OXYGENE (ATA 35)

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 Oxygène (ATA 35)

Table des matières

1 Présentation du système .................................................................................................................. 4
1.1Généralités ...........................................................................................................................4
1.2Production d'oxygène .......................................................................................................... .5
1.3Pression partielle des gaz .......................................................................................................5
1.4Réglementation (OPS1 édition décembre 2006) ......................................................................6
1.5Circuit cockpit ......................................................................................................................7
1.6Circuit Passager ...................................................................................................................12
1.7Bouteilles portatives ............................................................................................................ 24
1.8Oxygène médical .................................................................................................................25

2 Sources, stockage, remplissage et distribution................................................................................ 26

2.1Différents types de stockage de l'oxygène..............................................................................26
2.2Remplissage et stockage ......................................................................................................30
2.3On board oxygen generating system : OBOGS. ....................................................................35

3 Régulation de l’alimentation .............................................................................................................37

3.1Régulation au cockpit .........................................................................................................37

4 Indications et alarmes........................................................................................................................45
4.1Commandes et contrôles équipage .......................................................................................45
4.2Commandes et Contrôles des masques passagers ..............................................................................47

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1 Présentation du système
1.1 Généralités
L'organisme humain ne peut vivre que s'il reçoit en permanence de l'oxygène à une pression
voisine de celle qui règne au sol. Or la pression partielle de l'oxygène décroît avec l'altitude
dans les mêmes proportions que la pression atmosphérique.
L'expérience a prouvé que pour conserver toutes ses facultés, l'organisme humain a besoin
d'un supplément d'oxygène à partir de 3000 mètres, il n est donc rapidement devenu
indispensable, de prévoir un équipement d'oxygène respirable.
Dans les cas de vol à des pressions cabines élevées (avion de transport), il faut prévoir un
équipement de secours pour pallier une éventuelle panne de pressurisation.

1.1.1 Propriétés de l’oxygène :

L'oxygène est de beaucoup l'élément le plus abondant de la croûte terrestre. En masse, les
roches de lithosphère (silicates et oxydes) en contiennent environ 47,3 %, l'eau 85,8 % et
l'atmosphère 21 %.
Sa découverte remonte à la fin du XVème siècle par CHEELE et par PRIESTLEY, mais c'est
LAVOISIER qui fit de nombreuses expériences et qui, voyant en lui (à tort) la cause de
l'acidité des acides le nomma OXYGENE c'est-à-dire "qui engendre les acides".
Aujourd'hui, l'oxygène est fabriqué en très grosse quantité, par distillation, pour de nombreux
secteurs économiques qui sont de très gros demandeurs.

1.1.2 Propriétés physiques

L'oxygène gazeux est un corps pur de formule chimique 02, incolore, inodore, sans saveur et
sa densité par rapport à l'air est de 1,1053.
L'oxygène liquide de couleur bleue pâle est extrêmement froid (environ 220°C au-dessous
de 0°C) Un litre d'oxygène liquide pèse 1,1415 kg sous une pression atmosphérique
standard, et bout continuellement en se vaporisant peu à peu pour devenir de l'oxygène
gazeux. Gazéifié à la pression de 1013,25 hPa et chauffé à la température de 15°C, il
occupe un volume 850 fois plus grand que celui qu'il occupait à l'état liquide.

1.1.3 Propriétés chimiques

C'est après le fluor, le corps qui a la plus grande réactivité et présente le caractère
électronégatif le plus accusé. Les réactions de l'oxygène avec les corps simples sont
appelés combustions lorsqu'elles sont vives et oxydations quand elles sont lentes. De
nombreux corps composés brûlent dans l'oxygène en particulier les corps contenant de
l'hydrogène (hydrocarbures et de nombreuses matières organiques) ; cette combustion peut
devenir explosive avec certains mélanges d'oxygène et d'hydrogène.

1.1.4 Changements d'état

L'oxygène peut se trouver sous la forme liquide, solide ou gazeuse suivant la température et
la pression auxquelles il est soumis.

[Link] Liquéfaction
A la pression atmosphérique standard, l'oxygène est liquide pour des températures
inférieures à son point de fusion qui est de -183°C. Si l'on augmente la pression, l'oxygène
gazeux peut être liquéfié à des températures plus élevées en fonction de la pression et allant
jusqu'à sa température critique de -119°C pour une pression de 51,3 bars.

[Link] Solidification
L'oxygène liquide se solidifie au-dessous de sa température de fusion qui est de -218°C,
sous cette forme il est de couleur bleue.

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[Link] Fusion
A l'inverse, lorsque la température augmente et atteint -183°C, l'oxygène liquide est vaporisé
et se transforme en oxygène gazeux. Ce gaz froid est évacué dans l'atmosphère, et produit
un brouillard car il fait immédiatement condenser l'humidité et le gaz carbonique présent
dans l'air. Attention, le gaz dégagé doit être envoyé dans l'atmosphère car il est dangereux et
impossible à enfermer hermétiquement sans risque d'explosion du réservoir.

1.2 Production d'oxygène

Le secteur industriel étant le gros demandeur d'oxygène, différents systèmes ont été
élaborés pour isoler ce gaz, le stocker et le livrer à l'industrie. L'oxygène peut être produit:
par voie chimique,
par voie électrolytique,
par voie de distillation.

1.2.1 Par voie chimique

La production par voie chimique est élaborée à partir de différentes méthodes :
par action de l'eau sur les oxydes métalliques,
par échauffement de sels composés oxygénés,
par la propriété de certaines roches contenant de l'oxygène (silicates ou oxydes) de
libérer ce gaz puis de se recharger.

1.2.2 Par voie électrolytique

Utilisée en laboratoire, cette méthode de production utilise la décomposition de l'eau (H20).
Soumis à un passage de courant, l'hydrogène se dirige vers la cathode et l'oxygène vers
l'anode.

1.2.3 Par distillation

C'est la méthode de production la plus utilisée, on emploie le principe de liquéfaction des gaz
contenus dans l'air, qui se liquéfient à des températures différentes (exemples : oxygène -
183°C., azote -196°C, etc.). Le principal avantage de ce procédé est la grosse quantité de
gaz liquide fournie ainsi que la possibilité d'obtenir touts les gaz présents dans l'atmosphère.

