Dimensionnement

de la route
(Matériaux pour couche
de surfaces)
 Chapitre 4
Enrobés bitumineux à
chaud & à froid
Enseignant : ALLA Ahmed
 les couches de surface
Constitution : 1 ou 2 couches : Liaison , Roulement.
Matériaux élaborés et liés
Rôle : structurel
résistance mécanique à la chaussée
répartissant les pressions sur les couches d’assise

Pour les chaussées à faible trafic, le rôle de la couche de surface

peut être assuré par un enduit superficiel.

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 Matériaux utilisés dans les C.S.
Couches Couche de roulement RS ou EB ou BBTM ou BBME ou ECF
de surface Couche de liaison
GBB ou EME ou GE
Couche de base

Couche de fondation

Sous -couche (éventuellement)

Couche de forme (éventuellement)

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Les couches de surface en matériaux liés

Chaussée souple

Chaussée semi-rigide

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 Abréviations des couches en enrobés
Abréviation Désignation
Roulements
EB ou BB Enrobé bitumineux ou Béton Bitumineux
BBME Béton Bitumineux à Module Elevé
BBDr Béton Bitumineux Drainant
BBM Béton Bitumineux Mince
BBTM Béton Bitumineux Très Mince
EF Enrobé à froid
ECF Enduit coulé à froid
Fondations , bases et liaisons
EME Enrobé à Module Elevé
GBB ou GB Grave Béton Bitumineux ou Grave Bitume pour couche de liaison
GBF Grave bitume pour couche de fondation
GE Grave émulsion
Abréviations des caractéristiques
Abréviation Désignation
LA Dureté Los Angelès
MDE Coefficient Micro Deval en présence d'eau
FS Coefficient de friabilité du sable
ES 10% Equivalent de sable ( fraction0/2 ) à 10% de fines
ESV Equivalent de sable visuel ( fraction 0/5 )
IP Indice de pasticité
Pp Pourcentage de passant à 1 mm par lavage
CPA Coefficient de polissage accéléré
IC Indice de concassage
RC Rapport de concassage
VB Valeur au bleu
K Module de richesse P/S
RS Résistance à sec à 18° C ( LCPC )
RH Résistance après immersion à 18° C ( LCPC )
Pb Pourcentage de bitume
S Surface spécifique du granulat en m2/kg
Rc Résistance à la compression simple
 Les Enrobés à chaud
• Définition:

• Le principe de cette technique consiste à utiliser le fait que le bitume se présente sous
forme liquide à des températures de l’ordre de 140 à 160°C et pour être mélangé avec
des agrégats sable et gravillons eux-mêmes déshydratés et chauffés à des
températures de même ordre.

La composition granulométrique
La partie agrégat du mélange est obtenue à partir de
différents constituants qui sont en général:
 Sables 0/2 ou 0/4
 Petits gravillons 2/4;2/6,3;4/6,3 ou 4/10 ou 6,3/10
 Gros gravillons 10/14 ou 10/20
 Types de courbes
• Les courbes continues: on retrouve toutes les fractions
granulométriques de 0 à D
• Les courbes discontinues: elles correspondent à des mélanges où
une fraction granulométrique a été supprimée
Exemple enrobé 0/10 reconstitué à partir de 0/4 du sable et 6,3/10 de gravillon
donc discontinu entre 4 et 6,3.

 Courbe nougat: courbe riche en sable et pauvre en gravillons

 Courbe grenue: courbe riche en gravillon donc pauvre en sable
 Courbe semi grenue: courbe intermédiaire entre la courbe
nougat et la courbe grenue
 Les fines <80μ
• Les fines naturelles: Fabriquées lors du concassage
• Les fines d’apport : introduites dans le mélange au niveau de la
centrale d’enrobage
 Les fines calcaires: produit ayant une bonne adhésivité avec le bitume et qui joue un rôle de
remplissage dans le mélange bitumineux
 La chaux : utilisée pour lutter contre le phénomène de soupe (Matériaux poreux les basalte
libèrent la vapeur d’eau lors de l’opération de l’enrobage)

On vérifie pour les fines

 N’absorbent pas trop de bitumes (essai pouvoir absorbant)
 Ne rigidifient pas trop le bitume (essai pouvoir rigidifiant)
 Présentent une bonne adhésivité avec le bitume (essai tenue à l’eau
en film mince).
 Teneur en liant
Définition : (Poids du liant/Poids du granulats sec) X100
• Un enrobé comportant 6% de bitume contiendra 6 Kg de bitume
pour 100 Kg de granulat secs ou 106 Kg d’enrobé.
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Teneur  en  liant    K  S 5
α: Coefficient de correction pour prendre en compte la masse volumique réelle des
granulats (MVR),
α = 2,65/MVR granulats
K: module de richesse
S: surface spécifique en m²/Kg
 La compacité
M.V.A M.V.R
Volume des vides
Volume du bitume

