PAGE 1 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

moteurES9J4
INJECTIONES9J4

- Fig. : 1 -

Caractéristiques structurelles principales du moteur ES9J4 :

moteur à essence avec 6 cylindres en formation V de 60°
Moteur à 24 soupapes avec 4 arbres à cames en tête entraînés par une courroie crantée

1 Bloc cylindre
PAGE 2 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

- Fig. : 2 -

bloc-cylindre.

(2) carter de chapeau de palier principal de vilebrequin.

Le bloc-cylindre en alliage léger est équipé de chemises en fonte lors de l'assemblage.

Le boîtier de couvre-culbuteurs du vilebrequin en alliage léger incorpore les 4 paliers en fonte.

2Engrenageàmouvementalternatif
PAGE 3 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

3 8

10
4

6
11

5
- Fig. : 3 -

(3) vilebrequin.

(4) coques de roulement supérieures.

(5) coques de palier inférieur.

(6) coquille de palier sur le palier n° 2.

(7) piston.

(8) goupille de piston.

(9) clip fischer.

(10) bielle.
PAGE 4 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

(11) coques de palier de bielle supérieure.

2.1Vilebrequin
Came de vilebrequin en acier à 4 paliers.

Le jeu axial du vilebrequin est contrôlé par les rondelles de poussée intégrées du deuxième palier principal.
coquillages.

2.2Douillesdepalierdevilebrequin

Journaux lisses de paliers, capuchon de palier, côté du boîtier.

Roulements à coquille cannelée (côté bloc-cylindre).

Le vilebrequin et les roulements principaux (bloc-cylindres et carter de roulement) sont appariés à partir des marquages sur
à la fois le bloc et le vilebrequin.

L'appariement est réalisé par 4 épaisseurs différentes de paliers lisses.

N.B. : Il n'y a qu'une seule classe, pour les coques de palier supérieures rainurées.

2.3Bielles/pistons
Nouveaux bielles avec une dimension de 154 mm entre les centres.

Nouveaux pistons en alliage léger avec des récesses pour soupapes.

Les axes de biellette sont libres dans les petites extrémités de la bielle.

Assemblagedetêtedecylindre3
PAGE 5 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

12

12

12
13

13

12

13 14

13

14

- Fig. : 4 -

(12) couvercle de culasse.

(13) capot de palier d'arbre à cames.

(14) culasse.
PAGE 6 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

Remarque : La culasse abrite le train de soupapes.

Les carters de bouchon de palier de arbre à cames sont en alliage léger.

3.1Capotsdepaliersd'arbreàcames
Les carters des chapeaux de palier de l'arbre à cames abritent les 4 roulements des 2 arbres à 6 cames.

Les roulements de l'arbre à cames sont lubrifiés sous pression et les cames par des bains d'huile.

3.2Culasse
Nouveaux culasses en alliage léger.

4 soupapes par cylindre (2 pour l'admission, 2 pour l'échappement) avec un arbre à cames hydraulique réglé automatiquement

abonnés.

Les bougies d'allumage sont décalées de 3 mm vers le côté échappement de la combustion

chambres.

Le couvercle de culasse avant abrite l'ensemble de la bobine d'allumage (BBC 3.2) (Bobine compacte)
Unité).

Le couvercle de cylindre arrière abrite le cassette de faisceau d'allumage HT.

Les culasses sont fixées au bloc cylindre par 8 boulons.

3.3Arbresàcames

Les nouveaux arbres à cames en fonte comprennent 6 lobes et 4 paliers.

Les 4 arbres à cames sont spécifiques et agissent directement sur les suiveurs de came hydrauliques.

4Chronométrage
PAGE 7 - b1ba03p0 - presentation : ES9J4 engine

15 16 15

19

18 16

17
- Fig. : 5 -

(15) roue de pignon de vilebrequin.

(16) rouleau de guidage.

pignon d'entraînement de la pompe à eau.

(18) tendeur dynamique.

(19) tendeur de rouleau.

Le dispositif de distribution comprend 4 arbres à cames à action directe.

4.1Courroiededistribution

Code moteur. XFZ.

Largeur. 32 mm.
Nombre de dents. 259.
Matériel. Qualité HSN.
Fournisseur. DAYCO.
Gravure permettant l'identification. Aucun.
PAGE 8 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

Intervalles de remplacement.

Conditions normales d'utilisation. 150 000 km.

Conditions de conduite sévères. 120 000 km.

4.2Rouedentéedel'arbreàcames

21

a
21

22
un

20

23
22
20
- Fig. : 6 -

(20) roue dentée de vilebrequin.

(21) moyeu de l'arbre à cames.

(22) emplacement de l'encoche de piquet.

(23) trou allongé.

Le positionnement des arbres à cames est réalisé en utilisant les moyeux (21) engagés sur les arbres.

Les pignons sont fixés aux moyeux de l'arbre à cames par les boulons 4.

