Rapport de StJNage

Effectue a : PRECISION AUTO – TEMARA

Du : 01/11/2021 AU : 31/03/2022

ENCADRANT PEDAGOGIQUE :
Mr Noureddine Hafid

Réaliser par :
Horma Mouadzohir
 ANNEE DE FORMATION :
2020/2022

En général

La formation pratique par les stages, une valeur parmi d’autres, est perçue comme le
point angulaire de la formation au sein de Centre de formation d’aide à l’Emploi-Temara
qui n’en fait pas l’exception et ne cesse Pas de donner de l’importance à cette valeur.

La formation alternée par les stages a pour intérêt, bien évidemment, de faire
une conjonction des deux axes de toute formation.

Le théorique académique etkdte la pratique professionnel pour bien assimiler les

différents aspects et mécanismes de la vie des entreprise loin de la théorie qui reste
insuffisante sans confrontation sur le terrain

Encore faut-insister sur la nécessite de bâtir des relations de partenariat entre les
écoles de formation
Ce partenariat doit permettre d’échanger le fruit des recherches et des expériences de
chacun des partenaires et d’exprimer les besoins et les attentes dans l’objectif d’une
amélioration continue.

Remerciements

Je tiens à remercie particulièrement mon responsable de stage Monsieur Amraoui

Abdelkader pour sa disponibilité, son aide technique et administrative, et ses explication
et remarque pertinents.

Je remercie également l’ensemble du personnel de la société PRECISION

AUTO.

Je remercie Monsieur Tarik Boukouchi pour ses aides technique en service de

Diagnostic et Maintenance automobile, ses remarque pertinentes et de m’avoir aidé et
fournir les informations nécessaires à la bonne compréhension dans le domaine de
diagnostic automobile.
Je tiens aussi à remercie tous les membres de service Mécanique et Carrosserie
automobile leurs accueil chaleureux au sein du groupe et leur aide, spécialement
Diagnostic Automobile.

Sommaire

Ⅰ- Introduction générale------------------------------------------------------------ 1
-Présentation de la société …………………………………………….1

Ⅱ- Principales activités-------------------------------------------------------------- 2
1- Outillages ……………………………………………………………...3
2- Système de freinage …………………………………………………….4
2-1 Changement .............................................................................4
2-2 Réparation …………………………………………………………4
2-3 Diagnostique .............................................................................4
2-3-1 Les contrôles préliminaire ..........................................................4
2-3-2 Contrôles- Mesure ………………………………………………..4
3- Moteur thermique ……………………………………………………….5
3-1 Montage et démontage……………………………………………… 5
3-2 Réglage des soupapes ……………………………………………….5
3-3 Lubrification………………………………………………………....5
3-4 Refroidissement ..........................................................................5
4- Système d’injection Essence/Diesel ……………………………………….6
4-1 Circuit d’alimentation………………………………………………....6
4-2 Le système électronique ……………………………………………..6
5- Système de Direction ……………………………………………………7
 5-1 Comment vidanger une direction assistée ? …………………………….7

5-2 Comment changer une biellette de direction ?........................................7

6- Système de climatisation …………………………………………………8

6-1 Changement ………………………………………………………..8
6-2 Les phases de remplissage gaz climatisation par appareil de clim ………….8
7- Système de transmission ………………………………………………...9
7-1 L’embrayage ………………………………………………………..9
7-2 Vidange de Boite de vitesses ………………………………………….9
8- Système de suspension ………………………………………………...10
8-1 Changement d’amortisseurs …………………………………………10
8-2 Changement des triangles de la suspension …………………………...10
Ⅰ- Introduction générale
-Présentation de la société

Précision Auto. C’est le nouveau centre de services aux véhicules qui vient d’ouvrir ses
portes à Témara. Il propose plusieurs ateliers spécialisés dans la réparation de toutes
les composantes d’un véhicule, toutes marques confondues, allant de la mécanique,
l’électronique, l’électricité, en passant par la carrosserie, jusqu’au lavage rapide.

«Ce premier centre multiservices est construit sur une superficie de 3.500m². Il est le
fruit d’un partenariat entre plusieurs professionnels de l’auto, dont la diversité des
spécialités et des compétences, ainsi que leurs expériences, au niveau national et
international, sont complémentaires», explique l’entreprise.
Le centre vise, essentiellement, les compagnies d’assurances, les sociétés LLD, les
grands comptes et les administrations publiques. L’objectif est d’être réactif à toute
demande de réparation ou d’expertise et d’assurer une prise en charge totale et rapide
d’un véhicule pour lui garantir une utilisation optimale et permanente, détaille la société.

1
«Après l’étape de lancement, l’ambition est de partager cette expérience avec les
autres villes du Maroc, à travers la création de centres régionaux avec la même identité
visuelle et un process standardisé qui offre un service rapide, multidisciplinaire et
hautement qualifié»

 Zone géographique

N° 60, Zone Industrial Massira 1

12020 TEMARA

 Téléphone
0606788780

 Horaires d’ouverture

Lundi : 08:00-12:30 14:30 18:30

Mardi : 08:00-12:30 14:30 18:30

Mercredi : 08:00-12:30 14:30 18:30

Jeudi : 08:00-12:30 14:30 18:30

Vendredi : 08:00-12:30 14:30 18:30

Samedi : 08:00-12:30

Dimanche : Fermé

2
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3
 Ⅱ- Principales activités
1- Outillages ;

