
- Détacher le collier (1) et débrancher la - La repose des accessoires s’effectue
durit d’eau (2) (fig. Mot. 60). dans l’ordre inverse de la dépose.

page 38
 MOTEURS DIESEL

- Recouvrir l’alternateur afin de le protéger.

- Déconnecter la borne - de la batterie. 1
- Déposer :
• le micro-filtre et le demi-carter infé-

GÉNÉRALITÉS
rieur, extraire la cloison de chauffage
2 au dessus,
• le capot insonorisateur moteur,
1 2
• le conduit d’air,
• le carénage inférieur de protection du 1
moteur, 1
• les persiennes de radiateur,
fig. Mot. 66 • le reniflard d’aspiration,
• les vis et déposer le recouvrement fig. Mot. 67
REPOSE (fig. Mot. 83).
- La repose s’effectue dans l’ordre inver- Nota : La vis (1) n’est pas visible.
se de la dépose. - Déclipser les flexibles et déposer les
- Remplir et purger le circuit de refroidis- clips (fig. Mot. 84).
sement (voir le chapitre “Refroidisse- - Retirer la moulure en caoutchouc (1), 2
ment”). défaire les verrouillages (2) et déposer
Nota : Lire le contenu de la mémoire du l’habillage latéral (fig. Mot. 85).
- Déposer : 1
boîtier DME, examiner les défauts
éventuels, remédier aux défauts et • le capot insonorisateur de gauche,
effacer la mémoire de défauts. • la vis du capot insonorisateur arrière

MÉCANIQUE
en direction du collecteur d’admission.
fig. Mot. 68
DISPOSITION DES FLEXIBLES DE DÉPRESSION • le connecteur (1) du capteur de levée
SUR MOTEUR M47 et le connecteur (2) de la sonde de
température d’eau (fig. Mot. 69),
2c 4
2
2b
2
1 3
1

1a

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1e
2a
1b 3a fig. Mot. 69
3c
1d
• les connecteurs des bougies de pré-
chauffage,
3b
1c
• le connecteur du capteur de régime,
• le connecteur de l’électrovanne EGR,
• le connecteur (1) de l’électrovanne de
commande des persiennes de radia-
teur (fig. Mot. 70),
1 : Flexible de dépression vers le réservoir de dépression - 1a : Réservoir de dé- • le connecteur de la pompe à injection.
pression - 1b : Flexible de dépression entre le réservoir de dépression et l’électro-
vanne du turbocompresseur - 1c : Electrovanne du turbocompresseur - 1d : Flexible
de dépression entre l’électrovanne du turbocompresseur et la capsule à dépression
- 1e : Capsule à dépression du turbocompresseur - 2 : Flexible de dépression vers
l’électrovalve EGR - 2a : Electrovanne EGR - 2b : Flexible de dépression vers le
clapet EGR - 2c : Clapet EGR - 3 : Flexible de dépression en direction du conver-
tisseur de pression électropneumatique - 3a : Convertisseur de pression électro-
pneumatique - 3b : Flexible de dépression vers la capsule à dépression de la per-
sienne de radiateur - 3c : Capsule à dépression de la persienne de radiateur - 4 : 1
Conduit de dépression

- Détacher la soupape EGR du collecteur fig. Mot. 70

Pompe à injection
CARROSSERIE

d’admission.
- Déposer : - Déposer :
DÉPOSE • le capot insonorisateur de collecteur, • toutes les canalisations d’injection,
Important : Des défauts peuvent être • les vis (2) et les écrous (1) (fig. Mot. 86), • la vis (1) et retirer l’électrovanne de
enregistrés dans certains boîtiers élec- • le collecteur d’admission. commande des persiennes avec le
troniques (perte de mémoire) lors de la Nota : Remplacer au remontage les joints support (2) (fig. Mot. 71).
déconnexion de la batterie. Pour cette (1) et les silentblocs (2) (fig. Mot. 67). - Débrancher sur l’électrovanne EGR le
raison, effectuer toujours au préalable flexible (1 et 2), déposer les vis (3) et
- Débrancher : l’électrovanne EGR (fig. Mot. 72).
l’interrogation des défauts en mémoire.
• le connecteur (1) de l’électrovanne du - Déposer :
Examiner les messages enregistrés,
compresseur à géométrie variable et • les vis (1) de la pompe (fig. Mot. 73),
éliminer les défauts puis effacer la
le connecteur (2) du débitmètre (fig. • les vis (2) sur le bloc moteur et déga-
mémoire.
Mot. 68), ger le support de pompe (3).

page 39
 MOTEURS DIESEL

2
2
GÉNÉRALITÉS

1
1

fig. Mot. 71 fig. Mot. 75 fig. Mot. 76

Nota : l’Arbre de la pompe est bloqué. Important : Laisser l’outil en place jus-
- Déposer l’écrou central de l’arbre de qu’à la remise en place de la pompe
pompe (fig. Mot. 77). (sinon le pignon de pompe risque de
- Mettre en place l’outil 13 5 190 et le ser- tomber dans le moteur). Ne dévisser
2 rer sans vis d’extraction (fig. Mot. 78). que la vis d’extraction.
3 - Mettre la vis d’extraction dans l’outil et - Dévisser les écrous (1 et 2 = masqués)
séparer le pignon de chaîne de l’arbre du support de pompe d’injection (fig.
1 de la pompe. Mot. 79).
- Dégager la pompe de la bride de fixa-
tion.

SCHÉMA DU SYSTÈME D’ALIMENTATION DE CARBURANT

MÉCANIQUE

fig. Mot. 72
MOTEUR M47
3

21 18

1
2 20
17

23
fig. Mot. 73
22
- Débrancher le flexible (1) d’huile de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fuite (fig. Mot. 74).

16
15

14

2 10 11 13 9
fig. Mot. 74
12
- Déposer les vis creuses (2) et les cana-
lisations de carburant.
- Déposer : 5 2
• le bouchon fileté,
6 7
• l’écrou central (surplats de 21) sur
l’arbre de la pompe à injection en
3
immobilisant le vilebrequin. Resserrer
l’écrou central au couple de 3 daN.m,
CARROSSERIE

• le bouchon du trou de pigeage.

- Ouvrir la tubulure de remplissage 4 1
d’huile et tourner le moteur dans le
sens de rotation jusqu’à ce que l’ergot 1 : Réservoir de carburant - 2 : Pompe d’alimentation électrique - 3 : Pot anti-
de fonte (1) de l’arbre à cames d’ad- cavitation - 4 : Pompe auto-aspirante - 5 : Conduite de compensation du réservoir -
mission se trouve en haut (fig. Mot. 75). 6 : Valve de sécurité à l’écoulement - 7 : Tubulure de remplissage - 8 : Bouchon du
- Mettre en place la pige 11 2 300 de blo- réservoir - 9 : Conduite de dégazage au remplissage - 10 : Conduite de retour de
cage de vilebrequin en position de PMH carburant - 11 : Conduite d’alimentation en carburant - 12 : Raccord en H - 13 :
d’allumage. Conduite de dégazage en service - 14 : Conduite de dégazage en service - 15 :
- Dévisser la vis de blocage (1) de la Réservoir de compensation - 16 : Vanne de capotage - 17 : Pompe d’injection
pompe, retirer l’entretoise (2) et resser- distributrice - 18 : Filtre à carburant - 20 : Injecteur - 21 : Valve bilame - 22 : Radiateur
rer la vis (1) (fig. Mot. 76). de carburant - 23 : Conduite de retour de carburant.

page 40
 MOTEURS DIESEL

- Déposer la vis de blocage (1) et reposer • l’écrou central sur l’arbre de la pompe
l’entretoise (2), serrer au couple (fig. à injection en immobilisant le vilebre-
Mot. 76). quin (fig. Mot. 82).
- Déposer la pige 11 2 300.

GÉNÉRALITÉS
- Serrer l’écrou central de la pompe au
couple en immobilisant le vilebrequin.
Nota : Contrôler la position du bossage
de l’arbre à cames d’admission (fig.
Mot. 75).
- Dévisser le bouchon (1) afin de pouvoir
monter l’adaptateur de comparateur
fig. Mot. 77 (fig. Mot. 81).

13 5 190
fig. Mot. 82

- Mettre en place l’outil 13 5 190 et le ser-

rer sans vis d’extraction (fig. Mot. 78).
- Mettre la vis d’extraction dans l’outil et
séparer le pignon de chaîne de l’arbre
1
de la pompe.
- Dévisser l’outil 13 5 190 avec la vis
d’extraction.

MÉCANIQUE
fig. Mot. 81 - Resserrer l’écrou central de la pompe
fig. Mot. 78 au couple de 3 daN.m.
Important : Contrôler la pointe de touche - Ouvrir la tubulure de remplissage
de l’outil avant de l’introduire dans la d’huile et tourner le moteur dans le sens
2 pompe. Toute détérioration peut fausser de rotation jusqu’à ce que l’ergot de
le résultat de la mesure. fonte (1) de l’arbre à cames d’admission
- Montage du comparateur : se trouve en haut (fig. Mot. 75).
1 Monter l’outil 13 5 200. - Dévisser le bouchon (1) afin de pouvoir
2 Fixer le comparateur avec une pré- monter l’adaptateur de comparateur
charge. (fig. Mot. 81).
1 Important : Contrôler la pointe de touche
3 Tourner le vilebrequin de 90° dans le
sens de rotation. de l’outil avant de l’introduire dans la
4 Tarer le comparateur à zéro. pompe. Toute détérioration peut fausser
- Mettre en place la pige 11 2 300 et le résultat de la mesure.
fig. Mot. 79 l’enfoncer d’environ 1 à 2 cm. - Montage du comparateur :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Tourner le vilebrequin dans le sens de 1 Monter l’outil 13 5 200.
REPOSE rotation jusqu’à ce que la pige 11 2 300 2 Fixer le comparateur avec une pré-
s’encliquette de façon audible. charge.
Nota : Vérifier que le moteur se trouve en
Nota : Le bossage (1) de l’arbre à cames 3 Tourner le vilebrequin de 90° dans le
position de PMH d’allumage sur le 1er
d’admission se trouve en haut au PMH sens inverse de rotation.
cylindre.
d’allumage du 1er cylindre. 4 Tarer à zéro le comparateur.
- Contrôler visuellement la position de 5 Tourner le vilebrequin de 90° dans le
montage : - Relever la valeur indiquée par le com-
parateur. sens de rotation jusqu’à ce que le
• la gorge (1) de l’arbre de pompe doit comparateur indique exactement la
se trouver dans le prolongement du Nota : • La valeur relevée peut différer au valeur frappée sur le corps de la
raccord de conduite d’injection (2) du plus de ± 0,1 mm de la valeur frappée pompe.
cylindre 1 (fig. Mot. 80). sur le corps de la pompe. - Dévisser la vis de blocage (1) de la
• Si la valeur est supérieure à ± 0,1 mm, pompe, retirer l’entretoise (2) et resser-
il faut corriger le calage statique (voir le rer la vis (1) (fig. Mot. 76).
chapitre “Calage statique”).
Nota : l’Arbre de la pompe est bloqué.
- Déposer le comparateur et son support,
reposer le bouchon fileté avec un joint - Déposer l’écrou central de l’arbre de
2 pompe (fig. Mot. 77).
1 neuf et serré au couple.
- La repose des accessoires s’effectue - Mettre en place l’outil 13 5 190 et le ser-
dans l’ordre inverse de la dépose. rer sans vis d’extraction (fig. Mot. 78).
- Mettre la vis d’extraction dans l’outil et
Nota : Mettre le contact pendant au séparer le pignon de chaîne de l’arbre
fig. Mot. 80 moins une minute afin que le système de la pompe.
de carburant se purge de lui-même.
CARROSSERIE

