Ministère de la Défense Nationale

et des Anciens Combattants

Etat Major Général

Volume M 09.

LECTURE DE CARTES
Formation initiale des officiers
Edition 2012

AcaMil - KANANGA
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 Ministère de la Défense Nationale

et des Anciens Combattants

Etat Major Général

Volume M 09.
LECTURE DE CARTES
Formation initiale des officiers
Edition 2012

AcaMil - KANANGA
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 1

TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES ............................................................................. 1

Chapitre premier : GENERALITES ............................................................. 1
LESANGLES……………………………………………………………………………….1
1. LES UNITES DE MESURES D’ANGLE ................................................ 1
2. LA FORMULE DU MILLIEME ............................................................ 4
Chapitre deuxième : LES DIRECTIONS DE REFERENCE ........................... 5
II.1. Le NORD GEOGRAPHIQUE. (NG ou le Nord vrai) ............................. 5
II.2. Le Nord MAGNETIQUE (NM ou) ....................................................... 5
II.3. Le Nord CARTOGRAPHIQUE ou Grid North. (GN)............................. 6
Chapitre troisième : LES DECLINAISONS .................................................. 7
III.1. La Déclinaison Magnétique (D) : NM / NG ...................................... 7
III.2. La Déclinaison Rapportée au Quadrillage de la Carte(d) NM/ Y ....... 9
III.3. La Convergence des Méridiens. (C) NG / Y .................................... 10
Chapitre quatrième : AZIMUT ET GISEMENT........................................... 13
IV.1. AZIMUT GEOGRAPHIQUE (Ag) ..................................................... 13
IV.2. AZIMUT MAGNETIQUE (Am) ........................................................ 13
IV.3. Le GISEMENT (Gt) ........................................................................ 14
Chapitre cinquième : L’ORIENTATION .................................................... 17
V.1. Définition. ..................................................................................... 17
V.2. La rose des vents ........................................................................... 18
V.3. ORIENTATION A L’AIDE DU SOLEIL.............................................. 19
V.4. ORIENTATION A L’AIDE DES ETOILES ......................................... 22
V.5. ORIENTATION A L’AIDE DE LA LUNE............................................ 23
V.6. ORIENTATION A L’AIDE DE LA CARTE.......................................... 24
V.7. LA MARCHE A LA BOUSSOLE...................................................... 25
Chapitre sixième : LE POINT DE STATION ............................................... 27
VI. I. LA METHODE DU CHEMIN PARCOURU....................................... 27
V.2. METHODE D’INTERSECTION DE DEUX ALIGNEMENTS ............... 27
VI.3. LA METHODE DE 3 GISEMENTS ................................................. 28
Chapitre septième : LA CARTE ................................................................ 29
VII.1. GENERALITES SUR LE GLOBE TERRESTRE .............................. 29
VII.2. DEFINITION DE LA CARTE ......................................................... 33
VII.3. DESCRIPTION DE LA CARTE ...................................................... 33
VII.4. LES SORTES DE CARTES .......................................................... 34
VII.5. ECHELLE DE LA CARTE ............................................................. 34
Chapitre huitième : LES COORDONNEES GEOGRAPHIQUES.................. 37
VIII.1. DEFINITIONS ............................................................................. 37
VIII.2. LA RECHERCHE DES COORDONNEES GEOGRAPHIQUES........ 37
Chapitre neuvième : LES COORDONNEES LAMBERT .............................. 41
 IX.1. LE QUADRILLAGE RECTANGULAIRE LAMBERT .......................... 41
IX.2. LES COORDONNEES LAMBERT D’UN POINT. .............................. 42
Chapitre dixième : LES COORDONNEES U.T.M ....................................... 45
X.1. LE QUADRILLAGE U.T.M ............................................................ 45
X.2. COORDONNEES RECTANGULAIRES U.T.M D’UN POINT............... 47
Chapitre onzième : LES COORDONNEES CHASSE. ................................. 49
XI.1. LES COORDONNEES CHASSE D’UN POINT DANS LE SYSTEME
LAMBERT............................................................................................. 49
XI.2. LES COORDONNEES CHASSE D’UN POINT DANS LE SYSTEME
U.T.M ................................................................................................... 50
Chapitre douzième : COORDONNEES GEOGRAPHIQUE .......................... 51
DE REFERENCE(GEOREF)...................................................................... 51
XII.1. NOTIONS DE BASE. .................................................................. 51
XII.2. GENERALITES ............................................................................ 52
XII.3. PRINCIPE DE BASE .................................................................... 53
XII.4. GRAND QUADRILATERE DE BASE. ........................................... 53
XII.5. QUADRILATERE DE 1° DE COTE ................................................ 54
XII.6. QUADRILLAGE DE 1° DE COTE .................................................. 56
Chapitre treizième : LA PLANIMETRIE ..................................................... 57
XIII.2. LES DETAILS NATURELS........................................................... 57
XIII.3. DETAILS ARTIFICIELS ............................................................... 57
XIII.4. LES SIGNES CONVENTIONNELS. .............................................. 57
Chapitre quatorzième : ETUDE DU NIVELLEMENT .................................. 59
XIV.1. BUT ET DEFINITION .................................................................. 59
XIV.2. LES PROCEDES EMPLOYES ...................................................... 59
XIV. 3. FORMES ET CARACTERISTIQUES GENERAUX DU TERRAIN. .. 61
XIV. 4. RELATIONS ENTRE LA PLANIMETRIE ET LE RELIEF .............. 66
Chapitre quinzième : LES MESURES DANS LE PLAN VERTICAL.............. 75
XV.1. ALTITUDE. .................................................................................. 75
XV.2. DENIVELEE ................................................................................ 76
XV.3. LE SITE. .................................................................................... 76
XV.4. PENTE ........................................................................................ 78
Chapitre seizième : NAVSTAR – GPS ..................................................... 81
XVI.1. Généralités ................................................................................ 81
XVI.2. Principe ..................................................................................... 81
Chapitre dix-septième : PHOTOGRAPHIES AERIENNES........................ 84
XVII.1. GENERALITES .......................................................................... 84
XVII.1.1. But ..................................................................................... 84
XVII.2. UTILISATION DES PHOTOS AERIENNES .................................. 84
XVII.3. TYPES ET CARACTERISTIQUES DES PHOTOS ..................... 86
XVII.3.1. Technique de prise de vues ................................................. 86
XVII.3.2. Classification des photos aériennes .................................... 87
XVII.4. LA NAVIGATION AERIENNE ...................................................... 88

2
 XVII.4.1. OBJET DE LA NAVIGATION AERIENNE .............................. 88
Chapitre dix-huitième : NOTIONS SUR LA COURSE D’ORIENTATION
(Dropping) ................................................................. 96
18.1. BUT RECHERCHE. ..................................................................... 96
18.2. DEFINITION. ............................................................................... 96
18.3. ORGANISATION........................................................................... 96
18.4. LES POSTES DE CONTROLE. ...................................................... 97
18.5. TECHNIQUE DE BASE. ............................................................... 98
18.6. L’UTILISATION DE LA BOUSSOLE SIVA ...................................... 98
18.7. QUELQUES CONSEILS................................................................ 99

3
4
Chapitre premier : GENERALITES

LES ANGLES

L’angle est l’ouverture qui existe entre deux lignes (ou deux plans) qui se
coupent.

La grandeur d’un angle n’a rien avoir avec la longueur de ses côtés.

1. LES UNITES DE MESURES D’ANGLE

a. Le Degré :
Le degré est la 360° partie d’une circonférence ou du
Tour d’horizon. Il est mesuré sur la carte à l’aide d’un
Rapporteur dans le sens des aiguilles d’une montre.

IV I
IV I : Cadran de 0° à 90°
II : 2e cadran de 90° à 180°
III : 3e cadran de 180° à 270°
IV : 4e cadran de 270° à 360°
III
II

Ses sous – multiples sont : la minute sexagésimale (,)

La seconde sexagésimale (‘’)
Une minute sexagésimale est égale à 60 secondes sexagésimale.

b. Le Grade (Gr)

Le grade est la 400è partie d’une circonférence (ou du tour d’horizon).

Les sous – multiples de grade sont :
- Le décigrade dgr ;
- Le centigrade cgr ou la minute centésimale ;
- Le milligrade Mgr ;

1
 - La seconde centésimale.

1 gr = 10 cgr 1 cgr = 10 mgr

1 gr = 100’’ 1’ = 100 ‘’ 1 gr = 10.000’’

c. Le Millième (-)

Le millième est la 6400è partie d’une circonférence. Il est l’angle sous

Lequel un objet de 1 mètre est vu à une distance de 1000 mètres.

1m
1
) 1000 m

Le millième est beaucoup plus petit que le degré et le grade.

45° = 800- = 50 gr
90° = 1600- = 100 gr
IV I 180° = 320- = 200gr
270° = 4800- = 300 gr
360° = 6400- = 400 gr
III 1° = 17,77’ = ±18-
II

Une circonférence = 360° = 6400µ = 400 gr 1 =18-

NB : Les angles sont mesurés sur la carte à l’aide du rapporteur et sur le

terrain à l’aide de la boussole.

