CODE UIC 967

2e édition, Avril 2002

Version originale R

Sécurité du travail des agents de manœuvre

Arbeitssicherheit der Rangierarbeiter
Safety of shunting staff at work
Fiche à classer aux chapitres :
IV - Exploitation
IX - Informatique, divers

Application :
A dater du 1er juillet 1981
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

1re édition, Juillet 1981 Version initiale

2e édition, Avril 2002 Reprise sous FrameMaker.

Résumé issu de l’ancien point "0 - Généralités" et ajout des deux
derniers paragraphes.

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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 Avertissement

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Ó Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2002

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Avril 2002
Dépot légal Avril 2002

ISBN 2-7461-0430-X (version française)

ISBN 2-7461-0431-8 (version allemande)
ISBN 2-7461-0432-6 (version anglaise)

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Gare de triage ............................................................................................................. 2

2- Locomotives de manœuvre ....................................................................................... 3

3- Véhicules ..................................................................................................................... 4

4- Méthodes de travail..................................................................................................... 5

5- Equipement de sécurité.............................................................................................. 7

Bibliographie ........................................................................................................................8

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Résumé

Le contenu de cette fiche est le résultat d'une étude effectuée par la Sous-Commission 9/A sur la de-
mande de la Commission "Personnel" de l'UIC.

Cette fiche contient des recommandations en vue d'une plus grande sécurité du travail des agents de
manœuvre.

Les agents effectuant des travaux de manœuvre sont exposés à des risques particuliers. La plus gran-
de prudence et une attention toute particulière et permanente sont donc requises à l'intérieur des ins-
tallations de chemin de fer.

Les travaux de manœuvre étant particulièrement dangereux, l'agent de manœuvre doit avoir l'aptitude
physique et la formation requises. II doit prendre son service bien reposé et ne doit souffrir d'aucun
effet dû à la consommation de boissons alcooliques ou de matières toxiques, aussi bien au début de
la période de travail que pendant le temps de travail.

La fiche insiste tout particulièrement sur la conduite à tenir par les agents de manœuvre dans l’exer-
cice de leur fonction, en vue d’éviter tout risque d’accident.

Elle donne aussi des indications sur les aménagements de l’infrastructure et sur les équipements né-
cessaires pour garantir la sécurité du personnel.

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1 - Gare de triage

- Dans la zone de triage, des aires de circulation planes à sol dur sont à prévoir entre chaque voie.
La surface des aires de triage consistera en un matériau non cohérent (la taille du grain ne devant
pas dépasser les 10 mm). Les pistes de circulation menant aux locaux de travail et de séjour, aux
aiguilles, etc, seront aménagées de manière analogue.

- Pour la traversée des voies, il faudra prévoir des passages au niveau des rails.

- Devant ou à côté des portes situées à proximité immédiate des voies, il faudra prévoir une lisse
afin d'empêcher les agents de pénétrer directement dans la voie. Si des conditions locales défa-
vorables l'exigent, une barrière à chicane sera à prévoir pour la traversée des voies, afin d'inciter
les agents à regarder dans les deux directions lorsqu'ils pénètrent sur la voie. Cette barrière sera
implantée à une distance de la voie suffisante pour ne pas être dangereuse pour un agent de
manœuvre se faisant transporter sur les marchepieds. II sera nécessaire de la rendre nettement
repérable.

- L'édification d'installations fixes entre les voies dans la zone de triage devra être évitée.

Si une telle construction est toutefois nécessaire, elle ne devra ni gêner la visibilité ni risquer d'être
heurtée par un agent se faisant transporter sur le marchepied d'un véhicule en mouvement.

- Tous les obstacles situés à proximité de la voie et pouvant mettre en danger les personnes de-
vraient être rendus nettement repérables, dans toute la mesure du possible, sur une hauteur de
3 m. L'about des butoirs sera également à repérer.

- En cas de travaux effectués pendant la nuit ou en cas d'intempéries, il conviendra :

• de prévoir un éclairage suffisant et approprié ;

• de fixer la hauteur de la source d'éclairage de sorte que la lumière pénètre aussi bas que pos-
sible entre les files de véhicules et que des conditions de visibilité suffisantes à proximité du
sol soient ainsi garanties.

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2 - Locomotives de manœuvre

- Les locomotives de manœuvre et certaines parties de celles-ci seraient à repérer d'une couleur
vive bien perceptible.

- Lors de circulations effectuées dans la zone de triage, il faudrait mettre en position fanal l'éclaira-
ge des locomotives, afin de ne pas aveugler les agents de manœuvre.

- Les poignées et mains courantes devraient être nettement repérables.

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3 - Véhicules

- II conviendra :

• d'utiliser pour les marches un caillebotis de bonne qualité de frottement et une maille telle
qu'aucune neige ou glace ne puisse s'y accumuler,

• de prévoir, aux coins du wagon où se trouvent des marches d'angle, des poignées verticales
nettement repérables.

Les voitures devraient également être équipées de poignées d'atteleur. La hauteur du marche-
pied doit être appropriée du point de vue ergonomique (voir fiche UIC n° 535-2).

- Des gouttières devraient être prévues pour empêcher les projections d'eau sur les marchepieds
et poignées. De même, il faudrait éviter que l'eau s'amasse sur le toit et puisse être projetée sur
les marchepieds à la suite du mouvement du véhicule.

- Les marches servant aux agents qui doivent manœuvrer un frein à main tournant ainsi que les
poignées respectives devraient être nettement repérables.

- Sur les wagons à plate-forme ou à porte coulissante, les parties de châssis pouvant être recou-
vertes par le chargement doivent être repérées (art. 34 du RIV).

En outre, il devrait être indiqué de manière appropriée qu'il est interdit de se tenir sur les traverses
pendant la manœuvre.

