QUESTIONS UN MOT SUR EMU/MEMU/DELUXE EMU.

ÉLECTRIQUE

Le réglage de relais OLP est de 0,7 A.

Les commutateurs T1 à T6 sont appelés commutateurs d'astapping.
3.OL6_relay protège le changeur de prise.
4. Six en EMU/3 en MEMU. Nombre de ponts connectés dans le redresseur principal.
5. Le réglage du CLR est de 500 ampères.
6. Le paramètre OVR est de 540 volts.
7. Le circuit de puissance est protégé contre les défauts à la terre par le relais EFRP.
th
8. Dans 15 Les commutateurs notchW2, T2, T8, T9 seront en condition fermée.
9. Lorsque le courant dépasse 900 Ampères, OL3 agira.
10.OPmotor fait circuler l'huile de transformateur.
11. Le RFmotor refroidit le redresseur principal.
12.KF1,KF2 le moteur refroidit l'huile du transformateur.
13. Le relais NVR assure l'alimentation auxiliaire II 266 V CA.
Un contacteur 14.CC2 est fourni dans le circuit du compresseur auxiliaire.
15. Le contacteur CC1 est prévu dans le circuit MCP.
16. Pour mettre l'interrupteur CCOS du moteur arrière du car en position d'urgence.
17. Le numéro de fil de synchronisation est 13.
18. HOBA protège le circuit Aux IIc.
19. Chargeur de batterie statique (SBC) entrée 266 VAC et sortie 110 VDC.
20. L'entrée du redresseur d'alimentation auxiliaire (ASR) est de 141VAC et la sortie est de 110 VDC.
21. LTRrelay est fourni pour garantir l'alimentation 110 V CC de la MCP.
22. La puissance du moteur MCP est de 12 ch.
23. L'entrée HLVS est de 141VAC et la sortie est de 32VAC.
24. Les ventilateurs fonctionnent sur un courant alternatif de 141 V.
25. L'entrée NLVS est de 141 VAC et la sortie est de 110 VAC.
26. Le relais EML fonctionne sous une alimentation de 141 VAC.
27.EFRA II est le relais de défaut à la terre pour le circuit Aux. II.
28. L'auxiliaire redresseur est situé dans le CUBICLE PRINCIPAL DE REDRESSEUR.
29. Si la température de l'huile TFR dépasse 75° C,TTRrelay agira.
30. Lorsque du gaz se forme dans l'huile TFR, le relais BIR agira.
31. Si RFAR n'est pas alimenté, le contacteur du MOTEUR ne se fermera pas.
32. Si EFRP n'est pas en mesure de réinitialiser HEFRP pour être maintenu en position de défaut.
33. Les moteurs à courant alternatif (CA) fonctionnent en 266 V CA.
34. Pour fermer le ABBTSS, il doit être maintenu en position RUN.
35. Après avoir libéré le commutateur de fermeture HVCB, ABB maintient à travers le verrouillage LTR.
36. Le réglage du gouverneur ABB est de 5,3 Kg/cm² et de 4,5 Kg/cm².
37. Pour l'activation de l'enroulement CR, il faut appuyer sur le bouton de démarrage MCP.
38. Lorsque la tension BA est inférieure à 85VCCOS, l'interrupteur doit être maintenu en position d'urgence.
39. Pour réinitialiser les relais OL, l'interrupteur de contrôle doit être en position OFF.
40. Le frein EP ne fonctionnera pas lorsque les câbles de démarrage sont déconnectés.
41.RFAR garantit le fonctionnement du moteur de ventilateur redresseur.
42. T9 se fermera dans toutes les encoches ODD.
43. RTL, TL ne viendra en circuit que dans des encoches PAIRED.
44. DL sera dans le circuit jusqu'à la 10ème encoches.
L'isolation de classe 'H' est utilisée dans les composants de moteurs de traction
46. Si la pression MR est inférieure à 6 kg/cm2Le gouverneur de CG1 va fermer.
47. Dans l'EMU, la progression automatique est assurée par les relais CLR 1 et 2.
48. L'alimentation OHE est de 25 kV CA 1Ø 50 c/s.
49. Le contact direct entre le positif et le négatif s'appelle COURT-CIRCUIT.
50. Pour calculer le courant, la formule est V/R.
51. L'extincteur DCP est utilisé dans l'EMU/Loco.
52. La série DC type de moteur de traction est utilisée dans l'EMU.
53.K1 et K2 sont utilisés pour changer la direction de rotation du moteur de traction.
54. Une paire de moteurs de traction peut être isolée lorsque le CBAR est actionné.
55. Le nombre total de lampes d'indication sur le tableau de bord du conducteur est de HUIT
56.CBAR agira lorsque deux ponts échouent dans le redresseur principal.
57. Si CBAR agitUNE PAIRE N° de moteur de traction à isoler.
58. Le MCP fonctionne sous une tension de 110V. DC.
59. La capacité de la batterie EMU est de 90AH.
60.10 Les batteries sont fournies dans EMU/MC 05 Nombre de cellules dans une batterie.
61. La tension totale d'une batterie est de 11 Volts, la tension totale de 10 batteries est de 110 Volts.
62. SL, ASL est fourni pour le but de FILTRAGE DES RIPPLES AC.