- Relever la valeur notée sur la pompe à Nota : La pompe est à présent séparée
Important : Dans le cas d’un rempla- de sa partie d’entraînement.
injection (la valeur est frappée sur une
cement de la pompe, il faut procéder au
plaquette signalétique). - Mettre en place la pige 11 2 300 et
- Remplacer le joint et reposer la pompe “tarage de la cartographie de pompe”.
l’enfoncer d’environ 1 à 2 cm.
avec l’arbre d’entraînement bloqué dans - Tourner le vilebrequin dans le sens de
l’évidement de la bride de fixation sur le CALAGE STATIQUE DE LA
rotation jusqu’à ce que la pige 11 2 300
moteur, serrer les écrous (1 et 2 = POMPE À INJECTION s’ encliquette de façon audible.
masqués) sur le support de pompe (fig.
- Relever la valeur notée sur la pompe à Nota : Le bossage (1) de l’arbre à cames
Mot. 79).
injection (la valeur est frappée sur une d’admission se trouve en haut au PMH
- Reposer le support de pompe.
- Déposer l’outil 13 5 190 et remettre en plaquette signalétique). d’allumage du 1er cylindre (fig. Mot. 75).
place l’écrou central (serrage à 1,5 - Déposer : - Serrer l’écrou central de pompe au
daN.m). • le bouchon fileté, couple.

page 41
 MOTEURS DIESEL

- Déposer la vis de blocage (1) de la - La repose s’effectue dans l’ordre inver-

pompe et replacer l’entretoise (2), ser- 1 se de la dépose.
rer la vis (1) (fig. Mot. 76).
- Déposer la pige 11 2 300. Injecteurs
GÉNÉRALITÉS

- Serrer l’écrou central de la pompe au

couple en immobilisant le vilebrequin. DÉPOSE
- Reposer le bouchon fileté avec un joint 2
neuf. - Lire le contenu de la mémoire du boîtier
- Contrôler la valeur de mesure de la DDE.
pompe d’injection (voir le chapitre Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
“Contrôle de la valeur de mesure de la protéger.
pompe à injection”). fig. Mot. 85 - Déposer le collecteur d’admission (voir
- La repose des accessoires s’effectue
le chapitre “Pompe à injection”).
dans l’ordre inverse de la dépose. - Déposer : - Déposer les conduites d’injection.
• le capot insonorisateur de gauche, - Débrancher les flexibles de drainage
CONTRÔLE DE LA VALEUR • la vis du capot insonorisateur arrière d’huile avec une pince (fig. Mot. 87).
DE MESURE DE LA POMPE À en direction du collecteur d’admission.
INJECTION - Détacher la soupape EGR du collecteur
d’admission.
Important : • Des défauts peuvent être - Déposer :
enregistrés dans certains boîtiers élec- • le capot insonorisateur de collecteur,
troniques (perte de mémoire) lors de la • les vis (2) et les écrous (1) (fig. Mot.
déconnexion de la batterie. Pour cette 86),
raison, effectuer toujours au préalable • le collecteur d’admission.
MÉCANIQUE

l’interrogation des défauts en mémoire.

Examiner les messages enregistrés,
éliminer les défauts puis effacer la mé-
moire.
• Recouvrir l’alternateur afin de le pro- fig. Mot. 87
téger. 2
- Déconnecter la borne - de la batterie. - Déposer les écrous des ensembles
- Déposer : injecteurs/porte-injecteurs.
• le carénage inférieur de protection du - Visser l’outil 13 5 250 sur les ensem-
moteur, bles injecteurs/porte-injecteurs et extraire
• les persiennes de radiateur, 1 ces derniers (fig. Mot. 88).
• la cloison de chauffage par le haut, fig. Mot. 86
• le conduit d’air,
• le capot insonorisant de moteur. - Relever la valeur de réglage sur la pla-
- Déposer : quette de la pompe à injection. 13 5 250
• le reniflard d’aspiration, - Ouvrir la tubulure de remplissage d’huile
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• les vis et déposer le recouvrement et tourner le moteur dans le sens de

(fig. Mot. 83). rotation jusqu’à ce que l’ergot de fonte
(1) de l’arbre à cames d’admission se
trouve en haut (fig. Mot. 75).
1
- Dévisser le bouchon (1) afin de pouvoir
monter l’adaptateur de comparateur
(fig. Mot. 81). fig. Mot. 88
Important : Contrôler la pointe de touche
de l’outil avant de l’introduire dans la Nota : Si dans le cas ou plus de 2 injec-
pompe. Toute détérioration peut fausser teurs ont été remplacés, il faut procéder
le résultat de la mesure. au “tarage de la cartographie de la
pompe”.
- Montage du comparateur :
fig. Mot. 83 1 Monter l’outil 13 5 200. REPOSE
2 Fixer le comparateur avec une pré-
charge. Nota : Toujours monter l’ensemble injec-
Nota : La vis (1) n’est pas visible. 3 Tourner le vilebrequin de 90° dans le teur/porte-injecteur avec capteur de levée
- Déclipser les flexibles et déposer les sens inverse de rotation. d’aiguille (reconnaissable au câble et
clips (fig. Mot. 84). 4 Tarer à zéro le comparateur. au connecteur) sur le 4ème cylindre (fig.
5 Tourner le vilebrequin de 90° dans le Mot. 89).
sens de rotation jusqu’à ce que la - Reposer les injecteurs avec des bagues
1
pige 11 2 300 s’encliquette de façon d’étanchéités neuves.
audible.
CARROSSERIE

- La repose s’effectue dans l’ordre inver-

Nota : Le bossage (1) de l’arbre à cames se de la dépose.
d’admission se trouve en haut au PMH
d’allumage du 1er cylindre (fig. Mot. 75).
- Relever la valeur indiquée par le com-
parateur.
Nota : • La valeur relevée peut différer au
plus de ± 0,1 mm de la valeur frappée
fig. Mot. 84
sur le corps de la pompe.
- Retirer la moulure en caoutchouc (1), • Si la valeur est supérieure à ± 0,1 mm,
défaire les verrouillages (2) et déposer il faut corriger le calage statique (voir le
l’habillage latéral (fig. Mot. 85). chapitre ”Calage statique”). fig. Mot. 89

page 42
 MOTEURS DIESEL

- Remplacer les joints du collecteur l’ergot en fonte (2) sur le couvercle du

13 6 040
d’admission. carter de distribution (fig. Mot. 94).
Nota : Lire le contenu de la mémoire du
boîtier DME, examiner les défauts

GÉNÉRALITÉS
1
éventuels, remédier aux défauts et effa-
cer la mémoire de défauts. 4

3
Capteur de régime
DÉPOSE
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le 2 fig. Mot. 96
protéger.
- Débrancher la batterie (borne -). fig. Mot. 92 1
Important : Des défauts peuvent être
13 6 040
enregistrés dans certains boîtiers élec-
troniques (perte de mémoire) lors de la
déconnexion de la batterie. Pour cette
raison, effectuer toujours au préalable
l’interrogation des défauts en mémoire.
Examiner les messages enregistrés,
éliminer les défauts puis effacer la mé- 2
moire.

MÉCANIQUE
- Déposer les deux câbles + de batterie. fig. Mot. 97
- Déposer : 1
• le carénage inférieur du moteur, fig. Mot. 93
• l’isolation phonique latérale (2) (fig. REPOSE
Mot. 90). - Monter et visser le capteur de régime.
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
2
se de la dépose.
- Mettre le contact et contrôler le fonc-
1 tionnement.
Nota : Lire le contenu de la mémoire du
1
boîtier DME, examiner les défauts éven-
tuels, remédier aux défauts et effacer la
2 mémoire de défauts.

Débitmètre massique

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 94
fig. Mot. 90 DÉPOSE
- Débrancher le connecteur (1) du cap-
- Débrancher les câbles sur le démarreur. teur de régime, déposer la vis (2) et le - Retirer les rivets expansibles (1), pous-
- Déposer : capteur de régime avec le support (fig. ser le capot vers l’arrière et le dégager
• la vis (1) de l’isolation phonique, Mot. 95). vers le haut (fig. Mot. 98).
• les vis (2) et faire basculer le démar-
reur en le passant devant le longeron
moteur (fig. Mot. 91).
2
1

fig. Mot. 95 fig. Mot. 98

2
- Déposer la vis et séparer le capteur du - Déposer :
support. • la vis (1) et le capot insonorisa-teur
fig. Mot. 91
- Monter l’outil 13 6 040 sur le support et par l’avant (fig. Mot. 99),
le monter sur le bloc en le poussant à • le reniflard d’aspiration.
CARROSSERIE