On peut aussi mesurer un angle en millième sur le terrain au moyen de la

main, des doigts, des jumelles ou d’une réglette graduée.

- Au moyen de la main et des doigts.

Le bras tendu horizontalement, la paume de la main vers l’extérieur :

 l’écart angulaire d’un doigt représente 30-

2
  Le poing représente 180-

 La petite main représente 240-

 La grande main représente 360-

- Au moyen des jumelles ou télescope

A travers les graduations des jumelles, nous pouvons mesurer l’écart

angulaire en million entre deux objectifs

A – B = 30-

- Au moyen d’une réglette graduée

 Employer un double décimètre ;

 Attacher au bouton du double décimètre une ficelle de 50 cm ;

3
  Serrer le bout libre de la ficelle entre les dents ;
 Amener le O de la réglette sur A ;
 Lire les mm en face de B (par ex 80mm) ;
 Multiplier par 2 pour trouver l’écart en millième.

Ici 80x2 = 160-

2. LA FORMULE DU MILLIEME

Cette forme nous aide à apprécier les distances sur le terrain, à

calculer les angles et à trouver la grandeur d’un objectif.
B = Base en mètre
A = Angle en millième
D = Distance en Kilomètre

𝐵
𝐴×𝐷
B (m)

A (-) D (Km)

B=AXD A == D=

4
 Chapitre deuxième : LES DIRECTIONS DE REFERENCE

En un point A quelconque du globe terrestre, il existe 3 Nords différents.

Le Nord Géographique, le Nord Magnétique et le Nord Cartographique.

II.1. Le NORD GEOGRAPHIQUE. (NG ou le Nord vrai)

La direction du Nord Géographique en un point est celle du méridien

passant par ce point. C’est la direction réelle du pôle Nord.
Il est représenté par l’étoile polaire.

Il est de peu d’intérêt militaire.

MERIDIEN
PN

Equateur Equateur

PS

II.2. Le Nord MAGNETIQUE (NM ou )

La direction du Nord Magnétique en un point du terrain est celle indiquée

par l’aiguille aimantée de la boussole en ce point.
Cette direction est déterminée par la position de la masse magnétique
autour du pôle nord. Elle est variable.

5
II.3. Le Nord CARTOGRAPHIQUE ou Grid North (GN).

La direction du Nord cartographique en un point de la carte est celle des Y

positifs du quadrillage de la carte. Elle est représentée par Y.

05

04

03

02

01

00 X
00 01 02 03 04 05

NB : Suivant la position du point A, ces 3 Nord occupent des positions

différentes les uns par rapport aux autres, mais ils déterminent
Toujours entre eux des angles particuliers :

6
Chapitre troisième : LES DECLINAISONS

Les différents Nords forment entre eux des angles appelés déclinaisons.

III.1. La Déclinaison Magnétique (D) : NM / NG

Est l’angle formé en un point par la direction du Nord magnétique avec le

Nord géographique.
Elle n’est pas constante, elle varie selon le lieu et le temps.

a) Variation en fonction du lieu

Les valeurs de la déclinaison sont obtenues expérimentalement en mesurant à

de nombreuses stations, l’Azimut d’un barreau aimanté suspendu
horizontalement. Les résultats de ces opérations permettent d’établir une carte
spéciale dite carte des courbes d’égale déclinaisons magnétiques.

Ces cartes montrent en ce qui concerne la France, une augmentation à peu prés
régulière de la déclinaison de l’Est vers l’Ouest et du Sud au Nord, ainsi que des
variations locales anormales.
Pour un déplacement de 10 Km, la déclinaison magnétique augmente
- de l’Est vers l’Ouest de 7 minutes centésimales
- du Sud au Nord de 2 minutes centésimales.

b) Variation en fonction du temps

Ces variations sont de deux sortes :

- Variation séculaire

La déclinaison varie lentement au cours des années. Elle est actuellement

occidentale et diminue de 8 minutes sexagésimales par an.

En 1850, la déclinaison était à Paris de 12 Gr 77 Est. Elle devint nulle en 1663

et changea de sens. De 9 gr Ouest en 1700, elle atteignit 18 Gr en 1814. Puis
décrut à nouveau.
Le pole magnétique se trouve actuellement aux environs de la Base américaine
de THULE.
Au Congo elle était environ 6° Ouest en 1970.

- Variation diurne
Cette variation est périodique. Chaque heure en un même lieu, la déclinaison
reprend une même valeur. La valeur normale aux environs de 10 hr et de 8 hr
(heure légale).

7
L’amplitude de la variation diffère suivant l’époque de l’année.
Elle est maximum en juin et minimum en décembre. Le maximum de la
variation diurne pour une époque donnée est atteint vers 15 Hr. Pendant la nuit,
les variations sont faibles.
PN Méridien
A : (Point à l’Ouest du méridien central)
D=d+c Y * *
d = D –c
D Y
B :(point à l’Est du méridien central)
D = c–d C d
d=D+c
A Y D B
C : (point sur le méridien central)
D = d
c=0
PS D=d c=0

Anomalies

Les directions données par l’aiguille aimantée en des points différents ne

convergent pas vers un même point, le Nord magnétique. Ceci tient aux
caractéristiques magnétiques différentes du sol. D’autres parts, la proximité
parfois insoupçonnée, de la masse magnétique (fer, oxyde de fer) ou du
courant électrique de forte intensité apporte dans les indications de
l’aiguille aimantée des perturbations locales pouvant être considérables.

c) Précaution à prendre

Pour éviter des erreurs, il faut donc prendre beaucoup de précautions

lorsqu’on se sert d’un instrument topographique muni d’une aiguille
aimantée.

L’influence magnétique d’un canon ou d’un engin blindé est appréciable de

20 à 50 m suivant les calibres.
- Un grillage métallique, des rails, sont sensibles à 10 m ;
- Un casque métallique à 15 cm ;
- Une montre en acier à 10 cm ;
- Une ligne à haute tension à 150 m ;
- Un véhicule à 40 m ;
- Une ligne électrique ou téléphonique à 10 m.

8
L’aiguille aimantée est plus influencée par ces causes perturbatrices qu’elle
est plus sensible. Ces sensibilités dépendent de la longueur de l’aiguille, de
son aimantation et de son équilibrage.

Avant de se servir de la boussole :

- Vérifier qu’il n’y ait pas de masses magnétiques voisines ;
- Ne pas s’installer à proximité d’une ligne à haute tension ;
- Ne pas orienter sa carte sur le capot d’une jeep en se servant
de la boussole.

III.2. La Déclinaison Rapportée au Quadrillage de la Carte(d) NM/ Y

Est l’angle formé en un point par la direction du Nord magnétique avec le

Nord du quadrillage de la carte. Liée au Nord magnétique elle est également
variable tout comme « D ».

La valeur de déclinaison est donnée sur chaque carte par le diagramme de

déclinaison telle qu’il est représenté ci-dessous.
G.N.
*
c 1°

7° 50’ d

La moyenne de la déclinaison magnétique au centre de la feuille au 1er Jan

1967.
Variation annuelle = 8’ vers l’Est.

Calcul de déclinaison

Point à l’Ouest du méridien central :d =D–c

Point à l’Est du méridien central :d =D -c
Point sur le méridien central :d = D

Exemple : Nous avons pris comme référence le diagramme de déclinaison

qui se trouve sur les cartes de la région de KANANGA, carte éditée en
1960 (déclinaison Ouest).
d = 7° 50’ la variation annuelle est de 9’ par an vers l’Est.
Trouvez la déclinaison pour l’an 2000.

9
Solution
Nombre d’années écoulées : 2000 – 1960 = 40
Variation totale : 9’ x 40 = 360’ = 6°
d en 2000 = 7° 50’ – 6° = 1° 50’

III.3. La Convergence des Méridiens (C) NG / Y.

Est l’angle formé en un point par le Nord géographique et le Nord de la

carte.
- elle est constante le long d’un même méridien quand celui-ci
est représenté par une droite (carte LAMBERT) ;
- elle est variable le long d’un même méridien quand il est
représenté par une courbe (carte UTM) ;
- elle est positive quand le point est à l’Ouest du méridien origine
(LAMBERT) ou à l’Ouest du méridien du fuseau (UTM) ;
- elle est négative quand le point est à l’Est du méridien origine
(LAMBERT) ou à l’Est du méridien central du fuseau(UTM) ;
- elle est nulle quand le point est sur le point du méridien origine
(LAMBERT) ou sur le méridien central du fuseau (UTM).

N. B : La convergence de méridien « c » est donnée en millième en grandeur et en

signe par le produit des deux quantités Q et (XV).