1.3 Pression partielle des gaz

L'air pesant et compressible est plus ou moins dense en fonction de l'altitude.
La pression atmosphérique peut donc être considérée, à un point donné, comme la somme
des pressions partielles d'oxygène et d'azote PPO2 + PPN2 = PA.
Au niveau de la mer :A 10 000m:
PA = 1013,25 hPaPA = 265 hPa
PPO2 = 1013,25 x 21% = 212,78 hPaPP02 = 265 x 21% = 55,65 hPa
PPN2 = 1013,25 x 78% = 790,33 hPaPPN2 = 265 x 78% = 206,70 hPa
A 5000 m:A 25000 m :
PA = 535 hPaPA = 25 hPa
PPO2 = 535 x 21% = 112,35 hPaPPO2 = 25 x 21% = 5,25 hPa
PPN2 = 535 x 78% = 417,30 hPaPPN2 = 25 x 78% = 19,50 hPa
La pression atmosphérique diminue avec l'altitude, et de même les pressions partielles
d'oxygène et d'azote. A la pression atmosphérique standard, la PPO2 est égale à 212 hPa.
Pour maintenir toutes les facultés du personnel navigant à leur meilleur niveau, on tentera
par un apport d'oxygène, de rester à une valeur de PPO2 égale à 212 hPa environ. Lorsque
la PPO2 diminue, l'organisme réagit pour compenser cette baisse de pression.
Les réactions de compensation interviennent principalement dans :
L'accélération du rythme respiratoire.
L'augmentation de la tension artérielle.

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1.4 Réglementation (OPS1 édition décembre 2006)

1.4.1 Oxygène de subsistance :

Pour éviter les troubles hypoxiques des personnels à bord des avions (avion non
pressurisé).
Permettre de maintenir à un niveau satisfaisant, les activités psychomotrices à la
suite d'une dépressurisation accidentelle pour les avions pressurisés.

EU-OPS : L'exploitant ne peux exploiter un avion pressurisé ou non que s'il est muni d'un
système pouvant stocker et dispenser de l'oxygène de subsistance.
La quantité d'oxygène doit être déterminée sur la base de l'altitude et la durée du vol en
supposant qu'une dépressurisation de la cabine se produira à l'altitude et au moment le plus
défavorable. Et que suite à cette dépressurisation, l'avion descendra à une altitude de
sécurité, laquelle permettra de poursuivre le vol et d'atterrir en toute sécurité.
Chaque membre d'équipage de conduite doit avoir un masque à pose rapide (5 secondes).
Chaque passager + 10% du nombre maximal de passagers embarqués doit avoir un
équipement immédiatement utilisable.
Quantité minimum d'emport :
cabine supérieure à 13000 ft pendant tout le vol
cabine supérieure à 10000 ft pendant un vol 30 minutes

1.4.2 Oxygène de premier secours :

Alimentation en oxygène non diluée à débit continu pour les passagers qui, pour des raisons
physiologiques, pourraient avoir besoin oxygène en cas d'une dépressurisation de la cabine.
Obligatoire sur les avions pressurisés volant à des altitudes supérieures à 25000 ft.
Quantité suffisante pour alimenter au moins 2 % des passagers pendant toute la
durée du vol 8000 ft avec un débit d'au moins 4 litres/minute.
Minimum 2 équipements distributeurs et souvent portatifs.

1.4.3 Oxygène de protection respiratoire :

Assure la protection contre la fumée, le gaz carbonique, notamment lors du combat contre le
feu.
Obligatoire sur tout les avions de transport.
Equipement permettant de protéger les yeux, le nez et la bouche de chaque membre
d'équipage pendant au moins 15 mn.
Ils doivent être portables et muni d'un équipement permettant les communications.
En général, placé à coté d'un extincteur dans la cabine et le cockpit. En général, placé à coté
d'un extincteur dans la cabine.

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1.5 Circuit cockpit

Le circuit d’oxygène fixe PNT comprend :
une bouteille haute pression située à la partie basse, (oxygen cylinder)
un régulateur de pression, fixé directement sur la bouteille, qui délivre une pression
d’oxygène acceptable par les utilisateurs. (pressure regulator)
deux circuits de sécurité de surpression évacuent l’oxygène vers l’extérieur par un orifice
de sécurité, si la pression devient trop forte. (over pressure hose)
une vanne d’alimentation qui permet à l’équipage de couper le circuit de distribution.
(solenoid valve)
des masques à pose rapide, dans des logements facilement accessibles, situés à côté
du siège de chaque membre d’équipage. Ces masques sont de plus en plus des
masque pleine face qui permettent aussi la protection anti-fumée. (full face quick
donning face)

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Exemple de circuit oxygène équipage sur AIRBUS A380

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1.5.1 Boîte de stockage masque équipage

1.5.2 Masque
A pose rapide (- de 5 s) d'une seule main
Un microphone est incorporé

Mise en place du masque équipage

Maintenez pressés les leviers d’extraction rouge

Placez le masque sur le visage

Relâchez les leviers d’extraction, le harnais s’ajuste automatiquement à la

morphologie de la tête

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Quand le masque est retiré de

son logement, par

pincement des flasques rouges,

le harnais se gonfle.

Un régulateur monté sur le masque peut

fournir un mélange air / oxygène, de l’oxygène
pur ou un débit forcé d’oxygène.

Avec le sélecteur sur

NORMAL, l’utilisateur
respire un mélange air
cabine et oxygène jusqu’à
l’altitude cabine à laquelle
le régulateur délivre de
l’oxygène à 100%.
De l’oxygène pur peut être
délivré si le sélecteur est
placé sur 100% par
l’utilisateur.
En secours, un débit forcé
d’oxygène pur peut être
obtenu au moyen du
sélecteur EMERGENCY.
La boite de rangement
contient un cordon, équipé
d’un système de
déconnection rapide, pour
le branchement du micro du masque.

Note : Chaque masque est équipé d’une bande facilement arrachable qui protège la visière
contre les rayures et qui peut être enlevée en cas de buée due à une décompression rapide.