- Extraire le démarreur (3) par le coté fond vers l’avant et serrer le support
opposé au pignon lanceur, en le faisant (fig. Mot. 96).
passer entre le tube de guidage de jau-
ge (1) et la barre antiroulis (2), le solé- Nota : • L’outil 13 6 040 doit venir en appui 1
noïde (4) doit se trouver sur le dessus contre la broche (1) du volant moteur
du démarreur (fig. Mot. 92). (fig. Mot. 97).
- Déposer le capot d’aspiration. • On obtient alors l’entrefer requis entre
- Pousser le flexible du radiateur (1) sur la broche sur le volant moteur et le cap-
le coté et regarder le damper derrière le teur de régime.
galet de renvoi (fig. Mot. 93). - Déposer l’outil 13 6 040 du support et
- Tourner le vilebrequin dans le sens de l’extraire.
rotation jusqu’à ce que l’encoche (1) sur
le damper arrive juste au niveau de fig. Mot. 99

page 43
 MOTEURS DIESEL

- Débrancher le connecteur du débitmètre - Lire le contenu de la mémoire du boîtier

massique, la vis (1) et déposer le débit- DDE.
mètre (fig. Mot. 100). - Débrancher la batterie (borne -).
Important : Des défauts peuvent être
GÉNÉRALITÉS

enregistrés dans certains boîtiers élec-

1 troniques (perte de mémoire) lors de la
déconnexion de la batterie. Pour cette
raison, effectuer toujours au préalable
1 l’interrogation des défauts en mémoire.
Examiner les messages enregistrés,
éliminer les défauts puis effacer la mé-
fig. Mot. 102 moire.
Important : Des défauts peuvent être - Déposer les vis (1) et le couvercle (fig.
enregistrés dans certains boîtiers élec- Mot. 103).
fig. Mot. 100 troniques (perte de mémoire) lors de la - Débrancher le connecteur (1), déver-
déconnexion de la batterie. Pour cette rouiller le relais (2) des bougies de pré-
REPOSE raison, effectuer toujours au préalable chauffage avec un tournevis (3) et
l’interrogation des défauts en mémoire. l’extraire par le haut (fig. Mot. 104).
- Reposer le débitmètre et le serrer au Examiner les messages enregistrés, - Déposer la vis du câble +.
couple. éliminer les défauts puis effacer la
- La repose s’effectue dans l’ordre de la mémoire. REPOSE
dépose. - Déposer les vis (1) et le couvercle (fig. - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
Nota : Lire le contenu de la mémoire du Mot. 102). se de la dépose.
MÉCANIQUE

boîtier DME, examiner les défauts éven- - Débrancher le connecteur (1), déver- Nota : Lire le contenu de la mémoire du
tuels, remédier aux défauts et effacer la rouiller le relais (2) des bougies de pré- boîtier DME, examiner les défauts éven-
mémoire de défauts. chauffage avec un tournevis (3) et l’ex- tuels, remédier aux défauts et effacer la
traire par le haut (fig. Mot. 103). mémoire de défauts.
Capteur de pression
d’air de suralimentation Bougies de préchauf-
fage
DÉPOSE 3
Nota : Emplacement de la sonde à l’ar- DÉPOSE
rière du collecteur d’air d’admission. 1 Important : Des défauts peuvent être
- Déposer la cloison de chauffage. enregistrés dans certains boîtiers élec-
2
- Débrancher le connecteur et déposer le troniques (perte de mémoire) lors de la
capteur d’air (2) (fig. Mot. 101). déconnexion de la batterie. Pour cette
raison, effectuer toujours au préalable
l’interrogation des défauts en mémoire.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 103

Examiner les messages enregistrés,
- Débrancher les connecteurs du boîtier éliminer les défauts puis effacer la mé-
1 électronique (1), poser de coté le relais moire.
(2) avec le câble +, déverrouiller les - Dans le cas où les bougies de pré-
agrafes (3) et extraire le boîtier (fig. Mot. chauffage présentent un dysfonctionne-
2 104). ment, contrôler le fusible derrière la
boîte à gants.
2 - Recouvrir l’alternateur afin de le proté-
ger.
fig. Mot. 101 1 - Déconnecter la borne - de la batterie.
3
- Déposer le collecteur d’admission (voir
le chapitre “Pompe à injection”).
REPOSE - Débrancher les connecteurs de bougies
- Contrôler l’état du joint de capteur. de préchauffage.
- La repose s’effectue dans l’ordre inver- - Dégager le conduit de câble de son
se de la dépose. support et le mettre sur le coté.
Nota : Lire le contenu de la mémoire du - Déposer les bougies à l’aide de l’outil
boîtier DME, examiner les défauts éven- fig. Mot. 104 11 6 050 (fig. Mot. 105).
tuels, remédier aux défauts et effacer la
mémoire de défauts. REPOSE
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
Boîtier électronique
CARROSSERIE

se de la dépose.
(DDE) - Reprogrammer le boîtier électronique à
l’aide du système BMW.
DÉPOSE
Nota : Emplacement du boîtier électroni-
Relais des bougies de 11 6 050
que : Dans le bac d’auvent sur le coté préchauffage
gauche (sens de la marche) (fig. Mot.
102). DÉPOSE
fig. Mot. 105
- Lire le contenu de la mémoire du boîtier Nota : Emplacement du boîtier électroni-
DDE. que : Dans le bac d’auvent sur le coté
- Débrancher la batterie (borne -). gauche (sens de la marche) (fig. Mot.
102).

page 44
 MOTEURS DIESEL

REPOSE REPOSE
- Reposer les bougies de préchauffage et - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
les serrer au couple. 12 6
se de la dépose.
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse

GÉNÉRALITÉS
Nota : Remplacer tous les joints au cours
de la dépose. du remontage.
- Remplacer les joints du collecteur 11 5
d’admission.
Nota : Lire le contenu de la mémoire du
10 4
Moteur M57
boîtier DME, examiner les défauts éven-
tuels, remédier aux défauts et effacer la 9 3
mémoire de défauts. Arbres à cames
8 2
DÉPOSE
CONTRÔLE DES BOUGIES DE
PRÉCHAUFFAGE 7 1 - Déposer :
• la pompe à vide,
- Lire le contenu de la mémoire du boîtier • le couvre-culasse,
DDE. fig. Mot. 108 • les courroies d’accessoires.
Nota : La tension de la batterie doit être - Vidanger le circuit de refroidissement.
supérieure à 9 volts, sinon recharger la Nota : Lire le contenu de la mémoire du - Déposer :
batterie. boîtier DME, examiner les défauts éven- • les vis (1 et 3),
tuels, remédier aux défauts et effacer la • la patte de levage (2),
- Déposer les vis (1) et le couvercle (fig.
mémoire de défauts. • le tuyau de retour (4) (fig. Mot. 110).
Mot. 106).

MÉCANIQUE
Turbocompresseur
DÉPOSE
- Déposer :
• le système microfiltre et le demi-car-
1 3
ter inférieur, extraire la cloison de chauf-
2
fage au dessous,
• le capot insonorisateur moteur,
• le conduit d’air,
4
• la cartouche filtrante, 1
• le couvercle de l’écran thermique (ex- fig. Mot. 110
fig. Mot. 106
traire les 3 bouchons par le haut),
• les écrans pare-chaleur, - Tourner le vilebrequin dans le sens de
- Débrancher le connecteur (1) du relais
• le précatalyseur, rotation et piger le moteur avec l’outil 11
de préchauffage (2) (fig. Mot. 107).
• le rigidificateur du bloc avant. 2 300.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Soutenir le bras support-moteur au Nota : Les pointes des cames du 1er
moyen d’un cric et de l’outil 31 2 220 cylindre doivent converger.
(mettre une cale de bois entre le sup- - Déposer :
port-moteur D et l’outil). • les vis (1) et le patin de guidage (2)
- Déposer la vis au bas du support-mo- (fig. Mot. 111),
1 teur D. • le bouchon fileté.
2 - Lever le bras support-moteur d’environ
2 cm avec le cric.
- Déposer les écrous (1, 5 et 2) et retirer
le renfort (3 et 6) (fig. Mot. 109).
fig. Mot. 107
1
Important : Ne jamais faire fonctionner 5
les bougies de préchauffage déposées.
6
- Contrôle au multimètre :
- Brochage du connecteur du faisceau de
câbles (fig. Mot. 108) : 1
2
• 9 Bougie du cylindre 1 2 fig. Mot. 111
• 8 Bougie du cylindre 2
• 2 Bougie du cylindre 3 - Desserrer la vis (1) du tendeur de chaîne
• 3 Bougie du cylindre 4 4 3 hydraulique pour faire chuter la pres-
- Brancher le multimètre entre la borne fig. Mot. 109 sion (fig. Mot. 112).
CARROSSERIE

de plus permanent et le connecteur du

faisceau de câbles. Nota : La fixation (4) peut rester en place.
- Mesurer le courant (contrôler les valeurs - Déboîter le précatalyseur du turbocom- 1
dans le chapitre “Éléments constitutifs presseur en le tirant vers l’AR.
du moteur - Injection”). - Soutenir le précatalyseur, déposer les 2
Nota : Dans le cas où une bougie est vis et le déposer.
reconnue défectueuse, il faut contrôler - Débrancher les conduites d’huile de
les composants suivants : turbocompresseur.
• le câble entre le relais et la bougie, - Déposer le turbocompresseur.
• le connecteur de la bougie,
• le pilotage du relais des bougies,
• le fusible 100 A derrière la boîte à gants. fig. Mot. 112

page 45
 MOTEURS DIESEL

- Monter l’outil 11 6 322 (1) et 11 6 321 REPOSE

au dessus de l’arbre à cames d’admis- 2
sion (fig. Mot. 113). Nota : Huiler avant la repose les arbres à
cames et les chapeaux de paliers.
GÉNÉRALITÉS

1 - Reposer les arbres à cames.

11 6 321 1
Nota : Les arbres à cames sont repérés :
• Admission “E”
• Échappement “A”
- Mettre en place les chapeaux de paliers.
Nota : Les chapeaux de paliers ont des
fig. Mot. 116 repères :
• Admission : E1 à E7 frappés du coté
échappement.
2 • Échappement : A1 à A7 frappés du coté
fig. Mot. 113 échappement.
- Mettre les vis de chapeaux et les serrer
- Tourner lentement et avec précaution 3 jusqu’à ce qu’elles n’aient plus de jeu et
l’arbre à cames d’échappement dans le
les serrer au couple 1/2 tour par 1/2 tour
sens normal jusqu’à ce que le tendeur
en allant de l’intérieur vers l’extérieur.
de chaîne soit comprimé.
- Repositionner les arbres à cames (fig.
- Verrouiller le tendeur de chaîne avec 1
Mot. 111).
l’outil 11 3 340 (fig. Mot. 114).
- Lever la chaîne de distribution et la
maintenir tendue.
MÉCANIQUE

11 3 340 fig. Mot. 117 - Ajuster la position de l’arbre à cames

d’admission et le bloquer au PMH
d’un 1/2 tour, en allant de l’extérieur vers d’allumage avec l’outil 11 6 321 et 11 6
l’intérieur. 322 (fig. Mot. 113).
- Déposer les chapeaux de paliers et les - Placer la chaîne (2) sur le pignon (3),
1 ranger en respectant leur appariement glisser le pignon (3) sur l’arbre à cames.
pour ne pas les intervertir à la repose. - Insérer la vis Torx (1), l’amener en appui
- Déposer les arbres à cames avec et la desserrer d’1/2 tour (fig. Mot. 117).
précaution. - Placer la chaîne (1) sur le pignon (2),
Nota : Ne pas desserrer ces vis (fig. Mot. glisser le pignon (2) sur l’arbre à cames
fig. Mot. 114 118). (fig. Mot. 120).

- Bloquer lors du desserrage des vis

l’arbre à cames au niveau des six pans. 1
- Desserrer :
2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• la vis (1) de l’arbre à cames d’admis-

sion,
• la vis (2) de l’arbre à cames d’échap-
pement.
- Déposer la vis (2) (fig. Mot. 115).

fig. Mot. 118 fig. Mot. 120

- Insérer la vis Torx (fig. Mot. 122).