63. Un AMMÈTRE DE TRACTION est fourni pour mesurer le flux de courant dans le moteur de traction.
64,5 (CINQ). Le nombre d'enroulements est fourni dans le transformateur EMU.
La quantité d'huile de transformateur EMU est de 688L.
66. La tension de l'enroulement à prise est de 391 V AC et la tension de l'enroulement non prisée est de 391 V AC.
67. La tension de prélèvement individuelle est de 70 VAC.
La tension de l'enroulement auxiliaire I est de 266 V CA et la tension de l'enroulement auxiliaire II est de 141 V CA.
69. Le PRV est situé du côté GUARD du transformateur.
70.SL,DLetTL est fourni dans la boîte de choke.
71. Si la température dépasse 75ºC, le TTR agira.
72.MCS1 et MCS2 sont utilisés pour isoler les moteurs de traction.
73. L'entrée du redresseur principal est de 782 VAC et la sortie est de 535 V DC.
74. La tension minimale requise pour alimenter le BG EMU AC est de 85.
75. Lorsque le TM-1 est surchargé, le relais OL1 sera alimenté et le CONTACTEUR DE MOTEUR s'ouvrira.
76. Pour que la bobine de déclenchement CR soit alimentée, le fil 42 + doit être énergisé.
77. Le commutateur W passera à la position HV à partir de la 13ème encoche lorsque le MPT sera mis à la position pleine puissance.
78. En fermant ABB, la lampe Openlamp d'ABB éteindra la lampe BCFR et la lampe RECT-Fusible sera grillée.
briller et s'éteindre.
79. Si le robinet de vidange MR est cassé, le CICCOC doit être fermé et le travail.
80. La pression BC maximale pendant l'application du frein est de 1,5 Kg/cm² dans le MC et de 1,8 Kg/cm² dans le TC.
1,2 Kg/cm² dans DELUXE EMU)
81. Pour energiser le SR, tous les contacteurs TAPPING doivent être ouverts et le relais NVR doit être alimenté.
condition.
82. Lorsque la pression dépasse dans le réservoir du transformateur, la valve PRV éclatera et ABB s'arrêtera.
83. Lorsque la tension de la batterie est "0" 2,5A, 35A (MCB) 63A et 32A (fusibles) à vérifier.
84. Pour réinitialiser OL, BL doit être sur ON et le CONTRÔLE doit être en position OFF.
85.MRandBPpression admis aux BCs lors de l'application du frein d'urgence.
86. Lorsque le chargeur de batterie échoue dans le MCBCFR à l'arrière, le voyant pilote s'allumera dans le MC de tête.
87. Lorsque TTR a agi, le témoin lumineux UFL et MSTWL s'allumera pendant que MPT est déplacé vers le shunt.
88. MCPA créant une pression dans les réservoirs PANTO, ABB et CONTROL
89. Si le robinet de vidange du réservoir de klaxon est endommagé et que le MR ne maintient pas, le COKC de l'extrémité MR doit être fermé.
90. Pour lever le pantographe, MPT doit être en position OFF et ABB doit être ouvert.
La pression minimale requise pour fermer le VCB est de 4,6 kg/cm²
92. Si ABB ne ferme pas PANTO/ABBMCB à vérifier dans le bureau du conducteur et 15AMCB à vérifier
vérifié dans le panneau de fusibles/MCB.
93.CC2 est le contacteur pour MCPA et CG2 est son régulateur.
94. Si EFRP ne peut pas réinitialiser HEFRP pour le garder en position FAULT.
95. Lorsque qu'il n'y a pas de tension dans OHEABB, il s'arrêtera par LTR.
96,19 Nombre de broches est fourni dans chaque cavalier.
97. Les moteurs auxiliaires fonctionnent en 266VAC.
 98. Lorsque l'alimentation ASR est disponible, le relais LTR sera alimenté.
99.BCFRRelay s'active lorsque le chargeur de batterie fonctionne correctement.
100. Si une unité MCP doit être isolée, le SYNCHNORISEMCB doit être maintenu en position OFF.
101. Pendant le fonctionnement, la clé de REVERSER ne doit pas être mise en position neutre.
102. Lorsque le blocage des freins mécaniques est rencontré, le RODE DE TRACTION PALM doit être déconnecté. MC
et RETIRER LA ROGNE pour enlever dans TC.
103. La puissance du moteur de traction est de 224 (en continu) et de 251 (1 heure).
104. OL5 agira si l'alimentation dépasse 4000 A.
105. Le phare halogène fonctionne sous 110/90 Volts.
Un fusible de 106.1000 Volts et 1000 Amps est fourni dans le redresseur principal. (500A/800V)
107.DL ne viendra pas dans le circuit après 10thentaille.
108. OVR agit FURTHER NOTCH aura lieu.
109. L'EAS est fourni pour la mise à la terre du primaire TFR.
110.W2,T1,T8 les interrupteurs seront en condition fermée dans 14thEncoche.
Le cinquième jumper est fourni dans le DELUXE EMU à des fins de COMMUNICATION.
112. L'ACIDE SULFURIQUE DILUÉ électrolyte est utilisé dans la batterie EMU.

