Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix-Travail-Patrie Peace-Work-Fatherland
******* *******
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR MINISTRY OF HIGHER EDUCATION
******* *******
Institut Universitaire des Sciences et
Techniques de Yaoundé Université de Ngaoundéré
******* *******
The University Institute of Science and The University of Ngaoundere
Technology of Yaounde *******
*******

RAPPORT DE STAGE
Gestion des opérations de transit dans la
chaine logistique à l’importation : cas de AGL

Rédigé et soutenu en vue de l’obtention de la

LICENCE PROFESSIONNELLE EN GESTION

Option : Gestion Logistique et Transport

Par

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Rédigé et présenté par DONGHANDI ROLANDE KISSAITOUIN
 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

DONG-HANDI ROLANDE KISSAITOUIN

Etudiante en troisième année

Encadreur professionnel Encadreur Académique

Mr ABBO Al-Moukhtar M. ANEGUE Emile Leger

Chef de service de AGL enseignant, IUSTY

JUILLET 2024

Sommaire

Sommaire
Dédicace
Remerciements
Sigles et abréviations

Avant-propos
Résumé
Abstract
Introduction générale

Ière partie : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE ET

DEROULEMENT DE STAGE
CHAP I : PRESENTATION GENERALE DE AGL
Section 1 : environnement interne
I. Historique et évolution
II. Structure et fonctionnement
Section 2 : environnement externe

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

I. Les clients et la concurrence

II. Les partenaires
CHAP II : DEROULEMENT DE STAGE
Section 1 : Accueil et activité du stage
I. Accueil et Insertion
II. Taches effectuées et difficultés rencontrées
Section II : justification du thème et apports du stage
I. Justification du thème
II. Apports du stage
IIème partie : ANALYSE THEMATIQUE
CHAP III : ASPECTS THÉORIQUES SUR LE THEME
Section 1 : cadre général de gestion des opérations de transit a l'importation
I. Présentation des concepts clés (transit, chaîne logistique, importation, opérations
de transit)

Il. Les acteurs de la chaîne logistique à l'importation et les opérations de transit

associées

Section 2 : gestion des opérations de transit proprement dite

I. Éléments a prendre en compte et étapes clés de gestion des opérations de
transit a l'importation
II. Outils de gestion et avantages d'une bonne gestion des opérations de
transit a l'importation
CHAP IV : CAS PRATIQUE ANALYSE et suggestions
Section 1 : cas pratique
I. Présentation du cas pratique
II. Résolution du cas pratique (procédure d'enlèvement du matériel médical )
Section 2: analyse et suggestions

I. Analyse ou critiques (forces et faiblesses)

Il. Recommandations ou suggestions

Conclusion Générale
Références bibliographiques
Liste des annexes (suivie des annexes puis la table des matières )

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DEDICACE

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MES PARENTS

REMERCIMENTS

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La réalisation de ce travail ne saurait être considérée comme un résultat d’un effort

personnel tout au contraire, ce travail est l’assemblage conjugué d’apports humains,
intellectuels et financiers. Par ailleurs nous remercions particulièrement :

 Dr XAVIER ZINGUI MESSOMO le Président Directeur General de IUSTY

Qui nous a permis d’acquérir des connaissances au sein de son
établissement

 M. ANEGUE Emile Léger, notre encadreur académique pour ses conseils et

orientations pour l’amélioration de notre travail
 M. CYRILLE TETRELLE Directeur General de AGL de nous avoir permis de
passer notre stage académique au sein de la société dont il a la charge
 M. ABBO AL-MOUKHTAR, notre encadreur professionnel pour son attention,
aide, conseils et orientation nous permettant de concilier la théorie à la
pratique
 M. BEBE KOLWE KISSAITOUIN, notre père pour son indéfectible soutien sur
tous les plans
 Mme FEBOSSOU SOPHIE, notre mère pour ses conseils, aides et amour
 Le personnel de AGL pour les multiples conseils et orientations qu’ils ont sus
nous fournir
 PELKANG-RA Fortune, notre petite sœur pour son aide multiforme
 Enfin, ces remerciements ne peuvent s’achever sans une pensée pour
nos familles et ami(es) qui ont contribué d’une manière ou autre à la réussite
de ce travail.

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AVANT-PROPOS

Dans le cadre de l’obtention de notre licence professionnelle, il nous a été

recommandé de passer un stage en entreprise à l’issu duquel un rapport sera rédigé
et présenté devant un jury, c’est ainsi que nous avions eu l’opportunité de passer le
nôtre à AGL du 01 septembre au 30 octobre 2023. Cette opportunité nous a permis
de concilier théorie-pratique, de maitriser les réalités de l’entreprise, de son
environnement et d’en tirer une expérience.

L’ISSTY a été créé en juillet 2015 à la suite de l’ONG ASSEJA (Association

Enfants Jeunes et Avenir), ONG œuvrant pour la cause humanitaire. Le promoteur,
le Président Directeur Général Dr XAVIER ZINGUI MESSOMO, met sur pied ISSTY
pour ainsi poursuivre son œuvre de formation de la jeunesse. L’ISSTY verra le jour
sous l’arrêté de création N*16-0838/MINESUP/SG/DDES/ESUP et l’arrêté
d’ouverture N*17/00015/MINESUP ; avec 10 filières lancées dès la première année.
Dans l’optique de respecter cette étape importante de notre cursus de formation en
cycle licence, pour une durée de trois (03) années, nous avons passé un stage au
sein de l’entreprise AFRICAN GLOBAL LOGISTICS de N’Djamena sur une durée de
deux mois allant du 1er septembre au 30 octobre2023 lequel nous a permis de murir
une réflexion sur la « gestion des opérations de transit dans la chaîne logistique
à l'importation: cas de AGL »

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SIGLES ET ABREVIATIONS

AC : Acompte

BC : Bon de Commande

BESC: bordereau électronique de suivi des cargaisons

BL: Bill of Lading

BT : Bordereau de Transfert

BTL : Bolloré Transport et Logistics

CAF : Cout-Assurance-Fret

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CCI : Contribution Communautaire d’Intégration

CEMAC : Communauté Economique et Monétaire de l’Afrique Centrale

CFR: Coùt et Fret

DD : droits de douane

DILs : Directeur Intégré des Solutions Logistics

ED : Enlèvement Direct

FOB: Free On Board

LTA : Lettre de Transport Aérien

MILs : Manager Intégré des Solutions logistics

O&G: Oil and Gas

OT : Ordre de Transit

QHSE: Qualité-Hygiène-Sécurité-Environnement

RST : Redevance Statistique

SMT : Société de Manutention au Tchad

STAT : Société Tchadienne d’Affrètement et de Transit

SYDONIA : Système Douanier Informatisé Automatisé

TCI : Taxe Communautaire d’Intégration

THS : Tchad Handling Service

TUA : Taxe de l’Union Africaine

TVA : taxe sur la valeur ajoutée

VI : Valeur Imposable

VS : Valeur Statistique

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FICHE SIGNALITQUE

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RAISON SOCIALE AFRICA GLOBAL LOGISTICS

SLOGAN ‘’ Au cœur des transformations de

l’Afrique

SIEGE SOCIAL Avenue Brazza

GERANT M. CYRILLE TETRELLE

BOITE POSTALE B.P : 751 N’Djamena

TELEPHONE +235 22 52 51 45

SITE WEB/ EMAIL www.aglgroup.com

FORME JURIDIQUE Société Anonyme

CAPITAL SOCIAL 127 200 000 FCFA

REGISTRE DU COMMERCE RCC N TC/NDJ/2008/B/18

NUMERO DE CONTRIBUABLE M011812671805U

ACTIVITE PRINCIPALE TRANSIT-TRANSPORT-

DEDOUANEMENT-LOGISTIQUE-
ENTREPOSAGE-MANUTENTION

REGIME FISCAL SIMPLIFIE

EFFECTIF DU PERSONNEL 92

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RESUME

Du 01 décembre 2023 au 30 janvier 2024, nous avons effectué un stage académique

au sein de Africa Global Logistics en abrégé AGL de N’Djamena au Tchad, ce stage
nous a permis d’expérimenter l’environnement de l’entreprise et en même de
concilier la pratique à nos connaissances théoriques apprises en cours. Durant notre
passage à Africa Global Logistics, nous avons pu développer un intérêt particulier
pour les activités de transit qui se passe au quotidien dans l’entreprise. Ce travail est
également une occasion nous permettant de peindre un tableau de l’entreprise nous
ayant reçu en stage, de vous décrire les conditions de ce passage, mais aussi une
opportunité de proposer des pistes de solutions liées aux manquements observés
afin d’une amélioration efficace de la structure AGL.