Pont élévateur Cric hydraulique

Chandelles Appareil de diagnostique

Récupérateur d’huile Cric Boite de vitesse

4
 Compressiomètre

2-Système de freinage
2-1 Changements

 Changement les plaquettes de frein

 LES ETAPES

1) Positionnez votre véhicule sur une surface bien plane et stable. Commencez
par desserrer les boulons de votre roue. Utilisez ensuite votre cric pour lever le
véhicule. Finissez de démontez votre roue. Si vous possédez un enjoliveur, tirez
simplement dessus pour le retirer
2) Repoussez le piston. Glissez un tournevis entre la plaquette intérieure et le
disque de frein de manière à faire levier. Les plaquettes sont usées, celles-ci sont
venues se coller au disque.
3) Desserrez l'étrier de frein. Dévissez à l'aide de 2 clés la colonnette inférieure et
débranchez le témoin d'usure si vous en possédez un.
4) Soulevez l'étrier et retirez les plaquettes à la main.
5) Comparez les plaquettes de frein.
6) Nettoyez et graissez le support d'appui des plaquettes de frein
7) Insérez les nouvelles plaquettes de frein dans l'étrier de frein. Utilisez du frein
filet sur les boulons fourni avec les plaquettes lors du montage de celles-ci. Faites
de nouveau basculer l'étrier sur l'avant et resserrez bien la colonnette que vous
aurez graissée au préalable. L'ensemble doit normalement rentrer de justesse
8) Reconnectez le témoin d'usure.
9) Pompez 3 ou 4 fois à vide sur la pédale de frein. De façon à bien coller les
plaquettes de frein sur la surface du disque.
 Changement disques de frein

5
  LES ETAPES

1. Dépose de la roue,
2. Desserrage de la vis de verrouillage du disque (centrage du disque de frein dans
l’axe),
3. Compression du piston en utilisant un repousse piston,
4. Dépose des plaquettes de frein utilisées,
5. Retrait de l’étrier de frein en dévissant les écrous de fixation,
6. Dépose du disque usagé en le retirant de son support,
7. Vérification de la bonne correspondance du disque (diamètre, épaisseur, etc.),
8. Dégraissage du disque neuf,
9. Nettoyage du moyeu de roue en enlevant les résidus à l’aide d’une brosse
métallique,
10. Montage du nouveau disque de frein,
11. Pose des plaquettes de frein neuves sur l’étrier,
12. Nettoyage des éléments neufs,
13. Exécution des étapes précédemment citées dans l’ordre inverse.

 Changement liquide de frein

 Étape 1 : Retirer les roues de votre véhicule
 Étape 2 : Vidanger le réservoir de liquide de frein
 Étape 3 : Effectuer le nettoyage du bocal de liquide de frein
 Étape 4 : Purger le circuit du liquide de frein
 Étape 5 : Verser du liquide de frein neuf

2-2 Réparation

Signes pouvant indiquer un problème de votre système de freinage

6
 Il peut être difficile d’identifier un problème au niveau des freins, mais il y a quelques
signes à surveiller :

 Le voyant de frein sur votre tableau de bord

 Une pédale souple sous votre pied ou des freins qui ne semblent pas répondre à la
pression que vous appliquez. Cela peut indiquer que l’état et l’efficacité de votre
liquide de frein doivent être vérifiés.
 Un grincement peut indiquer que vos plaquettes de frein sont fort usées et doivent être
remplacées.
 Un grincement de vos freins indique souvent que le frein ne se desserre pas et que
l’étrier devrait être vérifié.
 Une sensation de saccades lorsque vous enfoncez le frein ou un véhicule qui a
tendance à virer d’un côté pendant le freinage.
 Frein à main élevé ou trop de mouvement dans votre levier de frein à main (frein de
stationnement).

2-3 Diagnostique
2-3-1 Les contrôles préliminaire

 Fuite le liquide de frein

 Etat les plaquettes de frein
 Etat les disques de frein

2-3-2 Contrôles- Vérification

1 Lorsque l’on enlève la roue, on peut apercevoir I l’ensemble du dispositif. Il faut alors
vérifier l’état des plaquettes de freins et celui du disque.

7
2 Pour déposer l’étrier de frein, desserrez les écrous de maintien de celui-ci sur le
porte-moyeux. Il est généralement fixé par deux boulons traversants.

3 Les deux écrous étant desserrés, sortez l’étrier en le laissant branché sur le tuyau
d’arrivée de liquide de frein. Ainsi, il ne sera pas nécessaire de faire une purge.

8
4 Mesurez ensuite l’épaisseur du disque de frein avec un palmer ou micromètre. II
est préférable de faire plusieurs mesures à la périphérie du disque.

5 Il faut ensuite prendre la mesure du voile du disque à l’aide d’un comparateur.

C’est un appareil qui donne une différence de valeur entre deux mesures.

MARQUE TYPE MODULE CARBURANT ENGINE

9
Peugeot Partner 2005 Diesel 1,6 HDI

3- Moteur thermique
3-1 Montage et démontage

 Culasse

Etape 1 : Vidangez votre véhicule

Il va vous falloir vider le circuit de refroidissement de votre voiture. Mettez une

bassine en dessous du robinet de vidange du radiateur, il ne vous reste plus qu'à
ouvrir le bouchon de vidange, le liquide va alors s'écouler

Etape 2 : Dévissez et retirez les durites arrivant à la

culasse
10
Les éléments que nous allons citer juste après peuvent varier selon le modèle et
la marque de votre véhicule et de sa motorisation. Nous vous conseillons donc
de vous référer au manuel de votre voiture avant de réaliser cette étape. Les
pièces qui peuvent être démontées: les durites d'eau, le filtre à air, la rampe
d'injecteurs, la bobine d'allumage, les connexions électriques, la sortie
d'échappement...