MÉCANIQUE
Le diamètre de la roue neuve est de 952 mm.
2. L'écart de roue est de 1600 (+1. 2)mm.
L'écartement des rails est de 1676 mm.
L'épaisseur de la roue est de 130 mm.
La longueur autorisée d'un pneu à plat est de 50 mm.
6. La dérogation des corbeaux dans le MC est de 38,6 mm et dans le TC est de 42,6 mm.
7. La longueur du wagon EMU est de 20726 mm.
La hauteur du tampon par rapport au rail est de 1090 mm.
9. La hauteur du coupleur de centre tampon est de 1035 mm.
10. La hauteur de la barrière à bestiaux par rapport au rail est de 200 15 mm.
11.SERVU LUBE 100huile est utilisé pour le roulement de suspension.
12. La graisse SERVOGEM RR3 est utilisée pour les boîtes d'essieu.
13. Dans le bogie de type BO-BO, 'B' signifie NOMBRE D'ESSIEUX PAR BOGIE (DEUX) et 'O'
représente LE MOTEUR DE TRACTION À ENTRAÎNEMENT INDIVIDUEL.
14.AMORTISSEUR est fourni pour partager la charge du ressort secondaire.
15. Le but de l'amortisseur est de soutenir le ressort secondaire.
16. La suspension primaire est entre la BOÎTE D'ESSIEU et le CHÂSSIS DE BOGIE.
17. Suspension secondaire entre le CHÂSSIS et le SUPPORT.
18. Le diamètre de la roue TC est de 952 mm
19. La largeur de la roue TC est de 130 mm
La longueur totale de l'essieu TC est de 2286,1 mm.
21. L'ENGRENAGE D'ESSIEU est fourni uniquement dans l'essieu MC.
L'épaisseur du bloc de frein (neuf) est de 49 mm.
23. L'épaisseur du bloc de frein (Condamnation) est de 18 mm dans le MC et de 16 mm dans le TC.
24. Le type de roues RETYRED est utilisé dans l'EMU. (Actuellement, roues SOLIDES)
25. HUIT Nos de cylindre de frein sont fournis dans le MC.
26. HUIT numéros de cylindre de frein sont fournis dans le DELUXE TC (QUATRE dans l'EMU/MEMU)
27. Le lubrifiant de palier de suspension est SERVOLINE 100.
28. SERVO COAT 170T Le lubrifiant est utilisé pour le carter de boîte de vitesses
29. Le lubrifiant SERVOLINE 68 est utilisé pour le vérin à piston.
Le lubrifiant SERVOline 68 est utilisé pour le support latéral.
Le lubrifiant SERVOLINE 68 est utilisé pour les pivots centraux.
Le lubrifiant SERVOPRESS 150 est utilisé pour le compresseur principal. (Aussi SERVOPRIME 76)
33. Le lubrifiant SERVOPRESS 150 est utilisé pour le compresseur auxiliaire.. (Aussi SERVOPRIME76)
34. La pression de siège du pantographe est de 10,0 kg.
35. Pression de contact du pantographe 7,0 Kg.

PNEUMATIQUE
1. Le frein EP ne fonctionnera pas lorsque les câbles de démarrage sont déconnectés.
2
2. Si la pression artérielle est inférieure à 5 kg/cm Le gouverneur CONTROL ne se fermera pas.
3. Si la pression MR est inférieure à 6 kg/cm2L'équipement du gouverneur ne se fermera pas.
Pression MR maximale est de 7,0 kg/cm2.
2
5. La pression artérielle maximale est de 5,0 kg/cm .
2 2
6. La pression maximale du BC dans le MC est de 1,5 kg/cm .et en TC est de 1,8 kg/cm .
7. Le BArelay est fourni dans le système de freinage.
8.NUMÉROS de position dans le contrôleur de frein.
9. La vanne triple est utilisée pour le freinage automatique.
10. La pression du réservoir auxiliaire est utilisée pour le TEST LT, le REMPLACEMENT DU PANTO et la fermeture ABB.
11. Pour libérer la pression BC, la valve HMV doit être en position ouverte.
12. Pour libérer la pression BC, la vanne AMV doit être dans un état fermé.
13. Si la soupape HMV n'est pas ouverte, un blocage de frein se produira.
14. Si le BP est détruit, le freinage automatique aura lieu.
15. Le fil n° 38 est pour la vanne électromagnétique d'application.
Le fil n°37 est destiné à maintenir la vanne magnétique.
La capacité du réservoir d'égalisation est de 11 litres
La capacité du réservoir de contrôle est de 80 litres.
La capacité du réservoir principal est de 120 litres.
La capacité du réservoir de Panto est de 60 litres.
21. La capacité du réservoir de l'aileron est de 39 litres
22. La pression BC dans DELUXE EMU/MC est de 1,5 kg/cm² et dans TC est de 1,2 kg/cm²
23.BIC est fourni pour réduire la pression dans le cylindre de frein.
24.EPIC est fourni pour réduire la pression MR à l'unité EP.
25. L'AIC est fourni pour réduire la pression BP à l'unité EP.
26. Le gouverneur principal se ferme à 6,0 kg/cm2.& s'ouvre à 7,0 kg/cm2.
27. Aux comp le régulateur se ferme à 5,3 kg/cm2.& ouvre 6.3 kg/cm2.
28. Le régulateur de l'équipement se ferme à 4,2 kg/cm² et s'ouvre à 3,5 kg/cm²
29. Le régulateur de contrôle de la gouverne se ferme à 4,2 kg/cm² et s'ouvre à 3,5 kg/cm²
30. Le gouverneur ABB se ferme à 5.3 kg/cm² et s'ouvre à 4.5 kg/cm²
Une vanne d'application d'urgence est fournie pour le fonctionnement du DMH.
32. Le réglage de la vanne de retenue duplex est de 5,0 kg/cm²
33. La pression du compresseur principal est refroidie par le REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE et le REFROIDISSEUR APRÈS.