- Q est fonction de l’abscisse X : Q= –x

-(XV) est fonction de l’ordonnée Y (les tables donnent la valeur de Log (XV)
à quatre décimales.

c = Q (XV)

La convergence est donc calculée en signe en fonction de ces coordonnées

planes.
Y NG Y

A1 A2 Hémisphère NORD

C 0 C<0

Equateur
Y C<0 C0 Y

A3 X0=500Km A4
Hémisphère SUD

10
Remarques
Les valeurs D, d et c sont fournies en légende pour des cartes à grandes
échelles.
Au CONGO et pour les régions proches de l’équateur, le Nord vrai et
cartographique sont pratiquement confondus. Donc c = 0 et d=D ;
Au CONGO et les Nord magnétique est environ 8° à l’Ouest du Nord
géographique donc D = 8°. (Ce dont on tient compte pour orienter la carte avec
précision).

11
12
 Chapitre quatrième : AZIMUT ET GISEMENT

Une direction quelconque OA est définie par l’angle qu’elle forme avec l’une des
directions de référence connues, c’est-à-dire avec soit le NG, soit le NM, soit le
Nord cartographique. Cet angle est toujours mesuré dans le sens des aiguilles
d’une montre.

IV.1. AZIMUT GEOGRAPHIQUE. (Ag)

L’azimut géographique est une direction quelconque définie par l’angle qu’elle
forme avec la direction du Nord géographique. Il est théorique et de peu
d’intérêt militaire.

Ag

O A

IV.2. AZIMUT MAGNETIQUE (Am)

L’azimut magnétique est une direction quelconque définie par l’angle qu’elle
forme avec la direction du Nord magnétique. Elle varie de 0° à 360° et se
mesure dans le sens des aiguilles d’une montre. Elle est mesurée sur le
terrain à l’aide de la boussole.

NM

Am 85° A
0

L’Am est mesurée sur le terrain à l’aide d’un instrument appelé BOUSSOLE
La boussole permet :
a) de rechercher l’Am d’une direction donnée ;
b) de rechercher la direction d’un Am donné ;
c) de marcher suivant un Am donné ;
d) de mesurer les angles entre deux points.

13
 IV.3. Le GISEMENT. (Gt)

Le gisement est une direction quelconque définie par l’angle qu’elle forme
avec la direction du Nord de la carte. Elle varie de 0° à 360° et se mesure
sur la carte à l’aide du rapporteur dans le sens des aiguilles d’une montre.

Y (Nord de la carte)

100 0° +A
10

09

08
180°

26 27 28 29 30

Gt A = 45°

a. L’Ecart ANGULAIRE.

L’écart angulaire est l’angle qui existe entre deux directions. OA et OB

A Am OA = 35°
EA Am OB = 50°
O
B Ecart angulaire AB = 15

b. Relation entre Ag, Am et Gt

Y Am = Gt+d
D Ag = Gt – c
Gt = Am- d
c Ag Ag = Am- D
d
Gt Am P

14
 A
Point A à gauche du méridien central de tangence
D y Am = Gt + d
d c Ag = Am - D
Am Gt = Am - d
Ag P Ag = Gt - c
Gt

Le point A à gauche de la méridienne tangence

Y Am = Gt + d
D Gt = Am - d
D Ag = Am - d
Ag = Gt + d

Am

Gt Ag
P
A
Le point A sur le méridien central de tangence.

Conclusion : Quelle que soit la position du point par rapport au méridien

Central de tangence : Am = Gt + d

Exemple :
Nous avons pris comme référence le diagramme de déclinaison
qui se trouve sur les cartes de la région de KANANGA, les cartes
de 1960.
d = 7° 50’ la variation annuelle est de 9° par an vers l’Est
d en 2000 = 7° 50’ – 6° = 1° 50’.

Donnez l’Am du Gt 182° Solution : 182° + 1°50’ = 183°30’ = 184°

15
Donnez l’Am du Gt 358° : 358° + 1°50’ = 359°30= 360°
Donnez l’Am du Gt 75° : 75° - 1°50 = 73°10’ =74°
Donnez l’Am du Gt 2° : 2° - 1°50’ =0°30’ = 0°

c. Azimut inverse & Gisement inverse

L’Am inverse ou Gt inverse est la direction opposée à l’Azimut ou

Gisement initial. Pour l’obtenir, il faudrait :
a) Ajouter 180° à la valeur initiale s’il est inferieur à 180°
Exemple: Am 18° Am inverse = 18° + 180°= 198°
Gt 85° Gt inverse = 85° + 180° = 265°

b) Retrancher 180° à la valeur initiale s’il est supérieur à 180°

Exemple: Am 200° Am inverse = 200° - 180° = 20°
Gt 320° Gt inverse = 320° - 180° =1

Am inverse = AM +_ 180°

Gt inverse = Gt +_ 180°

16
 Chapitre cinquième : L’ORIENTATION

V.1. Définition.

S’orienter c’est trouver la direction du Nord géographique (le Nord vrai).

Lorsque l’on est orienté en un point, la rose des vents permet de fixer la
position des points cardinaux, des points collatéraux et des points sous-
collatéraux.
Pour s’orienter il est nécessaire d’avoir une direction de référence. Le
« Nord » est généralement cette référence. Cependant selon l’instrument de
mesure utilisé la direction du « Nord » peut varier parfois de façon non
négligeable.
La boussole donne la direction du Nord magnétique marqué NM (direction
du champ magnétique terrestre)
Le gyroscope donne la direction du Nord géographique marqué par
(direction de l’axe de rotation de la terre),
L’axe haut-bas de la carte donne la direction du Nord de la carte marqué
GN (Grid Nord). Il oriente le quadrillage de la carte.

NM GN

Déclinaison magnétique
Déclinaison

La déclinaison varie dans l’espace et le temps, elle ne dépasse pas 10°.

17
V.2. La rose des vents

Permet de nommer différente direction

NORD
N-N-W
N
N-N-E
N-E
N-W

W-N-W E-N-E

OUEST W E EST

W-S-W E-S-E

S-E
S-W
S-S-W S-S-E
S
Point cardinaux
Nord, SUD
Sud,
Est,
Ouest
Point collatéraux
Nord-Est
Nord-Ouest
Sud-Est
Sud-Ouest
Point sous collatéraux
Nord-Nord-Est
Est-Nord-Est
Est-Sud-Est
Sud-Sud-Est
Sud-Sud-Ouest
Ouest-Nord-Ouest
Nord-Nord-Ouest

18
Orienter la carte avec une boussole, c’est aligner l’aiguille aimantée de la
boussole avec la direction de l’axe NM représenté sur le cartouche de la
carte.
On pourra se contenter de l’aligner avec l’axe du carroyage de la carte pour
une bonne approximation.

Orientation de la carte avec un ou des points caractéristiques, c’est

aligner les point repérés sur la carte avec leur correspondant sur le terrain.

Exemple : le point de station se trouve sur une crête d'où l'on voit
sur un même alignement un clocher et le sommet d'un mamelon.

V.3. ORIENTATION A L’AIDE DU SOLEIL

Dans les régions tropicales, à certaines heures, le soleil indique la direction

Approximative des points cardinaux. Les heures considérées sont les HEURES
SOLAIRES.
Le globe terrestre est subdivisé en 24 fuseaux horaires de 15° Identifiés par des
chiffres de 0 à 23. En procédure militaire, ils sont identifiés par des lettres de A
et Z (exclus i et o).
Les fuseaux A et Z se trouvent de part et d’autres du méridien de GREENWICH.
L’heure TU étant l’heure du fuseau Z. Chaque fuseau horaire représente une
heure.

19
(1) L’heure solaire d’un point

L’heure solaire d’un point à l’Est du méridien zéro est égale à l’heure
du méridien zéro (Temps Universel) plus l’heure de la longitude de ce
point divisé par 15°.
HEURE SOLAIRE = Hr (TU) + Longitude Est (en degré)
15°

Exemple : KANANGA est à 20° 30’ Est

Hr solaire de KANANGA = Hr TU + 22° 30’
= Hr TU + 1Hr 30’
(2) L’heure légale.

KANANGA est à 22°30’ Est. Il est dans le fuseau B. Son heure légale
est égale à l’Hr TU + 2 Hr.

(3) Les heures solaires remarquables.

A O6OOHr le soleil indique la direction de l’Est.
A 1800Hr le soleil indique la direction de l’Ouest.
A 1200Hr il indique la direction du Nord ou du Sud suivant sa position
apparente par rapport à la latitude du point considéré.

Exemple : A KANANGA (+ 5°30’ Sud) le soleil à 1200Hr indique :

- Le Sud du 13 Oct. au 26 Fév ;
- Le Nord du 26 Fév. au 13 Oct.

A KINSHASA (+ 5° Sud) le soleil à 1200Hr indique :

- Le Sud du 10 Oct. au 02 Mar ;
- Le Nord du 02 Mar au 1O Oct.

A LUBUMBASHI (+ 12° Sud) le soleil à 12Hr indique :

- Le Sud du 04 Nov. au 03 Fév ;
- Le Nord du 03 Fév. au 04 Nov.

A GBADOLITE (+ 4° Nord) le soleil à 1200Hr indique :

- Le Sud du 02 Sep au 09 Avr ;
- Le Nord du 09 Avr au 02 Sep.