Etape 3 : Retirez la culasse

Nous vous conseillons de bien repérer la position de tous les boulons et écrous
par rapport aux pièces et organes auxquels ils sont connectés. L'ordre de
desserrage de chacun des boulons dépend du modèle de votre véhicule, référez-
vous donc à votre manuel technique. Sinon, voici l'ordre de dévissage le plus
courant: retirez le cache culbuteur, et le joint de cache culbuteur, puis desserrez
les vis par petits tours. Retirez ensuite les vis qui maintiennent la culasse et
le joint de culasse.

11
Etape 4 : Nettoyez la culasse

Utilisez de l'acétone ou du produit nettoyant pour nettoyer la culasse, le plan

de joint de culasse et tout le bloc-moteur. Il est très important que tous ces
éléments soient bien propres avant de poser le nouveau joint

Etape 5 : Posez le nouveau joint

Placez le nouveau joint sur le plan de joint du bloc-moteur. Assurez-vous qu'il

corresponde parfaitement à la culasse et qu'il soit dans le bon sens. Petite
astuce: les joints neufs ont généralement une inscription ou une couleur pour
indiquer dans quel sens le positionner. Remettez ensuite la culasse en place

12
avec les boulons de fixation. Serrez ensuite les boulons de culasse à l'aide d'une
clé dynamométrique.

Etape 6 : Reposez tous les accessoires

Il s'agit ici de remettre en place tous les accessoires que vous avez démontés en
étape 2 dans l'ordre inverse. Reposez-les du centre vers l'extérieur

. Etape 7 : Remettez du liquide de refroidissement

Mettez du liquide de refroidissement dans le moteur et mettez le moteur en

marche. Laissez ensuite le moteur tourner pour que le ventilateur se mette en
marche. Il vous faudra ensuite faire la purge du circuit de refroidissement puis le
niveau de liquide de refroidissement.

13
Etape 8 : Testez votre moteur
Faites attention au moindre bruit suspect, il vous faudra alors contrôler le
remontage des pièces pour être sûr que tout a bien été effectué. Il ne vous reste
plus qu'à reprendre la route !

 MONTAGE DE PISTON

 Assemblage du piston et de la bielle

 Contrôle des segments de piston
 Segments racleurs d’huile à ressort spiroïdal
 Segments racleurs d’huile à lamelles en acier en 3 parties
 Mise en place du piston dans l’alésage du cylindre

14
  Montage les injecteurs

 Etape 1 : Débrancher la batterie

 Etape 2 : Accéder aux injecteurs
 Etape 3 : Débrancher le connecteur des injecteurs
 Etape 4 : Retirer les fixations de l'injecteur
 Etape 5 : Installer le nouvel injecteur
 Etape 6 : Remonter l'ensemble des éléments

 Changement de courroie de distribution

15
Étape 1 : Calez votre voiture

Tous les 100 000 kilomètres environ, il faut faire le changement

de courroie de distribution. Une chaîne de distribution, elle, peut durer bien
plus longtemps voire ne jamais être changée. En réalité, il faut remplacer
l'intégralité du kit de distribution, qui comprend :

 La courroie de distribution ;
 Les galets tendeurs de la courroie ;
 La pompe à eau.

16
Étape 2 : Vidangez le liquide de refroidissement

La plupart des kits de distribution incluent la pompe à eau : il va donc falloir

déposer celle-ci. Cela implique donc de faire une vidange du liquide de
refroidissement. Pour cela :

1. Placez un bac en plastique ou tout autre récipient sous le radiateur ;

2. Ouvrez le robinet de purge du radiateur ;
3. Laissez le liquide de refroidissement s'écouler ;
4. Ouvrez le bouchon du radiateur pour laisser l'air s'échapper et purger
plus vite le circuit.

17
Étape 3 : Déposez les pièces nécessaires pour accéder à
la courroie de distribution

De nombreux autres organes doivent être déposés pour retirer la courroie

de distribution. Vous devez retirer le tendeur de courroie moteur puis
les carters de distribution supérieurs. Ce sont les caches en plastique
qui protègent la courroie de distribution. Retirez les boulons en prenant
garde aux câbles électriques à proximité.

18
Étape 4 : Retirez la vieille courroie de distribution

Pour retirer la courroie de distribution à changer, il faut l'enlever de

chaque poulie. Desserrez son galet tendeur pour détendre la courroie
avant de la retirer elle-même. Démontez ensuite les galets tendeurs. Enfin,
déposez la pompe à eau.

Nettoyez le liquide de refroidissement visible dans les trous à eau. Lavez

les surfaces en retirant les résidus d'huile, de joints ou de corrosion.

19
Étape 5 : Montez la nouvelle courroie de distribution

Avant de changer la courroie de distribution, il faut d'abord monter la

nouvelle pompe à eau. Pour une bonne étanchéité de son joint torique,
lubrifiez-le avant d'installer la pompe à eau. Serrez correctement tous les
boulons, en n'hésitant pas à repasser pour vous assurer du bon serrage.

Ensuite, installez :

 Le tendeur hydraulique ;
 Le pignon fou ;
 Le galet tendeur.

20
3-2 Réglage des soupapes

1. Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation jusqu'à ce que la

soupape d'admission (B7) du cylindre numéro 4 vienne juste de s'ouvrir et
que la soupape d'échappement (B8) du même cylindre ne soit pas
complètement fermée. Contrôler le jeu des soupapes (B1 et B2) du cylindre
numéro 1 et le régler si nécessaire.
2. Positionner les soupapes (B3 et B4) du cylindre numéro 2 comme indiqué ci-
dessus pour le cylindre numéro 4. Puis contrôler / régler le jeu des soupapes
(B5 et B6) du cylindre numéro 3.
3. Positionner les soupapes (B1 et B2) du cylindre numéro 1. Puis contrôler /
régler le jeu des soupapes (B7 et B8) du cylindre numéro 4.
4. Positionner les soupapes (B5 et B6) du cylindre numéro 3. Puis contrôler /
régler le jeu des soupapes (B3 et B4) du cylindre numéro 2.

