PROBLÈMES D'ÉCHANTILLON

1. Calculez la valeur calorifique supérieure du carburant dodecane liquide. La formule chimique du dodecane est
C12H26.
Solution :
Qh = 13500 C + 60890H Btu/lb

Où :
2 $"#/ *! - *) 2 $"#/ *! #4 -*" )
CƔ ͬ ͳͲͲ %CƔ ͬ ͳͲͲ
2 $"#/ *! !0 ' 2 $"#/ *! !0 '
ʚ ʛ ͥ ʚͪͦ ʛ
%CƔ ʚͦͥ ʛ ͦͥ ʚ ʛ ͬ ͳͲͲ %CƔ ʚ ͦ ͥ ʛ ͮͥ ʚ ͪ ͦ ʛ
ͬ ͳͲͲ
ͦͥ ͦͥ ͮͥ ͪͦ ͦͥ
= 84,71% = 15,29%

Alors,
Qh= 13500(.8471) + 60890(.1529)
= 20745.93 Btu/lb
Ainsi,
48255.04 KJ/kg

2. Calculer le volume minimum du réservoir de jour de carburant à 28° API ayant une consommation de carburant de 1 kg/s.

Solution :

VƔ (`

Résoudre pour la densité

ͥͨ Ǥͩ
SG15,6°CƔ ιͮͥͧǤͩ

= 0,887

V=0.887(1000)

= 887 kg/m3

Alors,
ͥ
V=ͬ ͵ ͲͲͬ ʹͶ
ͬ ͫ

= 97,41 m3
3. Un mélange gazeux a l'analyse molaire suivante :

H2= 14% N2= 50,9% CO2= 4,5 %

O2= 0,6% CH4= 3% 27%

Solution :
Réaction chimique avec l'hydrogène :

0,14 H2+ 0,0700 O2--------» 0.14H2O

0,03 CH4+ 0,0600 O2--------» 0,03CO2+ 0,06 H2O
0,27 CO + 0,135 O2--------» 0,27 CO2

Moles totaux d'oxygène = (0,07 + 0,06 + 0,135) O2

= 0,265 O2

Oxygène actuel dans le produit = 0.265 O2ʹ 0,06 O2

= 0,259 O2

Alors,
̻
ͨ ʚ ͵Ǥʛ
Ɣ ͲǤʹͷͻ ƍ ͲǤʹͷͻ
̀
(*'. $-
= 1,233
(*'. !0 '

4. Une houille bitumineuse a la composition suivante :

71,5% O= 7% S = 3,6 % 3,4%

H= 5% N= 1,3% 8,2%

&" $-
Calculez le poids théorique d'air requis pour une combustion complète en&" .
* '

Solution :

Le poids théorique de l'air ;

̻ ͉
ͨ Ɣ ͳͳǤͷ ̽ ƍ ͵ͶǤͷ ƴ ͂ Ǝ Ƹ ƍ ͶǤ͵͍
̀ ͺ
= 11,5 (0,715) + 34,5(0,05-ͤǤͬͤͫ ) + 4,3 (0,036)

Ainsi,
ͨ Ɣ ͻǤͺ&"&" $-
* '
5. Il se forme 20 grammes de gaz de fumée par kilogramme de pétrole brûlé lors de la combustion d'un combustible.
huile C12 H26. Quel est l'air excédentaire en pourcentage ?

Solution :

C12H26 + 18.5 O2 + 18.5(13.6)N2 -----------» 12 O2 + 13H2O + 18.5 (13.6) N2

̻ ʚ ͵ʹʛ ƍ ͳͺǤͷʚ͵Ǥ ʛ ʚ ʹͺʛ

ͳͺǤͷ
ͨ Ɣ
̀ ʚ ʛƍ ʹʚ ͳʛ
ʹ ͳʹ
&" $-
= 14,94& !0 '

a = 20 kg de gaz - 1 kg de carburant
&" $-
= 19& !0 '