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1.5.3 Capuche anti fumées et masque à oxygène portable

Ce système autorise une protection d’une durée égale au moins de 20 minutes

Container de transport et de stockage.

Un container en cabine de pilotage et plusieurs en cabine

passagers

Emplacement système oxygène portable

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1.6 Circuit Passager

Les masques du circuit fixe passagers sont destinés à administrer de l'O2 à tous les
occupants de la cabine en cas de dépressurisation (O2 de subsistance).
Ils sont présentés automatiquement lorsque l'altitude cabine atteint 14000 ft.
1.6.1 Circuit O2 gazeux
Le circuit est composé :
Une ou plusieurs bouteilles situées en soute et de pression nominale 1850 PSI.
Un robinet électro-barométrique avec détendeur-régulateur (36l/mn/Pax)
Un robinet manuel-barométrique de secours et de réarmement du circuit.
Des PSU (Passenger Service Unit) boîtiers où sont stockés les masques.

[Link] Description
Le circuit fixe passagers fournit de l'oxygène en cas de dépressurisation cabine. L'oxygène
est stocké dans 5 bouteilles de 115 ft3 (3250 l) montées en parallèle et situées derrière les
garnitures de protection latérale droite de la soute avant. Deux canalisations principales et
un réseau de tuyauteries alimentent les logements des masques. Ces conteneurs équipés
de 2, 3, 4 ou 5 masques sont situés au dessus des sièges passagers, dans les toilettes,
dans chaque galley et à chaque poste de l'équipage cabine. Un régulateur de débit
barométrique installé dans chaque conteneur contrôle le débit. Le QCCU (Quantity
Calculation and Control Unit), fournit la valeur moyenne de la pression, compensée en
température, affichée sur la page DOOR/OXY de l'ECAM.

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Circuit oxygène gazeux pour passagers sur A380

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[Link] Commandes du cockpit :

Commutateur unique à 3 position + 1 voyant lumineux "ON" :
OFF : circuit inopérant (version cargo) des bouchons sont placés en bout de circuit
pour éviter la contamination et la corrosion du circuit
AUTO : Une capsule anéroïde déclenche la présentation automatique des masques
lorsque la pression cabine atteint 600 mb (14000 ft). Le voyant "ON" s'allume.
MAN : Actionne directement la présentation des masques en surpassant la capsule.

ATR 42

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[Link] Présentation des masques des PSU :

Sur les circuits avec O2 gazeux, les pênes des portes de boites à masques sont déverrouillés
grâce à la pression d'O2
Sur les circuits à O2 chimique, l'ouverture des portes sera électrique.
L'ouverture de la porte et la chute du masque se font par gravité. Le masque ne débitera que
lorsque le passager tire vers lui le fil reliant un robinet (O 2 gazeux) ou un percuteur (O2
chimique)
Le masque : Le mélange respiré à travers les masques est constitué par l'air ambiant de la
cabine " enrichi " avec un apport d'O2. Le sachet d'inspiration joue le rôle d'accumulateur, un
clapet anti-retour interdit au CO2 expiré de pénétrer dans la réserve d'O2 du sachet. Le
sachet n'est complètement gonflé qu'à 40 000 ft.

1.6.2 Fonctionnement
Normalement le système n'est pas en pression. Lorsque l'altitude cabine atteint 14 000 ft (+
0, - 500 ft), le système est mis en pression, les portes des logements de masques s'ouvrent
automatiquement entrainant la chute de ceux ci et une annonce préenregistrée est
automatiquement diffusée.
L'équipage peut surpasser cette commande automatique à l'aide du B/P MASK MAN ON
(sous cache) sur le panneau OXYGEN.
Chaque masque est alimenté en oxygène lorsque le passager tire sur celui ci pour l'amener
sur le visage ce qui entraine l'ouverture du robinet associé. Le masque fournit de l'oxygène
pur en continu avec un débit qui est fonction de l'altitude cabine et régulé dans chaque
conteneur. La durée d'alimentation en oxygène dépend du nombre de bouteilles, du nombre
de masques utilisés et du profil de vol durant la descente.
Chaque masque peut être isolé en refermant manuellement le robinet d'alimentation associé
dans le PSU.
A une altitude cabine < 10000ft, il n’y a plus de débit d’oxygène.
Après reconditionnement des masques et lorsque l’altitude cabine est < à 10000ft, le circuit
de commande peut être réarmé à l'aide du B/P RESET (au panneau maintenance).
En cas de non ouverture de portes des logements de masques, on peut les ouvrir à l'aide
d'un outil spécial.

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NOTA 1 : Si les tuyauteries d'alimentation en oxygène sont endommagées, l'alimentation en

oxygène pourrait être partiellement perdue sans indication au poste.

NOTA 2 : Au niveau du masque l'oxygène est dilué avec l'air cabine le passager respire de
l'O2 + de l'air cabine (Système inefficace en présence de gaz toxiques ou de fumées).

NOTA 3 : Des compensateurs thermiques peuvent être placés en divers points du circuit
(dissiper la chaleur produite lors d'une mise en pression brusque).

Circuit oxygène B737

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1.6.3 Oxygène chimique

[Link] Description
Le circuit d’oxygène fixe passagers distribue de l’oxygène en
cas de dépressurisation de la cabine.
La fabrication de l’oxygène est obtenue par des générateurs
chimiques, installés dans des logements spécifiques
comprenant 2, 3 ou 4 masques.
Ils sont situés au dessus des sièges passagers, dans les
toilettes, dans chaque galley et à chaque poste de l’équipage
cabine.

[Link] Fonctionnement
Les modules sont équipés d’un mécanisme de verrouillage électrique pour les portes du
PSU.
Les masques tombent automatiquement si l’altitude cabine est supérieure à 14000 ft (+ 0, -
500 ft). La commande automatique peut être surpassée par les pilotes.
Lorsque les masques sont déclenchés, des annonces préenregistrées sont automatiquement
diffusées par l’intermédiaire du public-address.
La fabrication de l’oxygène commence quand le passager tire sur le câble du masque. Le
masque reçoit de l’oxygène pur sous pression durant environ 22 minutes, jusqu’à
épuisement du générateur.