20
(4) On peut également déterminer la direction du Nord en se servant de
l’ombre que projette un objet. Il suffit de procéder de la manière
suivante :
 Planter un piquet de plus ou moins 1,20m dans un
espace ensoleillé ;
 Mettre un repère à la limite de l’ombre que projette le
piquet ;
 Après 10’ ; mettre un autre repère à la limite de
l’ombre ;
 Tracer une ligne droite passant par les deux repères.
Cette droite donne la direction Est – Ouest.
Sachant que le soleil en se levant à l’Est, les ombres sont projetées vers
l’Ouest, on peut facilement en tenant compte de la projection des
ombres, déterminer la direction de l’Est et de l’Ouest. Il suffit alors de
tracer une droite perpendiculaire à la première pour déterminer la
direction de Nord.

(5) Il est également possible de déterminer l’heure qu’il fait à partir des
ombres projetées par le soleil.
Après avoir déterminé les directions Est – Ouest et Nord – Sud,
matérialisées par des lignes, on trace un demi-cercle autour du piquet.
Le demi – cercle est subdivisé en douze parties représentant chacune
une heure. L’ombre projetée par le piquet à l’Ouest indique 0600 Hr,
au Nord 1200 Hr et à l’Est 1800Hr.

(6) Orientation à l’aide du soleil et d’une montre

Il est possible pendant la journée de trouver la direction approximative
du Nord à l’aide du soleil et d’une montre. La méthode change selon
que l’on se trouve à l’hémisphère Nord ou à l’hémisphère Sud.

(a) Hémisphère Nord

Pointer la direction du soleil avec l’aiguille qui indique les heures (la
petite aiguille). La bissectrice (ligne) entre la direction midi de la
montre et la direction de la petite aiguille indique la direction Nord –
Sud. Vous pouvez alors déterminer la direction Nord sachant que le
soleil se lève à l’Est et se couche à l’Ouest.

(b) Hémisphère Sud

Pointer la direction midi de la montre vers le soleil. La bissectrice

(ligne) entre la direction midi de la montre et la petite aiguille

21
 détermine la direction Nord – Sud. Vous pouvez alors déterminer la
direction du Nord sachant que le soleil se lève à l’Est et se couche à
l’Ouest.

NB : Cette manière de déterminer la direction du Nord à l’aide du soleil

et d’une montre n’est valable qu’entre la latitude 23°30’ et 66°30’ (Sud
– Nord). Elle peut induire en erreur lorsqu’on s’éloigne de ces zones.

V.4. ORIENTATION A L’AIDE DES ETOILES

Pendant la nuit, il est possible de s’orienter à l’aide des étoiles quand elles sont
clairement visibles.

La direction du pôle Nord est plus facile à localiser à partir de l’étoile polaire de
la constellation de la grande Ours. Cette constellation est composée de sept
étoiles bien visibles formant un chariot. Prolonger cinq fois la longueur de la
droite qui joint les étoiles marquées A et B, on trouve alors l’étoile polaire la plus
étincelante de la constellation de la petite Ours. Cette étoile indique avec
précision la direction du pôle Nord. (Nord vrai).

La direction du pôle Sud est comparativement plus difficile à localiser que celle
du pôle Nord. Il n’ya pas de toile susceptible de recevoir le titre de « POLAIRE »
dans l’hémisphère australe. Aucune étoile remarquable n’indique la direction du
pôle Sud. La position approximative du pôle Sud peut être déterminée par la
constellation de la croix du sud.

La vraie Croix du Sud

- Est proche de l’étoile CENTAURE (Troisième étoile quant à l’éclat après

SIRIUS et CANOPUS) ;
- est constituée de cinq étoiles ; quatre étoiles forment la croix, leur éclat
est décroissant lorsqu’en partant d’ACRUX on tourne dans le sens des
aiguilles d’une montre.

La fausse Croix du Sud

- Est plus visible que la vraie ;

- N’a que quatre étoiles d’égale brillance ;
- Est plus proche de la CARENE.

Rapidement mais très approximativement, on peut localiser la direction du Sud

en procédant comme suit :
- Suivre le grand axe de la croix du Sud ;

22
 - Reporter vers le bas environ quatre distances séparant les deux étoiles qui
déterminent cet axe.

V.5. ORIENTATION A L’AIDE DE LA LUNE

1. Pleine lune.

La lune se lève à l’Est et à 1800 Hr et se couche à l’Ouest à 0600 Hr.

Sud 2400H
SW 0300Hr SE 2100Hr

Ouest 0600Hr EST 1800Hr

2. Premier quartier et dernier quartier.

- Lorsque la lune au premier quartier est visible pendant la première

partie de la nuit, la partie concave indique la direction de l’Est ;
- Lorsque la lune au dernier quartier est visible pendant la& dernière
partie de la nuit, la partie concave indique la direction de l’Ouest.

23
V.6. ORIENTATION A L’AIDE DE LA CARTE

Lorsque la carte est orientée, la direction NORD est donnée par les
verticales positives du quadrillage.

Orientation d’une carte

Orienter une carte consiste à faire correspondre la direction NORD – SUD

de la carte à la direction NORD – SUD du terrain.
On peut orienter la carte soit avec la boussole soit avec le terrain lui-même.

a. Avec la boussole

Il s’agit de coïncider l’aiguille aimantée de la boussole avec le Nord de

la carte.

08 GN

07

06

11 12 13

24
 b. A l’aide du terrain

(1) Ligne de repère

Si l’on se trouve à proximité d’une ligne droite très nette et bien

marquée sur la carte (route, chemin de fer, ligne haute tension)
on fait pivoter la carte sur elle – même pour amener le signe
conventionnel de la ligne repère à être parallèle à son
correspondant sur le terrain. Le haut de la carte indique alors
la direction du Nord.

N
Le terrain La carte

B
A

V.7. LA MARCHE A LA BOUSSOLE

a. Le contournement d’obstacle au – delà duquel on peut voir.

Rivière

Am 170°

25
b. Le contournement d’obstacle au-delà duquel on ne peut voir.
(1) Abordage d’un obstacle perpendiculaire à l’axe de progression

ROCHER

(2)Abordage d’un obstacle en oblique

Am 20°

ROCHER

Am 20°

26
 Chapitre sixième : LE POINT DE STATION

Diverses méthodes permettent de déterminer avec précision sur la carte le

point où l’on se trouve sur le terrain, c’est-à-dire le point de station.

VI. I. LA METHODE DU CHEMIN PARCOURU

A partir d’un point de départ connu sur la carte, reporter sur celle-ci l’itinéraire
parcouru en respectant les distances et en ayant la carte approximativement
orientée pendant orientée pendant le déplacement sur le terrain. En comparant
au point de station l’aspect des détails du terrain environnant et la
représentation sur la carte, on obtient une vérification et souvent une
amélioration de la détermination du point de station.

VI.2. METHODE D’INTERSECTION DE DEUX ALIGNEMENTS

- Orienter la carte ;
- Viser deux points marquants du terrain se trouvant sur la carte à
l’aide de la boussole (Azimut magnétique) et matérialiser les deux
visées sur la carte à l’aide du rapporteur ;
- Tracer les gisements inverses à partir des points marquants ;
- Le point de station est l’endroit où les deux lignes se coupent sur
la carte.
NB : 1. Il faut que l’angle A –PS – ne se rapproche pas de 0° ou 180°
L’angle le plus favorable est celui compris entre 45° et 125°
2. On peut également reporter les azimuts de A et B sur la carte.

Eglise de B

NORD

Carte orientée

27
VI.3. LA METHODE DE 3 GISEMENTS

- Exige la présence sur terrain de trois points marquants identifiables

sur la carte. Il n’est pas nécessaire d’orienter la carte ;
- Prendre l’azimut des 3 points ;
- Transformer ces azimuts en gisements ;
- Tracer sur la carte, à l’aide d’un rapporteur les gisements des 3
points correspondants au terrain ;
- L’intersection des 3 points donne le point de station.

28
 Chapitre septième : LA CARTE

VII.1. GENERALITES SUR LE GLOBE TERRESTRE

La terre a la forme d’une sphère très légèrement aplatie aux pôles tournant
autour d’elle-même (en 24 Hr) et autour du soleil (en 1année).

a) POLES :

Chacune des 2 extrémités de l’axe imaginaire autour duquel tourne la terre en

24 Heures.
Pôle NORD, boréal ou arctique
Pôle SUD, austral ou antarctique.

1. LES GENERALITES
P
Méridien
Greenwich

Méridien

Équateur

P’

29
 P
Parallèle
Parallèle Greenwich

Équateur

P’

P
Longitude
Greenwich

O
+
Équateur M
-
A
P’

30
 P
Latitude
A Greenwich

L
O

Équateur
+
-
P’

P
Altitude Z
Greenwich

Équateur

P’

31
b) VERTICALE :
Est une direction suivant laquelle s’exerce la pesanteur en un point A vers
le centre de la terre.

c) MERIDIEN :
Est une ligne courbe, intersection d’un plan passant par l’axe des pôles
avec la surface de la terre.
Le méridien passant par l’observatoire de LONDRE (GREENWICH) est le
méridien de référence (méridien 0°).

d) PARALLELE
Circonférence, intersection d’un plan perpendiculaire à l’axe des pôles avec
la surface de la terre.
- Le parallèle équidistant des 2 pôles est l’EQUATEUR.

