DOCUMENT MANUEL REGLAGE CHANTIERS
OTIS TECHNIQUE LSCH2
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1. AVANTAGES DU SYSTEME LSCH2
Ce dispositif permet d’alimenter progressivement le moteur de pompe en apportant les améliorations
suivantes :
a) Limitation de l’intensité de démarrage.
b) Suppression des chocs mécaniques transmis au moteur notamment lors de l’utilisation des
démarrages type étoile/triangle.
2. FONCTIONNEMENT
Le moteur est commandé à l’aide de 3 paires de thyristors dont l’angle d’amorçage sera ajusté par
un circuit électronique. (Voir principe ci-dessous).
Ce dispositif est conçu pour limiter l’intensité du moteur à un maximum de 2 fois l’intensité nominale.
Le courant envoyé vers le moteur pendant l’accélération jusqu’à la vitesse de synchronisme, pourra
être réglé entre 0,25 et 2 fois l’intensité nominale grâce à un potentiomètre “I-START”. Un
asservissement en boucle fermée contrôle en permanence le courant dans une phase afin que la
valeur réelle corresponde à la valeur programmée par “I-START”.
La durée de la pente d’accélération du moteur sera fonction du réglage de “I-START”.
En fin d’accélération, le relais “Top of ramp” sera collé, permettant l’alimentation d’une électrovalve,
autorisant l’envoi de l’huile vers le vérin (type VMP sur les centrales CEAM).
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Le point de départ de l’alimentation du moteur sera déterminé par le collage du relais DSR; pour ce
faire, la carte LCBII enverra une tension de 110 Vac par l’interface de sortie /DSR.
Le fonctionnement du dispositif peut être contrôlé à l’aide de 4 diodes lumineuses disponibles en
haut à droite de la carte :
READY : Tension d’alimentation correcte.
TOP OF RAMP : Fin de la rampe d’accélération.
RAMP : Moteur en cours d’accélération.
ERROR : Défaut interne. Le dispositif est hors service.
3. REFERENCES
Repères GCA638AN1 GCA638AP1 GCA638AR1
Alimentations 3 X 380 V à 3 X 415 V -15% +10%
Fréquence 50 Hz 50 Hz 50 Hz
Courant nominal moteur 3 x 28 A 3 X 44 A 3 X 90 A
Puissance moteur 11 Kw / In 28 A 18,4 Kw / In 44 A 36,8 Kw / In 90 A
Outre les composants électroniques, on trouve sur le module :
- Les contacteurs U et UX pour l’alimentation du moteur.
- Le relais DSR qui détermine le point de départ de l’ouverture des thyristors.
- Le relais “Top of ramp” qui colle en fin de rampe.
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4. MISE EN SERVICE DU MODULE
4.1. Positionnement du potentiomètre I-START
Les modules sont réglés en usine pour fournir au moteur une intensité correspondant à 1,3 fois
l’intensité nominale. Ce réglage est indiqué sur l’étiquette collée sur le couvercle du module comme
indiqué sur le dessin page précédente. Il suffira de vérifier sur le site que la position du
potentiomètre I-START correspond aux indications portées sur l’étiquette. Il faudra se reporter à la
plaque signalétique du moteur pour connaître l’intensité nominale du moteur de pompe.
Exemple pour un moteur d’intensité nominale 44A en 400V :
4.2. Contrôle du sens de rotation du moteur
Donner une impulsion en montée avec la boîte ERO. Vérifier le sens de rotation du moteur. La
rotation du moteur à l’envers sera mise en évidence par un fort bruit caractéristique. Ne jamais
insister en faisant tourner un moteur de pompe à l’envers, cela pourrait entraîner la destruction de la
pompe.
Si le moteur tourne à l’envers, inverser 2 phases à l’arrivée du module, sur les bornes 1, 3, ou 5.
Lorsque le moteur de pompe tourne correctement en manœuvre ERO, le module est prêt à
fonctionner en mode normal.
Attention : Il ne faudra pas modifier le câblage aux bornes 1U, 1V, 1W, 2U, 2V, 2W. Une action
sur ces bornes risquerait de modifier le câblage en triangle des bobinages ou de perturber le
champs tournant. Par exemple : l’inversion entre les bornes 1U et 2U aura pour effet un
moteur tournant à faible vitesse et provoquant un grand bruit rappelant celui d’un moteur
alimenté sur 2 phases.
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5. SCHEMA GENERAL
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