État VRAI ou FAUX

"W" sera terminé après 12thentaille sur le côté HV.F

2. "TL" viendra dans le circuit lorsque T9 sera fermé.
3. Lorsque l'OLP agit, l'ABB ne se déclenchera pas.
4. L'EFRP est un relais de défaut à la terre pour le primaire du transformateur.
5. 48 diodes sont fournies dans le redresseur principal.
6. Le temps de montée du panto est de 6 à 10 secondes.
7. Servomoteur monté sur le train d'atterrissage.
8. La sortie du redresseur principal est de 535 V CC.
Les lumières normales fonctionnent en 141 V. AC. (lampes fluorescentes)T
10. La pression minimale requise pour fermer ABB est de 4,5 kg/sm2.T
11. Lorsque l'transformateur LTR est désactivé, ABB ne s'ouvrira pas.
12. Le contacteur moteur OVR s'ouvrira.
13. Le changement de prise CLR agira sur 'O'.T
14. Si RF fonctionne, RFAR s'energisera.
15. Le contacteur moteur CBAR ne s'ouvrira pas.
16. Lorsque l'EFRA II agit, ABB ne se déconnectera pas.
17. T 1 à T 6 sont des commutateurs de transfert.
Les lumières d'urgence fonctionnent en 141 V AC.
19. La charge verticale du corps du véhicule au support est transférée par des coussins latéraux.
20. Le type de roue EMU est la roue RETYRED.
21. Le NVR n'a aucune indication.
22. La soupape de sécurité MCP s'ouvre lorsque la pression dépasse 8,0 kg / cm2.T
23. Le type de bogie EMU est BO BO.T
24. Le type de châssis de bogie EMU/MC est en boîte.F
La graisse Servo gem RR3 est utilisée pour le boîtier d'essieu.
26. Lorsque le DMH est en fonctionnement, les freins d'urgence s'activent.
27. La température de forgeage à chaud est de 1000°C à 1100°C.T
28. RF a un relais de débit d'air. T
29. EML1 est un relais CC
30. Les moteurs auxiliaires fonctionnent sous 110 V CC.
31. Un voltmètre de ligne est fourni dans le Circuit Aux I.
32. Si l'unité NVR déenergisée réagira.
33. Si deux ponts échouent, le CBAR agira. T
Le HP du moteur de traction est de 224 en continu/251 par heure.
35. Si le NVR échoue, le voyant d'indication s'allumera.
36. LTR échoue, ABB ne s'ouvrira pas.
Un fusible de 160A est fourni pour MCP.T
38. DL est en circuit seulement jusqu'au 10ème cran.T
Un fusible de 500 A est fourni dans le redresseur principal.
40. KVA du transformateur EMU est 1000.T
La capacité de la batterie EMU est de 90AH.
42. La puissance de HP de MCP est de 12.T
43. Le contacteur CC2 est fermé, le MCP va démarrer.
Le type de châssis du bogie TC est de type I.
45. Lorsque l'ABB est fermé, 3 moteurs auxiliaires commenceront à fonctionner.
46. Pour lever le pantographe, le MPT doit être en position OFF.
Un interrupteur GS3 est fourni pour contourner le MCP.
La disponibilité de l'approvisionnement Aux.II est surveillée par LTR.T
49. Lorsque le courant dépasse 0,7 ampères, l'OLP agira.
50. La sortie HLVS est de 32VAC /250W.T
51. Dans 15thLes interrupteurs W2, T2, T8, T7 sont en état fermé.
52. Le réglage du CLR est de 500 Ampères.
53. GS2 est fourni pour faire fonctionner le régulateur de contrôle.
54. La capacité du réservoir MR est de 120 litres.
55. Lorsque le levier MPT est déplacé en position de dérivation, MSTWL brillera et s'éteindra.
56. Si HMV n'est pas désénergisé, un blocage de frein se produira.
57. La vanne triple est utilisée pour charger le réservoir auxiliaire.
58. Une valve magnétique est fournie dans l'unité EP.
2.T
La réglage de la vanne anti-retour duplex est de 5,0 kg / cm
60. Si l'approvisionnement OHE échoue, ABB s'ouvrira par le relais LTR.
61. Le type de châssis MC bogie est de type BOÎTE.
62. Si CBAR agit un ensemble de moteurs de traction pour être isolé.
63. T6 se fermera dans 11thet 12thencoche.T
64. Des accouplements semi-permanents sont utilisés dans l'EMU/MEMU.
Un ressort de suspension à air est fourni dans DELUXE EMU.T
66. La pression de sièges du pantographe est de 10 Kg.
67. Pression de contact du pantographe 7 Kg.
68. Temps de levage du pantographe de 6 à 19 secondes.
69. 7 réservoirs sont fournis dans MC.F
70. rapport de démultiplication de l'EMU 20:91(1:4,55)T
Un palier à rouleaux sphériques auto-alignants à double rangée est fourni dans le boîtier d'essieu.
72. Nouveau diamètre de roue de l'EMU 952 mm.
73. Condamner. Taille du diamètre de la roue dans le MC 877 mm et dans le TC 857 mm.
74. La largeur du pneu est de 130 mm. T
75. Charge par essieu 20 tonnes en MC et 16 tonnes en TC.
76. Pression de pressage de roue de 75 à 106 tonnes.
La pression de pressage des engrenages est de 65 à 85 tonnes.
Le revêtement Servo 170T est utilisé pour le boîtier de vitesses.
L'huile servo ligne 68 est utilisée pour le vérin.
80. Le bord du servo 12 est utilisé pour l'amortisseur.