D’autres parallèles remarquables sont : le cercle polaire boréal, le

tropique du cancer, le tropique du capricorne et le cercle polaire
austral.

32
VII.2. DEFINITION DE LA CARTE

La carte est la représentation sur une feuille plane dans un but défini et suivant
certaines conventions, d’une portion de la surface du sol.

VII.3. DESCRIPTION DE LA CARTE

Il existe de nombreux types de la carte adaptée à l’objet principal pour lequel la

carte a été établie ; ils diffèrent par leur échelle, leurs systèmes de projection, la
nature et le nombre de détails représentés.

Des indications marginales portées par la carte donnent les principaux

renseignements concernant ces conventions qu’il est nécessaire de connaitre
pour ne pas demander à la carte plus qu’elle peut donner.

En général, nous trouvons sur une carte militaire :

- Un tableau donnant la numérotation des cartes voisines ;
- Une liste des signes conventionnels utilisés ;
- Une liste des abréviations employées ;
- Le nom de la région recouverte et le numéro d’identification ;
- L’échelle de la carte ;
- L’échelle graphique de la carte ;
- L’équidistance ;
- Le diagramme de déclinaison ;
- L’échelle rapporteuse ;
- Les verticales et les horizontales du quadrillage militaire ;
- Les numérotations des verticales et des horizontales de ces
quadrillages.

33
VII.4. LES SORTES DE CARTES

a) Suivant l’échelle : - petite échelle : 1/200.000

1/250.000
1/500.000

-moyenne échelle : 1/50.000

1/100.000

-grande échelle : 1/10.000

1/25.000

b) Suivant les renseignements donnés :

- Carte planimétrique (pas de relief indiqué) ;
- Carte topographique (relief renseigné par rapport au niveau de la
mer) ;
- Carte spécialisée (navigation administrative, routière, etc.…) ;
- Carte militaire (relief et coordonnées).

VII.5. ECHELLE DE LA CARTE

a. Définition

Echelle de la carte est le rapport entre les distances mesurées sur la carte et les
distances correspondantes sur le terrain. Elle indique donc combien de fois la
carte est plus petite que l’étendue du terrain représenté.

Exemple : 1/50.000 ou 1 : 50.000 est l’échelle d’une carte où les distances sont
50.000 fois plus petites que sur le terrain.
Soit : d : une distance mesurée sur la carte
D : la distance correspondante mesurée sur le terrain.

On à d : d = 1 La fraction 1
D E E

E : exprime l’échelle de la carte.

On peut aussi écrire : d = D ou D = E x d ou E= D

E d

Remarque : Il est indispensable, lors des calculs, d’exprimer d et D dans la

même unité de mesure.

34
 b. Exemple :

La distance entre deux points, mesurée sur une carte au 1/50.000 est
11,7 cm. Quelle est la distance sur le terrain ?

d = 11,7 cm ou 0,117m
E = 50.000
D = E x d = 50.000 x 0,117m = 5850m

c. Quelques échelles courantes

1:E Distance sur terrain

Longueur sur Distance sur terrain
équivalent carte des côtés Equivalant aux
à 1 cm sur la Des quadrillages côtés des quadrillages
carte UTM UTM

1 :25.000 250m 4 cm 1.000m (1Km)

1 :50.000 500m 2cm 1.000m (1Km)
1 :100.000 1.000m 1cm 1.000m (1Km)
1 :250.000 2.500m (2,5km) 4cm 1.000m (1Km)
1 :500.000 5.000m (5Km)
1 :1.000.000 10.000m (10Km)

d. Sortes d’échelles

(1) Echelle numérique : Elle se retrouve généralement dans la marge

au bas de la carte sous la forme 1/M

Exemple : 1/50.000

(2) Echelle graphique : Elle permet de mesurer des distances sur la

carte sans le moindre calcul. Se trouve normalement dans la marge
du bas de la carte. Elle comprend deux parties :

L’échelle proprement dite est subdivisée en tranche de 1000m.

Le talon subdivisé en dixième de la longueur – norme, soit en
centaine de mètre.

35
 1 ½ 0 1
2 3 Statute miles
1000 500 1000 2000
3000 4000 meters

1000 500 0 1000 2000

3000 4000 yards
1 ½ 0 1
2 3 Nautical miles

Mode d’emploi :
a. Mesurer la distance sur la carte à l’aide d’une ficelle, d’un brin d’herbe
ou d’un double décimètre. Par exemple 5,8cm
b. La distance mesurée est placée le long de l’échelle graphique
de manière à corresponde l’extrémité droite à la subdivision de l’échelle
Proprement dite, l’extrémité gauche à la subdivision du talon.

36
 Chapitre huitième : LES COORDONNEES GEOGRAPHIQUES

Les coordonnées sont des éléments géographiques ou mathématiques qui nous

permettent de repérer un point dans le plan ou dans l’espace (altitude).
La désignation d’un point par coordonnées géographiques se fait à
partir de la longitude, la latitude et l’altitude.

VIII.1. DEFINITIONS

a. La Longitude (M)

La longitude (M) d’un point A est l’angle mesuré à partir du centre de la terre
entre le méridien de référence (ou origine) et le méridien passant par le point A.

On parle de longitude EST à l’Est du méridien origine et de longitude OUEST à

l’Ouest du méridien origine.
L’angle maximum est de 180° EST et de 180° OUEST, de part et d’autre du
méridien origine (Méridien de GREENWICH).

b. La latitude (L)

La latitude (L) d’un point A est l’angle mesuré à partir du centre de la terre
entre le plan passant par l’Equateur et la verticale passant par le point A.

On parle de latitude NORD au Nord de l’Equateur et de latitude SUD au Sud

de l’Equateur. L’angle maximum est de 90° Nord et 90° Sud, de part et d’autre
de l’Equateur.

c. L’Altitude. (Z)

L’altitude d’un point A est la hauteur qu’occupe ce point par rapport au niveau
moyen de la mer.

VIII.2. LA RECHERCHE DES COORDONNEES GEOGRAPHIQUES

Sur les cartes, les méridiens et les parallèles sont en général soit tracés soit
amorcés toutes les cinq minutes pour les cartes au 1/50.000, toutes les dix
minutes pour les cartes au 1/100.000.
Sur les cartes GEOREF au 1/250.000, les parallèles et les méridiens sont tracés
toutes les minutes.

37
Les problèmes à résoudre est de trouver :

M = Longitude
L = Latitude
Z = Altitude

L1
l2

1 m2 P m1

l1

L2

M1 m M2

a. Calcul de M

- Mesurer les segments m, m1 et m2 ;

- Calculer en seconde la valeur (M1 – M2) ;
- Appliquer la formule :

(M2 – M1) x longueur de m1 + M1

Longueur de m

ou la formule : M2 – (M2 – M1) x longueur de m2

Longueur de m
b. Calcul de L
- Mesurer la longueur des segments 1, l1, l2 ;
- Calculer en seconde la valeur (L2 – L1) ;
- Appliquer la formule :

(L2 – L1) x longueur de l1 + L1

Longueur de l
Ou la formule :
L2 – (L2 – L1) x longueur de l2
Longueur de l

38
c. Calcul de Z

Z est déterminé par rapport aux courbes de niveau figurant sur la

carte (détails voir calcul d’altitude d’un point) ou à l’aide de l’altimètre

d. Exemple sur Carte 1/50.000

Quelles sont les coordonnées géographiques du point P qui se situent

entre les méridiens 6° et le méridien 6°30’ et entre les parallèles
34°50’ et 34°55’.

34°55’
l2

1 m2 P m

l1

34°50’

6°05’ m 6°

m 1= 123mm
m 2= 30mm
1 = 185 mm
l1 = 35,5mm
l2 = 149,5mm

(2)Calcul de M:

Soit 300x123 + 6°=6°04’01’’ 17

153 100

Soit 6°05’ – 300x30 = 6°05’ – 58’’ 83 = 6°04’01’’17

153 100 100

39
 (3) Calcul de L :

Soit 300 x 35,5 + 34°50’ = 34°50’57’’ 56

185 100

Soit 34°55’ – 300x149, 5 = 34°55’ – 242’’ 44= 34°50’ 57’’ 56

185 100 100

(4) Calcul de Z

Le point P est un point géodésique et son altitude est de 47m.

Les coordonnées géographiques du point considéré sont donc :

M = 6° 4’ 1’’ 17 Ouest M = 6°4’ 1’’ Ouest

100

L = 34°50’ 57’’ 56 Nord Soit L = 34050’57’’ Nord

100

Z = 47 m Z = 47 m

NB : Sur la carte, les mesures de la longitude au Sud de l’Equateur augmentent

du haut en bas tandis qu’au Nord elles augmentent du bas en haut.

