Rapport Projet Via
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ScribdTranslationsINTRODUCTION
L'infrastructure routière revêt une énorme importance pour le développement économique d'un pays. Les
Les routes terrestres interconnectent les points de production et de consommation et donc l'état des routes
pourcentage du niveau des coûts de transport, qui ont une forte influence sur les flux commerciaux
national et international. Pour réaliser un bon design géométrique d'une voie, il faut partir et
réaliser des calculs et des analyses qui sont effectués par les ingénieurs spécialisés dans la partie de
transport et conception routière car ils ajustent la topographie du site, satisfaisant les normes de
sécurité à la communauté, service et fonctionnement.
OBJECTIF GÉNÉRAL
L'objectif de ce rapport est de faire connaître un couloir de voie, situé dans le sien de la construction
et l'industrie à côté du magasin. Ce type de corridor de voie sera réalisé sous le respect de la
normativité routière en vigueur en Colombie.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Déterminer le tronçon de la voie
Réaliser la planimétrie et l'altimétrie
Déterminer les valeurs des pentes pour chacun des tronçons tracés.
Analyser dans quelle section de la voie le pompage aura lieu
Réaliser des plans de la voie
Établir des volumes pour les mouvements de terre
Prendre les niveaux afin d'analyser le pourcentage de pente
ÉLÉMENTS THÉORIQUES (CADRE THÉORIQUE)
CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE DES ROUTES : La première étape pour le tracé d'une route est une étude
de viabilité qui détermine le couloir où pourrait se situer le tracé de la voie. En général, on
plusieurs corridors sont étudiés et on estime quel peut être le coût environnemental, économique ou social de la
construction de la route. Une fois un couloir choisi, le tracé exact est déterminé,
minimisant le coût et estimant dans le projet de construction le coût total, en particulier celui que
il supposera le volume de terre déplacé et le revêtement nécessaire.
CLASSIFICATION DES ROUTES : Les routes sont classées en fonction du nombre de chaussées, le
dimension du couloir de la chaussée ou la dimension de l'accotement. Plus les dimensions de la
la voie, plus le trafic pourra être supporté et plus exigeants seront les paramètres de traçage, c'est-à-dire qu'il sera
nécessaire de réaliser des rayons plus grands de courbe, des accords verticaux plus étendus ou des dévers plus
inclinés. En augmentant ces paramètres, la route s'adaptera moins au terrain, ce qui augmente le coût.
la route. Le fait le plus important pour la conception est la vitesse projetée, qui est le maximum
vitesse pour circuler avec confort et sécurité.
GÉOMÉTRIE D'UNE VOIE
La plante où se fixent les alignements horizontaux
Le profil longitudinal où se fixent les alignements verticaux
Le profil transversal où sont fixés les dévers, le bombement et l'inclinaison transversale de la
rasante.
CONCEPTION DE L'INSTALLATION
TIPES D'ALIGNEMENTS HORIZONTAUX :
ALIGNEMENT DROIT : C'est une ligne droite. C'est l'alignement le plus souhaité, avec une bonne visibilité et
idéal pour les autoroutes qui nécessitent de longs tronçons de dépassement.
ALIGNEMENT CURVILIGNE : Les courbes d'une route sont circulaires ou des secteurs de cercle.
Plus le rayon est grand, plus la vitesse que les véhicules peuvent atteindre au passage sera élevée.
par courbe.
ALIGNEMENT DE TRANSITION : la clothoïde est la courbe qui varie de rayon selon
nous avançons en longueur. Les clothoïdes s'intercalent entre les alignements droits et les
alignements courbes pour permettre une transition progressive de courbure.
PROFIL LONGITUDINAL
Section verticale le long de l'axe de l'œuvre à réaliser.
ALIGNEMENTS VERTICAUX
Les courbes verticales sont des paraboles qui relient des alignements droits.
TIPES DE COURBE
CONVEXES : le point le plus élevé se trouve au centre. On l'étudie pour permettre que le
le véhicule doit toujours avoir une visibilité sur une distance devant lui qui lui permet de freiner
avec sécurité.
CONCAVAS : cavité au centre. Ses dimensions et caractéristiques sont étudiées pour que
permet une meilleure visibilité dans des conditions nocturnes.
PROFILS TRANSVERSAUX
Son des sections verticales produites par des plans perpendiculaires à l'axe longitudinal de l'œuvre.
TIPES DE PROFILS TRANSVERSAUX :
PERFIL EN DESMONTE : la rasante reste en dessous du terrain naturel
PERFIL EN TERRAPLEN : la rasante reste au-dessus du terrain naturel
PERFIL A MEDIA LADERA : une partie de la pente est au-dessus du terrain naturel et la
une autre partie en dessous.
PARAMENTO : c'est la mesure normale de la voie, destinée à un usage public composée de quais, zones
verts, chaussées, accotements et séparateurs, qui ensemble constituent la section transversale de
la voie.
TALUD : parement ou surface inclinée qui limite latéralement une coupe ou un talus.
TERRAPLEN : massif de terre avec lequel on remplit un creux, ou qui est élevé pour faire une défense,
un chemin ou une œuvre semblable.
SUBRASANTE : surface aménagée sur laquelle repose la structure du revêtement.
PLACA HUELLA: elemento estructural utilizado en las vías terciarias, con el fin de mejorar la superficie
de transit de véhicules sur des terrains en mauvais état pour circuler et nécessite d'un
amélioration à moyen terme.
MATERIAUX ET ÉQUIPEMENTS
Tuyau de niveau
Décamètre
Pieux
Flexomètre
Hilo
Crayon rouge
Niveaux
Marteau
Puntillas
CONCLUSIONS :
Les études de base et indispensables à réaliser pour construire une route
démontreront la viabilité et la nécessité du projet
Par la réalisation de la route, le passage des personnes et des véhicules sera amélioré.
poids léger - moyen
Pour réaliser ce projet, une planification de la nouvelle construction est requise
une voie, afin de répondre à un besoin créé par le manque de sécurité et d'efficacité.
La mise en application des connaissances préalables vues pendant notre cours a eu lieu.
formation