3-3 Lubrification

21
Comment faire une vidange ?

Les étapes

1. Repérer le réservoir d’huile dans le moteur.

2. Placer le bac de récupération en dessous.
3. Retirer le bouchon de vidange avec la clé de bouchon de carter.
4. Laisser l’huile usagée s’écouler.
5. Retirer l’ancien filtre à huile (vider l'huile dans le bac).
6. Lubrifier le joint du nouveau filtre à huile.
7. Fixer le nouveau filtre à huile en le serrant avec la clé à filtre.
8. Refermer le bouchon de carter avec son nouveau joint.

3-4 Refroidissement

SURCHAUFFE DU MOTEUR
La température affichée est-elle réaliste ?

 Vérifier éventuellement la sonde de température d'eau de refroidissement et

l'instrument d'affichage ✓

Le radiateur ou les composants en amont (condenseur) sont-ils exempts d'impuretés

pour garantir un débit d'air sans entrave ?

 Nettoyer éventuellement les composants ✓

22
Le moto-ventilateur ou le ventilateur auxiliaire fonctionne-t-il ?

 Vérifier le point d'enclenchement, le fusible, le thermocontact, le calculateur de

ventilateur, vérifier l'absence de détériorations mécaniques ✓

Le thermostat s'ouvre-t-il ?

 Relever la température en amont et en aval du thermostat, démonter éventuellement

celui-ci et le contrôler dans un bain d'eau ✓

Le radiateur est-t-il bouché ?

 Vérifier la température à l'entrée et à la sortie du radiateur, contrôler le débit ✓

La pompe à eau fonctionne-t-elle ?

 Vérifier si la roue de la pompe est bien fixée sur l'arbre d'entraînement ✓

La soupape de sur- ou de dépression du bouchon du radiateur ou du vase

d'expansion fonctionne-t-elle ?

 Utiliser éventuellement une pompe test et vérifier si le joint du bouchon de fermeture

est endommagé ou présent ✓

23
MARQUE TYPE MODULE CARBURANT ENGINE
Ford Focus II 2007 Diesel 1.8 TDCI

24
 4- Système d’injection Essence/Diesel
4-1 Circuit d’alimentation

Réservoir à carburant
À mesure que le carburant du réservoir est utilisé, il doit être remplacé par de l'air pour
empêcher la formation d'un vide qui risquerait de faire s'affaisser le réservoir et de couper
l'alimentation à la pompe à carburant. De plus, alors que la température du carburant
augmente, l'air doit être libéré du réservoir afin d'éviter une montée en pression excessive
et le ballonnement du réservoir. Le rôle du système EVAP est de mettre le réservoir de
carburant à l'atmosphère.

ECM/PCM
Le module de commande du moteur/groupe motopropulseur (ECM/PCM) calcule la largeur
d'impulsion des injecteurs de carburant sur la base de la vitesse et de la charge du moteur.
La largeur d'impulsion est ensuite modifiée pour compenser les changements provenant de
multiples paramètres dont la température du moteur, l'angle du papillon des gaz, la
correction du carburant et la tension de batterie. L'ECM/PCM s'en remet au système
d'apport de carburant pour une alimentation adéquate du moteur dans toutes les conditions
opérationnelles possibles. La pression et le volume de carburant sont considérés comme
des valeurs « réputées bonnes » du point de vue de l'ECM/PCM et ne sont pas directement
surveillés. Des conditions de pression ou de volume faible peuvent entraîner des
changements dans le fonctionnement et la performance du groupe motopropulseur et le
déclenchement de codes indiquant une alimentation en carburant incorrecte. Une pression
ou un volume de pompe à carburant faible peut causer un mélange pauvre et un manque
de carburant aux vitesses élevées, pouvant générer des codes diagnostic (DTC) liés à un
déficit de carburant. Une pression excessive peut causer une consommation élevée de
carburant, des mélanges riches et la mémorisation de DTC liés à un excès de carburant.

Contrôle
Effectuez un contrôle visuel des composants du système de carburant pour détecter des
flexibles ou des tuyaux vrillés ou pliés, des connecteurs électriques endommagés, et un
réservoir à carburant bosselé ou affaissé, pouvant empêcher le module de la pompe à
carburant de fonctionner correctement.

L'un des moyens les plus simples de déterminer si un moteur ne démarre pas par manque
de carburant consiste à pulvériser du nettoyant pour carburateur directement dans le
papillon des gaz tout en lançant le moteur. Si celui-ci démarre, tourne quelques secondes
puis s'arrête, l'allumage et la compression ont lieu, mais il ne reçoit pas de carburant.

25
Manque de carburant
Si vous avez établi que c'est le manque de carburant qui empêche un moteur de démarrer,
il faut ensuite déterminer si ce manque de carburant est causé par un problème électrique,
la pompe à carburant, un filtre à carburant colmaté, un régulateur de carburant défectueux
ou les injecteurs de carburant. Veillez à vérifier qu'il y a bien une impulsion d'injection au
niveau du faisceau d'injecteurs et que la batterie du véhicule est pleinement chargée.

Alimentation de carburant
Tester l'alimentation de carburant permet d'assurer qu'une pression et un volume corrects
de carburant sont disponibles dans toutes les conditions possibles de fonctionnement. On
distingue deux catégories de tests :

 Diagnostic des problèmes de démarrage

 Diagnostic des problèmes de performance

Toutes les procédures portant sur l'alimentation de carburant sont sensiblement les mêmes.
Elles mesurent la pression et le volume de carburant alimenté à travers le système en
conditions d'essai standard. En plus de tester la pression et le volume, mesurer l'ampérage
du circuit de la pompe à carburant peut aider à déterminer la cause d'un dysfonctionnement.