Les étapes d’un résumé

 Expliquer les motivations du choix du thème permettant au lecteur d’évaluer l’intérêt

du rapport ;
 Présenter de manière concise le contenu du rapport pour faciliter sa compréhension ;
 Donner l’intérêt du rapport, synthèse des missions du stagiaire, les résultats de
l’étude réalisée.

N. B : sur une page

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ABSTRACT

Resume from 1st december2023 to january 30th,2024, we completed an academic

internship at Africa Global Logistics, abbreviated as AGL in N’Djamena, Chad. This
internship allowed us to experience the company’s environment and link our theorical
knowledge with practical skills acquired during the period. During our time at AGL,
we developed a particular interest in transit activities that take place daily within the
company. This work also provided an opportunity to identify the structure of the
company where interned and describe the conditions of our passage there, as well
as propose solutions related to the shortcomings observed to improve the structure
of AGL.

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INTRODUCTION
GENERALE
La gestion des opérations logistiques est un domaine essentiel dans le
fonctionnement de toute organisation. Elle englobe la planification, l’organisation, la
direction et le contrôle de toutes les activités liées à la fabrication des biens, au flux
des matières et à la réalisation des services. Que ce soit dans des entreprises
petites ou grandes, privées ou publiques, industrielles ou de services, la GOL joue
un rôle crucial. Elle contribue à l’atteinte des objectifs stratégiques de l’organisation
et à la satisfaction des besoins des différentes parties prenantes. Elle permet
d’optimiser l’efficacité, l’efficience et la productivité. En outre, elle s'adapte aux
changements de l’environnement des organisations et joue un rôle clé dans la
chaîne logistique, notamment lors des opérations d’importation.

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Dans le contexte spécifique de AGL, la gestion des opérations de transit dans la

chaîne logistique à l’importation revêt une importance particulière.

AGL doit coordonner les flux de marchandises entre les bureaux de douane de
départ et de destination finale. Des procédures efficaces de transit sont essentielles
pour réduire les coûts de transport et faciliter le commerce international. AGL devra
prendre en compte les facteurs tels que le partage d’informations, la simplification
des formalités, la gestion des risques et l’infrastructure frontalière pour assurer un
système de transit effectif et efficient.

La gestion des opérations de transit dans la chaîne logistique à l’importation est un

domaine complexe et crucial pour AGL, et sa maîtrise contribuera à l’efficacité
globale de l’organisation. Cependant, comment optimiser les processus tout en
assurant un suivi rigoureux et transparent des flux de marchandises et en réduisant
les coûts et risques liés à l’importation ? Nous tenterons de répondre à cette
interrogation à travers ce travail que nous soumettons ayant pour thème : « gestion
des opérations de transit dans la chaîne logistique à l'importation : cas de
AGL » ; le travail qui nous a été confié s’accentuera sur deux grandes parties, la
première partie portera sur la présentation générale de l’entreprise et le déroulement
du stage suivi de la deuxième partie portant sur le thème proprement dit.

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1ERE PARTIE : CADRE D’ETUDE ET

DEROULEMENT DU STAGE

Dans cette partie de notre travail, nous développerons deux aspects. D’une part la
présentation générale de l’entreprise AGL(chapitre1) et d’autre part l’essentiel des
activités que nous avons effectué pendant la période de stage(chapitre2).

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CHAPITRE 1 : PRESENTAION GENERALE DE

AFRICA GLOBAL LOGISTICS

Dans ce chapitre il sera question de présenter la genèse et l’évolution de l’entreprise

AGL(section1) et de montrer les activités qu’elle exerce au quotidien(section2).

Section1 : environnement interne

Cette section se subdivisera en deux

I- Historique et évolution

La société Africa Global Logistics(AGL) est l’une des grandes maisons de transit
présente au Tchad depuis plus de 60ans et qui accompagne l’économie
tchadienne. AGL Tchad est dans la Région Golfe de Guinée (Cameroun, Tchad,
RCA, Guinée Equatoriale).

Crée en 1962, la société était nommée SOCOPAO, puis est devenue SDV (Scac
Delmas Vielge) et en 2012 est devenue le groupe Bolloré Africa Logistics puis le 01
juillet 2016 est devenue Bolloré Transports et Logistics (BTL) en suite le 30 mars
2023 Bolloré devient Africa Global Logistics.

La société regroupe trois entités à savoir Bolloré, STAT et SMT.

Elle est autorisée par un acte 046 qui lui a permis d’opter son agrément de
commissionnaire agrée en douane.

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Nous avons le siège qui est à N’Djamena sur l’avenue Galmaye Yousouboumi ;
quatre entrepôts (base Airtel, tigo, sehal Tchad, base Atelier) ; une agence
succursale à Moundou et une autre à Sarh.

AGL est une société holding organisée autour de 4 pôles d’activités :

-Prestations de services logistiques et de transport (53,1% du CA)

- prestations de transport aérien et terrestre,

- de manutention portuaire (principalement en Afrique),

-de stockage de produits (cacao, café, coton),

-d’exploitation de chemins de fer, etc. ;

-Distribution, stockage et négociation de produits pétroliers (26,2%, n2 français) ;

-Production de films plastiques et de batteries, de terminaux et de systèmes

spécialisés (2,2%), films pour condensateurs (n1 mondial), films thermo rétractables
pour emballages (n3 mondial), batteries électriques, terminaux de billetterie et de
contrôle d’embarquement (n1 mondial), équipements de contrôle d’accès des piétons
et des véhicules, etc.

-Autres (18,5%) : notamment exploitation d’une chaine TV, édition de presse gratuite,
exploitation de plantations en Asie et en Afrique (palmiers à huile, hévéas, café et
caoutchouc) et activités de prises de participations.

En effet c’est une structure chargée du dédouanement des marchandises aussi bien
dans le service du fret aérien qu’au niveau des centres de messagerie. Ses activités
s’étendent également sur la plateforme portuaire de Douala et Kribi. De manière
pratique son activité s’étend sur

 Dédouanement de conteneurs
 Le tracking internet et position en temps réel des marchandises
 Enlèvement sous-palan au pied du navire des explosifs
 Prorogations et mutation IM5.

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II: structure et fonctionnement

Pour comprendre l’entreprise AGL, il est nécessaire que mettions en exergue son
organisation et son fonctionnement.

1-. Structure interne

L’efficacité de toute structure dépend plus particulièrement de son organisation et de

son fonctionnement. Nous aborderons dans cette section de l’organisation(A) et du
fonctionnement de l’entreprise(B). AGL propose une solution supply chain complète
à ses clients, notamment le fret aérien (FCL ET LCL), le transport terrestre, le
courtage en douane, l’entreposage et la distribution et de nombreux autre services à
valeur ajoutée. Il dispose d’un large éventail de capacité pour traiter tout type de fret
jusqu’aux équipements hors gabarits avec une expertise spécifique dans plusieurs
secteurs tels que les mines, l’aide humanitaire, le pétrole et gaz, les produits
alimentaires, les projets industriels, la télécommunication et les matières premières.