ÉCRIRE DES NOTES COURTES POUR CE QUI SUIT

N° ÉQUIPEMENT N° ÉQUIPEMENT
1. Pantographe 28 MCP
2. ABB 29 Batterie
3. VCB 30 pulls
4. Transformateur 31 ASR
5. Changeur de prises Unité EP 32
6. OLP 33 Inverseur
7. EFRP 34 Bogie
8. OL5 et OL6 35 HLVS
9. BIR 36 Principales parties du bogie MC et TC
10. EFRA II 37 Nom des MCBs dans fourni dans le bureau des pilotes.
11. LTR 38 DMH
12. SR 39 TPWS
13. NVR 40 convertisseur DC à DC
14. CLR 41 EPIC/AIC/BIC
15. OVR ressort de suspension AIR 42
16. PRV Contrôleur de frein (WSF/ModularIII)
17. Redresseur principal Unité de clignotant 44
18. SL Compteur de vitesse Esmon 45
19. DL fusible 46 HRC
20. TL 47 CCOS
21. Moteurs auxiliaires 48 MCS I et II
22. Moteurs de traction 49 Frein de stationnement
23. OL1 à OL4 50 EAS
24. SBC 51 fonctionnement de synchronisation MCP
25. MCPA 52 CIC
26 Vanne triple Calendrier de maintenance/ EMU
27 interrupteur 'W' 54 relais BA
 QUESTIONS MODÈLES – EMU/MEMU
(questions de 10 points)

1. Dessinez le circuit électrique de WAU4.

1. Dessinez le circuit auxiliaire I de WAU4 et expliquez les composants.
2. Rédigez la procédure de remise à neuf du pantographe.
3. Dessinez le schéma bloc du pantographe .
4.Quelles sont les principales parties fournies dans ABB et expliquez leur . utilisation
5. Dessinez le pantographe / circuit ABB de WAU4.
6. Dessinez le circuit de fermeture du contacteur du moteur.
7. Parlez de l'Auxiliary Compressor, MCP et des quatre autres moteurs AC.
8. Écrire sur le fonctionnement de l'unité EP avec un diagramme blocs.
9. Écrivez sur le système de frein EP & AUTO avec un diagramme bloc.
10. Comment assisterez-vous à la liaison de frein EP et AUTO ?
11. Écrivez sur la préparation de l'unité.
12. Quels sont les relais de sécurité fournis et expliquez leur objectif.
13. Écrivez sur la procédure de révision du moteur de traction.
14. Expliquer la procédure de révision des moteurs MCPA, MCP.
15. Expliquez la procédure de révision des moteurs OP, RF, KF1 et KF2.
16. Expliquer brièvement les composants fournis dans le circuit Aux I et Aux II avec un schéma bloc.
17. Expliquer la procédure de révision du bogie EMU.
18. Expliquer la procédure de révision du transformateur EMU.
19. Expliquer la procédure de révision du contrôleur de frein.
20. Expliquez la procédure de révision de l'unité EP.
21. Expliquer la procédure de révision du redresseur principal et de l'ASR.
22. Expliquer la procédure de révision ABB ou VCB.
23. Expliquez la procédure de révision des ventilateurs de compartiment.
24. Expliquer la procédure de révision du chargeur de batterie.
25. Expliquer la procédure de révision de la batterie.
26. Expliquez le dépannage pour ICABB.
27. Expliquez le dépannage pour le pantographe qui ne se lève pas.
28. Expliquer le dépannage pour un contacteur de moteur qui ne se ferme pas.
29. Parlez de la liste de contrôle lorsque le train arrive à destination et le changement de VTC.
procédure de l'EMU/MEMU.
30. Écrivez sur la liste de vérification des équipements électriques/mécaniques lorsque le bétail passe et le train.
procédure de mise à l'écurie nocturne de l'EME/MEME
31. Quelles sont les vérifications effectuées lors de l'inspection du voyage ?
32. Quelles sont les vérifications effectuées lors de l'inspection IA1 ?
33. Quels sont les contrôles effectués lors de l'inspection IA2 ?
34. Quelles sont les vérifications effectuées lors de l'inspection IA3 ?
35. Quelles sont les vérifications effectuées lors de l'inspection IC ?
36. Expliquer la procédure de révision périodique de l'EMU-MC.
37. Expliquer la procédure de révision périodique de l'EMU-TC.
38. Dessinez le schéma des conduites pneumatiques de l'EMU et expliquez la fonction de l'unité EP.
39. Écrire la méthode de libération de l'EP et du blocage du frein automatique.
40. Dessinez l'ensemble de roues TC avec mesures et boîtier d'essieu avec composants.
41. Écrivez la procédure lors de l'entrée dans la salle HT et la méthode de libération mécanique.
frein bloquant.
43. Quelles sont les vérifications effectuées lors de l'enchevêtrement des pantos ?
Faites correspondre ce qui suit : 10 x1=10 Points