La longitude à l’Est du méridien d’origine augmente de la gauche vers la droite

tandis qu’à l’Ouest elle augmente de droite vers la gauche.

40
 Chapitre neuvième : LES COORDONNEES LAMBERT

IX.1. LE QUADRILLAGE RECTANGULAIRE LAMBERT

La désignation d’un point par coordonnées géographiques est peut commode

pour les Mil.

Aussi a– t-on superposé au canevas des méridiens et des parallèles existant sur
les cartes, un quadrillage rectangulaire dont les côtés sont respectivement
parallèles :
- D’une part, à la tangente menée aux parallèles origines pour les
abscisses ;
- D’autres parts, au méridien origine pour les ordonnées.

L’écartement des droites de ce quadrillage correspond à 1 Km. Le point défini

par l’intersection du méridien origine avec la tangente menée à la parallèle
origine constitue l’origine des abscisses Xo et Yo.

Pour éviter les coordonnées négatives, on attribue à chacune des origines

Lambert la chiffraison suivante :

Xo = 500 Km
Yo = 300 Km

Pour les deux zones Nord et Sud Maroc.

496Km 500Km

Abscisses 505Km
308Km
Méridien origine

Ordonnée

300Km Parallèle origine

O

41
IX.2. LES COORDONNEES LAMBERT D’UN POINT.

Pour la feuille des projections quadrillées, la position d’un point est déterminée
Par ses coordonnées rectangulaires : l’abscisse et l’ordonnée.

a) L’Abscisse X

Indique la distance à l’axe des Y. Elle se compte à partir de l’origine de la

chiffraison le long des droites parallèles.

b) L’Ordonnée Y
Indique la distance à l’axe des X. Elle se compte à partir de l’origine de la
chiffraison le long des droites méridiennes.

370

369

368

367

463 464 465 466 467 468

Coordonnées métriques à 12 chiffres.

Ces coordonnées complètes donnent la position du point à un mètre près.

Exemple :
407 408 409

A
Y = 408.772

162
524
X = 162.524

161
42
 Coordonnées décamétriques ou hectométriques

Lorsque la position des points ne peut être indiquée d’une manière précise, ou
lorsqu’une approximation dans la désignation est suffisante, les points peuvent
être désignés par des matricules qui portent le nom des coordonnées
décamétriques ou coordonnées hectométriques.

Le matricule à huit chiffres donne les coordonnées décamétriques d’un point. Il

prend pour chacune des valeurs X puis Y, les chiffres des dizaines de kilomètres
(même s’il est zéro), celui de kilomètre, celui des hectomètres, celui des
décamètres, arrondi s’il y a lieu.
L’exemple précédent donne : 0877 6252.

Le matricule à six chiffres donne les coordonnées hectométriques, il prend le

chiffre des dizaines de kilomètres, celui des kilomètres, et celui des hectomètres
arrondi s’il Y à lieu.
L’exemple précédent donne : 088 625.

43
44
 Chapitre dixième : LES COORDONNEES U.T.M

X.1. LE QUADRILLAGE U.T.M

a) Réalisation des cartes U.T.M

Dans la projection MERCATOR TRANSVERSE (U.T.M) de cylindre de projection est

tangent à un méridien et, de plus, la représentation est limitée à trois degrés de
part et d’autres du méridien de tangence.

La totalité du globe peut être ainsi représentée par des figures successives
identiques, en utilisant la même projection élémentaire. Les déformations
maximales sont réduites à des valeurs identiques, pour chacun des fuseaux
méridiens, et pratiquement négligeables.

b) Identification des zones de quadrillage

Pour la réalisation des cartes U.T.M la terre est représentée :

- A partir du méridien 180° et vers l’Est par 60 fuseaux d’amplitude de 6° de
longitude numéroté de 1 à 60. Le méridien de GREENWICH sert de limite
entre les fuseaux 30 et 31.

- A partir du parallèle 80° Sud et jusqu’au parallèle 80° Nord, par 20 bandes de
8° de latitude, identifiée par des lettres de C à X (I et O étant exclus).
L’Equateur sert de limite entre les bandes K et L.

Cette division en fuseaux et bandes détermine des grandes zones de quadrillage

(GRID ZONE). Au total 60x20 = 1.200 zones de quadrillage qui sont désignées :
- Par un chiffre en abscisse (fuseau) ;
- Par une lettre en ordonnée (bande).

Les projections ont été faites successivement sur des cylindres tangents aux
méridiens médianes des fuseaux, donc tangentiellement aux méridiens de
longitude 177°, 171°, 165° etc.…

- TUNIS est dans le fuseau 32, zone S ;

- BORDEAU est dans le fuseau 30, zone T ;
- KINSHASA est dans le fuseau 33, zone M.

A noter que les calottes polaires de 80° à 90° Sud et de 80° à 90° Nord ne sont pas
représentés par ce système de projection ; elles le sont par projection
stéréographique classique.

45
 c) Identification des carrées de 100Km.

Chacune de ces zones (6° sur 8°) est ensuite divisée approximativement en carrée
de 100Km de côté.
Chaque colonne verticale et chaque bande horizontale est identifiée par une lettre.
Chaque carré est donc identifié par DEUX LETTRES.
La désignation de la zone (ou des carrés) de 100Km de côté auquel appartient
chaque coupure de la carte est donnée en marge de celle-ci par un croquis.

d) Identification des carrés de 10Km de côté et de 1Km de côté.

Chacun des carrés de 100Km de côté. Chaque colonne verticale (abscisse) et

chaque bande horizontale (ordonnée) est identifiée par un chiffre.
Le carré de 10Km de côté est ensuite divisé (carte à grande échelle) en carré de 1
Km de côté. Chaque colonne verticale (abscisse) et chaque bande horizontale
(ordonnée) est identifiée par DEUX CHIFFRES (le 1er chiffre étant celui du carré de
100Km de côté).
0
9 *P
8
7
6 100Km
5
P 4
3
2
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

10 K m 33 M Zone 33 M

Carré de 100Km de côté BP

Carré de 10Km de côté 79

L’exemple ci-après donne les coordonnées à 10 Km près : 33 MBP 79

46
 X.2. COORDONNEES RECTANGULAIRES U.T.M D’UN POINT.

a. L’énoncé des coordonnées rectangulaires U.T.M.

L’énoncé des coordonnées rectangulaires U.T.M. d’un point déterminé

comprend :
- Indicatif du système (fuseau, grande zone, carré de 100Km
de côté) ;
- Un matricule comprenant, suivant la précision désirée :
Quatre chiffres pour les coordonnées kilométriques
Six chiffres pour les coordonnées hectométriques
Huit chiffres pour les coordonnées décamétriques
Dix chiffres pour les coordonnées métriques.

Dans la chiffraison reportée sur les cartes en face des lignes de quadrillage,
les chiffres de Km et des dizaines sont imprimés en caractère plus
importants. On omettra systématiquement dans l’énoncé des coordonnées
d’un point, les chiffres en petits caractères (centaines et milliers de
kilomètres.)

b. Recherche des coordonnées d’un point

13

12

A*
11

66 67 68

Recherche des coordonnées du point A.

- Lire les chiffres imprimés sur la verticale (abscisse) se trouvant à
gauche du point A (66) ;
- Lire les chiffres sur l’horizontale (ordonnée) se trouvant au-dessous
du point A (11) ;
- Inscrire le chiffre 11 à côté de celui déjà obtenu ;
- Les coordonnées kilométriques du point A sont : 66 11.
Pour trouver les coordonnées hectométriques :
- Diviser en dix parties la distance entre la ligne 66 et la ligne 67.
Evaluer le nombre des dixièmes entre la ligne 66 et le point A (3).
L’inscrire à droite de 66 ;
- Diviser en dix parties la distance entre les lignes 11 et 12.

47
 Evaluer les nombres de dixièmes entre la ligne 11 et le point A (6).
L’inscrire à droite du chiffre 11.
Les coordonnées hectométriques du point A sont : 663 116.

C. Détermination d’un point à l’aide de ses coordonnées.

07
.T .Z

06 .K
.P
A.
.Q
05

14 15 16 17

Trouver le point en coordonnées 158 067

- Identifier le carré d’un kilomètre de côté par les deux premiers

chiffres de l’abscisse et de l’ordonnée (la verticale 15 et l’horizontale
06).
- Diviser en dix parties la distance entre les verticales 26 et 27.
- Evaluer le huit dixième à partir de la verticale 26, de là, tracer une
ligne parallèle à la ligne 26.
- Diviser en dix parties la distance entre l’horizontale 06 et
l’horizontale 07. Evaluer sept dixième à partir de l’horizontale 06,
de là, tracer une ligne parallèle à la ligne 06.
- Le point de rencontre de ces deux lignes tracées, donne la position
de point : le point Z.
Remarque :

1. Les coordonnées d’un point se composent toujours d’un nombre pair des
chiffres.
2. Ces chiffres se suivent sans tiret ni ponctuation.
3. La lecture à vue des dixièmes (hectométrique) est imprécise il faudra
utiliser la règle pour diviser les distances entre les lignes en dix parties.
Vous pouvez aussi utiliser le rapporteur pour une lecture directe.
4. Les coordonnées peuvent s’écrire de deux manières :

X = 8097 ou 8097 0448

Y = 0448

48
 Chapitre onzième : LES COORDONNEES CHASSE.

XI.1. LES COORDONNEES CHASSE D’UN POINT DANS LE SYSTEME

LAMBERT.