Alors,
ú ú
ͯ
% Air excédentaireÿ = ú ÿ

ÿ
ͥͭͯ ͨǤͭͨ
=
Ǥ
ͨͥ ͨͭ
= 0,2717 ou 27,175%
Références
 Expérience 1. PROPRIÉTÉS DES GAZ COMBUSTIBLES

Je. PRÉFACE

Les combustibles gazeux commerciaux proviennent principalement de trois sources, à savoir, les produits pétroliers,
des puits de gaz naturel, et des générateurs de gaz de charbon ou des fours à coke. Une plus petite quantité de
Le gaz de combustible est généré à partir de charbon par des hauts fourneaux ou par des « producteurs de gaz » (les deux produits)

principalement du monoxyde de carbone, CO) ou sont fabriqués par des procédés spéciaux tels que l'humidification de
carbure de calcium (acétylène). De nombreux gaz fournis par les services publics sont des gaz mélangés.
composé de gaz de four à coke enrichi en gaz naturel ou en gaz pétrolier. Le riche
des gaz tels que l'acétylène, le propane, le butane et l'hydrogène sont vendus sous haute pression
bouteilles ou réservoirs.

Le gaz fourni par un pipeline en tant que service public présente des avantages exceptionnels par rapport à
d'autres combustibles. Il peut être brûlé dans un dispositif simple sans produire de fumée, d'odeur ou
refuser et peut être facilement et en toute sécurité contrôlé entièrement par des dispositifs automatiques. Un
L'inconvénient du carburant gazeux est la forte perte d'humidité dans les produits de combustion en raison de
la teneur en hydrogène du carburant.

Puisque les informations techniques les plus importantes requises sur un gaz combustible sont le
valeur calorifique volumétrique, cet expériment concerne principalement un tel
détermination. Une fois la valeur calorifique connue, le besoin théorique en air peut être
approximé de près car presque tous les gaz courants nécessitent très près de 1 pi cube de
air théorique pour chaque 100 Btu de valeur calorifique. Par conséquent, la valeur calorifique de la
le mélange air-gaz théorique ou stœchiométrique est d'environ 90 Btu/pi³, quel que soit le gaz
(sauf les gaz très dilués tels que le gaz de synthèse).

II. PRÉPARATION

Un calorimètre à eau continue refroidi de type Junkers ou Emerson sera

présumé pour cette période d'expérimentation, bien qu'un refroidi par air puisse être substitué.

1. Appareillage. Un bec Bunsen est utilisé, avec un compteur de gaz wit d'un type positif.
type de déplacement. Les carburants liquides sont brûlés dans un générateur ou un type de chalumeau
brûleur, toute la torche étant suspendue sur un équilibre positif.
2. Configuration. Fixez le tuyau en caoutchouc pour l'alimentation, le décharge et le trop-plein ; puis installez

thermomètres. Placez un seau sous la sortie d'eau, ouvrez doucement le robinet et tournez.
valve d'entrée sur calorimètre pour un flux régulier. Lorsque la circulation de l'eau est satisfaisante,
a été sécurisé, lumière et insérer le brûleur, en s'assurant que la flamme du brûleur est exactement dans
le centre de la chambre de combustion.
III. INSTRUCTIONS
1. Procédure
Régulez le débit d'eau et la flamme du brûleur afin que les produits de combustion
sont libérés à une température proche de la température ambiante. Lorsque toutes les températures deviennent
stable, la course peut être commencée. Les relevés de température et la pression des gaz doivent être
enregistrées chaque minute et les quantités d'eau et de carburant pour l'ensemble du parcours.

2. Déterminations
Pour le carburant gazeux, effectuez trois courses, en brûlant 60 litres de gaz pour chaque course. Pour le carburant liquide,

effectuez trois essais, en brûlant 10 g de carburant pour chaque essai. Si cela ne fonctionne pas correctement, vérifiez
les uns aux autres de près et des courses supplémentaires devraient être faites.