Paramètres du gouverneur Couper dans Découper

MCP 6,0 kg / cm2. 7,0 kg / cm2.

MCPA 5,3 kg / cm2. 6,3 kg / cm2.
Contrôle 3,5 kg / cm2. 4,2 kg / cm2.
Équipement 3.5 kg / cm2. 4,2 kg / cm2.
ABB 4,5 kg / cm2. 5,3 kg / cm2.

1 HMV A. Pantographe
2. NLVS B. Reverser
3. EFRP C. Compresseur Aux.
4. 6 – 7 kg / cm2 D. Frein automatique

5. Soupape d'accélérateur E. Circuit de puissance

6. KF F. unité EP
7. Contacteur CC2 G. 110 V CA
8. BP H. Vanne pilote
9. DMH I. Ventilateur de radiateur

10. K J. pression MR

1 Fans A. 49 mm
2 NLVS B. Reverser
3 Bloc de frein C. Compresseur principal
4 6 – 7 kg / cm2 D. 900 Ampères
5 Vanne d'accélérateur E. Pantographe
6 KF F. 141v AC
7 contacteur CC1 G. 110 V CA
8 OL 1 à OL 4 H. Vanne pilote
9 DMH Je. Ventilateur de radiateur

10 K J. pression MR

1 Vert Un. 75ºC

2 Amortisseur à gaz B. Reverser
3 TTR C. HMV
4 Vanne triple D. 32 VAC
5 G352 E. Coupler
6 DS-8 F. tuyau BP
7 37 G. Bogie
8 HLVS H. WCA
9 Semi-permanent I. Magasins
10 K J. Frein automatique

1 MCP A. OL 1 à 4
2. EFRA2 B. 0,7A
3. Moteur de traction C. 500 A
4. 900 A D. OVR
5. OLP E. 141 VAC
6. CLR F. 32 VAC
7. 540V G. CC2
8. Ventilateur H. EFRP
9. HLVS I. 110 VDC
10. Compresseur Aux J. Au circuit 2

1 AIC A. accoupler
2 NLVS B. Reversor
3 Semi permanent C. Compresseur auxiliaire

4 6 – 7 kg / cmD. 2 900 Ampères

5 Vanne d'accélération E. pression MR
6 KF F. pression artérielle

Contacteur 7 CC2 G. 110 V CA

8 OL 1 à OL 4 H. Vanne pilote
9 DMH I. Ventilateur de radiateur

10 K J. Pantographe

1. AMV A. Pantographe
2. Relais EML B. Reverser
3. Contactor CC1 C. Servo gem RR3
4. 6 – 7 kg / cm2 D. Frein automatique

5. Soupape d'accélérateur E. MCP

6. KF F. Unité EP
7. Boîte d'essieu G. Au circuit II
8. pression artérielle H. Vanne pilote
9. DMH Je. Ventilateur de radiateur

10. K J. pression MR

1. Aux moteurs A. 1000KVA

2. MCP B. 540V
3. Transformateur Huile de transformateur
4. OVR D. 266VAC
5. Changeur de prises E. T7,T8,T9
6. Aux fournitures F. Servo prime
redresseur
7. BIR G. 13
8. Interrupteurs de transfert Fusible H. 160A
9. Chambre à piston Je. 141VAC/110 VDC
10. MCP Synchroniser J. OL6
 ABRÉVIATIONS ET LOCATIONS DE WAU4
N° Emplacement
1. A Ammètre de traction Bas du panneau de jauge
2. AB Cloche d'alarme En dessous de la cloche de signalisation côté garde