Volume des granulats

La compacité: 100 - % de vides

Un enrobé ayant une compacité de 94% renferme donc 6% de vides
Le % de vide se calcule facilement à partir de la MVR et la MVA de
l’enrobé
La MVR correspond à la densité qu’aurait l’enrobé sans vides. Elle
se calcule à partir de la MVR de chaque constituant et de leur %
dans le mélange

(M.V.A/M.V.R) x 100 = Compacité

 Exercice: Soit un enrobé 0/10 constitué de:

Désignation MVR( Kg/dm3 ou t/m3) %

Concassé 6/10 (g) 2,80 45

Concassé 2/6 (g 2,80 20

Sable concassé 0/2 2,60 35

Bitume (b) 1,02 5,7

Une carotte de cet enrobé prélevée sur chaussée pèse 2349g et a

un volume de 1010 cm3.

Calculer la compacité de cet enrobés?

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 Solution:
Pour 105,7Kg d’enrobé, il y a 100 Kg de granulat sec et 5,7 Kg de
bitume
MVR enrobés = Poids(granulats+bitume)/Volume (granulats+bitume)
Poids enrobé = 100 + 5,7 = 105,7 Kg
Volume enrobé = 45/2,8 + 20/2,8 + 35/2,6 + 5,7/1,02 = 42,264 dm3
MVR = 105,7/42,26 = 2,501 Kg/dm3 ou t/m3
MVA se mesure soit sur une éprouvette fabriquée en labo soit sur
échantillon prélevé sur chaussée.
Une carotte de cet enrobé prélevée sur chaussée pèse 2349g et a un
volume de 1010 cm3.
MVA = 2349/1010 =2,326 sa compacité = (MVA/MVR)*100 =
(2,326/2,501)*100 = 93%
Et son pourcentage de vides = 100 – 93 = 7%

Ne pas confondre la compacité absolue de l’enrobé à la compacité

relative. Si à l’essai LCPC ou sur planche de référence de compactage,
on avait trouvé une MVA de 2,355, la MVA en place 2,326 représente
2,326/2,355*100 = 98,8% de la MVA de référence.
 Essais sur les enrobés à chaud
• Essai à la presse de cisaillement giratoire (PCG)
• Essai Marshall
• Essai de compression simple LCPC (Essai Duriez)
• Essai à l’orniéreur
• Essai de traction directe
• Essai de fatigue
• Essai de module
 Essai à la presse de cisaillement giratoire (PCG)
L’essai permet d’apprécier la compactabilité d’un enrobé. L’enrobé est
compacté à température constante dans un moule cylindrique tournant
sur lui même en créant un effet de pétrissage simulant l’effet des
compacteurs à pneus sur chantier. On mesure la hauteur h de
l’éprouvette à chaque giration. Ce qui permet de déterminer la
compacité de l’enrobé et de représenter graphiquement la variation de
compacité en fonction de l’énergie de compactage (ou nombre de
giration).

Pétrissage: manipulation qui consiste à presser et à malaxer de

nombreuses fois et dans tous les sens (une matière pâteuse)
 hmin : hauteur minimale pour 0% de vide
 h : hauteur apparente pour N girations
 F : force axiale
 Fc : force de cisaillement
 α : angle d’inclinaison
Interprétation de l’essai
 Essai Marshall
Objectif de l’essai : Détermination pour une température une énergie de
compactage données de la résistance mécanique dite « stabilité », de
l’affaissement dit « fluage » et du quotient Marshall des éprouvettes de
mélange hydrocarboné.
Répétition de l’essai pour plusieurs teneurs en liant, dans les mêmes
conditions d’essai. Teneur en liant retenue : respect des spécifications
concernant les fourchettes de fluage, ainsi que la stabilité minimale à
atteindre.