Lorsque les 4 boulons de fixation des pignons sont desserrés, les pignons sont libres de tourner dans les limites de
trous allongés.

Cette méthode d'ajustement des pignons permet :

PAGE 9 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

une réglage plus précis du calage des soupapes

une tension plus uniformément répartie de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames entre les différents poulies de courroie

Les moyeux des arbres à cames sont identiques.

Les pignons de l'arbre à cames sont tous identiques.

Direction de montage des poulies de vilebrequin :

arbre à cames d'entrée : flasque " a " vers l'extérieur
∙arbre à cames d'échappement : bride " a " vers l'intérieur

5Lubrification

5.1Capacitéd'huile

Type de législation sur les moteurs. XFZ.

Changement de filtre à huile. 5,5 litres.
Pas de changement de filtre à huile. 4,8 litres.
Capacité du manomètre entre le min. et 2 litres.
notes maximales.

5.2Circuitdelubrification

3 b

24 25
- Fig. : 7 -
PAGE 10 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

(3) vilebrequin.

(24) rotor extérieur de la pompe à huile.

(25) rotor interne de la pompe à huile.

La lubrification par pression est assurée par une pompe à huile à double pignon excentrique (interne et externe
rotors).

La pompe à huile est entraînée par l'extrémité de l'arbre à cames par deux plans " b ".

5.3Vidangedumoteur
L'opération de vidange doit être effectuée à chaud, immédiatement après que le moteur a été éteint.
éteint.

Il est possible de vidanger les moteurs via un dispositif d'aspiration.

L'extrémité du tube de guide de la jauge a été agrandie, ce qui permet de connecter un tube à une aspiration.
dispositif de drainage.

N.B. : Les moteurs peuvent toujours être vidangés en retirant le bouchon de vidange du carter d'huile.

26

27

26

- Fig. : 8 -

( 26 ) extrémité du tube guide de jauge à huile.

PAGE 11 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

( 27 ) union de 14 mm de diamètre.

Circuitd'alimentationenair

Le système d'admission d'air sert également de silencieux d'admission.

30 31

28 29

32

- Fig. : 9 -

(28) coude d'entrée d'air.

(29) coude d'entrée d'air/tuyau de filtre à air.

(30) unité de filtre à air.

(31) conduit de logement du filtre à air/de la papillon de gaz.

(32) conduit d'air additionnel.

PAGE 12 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

- Fig. : 10 -

Collecteur d'admission en alliage léger.

Le flux de gaz intérieur du collecteur d'admission permet d'atteindre un couple moteur élevé à basse vitesse de moteur et
une courbe de couple progressive lisse (un volume pour chaque banc de cylindres avec une interconnexion entre ces 2
volumes pour un lien d'induction long " c " et un lien d'induction court " d ").

Système d'injection 7
BOSCH

Type : MP7.0.

7.1InjectionECU
L'ECU contrôle également les fonctions suivantes :
mélange air-carburant
système d'allumage
autodiagnostic
ajustement de richesse
ajustement de la vitesse de ralenti

réglage anti-cliquetis
PAGE 13 - b1ba03p0 - présentation : moteur ES9J4

Ce calculateur d'injection d'allumage est équipé d'une mémoire "FLASH-EPROM".

Ce type de mémoire permet, en cas de changement de calibration, de garder en mémoire l'ECU.

modifié sans retirer ni remplacer l'ECU.

Au lieu de remplacer l'ECU ou l'eprom, l'opération consiste à "télécharger" le programme de l'ECU dans
sa mémoire, en utilisant un outil de service après-vente approprié, via le connecteur de diagnostic : unité de test "ELIT".

7.2Systèmeda'limentationencarburant

33
- Fig. : 11 -

Le rail d'injecteurs de la main gauche est équipé d'une vanne SCHRADER (33) pour permettre les contrôles suivants à être
réalisé :
pression de carburant

∙flux de carburant injecté

PAGE 1 - b1bb30p0 - données : couples de serrage

couplesdeserrage
INJECTIONES9J4

1Supportsdemoteur/boîtedevitesses

11

15 4 3 2 1
12

13
7
9
14 16 17 5

10
7
9 3 1

- Fig. : 1 -

Fixation du moteur côté gauche :

Serrer les vis (1) à 2 m.daN
∙serrer l'écrou (2) à 6,5 m.daN : appliquer du verrouillage fileté LOCTITE FRENETANCH
Serrer les vis (3) à 3 m.daN
Serrez l'arbre (4) à 5 m.daN
Serrer les vis (5) à 4,5 m.daN

Montage du moteur supérieur du côté droit :

Serrer les vis (6) à 6 m.daN
∙serrer les vis ( 7 ) à 4,5 m.daN
Serrer les boulons (8) à 1,3 m.daN : enrober de fil de verrouillage LOCTITE FRENETANCH
Serrer les écrous (9) à 4,5 m.daN
Serrer l'écrou (10) à 4,5 m.daN
Serrer les vis (11) à 5 m.daN
Serrer la vis (12) à 3,5 m.daN
∙serrer la vis ( 13 ) à 5 m.daN
Serrer le montage (14) à 4 m.daN
couples de serrage

Support moteur inférieur droit :

Serrer les écrous (15) à 1 m.daN
Serrez la vis (16) à 5 m.daN
Resserrez la vis (17) à 5 m.daN

2 Moteur
couples de serrage

22 18

19

23 20

30 21

29

24

28
26

25

27

- Fig. : 2 -

( 18 ) unité de bobine compacte : serrer à 1 m.daN.