3. ABB Disjoncteur à air comprimé Sur le toit

4. ABR Relais de circuit à air comprimé 5threlai dans le panneau de relais (1strang)
AIC Coq auto-isolant Arrière du BP CDC dans le côté Dr U/F
6. AF1, AF2 Fusibles auxiliaires Côté arrière du changeur de prises ou TFR
7. AMV Application de valve magnétique À l'intérieur de l'unité EP
8. AOVR Relais de surtension auxiliaire en dessous de OL2 dans le groupe de commutation I
9. ARR Relais de réinitialisation ABB 6lerelai dans le panneau de relais (2ndrang)
10. AS Shunt d'ampèremètre Arrière du M1(SG1) et M3 (SG2)
11. ASS Interrupteur de sélection de l'ampèremètre Côté droit de la boîte BL dans le bureau du conducteur

12. ASL1&2 Supplémentaire lissage Dans la salle HT, opposé à Aux.comp(1) &
réacteur 1&2 bourgeon BIR (2)
13. RAS Redresseur d'alimentation auxiliaire (7thcoin droit de pont dans la boîte rectangulaire
14. BA Batterie Côté garde U/F-Rt de KF1
15. (BA) V Voltmètre de batterie panneau de jauges CAB
16. (BA) A Ampèremètre de batterie Côté droit du panneau de commutation ou en dessous de
panneau de relais.
17. RELAIS BA Relais d'application de frein Au-dessus du verre d'observation du Dr ou dans MLT
chambre
18 av. J.-C. Cylindres de frein (1-8) 1&2 côté conducteur et 3&4 côté garde
U/F
5&6 côté conducteur et 7&8 côté gardien
U/F
19. BCFR Relais de défaillance du chargeur de batterie à l'intérieur du chargeur BA
20. BCH Poignée de contrôleur de frein Haut du contrôleur de frein
21. BCS Prise de charge de batterie U/F Côté conducteur près de HLS
22. BIC Robinet d'isolement de bogie Côté droit de la roue n° 2 Côté gauche de la W.n° 5
st
23. BIR Relais d'indication Bucholz 4ème relais dans le panneau de relais (1 rang)
24. BIS Interrupteur d'isolement de batterie Panneau de commutation ci-dessous ou côté gauche du GS3

25. BIV Vanne d'isolement de frein Bas droite du contrôleur Br.

26. BP Tuyau de frein Sous le cadre côté droit, couleur verte
27. BRH Manette de libération du frein Les deux côtés du cadre inférieur
28. BUD dispositif Bucholz Sous le réservoir de conservateur - côté droit

CBAR Relais auxiliaire de équilibrage courant 3 dans le panneau de relais (1ère rangée)
relai
30. CBR Relais d'équilibrage actuel Dans le cubicule de redressement
31. CC1 & CC2 Contacteur de compresseur CC1 en dessous des lumières contacteur et CC2 est
Sous le contacteur des ventilateurs
32. CG1 – CG4 CG1 pour MCP, et CG2 pour 1,3,4 dans la salle HT et 2 sous le bureau du Dr
Aux, compresseur
33. CCOS Interrupteur de changement de contrôle Panneau de commutation, en dessous du MCS2
34. CIC Robinet d'isolement du compresseur Côté gauche de la roue n°8
35. CLAR Limitation de courant auxiliaire Partie centrale du panneau MLT
relai
36. CLR Relais de limitation de courant CLR1 ci-dessousOL1.CLR2 ci-dessous OL3
37. CR Relais de compresseur 10threlai dans le panneau de relais 2ndrang)
38. CT Transformateur de courant Salle HT, Sommet du bush de 25 kV
39. DL Réacteur de séparation Dans la boîte de choke, arrière de SGI
40. DMH Poignée de mort Haut du contrôleur principal
41. DMH COC Poignée de l'homme mort COC U/F-Dr côté, revers de la roue n°1
42. EAS Interrupteur de mise à la terre Arrière de l'ABB sur le toit
43. EFRA II Relais de défaut à la terre pour OLP/EFRP au-dessus
circuit auxiliaire II
44. EFRP Relais de défaut à la terre pour l'alimentation Sous le panneau du relais - côté droit vers OLP
circuit
45. ÉPIQUE Isolation électro-pneumatique côté Gd U/châssis-derrière MR-CDC
coq
46. FC 1 & 2 Contacteurs de ventilateur 1 et 2 Au-dessus du contacteur CC2
47. GS1 – GS4 Interrupteurs de contournement du gouverneur Salle MLT en dessous de HEFRP
48. HEFRA II Interrupteur de défaut pour EFRA II Dr derrière le panneau de relais en dessous
49. HEFRP Interrupteur de défaut pour EFRP Salle MLT au-dessus du contournement du gouverneur
commutateurs
50. HLS Douilles de lampe à main (5 pièces) Bureau du médecin, salles MLT et HT, côté Dr et Gd
U/F (total 5)
51. HLVS Stabilisateur de tension des phares Sous le bureau - Côté gauche du gouverneur
HMV Vanne magnétique de maintien À l'intérieur de l'unité EP