Attention
Ce fonctionnement est exothermique (dégagement de chaleur), il peut entraîner des odeurs
de brûlé en cabine. Un réarmement est disponible pour réactiver le circuit après rangement
des masques.
Un outil de déclenchement manuel permet l’ouverture manuelle des portes en cas de panne
électrique.

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[Link] Généralités du système oxygéne chimique

Les bouteilles d'oxygène présentent un risque d'explosion non négligeable. On tend donc sur
les avions modernes à remplacer le circuit classique d'oxygène passagers par un circuit
alimenté par des générateurs
chimiques d'oxygène.
Ces générateurs fabriqueront en cas
de nécessité de l'oxygène par
réaction chimique.

[Link] Principe du générateur d'oxygène

Le principe du fonctionnement de ce générateur est basé sur la libération sous l'action de la
chaleur de l'OXYGENE, contenu dans la molécule de PERCHLORATE DE SODIUM.
Un percuteur mécanique vient frapper une amorce qui déclenche la réaction chimique. Le
percuteur est maintenu en position initiale par une goupille à anneau et est actionné par
l'effort d'un ressort lorsque la goupille est retirée.
La percussion de l'amorce déclenche la combustion du cône d'allumage (200°C) qui
déclenche la réaction de décomposition du perchlorate de sodium. Cela entraine la diffusion,
au travers du filtre, de l’oxygène pur sous forme gazeuse. Cette réaction de décomposition
est exothermique (production de chaleur) mais la chaleur dégagée est insuffisante. Pour que
la réaction soit entretenue de façon régulière et fiable, on ajoute au perchlorate de sodium de
la poudre de fer qui en brûlant avec une faible fraction de l'oxygène produit, maintient la
température à un niveau convenable.

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[Link] Avantages - Inconvénients (par rapport au système classique)

Avantages Inconvénients

Plus de risque d'explosion

Gain de poids Une fois déclenchée, la
Plus de tuyauteries réaction chimique ne peut
(pas de risque de fuites) plus être arrêtée.

[Link] Alimentation des masques en oxygène

Le fait de tirer sur un des masques supprime l'action de la goupille et le percuteur déclenche la
réaction

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[Link] A titre d’information : Consigne de navigabilité Numéro : CF-2006-11

Sujet : Pose incorrecte de la goupille de la soupape d'alimentation du générateur chimique

d'oxygène
En vigueur : 19 juin 2006

Applicabilité
Avions CL-60Q-2B19d e Bombardier Inc., dont les numéros de série figurent dans le bulletin
de service 601 R-35-016 de Bombardier, date du 8 septembre 2005, et le bulletin de service
alerte A601 R-35-014, date du 25 septembre 2003.
Conformité La Conformité est exigée tel qu'il est indique, à moins que ce ne soit déjà fait.

Contexte
Il y a eu plusieurs incidents sur d'autres modèles et marques d'aéronef dans lesquels les
goupilles de la soupape d'alimentation des générateurs chimiques d'oxygène ont été mal
posées dans le trou de la goupille de sureté. II s'en est suivi que les générateurs d'oxygène
ne se sont pas activés quand il le fallait. Le même problème est présent a bord des avions
CL-600-2B19 puisque les générateurs chimiques d'oxygène portant les numéros de pièce
117025-22 et 117025-23 de B/E Aerospace possèdent un mécanisme d'activation semblable
a celui des générateurs d'oxygène utilisés a bord des aéronefs ayant subi des incidents de
cette nature.
Il y a eu aussi un autre incident a bord d'un avion CL-600-2C10 lors du déploiement du
système d'oxygène de la cabine, au cours duquel la goupille de la soupape d'alimentation
d'un générateur d'oxygène est restée coincée au poste d'un agent de bord L'enquête a
révélée que cette goupille était mal alignée avec le tube de la corde dans le module du
contenant du masque, ce qui empêchait toute activation du générateur d'oxygène. Comme le
générateur d'oxygène des agents de bord et des passagers a bord de l’avion CL-600- 2819
est semblable a celui de l'avion CL-600-2C10, une défaillance semblable pourrait se
produire.
Si le générateur d'oxygène ne peut s'activer s'il est sollicité, aucun apport d'oxygène
supplémentaire ne sera fourni, ce qui pourrait se traduire par une perte de conscience des
passagers et du personnel de cabine lors d'une décompression en vol.

Mesure corrective
Inspection du générateur chimique d'oxygène pour voir si la goupille de la soupape
d'alimentation est mal posée dans le trou de la goupille de sureté. (Applicable aux aéronefs
dont le numéro de série figure dans le bulletin de service 601R-35-O16 de Bombardier, date
du 8 septembre 2005)
1. Dans les 1100 heures dans les airs suivant la date d'entrée en vigueur de la présente
consigne, effectuer une inspection visuelle détaillée ponctuelle des générateurs
chimiques d'oxygène, numéros de pièce 117025- 22 et 117025-23, pour repérer les
goupilles de soupape d'alimentation mal posées, conformément aux instructions de mise
en œuvre du bulletin de service 601R-35-O16 de Bombardier, date du 8 septembre
2005, ou aux révisions ultérieures approuvées par le Chef, Maintien de la navigabilité
aérienne transports Canada
2. Si l'on découvre un générateur chimique d'oxygène dont la goupille de soupape
d'alimentation est mal posée, avant le prochain vol, reposer correctement cette goupille
conformément aux instructions de mise en œuvre du bulletin de service 601 R-35-D16
mentionné ci-dessus. Inspection du générateur chimique d'oxygène pour voir si la
goupille de la soupape d'alimentation est mal alignée et mal insérée dans le tube de la
corde. (Applicable aux aéronefs dont le numéro de série figure dans le bulletin de service
alerte A601 R-35-014 de Bombardier, date du 25 septembre 2003)

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3. Dans les 550 heures dans les airs suivant la date d'entrée en vigueur de la présente
consigne, effectuer une inspection visuelle détaillée ponctuelle des générateurs
chimiques d'oxygène se trouvant sous les panneaux avant et arrière des agents de bord,
dans les modules de service des passagers et sous le panneau des toilettes pour vérifier
si la goupille de la soupape d'alimentation est correctement alignée et insérée dans le
tube de la corde, conformément aux instructions de mise en œuvre du bulletin de service
alerte A601R-3S-Q14 de Bombardier, date du 25 septembre 2003, ou aux révisions
ultérieures approuvées par le Chef, Maintien de la navigabilité aérienne, Transports
Canada.
4. Si l'on découvre un générateur chimique d’oxygène dont la goupille de soupape
d'alimentation est mal alignée ou mal insérée dans le tube de la corde, avant le prochain
vol, il faut corriger le défaut d'alignement et le défaut d'insertion conformément aux
instructions de mise en œuvre du bulletin de service alerte A601 R-3S-Q14 mentionne ci-
dessus.