Remplacement d'une pompe à carburant

Remplacer une pompe à carburant peut s'avérer une erreur coûteuse si elle n'est pas la
cause véritable du problème lié au carburant. Avant de condamner la pompe, il convient de
tester rigoureusement la pression, le volume et l'intégrité électrique du système de
carburant.

Écoute
Souvent, la première étape du diagnostic d'un système de carburant défectueux consiste
simplement à écouter. Tournez la clé de contact en position de marche et écoutez
attentivement pour déceler un léger bourdonnement provenant du réservoir à carburant. Ce
bourdonnement devrait s'entendre dès que la clé a été tournée en position de marche et
durer environ 2 secondes avant de s'arrêter. Quand on entend ce bourdonnement, on peut
généralement supposer que le circuit électrique de la pompe à carburant fonctionne et que
la pompe est en marche. Cela signifie que les étapes suivantes du diagnostic devraient
viser à déterminer si le réservoir contient une quantité adéquate de carburant, puis à tester
la pression et le volume. Si ce bourdonnement n'a pas été entendu, les étapes suivantes du
diagnostic devraient consister à vérifier le manque de pression de carburant avec un
manomètre ou un appareil de diagnostic, puis à contrôler le circuit électrique de la pompe à
carburant.

Avant l'inspection
Une pompe à carburant doit fournir la quantité correcte de carburant afin de maintenir une
pression et un volume conformes aux spécifications. Une pression trop faible peut priver le
moteur de carburant, le forçant à fonctionner avec un mélange pauvre, à avoir des ratés, à

26
hésiter ou à caler. Une pression de carburant trop élevée peut faire tourner le moteur de
manière irrégulière, gaspiller du carburant et polluer.

Avant d'effectuer des tests de diagnostic sur le système d'alimentation de carburant, il est
important de comprendre le type de système de carburant concerné. Les systèmes avec
retour et sans retour de carburant contiennent des composants similaires, mais c'est
l'emplacement de ces composants qui détermine comment fonctionne le système
d'alimentation et, par conséquent, les tests utilisés pour le diagnostic.

Avant de commencer, assurez-vous que la batterie est complètement chargée (12,6 VCC
minimum). Une alimentation électrique supplémentaire peut s'avérer nécessaire pour
maintenir la tension de la batterie au niveau requis. Si vous lancez le moteur, ne dépassez
pas des temps de lancement de 10 secondes afin d'éviter de surchauffer le circuit du
démarreur et/ou d'autres composants.

4-2Le système électronique

 CONTRÔLE ET DIAGNOSTIC DE PANNE DES POMPES À
CARBURANT HAUTE PRESSION

1) Contrôle visuel

Avant de procéder au diagnostic du calculateur, nous préconisons pour le dépannage de

commencer par contrôler visuellement tous les composants constituant le système. Ainsi,
des fuites au niveau des conduites de carburant ou des connecteurs défectueux sur les
capteurs peuvent être localisés et éliminés au préalable.

27
2) Lire la mémoire des défauts

28
Rapport de défaut VW Golf Golf V Plus

Cette fonction permet de lire et d'effacer les codes défaut enregistrés dans la mémoire des
défauts. Des informations sur le code défaut peuvent être également appelées.

Dans notre exemple, le connecteur électrique sur la vanne de régulation de pression a été
débranché, ce qui a entraîné l'enregistrement d'un code défaut dans la mémoire des
défauts.

Code défaut P2294 – Régulateur de pression de carburant / électrovanne

 Interruption dans le circuit électrique

 Pas de signal / pas de communication
 Erreur permanente

29
 3) Lecture des paramètres

Présentation des paramètres de la pression de carburant au ralenti – Audi RS 7

À des fins de contrôle et d’évaluation du système, il convient d'abord de se référer aux

paramètres des capteurs haute et basse pression provenant du calculateur.

Dans le but de limiter les causes éventuelles de défaut, les valeurs réelles affichées
peuvent être comparées aux valeurs de consigne des constructeurs automobiles.

Le contrôle du circuit haute pression est toujours effectué après un contrôle dénué de
défaut du circuit basse pression.

30
 4) Contrôler la basse pression du carburant

Le capteur de pression de carburant basse pression est installé dans la conduite d'arrivée
de la pompe à haute pression et envoie son signal au calculateur moteur.

Sur la base de ces informations, le calculateur moteur peut calculer la basse pression
nécessaire en conséquence et transmettre le signal au calculateur de pompe à carburant
pour activer la pompe en fonction des besoins.

 Pression de précharge en mode normal env. 4,0 bar

 Pression de précharge pour un démarrage à froid ou à chaud env. 7,0 bar

Si le capteur est défectueux, la pompe de précharge est actionnée par le calculateur moteur
avec une valeur fixe et la pression est augmentée en conséquence. Si le calculateur de
pompe à carburant est défectueux, la pompe de précharge n'est pas actionnée.

5) Contrôler la haute pression du carburant

Le capteur de pression de carburant pour haute pression est vissé dans la rampe de
distribution (rail) et envoie son signal au calculateur moteur. Les données sont analysées
dans le calculateur moteur et la haute pression est adaptée en conséquence via la vanne
de régulation de haute pression. En cas de capteur défectueux, la vanne de régulation est
actionnée par le calculateur avec une valeur de substitution fixe.

31
 5- Système de direction
Comment vidanger une direction assistée ?