53. HOBA Interrupteur de mise à la terre de batterie Panneau de relais en dessous du côté droit de HEFRA2
54. K1 et K2 Inverseurs K1 dans le groupe de commutation I du côté D et K2 dans

GroupII du switch côté D

55. KF1 & KF2 Ventilateur de radiateur 1 & 2 Côté gauche de la boîte de batterie (côté U/F-Gd)
56. LA Parafoudre Sur le toit côté gauche d'ABB
57. LS 1&3 Interrupteurs de fin de course 1 et 3 Dans la boîte MCOS
58. LTR Relais de preuve à basse tension 4threlais dans le panneau de relais 2ndrang
59. M1 – M4 Contacteurs moteurs M1&M2 dans SG1 & M3&M4 dans SG2
60. MCB Disjoncteur miniature (Bureau du médecin et panneau de fusibles)

61. MCP Compresseur principal Côté droit du réservoir auxiliaire - U/F - Côté droit du conducteur

62. MCS1 & 2 Interrupteur contacteur de moteur Panneau de commutation-1 au-dessusTSS&2 au-dessus
CCOS
63. MCOS1-4 Interrupteurs de coupure moteur 1-4 dans une boîte au-dessus de ASL2 (MCOS 1,2,4 & 3)
côté négatif
64. MPT Contrôleur maître CAB-Côté droit du contrôleur de frein
65. MR Réservoir principal Côté droit de la roue n° 6 (arrière de l'essieu 4)
66. MR /R1 COC Réservoir principal COC Dans la salle HT, avant le NRV
67. MSTWL Interrupteur moteur trip blanc Dr bureau. 5thLampe d'indication
lumière.

68. NLVS Normal lumière tension Arrière du panneau MLT

stabilisateur
69. NR1 & NR2 Relais de créneau 1 et 2 Côté gauche de M2 dans SG 1
70. NVR Relais sans tension 7threlais dans le panneau de relais 2ndrangée
71. NLC Contacteur pour lumières normales Côté gauche du contacteur de ventilateur

72. OL1 – 4 Relais de surcharge pour traction OL1&2 dans SG1 & OL3&4 dans SG2
moteurs 1 – 4
73. OL5 Relais de surcharge pour redresseur Côté gauche du changeur de prise 2ndportion
au-dessus de OL6

74. OL6 Relais de surcharge pour le côté Lt du changement de prises 2etportion

changer en dessous de OL5
75. OLP Surcharge relai Pour en dessous du panneau de relais - côté gauche vers EFRP
transformateur primaire
76. OP Pompe à huile U/F-derrière le KF2
77. OVR Relais de surtension En dessous de OL4 dans SG2

78. PB Frein de stationnement Bogie N° 1 et 2 (interrupteur dans la boîte BL) (au revoir
passer le commutateur dans le bureau du Dr) (PB fourni
dans certains MC seulement)

79. PFD Diverteur de champ permanent U/F-Côté gauche de SG2

80. RF Moteur de ventilateur de redresseur Coin inférieur gauche dans le cubicle de redresseur
st st
81. RFAR Relais auxiliaire de ventilateur de redresseur 1 relais dans le panneau de relais 1 rang
82. RFR Fixé dans le moteur RF dans le cubicule de redressement
Relais de circulation d'air du ventilateur de redresseur

83. ROVR Résistance pour OVR En dessous de OL2 dans SG1 (côté droit de AOVR)
84. RTL Résistance pour TL U/F-arrière de la boîte de batterie
85. S Compteur de vitesse bureau du médecin.

86. SB Cloche de signal Coin du bureau du médecin et du garde

87. SBC Chargeur de batterie statique Salle MLT
88. SL Réacteur de lissage Boîte de choke U/F-In
89. SR Relais de démarrage 3rdrelais dans le panneau de relais 2ndrang
90. SV1,2&3 Soupapes de sécurité 1, 2 et 3 SV1 est le côté gauche du CIC, SV2 est au-dessus
Aux, compresseur et SV3 fixés dans
intercooler
91. T1 – T6 Interrupteurs tactiles Côté Dr U/F dans le changeur de prises

92. T7 – T9 Interrupteurs de transfert Côté Dr U/F dans le changeur de prises

93. TL Réacteur de prélèvement Boîte de choke U/F-In
94. TSS Séquence de test d'interrupteur Panneau de commutation - en dessous de MCS1

95. TT Thermostat transformateur À l'intérieur du réservoir TFR

96. TTR Transformateur thermostat 2ndrelais dans le panneau de relais 1strang

relayer
97. VCB Disjoncteur à vide Sur le toit (ABB aussi)
98. Interrupteur de guerre Avertir l'interrupteur 16thinterrupteur dans la boîte BL
st
99. W-interrupteur Interrupteur de regroupement enroulant Côté gauche du changeur de prises 1 portion
100. WGR Relais de regroupement de bobinage Côté droit de T5 (coin du changeur de prise 2)nd
portion)