3. Résultats et calculs
Dans la mesure où il est le plus pratique d'utiliser des unités anglaises (livres) pour mesurer le
refroidissement de l'eau en unités métriques lors de la mesure du carburant et du condensat, il faut faire attention
pris soin de ne pas confondre deux systèmes dans le calcul des résultats. La valeur calorifique du carburant
doit être exprimé en Btu/lb, les valeurs de chauffage supérieures et inférieures doivent être rapportées.
Pour le carburant gazeux, ces valeurs doivent être exprimées à la fois en pression mesurée et
température et à des conditions normales de 14,7 lb abs et 35 °F. Cette conversion est
accompli en utilisant la loi des gaz PV=mRT.

Comme un affinement supplémentaire dans la détermination de la valeur calorifique, une correction peut être
fabriqué pour la chaleur évacuée par l'humidité dans les gaz d'échappement. Si le relatif
l'humidité de l'air dans la salle de test est aussi basse que 20 % et la température est élevée, le
la correction peut atteindre environ 10 Btu / pi3.

IV. PRÉCAUTIONS

Assurez-vous que l'eau circule dans le calorimètre avant d'introduire la flamme.

comme toutes les jointures sont soudées.

2. Manipulez les thermomètres de précision avec soin.

3. Les ajustements peuvent être effectués entre les courses, mais ne pas déranger les réglages de la vanne pendant une course

sauf pour protéger le thermomètre de précision.

 EXPÉRIENCE 2. PROPRIÉTÉS DES CARBURANTS À BASE D'HUILE

I. PRÉFACE
Le mélange intime de carburant liquide et d'air pour une combustion correcte est réalisé par l'un de
trois méthodes : 1. Par gazéification directe et mélange par buse, comme dans le chalumeau de plombier ; 2. Par
carburation et évaporation dans l'air, comme dans un moteur automobile; 3. Par atomisation et pulvérisation
mélange comme dans un brûleur de four à canon. Afin de réaliser ces processus, la viscosité,
La densité et d'autres propriétés de l'huile doivent être connues. De plus, comme guide pour le design.
et fonctionnement de l'équipement de combustion, tels que des données de test comme la volatilité, l'octane
le numéro et la valeur calorifique devraient être disponibles.

La plupart des carburants liquides commerciaux sont dérivés du pétrole et sont des mélanges de divers
hydrocarbures. L'alcool est bien sûr une exception. Les carburants liquides à partir de charbon, à partir de schiste et à partir de

les produits agricoles commencent à prendre de l'importance, surtout dans certaines parties du monde
où le pétrole est rare.

Des noms aussi courants que l'essence, le distillat et le fioul sont étroitement appliqués et chacun se réfère à
un groupe de produits plutôt large. Les hydrocarbures purs sont classés en plusieurs séries, et
ils incluent des gaz, des liquides et des solides.

Le méthane et l'éthane sont les principaux composants du gaz naturel. Le propane et le butane sont
vendu sous forme de gaz combustibles en bouteille. Le pentane est utilisé comme réfrigérant, tout comme le propane et le butane.

L'octane a une analyse ultime à peu près identique à celle de l'essence, car il est utilisé comme un
comparaison du carburant. Le pentane est également utilisé comme agent de mélange dans le carburant pour moteurs. Le benzène est utilisé pour

enrichir le gaz d'éclairage et est également un constituant de certains carburants anti-cliquetis. L'acétylène est
utilisé dans des torches et des brûleurs à haute température.

II. INSTRUCTIONS
Procédure. La plupart des tests sur les combustibles liquides sont presque identiques aux tests déjà décrits.
pour déterminer les propriétés des liquides et d'autres combustibles. Ce qui suit servira de guide :

1. Les tests de gravité ou de densité sont généralement effectués avec un hydromètre API, mais une balance Westphal.
ou un pycnomètre peut être utilisé.
2. Les tests de viscosité sont normalement effectués avec un viscosimètre Saybolt, mais d'autres types de
Les viscosimètres utilisant soit une sphère tombante, soit un long capillaire sont privilégiés par certains.
ingénieurs.
 a. La valeur calorifique des combustibles volatils est déterminée en faisant fonctionner un chalumeau dans un
calorimètre continu, tandis que les combustibles plus lourds sont testés dans un calorimètre à bombe.
b. La volatilité est déterminée par le test de distillation, comme l'essence.
3. Autres tests, y compris les points d'éclair et de feu, le point de congélation, le résidu de carbone et l'eau
Les sédiments sont similaires pour le test correspondant de lubrification.