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1.6.4 Différents types de masques passagers

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1.7 Bouteilles portatives

Des équipements mobiles composés de cagoules en poste et en cabine et de bouteilles
d’oxygène portatives sont disponibles en cabine.
Oxygène de protection respiratoire ou de secours. Les bouteilles portatives
permettant de se déplacer dans l’avion.
Le régulateur de la bouteille permet plusieurs débits :
Continu : 2 ou 4 litre/minutes pour les masques passagers
Sous pression : pour les masques PNT ou PNC à pose rapide
ou cagoules.

Visite pré vol :

1. Vérifier la pression de la bouteille, sans ouvrir le robinet, par le manomètre (mini :
1500 PSI)
2. Vérifier la présence des bouchons obturateurs.

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1.8 Oxygène médical

Les kits fixes d’oxygène assurent le transport de passagers nécessitant de l’oxygène. Ce kit se
fixe sur les rails des fauteuils.
L’installation des kits est réalisée par les services entretien à des places prédéterminées, tenant
compte des capacités d’ancrage sur les rails de fauteuils.
La mise en œuvre des bouteilles est assurée par l’accompagnateur.

Des kits portables sont le plus souvent utilisés pour des vols courts et une utilisation
intermittente ou lorsqu’il n’est pas possible d’installer le kit fixe

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2 Sources, stockage, remplissage et distribution

2.1 Différents types de stockage de l'oxygène

2.1.1 Oxygène gazeux :

Stocké en pression dans des bouteilles en acier peintes en blanc. (Pression de gonflage :
1800 à 2000 PSI ou 130 à 140 bars)
Avantages: pas cher et modulation possible du débit et de la pression
Inconvénients : Poids de l'installation, risque d'explosion et d'inflammabilité

2.1.2 Oxygène chimique :

Combustion lente de chlorate de sodium ou de potassium se décomposant qui donne de
l'oxygène pur.
Un percuteur mécanique frappe une amorce de cartouche qui démarre la réaction chimique.
Ce percuteur est maintenu en position initiale par une goupille munie d'un anneau.
Lorsque le passager tire sur le masque, il déclenche la réaction, qui fournit de l'O2 pendant
10 à 13 mn sans pouvoir être arrêtée.
Installation soumise à de très forte température de fonctionnement.
Avantages : Gain de poids, oxygène disponible uniquement sur besoin, système inerte
Inconvénients : réaction exothermique (200°C).

2.1.3 Oxygène liquide :

A la pression atmosphérique standard, l'oxygène est liquide pour des températures
inférieures à son point de fusion qui est de -183°C. Si l'on augmente la pression, l'oxygène
gazeux peut être liquéfié à des températures plus élevées en fonction de la pression et allant
jusqu'à sa température critique de -119°C pour une pression de 51,3 bars.

Avantage : 1 litre d'O2 liquide = 862 litres d'O2 gazeux à 1 bar

Inconvénients :
Stockage court : ébullition permanente à - 183°C
Manipulation délicate et soumise à des règles strictes
Utilisé essentiellement par les aéronefs militaires.

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2.1.4 Description du circuit

Le circuit est composé d’un circuit haute pression et d’un circuit basse pression
[Link] Circuit haute pression
Le circuit haute pression composé :
Une bouteille de contenance de 2100 à 3500 litres d'O2 à la pression de 1850 PSI à
21°C.
Un robinet à ouverture lente
Un manomètre à lecture directe
Un opercule de protection en cas de surpression due à une expansion thermique.

Les bouteilles sont stockées dans un compartiment de soute anti feu et ventilé.
En nombre minimum de 2 (fail - safe) elles sont reliées entre elles par un robinet
d'intercommunication précédés de clapets anti-retour.

Exemple A340

3
2 4

1. Témoin de surcharge par expansion thermique

2. Manomètre 6 8
3. Robinet manuel d’isolement
4. Circuit de distribution 5
5. Tuyauterie de remplissage
6. Opercule de sécurité en cas d’expansion thermique
7. Bouteille d’oxygène
8. Orifice de remplissage extérieur

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[Link] Circuit surpression

Exemple A340

[Link] Circuit basse pression

4 1
2

3 1

4
1. Bouteilles oxygène gazeux 1850 PSI
2. Détendeur HP/BP
3. Robinet manuel d’isolement
4. Masques régulateur

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Exemple A340

Le circuit basse pression composé :

Un régulateur détendeur de pression (50 à 75 PSI)
Des masques à O2 équipés de régulateurs individuels.

Boitier masque équipage A 320 Masque pleine face équipé

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2.2 Remplissage et stockage

2.2.1 Procédure pour effectuer un remplissage d'oxygène gazeux

ATTENTION : OXYGENE + GRAISSE = DANGER

Ne jamais utiliser de corps gras.

Ouvrir et fermer lentement et à la main, les robinets.
Laisser toujours une pression résiduelle dans les tuyauteries.
Respecter scrupuleusement l'ordre d'ouverture des robinets.

[Link] Présentation
Les remorques de distribution d'oxygène gazeux sont équipées d'un manodétendeur.
Cet équipement permet de faire un plein en contrôlant les pressions :
-d'alimentation de la remorque.
-de détente du gaz.
-de remplissage du circuit avion.
Ceci par l'intermédiaire :
- d'un mano "pression bouteille", qui dès l'ouverture d'une des bouteilles de la
- remorque, indique la pression de chargement permettant de contrôler la pression
détendue.
- d'un mano "pression de chargement" qui indique la pression d'oxygène entrant dans
les bouteilles de bord.