POUSSOIRS HYDRAULIQUES - Mettre en place le patin de guidage (1)
Nota : Les poussoirs hydrauliques et bas- avec un nouveau joint et serrer les vis
culeurs doivent impérativement être re- (fig. Mot. 121).
montés au même emplacement.
2 1 - Déposer les basculeurs (1) les uns 3 2
après les autres et contrôler la mobilité
fig. Mot. 115 des rouleaux.
- Déposer les éléments HVA de rattra-
- Glisser le pignon de chaîne (2) vers page de jeu (2) (fig. Mot. 119).
1
l’avant . - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
- Lever la chaîne (1). se de la dépose.
- Déposer le pignon (2) dans le sens de
CARROSSERIE

la flèche (fig. Mot. 116).

1
- Déposer la vis (1). 4
- Lever la chaîne (2). fig. Mot. 121
- Déposer le pignon (3) (fig. Mot. 117).
2 Nota : Veiller au bon positionnement du
- Déposer les outils 11 6 321 et 11 6 322.
- Dégager la pige 11 2 300. joint sur le patin.
- Tourner le vilebrequin dans le sens in- - Bloquer l’arbre à cames d’échappement
verse de la rotation (45°). au niveau de six pans (3) et serrer la vis
Nota : Cela évite aux soupapes de tou- (4) à 1,5 daN.m (fig. Mot. 121).
cher les pistons. - Tourner lentement et avec précaution
fig. Mot. 119 l’arbre à cames d’échappement dans le
- Desserrer progressivement les vis des
sens normal jusqu’à ce que le tendeur
chapeaux d’arbre à cames par passe
de chaîne soit comprimé.

page 46
 MOTEURS DIESEL

- Exécuter la même opération sur l’arbre - Déposer le tendeur de la courroie du

1
à cames d’échappement. compresseur de climatisation.
- Déposer les outils 11 6 321, 11 6 322 et - Débrancher le connecteur de capteur
11 2 300. de niveau d’huile.

GÉNÉRALITÉS
- Reposer l’ensemble des accessoires Important : Afin de ne pas endommager
dans l’ordre inverse de la dépose. le ressort à spirale de l’airbag, placer le
volant en position ligne droite, retirer la
Chaînes de distribution clé et laisser s’encliqueter l’antivol de
direction.
DÉPOSE - Désaccoupler le flector du boîtier de
fig. Mot. 122 Nota : Si les chaînes doivent être réu- crémaillère.
tilisées, repérer leur sens de rotation. - Débrancher au niveau du répartiteur (2)
- Retirer l’outil 11 3 340 du tendeur. le flexible de dépression à destination
- Vidanger l’huile moteur. des supports moteur hydrauliques (1)
- Bloquer l’arbre à cames d’échappement - Abaisser le berceau moteur (voir le cha-
au niveau du six pans et desserrer la vis (fig. Mot. 127).
pitre “Train avant”).
Torx d’1/2 tour.
- Serrer la vis M6 (1) (fig. Mot. 122). Nota : Un contrôle de géométrie du train
- Reposer le bouchon fileté avec un joint n’est pas nécessaire.
neuf. - Déposer :
- Tourner le vilebrequin pou l’amener au • le conduit d’air du recouvrement du
PMH à partir de la position 45° avant filtre à huile, 1 2
PMH. • le capot insonorisant du moteur,
- Reposer la pige de blocage 11 2 300. • la buse de ventilateur,

MÉCANIQUE
- Bloquer l’arbre à cames au niveau du • la cartouche de filtre à air.
six pans et serrer au couple avec l’outil - Dégager et soulever le collecteur d’admis-
00 9 120 le pignon de l’arbre à cames sion afin de déclipser les câbles du sup-
d’admission (fig. Mot. 123). port inférieur et supérieur. fig. Mot. 127
- Débrancher les flexibles.
- Déposer : - Déposer la rigidification du bloc avant.
11 6 321
• le conduit d’admission, - Dévisser le palier D et G du bras trans-
• l’écran thermique, versal sur le longeron.
• le tuyau EGR. - Déposer :
- Défaire le collier du turbocompresseur. • l’insonorisant,
Nota : Obturer l’entrée du turbo avec un • l’écran pare-chaleur.
cache. - Déclipser et déposer l’insonorisant D et
- Déposer : G sur le longeron.
• la vis (1), - Déposer les écrous D et G de support
• le tube-guide (4) après avoir détaché moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 123 le cable (+) de la batterie et celui du Nota : A la repose, remplacer les écrous.
capteur de niveau d’huile (fig. Mot. 125). - Déposer les vis du carter moteur.
- Placer l’outil 11 6 321 sur l’arbre à cames
d’échappement pour le bloquer. - Abaisser le berceau et déposer le car-
ter moteur.
- Serrer au couple avec l’outil 00 9 120 le
1 - Remonter provisoirement le berceau.
pignon de l’arbre à cames d’échappe-
- Déposer :
ment (fig. Mot. 124).
• la culasse (voir le chapitre “Culasse”),
• l’alternateur,
11 6 321 4 • les vis de fixation du compresseur de
climatisation.
- Débrancher le connecteur et l’attacher
sur le coté.
3 2 - Déposer :
• toutes les vis et le support de com-
fig. Mot. 125 presseur,
• la durit d’eau et le vase d’expansion,
- Mettre en place l’outil 00 0 200 avec le • la pompe de direction assistée et l’at-
00 0 201/ 202 / 204 et 208 pour main- tacher sur le coté.
tenir le moteur (fig. Mot. 126). Nota : Ne pas débrancher les canalisa-
fig. Mot. 124
tions.
- Déposer l’outil 11 6 321. 00 0 200
- Mettre en place l’outil 11 6 460 à l’avant
- Repousser en AR l’outil 11 2 300. du damper
- Faire tourner 2 fois le moteur dans le
CARROSSERIE

- Déposer :
sens de rotation jusqu’au PMH d’allu- • l’écrou (1),
mage du 1er cylindre. • les vis (2) du tendeur (4),
Nota : Ne pas faire tourner le moteur en • l’étrier de tension (3) vers l’avant,
arrière. • le tendeur (4) (fig. Mot. 128),
11 0 000 • les 4 vis et le damper,
- Tourner le moteur dans le sens de • les vis du carter de distribution (1) et
rotation jusqu’au PMH. 00 0 208
de la pompe à eau (2),
- Piger le moteur avec l’outil 11 2 300. • la pompe à eau et le carter de distri-
- Placer l’outil 11 6 320 sur l’arbre à cames fig. Mot. 126
bution (fig. Mot. 129).
d’admission.
- Soulever le moteur d’environ 20 mm au Nota : Tourner l’outil 11 3 340 (3) de
Nota : Celui-ci doit reposer sans jeu sur maximum. façon à ce qu’il reste en place lors de la
la culasse. dépose du carter (1).

page 47
 MOTEURS DIESEL

- Recouvrir l’alternateur afin de le proté-

ger.
- Déposer :
3 1 • les courroies d’accessoires,
GÉNÉRALITÉS

• la pompe à vide.
1 - Desserrer les vis de fixation du support
4
de turbocompresseur.
2
- Déposer :
• la conduite de pression (1) avec l’outil
2 13 5 020,
• les vis (3),
fig. Mot. 128 fig. Mot. 132 • l’accumulateur haute pression (4) (fig.
Mot. 134),
Important : En raison de l’ajustement • le turbocompresseur du collecteur
3 d’échappement.
précis, par rapport au vilebrequin, il ne
2 faut pas remplacer la bague d’étanchéi-
té du carter de distribution avant d’avoir
remonté le carter d’huile et la culasse.
1 Si cet ordre n’est pas respecté, il y aura
une fuite d’huile.
- La repose s’effectue dans l’ordre inver- 3 4 1
se de la dépose.
- Serrer au couple les pièces.
MÉCANIQUE

fig. Mot. 129 13 5 020

Tendeur de chaîne 2 3
• la chaîne de distribution, hydraulique fig. Mot. 134
• pousser le patin-tendeur (1) et le piger
(11 3 340), DÉPOSE - Déposer les arbres à cames (voir le cha-
• la vis (3), pitre “Arbres à cames”).
- Voir le chapitre “Chaîne de distribution”
• le patin de guidage (4), Nota : Les poussoirs hydrauliques et
du moteur concerné.
• l’écrou (5) de la pompe à haute pres- basculeurs doivent impérativement être
- Enfoncer le patin-tendeur et verrouiller
sion (fig. Mot. 130). remontés au même emplacement.
le piston avec les outils 11 3 340.
- Déposer : - Déposer les basculeurs (1) les uns
• Les vis, après les autres et contrôler la mobilité
5 • Le tendeur (fig. Mot. 133). des rouleaux.
11 3 340 - Déposer les éléments HVA de rattrapa-
ge de jeu (2) (fig. Mot. 135).
2
11 3 340
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1
1 3

2
4
2
fig. Mot. 130

- Mettre en place l’outil 13 5 191 et extrai- 1

re le pignon (1) avec la chaîne (fig. Mot. fig. Mot. 133
131).
fig. Mot. 135
Nota : • Les pistons tendeurs sont sou-
13 5 191 mis à la pression des ressorts. - Déposer :
1 • Risque de blessure en cas de retrait • les vis (1) (fig. Mot. 136),
des piges de blocage. • les vis de culasse de l’extérieur vers
l’intérieur dans l’ordre de 14 à 1 (fig.
REPOSE Mot. 137),
- La repose s’effectue dans l’ordre inver- • la culasse.
se de la dépose.

Culasse
fig. Mot. 131 1
DÉPOSE
CARROSSERIE

- Déposer le joint (1) et contrôler la posi- - Dépose le carénage inférieur du moteur.

tion des pions de centrage (2) (fig. Mot. - Vidanger le circuit de refroidissement.
132). - Débrancher la batterie (borne -)
Important : Des défauts peuvent être enre-
REPOSE gistrés dans certains boîtiers électroni-
ques (perte de mémoire) lors de la décon- fig. Mot. 136
- Nettoyer les plans de joint.
- Remplacer les joints. nexion de la batterie. Pour cette raison,
Important : les bougies de préchauffage
- Reposer les chaînes et le patin-tendeur effectuer toujours au préalable l’interro-
dépassent du plan de joint et risquent
et le patin de guidage. gation des défauts en mémoire. Exami-
d’être endommagées lors de la pose
ner les messages enregistrés, éliminer
Nota : Le nouveau joint doit être monté à sur un établi.
les défauts puis effacer la mémoire.
sec. - Déposer le joint de culasse.

page 48
 MOTEURS DIESEL

REPOSE DE LA CULASSE Courroie d’accessoires

14 8 6 1 3 9 11
- Nettoyer la surface des plans de joint à
l’aide d’une spatule en bois dur. DÉPOSE
- Faire attention de ne pas faire tomber

GÉNÉRALITÉS
Nota : Si la courroie doit être réutilisée,
des restes de joint dans les canalisa- repérer le sens de défilement avant de
tions d’huile ou de refroidissement. la déposer.
Nota : Si aucune intervention n’a été effec- - Déposer :
tuée sur la culasse ou le bloc-moteur, il • le conduit d’air du recouvrement de
faut monter un joint de culasse de filtre à air,
13 même épaisseur (même nombre de • le conduit d’air du capot d’aspiration,
12 10 4 2 5 7 trou). • le capot d’insonorisation moteur,
fig. Mot. 137 Intervention sur le bloc-moteur : • la buse du ventilateur,
• le carénage inférieur du moteur.
- Il est impératif de recalculer l’épaisseur - Repousser le tendeur de courroie et dé-
JOINTS DE QUEUES DE du joint de culasse. poser la courroie (fig. Mot. 142).
SOUPAPES - Mettre le support avec le comparateur
(culasse déposée) 00 2 530 sur le bloc-moteur nettoyé, le
1
mettre à zéro.
DÉPOSE - Mettre le comparateur sur le piston
(nettoyé) et mesurer les points (1 et 2)
- Déposer le ressort de coupelle et demi- et déterminer le point le plus haut (sur
bagues de fixation de soupape. les quatre pistons) (fig. Mot. 141).
- Appuyer l’outil 11 6 370 sur le joint et le
tourner.