Déterminations. Faites tous les tests possibles sur les huiles de fuel fournies par l'instructeur. Gravité
et des tests de viscosité devraient être effectués à trois températures ou plus. Dupliquer
des déterminations sont requises pour chaque type de test, et le rapport doit contenir une analyse approfondie
discussion de l'exactitude des résultats avec des comparaisons.

III. COMPARAISON DE PERFORMANCE

Les résultats du test de carburant obtenus dans cette expérience doivent être comparés aux données sur
carburants similaires.

D'autres normes de comparaison pour les carburants liquides sont les valeurs calorifiques calculées par
les formules de Sherman et Kroff. Ces formules, l'essence et les huiles combustibles légères sont exprimées comme
suit:

Pour l'essence : H = 18,320 + 40(°API ʹ 10)

H = 18,440 + 40(°API ʹ 10)

Pour le fioul distillé : H = 18,650 + 40(°API ʹ 10)

EXPÉRIMENT 6. DÉTERMINATION DES PERTES DE COMBUSTION

Moi. Objet
Cet expérience traite de diverses méthodes commerciales pour l'analyse de combustion et
avec des pertes par combustion et leur contrôle.
II. Préface
Le coût du carburant est le plus gros poste de dépense dans la production d'énergie, et il est
dans les économies de carburant, l'économie totale la plus importante en dollars peut être réalisée. Cette économie doit
être réalisé dans le processus de combustion en maintenant à tout moment la relation appropriée
entre la demande de carburant et l'approvisionnement en air. Le contrôle mécanique moderne du rapport entre l'air et
le carburant est nécessaire pour atteindre une économie maximale, et les contrôles de combustion automatiques
sont fournis dans presque toutes les centrales électriques modernes en finance de chauffage. L'automobile
le carburateur et le système d'alimentation en carburant du moteur diesel sont d'autres exemples de mesure air-carburant.
 Les instruments de contrôle de la combustion sont de quatre types, et l'un d'entre eux peut former le
base des éléments sensibles ou du détecteur dans la séquence de contrôle automatique.

La méthode d'absorption chimique est une adaptation du principe utilisé dans l'Orsat, bien que
la différence de pression plutôt que de volume est généralement mesurée.

La méthode de conductivité thermique utilise la conductivité électrique plus élevée du CO2 comme un
indication de la teneur en CO2 dans les produits de combustion, et un pont de Wheatstone est
utilisé comme instrument de mesure.

La méthode de densité est basée sur la densité plus élevée du CO2 par rapport à d'autres.
gaz. Une paire de ventilateurs, l'un gérant les gaz de fumée et l'autre l'air, peut être montée dans le
équilibrer afin que la position de l'unité indique le pourcentage de CO2.

La méthode de compteur d'air incorpore un dispositif de mesure de l'air et un dispositif pour mesurer le
carburant, et le contrôle fonctionne pour maintenir un rapport constant d'air et de carburant. Une modification de
Cette méthode est le débitmètre de flux d'air et de vapeur utilisé pour le contrôle de la chaudière-four.

Un des avantages de nombreux contrôles de combustion est le temps de retard inhérent à leur
opération. Une autre difficulté pratique est que l'obtention d'un véritable échantillon moyen de
produits.