Pour réaliser une vidange du système de direction assistée, vous pouvez

suivre le mode d’emploi suivant :

 placez votre véhicule sur des chandelles afin de pouvoir diriger les
roues durant la manœuvre ;
 coupez le moteur et attendez qu’il refroidisse complètement avant
toute action ;
 insérez une seringue dans le bocal de la pompe pour
aspirer l’huile hors du mécanisme ;
 une fois que la seringue a aspiré le maximum d'huile possible, retirez
la durite de retour et placez une bassine sous la voiture ;
 manœuvrez le volant de gauche à droite afin d’expulser le reste du
fluide et l’air comme vous pratiqueriez une vidange des freins : on
pousse jusqu’au bout ;
 lorsque le vérin de direction assistée est vide, on replace la durite et
on verse une huile nouvelle dans le système en tournant
délicatement le volant de gauche à droite.

 Comment changer une biellette de direction ?

Matériel nécessaire :

 Une clé dynamométrique

 Des chandelles
 Une caisse à outils
 Une nouvelle biellette de direction
 Un arrache-rotule
 Un marteau

32
Étape 1 : Mettez la voiture sur chandelles

Commencez par lever votre voiture sur chandelles afin de pouvoir accéder plus
facilement aux roues de votre voiture. Démontez ensuite les roues sur lesquelles
vous souhaitez changer la biellette de direction. Si vous ne savez pas comment
démonter une roue, vous pouvez consulter notre article dédié.

Étape 2 : Desserrez l'écrou de la rotule

33
Pour accéder à la biellette, vous devrez dans un premier temps desserrer l'écrou
de la rotule à l'aide d'une clé adaptée. Desserrez l'écrou puis retirez-le
complètement. Pensez également à retirer le contre écrou

Étape 3 : Retirez la biellette

Vous pouvez maintenant déloger la biellette à l'aide d'un marteau ou

d'un arrache-rotule. Commencez par donner un coup sec sur le haut de la rotule,
puis faites la tourner pour finir de la dévisser. Votre biellette de direction est
maintenant retirée !

Étape 4 : Remontez la nouvelle biellette

34
Commencez par visser la biellette au bras de direction puis remettez la rotule
dans son axe. Resserrez maintenant l'écrou et le contre écrou.

6- Système de climatisation
6-1 Changement

 Radiateur;

Les étapes de changement le radiateur

Matériel Nécessaire

 Compresseur d’air (optionnel)

 Appareil de remplissage sous vide du système de refroidissement
(optionnel)
 Clé à tuyauter de la taille appropriée
 Manuels de réparation gratuits – Oscaro propose des manuels de
réparation gratuits en ligne pour plusieurs marques et modèles
 Cric et chandelles
 Pinces
 Gants de protection
 Clé et douilles de la taille appropriée
 Rallonge de clé
 Lunettes de sécurité

35
 Tournevis
 Clés de serrage de la taille appropriée

Étape 1 : Levez et immobilisez le véhicule. Soulevez le véhicule en

toute sécurité à l’aide d'un cric et maintenez-le avec des chandelles.
Placez un bloque roue à l’arrière de la voiture et mettez le frein à main.

Étape 2 : Drainez le liquide de refroidissement du radiateur. Ouvrez le

robinet de purge ou retirez la durite située en bas du radiateur pour
évacuer le liquide de refroidissement

Étape 3 : Déconnectez la durite de réservoir du radiateur. Desserrez

les colliers de la durite à l’aide de pinces ou d’un tournevis, selon le type
de collier. Déconnectez la durite en tirant dessus tout en tournant, pour la
retirer du radiateur

Étape 4 : Retirez la durite supérieure du radiateur. Desserrez les

colliers de la durite à l’aide de pinces ou d’un tournevis, selon le type de
collier. Retirez ensuite la durite en tirant dessus tout en tournant jusqu’à ce
qu’elle soit déconnectée.

Étape 5 : Retirez la durite inférieure du radiateur. Desserrez les colliers

de la durite à l’aide de pinces ou d’un tournevis, selon le type de collier.

36
 Retirez ensuite la durite en tirant dessus tout en tournant jusqu’à ce qu’elle
soit déconnectée.

Étape 6 : Débranchez les connexions électriques du ventilateur de

refroidissement. Retirez les branchements électriques du ventilateur de
refroidissement en appuyant sur la languette avant de tirer.

Étape 7 : Ôtez les boulons du ventilateur de refroidissement. Retirez

les boulons du ventilateur de refroidissement en utilisant une clé à cliquet
rallongée, avec la douille de la taille correspondante.

Étape 8 : Retirez le ventilateur de refroidissement. Retirez le ventilateur

de refroidissement du véhicule

Étape 9 : Déconnectez les lignes de refroidissement de la

transmission. Déconnectez les lignes de refroidissement de la
transmission du radiateur, en utilisant une clé à tuyauter pour ne pas
arrondir les embouts.

Étape 10 : Retirez les boulons du radiateur. Retirez les boulons du

radiateur en utilisant une clé de serrage ou une clé à cliquet avec une
douille de la taille correspondante

Étape 11 : Retirez les boulons du condenseur. Retirez les boulons du

condenseur en utilisant une clé de serrage ou une clé à cliquet avec une
douille de la taille correspondante.

Étape 12 : Retirez le radiateur. Retirez le radiateur du véhicule.

Étape 13 : Remplacez par un nouveau radiateur. Mettez le nouveau

radiateur à la place.

Étape 14 : Installez les boulons du condenseur. Replacez les boulons du

condenseur et serrez-les bien.