C’est un procédé rapide qui permet de désigner un point du terrain.

Il est approximatif quand le point n’est pas un point nettement caractéristique du
terrain et de la carte.

Le principe est le suivant :

(1) La carte est découpée en carré de 100 Km : il est représenté par 2
lettres.

90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

00 01 02 03 05 06 07 08 09
04

(2) Chaque carré de 100 Km est divisé en carré de 10 x 10 Km

numérotés de 00 à 99. Les chiffres de dizaines de kilomètres en X et
en Y est repris pour caractérisé le carré de 10 x 10 Km.
(3) Chaque carré de 10 x 10 Km est lui-même découpé en carré de 1 x 1
Km identifié :
- en abscisse par une lettre (A, B, C, D, E, F, G, H, K, L)
- en ordonnée par un chiffre (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,9)

1 2

5
3 4

49
Les coordonnées d’un point seront donc par exemple :

Au 1/ 100.000 LY 39 D 5
Au 1 / 50.000 LY 39 D 53

Pour plus de précision, il convient de caractériser les points en donnant par

exemple : carrefour des pistes en LY 41 G 32.

XI.2. LES COORDONNEES CHASSE D’UN POINT DANS LE SYSTEME U.T.M

Le procédé des coordonnées chasse d’un point peut être utilisée par le quadrillage
UTM. Le principe est le même que dans le système LAMBERT.
Cependant :
- Carré de 100 Km utiliser l’identification UTM.
- Carré de 10 Km de côté utiliser le chiffres UTM.

Remarque :
Afin d’éviter toute confusion entre les coordonnées chasse utilisées
dans le quadrillage LAMBERT et les coordonnées chasse utilisées dans
le quadrillage UTM, il est nécessaire de préciser dans l’énoncé des
coordonnées : CHASSE LAMBERT ou CHASSE UTM.

50
 Chapitre douzième : COORDONNEES GEOGRAPHIQUE
DE REFERENCE(GEOREF).

XII.1. NOTIONS DE BASE.

a. La terre dans le système solaire.

(1) La terre décrit autour du soleil une ellipse complète en un an :
Mouvement de translation. Ce phénomène lié à l’inclinaison de l’axe de
la terre (15°) entraine la succession des saisons.
(2) En même temps la terre est animée d’un mouvement autour d’un axe
(axe de révolution) passant par les deux pôles : mouvement de rotation.
Une rotation complète de la terre est accomplie en 24 heures (succession
des heures).

b. Méridiens et parallèles

(1) La Plan vertical.

L’axe de révolution perce l’ellipsoïde (la terre) en deux points.

- Le point N : pôle Nord ;
- Le point S : pôle Sud.
Tout plan qui contient l’axe de révolution s’appelle plan méridien ou
plan vertical.

(2) Méridiens

Soit A un point de la terre et X le plan vertical passant par ce

point.
Le plan coupe la sphère suivant un grand cercle appelé méridien
(du point A). On peut évidemment imaginer autant de méridiens
que l’on veut. Par convention, ils sont gradués en degrés en
partant d’un méridien d’origine appelé méridien de GREENWICH
(village près de LONDRES en ANGLETERRE.)

Exemple : Le méridien de KANANGA est à environ 22°30’ EST de

GREENWICH.

(3) Parallèles.

Soit A un point de la terre et B un plan perpendiculaire à l’axe de

révolution passant par ce point. Le plan coupe la sphère suivant un
cercle dont la circonférence s’appelle Parallèle (du point A). Le plus
grand cercle, dont chaque point se trouve à distance égale de chacun des
pôles s’appelle l’EQUATEUR. La graduation se fait par convention en

51
 degrés et à partir de l’Equateur. Au fur et à mesure que l’on se rapproche
des pôles les parallèles diminuent de longueur.

Exemple : La parallèle de KANANGA est à environ 6° SUD de l’Equateur.

(4) Quadrillages sphériques.

L’intersection des méridiens et des parallèles forme des quadrilatères

sphériques.

(5) La longitude d’un point (A).

Est l’angle (M) que fait le plan méridien passant par le point (A) et le plan
du méridien-origine (GREENWICH). L’angle est exprimé en degré, minutes
et secondes.

(6)La latitude d’un point (B)

Est l’angle (L) que fait la verticale passant par le point (B) et le plan de
l’Equateur
L’angle est exprimé en degrés, minutes et secondes.

(7)L’altitude d’un point (C)

C’est la distance (Z) comptée suivant la verticale entre ce point et sa

projection
Sur l’ellipsoïde (celui-ci représentant le niveau moyen des océans).
L’altitude est exprimée en mètres ou en pieds.

XII.2. GENERALITES

a. Le système GEOREF est universel.

b. Son emploi est possible avec n’importe quelle carte pour autant que le
méridien-origine soit celui de GREENWICH.
c. La détermination des COORDONNEES se fait d’OUEST en EST et de
SUD au NORD, autrement dit : de GAUCHE à DROITE et puis de BAS
vers le HAUT.
d. Ce système est base sur la division de la surface terrestre suivant les
MERIDIENS. Et les PARALLELES.
e. L’Echelle et le système de projection adopté sont SANS importance.
f. Chaque point du globe NE peut être localisé QUE d’une seule manière.

52
 XII.3. PRINCIPE DE BASE

a. Nous savons déjà que l’intersection des méridiens et des parallèles

forme des quadrillages sphériques.
b. Pour bien comprendre le système GEOREF, faisons une comparaison.
Supposons que l’on désire localiser le centre Militaire. (EFO). Nous
dirons d’abord qu’il se trouve en AFRIQUE. Nous ajoutons ensuite qu’il
se trouve au CONGO. Plus précis on dira dans la province du KASAI
OCCIDENTALE. Si la précision N’est PAS suffisante, on complètera à
KANANGA et avec une plus grande précision encore on dira : au plateau
de la NGANZA.
c. Le système GEOREF emploi le même procédé que les autres systèmes
de coordonnées.
(1) On commence par localiser le point à l’intérieur d’une surface très
grande, quadrilatère de 15° ; par l’intermédiaire de méridiens et
des parallèles.
(2) Cette surface est à son tour divisée en quadrilatères plus petits de
1° de côté et on localise le point dans un de ces quadrilatères.
(3) Si la précision est encore insuffisante on continue la subdivision
jusqu’à l’obtention d’une précision satisfaisante (dizaines de
minutes, minutes, dixièmes de minutes à l’intérieur du
quadrilatère de 1°)

XII.4. GRAND QUADRILATERE DE BASE.

A partir du méridien-origine (GREENWICH). On trace de 15° en 15°

d’OUEST en EST, d’autres méridiens. On obtient ainsi 24 FUSEAUX que
l’on désigne par des lettres de A à Z (les lettres I et O étant omises).

A partir du pôle SUD, on trace de 15° en 15° du SUD au NORD des

parallèles. Celles-ci divisent le globe en 12 zones identifiées par les lettres
de A à M (I étant omis).

La combinaison des fuseaux et des zones engendre la formation de 288

quadrilatères sphériques de base de 15° de côté chacun et identifiables par
un bigramme formé par la lettre du fuseau suivie de la lettre de la zone.
Exemple : La République Démocratique du Congo est comprise dans les
quadrilatères de base suivants NF, PF, PG, QF, QG.

53
 0° 15° 30° 45° 60°
A B C D J
120°
120°
H
105°
105°
G
Equateur 90°

75°
Sud

XII.5. QUADRILATERE DE 1° DE COTE

a. Chaque quadrilatère de base est subdivisé à son tour longitudinalement

et transversalement de degré en degré. On obtient ainsi 225 nouvelles
divisions de 1° carré (1° à l’Equateur =40.000 = 111 Km
360°
b. Chaque fuseau et chaque zone de 1° est désigné par une lettre de A à Q
d’OUEST en EST et du SUD au NORD.
c. Chaque quadrilatère de 1° est donc identifiable dans le quadrilatère de
base par un bigramme.