 Direction Générale : elle s’occupe de la bonne marche de l’entreprise, l’envoi

de certains courriers électroniques, elle a pour rôle de faire remplir la mission
qui lui a été assigné par ses différents services.
 La secrétaire du Directeur : a pour mission
- D’accueillir des visiteurs
- La saisie des notes administratives
- Le classement de toutes les correspondances
- La photocopie et la reluire de tous les documents
- La saisie du rapport du staff
- Le rappel du courrier etc….
 La Direction Administrative et Financière : coordonne toute l’activité
administrative et financière des autres services placées sous sa direction
 Le Service Personnel : ce service gère les employés de l’entreprise, il a pour
tâche l’étude et l’appréciation du dossier, le recrutement du personnel, la
gestion du contrat (élaboration, renouvellement et rupture) ; les missions

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congé payé, fond d’intervention rurale, autorisation d’absence, congé maladie,

attestions de stage, traitement de paie etc…
 Le service de Comptabilité : ce service s’occupe des opérations suivantes
- Tenir le journal de compte
- Balance générale
- Le lettrage des comptes : banque, fournisseurs, les clients, comptes de
liaisons
- Les états mensuel documents fiscaux
- TVA récupérée, minimum fiscale déductible, taxe d’apprentissage, taxe
forfaitaire ; document annuel, amortissement, provision, inventaire arrêt
provisoire, arrêt définitif, bilan.
 La Caisse : sa mission est : les divers achats quotidiens ; la réception de
l’approvisionnement d’argent ; payer le salaire ; faire le transfert d’argent.
 Service d’Approvisionnement : il est chargé de la tenue à jour des fichiers
de stock ; la vérification régulière des entrées et sorties de stocks, matériels et
matériaux de construction ; il n’a pas seulement des rôles mais l’obligation
de : faire l’inventaire général de tous les matériels et matériaux de
construction qu’ils doivent transmettre au service de comptabilité à la fin de
l’exercice.
 Direction technique (safety) : elle coordonne les activités liées à la
participation et l’étude des techniques. Cette direction est rattachée au service
de supervision du chantier. Le responsable de ce service est chargé de la
mise en application de toutes les recommandations et dispositions techniques
permettant de bien mener les travaux du chantier.
 Service Informatique : il s’occupe de la maintenance des machines toute les
fins de semaine, mise en niveau et antiviral et le bon fonctionnement de
matériel hardware et du réseau
 Service de sécurité : veille à la sécurité de personnel de l’entreprise et à la
mesure hygiène. Il rappelle le collectif sur le danger qu’il encoure en cas de
non-respect des consignes.

2-Fonctionnement

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Au sein de cette entreprise de taille minimale, il est facile de percevoir l’interaction

constante entre les différents services décrits ci haut. L’entreprise possède une vraie
dynamique qui concourt à son fonctionnement interne. Bien que son personnel soit
assez réduit, sa clientèle est de plus en plus satisfaite et ne cesse de s’accroitre.

Sur le terrain une équipe de huit personnes fait quotidiennement un travail d’empotage et
de dépotage des conteneurs et de manutention. Celle-ci ne fait pas partie du personnel
permanent de l’entreprise et se voit rémunérer à la tâche.

Section2 : environnement externe

Le plan externe fait référence aux clients, aux partenaires et à la concurrence.

I- Les clients et la concurrence

AGL possède une clientèle constituée de différentes entreprises à l’instar de

SINOHYDRO, SANGEANG CAMEROON SARL, CONCENTRE SARL, VASTE
SARL, CHINA MAELAN COMPANY.

Les concurrents sont principalement les autres Commissionnaires Agrées en

Douane tels que GROTRANS, TRANSIMEX, GETMA etc.

II- Les partenaires

Les partenaires, bien qu’ils ne soient pas assez nombreux, sont d’un apport capital
dans le fonctionnement de l’entreprise. Il s’agit principalement de : STAT, MEDLOG,
SMT, AGS CODEM, BATRANS LOMATRANSIT, BURIT, la SGS, la DOUANE
CAMEROUNAISE, la DOUANE TCHADIENNE.

L’entreprise met en œuvre toutes ses ressources pour une satisfaction toujours
plus croissante de ses clients à travers son vaste réseau relationnel.

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CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU STAGE A LA

SOCIETE AFRICA GLOBAL LOGISTICS

Ce chapitre se rapporte aux activités de stage. A cet effet, nous allons décrire les
modalités d’organisations du stage, les taches effectuées pendant le stage et le bilan
du stage.

SECTION 1 : accueil et activité du stage

Il sera question pour nous ici de présenter le travail mené au quotidien au sein de
l’entreprise, d’indiquer avec détails toutes les tâches que nous avons effectuées au
cours de notre stage et de mettre en évidence le thème retenu ainsi que les raisons
qui justifient son choix

I-Accueil et insertion

Cette section permettra de présenter la façon se sont déroulés le stage et les

différentes tâches que nous avons effectuées

Dès notre arrivée à AGL, nous avons été accueilli chaleureusement par la
ressource humaine qui nous a permis de prendre connaissance de l’entreprise. Elle
nous a fait asseoir et nous a fait un briefing sur notre présence dans l’entreprise et
nous a donné le règlement intérieur à respecter.

Avec elle, nous avons eu un échange instructif portant sur la présentation

générale de l’entreprise et surtout sur les notions essentielles requises chez un
transitaire et sur les documents accompagnant une déclaration en détail. Après cette
longue prise de contact, nous avons été confié aux différents responsables pour
nous encadrer.

2-Chronogramme des activités effectuées pendant le stage

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Les activés que nous avons effectué lors de notre passage à AGL se présentent
comme suit :

PERIODE ACTIVITES OBSERVATIONS

Vendredi 01 decembre Prise de contact avec le Dans cette première

personnel et des dossiers en journée nous avons
cours échangé avec le
personnel qui nous a
donné des conduites à
suivre et a fixé le
règlement intérieur à
respecter

Du 04 au 22decembre Début du stage à la direction Pendant cette période,

générale plus précisément à nous avions pris contact
la direction d’exploitation avec notre encadreur
professionnel qui nous a
ensuite confié à ses
assistants pour nous
donner la formation
professionnel, ici nous
avons appris à établir la
note de détail

Du 25decembre au Nous avons été envoyé à Pendant cette semaine

16janvier2024 l’aéroport nous aussi appris à établir
la note de détail aérien,
nous avions suivi la
procédure des formalités
douanières afin de faire
sortir les camions soit
chargé pour la livraison
soit pour le retour vide

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des conteneurs

Du 17 au 30 janvier2024 Stage à l’entrepôt et Pendant cette période

descente sur le terrain pour nous avons appris les
l’entrée et la sortie des procédure de réception
marchandises et remise des d’une colis dans l’entrepôt
attestations et aussi les procédure
pour faire sortir un colis
en remplissant le cahier
des charges

III- Taches effectuées pendant le stage et difficultés rencontrées

Le stage a été un excellent moment d’apprentissage et d’intégration pour nous. Il

s’est déroulé à la direction Générale précisément au direction d’exploitation où
nous avons fait les différents services qui sont : O&G maritime, Logistique, O&G
et export aérien et Import maritime.

 O&G maritime

Le service oïl and gas s’occupait exclusivement du pétrole et des chinois qui
exerçaient dans le domaine pétrolier au départ. Ensuite son champ d’action s’est
élargi aux ONG. Ces clients sont entre autres : Baker, Petrochad, Anton Oil,
Queentec, Soluxe, Glencore, CNPCIC, CSP, BGP, HBB, Blue Océan, Schlumberger,
General gas, et les ONG telles qu’UNICEF, OMS.

Il joue le rôle de conseiller auprès des clients. Il oriente le client qui veut soit importer
ou exporter sur comment s’y prendre, les documents à fournir.