MÉCANIQUE
- Extraire l’outil avec le joint (fig. Mot. 138).
00 2 530

fig. Mot. 142

11 6 370
1 Nota : Contrôler la courroie, s’il y a des
traces d’huile, de liquide de refroidisse-
ment ou d’huile hydraulique, remplacer
la courroie.
2 fig. Mot. 141 REPOSE
Important : L’épaisseur du joint de - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
fig. Mot. 138 culasse est donnée par la plus grande se de la dépose.
des valeurs (2 valeurs par piston). Nota : Contrôler la position de la courroie

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE - Dépassement de piston (mm) : dans les gorges de la poulie (fig. Mot.
• de 0,92 à 1,03 : joint de culasse 2 trous 143).
- Huiler la queue de soupape et position-
• au dessus de 1,03 : joint de culasse 3
ner l’outil 11 1 960, huiler le nouveau joint
trous
(1) et le mettre en place (fig. Mot. 139).
- Contrôler si les douilles de centrage se 2
trouvent dans la position de montage
correct.
1
Important : • Remplacer les vis de ser-
rage de culasse.
1
• Il ne doit pas y avoir d’huile dans les
trous de fixation dans le bloc moteur
(risque d’éclatement ou de fausser le
11 1 960
couple de serrage).
- Mettre en place le joint et reposer la fig. Mot. 143
culasse.
- Mettre en place les vis neuves légère- Tendeur de courroie
ment graissées et les serrer de 1 à 14
au couple de 8,0 daN.m et desserrer d’accessoires
d’1/2 tour puis resserrer à 5,0 daN.m et
fig. Mot. 139 90° puis 90° suivant l’ordre de 1 à 10
DÉPOSE
(fig. Mot. 137). Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
- Enlever l’outil 11 1 960 et emmancher le - Reposer : protéger. Récupérer le carburant au
joint en butée à l’aide de l’outil avec
CARROSSERIE

• les vis (1) et les serrer (fig. Mot. 136), cours du démontage.
l’outil 11 6 380 (fig. Mot. 140). • les éléments HVA de rattrapage de jeu - Déposer (fig. Mot. 144) :
(dans l’ordre de la dépose), • les vis (1),
• les basculeurs (dans l’ordre de la dé- • le conduit d’air (2),
11 6 380
pose). • les colliers (3).
- Reposer les arbres à cames (voir le cha- - Débrancher :
pitre “Arbres à cames”). • les conduites de carburant sur le filtre
- Reposer les accessoires dans l’ordre à carburant,
inverse de la dépose. • le connecteur (4) sur le filtre à car-
burant.
- Déposer les vis (5).
- Dégager le support (6) vers le haut.
fig. Mot. 140

page 49
 MOTEURS DIESEL

- Desserrer la vis (2) de l’alternateur (ne - La repose s’effectue dans le sens

4 pas la déposer ). inverse de la dépose.
- Basculer l’alternateur sur le coté. Nota : Purger le circuit de carburant :
- Déposer l’écrou autobloquant (1) (fig. • mettre le contact et attendre 1 mn.
GÉNÉRALITÉS

5 Mot. 149).
3 (Pendant ce temps, la pompe de pré-
alimentation est activée et le radiateur
1 de carburant se remplit de carburant
2 6 et se purge).

Tendeur de courroie de
1 climatisation
fig. Mot. 144
(Courroie déposée)
- Déposer les vis (1 et 3) (fig. Mot. 145).
DÉPOSE - REPOSE
3 - Déposer :
fig. Mot. 149 • les vis (1) (fig. Mot. 153),
• l’écrou à l’arrière du tendeur de cour-
1 2 Nota : Remplacer l’écrou lors de sa repo- roie (3).
se.
- Extraire le galet tendeur dans le sens
de la flèche avec le levier (1) (fig. Mot.
150).
MÉCANIQUE

1 2
fig. Mot. 145

- Séparer du radiateur de carburant (2) le

filtre à carburant et son support (fig.
Mot. 146).
3 1

fig. Mot. 153

- Extraire le galet tendeur dans le sens

2
fig. Mot. 150 de la flèche avec le levier (2).
- Déposer le tendeur de courroie (3).
- Déposer les vis (1) et le tendeur de cour- - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
roie (2) (fig. Mot. 151). se de la dépose.
Nota : L’évidement sur le corps du ten-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1
deur de courroie doit être orienté vers le
fig. Mot. 146 bas (fig. Mot. 154).
1
- Dégager le radiateur de carburant sur le 2
coté.
- Déposer :
• la vis (1) et le galet (2) (fig. Mot. 147),
• la vis (1) (fig. Mot. 148).

fig. Mot. 151

REPOSE
1 Nota : L’évidement sur le corps du ten-
deur de courroie (2) doit être orienté
vers l’alternateur. fig. Mot. 154
- Ajuster la position du tendeur de cour-
2 roie. - Ajuster la position du tendeur de cour-
- Insérer : roie.
• les vis (1) sans les serrer (fig. Mot. 152), - Insérer les vis mais ne pas encore les
fig. Mot. 147 • le galet tendeur avec le levier puis serrer. Insérer le galet tendeur avec le
serrer les vis (1) (fig. Mot. 152). levier puis serrer les vis.
CARROSSERIE

1 Lubrification
1
CONTRÔLE DE LA PRESSION
- Voir le chapitre “Lubrification” Moteur M47.

Échangeur huile-eau
2
DÉPOSE - REPOSE
2
fig. Mot. 148 - Voir le chapitre “Lubrification” Moteur M47.
fig. Mot. 152

page 50
 MOTEURS DIESEL

Refroidissement
VIDANGE 17 0 002

GÉNÉRALITÉS
Important : N’ouvrir le système de refroi- 1
dissement qu’avec un moteur froid.
- Les risques sont :
• surchauffes et dégâts importants mo-
teur. 2
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
protéger.
fig. Mot. 157
- Dévisser le bouchon du vase d’expan-
17 0 005
sion. - Desserrer la vis de purge (1 et 2) coté
- Déposer : entrée du radiateur et sur le vase d’expan-
• le carénage de protection avant du sion (fig. Mot. 158). fig. Mot. 159
moteur,
• les écrans pare-chaleur (2 et 3) (fig. - Mettre en pression : 1,5 bar.
Mot. 155), 1 - Attendre environ 2 mn.
• le précatalyseur, Nota : Le système de refroidissement est
• le rigidificateur du bloc avant. étanche si la chute de pression ne dé-
2 passe pas 0,1 bar.
1 3 SOUPAPE DE SÉCURITÉ DU
2

MÉCANIQUE
BOUCHON
- Visser le bouchon (1) sur l’outil 17 0 007
(fig. Mot. 160).
fig. Mot. 158 - Brancher un manomètre de gonfleur
Important : Respecter l’ordre du remplis- d’air et envoyer doucement de l’air.
sage : - Comparer la pression d’ouverture avec
1 Remplir doucement le vase d’expan- le bouchon.
fig. Mot. 155 sion.
2 Refermer la vis de purge coté entrée
- Soutenir le bras support-moteur au une fois que l’eau s’écoule. 17 0 007
moyen d’un cric et de l’outil 31 2 220 3 Refermer la vis de purge sur le vase
(mettre une cale de bois entre le sup- d’expansion une fois que l’eau
port-moteur D et l’outil). s’écoule.
- Déposer la vis au bas du support mo- 4 Faire le plein du vase d’expansion
1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
teur D. jusqu’à ras bord.
- Lever le bras support-moteur d’environ - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
2 cm avec le cric. se de la dépose.
- Déposer les écrous (1, 5 et 2) et retirer fig. Mot. 160
le renfort (3 et 6) (fig. Mot. 156). PURGE
- Faire le plein du circuit de refroidisse-
ment.
Pompe à eau
5
Nota : Respecter l’ordre du remplissage DÉPOSE
6 et de la purge en fonction du moteur :
1 Ouvrir le bouchon du vase d’expan- Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
sion. protéger.
1 - Déposer la courroie d’accessoires (voir
2 Faire tourner le moteur au ralenti et
2 régler le chauffage sur la position le chapitre “Courroie d’accessoires”).
“température maximum”. - Vidanger le circuit de refroidissement
3 Faire le plein de liquide de refroidisse- (voir le chapitre “Refroidissement”).
4 3 ment jusqu’à la marque Maxi. à froid, - Déposer :
fig. Mot. 156 • le thermostat (voir le chapitre “Ther-
laisser tourner au ralenti jusqu’à ce
qu’il ne soit plus nécessaire de rajou- mostat”),
Nota : La fixation (4) peut rester en place. ter du liquide. • les vis (1) et la pompe à eau (2) (fig.
- Déboîter le précatalyseur du turbocom- 4 Refermer le vase d’expansion. Mot. 161).
presseur en le tirant vers l’AR. 5 Donner des petits coups d’accéléra- - Sectionner avec un petit burin (3) les
- Soutenir le précatalyseur, déposer les 2 teur (environ 2000 tr/mn). bords de liaison (1) du joint (2) (fig. Mot.
vis et le déposer.
CARROSSERIE

6 Arrêter le moteur. 162).

- Les vis de vidange (1 et 2) (fig. Mot. 157). 7 Sur moteur arrêté : Ouvrir le vase
- Vidanger le circuit de refroidissement et d’expansion avec précaution et faire
le bloc moteur. l’appoint de liquide jusqu’à la marque
- La repose s’effectue dans l’ordre inver- de remplissage Maxi. à froid.
1
se de la dépose.
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
REMPLISSAGE
Important : Effectuer ces opérations sur
- Déposer : moteur froid.
• le conduit d’air du recouvrement du - Monter à la place du bouchon du vase
filtre à huile, d‘expansion, l’outil 17 0 005 avec la 2
• le conduit d’air du capot d’aspiration, pompe 17 0 002 (fig. Mot. 159).
• le capot insonorisant moteur. fig. Mot. 161

page 51
 MOTEURS DIESEL

Mot. 165), effectuer toujours au préalable l’interro-

2 • le tuyau EGR. gation des défauts en mémoire. Exami-
ner les messages enregistrés, éliminer
les défauts puis effacer la mémoire.
GÉNÉRALITÉS

- Déposer :
• les deux câbles + de batterie,
1 • les vis (1 et 2) et la cloison de chauf-
1 fage par le haut (fig. Mot. 168),
• le conduit d’air,
4
• le capot insonorisant de moteur.

fig. Mot. 162

2
REPOSE 3
fig. Mot. 165
- Reposer la pompe à eau avec un joint
neuf. - Défaire :
- La repose des accessoires s’effectue • les verrouillages (1 et 2) et débrancher
dans l’ordre inverse de la dépose. la durit (3) (fig. Mot. 166),
- Remplir et purger le circuit de refroidis- • les vis (4) et le boîtier de thermostat 2
sement (voir le chapitre “Refroidisse- (fig. Mot. 165).
ment”). 1
1
fig. Mot. 168
Thermostat
MÉCANIQUE

- Enlever le capuchon (1) (fig. Mot. 169).