Étape 15 : Installez les boulons du radiateur. Resserrez les boulons du

radiateur en utilisant une clé de serrage ou une clé à cliquet avec une douille
de la taille correspondante

37
Étape 16 : Reconnectez les lignes de refroidissement de la
transmission. Reconnectez les lignes de refroidissement de la transmission
du radiateur, en utilisant une clé à tuyauter pour ne pas arrondir les embouts.

Étape 17 : Réinstallez le ventilateur. Remettez le ventilateur de

refroidissement en place

Étape 18 : Installez les boulons du ventilateur de

refroidissement. Remettez les boulons du ventilateur de refroidissement en
utilisant une clé à cliquet rallongée, avec la douille de la taille correspondante.

Étape 19 : Rétablissez les connexions électriques. Rebranchez les

connexions électriques du ventilateur de refroidissement.

Étape 20 : Replacez la durite inférieure du radiateur. Glissez la durite pour

qu’elle se place correctement. À l’aide d'une pince ou d’un tournevis (selon le
type de collier), remettez les colliers de la durite en position et serrez-les bien.

Étape 21 : Replacez la durite supérieure du radiateur. Glissez la durite

pour qu’elle se place correctement. Ensuite, à l’aide d'une pince ou d’un
tournevis (selon le type de collier), remettez les colliers de la durite en position
et serrez-les bien.

Étape 22 : Connectez la durite de réservoir du radiateur. Glissez la durite

pour qu’elle se place correctement. Ensuite, à l’aide d'une pince ou d’un
tournevis (selon le type de collier), remettez les colliers de la durite en position
et serrez-les bien.

Étape 23 : Remplissez le radiateur avec du liquide de

refroidissement. Refermez le robinet de purge si vous l’avez ouvert.
Remplissez ensuite le radiateur de liquide de refroidissement.

Étape 24 : Évacuez l’air du système de refroidissement. L’air peut être

purgé du système de refroidissement soit en ouvrant la valve de purge, s'il y
en a une, ou en utilisant un appareil de remplissage sous vide du système de
refroidissement raccordé à un tuyau à air comprimé. Sur certains véhicules, il
est possible de purger l’air du système de refroidissement en faisant tourner
le moteur avec le bouchon du radiateur ouvert et en laissant le liquide de
refroidissement s’évacuer.

38
Étape 25 : Descendez le véhicule. Utilisez le cric pour retirer les chandelles
et redescendre la voiture. Retirez ensuite le bloque roué.

39
6-2 Les phases de remplissage gaz climatisation par appareil de clim

LES ETAPE

1. Récupération gaz clim

2. Récupération vide dans le circuit
3. Remplissage nouveau d’huile
4. Remplissage gaz clim

MARQUE Suzuki S*4 S-CROSS

KILOMETRAGE 90000KM

BOIT DE VITESSE Manuel

MOTORISATION 2.0 DDIS

ENERGIE Diesel

PUISANCE FISCAL 7 CV

PUISSANCE DIN 129 KW

PREMIERE MISE EN CIRCULATION 2019

40
7-Système de transmission
7-1 L’embrayage

41
 Comment entretenir son embrayage
1. Appuyez doucement sur la pédale d'embrayage : plus vous serez
délicat avec elle, moins vous l'endommagerez ;
2. Ne pas gardez le pied sur la pédale lorsque vous conduisez :
l'embrayage est sollicité inutilement et s'usera plus vite ;
3. Passez au point mort plus souvent : notamment lorsque vous êtes à un
feu rouge ou à une intersection, vous pourrez ainsi relâchez totalement la
pression apposée sur la pédale d'embrayage. Pour les boîtes
automatiques, repassez en position neutre dans ces situations ;
4. Enclenchez les vitesses en douceur : cela évitera d'abîmer l'embrayage ;
5. Démarrez toujours en première : faites-le en accompagnant
l'embrayage ;
6. Relâchez le progressivement : l'embrayage doit être relâché en rythme
avec votre accélération ;
7. Accompagnez l'embrayage : principalement lorsque vous le relâchez ou
l'enfoncez, ne soyez pas brusque ;
8. Évitez de la maintenir enfoncé en continu en descente ;
9. Appuyez sur la pédale jusqu'au bout lors d'un changement de
vitesse : ne la relâchez pas trop tôt ou trop brusquement.

 Les étapes de changement d’embrayage

 Etape 1 : Débranchez le pôle négatif de votre batterie
 Etape 2 : Démontez l'arbre de transmission
 Etape 3 : Retirez le démarreur
 Etape 4 : Retirez l'embrayage
 Etape 5 : Démontez le volant moteur et le disque
d'embrayage
 Etape 6 : Montez le nouvel embrayage

42
7-2 Vidange de Boite de vitesses

1. Ouvrir le bouchon de vidange de boite de vitesse

2. Nettoyez le bouchon de vidange qui attire toute la limaille générée par les
conducteurs de mauvaise qualité.
3. Nettoyez le bouchon de vidange.
4. Decrassez bouchon de vidange.
5. Bouchon de vidange propre.
6. Laissez couler l’huile jusqu’à la dernière goutte
7. Ecoulement huile de boite de vitesse.
8. Refermez le bouchon de vidange.
9. Ouvrir le bouchon de remplissage.
10. Remplir la seringue d’huile afin d’injecter l’huile de boîte au travers du petit orifice
de remplissage.
11. Injecter l’huile dans la boîte :
12. la quantité préconisée lorsque le bouchon est en haut jusqu’ à débordement
lorsque le bouchon est sur le côté.
13. Débordement d'huile boite de vitesse.
14. Jusqu’au niveau max de la jauge, à chaud pour les boîtes automatiques. Pour
cela il faut :

43
 a. Démarrer le véhicule afin de chauffer l’huile.
b. Placer le levier sur chacun des rapports y compris la marche arrière afin de
faire circuler l’huile.
15. Revissez le bouchon de remplissage.
16. Revissez bouchon vidange boite de vitesse.
17. Dans le cas d’un véhicule à propulsion ou quatre roues motrices, répétez la
même opération sur le ou les ponts.