Principe de l’essai : L’essai consiste à compacter des éprouvettes d’enrobé

dans un moule cylindrique de 10 cm de diamètre environ à l’aide de chocs
produit par une dame de poids et hauteur de chute normalisés (50 coups de
dame sur chaque face de l’éprouvette. On détermine:
• La stabilité Marshall: Résistance à l’écrasement diamétral entre mâchoires
à T = 60°C et vitesse constante
• La compacité Marshall: % des vides de l’éprouvette fabriquée.
19
 Essai de compression simple LCPC(Essai
Duriez)
Avec cet essai, l’énergie de compactage utilisée pour la
confection des
éprouvettes est obtenue par une compression statique double
effet de l’enrobé à l’intérieur d’un moule cylindrique.
Les éprouvettes confectionnées sont conservées:
• A 18 °C pendant 7 jours à l’air
• A 18 °C pendant 7 jours dans l’eau
Les éprouvettes sont écrasées à 18 °C à vitesse constante en
compression simple et on obtient:
• Résistance des éprouvettes conservées dans l’air: R
• Résistance des éprouvettes conservées dans l’eau: r
• r/R: immersion/compression traduit la tenue à l’eau de l’enrobé(adhésivité
du bitume aux granulats)
 Essai de compression simple LCPC(Essai
Duriez)
On mesure également la compacité des éprouvettes LCPC. Le résultat
appelé compacité LCPC peut être pris comme compacité de référence
pour le chantier.
 Essai à l’orniéreur
Cet essai est pratiqué pour apprécier la résistance à l’orniérage des
couches de roulement et des couches de base destinées notamment
aux forts trafics dans des conditions de nature comparable à celles
enregistrées sur chantier. On détermine la
profondeur d’ornière provoquée par le passage répété d’un
pneumatique sur une plaque d’enrobé à 60°C pour les couche de
surface et à 50°C pour les couches de base.
Le nombre de cycles est en général fixé à 30000
 Essai de traction
Cet essai est destiné à la caractérisation du comportement mécanique de
l’enrobé. Il permet en particulier de déterminer un module de rigidité
et d’avoir une estimation de sa durée de vie en fatigue.
Il consiste à soumettre une éprouvette cylindrique d’enrobé de 8 cm de
diamètre et de 20 cm de hauteur à une contrainte de traction pour
différents niveaux de déformation et différents temps de chargement
dans une gamme de températures allant de -10 à +30 °C
 Essai de fatigue
Cet essai s’effectue par mise en flexion d’une éprouvette trapézoïdale
d’enrobé, à température constante.
L’éprouvette étant encastrée à sa grande base, on applique à l’extrémité
libre des déplacements alternatifs sinusoïdaux d’amplitude constante et
on enregistre la force correspondante. La durée de vie est définie
conventionnellement par le nombre de cycles qu’il faut appliquer
jusqu’à ce que la force nécessaire au déplacement d’amplitude
constante soit divisée par deux.
Le résultat est exprimé par la déformation admissible pour une durée de
10^6 cycles (ε6 )
(ε6 ): Déformation qui entraîne la rupture au bout de 10^6 cycles avec une
probabilité de rupture de 50%.

loi de fatigue :
tadm = 6 x (N/106)b
 Essai de module
Cet essai caractérise le comportement visco-élastique des enrobés en
fonction de la fréquence et de la température. Il est effectué sur une
éprouvette trapézoïdale encastrée à sa base et sur l’extrémité libre de
laquelle on applique un niveau de déplacement très faible créant une
mise en flexion du corps d’épreuve en simulant l’effet du trafic.
A partir de la force résultante, on calcule le module dans une gamme de
températures allant de -10 à +40°C. Pour chacune de ces températures,
quatre niveau de fréquence sont expérimentés: 1;3;10 et 30Hz.
 Critères de choix d’un enrobé
• Le Trafic
• La région
• L’épaisseur

Une même formule d’enrobé 0/14

8 cm 4 cm

92 % Compacité 88 %
 Différents types d’enrobés
• Enrobés pour assises de chaussées (GBB 0/25 ou 0/20)
• Enrobés pour Couche de liaison (GBB 0/14 ou EME 0/14)
• Enrobés pour couche de roulement (EB 0/10 ou BBME 0/10)

Les liants hydrocarbonés entrant dans la composition des graves

bitumes et enrobés bitumineux sont choisis dans l’une des classes
suivantes:
a) Graves bitumes (GBB) Grave à Module élevé (EME)
a) Bitume pur 40/50 Bitume pur 20/30
b) Bitume pur 60/70
a) Enrobés bitumineux (EB) Enrbés à Module élevé (BBME)
a) Bitume pur 40/50 Bitume modifié 20/30 ou 40/50
b) Bitume pur 60/70
c) Bitume pur 80/100
 Caractéristiques des
Matériaux
pour couches de roulement
Matériaux utilisés dans les couches
de roulement

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 Les procédés spéciaux
• Les enrobés à module élevé (EME)
• Les bétons bitumineux minces(BBM)
• Les bétons bitumineux Très minces(BBTM)
• Les Bétons bitumineux à module élevé (BBME)
• Les Bétons bitumineux Drainants (BBDr)
Centrale des enrobés
 Atelier de mise en œuvre

Finisseur (finisher) Camion

 Compactage

Compacteur jante lisse Compacteur à pneus