DÉPOSE
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le 2
protéger.
- Déposer la courroie d’accessoires.
- Vidanger le circuit de refroidissement
(voir le chapitre “Refroidissement”). 3 2
- Déposer : fig. Mot. 166 1
• le conduit d’air,
• le capot insonorisant moteur, Nota : Le thermostat d’eau est intégré au 3
• les vis du collecteur d’admission (1) et boîtier et ne peut être remplacé séparé-
le lever légèrement. ment.
- Déclipser les câbles (2).
fig. Mot. 169
- Débrancher le flexible (3) sur le couver- REPOSE
cle du silencieux d’admission (fig. Mot. - Dévisser le couvercle (2 et 3).
Nota : Reposer les pièces avec des
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

163). - Déposer le boîtier de filtre à air (3).

joints neufs.
- Revisser le couvercle ( 2 ).
- Reposer le thermostat avec un joint
3 - Déposer :
neuf (fig. Mot. 167).
1 • l’isolation phonique,
- La repose des accessoires s’effectue
• les vis (1) (fig. Mot. 170).
dans l’ordre inverse de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement (voir le chapitre “Refroidisse- 3
ment”).
2 2

1
fig. Mot. 163

- Déclipser les câbles (1) (fig. Mot. 164).

1 fig. Mot. 170

- Débrancher les connecteurs (2).

2
fig. Mot. 167 - Dégager sur le coté le faisceau de câbles
3 des injecteurs (3).
- Déposer la vis (1) (fig. Mot. 171).
CARROSSERIE

Électrovanne de commande
du clapet EGR
1 DÉPOSE 3
fig. Mot. 164 - Déposer le microfiltre de ventilation
intérieure (tourner les leviers d’environ
- Débrancher le flexible (2) et déposer la 2
90° et déposer le couvercle et le filtre).
conduite d’admission (3). - Débrancher la batterie (borne -).
- Déposer :
• le flexible d’air de suralimentation, Important : Des défauts peuvent être enre-
gistrés dans certains boîtiers électroni- 1
• les vis (2 et 3) et pousser l’écran ther-
ques (perte de mémoire) lors de la décon-
mique dans le sens de la flèche (fig. fig. Mot. 171
nexion de la batterie. Pour cette raison,

page 52
 MOTEURS DIESEL

- Tourner de coté le tube-guide de jauge

à huile (2).
- Dégager : 1
• sur le coté le support (3) du faisceau,

GÉNÉRALITÉS
• les capots insonorisateurs du collec-
teur.
- Débrancher le connecteur du capteur
de pression de suralimentation.
- Défaire le collier (1 et 3) et débrancher 3
le flexible (2) (fig. Mot. 172). 2

fig. Mot. 175 fig. Mot. 178

3 1

2 1
2

3
fig. Mot. 172

- Déposer les vis (1) et les écrous (2),

MÉCANIQUE
débrancher le flexible (3) du clapet EGR fig. Mot. 176 fig. Mot. 179
(fig. Mot. 173).
REPOSE - Monter l’outil 11 7 020 et déposer la
sonde (fig. Mot. 180).
2 Nota : Remplacer les joints profilés (1 et
2) (fig. Mot. 177).

11 7 020
2

1
3 1
fig. Mot. 173

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : Noter la position du support du fig. Mot. 180
capot insonorisateur sur le collecteur. fig. Mot. 177
(sur boîte de vitesses automatique) REPOSE
- Débrancher le connecteur (1) de l’élec- - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
- Remplacer le joint d’étanchéité (1) de la
trovanne de dépression et le flexible (2) se de la dépose.
sonde et la reposer en la serrant au
(fig. Mot. 174). - Serrer au couple le collecteur d’admis-
couple (fig. Mot. 181).
- Déposer le collecteur d’admission. sion.
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.
Sonde de température de - Remplir et purger le circuit de refroidis-
1
liquide de refroidissement sement (voir le chapitre “Refroidisse-
ment”).
DÉPOSE
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
2
protéger.
1
- Débrancher la batterie (borne -)
Important : Des défauts peuvent être enre-
gistrés dans certains boîtiers électroni-
ques (perte de mémoire) lors de la décon-
fig. Mot. 174
nexion de la batterie. Pour cette raison,
effectuer toujours au préalable l’interro- fig. Mot. 181
Nota : Les conduits d’admission sur la
gation des défauts en mémoire. Exami-
culasse doivent être obturés immédia-
CARROSSERIE

ner les messages enregistrés, éliminer

tement après le démontage du collec-
les défauts puis effacer la mémoire. Pompe haute pression
teur.
- Déposer les deux câbles + de batterie. DÉPOSE
- Déposer l’écrou (1), desserrer l’écrou
- Vidanger le circuit de refroidissement
(2), débrancher le connecteur (3) et Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le
(voir le chapitre “Refroidissement”).
extraire l’électrovanne EGR (3) vers le protéger.
- Déposer la cloison de chauffage.
haut (fig. Mot. 175).
- Débrancher le flexible (1) venant du cla- Emplacement de la sonde de tempéra- - Déposer le microfiltre de ventilation
pet EGR et le flexible (2) venant du ture : intérieure (tourner les leviers d’environ
tuyau de dépression (fig. Mot. 176). 90° et déposer le couvercle et le filtre).
- Sous le collecteur d’admission à l’arriè- - Débrancher la batterie (borne -).
- Déposer l’électrovanne EGR (3). re (fig. Mot. 178).
- Débrancher le connecteur à 2 pôles (1)
(fig. Mot. 179).

page 53
 MOTEURS DIESEL

Important : Des défauts peuvent être enre- - Déposer les écrous (1) de fixation de
gistrés dans certains boîtiers électroni- pompe (fig. Mot. 185).
ques (perte de mémoire) lors de la décon-
nexion de la batterie. Pour cette raison,
GÉNÉRALITÉS

effectuer toujours au préalable l’interro-

3 2 1
gation des défauts en mémoire. Exami-
ner les messages enregistrés, éliminer
les défauts puis effacer la mémoire.
1
- Déposer les deux câbles + de batterie.
- Vidanger :
• le circuit de refroidissement (voir le cha-
pitre “Refroidissement”), fig. Mot. 183
• les vis (1 et 2) et la cloison de chauf-
fage par le haut (fig. Mot. 168), - Débrancher le connecteur de la bougie fig. Mot. 185
• le conduit d’air, de préchauffage, défaire les écrous-
• le capot insonorisant de moteur. raccords (1) de la conduite haute pres- - Dégager du galet tendeur la courroie
- Enlever le capuchon (1) (fig. Mot. 169). sion et déposer la conduite (fig. Mot. d’accessoires.
- Dévisser le couvercle (2 et 3). 184). - Déposer l’écrou (1) du pignon de chaîne
- Déposer le boîtier de filtre à air (3). de la pompe haute pression (fig. Mot.
- Revisser le couvercle (2). 186).
- Déposer : - Mettre en place l’outil 13 5 192 à l’avant
• l’isolation phonique, 1 du couvercle du carter (fig. Mot. 187).
• les vis (1) (fig. Mot. 170).
- Débrancher les connecteurs (2).
MÉCANIQUE

- Dégager sur le coté le faisceau de câbles

des injecteurs (3).
- Déposer la vis (1) (fig. Mot. 171). 3 2
- Tourner de coté le tube-guide de jauge
à huile (2).
- Dégager sur le coté le support (3) du 1
1
faisceau, les capots insonorisateurs du
collecteur. fig. Mot. 184
- Débrancher le connecteur du capteur
de pression de suralimentation. Nota : Veiller au bon positionnement du
- Défaire le collier (1 et 3) et débrancher bloc caoutchouc (3) à la repose. fig. Mot. 186
le flexible (2) (fig. Mot. 172).
- Déposer les vis (1) et les écrous (2), SYSTÈME COMMON RAIL - MOTEUR M57
débrancher le flexible (3) du clapet EGR
(fig. Mot. 173). 2
3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota : Noter la position du support du

capot insonorisateur sur le collecteur. 2
(sur boîte de vitesses automatique) 3
- Débrancher le connecteur (1) de l’élec-
2
3
trovanne de dépression et le flexible (2)
(fig. Mot. 174).
- Déposer :
• la buse du ventilateur,
• le vase d’expansion,
• le collecteur d’admission.
Nota : Les conduits d’admission sur la
culasse doivent être obturés immédia-
tement après le démontage du collec-
teur.
- Déposer les vis (1) et le tuyau de retour
(2) (fig. Mot. 182).

1 4 5
1
7

6
CARROSSERIE

2 8

fig. Mot. 182 1 : Conduites haute pression - Cylindres 1, 3 et 5 - 2 : Con-

duites haute pression - Cylindres 2, 4 et 6 - 3 : Injecteurs de 1
- Débrancher le connecteur (1) du régu-
lateur de pression, le collier (3) et le à 6 - 4 : Accumulateur haute pression (rail) - 5 : Capteur de
flexible (2) de la pompe (fig. Mot. 183). pression - 6 : Conduite HP de la pompe - 7 : Coussinet
caoutchouc - 8 : Pompe haute pression.

page 54
 MOTEURS DIESEL

CONTRÔLE DE LA POMPE pression (voir le chapitre “Pompe haute

pression” pour la dépose du collecteur
13 5 192 HAUTE PRESSION ET DU d’admission).
RÉGULATEUR DE PRESSION - Raccorder l’outil 13 5 412 à la sortie

GÉNÉRALITÉS
Nota : Débrancher le connecteur (1) du haute pression de la pompe (fig. Mot.
capteur d’impulsions d’arbre à cames 192).
pour empêcher le moteur de démarrer - Débrancher le connecteur (1) du cap-
(fig. Mot. 191). teur de pression (2) (fig. Mot. 193).

fig. Mot. 187

13 5 412
- Visser l’outil 13 5 191 sans la vis d’extrac-
tion (1) dans la roue dentée de la pompe
et serrer la vis (1) jusqu’en butée sur 1
l’axe de la pompe (fig. Mot. 188).
1

13 5 191 fig. Mot. 192

fig. Mot. 191

- Déposer la conduite de haute pression

entre la pompe et l’accumulateur de

MÉCANIQUE
SCHÉMA DU SYSTÈME D’ALIMENTATION DE CARBURANT -
1 MOTEUR M57

fig. Mot. 188 21

22 24 19
- Serrer la vis (1) jusqu’à ce que la pompe
se dégage de la roue dentée (fig. Mot.
189).
20
17

23

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1

fig. Mot. 189 18

16
Important : L’outil (1) doit rester en place
afin de maintenir la roue dentée en pla- 15
ce.
8
- Dévisser la vis d’extraction (1) afin de
pouvoir reposer la pompe. 14
10 11 13
REPOSE
- Remplacer le joint (1) et faire attention à
10
12
sa position (fig. Mot. 190).
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidis- 5 2
sement (voir le chapitre “Refroidisse- 6 7
ment”).
- Mettre le contact et attendre environ 1 mn, 3
la pompe de pré-alimentation est activée
CARROSSERIE

et le système de carburant se purge.

