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à jour
Sommaire
Histoire de
TRAFFIC COLLISION AVOIDANCE
l'aviationun
Pourquoi
SYSTEM
avion vole
Aérodynamique
Mécanique du
TCAS II
vol des
Cellule
Affichage du trafic
Pressu/Climatisation
avions
Cellule Cessna L'affichage de la circulation décrit la position du trafic à proximité, par
rapport à son propre avion. Il indique la position horizontale et verticale
Cellule172
Jodel 112
relative des autres aéronefs en fonction des réponses de leurs
transpondeurs.
Cellule Piper J3
Les informations affichées sur le trafic indiquent également les états TA
Cellule des (avis de trafic) et RA (résolution de trafic). L’affichage de la circulation a
pour objectif principal d’aider l’équipage à connaître la position des
chasseursla aéronefs équipés d’un transpondeur. Il a également pour objectif
Concorde
secondaire de donner confiance à l’équipage dans le bon fonctionnement
légende
Hélicoptères du système et de lui laisser le temps de se préparer à manœuvrer
l’aéronef en cas d’émission d’un RA.
Autogires L'affichage du trafic peut être mis en œuvre à temps partiel ou à temps
plein. S'il est mis en œuvre à temps partiel, l'écran s'active
Les ULM
automatiquement à chaque fois qu'un TA ou un RA est émis.
Planeurs La majorité des affichages de trafic offrent également au pilote la
possibilité de sélectionner plusieurs échelles et de sélectionner la bande
Trains d’altitude du trafic affiché. Ces capacités permettent au pilote d’afficher le
trafic sur de plus grandes distances et avec un espacement plus grand en
d'atterrissage vol de croisière, tout en maintenant la possibilité de sélectionner des
Turbomachines
échelles d’affichage inférieures dans les zones terminales afin de réduire
Moteurs à l’encombrement de l’affichage.
pistons
Hélices
Bande d'altitude pour l'affichage du trafic
Instruments de
La bande d'altitude normale pour l'affichage du trafic est de ±2700 pieds
vol
Instruments par rapport à son propre avion. Si un intrus causant un TA ou un RA se
:
trouve en dehors de cette bande d'altitude, il sera affiché avec l'altitude
Navigation
Instruments
relative ou indiquée appropriée. Le trafic proche et d'autres trafics en
Radio-Nav
Instruments dehors de la bande d'altitude normale peuvent également être affichés
lorsqu'un TA ou un RA est affiché.
EFIS Moteur
Cessna 172
Affichage sur IVSI
EFIS Fokker 100
Dans les cockpits plus anciens et les avions équipés d'instruments
Cockpit Airbus
mécaniques, l'indicateur de vitesse verticale instantanée IVSI
A350 (variomètre) est remplacé par un instrument électronique semblable,
Radars/Transpondeurs
intégrant le TCAS.
GPWS et L'affichage du trafic est intégré au centre du IVSI et un cercle de 2 NM de
rayon est représenté par des traits ou des points entourant le symbole de
EGPWS
TCAS II votre propre aéronef.
L'affichage d'un arc rouge indique un RA, ce qui indique la plage de
Enregistreurs de vitesses verticales à éviter. Le cas échéant, un arc vert à côté de l’arc
rouge, indique aux pilotes qu’ils doivent manœuvrer l’avion pour atteindre
Radarsvolmétéo
la vitesse verticale requise, indiquée dans l’arc vert. S'il y a plus d'une
menace, deux arcs rouges peuvent encadrer la plage de l'arc vert
Ramaéronefs
Air Turbine
(vitesses verticales requises).
Toilettes avions Ci-dessous, affichage du trafic sur IVSI
Secours /
Protections
Les aérodromes
Les héliports
Météorologie
Codes météo
Phénomènes
Dégivrage
dangereux
avion
Affichage sur EFIS
Normes de
Sur les écrans du système d'instruments de vol électroniques EFIS, les
certification
Opérations informations TCAS sont affichées sur l'écran de vol principal PFD (Voir
PFD) pour les RA et sur l'écran de navigation ND (Voir ND) pour
aériennes
Aires de
l'affichage du trafic.
protection
Aérostats Ci-dessous sur PFD :
- à gauche, un trapèze (en rouge) définit un RA sur l'horizon artificiel (pas
Spinning / Fan- de zone verte sur ce type d'écran).