Avant de réaliser une opération, de X, nous lui faisons une cotation autrement dit une
offre qu’il est dans le droit d’accepter directement ou de discuter. Après validation de
la cotation, nous faisons signer, le client donne les documents et envoi une préalerte
que le commercial vérifie la conformité et si les documents sont conformes, nous

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faisons signer l’ordre de transit au client. L’ordre de transit est en quelque sorte un
engagement qui fait mention de toutes les références et du régime voulu par le client.
Ainsi l’OT couvre le transitaire en cas de litige ou du refus du client d’honorer ses
engagements, le transitaire se sert de cela pour intenter une action en justice. Ce
n’est qu’après tout cela l’opération peut commencer avec l’ouverture du dossier par
un opérateur dans spot.

La note de détail est établie à base de trois éléments à savoir : l’origine, la valeur de
la marchandise et sa position tarifaire

 L’origine est constituée des éléments suivants :

- L’origine de la marchandise ;

- La provenance de la marchandise ;

- La destination de la marchandise ;

- L’expéditeur ;

- L’importateur réel ;

- Le déclarant ;

- Le nombre de colis ;

- Le poids ;

- La nature ;

- Le régime ;

- Et le numéro du dossier.

 La détermination de la valeur comprend :

- Le cout

- L’assurance

- Et le fret

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Ces trois éléments constituent la valeur CAF Douala ajoutés à la réexpédition qui
donne la valeur CAF Ndjamena.

 Et la position tarifaire qui donne la position réelle de la marchandise et la

quotité correspondante qui permettra de calculer les droits et taxes à verser ;

Les Droits et Taxes à calculer sont :

- Droit de douane (DD) : VI x taux (5% ou 10% ou 20% ou 30%) ;

- Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) : (VI+DD) x taux (18%) ;

- Acompte(AC) : (VI+DD) x taux (4%) ;

- Redevance statistique(RST) : VI x taux (2%) ;

- Taxe communautaire d’intégration (TCI) : VI x taux (1%) ;

- Contribution communautaire d’intégration(CCI) : VI x taux (0,4) ;

- Taxe de l’union africaine (TUA) : VI x taux (0,2%).

Notons que les documents exigibles lorsqu’il s’agit des produits circulant dans la
zone CEMAC sont :

- Certificat d’origine ;

- Certificat de circulation CEMAC ;

- Certificat de domiciliation ;

- Et certificat phytosanitaire.

Ainsi ces produits ne payent que la TVA et la RST.

La TCI ne frappe que les pays tiers qui intègrent la zone CEMAC.

Comment calculer les articles à deux ou plusieurs positions tarifaires ?

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Pour calculer ces articles, nous devons d’abord déterminer les coefficients de la VI,
VS et du poids

Coef VI= CAF Douala / valeur totale marchandise

Coef VS= CAF Ndjamena/ valeur totale marchandise

Coef poids= poids total en Kg/ valeur totale marchandise

Pour avoir la VI de chaque marchandise, on prend :

Valeur marchandise x coef VI

 LA LOGISTIQUE

Le service logistique s’occupe du transport et de la logistique. En ce qui concerne le

transport, notons que l’import se passe le plus souvent au port de Douala vu que le
Tchad ne possède pas de port et quelque rare fois par la Lybie ou le Soudan. Le
service dispose des chauffeurs postés dans les différents sites à l’import comme à
l’export.

Nous avons le transport externe qui se fait en tout route ou rail-route. Lorsque nous
parlons de Rail-Route, celui-ci se fait à deux volets ; on charge d’abord les
marchandises sur les wagons pour N’Gaoundéré ensuite on les charge sur les
camions afin de les acheminer. Lorsque nous parlons de Tout-Route, c’est chargé
les marchandises sur les camions depuis le port jusqu’à la destination.

Et le transport interne se passe entre les provinces. Par exemple nous transportons
les marchandises de N’Djamena à Moundou ou de Sarh à Abéché ou encore de
Faya à Pala.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

Dans ce service nous avons les chauffeurs, les magasiniers, les pointeurs, les
manœuvres, les engins de manutention et les achats.

La logistique s’occupe du suivi des marchandises ; des chauffeurs, de la

manutention, du transport et de l’achat.

En transport nous avons différents types de chauffeurs :

- Les chauffeurs pour le déplacement du personnel

- Les chauffeurs pour les gros camions

- Et les chauffeurs pour les manutentions

Le service s’occupe de l’établissement des bon de commande de transport (un

camion peut charger de 26 à 30 tonnes) et des fiches de transporteurs, le tracking
des véhicules, la vérification de l’état des véhicules avant tout chargement.

La manutention quant à elle comprend quatre activités à savoir :

- Passage terminal

- Pesage

- TC

- P

Quand nous étions au magasin, nous avons vu comment les marchandises sont
disposées. En premier le magasin a deux portes fermées à deux clés détenues l’une
par le magasinier et l’autre par un agent de la douane chacune. Les marchandises
sont disposées en palette les unes sur les autres et bien séparées selon leur nature.

Nous étions également au port sec de Ngueli pour voir comment se passait les
opérations de manutention et la prise en charge des marchandises. Nous avons
assisté au dépotage de certains conteneurs lors de la visite des inspecteurs de la
douane. Ensuite nous avions suivi la procédure des formalités douanières afin de
faire sortir les camions soit chargé pour la livraison soit pour le retour vide des
conteneurs.

Nous avions passé également une interrogation écrite.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

 O&G ET EXPORT AERIEN

Le service oil and gas et export aérien s’occupe du domaine pétrolier mais aussi de
fret général par air. Pour cela nous avons séjourné quelques jours à l’aéroport pour
voir ce qui se passait.

Que ce soit le client ou le commercial, la cotation est faite et peut être discuté par le
client ou être accepté directement. Ensuite après validation, le client a l’obligation de
pré alerté. La préalerte s’accompagne de la facture commerciale, la liste de colisage
et la lettre de transport. A l’aérien on anticipe. On procède ensuite à l’ouverture du
dossier en le renseignant au fur et à mesure jusqu’à la livraison.

Notons que les marchandises arrivent soient en franchise soient en toutes taxes
comprises (TTC).

Tout ce qui attrait au pétrole bénéficie d’une dérogation y compris les sous-traitants
des sociétés pétrolières.

Les marchandises venant par air sont reçues par le THS appelé Tchad Handling
Service qui détient le monopole de réception des colis. Un représentant de AGL se
présente au THS pour vérifier qu’effectivement les colis sont bel et bien arrivés et
récupérer les documents accompagnant ces colis. Puis il établit une fiche de
transfert qui doit être signé par la douane afin de lui permettre de transférer les
marchandises du magasin tiers au magasin AGL et ce toujours sous douane. On lui
attribue le numéro du dossier.

Le déclarant récupère les documents pour établir la note de détail et ouvrir le

dossier. Il envoie les documents joints à la note de détail chez le signataire qui vérifie
la conformité et vise. Il prend une chemise DAU avec la déclaration vierge qu’il signe
et cachette puis renvoi au déclarant qui à son tour envoi chez le déposant qui doit
effectuer le circuit douanier.

La note de détail s’établit à base de trois éléments à savoir l’origine, la valeur et la

position tarifaire.

Détermination de la valeur imposable

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Pour déterminer la valeur imposable, on prend la valeur de la marchandise,

l’assurance et le fret

VI=cout +assurance+ fret

Ce qui revient à la valeur CAF

 Lorsque nous avons cout, autres, assurance et fret, on prend le cout+ autres
qui nous donne la valeur FOB ensuite :

VI=val FOB+ass+fret

 Lorsque nous n’avons pas l’assurance, on prend :

2% de la valeur FOB=ASS

 Lorsque nous n’avons ni l’assurance ni le fret, on procède comme suit :

VI=cout x 1,5

Si le fret est supérieur à la valeur de la marchandise, on prend le cout multiplié par

1,5

S’en suit le calcul des droits et taxes.

Un déposant est celui qui fait tout le circuit pour le compte de la maison (Bolloré)
auprès de l’administration de douane.