4 1

1 : Réservoir de carburant - 2 : Pompe d’alimentation électrique - 3 : Pot anti-cavita-

tion - 4 : Pompe autoaspirante - 5 : Conduite de compensation du réservoir - 6 :
Valve de sécurité à l’écoulement - 7 : Tubulure de remplissage - 8 : Bouchon du réser-
voir - 9 : Conduite de dégazage au remplissage - 10 : Conduite de retour de carbu-
rant - 11 : Conduite d’alimentation en carburant - 12 : Raccord en H - 13 : Conduite
de dégazage en service - 14 : Conduite de dégazage en service - 15 : Réservoir
1 de compensation - 16 : Vanne de capotage - 17 : Pompe haute pression - 18 :
Pompe en ligne - 19 : Filtre à carburant - 20 : Rampe d’injection - 21 : Injecteur - 22 :
Valve à bilame - 23 : Radiateur de carburant - 24 : Limiteur de pression.
fig. Mot. 190

page 55
 MOTEURS DIESEL

- Déposer les conduites de drainage Nota : Au cas où plus de 2 injecteurs ont

d’huile. été remplacés, il faut procéder au
- Défaire avec l’outil 13 5 020 les écrous- “tarage de la cartographie de la pompe”.
2 1 raccords d’injecteurs (1) des conduites - La repose s’effectue dans l’ordre inver-
GÉNÉRALITÉS

haute pression (2) sur l’injecteur (4), sur se de la dépose.

l’accumulateur haute pression et dépo-
ser l’écrou (3) (fig. Mot. 196). Nota : Lire le contenu de la mémoire du
- Déposer les injecteurs (4). boîtier DME, examiner les défauts
éventuels, remédier aux défauts et
effacer la mémoire de défauts.
4 3
fig. Mot. 193 Débitmètre massique
- Raccorder : DÉPOSE
• le connecteur (1) à l’outil 13 5 411 (fig. 1 - Déposer :
Mot. 194), • le conduit d’air,
• le cordon à la station de diagnostic de • le capot insonorisateur moteur,
chez B.M.W et contrôler les valeurs 2
• les vis (1) et tirer quelque peu sur le
(fig. Mot. 195). collecteur d’admission (fig. Mot. 200).
fig. Mot. 196

Nota : Si les injecteurs sont grippés :

1 • assembler les outils 13 5 250, 13 5
MÉCANIQUE

231 et 13 5 232 et monter l’ensemble

sur l’injecteur et extraire l’injecteur
avec la masselotte (fig. Mot. 197),
• contrôler si la bague d’étanchéité (1)
13 5 411 1
est présente sur l’injecteur déposé. Si
ce n’est pas le cas, retirer la bague de
la culasse (fig. Mot. 199).
fig. Mot. 194 fig. Mot. 200

- Soulever le collecteur (1), déclipser les

13 5 232 câbles (2) du support et débrancher le
1 flexible (3) sur le boîtier d’air (fig. Mot.
13 5 231 201).
13 5 250
3

2 3
1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 197

fig. Mot. 195

Nota : Lire le contenu de la mémoire du 2

1
boîtier DME, examiner les défauts éven-
tuels, remédier aux défauts et effacer la
mémoire de défauts.
2 fig. Mot. 201
- Jeu d’outil 13 5 410 comprenant :
1 13 5 411 - Déclipser les câbles (1), débrancher le
2 13 5 412 flexible (2) et déposer le conduit d’admis-
3
3 13 5 413 fig. Mot. 198 sion (3) (fig. Mot. 202).

Injecteurs REPOSE
DÉPOSE - Remplacer la bague (1) de l’injecteur
(2) et veiller à bien positionner la bride 2
Nota : Recouvrir l’alternateur afin de le de serrage (3) (fig. Mot. 198).
protéger. 3
- Reposer les injecteurs.
- Lire le contenu de la mémoire du boîtier
DDE.
CARROSSERIE

- Débrancher la batterie (borne -).

Important : Des défauts peuvent être en-
registrés dans certains boîtiers électro- 1
fig. Mot. 202
niques (perte de mémoire) lors de la
déconnexion de la batterie. Pour cette
- Débrancher le connecteur (2) du débit-
raison, effectuer toujours au préalable
l’interrogation des défauts en mémoire. mètre, déposer le débitmètre (fig. Mot.
Examiner les messages enregistrés, 1 203).
éliminer les défauts puis effacer la mé-
moire. REPOSE
fig. Mot. 199 - Enduire le joint de vaseline et reposer le
- Déposer les deux câbles + de batterie,
- Déposer le collecteur d’admission (voir débitmètre.
le chapitre “Pompe haute pression”).

page 56
 MOTEURS DIESEL

éventuels, remédier aux défauts et Examiner les messages enregistrés,

effacer la mémoire de défauts. éliminer les défauts puis effacer la mé-
2 moire.
- Déposer les vis (1) et le couvercle (fig.

GÉNÉRALITÉS
2 1 Mot. 207).

fig. Mot. 203

1

- La repose s’effectue dans le sens inver-

se de la dépose. fig. Mot. 205
Nota : Lire le contenu de la mémoire du
boîtier DME, examiner les défauts Capteur d’impulsions fig. Mot. 207
éventuels, remédier aux défauts et effa- d’arbre à cames
cer la mémoire de défauts. - Débrancher le connecteur (1), déverrouil-
DÉPOSE ler le relais (2) des bougies de pré-
Capteur de pression - Lire le contenu de la mémoire du boîtier
chauffage avec un tournevis (3) et
d’air de suralimentation DDE.
l’extraire par le haut (fig. Mot. 208).
- Déposer :

MÉCANIQUE
DÉPOSE • le conduit d’air,
Nota : Emplacement du capteur A à l’ar- • le capot insonorisateur moteur.
rière du collecteur d’admission. - Débrancher le connecteur, déposer la 3
vis (1) et le capteur d’impulsions (fig.
- Débrancher le connecteur (1), déposer la
Mot. 206).
vis (2) et le capteur d’air (3) (fig. Mot. 204). 1

2
2

fig. Mot. 208

1 1
3
- Débrancher les connecteurs du boîtier
électronique (1), poser de coté le relais
(2) avec le câble +, déverrouiller les

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
agrafes (3) et extraire le boîtier (fig. Mot.
209).
fig. Mot. 204 fig. Mot. 206
2
REPOSE REPOSE
1
- Enduire le joint de vaseline et reposer le 3
- Contrôler l’état du joint et reposer le cap-
capteur d’impulsions.
teur (3).
- La repose s’effectue dans le sens inver-
- Pour faciliter le montage, enduire le joint
se de la dépose.
de vaseline.
- Mettre en route et contrôler le fonction-
Nota : Lire le contenu de la mémoire du nement.
boîtier DME, examiner les défauts
Nota : Lire le contenu de la mémoire du
éventuels, remédier aux défauts et
boîtier DME, examiner les défauts
effacer la mémoire de défauts. fig. Mot. 209
éventuels, remédier aux défauts et effa-
cer la mémoire de défauts.
Capteur d’impulsions REPOSE
du vilebrequin Boîtier électronique - La repose s ‘effectue dans l’ordre inver-
DÉPOSE (DDE) se de la dépose.
- Reprogrammer le boîtier électronique à
- Lire le contenu de la mémoire du boîtier DÉPOSE l’aide du système BMW.
DDE.
Nota : Emplacement du boîtier électro-
- Déposer le carénage inférieur du moteur.
Relais des bougies de
CARROSSERIE

nique : Dans le bac d’auvent sur le coté

- Déposer la vis (1) et le capteur de
régime (2) (fig. Mot. 205).
gauche (sens de la marche) (fig. Mot. préchauffage
207).
REPOSE - Lire le contenu de la mémoire du boîtier DÉPOSE
DDE. Nota : Emplacement du boîtier électroni-
- Enduire le joint de vaseline et reposer le - Débrancher la batterie (borne - )
débitmètre. que : Dans le bac d’auvent sur le coté
- La repose s’effectue dans le sens inver- Important : Des défauts peuvent être gauche (Sens de la marche) (fig. Mot.
se de la dépose. enregistrés dans certains boîtiers élec- 207).
- Mettre en route et contrôler le fonc- troniques (perte de mémoire) lors de la - Lire le contenu de la mémoire du boîtier
tionnement. déconnexion de la batterie. Pour cette DDE.
raison, effectuer toujours au préalable - Débrancher la batterie (borne -).
Nota : Lire le contenu de la mémoire du l’interrogation des défauts en mémoire.
boîtier DME, examiner les défauts

page 57
 MOTEURS DIESEL

Important : Des défauts peuvent être - Remplacer les joints du collecteur Turbocompresseur
enregistrés dans certains boîtiers élec- d’admission.
troniques (perte de mémoire) lors de la Nota : Lire le contenu de la mémoire du DÉPOSE
déconnexion de la batterie. Pour cette boîtier DME, examiner les défauts
GÉNÉRALITÉS

raison, effectuer toujours au préalable - Déposer :