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4 - Méthodes de travail

- Lorsqu'ils se font transporter sur un véhicule en manœuvre, les agents ne doivent pas se laisser
détourner de leur travail et doivent regarder, si possible, dans le sens de la marche.

- La montée et la descente sur un véhicule en mouvement sont interdites tant que le véhicule roule
plus vite qu'à la vitesse d'un homme au pas. En cas de neige ou de verglas, il faut redoubler de
prudence. Avant de sauter sur un véhicule ou de sauter à terre, la plus grande attention est à por-
ter aux mâts, grues hydrauliques, gabarits, aiguilles, conduites, portails, fossés et autres obsta-
cles ainsi qu'aux circulations survenant sur la voie contiguë.

- L'attelage de véhicules ne devrait être autorisé que si ces véhicules circulent au maximum à la
moitié de la vitesse d'un homme au pas.

En tout état de cause, il doit être interdit de pénétrer dans la voie pour effectuer des travaux d'at-
telage avant l'arrêt complet des véhicules :

• sur les appareils de voie et les croisements ;

• lorsque le chargement des wagons dépasse la paroi d'about ou peut se déplacer en cas de
choc (par exemple rails, tuyaux, etc.) ;

• lorsque les véhicules sont équipés d'attelages de types différents (par exemple attelage à vis
et attelage automatique) ;

• lorsque les véhicules sont équipés d'attelage de construction spéciale, selon les prescriptions
en vigueur ;

• lorsque le carénage descend tout près de la surface du rail ;

• en cas d'avarie aux organes de traction ou de choc ;

• lorsque l'engin moteur est équipé d'un chasse-neige fixé sur le côté ;

• en l'absence de poignée d'atteleur ;

• si la surface du ballast n'est pas plane (cases profondes entre traverses, trous causés par les
pioches à bourrer, pierres, etc.) ;

• dans tous les autres cas dangereux.

- Si la position "debout" sur les marchepieds présente un risque particulier, il conviendra que l'agent
se trouve à un endroit plus sûr, par exemple plate-forme, cabine de conduite, etc.

- II y a lieu d'interdire :

• de se pencher exagérément en dehors des véhicules ;

• de s'asseoir sur les tampons, attelages, marchepieds ;

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 • de se tenir debout sur les attelages et passerelles d'inter-circulation ou de se tenir debout si-
multanément sur les marchepieds de deux véhicules ;

• de monter sur les toits, citernes ou chargements de véhicules, soutes à eau et à charbon de
locomotives et de tenders ou de rester sur ces derniers sans nécessité absolue ;

• de s'approcher des caténaires sous tension ;

• de monter à plusieurs agents sur le même marchepied ;

• de rester sur les marchepieds lors de l'approche de rampes, plate-forme, etc., si la hauteur de
celui-ci est inférieure à celle des rampes, plate-forme, etc. ;

• de traverser entre les tampons, lorsque les véhicules sont distants de moins de deux longueurs
de véhicule (ou de 12 m) ;

• en cas de travaux d'attelage, de pénétrer entre les tampons, lorsque les véhicules sont distants
de moins d'une longueur de véhicule (ou de 6 m) autrement que baissé et en utilisant les poi-
gnées d'atteleur ;

• de séparer les attelages de frein, de chauffage et les câblots électriques sans fermeture préa-
lable des robinets d'arrêt ;

• d'effectuer des signaux de manœuvre après attelage tant que l'agent de manœuvre est encore
en situation dangereuse.

- Les enrayeurs doivent poser les sabots d'enrayage suffisamment tôt, avant l'arrivée du véhicule,
pour ne pas s'exposer à être heurtés. L'enlèvement des sabots d'enrayage sous des véhicules
bloqués doit s'effectuer en surveillant les mouvements des véhicules encadrants.

Après usage, les sabots d'enrayage sont à déposer en des endroits aménagés (supports ou ta-
blettes).

Les sabots d'enrayage, les supports ou les tablettes doivent être nettement repérables.

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5 - Equipement de sécurité

- Afin d'augmenter la sécurité des agents de manœuvre, il est recommandé de porter :

• des vêtements de travail (ou tout au moins une veste) nettement repérables ;

• comme protection contre la pluie ou le froid des complets de sécurité se composant de veste
et de pantalon et non par des imperméables ;

• des vêtements réflectorisants.

- Les vêtements ou autres accessoires ne doivent pas être trop amples et ne pas présenter de bre-
telles, boucles, etc., susceptibles d'entraîner un risque d'accrochage.

- II est recommandé que les réseaux rendent obligatoire le port d'un casque de sécurité d'une cou-
leur nettement repérable, pour les travaux de manœuvre.

- II est recommandé que les agents de manœuvre portent des gants et des chaussures montantes
(de sécurité) et soient munis d'une lanterne à main appropriée.

- L'emploi d'appareils radio pour les travaux de manœuvre réduit le risque d'accident. Pour assurer
l'exécution rapide et sûre des travaux de manœuvre, il est recommandé d'utiliser des appareils
petits, légers, et d'une puissance appropriée.

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Bibliographie

1. Fiches UIC

Union Internationale des Chemins de fer

Fiche n° 535-2 : Normalisation et emplacement des marchepieds, des plates-formes d’extrémité, des
passerelles, des mains courantes, des crochets de halage, des dispositifs de commande de l’attelage
automatique et des robinets de frein des wagons en vue, 3e édition du 01.01.78 - Nouveau tirage du
01.01.97

2. Procès-verbaux de réunions

Union Internationale des Chemins de fer

Commission "Personnel" (Question 9/A/1 - Conditions de travail et de vie ; Sécurité du travail et Sé-
curité technique), Paris, septembre 1980

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