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[Link] Opérations à effectuer

Préparation
1) Vérifier que tous les robinets soient fermés.
2) Ouvrir le robinet d'une des bouteilles, puis celui de la rampe d'alimentation (côté
manodétendeur).
3) Ouvrir lentement le robinet d'admission de façon à afficher la pression de détente
désirée, lue sur le manomètre "réglage détente".
4) Si la pression de détente est trop importante, ouvrir le robinet de purge et
recommencer l'opération.
5) Retirer l'obturateur.
6) Vérifier la pression résiduelle en ouvrant un court instant le robinet de distribution.
NOTA : Si aucune pression résiduelle n'apparaît :
1) Le robinet de distribution étant ouvert, ouvrir légèrement le robinet de chargement.
2) Après quelques instants, fermer dans l'ordre, le robinet de distribution et le robinet de
chargement.
3) Ouvrir le robinet de purge et le fermer après décompression (l'ouverture du robinet de
purge laisse une pression résiduelle d'environ 5 bars dans la tuyauterie).
Remplissage
1) Brancher l'adaptateur sur le raccord avion.
2) Ouvrir le robinet de distribution.
3) Ouvrir le robinet de chargement.
4) Après le plein, fermer le robinet de distribution, le robinet de chargement, le robinet
de la bouteille.
5) Ouvrir le robinet de purge et le robinet de décompression.
6) Refermer après décompression.

2.2.2 Principes généraux sur la sécurité dans l'emploi de l'oxygène

L'oxygène, inodore et incolore, est un gaz actif qui se combine chimiquement à un grand
nombre d'éléments. Cette combinaison entraîne une augmentation de chaleur plus ou moins
importante en fonction de sa pression, de sa pureté et de la matière avec laquelle il est mis
en présence.
De plus, l'aptitude de l'oxygène à alimenter la combustion rend sa manipulation délicate et
implique la connaissance de certaines règles et précautions qu'il est impératif de savoir, ceci
pour éviter tout incident.
Ces règles permettront aussi de garder à l'oxygène liquide ou gazeux toutes ses qualités,
facteur essentiel de la sécurité des vols et du matériel.

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[Link] Précautions d'emploi de l'oxygène

L'utilisation de l'oxygène entraîne un degré de risque qui ne doit jamais être perdu de vue.
La propreté est un facteur primordial de sécurité et la présence de poussières, de particules
diverses et surtout de corps gras est à la base des inflammations spontanées. El faut surtout
se méfier des produits suivants, fréquemment utilisés et notamment à proximité des avions :
graisse, solvant, goudron, essence, carburéacteur, bois, acétone, papier, coton, peinture ...

OXYGENE + CORPS GRAS = EXPLOSION

Consignes concernant la zone de travail :

S'assurer de la proximité immédiate d'un extincteur (poudre ou CO2).
Interdiction de fumer.
S'assurer de la propreté des vêtements portés et de la zone de travail.
Identifier par la mention "OXYGENE" en lettres blanches les récipients servant à
la manipulation ou au transvasement de l'oxygène.

Consignes concernant le travail sur avion :

S'assurer que le circuit électrique avion n'est pas sous tension.
Interdire toute opération de maintenance ou de remise en œuvre pendant le plein
d'oxygène.
Lorsque des éléments constitutifs du circuit oxygène sont démontés, tous les
orifices doivent être obturés par des bouchons adaptés.

ATTENTION :
Chuter impérativement la pression d'un circuit avant d'intervenir sur un raccord.
L'emploi de la bande adhésive est interdit car la colle utilisée est à base de graisse, d'où
risque d'explosion.

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2.2.3 Stockage
Les remorques et les bouteilles de distribution doivent être :
éloignées de tout foyer de combustion,
protégées contre les matières grasses,
protégées des intempéries et abritées des rayons solaires.
Stocker et manipuler les bouteilles de façon qu'elles ne puissent ni se renverser ni tomber.
Laisser à demeure les chapeaux de protection des robinets sauf quand les bouteilles sont
raccordées à l'installation.
2.2.4 Produits spéciaux pour circuits d'oxygène
Les produits suivants peuvent être utilisés :
Le polytétrafluoréthylène (PTFE) ou "TEFLON" pour assurer les fonctions d'anti grippage et
d'étanchéité des raccords droits de tuyauteries des circuits d'oxygène.
Pâte d'étanchéité et anti grippante ayant la même utilisation que le "TEFLON".

Elle est :
OBLIGATOIRE pour les circuits à embouts coniques,
INUTILE pour les circuits à embouts droits,
A PROSCRIRE pour des circuits munis de raccords où l'étanchéité est réalisée grâce
au dessin des éléments de raccordement (embouts toriques ou sphériques sur une
portée conique).

Le bisulfure de molybdène et le lubrifiant spécial "SMOS" sont utilisés pour la lubrification

des éléments filetés soumis à un travail de frottement ou à des démontages fréquents.

La solution détectrice de fuite (SHERLOCK type C.G) permet de trouver les fuites d'un circuit
d'oxygène sous pression.

2.2.5 Méthode de recherche de fuite

Sur un circuit d'oxygène gazeux
On utilise un liquide spécial (SHERLOCK type C.G), qui permet de détecter une fuite par
formation de bulles.

ATTENTION : Eviter toute intrusion de liquide dans le circuit.

2.2.6 Identification des bouteilles

Pour permettre d'identifier le gaz ou le mélange de gaz dans une bouteille :
la nature et la pression du gaz sont inscrites en toutes lettres sur le corps de la
bouteille.
les pressions sont indiquées en P.S.I. et en BAR.