éventuels, remédier aux défauts et effa-
l’interrogation des défauts en mémoire. • le conduit d’air,
cer la mémoire de défauts.
Examiner les messages enregistrés, • le capot insonorisateur moteur,
éliminer les défauts puis effacer la mé- CONTRÔLE DES BOUGIES DE • les écrans pare-chaleur,
moire. • le précatalyseur,
PRÉCHAUFFAGE • le rigidificateur du bloc avant.
- Déposer les vis (1) et le couvercle (fig.
- Lire le contenu de la mémoire du boîtier - Soutenir le bras support-moteur au moyen
Mot. 207).
DDE. d’un cric et de l’outil 31 2 220 (mettre
- Débrancher le connecteur (1), déverrouil-
une cale de bois entre le support-mo-
ler le relais (2) des bougies de préchauf- Nota : La tension de la batterie doit être teur D et l’outil).
fage avec un tournevis (3) et l’extraire supérieure à 9 volts, sinon recharger la - Déposer la vis au bas du support
par le haut (fig. Mot. 208). batterie. moteur D.
- Déposer la vis du câble + . - Déposer les vis (1) et le couvercle (fig. - Lever le bras support-moteur d’environ
Mot. 207). 2 cm avec le cric.
REPOSE - Débrancher le connecteur (1) du relais - Déposer les écrous (1, 5 et 2 ) et retirer
- La repose s’effectue dans l’ordre inver- de préchauffage (2) (fig. Mot. 208). le renfort (3 et 6) (fig. Mot. 212).
se de la dépose. Important : Ne jamais faire fonctionner
Nota : Lire le contenu de la mémoire du les bougies de préchauffage déposée.
boîtier DME, examiner les défauts Contrôle au multimètre : 5
éventuels, remédier aux défauts et effa-
MÉCANIQUE

cer la mémoire de défauts. - Brochage du connecteur du faisceau de 6

câbles (fig. Mot. 211).
9 Bougie du cylindre 1
Bougies de préchauf- 8 Bougie du cylindre 2 1
fage 7 Bougie du cylindre 3 2
3 Bougie du cylindre 4
DÉPOSE 2 Bougie du cylindre 5
1 Bougie du cylindre 6 4 3
Important : Des défauts peuvent être fig. Mot. 212
enregistrés dans certains boîtiers élec-
troniques (perte de mémoire) lors de la Nota : La fixation (4) peut rester en place.
déconnexion de la batterie. Pour cette
raison, effectuer toujours au préalable - Déboîter le précatalyseur du turbocom-
12 6 presseur en le tirant vers l’AR.
l’interrogation des défauts en mémoire.
Examiner les messages enregistrés, - Soutenir le précatalyseur, déposer les 2
11 5 vis et le déposer.
éliminer les défauts puis effacer la mé-
moire. - Déposer :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Dans le cas où les bougies de pré-

10 4 • la buse de ventilateur,
chauffage présentent un dysfonctionne- • les vis de fixation et déboîter le collec-
ment, contrôler le fusible derrière la boîte teur d’admission (3) (fig. Mot. 213).
9 3
à gants.
- Recouvrir l’alternateur afin de le proté- 8 2
ger.
- Déconnecter la borne - de la batterie. 2
7 1
- Déposer le collecteur d’admission (voir
le chapitre “Pompe Haute pression”). 3
- Débrancher les connecteurs de bougies fig. Mot. 211
de préchauffage.
- Dégager le conduit de câble de son - Brancher le multimètre entre la borne
support et le mettre sur le coté. de plus permanent et le connecteur du
- Déposer les bougies à l’aide de l’outil faisceau de câbles. 1
11 6 050 (fig. Mot. 210). - Mesurer le courant. (contrôler les valeurs fig. Mot. 213
dans le chapitre “Éléments constitutifs
du moteur - Injection”). - Lever le collecteur (3), déclipser les
câbles du support SUP et débrancher le
1 11 6 050
Nota : Dans le cas où une bougie est flexible du couvercle du silencieux
reconnue défectueuse, il faut contrôler d’admission.
les composants suivants : - Déclipser les câbles (1), débrancher le
• le câble entre le relais et la bougie, flexible (2) et déposer le conduit (3) (fig.
• le connecteur de la bougie, Mot. 213).
CARROSSERIE

• le pilotage du relais des bougies,

• le fusible 100 A derrière la boîte à gants.
Nota : Lire le contenu de la mémoire du
boîtier DME, examiner les défauts
fig. Mot. 210 éventuels, remédier aux défauts et effa-
cer la mémoire de défauts.
REPOSE
- Reposer les bougies de préchauffage et
les serrer au couple.
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.

page 58
 MOTEURS DIESEL

- Déposer :
• le bouchon de remplissage d’huile, 00 0 204 1
• le couvercle du silencieux de collec- 00 0 201
teur d’admission.

GÉNÉRALITÉS
- Reposer le bouchon de remplissage
d’huile.
- Déposer la cartouche filtrante. 2
- Débrancher le flexible d’air de suralimen-
tation.
- Déposer : 1
• le tuyau d’air de suralimentation (2) et
00 0 208 fig. Mot. 220
le flexible d’air (fig. Mot. 214),
• la vis creuse (1) et la conduite d’huile fig. Mot. 217
(2) (fig. Mot. 215), - Débrancher le flexible de dépression (1)
Nota : Obturer le raccord d’huile et avec la marque de couleur bleue et le
l’alésage du carter-cylindres. flexible (2) (fig. Mot. 221).
1
5 6 - Déposer l’électrovanne EGR (3).
• les vis (1) et le support (le mettre sur
le coté) (fig. Mot. 216),
• le couvercle de l’écran thermique (ex-
traire les 3 bouchons par le haut), 2
3
• les écrous des bras-supports moteur 4
G et D. 2
3
1

MÉCANIQUE
fig. Mot. 218

2 1 - Déposer :
• le bras support-moteur D (4), fig. Mot. 221
• le turbocompresseur,
• la vis de la conduite de pression
Nota : Lire le contenu de la mémoire du
d’huile (1) (fig. Mot. 219).
boîtier DDE. Examiner les défauts éven-
tuels. Effacer la mémoire de défauts.
fig. Mot. 214 1 REPOSE
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
se de la dépose.
2 1
Transmetteur de posi-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tion de pédale d’accélé-
rateur (moteurs M47 et
fig. Mot. 219
M57
DÉPOSE
REPOSE - Déposer la garniture de pédalier.
fig. Mot. 215 - Récupérer la conduite (1) et la reposer Nota : Emplacement du transmetteur : Le
sur le nouveau turbocompresseur (si transmetteur (1) se situe sur le pédalier,
remplacement). près de la colonne de direction (2) (fig.
Nota : La conduite (1) doit être montée Mot. 222).
de façon à se trouver parallèle au corps
du turbocompresseur.
1
- La repose s’effectue dans l’ordre inver-
1 se de la dépose. 2
Nota : Remplacer tous les joints au cours
du remontage.

fig. Mot. 216 Électrovanne de régula-

tion du turbocompres-
seur
CARROSSERIE

- Assembler l’outil 00 0 200 et 00 0 201 / fig. Mot. 222

202 / 204 / 208 et le mettre en place
(fig. Mot. 217). DÉPOSE - Débrancher le connecteur de trans-
- Accrocher la chaîne et soulever le metteur, accélérer à fond et décrocher
moteur jusqu’à ce que le bras-support - Contact coupé.
- Déposer : le câble Bowden du transmetteur au
moteur libère juste la tige filetée. niveau de la pédale.
- Débrancher le flexible de retour d’huile • le conduit d’air du recouvrement de fil-
tre à huile, - Déposer :
sur le carter-cylindres. • les vis de fixation du transmetteur,
• le conduit d’air du capot d’aspiration,
- Déposer l’écrou (1), les vis (3 et 5) (fig. tourner le transmetteur et le dégager
• le flexible d’air de suralimentation.
Mot. 218). des pattes de fixation,
- Débrancher le connecteur (1) (fig. Mot.
- Dégager sur le coté la tresse de masse • le transmetteur en le faisant passer
220).
(2). - Déposer les écrous (2) et soulever l’élec- entre la colonne et la pédale de frein.
trovanne du turbocompresseur.

page 59
 MOTEURS DIESEL

devant la colonne et la rondelle d’absor-

DISPOSITION DES FLEXIBLES DE SILENTIBLOCS MOTEUR ption (3) (fig. Mot. 225).
Moteur M57 Nota : Vérifier la position de la rondelle
(3) sur le manchon d’absorption.
GÉNÉRALITÉS

4a - Tourner les pattes de fixation du trans-

metteur derrière les anneaux de main-
tien du support de pédalier.
4c 4b - Cote de réglage (fig. Mot. 226) :
1 Segment
2 Transmetteur
2a 3 Sortie de câble
Nota : Tenir compte lors du réglage de la
position de la sortie de câble (3).
- Cote A : 58°.
2b - Reposer l’écrou, maintenir en place le
2a : Vanne des supports moteur - 2b : Flexible en direction des silentblocs segment et serrer l’écrou au couple de
moteur D et G - 4a* : Vanne du système d ‘admission - 4b* : Flexible en 0,9 daN.m.
direction de la capsule du système d’admission - 4c* : Capsule du système - Procéder à un essai de fonctionnement :
d’admission - 3 : Flexible en direction de l’électrovanne de gauche. • contrôler la position de ralenti et la po-
* Pour véhicule à boîte automatique sition de pleine charge avec le testeur
DIS,
• si l’on n’obtient pas la valeur de ralenti,
DISPOSITION DES FLEXIBLES DE DÉPRESSION régler à nouveau le segment du trans-
metteur,
Moteur M57
MÉCANIQUE

• si l’on obtient la valeur de ralenti mais

pas la valeur de pleine charge, il faut
5 3a 4c corriger la position de la butée de plei-
ne charge mécanique de la pédale.
1 2 3 4 Nota : Lire le contenu de la mémoire du
boîtier DME, examiner les défauts
éventuels, remédier aux défauts et effa-
4a cer la mémoire de défauts.

3b 1
3c
2
1 : Flexible vers le turbocompresseur - 2 : Flexible vers l’électrovanne des silentblocs
moteur - 3 : Flexible vers l’électrovanne de pilotage du clapet EGR - 3a : Électrovanne de
pilotage du clapet EGR - 3b : Flexible vers le clapet EGR - 3c : Clapet EGR - 4* : Flexible
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

en direction de la vanne du système d’admission - 4a* : Vanne du système d’admission -

4c* : Capsule du système d’admission - 5 : Conduite de dépression - * Pour véhicule à 3
boîte automatique
fig. Mot. 223
DISPOSITION DES FLEXIBLES DE DÉPRESSION DU
TURBOCOMPRESSEUR - Moteur M57 2

1 : Flexible en direction de l’accumulateur de

dépression - 1a : Accumulateur - 1b : Flexible
vers l’électrovanne de commande de turbo-
compresseur - 1d : Flexible vers la capsule du
turbocompresseur - 1e : Capsule du turbocom- 1 1
presseur
fig. Mot. 224

2
1c
CARROSSERIE

1b 3
fig. Mot. 225
1e
1d 1a

2
- Constitution du transmetteur : (fig. Mot. REPOSE
223) : - Engager par le haut le transmetteur
1 Segment 1
avec le câble (1), la rondelle (2) et la 3
2 Ecrou de fixation sortie de câble (fig. Mot. 224).
3 Câble Bowden vers la pédale d’accé- - Faire passer le transmetteur (1) de biais
lérateur par le bras avec la patte de fixation (2) A fig. Mot. 226

page 60