- à droite, l'information d'un RA est positionnée sur l'échelle de vitesse
wing en verticale (variomètre).
Résumé
:
Résumé
anglaisen
allemand
Résumé en
espagnol
Résumé en
italien en
Résumé
portugais
Recherche sur L'avionnaire
Ci-dessous information du trafic TA sur ND (point rouge).
Symbologie de l'affichage du trafic
Pour l'affichage du trafic, la couleur et la forme sont utilisées pour aider le pilote à interpréter
les informations affichées. L'arrière-plan est de couleur sombre.
Propre avion. L'équipage verra son avion représenté par un symbole blanc ou cyan (bleu pâle).
L'emplacement du propre symbole de l'aéronef sur l'affichage dépend de la mise en œuvre de
l'affichage.
Autre Trafic. Un diamant non plein, représenté de couleur cyan ou blanc, mais de couleur différente
du symbole de votre propre avion, est utilisé pour décrire l'autre trafic non menaçant.
:
Trafic proche. Un diamant rempli, représenté de couleur cyan ou blanc, mais de couleur différente de
celle du symbole de votre propre avion, est utilisé pour décrire le trafic à proximité. C'est-à-dire un
trafic non menaçant. (Voir Note ci-dessous)
TA. Un cercle orange ou jaune rempli est utilisé pour afficher les intrus qui ont provoqué l'émission
d'un TA. Exemple ci-contre, 900 ft au-dessous.
RA. Un carré rouge plein est utilisé pour afficher les intrus qui ont provoqué l'émission d'un RA.
Exemple ci-contre, 500 ft en dessous et en montée.
Note : Le trafic non menaçant, qui se trouve à moins de 6 NM et 1200 ft de son propre
aéronef, est appelé trafic de proximité et se différencie des autres trafics par un diamant
solide blanc ou cyan (bleu clair). Dans le cas d'un avis, ce symbole indique que cet aéronef
n'est pas l'intrus qui génère l'avis, alors que le trafic le plus proche n'est pas nécessairement
le plus menaçant. Chaque symbole est affiché en fonction de sa position relative par rapport
à son propre aéronef.
Les données verticales sont également affichées à côté du symbole correspondant (lorsque
l'intrus signale son altitude). L'altitude relative est affichée en centaines de pieds, au-dessus
du symbole si l'intrus est au-dessus de votre propre avion et au-dessous du symbole dans
le cas contraire. Dans certains avions, le niveau de vol de l'intrus peut être affiché au lieu de
son altitude relative. De plus, une flèche de tendance "haut" ou "bas" est affichée lorsque
l'avion intrus monte ou descend, respectivement, à une vitesse supérieure ou égale à 500
ft/min.
Le cap affiché par le TCAS II n'est pas suffisamment précis pour permettre l'amorce de
manœuvres horizontales basées uniquement sur l'affichage du trafic, par conséquent, les
manœuvres horizontales basées uniquement sur les informations affichées sur l'écran de
trafic du TCAS II sont interdites.
Informations visuelles du TCAS II version 7.1
Les tableaux ci-dessous montrent les différents RA indiqués sur les écrans IVSI et PFD .
:
:
:
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Annonces sonores
Des haut-parleurs situés dans le poste de pilotage informent l’équipage, au moyen
d’annonces sonores, des avertissements du TCAS II. Certains équipements fournissent des
annonces sonores via les écouteurs à l’équipage. Toutes les annonces sonores sont
inhibées au-dessous de 500 ft par rapport au niveau sol (± 100 pieds) ou lorsqu'un système
d'avertissement de priorité supérieure (cisaillement du vent ou GPWS) a un avertissement
actif. De plus, une annonce d'un nouveau TA («Trafic, Trafic») peut être supprimée (en
fonction de la mise en œuvre) si un RA est déjà en cours contre un autre aéronef.
Les messages sonores de la version 7.1 sont répertoriés dans le tableau ci-dessous.
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