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- 2.2.7 Conservation des qualités de l'oxygène

Afin de ne pas altérer les qualités de l'oxygène liquide ou gazeux, il est recommandé :
-de ne jamais laisser descendre la pression des réservoirs en dessous d'une certaine
valeur (variable suivant le type du réservoir), afin d'éviter toute introduction
- d'humidité ou d'impuretés susceptibles d'être contenues dans l'atmosphère.
- de bien obturer les tuyauteries des remorques et citernes de remplissage pour éviter
les poussières et l'humidité.
- de provoquer une légère fuite avant tout branchement de tuyauterie d'une remorque
sur un circuit avion.

2.2.8 Précautions d'emploi

-La PROPRETE (poussières, particules et tenue)
-Ne pas fumer. Pas d'étincelles
-Ne jamais utiliser de produits gras.

GRAISSE + OXYGENE = EXPLOSION

1) Ne pas utiliser de ruban adhésif mais des raccords adaptés.

2) Pour le montage des raccords et des joints, utiliser des pâtes spéciales à base de
graphite, silicone ou du Téflon "agréé".
3) L'ouverture des robinets doit être progressive (haute pression).
4) Le serrage des raccords doit être effectué à l'aide d'une clé dynamométrique et
suivant les recommandations du constructeur.
5) Recherche de fuite avec eau savonneuse ou liquide spécifique.
6) Respecter les précautions liées aux bouteilles de gaz haute pression.
7) Ne pas faire le plein des bouteilles avionnées en même temps qu'une autre opération
(tests, plein carburant....).
8) Les circuits vides d'oxygène ne peuvent rester à l'air libre. (Gonflage du circuit à
l'azote)
9) Une bouteille complètement vide ne peut être remplie que en respectant certaines
opérations. (Dépôts)
10) Toujours signaler un défaut ou un doute sur un circuit oxygène. (Tuyauteries
blanches).

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2.3 On board oxygen generating system : OBOGS.

2.3.1 Principe
L'oxygène est un gaz très répandu, il est présent dans l'air, dans l'eau mais aussi dans les
roches minérales (silicates et oxydes).
De plus ces roches ont le pouvoir de se séparer dans certaines conditions des molécules
d'O2 mais aussi de se recharger. Basé sur ce principe, il suffit de prendre un groupe de
roches concassées (tapis moléculaire) à base de silicate et de le faire traverser par de l'air
sous pression, l'oxygène emmagasiné dans ce tapis se trouvera libéré augmentant de façon
significative le pourcentage d'oxygène de l'air sous pression.

2.3.2 Description
L'ensemble de génération se compose de :
un producteur d'oxygène,
un analyseur,
un régulateur,
un avertisseur de panne,

Lorsque le réacteur est en fonctionnement, l'air P2 (prélevé sur l’étage du compresseur BP)
sous pression arrive au régulateur où il est détendu à 0,5 bar.
En sortie de ce régulateur, il est filtré pour enlever les impuretés.
Le clapet de surpression protège le circuit. La valve commandée par un temporisateur
électronique distribue l'air vers un des deux blocs à tamis moléculaires où celui-ci s'enrichit
d'oxygène en traversant le bloc, le pourcentage d'oxygène de l'air en sortie peut atteindre
85% environ, ce pourcentage varie en fonction de l'altitude.
Cet air, après être passé par le clapet anti-retour, est dirigé vers le régulateur d'oxygène. Un
prélèvement en sortie du bloc à tamis moléculaire traverse la valve de purge et régénère le
deuxième bloc rechargeant de ce fait ce tamis avant d'être évacué hors de l'avion. Lorsque
cette régénération est suffisante, la valve de purge arrête ce passage d'air.

Après un temps prédéterminé par le constructeur et correspondant à la décharge en

oxygène du tamis moléculaire d'un bloc, le système, par l'intermédiaire de la valve s'inverse
et le bloc précédemment rechargé prend le relais. Ce basculement se poursuit indéfiniment
permettant à l'avion d'avoir une autonomie en oxygène illimitée.

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2.3.3 Analyseur
Un bloc électronique détermine en hectopascal la pression partielle d'oxygène délivrée par le
producteur d'oxygène donnant l'indication au pilote et l'avertissant par un signal d'alarme en
cas de mauvais fonctionnement

2.3.4 Régulateur
Ce régulateur à commande électronique ou pneumatique suivant le constructeur a les
mêmes caractéristiques que celui d'une installation liquide ou gazeuse.
La différence essentielle réside dans la pureté délivrée par le producteur qui sera toujours
inférieure à 100% et la pression fournie inférieure à un système classique.
Le régulateur à commande électronique n'a que deux sélecteurs :
MARCHE - ARRET
NORMAL - SURPRESSION
De plus, une surpression est délivrée en fonction de l'altitude.

2.3.5 Avertisseur de panne

Un bloc avertisseur prévient le pilote en cas de défaillance d'une partie du circuit telle que :
-défaut d'arrivée d'air de prélèvement,
-mauvais pourcentage d'oxygène,
-mauvais fonctionnement du régulateur.

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3 Régulation de l’alimentation
3.1 Régulation au cockpit
3.1.1 Principe d'un régulateur de débit incorporé au masque
Les avions les plus récents sont équipés :
-d'un boitier de rangement équipé d'un indicateur de débit
-d'une tuyauterie d'alimentation souple
-d'un harnais pneumatique auto-ajustable
-d'un ensemble masque régulateur

3.1.2 Rôle du régulateur de débit

Permettre l'admission d'oxygène au masque.
Le régulateur se compose de :
-Un robinet d'alimentation - (marche - arrêt)
-Une commande de dilution à deux positions :
o Normal : Le régulateur délivre à la demande un mélange d'oxygène et d'air
ambiant dont la richesse en oxygène augmente avec l'altitude cabine.
o 100 % : Le régulateur délivre de l'oxygène pur à la demande quelle que soit
l'altitude cabine.
-Une commande secours : permettant au régulateur de délivrer vers le masque un débit
continu d'oxygène sous pression constante quelle que soit la position du levier de
dilution.
-Un indicateur de débit.

Ni air, ni oxygène à l’aspiration (étanchéité masque et régulateur)

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Respiration normale d’un mélange d'oxygène et d’air cabine et indication de débit à

l'aspiration (Blinker)

Régulateur ON, 100%. Et secours sur OFF

Débit à la demande d'oxygène pur

Si le levier de secours est lis sur EMERGENCY la tige appuie sur le clapet en simulant une
altitude très élevée et la demande n’est plus nécessaire pour délivrer l’O2 sous une légère
pression.