MARQUE TYPE MODULE CARBURANT ENGINE

Hyundai Tucson 2007 Diesel 2.0 CRDI

8- Système de suspension
8-1 Changement d’amortisseurs

 LES ETAPS DE CHANGEMENT

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Etape 1 : Lever votre véhicule

Commencez par monter votre véhicule sur un cric puis ajoutez

des chandelles afin d'effectuer vos manoeuvres en toute sécurité. Cette
étape est indispensable pour accéder à vos amortisseurs et effectuer la
suite de l'opération.

45
Etape 2 : Déposer la roue de l'essieu

Commencez par desserrer les écrous de la roue à l'aide d'une clé

dynamométrique. Ensuite, vous pouvez déposer la roue et gardez
précieusement ses écrous pour la remonter plus tard.

46
Etape 3 : Retirer l'amortisseur usé

A l'aide d'une clé, débloquez l'écrou de l'amortisseur et n'hésitez pas à appliquer

du dégrippant si celui-ci montre de la résistance. Dans un second temps, retirez
le boulon de fixation de la barre stabilisatrice pour l'extraire de son logement.
C'est au tour du boulon de serrage de la jambe de suspension d'être retiré pour
ôter la jambe de suspension en exerçant un effet de levier.
A présent, munissez vous du compresseur de ressort pour retirer la butée
d'amortisseur, son ressort et le soufflet de protection.

47
Etape 4 : Installer le nouvel amortisseur

L'amortisseur neuf doit être déposé au sein de la jambe de suspension, le

soufflet de protection doit être posé à nouveau. Enfin, remontez le ressort, la
butée, la jambe de suspension et la barre stabilisatrice.

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Etape 5 : Remonter la roue

Remontez la roue que vous avez retiré et respectez le couple de serrage de

celle-ci, il est disponible dans le carnet d'entretien. Ensuite, vous pouvez retirer
les chandelles et descendre votre véhicule du cric. Il est conseillé de procéder à
la géométrie de votre voiture dans un atelier après ce type d'intervention.

49
8-2 Changement des triangles de la suspension
 LES ETAPES DE CHANGEMENT

 Étape 1 : Utiliser le cric pour mettre en hauteur votre voiture.

Votre voiture devra être placée en hauteur pour que vous puissiez avoir accès au
système de direction de celle-ci. Ainsi, montez à l'aide du cric et placez les
chandelles pour sécuriser l'opération.

 Étape 2 : Enlever la roue du véhicule

A présent, vous allez devoir retirer la roue de votre véhicule. En effet, les
différentes pièces du système de direction se trouvent derrière celle-ci. Afin de
dévisser les boulons de roue, vous devrez vous munir d'un outil spécifique : la
clé dynamométrique. Lorsque vous devrez les remonter, n'oubliez pas
de vérifier le couple de serrage des roues dans le carnet d'entretien du
véhicule. En effet, ce paramètre est indispensable pour assurer un montage
correct des roues et leur fiabilité durant vos déplacements.

 Étape 3 : Extraire la rotule de direction

La rotule de direction est maintenant dégagée et peut être retirée. A l'aide
d'un extracteur de rotule, vous serez en mesurer de l'enlever sans forcer. En
règle générale, il faut commencer par dévisser l'écrou de blocage de la
rotule puis disposer l'extracteur entre l'oeil du bras de direction et le cache-
poussière. Ensuite, vous allez serrer doucement l'écrou pour fermer l'extracteur
sur la rotule afin de démancher cette dernière.

 Étape 4 : Retirer la barre stabilisatrice et le disque de frein

Pour cette étape, il faut desserrer les vis de fixation du triangle de

suspension puis extraire la barre stabilisatrice en jouant avec un effet de levier.
Lorsque cela est effectué, procédez au démontage du disque de frein avec votre
boîte à outils. Si son extraction s'avère difficile, n'hésitez pas à utiliser
du dégrippant pour faciliter son retrait.

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  Étape 5 : Démonter le triangle de suspension

Après avoir libéré la voie vers le triangle de suspension, vous pouvez retirer les
vis de fixation du triangle de suspension et extraire celui-ci du véhicule. N'hésitez
pas à en profiter pour vérifier son état d'usure ainsi que celui du silent bloc de
triangle de suspension.

MARQUE TYPE MODULE CARBURANT ENGINE

Fiat Punto 2007 Diesel 1.9

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 CONCLUSION

La formation de Centre de formation d’aide à l’Emploi-Temara a été vraiment le meilleure

formation durant mon parcours scolaire au niveau des informations acquis et le développement
de la personnalité, Ainsi la discipline.

Le stage qui j’été effectué au sein de la société PRECISION AUTO ma permet de savoir plusieurs
chose qui très important pour moi dans la vie professionnel, comme l’ambiance interne de
l’entreprise la méthode de communication avec le directeur, Le client. Ainsi le différent service
de la société (service rapide. Diagnostique…etc.) . Également, je n’oublier pas que ce stage ma
permet de compléter les informations acquis durant la formation des deux ans, comme
l’application des procédures de diagnostique à l’aide de l’appareil, en plus de j’ai connu les prix
de la main d’œuvre des différents tache ainsi des différents pièces.

Concernant la difficulté qui j’été rencontré est le problème de transport pour le déplacement.

Avant de terminer, J’ai pris de remercier tous les profs pour cette formation efficace, et je suis
fier de vous.

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