Le déposant détient un répertoire. Ce dernier est un document doté d’une

importance capitale dans une maison de transit. Il est assermenté. Le répertoire est
constitué de treize (13) colonnes à savoir :

- Première colonne : l’expéditeur ;

- Deuxième colonne : le destinataire

- Troisième colonne : le nombre de colis

- Quatrième colonne : la position tarifaire de la marchandise

- Cinquième colonne : le poids

- Sixième colonne : la valeur déclarée

- Septième colonne : où la marchandise est déclarée

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- Huitième colonne : le régime (TTC ou HTC)

- Neuvième colonne : la date

- Dixième colonne : le numéro C

- Onzième colonne : le numéro

- Douzième colonne : le montant

- Et treizième colonne : le numéro du dossier

Une fois donné toutes ces informations, le déposant prend le dossier et amène à la
douane pour commencer le circuit douanier.

Nous avons amené la déclaration au service Sydonia ; on nous a attribué un numéro

ensuite nous sommes passés à la salle de saisie pour saisir notre déclaration c’est-
à-dire remplir les cases adéquates.

 IMPORT MARITIME

Le service maritime quant à lui gère les clients divers. Le schéma se présente
comme suit :

Offre faite par le cotateur

Discuté ou accepté directement par le client

Validé

Le cotateur prend les documents (BL, BESC, facture) et envoi

Le DILS vise et envoi

Le MIlS vise aussi et envoi

Le responsable COM concerné appelle le client

Le client passe signer l’ordre de transit afin de savoir dans quel régime peut-
il déclarer sa marchandise (TTC, HTC, Franchise)

La com remet tous les documents à un opérateur qui ouvre le dossier et

renseigne au fur et à mesure que le circuit se poursuit.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

Il faut noter que AGL prend la main à la demande du client c’est-à-dire soit de
N’Djamena à la livraison soit de Douala à la livraison soit de l’Europe jusqu’à la
livraison.

On ne doit jamais dépasser l’offre faite lors des opérations ; au cas où cela devrait
arriver, on facture le su et on avise le client s’il accepte on le fait s’il refuse on laisse
tomber.

Lorsque les marchandises arrivent, 11 jours sont accordés pour qu’elles soient
déclarées, passer ce délai nous payons les frais d’immobilisations. Et deux (02) jours
sont accordés au client pour dépoter le conteneur et envoyer le bon de livraison pour
preuve.

Nous avons passé plus de temps avec notre encadreur à établir les notes de détail à
une et plusieurs positions tarifaires dont nous avons annexé.

Détermination de la valeur de plusieurs articles à partir d’une seule facture

Prenons l’exemple des conteneurs

- Lorsque nous avons une seule facture pour 3conteneurs et que les poids et le
nombre des colis sont différents, nous prenons :

(Valeur globale /poids total) x poids d’un TC

- Lorsque nous avons une seule facture pour 07 conteneurs et que les valeurs
et le poids sont les mêmes, nous prenons :

(Valeur globale/nombre de TC)

Prenons l’exemple des groupes électrogènes

- Lorsque nous devons déterminer la valeur d’un groupe sur neuf et que le
choix est porté sur une capacité donnée, nous prenons :

Prix unitaire d’un groupe x coef VI

Pour calculer la réexpédition, la formule se présente comme suit :

Poids x 50 x 1713

- Le poids est le poids de la marchandise en tonne ; exemple 17T750

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- 50 représente le taux fixé par la douane

- 1713 est la distance entre Douala-N’Djamena

 Difficultés rencontrées

Lors de notre passage à AGL nous avons fait face à plusieurs difficultés notamment :

- Le stress et la peur ‘’ de la nouvelle stagiaire’’ la première semaine car il fallait

s’intégrer et surtout impressionner par notre travail
- La fatigue à la fin de la journée parce que nous ne sommes pas habitués à
rester sur place devant la machine toute une journée
- La difficulté de communiquer avec certains personnels qui sont trop fermés
sur eux-mêmes et sont un peu sévères
- L’insatisfaction par rapport à une question posée à un personnel lors de nos
apprentissages
- La fatigue due au travail intense dont nous ne sommes pas habitués
- Les intempéries atmosphériques : de fois on arrive au bureau tout mouillé,
nous travaillons parfois sous le soleil quand il s’agit de réceptionner une
marchandise à l’entrepôt
- Le temps et le cout du trajet très élevé due à l’éloignement de l’entreprise.
Voilà en quelques les difficultés que nous avons rencontré au long de notre
passage à AGL. Toutefois ces difficultés n’ont pas eu trop de répercussions
négatives sur notre stage si ce n’est qu’un manque d’expérience.

Section2 : justification du thème et apports du stage

Dans cette partie nous présenterons les apports de notre passage à AGL. Ensuite
nous présenterons les raisons qui nous ont motivé à choisir notre thème et les
objectifs que nous poursuivrons en traitant ce thème.

II- Apports du stage

Notre séàjour au terrain a été pour nous non seulement une opportunité de concilier
la théorie à la pratique mais aussi une occasion d’observer et de constater comment
les opérateurs (agents) travaillent et dans quelles conditions. Alors l’appréciation de
la portée de notre stage se fera sur le plan académique, professionnel et personnel.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

Sur le plan académique, ce stage nous a permis de de mettre en pratique les

connaissances acquises tout au long de notre cursus scolaire et de mieux les
appréhender notamment :

 Les documents à demander à un client pour débuter le dédouanement

et le préacheminement d’une marchandise
 Savoir à quel niveau se débute et s’achève la responsabilité de
l’importateur ou de l’exportateur à partir de l’incoterm de vente.

Sur le plan professionnel, nous avons compris le fonctionnement d’une maison de

transit notamment celle de AGL où nous avons remarqué qu’en début de chaque
semaine l’on fait des briefings sur l’avancement des opérations concernant certains
dossiers en cours. Aussi nous avons appris qu’en entreprise le respect de l’heure, le
respect de la hiérarchie, le travail d’équipe, se montrer serviable sont des règles d’or.

Enfin sur le plan personnel, ce stage nous a permis de gagner en maturité, de

nous intégrer dans vie social en valorisant le travail d’équipe. Aussi il nous a permis
de respecter la notion de l’heure, à respecter notre hiérarchie et surtout à être
prompte et assidue au travail.

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2EME PARTIE : APPROCHE

THEORIQUE ET PRATIQUE

Cette partie de notre travail sera centrée sur deux chapitres qui nous permettront de
mieux analyser la théorie et la pratique. En chapitre3 nous parlerons du cadre
général de gestion des opérations de transit à l’importation et la gestion des
opérations de transit proprement dit. Ensuite dans le chapitre4, nous présenterons
l’analyse diagnostic du cas pratique et quelques suggestions d’amélioration.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

CASPECTS THEORIQUES SUR LA GESTION DES

OPERATIONS DE TRANSIT DANS LA CHAINE
LOGISTIQUE A L’IMPORTATION

Une gestion efficace des opérations de transit à l’importation nécessite une approche
holistique, impliquant une coordination étroite entre tous les acteurs, une gestion
rigoureuse des documents et des délais, ainsi qu’une surveillance constante pour
assurer la fluidité et la performance de la chaine logistique. Ainsi ce chapitre se
structurera en deux sections, la première portant sur le cadre général des opérations
de transit à l’importation et la deuxième sur la gestion des opérations de transit
proprement dit.

SECTION I : CADRE GENERAL DE GESTION DES OPERATIONS DE TRANSIT A

L’IMPORTATION

I- Présentation des concepts clés

1- Présentation du concept transit

Le transit joue un rôle crucial dans la gestion logistique moderne, facilitant les
échanges commerciaux internationaux et contribuant à la compétitivité des
entreprises sur les marchés globaux. Comme définition Le transit implique le
déplacement de biens sous douane d’un point d’origine à une destination finale,
souvent passant par des zones de transit ou des hubs logistiques. Voici les points
clés du transit dans la logistique :

a. Opérations de transit :

-Manutention: Chargement, déchargement, transbordement et stockage temporaire

des marchandises.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

-Formalités douanières: Gestion des déclarations, des inspections et du paiement

des droits et taxes.