(19) couvercle de culasse (se référer à la note)

0,5 m.daN de pré-serrage
∙couple de serrage = 1 m.daN
couples de serrage

(20) boîtier de chapeau de palier d'arbre à cames (se référer à la note)

∙0,2 m.daN de pré-serrage

∙couple de serrage = 0,8 m.daN

(21) culasse (voir la note).

Travailler un boulon à la fois :
∙prétension à 2 m.daN
desserrer les boulons
Serrer à 1,5 m.daN
terminer par un serrage angulaire de 225 °

(22) collecteur d'admission d'air (voir la note)

∙1 m.daN de pré-serrage
Couple de serrage = 2 m.daN

(23) collecteur d'admission (équipé de nouveaux joints) (se référer à la note) :

∙1 m.daN pré-serrage
couple de serrage = 2,5 m.daN

N.B. : Respectez l'ordre de renforcement.

9 5 2 3 6 10

8 1 4 7
- Fig. : 3 -
couples de serrage

(24) collecteur d'échappement (équipé d'un nouveau joint) (voir la note)

∙1 m.daN pré-serrage
couple de serrage = 3 m.daN

1 je E 5 6 F

j
e
f
Un
B

a b

2
d
c
D
C

h m H 8 4 7 G K 3 g
- Fig. : 4 -

(25) roulements principaux de vilebrequin.

Les opérations suivantes doivent être effectuées :

nettoyer les filetages des boulons avec une brosse

∙en utilisant de la graisse "MOLYKOTE G RAPID PLUS", lubrifiez les filetages et sous les têtes des boulons et
les réadapter
Vérifiez que les 8 goupilles de positionnement sont en place

∙pré-serrer les vis ( M11 ) à 3 m.daN (dans l'ordre de 1 à 8)

∙pré-serrer les vis ( M8 ) à 1 m.daN (dans l'ordre de A à H)
Serrez les vis (M6) à 1 m.daN (dans l'ordre de a à m)
Desserrez les vis ( M11 ) et ( M8 )

Travailler sur un boulon à la fois :

Serrer les vis (M11) à 3 m.daN (dans l'ordre de 1 à 8)
Serrez les vis ( M8 ) à 1 m.daN (dans l'ordre de A à H)

Longueur max. de la vis en dessous de la tête = M1 : 131,5 mm.

PAGE 6 - b1bb30p0 - données : couples de serrage

Longueur maximale du boulon sous la tête = M8 : 119 mm.

volant d'inertie
∙couple de serrage = 1 m.daN
∙serrage angulaire de 60 °

8 18 9 19 10 20

17 1

7 11

16 2

6 12

15 5 14 4 13 3

- Fig. : 5 -

sump
∙0,5 m.daN de pré-serrage
couple de serrage = 0,8 m.daN

(28) caches de bielle :

couple de serrage = 2 m.daN
∙serrage angulaire de 74°

nec de poulie de vilebrequin

Couple de serrage = 4 m.daN
serrage angulaire de 80 °

(30) poulie de vilebrequin : serrer à 2,5 m.daN.

PAGE 7 - b1bb30p0 - données : couples de serrage

36 36

35

31
32
33

35

37
34
33
33
- Fig. : 6 -

(31) pompe de liquide de refroidissement (voir la note)

∙0,5 m.daN de pré-serrage

couple de serrage = 0,8 m.daN

( 32 ) pompe à huile pompe de liquide de refroidissement (voir la note)

0,5 m.daN de pré-tension

∙couple de serrage = 0,8 m.daN

N.B. : Respectez l'ordre de renforcement.

(33) rouleau de guide : serrer à 8 m.daN.

(34) rouleau de tendeur de courroie de distribution : serrer à 8 m.daN.

(35) moyeux d'arbre à cames.

1ère méthode (méthode recommandée) :

∙torque de serrage = 2 m.daN
resserrement angulaire de 57 °

2ème méthode : couple de serrage = 8 m.daN.

(36) poulies de vilebrequin : serrez à 1 m.daN.

PAGE 8 - b1bb30p0 - data : tightening torques

2 3

4 1

- Fig. : 7 -

(37) logement de récupération de vapeur d'huile (dans l'ordre de 1 à 4) :

∙0,5 m.daN pré-serrage
∙couple de serrage = 1 m.daN