III. Instructions
1. Procédure.
Inspecter et décrire la conception et le fonctionnement d'un ou plusieurs dispositifs de gaz automatique

analyseur ou enregistreurs de CO2. Enquêtez sur les ajustements ou les paramètres, les divers
balances fournies et l'entretien requis. Obtenez un certain nombre de relevés,
de préférence sur une période de temps et dans divers modes de combustion
procédures. Ces variations dans les opérations peuvent consister en (1) des changements dans le
condition du lit de combustible, des registres et des réglages du ventilateur d'aspiration dans le cas de la
chaudière à vapeur au charbon, chaudière ou four à air chaud ; (2) modifications de la primaire et
approvisionnements en air secondaire dans le cas d'un brûleur à gaz ou à air ; (3) changements de la vitesse du moteur
et charge, et dans le réglage du carburateur ou la pression de carburant dans le cas d'un interne-
moteur à combustion.

Pour au moins un ensemble de conditions, obtenez les données suivantes :

1. CO2 et CO dans les produits de combustion.
2. Température des produits de combustion.
3. Température du carburant et température de bulbe sec et de bulbe humide de l'air fourni
pour la combustion.
 4. Identification du carburant afin que son analyse puisse être approximée.
5. Approximation des pertes de refroidissement, des pertes de lit de combustible, des pertes de veste, etc., par de telles

méthodes de mesure et de calcul disponibles.

Calcul des pertes

Un bilan de chaleur composé de 6 éléments doit être calculé pour une ou plusieurs conditions dans lesquelles
des données complètes ont été obtenues. (1) chaleur pour sécher les gaz de combustion ; (2) perte de chaleur due à l'humidité dans l'air et dans

le combustible ; (3) perte d'hydrogène-humidité ; (4) perte due au CO ; (5) pertes diverses estimées ; (6) utile
chaleur. Dans de nombreux cas, il peut être nécessaire de regrouper les éléments 5 et 6, mais les autres éléments peuvent être
calculé comme indiqué dans le paragraphe suivant.

La perte totale de chaleur aux gaz secs est

-4 " . .
Q ͬ ͲǤʹͶͷʚ ͨ͛ Ǝ ͕ͨ ʛ
'

où q est la perte en Btu/lb et tg et ta sont les températures des gaz de sortie et de l'air entrant,
respectivement.

Les trois pertes dues au mélange dans les produits de combustion sont calculées de manière similaire. L spécifique
La chaleur de la vapeur surchauffée dans cette plage est considérée comme 0,46. La perte due à l'humidité dans le combustible comprend
la chaleur du liquide de la température du combustible à la température de vaporisation et la chaleur latente de
la pression partielle correspondant à la température d'évaporation, ainsi que la chaleur de surchauffe de
la température de vaporisation à la température des fumées. Sous une forme simplifiée, l'équation se réduit à

Q= w (1089+0.46tg-tf)

où w est le poids de l'humidité dans 1 lb de combustible, tg est la température des gaz de combustion et tf est la
température du carburant. De même, la perte d'hydrogène est égale à

q=9H(1089+0.46tg-tf)

La perte due à une combustion incomplète du carbone est très faible dans un équipement bien conçu et correctement utilisé.
fournaise et dans les constituants de gazole et C est le poids de carbone brûlé par livre de combustible ; 10160 est
la valeur calorifique de 1 lb de carbone lorsqu'il est contenu dans le monoxyde de carbone. La dérivation de cette équation
il est évident que le même poids de carbone est présent dans la molécule de CO que dans un
molécule de CO2 et donc la fraction dans l'équation représente le rapport de carbone dans le CO par rapport au total
carbone dans les produits de combustion.

Q ͬ ̽ͬ ͳͲͳ Ͳ
ͮͦ
Où CO et CO2 représentent des pourcentages volumétriques de ces constituants gazeux et C est la lb de
carbone brûlé par lb de carburant ; 10160 est la valeur calorifique de 1 lb de carbone lorsqu'il est contenu dans le carbone
monoxyde. La dérivation de cette équation est évidente du fait que le même poids de carbone est
présent dans la molécule de CO comme il est présent dans une molécule de CO2 et donc la fraction dans l'équation
représente le rapport de carbone dans le CO au carbone total dans les produits de combustion.

Il convient de noter que les calculs de l'esquisse de cet expérience n'utilisent que des valeurs approximatives de la
chaleur spécifique moyenne et ne pas tenir compte de la dissociation.