-Suivi et traçabilité: Utilisation de technologies comme les systèmes GPS et les

logiciels de gestion logistique pour suivre les envois en temps réel.

b. Types de transit:

-Transit direct: Les marchandises ne s’arrêtent pas entre le point de départ et la

destination finale.

-Transit indirect: Les marchandises passent par des centres de distribution ou des
entrepôts intermédiaires avant d’atteindre leur destination finale.

c. Avantages du transit:

-Réduction des délais: Permet d’optimiser les temps de transport et de réduire les
délais de livraison.

-Efficacité des coûts: Utilisation de plusieurs modes de transport pour minimiser les
coûts.

-Flexibilité: Adaptation des itinéraires et des modes de transport en fonction des

besoins et des contraintes.

d. Challenges du transit:

-Complexité administrative: Gestion des documents et des régulations douanières

complexes.

-Risques de sécurité: Protection des marchandises contre le vol et les dommages.

-Coordination: Nécessité d’une coordination efficace entre les différents acteurs

logistiques (transporteurs, douanes, entrepôts).

e. Importance dans la chaîne logistique:

-Fluidité des flux de marchandises: Assure une circulation continue et fluide des
biens à travers les frontières.

-Optimisation de la supply chain: Permet de maintenir des niveaux de stock optimaux

et de répondre rapidement à la demande

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

2- Présentation du concept chaine logistique

La chaîne logistique (ou supply chain en anglais) désigne l’ensemble des activités,
des processus et des acteurs impliqués dans le flux des marchandises et des
informations, depuis les fournisseurs jusqu’aux clients finaux. Principaux éléments de
la chaîne logistique

 Fournisseurs : entreprises ou entités qui approvisionnent en matières

premières, composants ou produits finis.

 Production/Fabrication : activités de transformation des matières premières et

composants en produits finis.
 Distribution: activités d’entreposage, de transport et de livraison des produits
finis aux clients.
 Clients finaux: consommateurs ou entreprises qui achètent et utilisent les
produits.

 Objectifs de la chaîne logistique :

-Optimiser les flux physiques (matières, produits) et d’information

-Réduire les coûts et délais tout au long de la chaîne

-Améliorer la satisfaction des clients en termes de qualité, délais et coûts.

-Renforcer la compétitivité de l’entreprise et de la chaîne dans son ensemble.

 Principes clés :

-Coordination et intégration des activités entre les différents acteurs.

-Gestion des approvisionnements, des stocks et des flux d’information.

-Utilisation des technologies de l’information pour la planification et le pilotage.

-Recherche constante d’amélioration de la performance globale.

La chaîne logistique est donc un élément stratégique majeur pour les entreprises,
permettant de gagner en compétitivité sur les marchés.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

3- Présentation du concept d’importation

L’importation désigne l’achat et l’introduction de biens et services provenant d’un

pays étranger dans un pays donné. C’est un élément clé des échanges commerciaux
internationaux. Principales caractéristiques de l’importation :

 Origine étrangère des produits: les produits importés sont fabriqués ou

proviennent d’un pays étranger, ils traversent les frontières nationales pour
entrer dans le pays d’importation.
 Douanes et formalités: les marchandises importées doivent franchir les
formalités douanières du pays d’importation, elles sont soumises aux droits de
douane, taxes et réglementations en vigueur.
 Acteurs impliqués: fournisseurs étrangers, Transitaires internationaux,
Transporteurs, Autorités douanières, Importateurs (entreprises ou
consommateurs)
 Motivations de l’importation : Accès à des produits, matières premières
ou technologies non disponibles localement, Recherche de coûts de
production ou d’approvisionnement plus avantageux, Diversification de
l’offre et de la concurrence sur le marché national.
Avantages de l’importation: Accès à une plus grande variété de produits
pour les consommateurs, Amélioration de la compétitivité des entreprises,
Développement des échanges commerciaux internationaux.

L’importation joue donc un rôle majeur dans la mondialisation des économies et

l’intégration des marchés. Elle requiert une gestion attentive des flux physiques et
administratifs.

II- LES ACTEURS DE LA CHAINE LOGISTIQUE A L’IMPORTATION ET

LES OPERATIONS DE TRANSIT ASSOCIEES

Les acteurs de la chaine logistique à l’importation jouent des rôles essentiels pour
assurer la livraison des biens de manière efficace et en temps opportun. Ci-dessous,
un aperçu les principaux acteurs de la chaîne logistique à l’importation et les
opérations de transit associées :

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

a- Les acteurs de la chaine logistique à l’importation

1.Fournisseur étranger : responsable de la fabrication ou de l’approvisionnement

des marchandises à exporter. Il Prépare les documents d’exportation nécessaires.

2.Transitaire international (freight forwarder) : Organise le transport international

des marchandises depuis le fournisseur jusqu’au destinataire final, gère les
formalités douanières et les opérations de dédouanement à l’importation, il
coordonne les différents modes de transport (maritime, aérien, routier, ferroviaire).

3.Transporteur international : effectue le transport physique des marchandises

depuis le fournisseur jusqu’au pays d’importation, il peut être une compagnie
maritime, aérienne, ferroviaire ou routière.

4.Commissionnaire de transport : agit en tant qu’intermédiaire entre l’expéditeur et

le transporteur, conseille et organise le transport international des marchandises.

5.Compagnie maritime ou aérienne : assure le transport des marchandises depuis

le pays d’origine jusqu’au port ou à l’aéroport d’entrée dans le pays d’importation.

6.Manutentionnaire portuaire ou aéroportuaire : effectue la manutention et le

stockage temporaire des marchandises à l’arrivée dans le pays d’importation.

7.Douanes : réalisent les formalités douanières et le dédouanement des

marchandises importées, vérifient la conformité des marchandises avec la
réglementation en vigueur.

8.Operateurs logistiques : ils peuvent offrir des services de stockage, de gestion

des stocks, et de distribution des marchandises

9.Destinataire final : réceptionne les marchandises importées, il peut être un

distributeur, un grossiste ou un détaillant.

b- les opérations de transit associées

1- Préparation et documentation : inclut la préparation des documents

nécessaires (factures, certificats d’origine, listes de colisage) et l’obtention des
licences et autorisations d’importation.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

2- Consolidation et groupage : rassembler plusieurs envois individuels pour en

faire un envoi plus important, ce aui peut réduire les couts de transport.
3- Transport international : acheminer les marchandises d’un pays d’origine au
pays de destination via les différents modes de transport (maritime, aérien,
terrestre).
4- Dédouanement : processus de passage des marchandises à travers la
douane, incluant la vérification des documents, le paiement des droits et taxes
et la conformité règlementaire.
5- Entreposage et stockage : stockage temporaire des marchandises dans les
entrepôts avant leur distribution finale.
6- Distribution finale : livraison des marchandises aux entrepôts des acheteurs
ou directement aux points de ventes ou de production.
7- Gestion des retours : processus de gestion des marchandises retournées
pour diverses raisons, incluant le retour aux fournisseurs ou le
réacheminement.

Ces opérations de transit et la coordination entre ces divers acteurs sont cruciales
pour minimiser les délais, optimiser les couts, assurer la qualité et a sécurité des
produits importés.

SECTION II : GESTION DES OPERATIONS DE TRANSIT PROPREMENT DITE

I- Elément à prendre en compte et les étapes clés de gestion des

opérations de transit à l’importation

A- Éléments clés à prendre en compte dans la gestion des opérations de

transit à l’importation

• Réglementations douanières et exigences légales : Connaître et se conformer

aux réglementations douanières, aux lois sur le commerce international et aux
accords commerciaux applicables.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

• Documentation et formalités administratives : Préparer et soumettre

correctement tous les documents nécessaires, tels que les déclarations en douane,
les factures commerciales et les connaissements.

• Logistique et transport : Coordonner le transport des marchandises depuis le port

ou l’aéroport d’entrée vers leur destination finale. Cela implique la sélection des
transporteurs, la négociation des tarifs et la gestion des horaires.