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3.1.3 Schéma de principe d’un régulateur

2 N/ 100%
1 3

6
9

1. Commande secours
2. Commande de dilution
3. Entrée d’air cabine
4. Commande gonflage harnais
5. Alimentation harnais
8
6. Arrivée oxygène
7. Capsule régulation d’altitude
8. Vers le masque
9. Sortie de l’air expiré

3.1.4 Avantages de ce système :

la pose du masque est plus rapide

le harnais est auto-ajustable sur n'importe quelle forme ou taille de tête
le rangement est plus rationnel et hygiénique

Le masque est extrait de son logement ensuite le harnais est gonflé par la pression d'oxygène.

1. Vers le harnais
2. Alimentation d’oxygène

100%

Edition 01-09 39/49

 Oxygène (ATA 35)

La commande de dilution sur 100 % commande secours sur OFF, l'utilisateur inspire

OFF 100%

La commande de dilution sur 100 % commande secours sur OFF. L'utilisateur expire.
OFF 100%

Edition 01-09 40/49

 Oxygène (ATA 35)

La commande de dilution sur "Norm" commande secours sur OFF. L'utilisateur inspire à faible
altitude

OFF NORMAL

La commande de dilution sur NORMAL, commande secours sur OFF. L’utilisateur inspire à
altitude élevée.

OFF NORMAL

Edition 01-09 41/49

 Oxygène (ATA 35)

La commande de dilution sur 100% , commande secours sur SECOURS.

100%
EMERGENCY

O2 SOUS
PRESSION

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3.1.5 Commande et contrôles sur le régulateur équipage

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Le drapeau [Link], indique à l’équipage que la vanne est ouverte avec le micro masque
en fonctionnement

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4 Indications et alarmes
4.1 Commandes et contrôles équipage

Sur le panneau supérieur B/P CREW SUPPLY

Le bouton poussoir commande la vanne d’alimentation

ON : La vanne est ouverte, la basse pression oxygène alimente les masques (position
normale

OFF : la vanne est fermée le voyant s’allume blanc

Page DOOR/OXY de l’ECAM (Electronic centralized aircraft monitoring)

L’avion est sous tension, le voyant oxy de couleur ambre indique que le Push Button Switch
CREW SUPPLY est en position OFF

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 Oxygène (ATA 35)

Un appui sur le PBS CREW SUPPLY fait passer l’indication OXY en vert.
L’indication de pression est de couleur verte identique au manomètre de la bouteille.

Un demi-cadre apparaît sous l’indication de pression pour une valeur inférieure à 1500 PSI.

L’indication REGUL LO PR s’affiche en ambre et l’on doit contacter la maintenance.

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 Oxygène (ATA 35)

4.2 Commandes et Contrôles des masques passagers

1 Voyant PASSENGER
Le voyant SYS ON s’allume blanc lorsqu’au
moins une “shut off valve” est ouverte et
jusqu’à ce que le bouton poussoir RESET
soit actionné (voir le panneau maintenance)
2 Bouton poussoir MASK MAN ON (sous
cache et fil à casser)
Sous cache en position AUTO
AUTO : Lorsque l’altitude cabine atteint
14000ft, la pression d’oxygène sera
automatiquement envoyée dans le circuit cabine entraînant la chute des masques.
Pressé : La pression d’oxygène est envoyée dans le circuit cabine entraînant la chute des
masques.

1 Bouton poussoir RESET

Ce B/P est utilisé pour réinitialiser la commande du circuit après utilisation.
ON : Voyant allumé blanc. Le voyant PASSENGER
SYS ON s’éteint et la diffusion des annonces
préenregistrées s’arrête.
Les “shut off valves” se ferment et les “main supply
line shut off valves” sont confirmées ouvertes.
Le voyant ON s’éteint lorsque la réinitialisation est
terminée (3 s)
FAULT : Voyant allumé ambre lorsque la
réinitialisation ne fonctionne pas.

1 Indication de pression d’oxygène

Vert (fixe) : Lorsque la pression est > à 1200psi
Vert (clignotant) : Lorsque la pression est ¡Ý à 200psi et < à 1200psi
Ambre : Lorsque la pression est < à 200psi
Demi cadre ambre : Il apparaît lorsque la pression est < à 1600psi

2 Indication REGUL LO PR
Il apparaît ambre :
en cas de baisse de pression sur le
circuit oxygène passagers (< 64
psi) ou lorsque le transmetteur de
pression est en panne .
si une " shut off valves " n'est pas
complètement fermée et que le
système n’a pas été activé.
si une " main supply line shut off
valves " n'est pas complètement
ouverte et que le système n’a pas
été activé.
si deux " main supply line shut off valves " sont fermées et que le système a été activé.

3 Indication PAX OXY

Normalement blanc. Il devient ambre lorsque :
la pression est < 200 psi ou
une basse pression oxygène est détectée sur le circuit basse pression.

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4.2.1 Commandes & Contrôles

1 Voyant PASSENGER
Le voyant SYS ON s’allume blanc quand
la commande d’ouverture des trappes de
masque à oxygène est activée; il reste
allumé jusqu’à ce que le poussoir TMR
RESET soit actionné (voir le panneau
maintenance)
2 Bouton poussoir MASK MAN ON (sous
cache et fil à casser)
Sous cache en position AUTO
AUTO : Les trappes de masque s’ouvrent automatiquement quand l’altitude cabine dépasse
14000 ft.
Pressé : Ouverture des trappes de masque.

1 Bouton poussoir OXYGEN TMR RESET

Ce bouton poussoir est utilisé pour réinitialiser la commande
du circuit après utilisation.
ON : Voyant allumé blanc. Le voyant PASSENGER SYS ON
s’éteint et la diffusion des annonces préenregistrées s’arrête.
FAULT : Voyant allumé ambre lorsque les solénoïdes de
commande d’ouverture des trappes sont alimentés pendant plus de 30 secondes.

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Page laissée intentionnellement blanche

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