• Stockage et manutention : Disposer d’installations de stockage adéquates et

gérer efficacement les marchandises pendant le transit, en veillant à leur sécurité et
à leur intégrité.

• Financement et paiement : Gérer les flux de trésorerie et les paiements liés aux
opérations de transit, y compris les droits de douane, les taxes et les frais de
manutention.

• Communication et coordination : Maintenir une communication claire et efficace

avec les transporteurs, les agents des douanes, les entrepôts et les autres parties
prenantes impliquées dans le processus de transit.

B- Étapes importantes de la gestion des opérations de transit à

l’importation

1-Planification et préparation

• Identifier les marchandises à importer et déterminer les réglementations douanières

applicables.

• Rassembler les documents nécessaires et préparer les déclarations en douane.

• Choisir les transporteurs et négocier les tarifs de transport.

2-Dédouanement

• Soumettre les déclarations en douane et payer les droits et taxes exigibles.

• Coordonner avec les agents des douanes pour l’inspection des marchandises et la
mainlevée.

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

3-Transport et manutention

• Organiser le transport des marchandises depuis le port ou l’aéroport d’entrée vers

leur destination finale.

• Superviser la manutention et le stockage des marchandises pendant le transit.

4-Stockage

• Stocker les marchandises dans des installations sécurisées et conformes aux

réglementations.

• Gérer les stocks et suivre les mouvements des marchandises.

5-Paiement

• Gérer les paiements liés aux droits de douane, aux taxes, aux frais de transport et
autres dépenses.

• Assurer la conformité fiscale et respecter les réglementations en matière de

change.

6-Suivi et reporting

• Suivre l’état des envois et fournir des mises à jour régulières aux parties prenantes.

• Analyser les données de performance pour identifier les domaines d’amélioration.

• Élaborer des rapports sur les opérations de transit à des fins de conformité et de
gestion.

II- OUTILS ET AVANTAGES D’UNE BONNE GESTION DES OPERATIONS

DE TRANSIT A L’IMPORTATION

1. Outils de gestion d’une opération de transit à l’importation

1. Logiciels de gestion de la chaîne d’approvisionnement (SCM)

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- Permettent de planifier, coordonner et suivre les différentes étapes du

transit
- Intègrent des fonctionnalités de suivi des commandes, de gestion des
documents et de reporting

2. Portails douaniers en ligne

- Facilitent les formalités douanières électroniques (déclarations, paiements,
etc.)
- Offrent un accès centralisé aux informations réglementaires et aux
procédures

3. Systèmes de géolocalisation et de suivi des expéditions

- Permettent de suivre en temps réel la localisation et le statut des
marchandises
- Aident à anticiper et gérer les éventuels retards ou problèmes de transport

4. Tableaux de bord et indicateurs de performance

- Permettent de suivre les coûts, les délais et les autres KPI clés
- Facilitent l’analyse des performances et l’identification des domaines
d’amélioration

B-Avantages d’une bonne gestion des opérations de transit à

l’importation

1. Conformité réglementaire
- Respect des procédures douanières et réduction des risques de non-
conformité
- Minimisation des retards, des amendes et des problèmes de
dédouanement

2. Optimisation des coûts

- Réduction des frais de stockage, de transport et de dédouanement
- Meilleure maîtrise des budgets liés aux opérations d’importation

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

3. Fiabilité de la chaîne d’approvisionnement

-Livraisons plus rapides et plus prévisibles

-Réduction des ruptures de stock et

CHAPITRE IV : CAS PRATIQUE, ANALYSE ET SUGDESTIONS

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SECTION1 : CAS PRATIQUE

I- Présentation du cas pratique

L’entreprise AGL est une maison de transit qui fait dans le préacheminement et
l’acheminement des marchandises importées ou exportées, elle accomplit toutes les
formalités de dédouanement pour le compte d’un tiers. Durant notre passage entant
que stagiaire au sein de cette entreprise, il nous a été confié de travailler sur
l’enlèvement d’un TC20’ contenant du matériel médical.

A- Enoncé du cas

Le Centre Pharmaceutique des Achats en abrégé (CPA) est un client régulier de

AGL, il fait dans l’importation du matériel médical. Comme nous l’avons dit ci haut,
entant que stagiaire au sein de AGL nous avons eu a travaillé sur le dédouanement
et l’enlèvement de son conteneur 20’ contenant du matériel médical. Après que le
client ait accepté la cotation fixée par l’entreprise, nous sommes entrées dans phase
du pré-dédouanement qui consiste à étudier les documents fournis et rechercher la
position tarifaire. Ensuite nous sommes entrées dans la phase de dédouanement qui
consiste à payer les droits et taxes en établissant une note de détail. Enfin ce fut la
phase d’enlèvement qui est une phase pendant laquelle la marchandise est enlevée
et livrée dans le magasin du client, selon ce qui s’est accordé dans le contrat.

B- Problème à résoudre

Pendant notre séjour dans l’entreprise, nous avons constaté que certains dossiers
étaient traités avec beaucoup de retard, soit par la faute du client soit celle de
l’entreprise ; et cela a engendré des pénalités sur les deux partis selon leurs
responsabilités respectives. Le problème auquel nous nous sommes confrontés était
qu’il y a eu retard de livraison dû à la lenteur du circuit douanier, ce problème vient
plus précisément du fait que le déclarant a eu beaucoup de dossier à traiter donc
nous n’avons pas pu établir la note de détail à temps.

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II- Résolution du cas pratique

C- Les étapes de la procédure d’enlèvement

Ci-dessous les principales étapes de la procédure de dédouanement

Etape1.Déclaration en douane

Le déclarant doit remplir une déclaration en douane détaillant les marchandises, leur
valeur, leur origine, etc. Après avoir reçu le dossier de la part de l’opérateur et la
préalerte (BESC, CERTIFICAT D’ORIGINE, FACTURE COMMERCIALE, LISTE DE
COLISAGE…), avec le déclarant nous sommes passés à l’établissement de la note
de détail qui consiste à calculer les droits et taxes de douane

Etape2.Vérification des documents

Les services de douane examinent les documents fournis (factures, documents de

transport, etc.) pour s’assurer de leur conformité. Après l’établissement de la note de
détail, Une fois donné toutes ces informations, le déposant prend le dossier et
amène à la douane pour commencer le circuit douanier.

Nous avons amené la déclaration au service Sydonia ; on nous a attribué un numéro

ensuite nous sommes passés à la salle de saisie pour saisir notre déclaration c’est-
à-dire remplir les cases adéquates et suivi le circuit douanier pour le payement des
frais requis.

Etape3.Contrôle des marchandises

Les douanes ont effectué un contrôle physique des marchandises pour vérifier leur
nature, leur quantité et leur état. Ils vérifient si les informations données
correspondent réellement à la marchandise. Puis ils ont donné le droit d’entrer en
possession de la marchandise pour ensuite procéder à la livraison dans les locaux
du client.

Etape4.Détermination des droits et taxes

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En fonction de la nature des produits, leur origine et leur valeur, le déclarant

(personnel de AGL) calculent les droits de douane et taxes à payer (TVA, accises,
etc.).

Il nous a été donné de calculer ces droits et taxes à l’aide des formules données par
notre encadreur, suivi du calcul de la réexpédition puisque la marchandise est passé
par douala.

Etape5.Paiement des droits et taxes

L’importateur doit s’acquitter des droits et taxes dus avant que les marchandises ne
soient libérées.

Etape6.Mainlevée des marchandises

Une fois les formalités accomplies, les douanes accordent la mainlevée, permettant
ainsi la livraison des marchandises à l’importateur.

Après le circuit douanier, nous sommes passés à l’entrepôt pour libérer la

marchandise et livrer au magasin du client avec le chauffeur de AGL.

Etape7.Archivage des documents

Tous les documents relatifs à l’opération de dédouanement sont conservés par

l’importateur et les douanes pour d’éventuels contrôles ultérieurs.

Cette procédure peut varier selon les pays et les régimes douaniers applicables. Il
est important de bien se renseigner sur les réglementations en vigueur pour chaque
importation.

D- Documents utilisés
 Connaissement ou bill of lading
 La facture commerciale
 Les documents de transports
 Le permis d’importation
 La liste de colisage

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 Autorisation de dédouanement
 Le bon de sortie en douane
 Bon de livraison autorisation d’enlèvement

SECTION2 : Observation et suggestions

I- Observations
A- Observations générales

Africa Global Logistics est une entreprise qui s’accorde aux normes et références
internationaux. Ceci se justifie à travers sa constituions interne et la répartition des
missions. Nous avons été beaucoup plus marqué par l’harmonie et la convivialité qui
règne entre le personnel. Cependant nous avons eu à faire certaines remarques
permettant d’améliorer le cadre du travail.

 Le local de AGL n’est pas très grand, ne permettant pas d’accueillir un grand
nombre de personnes (clients, employés et/ou stagiaires).
 Le non accès à l’internet au stagiaires
 Certains dossiers traités sont entassés sur les bureaux faute d’insuffisance
d’étagères pour la conservation
 Les magasins ne respectent pas les normes prescrites et manquent
d’équipements adéquats (appareils d’entreposage, de manutention et de
pesage).
 Autre chose non moindre est la coupure intempestive de connexion de réseau
informatique (ce qui retarde le traitement rapide des dossier encours)
 Le non-respect des horaires de travail est un fléau à relever.

B- Observations relatives à l’enlèvement des marchandises

Concernant l’enlèvement du conteneur 20’ contenant du matériel médical, nous

avons eu a constaté que le délai fixé n’a pas été respecté du fait que le dossier n’a
pas été traité à temps pour le processus de dédouanement. Ceci est dû au fait qu’il y
a eu beaucoup de coupure d’internet et le manque des déclarants. On s’est rendu
compte qu’un seul déclarant se retrouvait avec plusieurs dossiers à traiter et entant

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

qu’être humain il ne pouvait pas tout faire à la fois, nous ne savons pas si cela est dû
au manque de personnel ou manque de qualification requise, ce qui a engendré des
pénalités.

II- SUGGESTIONS

A- Suggestions d’ordre général

Au regard des difficultés suscitées, nous suggérons ce qui suit :

 Sur le plan matériel

-avoir un plus grand local afin de permettre aux clients, personnels et/ou stagiaire de
se sentir plus à l’aise

-Réaménager et équiper les magasins pour une bonne prise en charge

-Améliorer la connexion du réseau afin de fluidifier et sécuriser les opérations

-Doter les bureaux de matériels mobiliers

 Sur le plan humain

-Faire respecter les horaires de travail

-Fournir un accès à l’internet aux stagiaires

- être ouvert et courtois avec les stagiaires

B- Suggestions relatives à l’enlèvement de la marchandise

 Augmentation du personnel pour un traitement rapide des dossiers

 Améliorer la connexion internet afin de rendre le travail fluide
 Motiver le personnel afin qu’ils puissent être assidus au travail
 Prioriser les dossiers par rapport à la nature
 Evaluation des compétences du personne

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CONCLUSION GENRALE

En somme, il était question pour nous de parler de la gestion des opérations de

transit dans la chaine logistique à l’importation. Nous nous sommes posée la
question de savoir : comment optimiser les processus tout en assurant un suivi
rigoureux et transparent des flux de marchandises et en réduisant les coûts et
risques liées à l'importation ? Dans un premier temps nous avons eu à présenter la
structure dans laquelle nous avons effectué notre stage et décrit le fonctionnement
des activités de cette structure. Ensuite nous avons présenté le cadre théorique de la
gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation ainsi
qu’une analyse diagnostique sur l’enlèvement d’un TC20’ du matériel médical au
sein de ladite entreprise. Fort a été pour nous de constater qu’une bonne gestion des
opérations de transit à l’importation permet d’optimiser les processus et réduire les
coûts et risques liées à l’importation. Nous avons fait ressortir les problèmes
auxquels se confronte la société AGL. Enfin, grâce à notre passage entant que
stagiaire en entreprise nous avons pu émettre des remarques et apporter quelques
suggestions à cela.

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BIBLIOGRAPHIE

SITE WEB

-www.logistiqueconseil.org

- Google

- www.aglgroup.com

OUVRAGE NON PUBLIC

- Ancien rapport de stage

- Cours de douane et passage des marchandises année académique
2023/2024 (M. ANEGUE Emile Leger)

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Liste des annexes

Annexe1 : organigramme de l’entreprise

Annexe2 : note de détail

Annexe3 : suivi du tracking

Annexe4 : BESC

Annexe5 : Facture commerciale

Annexe6 : Bon de livraison

Annexe7 : autorisation d’enlèvement

Annexe8 : Attestation de stage

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Annexe1 : organigramme de la société

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Direction General

Secretariat General

Direction de Direction Direction des Direction Direction admin et

production Financier RH Commerciale juridique

Logistique Paie Recrutement Marketing

Administration

Service oil & Gestion du

Comptabilité Produit
Gas Personnel Audit interne

Controle de
Entrepot
Gestion Service juridique

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Annexe2 : note de détail

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Annexe3 : suivi du tracking

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Annexe4 : BESC

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Annexe5 : Facture commerciale

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Annexe6 : Bon de livraison

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Annexe7 : autorisation d’enlèvement

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Annexe8 : Attestation de stage

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TABLE DES MATIERES

Sommaire

Dédicace

Remerciements

Sigles et abréviations

Avant-propos

Fiche signalétique

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Résumé

Abstract

Introduction générale

Ière partie : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE ET

DEROULEMENT DE STAGE

CHAP I : PRESENTATION GENERALE DE AGL

Section 1 : environnement interne

III. Historique et évolution

IV. Structure et fonctionnement

Section 2 : environnement externe

I. Les clients et la concurrence

II. Les partenaires

CHAP II : DEROULEMENT DE STAGE

Section 1 : Accueil et activité du stage

III. Accueil et Insertion

IV. Taches effectuées et difficultés rencontrées

Section II : justification du thème et apports du stage

III. Justification du thème

IV. Apports du stage

IIème partie : ANALYSE THEMATIQUE

CHAP III : ASPECTS THÉORIQUES SUR LE THEME

Section 1 : cadre général de gestion des opérations de transit a l'importation

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 Gestion des opérations de transit dans la chaine logistique à l’importation : cas de AGL

I. Présentation des concepts clés (transit, chaîne logistique, importation,

opérations de transit)
1- Présentation du concept transit
2- Présentation du concept chaine logistique
3- Présentation du concept importation
4- Présentation du concept opérations de transit

II-Les acteurs de la chaîne logistique à l'importation et les opérations de

transit associées

a- Les acteurs de la chaine logistique à l’importation

b- Les opérations de transit associées

Section 2 : gestion des opérations de transit proprement dite

I-Éléments à prendre en compte et étapes clés de gestion des opérations de

transit à l'importation

A-Éléments clés à prendre en compte dans la gestion des opérations de transit à

l’importation

B-Étapes importantes de la gestion des opérations de transit à l’importation

II-Outils de gestion et avantages d'une bonne gestion des opérations de
transit à l'importation

A-Outils de gestion d’une opération de transit à l’importation

B-Avantages d’une bonne gestion des opérations de transit à l’importation

CHAP IV : CAS PRATIQUE: Analyse et suggestions

Section 1 : cas pratique

III. Présentation du cas pratique

A- Enoncé du cas

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B- Problème à resoudre

IV. Résolution du cas pratique (procédure d'enlèvement du matériel médical

)

Section 2: analyse et suggestions

I. Analyse ou critiques (forces et faiblesses)

Il. Recommandations ou suggestions

A- Recommendation d’ordre général

B- Recommendation par au thème

Conclusion Générale

Références bibliographiques

LISTES ANNEXES

TABLE DES MATIERES

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