54
Q Q

P P

N N

M LM M

L L

K K

J J

H H

G G

F FG F

E E

D D

C C

B PB B

A JA A

A B C D E F G H J K L M N P Q

15°

55
d. La désignation complète d’un quadrilatère de 1° carré se fera donc au moyen de
deux bigrammes :
- Le premier désigne le quadrilatère de base
- Le second désigne le carré de 1° de côté à l’intérieur du quadrilatère
de base. Exemple : KANANGA : PF – NK

XII.6. QUADRILLAGE DE 1° DE COTE

a. Chaque surface de 1° carré est subdivisée longitudinalement et

transversalement en 60 minutes numérotées de 00 à 59 d’OUEST en Est
et du SUD au NORD, formant ainsi 3600 nouveaux quadrilatères
désignés par 4 chiffres.
b. La précision de la localisation d’un point à 1’ près est de l’ordre de
1850 m (111 Km)
60
Exemple : Pont LULUA PF PK 18 O 5 à 1’ près.

c. REMARQUE :
Si les COORD à 10’ près suffisent, la partie chiffrée des COORD GEOREF
peut être réduite à 2 chiffres.

Exemple : Pont LULUA PF HK 1O 0 10’ près (le 1er indique les dizaines de
minutes d’OUEST en EST, le second chiffre les dizaines de minutes du
SUD au NORD).

13°
55’
50’
45’
40’
35’
30’
25’
20’
15’
10’
5’
12° 5’ 10’ 15’ 20’ 25’ 30’ 35’ 40’ 45’ 50’ 55’
0° A 1°

56
 Chapitre treizième : LA PLANIMETRIE

XIII.1. GENERALITES

La planimétrie est constituée par l’ensemble des détails des superstructures,

naturels et artificiels repartis à la surface du sol.
La planimétrie, le nivèlement et l’échelle sont les trois éléments constitutifs de la
carte.

XIII.2. LES DETAILS NATURELS.

Ce sont des cours d’eau, les rives des lacs ou des mers, le bois, les forêts, les
limites de culture.

XIII.3. DETAILS ARTIFICIELS

Ce sont les voies de communications routières et ferroviaires, les canaux, les

constructions : maisons, églises, ponts, ouvrage d’art, etc…
C’est-à dire tout ce qui a été créé par la main d’homme.

XIII.4. LES SIGNES CONVENTIONNELS.

Le dessin représentatif de ces détails obéit à des conventions relatives à la forme,

aux dimensions et à la couleur de l’objet à représenter.

(1) La forme

Le dessin rappelle la forme habituelle de l’objet, généralement stylisé

et tel qu’il serait vu en observation aérienne verticale.
Ainsi, une route est représentée par deux traits parallèles.
Un moulin à vent par un cercle flanqué d’un croisillon etc…

(2) Les dimensions

Les détails devaient être représentés par des dimensions réduites à

l’échelle de la carte. Cependant, certains détails ont une dimension
très réduites pour être dessinés. On les représente alors par des signes
conventionnels dont la dimension n’a aucun rapport avec la dimension
réelle de l’élément figuré.

57
 (3) La couleur

Dans les cartes polychromes, certaines couleurs rappelant celles de

détails représentés ont été adoptées. Par exemple le bleu pour
l’hydrographie, le vert pur ; la végétation.

Les signes conventionnels sont groupés en tableau et divisés

généralement en cinq catégories :
- Les voies de communication (routes, autoroutes, voies ferrées etc)
- L’hydrographie (cours d’eau, lacs, étangs, canaux, sources, puits).
- Les cultures (bois, broussailles, landes, vignes, vergers, etc…).
- Divers (limites d’état, de régions, de districts, de territoires, des
communes, abréviations etc.…).

Remarque :

 Les rochers sont représentés en gris foncés pour les cartes où ils sont
importants et nombreux et en noirs pour les autres cartes ;

 Les détails et remblais se rapportant aux voies de communication sont

généralement représentés en noir ;

 Les escarpements et arrachements se rapportant au nivèlement sont

représentés en bistre ;
 Toutefois ces représentations peuvent dépendre d’un pays à un autre.

58
 Chapitre quatorzième : ETUDE DU NIVELLEMENT

XIV.1. BUT ET DEFINITION

Le nivèllement est la représentation plane et conventionnelle sur la carte du relief

du terrain dans le but de :
- Permettre de trouver l’altitude d’un point quelconque sur la carte.
- d’exprimer la valeur des pentes
- faire ressortir le relief d’une manière expressive que possible.
-
XIV.2. LES PROCEDES EMPLOYES

A. Procédé de l’ESTOMPAGE.

Il est plus expressif et permet de mieux faire ressortir le relief sur la carte. Il
repose sur le principe de l’opposition des ombres et des lumières. Le terrain
est supposé éclairé soit verticalement, soit obliquement. Les surfaces
inclinées (dépression) sont moins éclairées, donc prennent une teinte
foncée. Les parties du terrain qui sont éclairées au maximum et restent
blanches.

B. Procédé de TEINTES HYPSOMETRIQUES.

Ce procédé consiste à colorer l’intervalle entre deux courbes consécutives.

La teinte est donc constante suivant l’horizontale, mais variable avec
l’altitude. Ce procédé donne du relief une image facile à saisir, mais ne
permet pas la détermination des côtés et des pentes.
Il est utilisé pour des cartes géographiques à très petite échelle.

C. Procédé des COURBES DE NIVEAU.

Considérons un morceau de la surface terrestre (une colline). Nous la

supposons coupée en tranches horizontales de même épaisseur.
Décollons en hélicoptère et plaçons-nous à la verticale de cette colline.
Celles-ci nous apparaîtront alors de la façon suivante sur terrain.
La voici représentée sur la carte dans son contexte.

59
 EQUIDISTANCE=
Epaisseur des tranches = par ex :
10 m

Ecartement = distance mesurée

Sur la carte = très variable car
dépend de la plus ou moins forte
pente du terrain.

(1) COURBES DE NIVEAU.

Ce sont des lignes d’intersection qui relient tous les points de

même hauteur. La surface coupée est dénommée : SURFACE DE
NIVEAU.

L’intercalaire est une courbe de niveau en pointillé représentant

la moitié de l’équidistance.

(2) Equidistance :

Est la différence de niveau existant entre deux courbes de niveau

consécutive. Il est constant pour une même carte, et choisi en
formation de l’échelle de la carte et de caractéristiques plus ou
moins accidentés du terrain.
La surface de niveau qui sert de base à l’altimètre des courbes de
niveau est le niveau moyen de la mer. C’est la surface de niveau
zéro à marée basse.

(3) Ecartement :

L’écartement est la distance mesurée sur la carte, entre deux

courbes de niveau consécutive. Il est variable sur une même carte
en fonction de la pente du terrain.

60
 (4) Conclusions pratiques

- Lorsque le terrain est plat, la pente est nulle et il n’ya pas de

courbes de niveau.
- Lorsque l’écartement entre les courbes de niveau est presque
constant, la pente de cette position du terrain est uniforme.
- Plus la distance entre les courbes de niveau est faible, plus la
pente est forte. Plus la distance entre les courbes est grande
plus la pente est faible.
- (a) Un chemin parallèle à une courbe de niveau, a une pente
nulle ou quasi nulle, par ce que l’on peut considérer comme
une courbe de niveau.
- (b) Tracé obliquement aux courbes de niveau, sa pente sera
d’autant plus forte qu’il coupe le plus franchement les
courbes.
- ( c) Le chemin perpendiculaire aux courbes de niveau aura la
plus forte pente.

XIV. 3. FORMES ET CARACTERISTIQUES GENERAUX DU TERRAIN.

A. LES FORMES GENERALES DU TERRAIN.

On peut ranger les formes du terrain en trois catégories :
- Les élévations
- Les dépressions
- Les plaines.

(1) Elévations.

Les élévations de la surface du sol prennent diverses appellations

suivant leur importance, et surtout, suivant leurs formes.
- MONTS ou MONTAGNE : sont des élévations considérables aux formes
irrégulières généralement abruptes. Lorsque les montagnes suivent une
ligne continue elles forment une chaîne de montagne.
- Les COLLINES : sont des élévations moins considérables ; leur relief
dépasse rarement 300 mètres et leurs formes sont généralement
arrondies.
- Les COTEAUX : sont de petites collines à pente douce.
- Les ONDULATIONS : sont des hauteurs longues et peu élevées formées
par inflexions très peu sensibles de la surface du sol.

61
- Les DUNES : sont des amas de sable que les vents accumulent sur les
bords de la mer ou à l’intérieur de contrées parfaitement sèches
(désert).
- TERTRE : est une hauteur isolée au milieu d’une plaine ou d’un
Plateau.
- Un MAMELON : est une proéminence isolée et peu élevée dont la Partie
supérieure est généralement arrondie.
- La CROUPE : est un demi-mamelon à l’extrémité d’une ligne des hauteurs.
- L’EPERON : est une croupe escarpée se terminant en pente raide et qui se
détache d’une série de hauteurs.

Croupe Eperon
460 400 440 480 460 420
420 440
400

(2) Dépression.

La VALLEE : est une dépression allongée formée par la

Rencontre des versants de montagnes ou des collines.
UN VALLON : est une petite vallée peu profonde.
UN RAVIN : est une vallée étroite et profonde à pente raide.

(3) Plaines.

- La PLAINE : est une surface du terrain assez étendue, ne présentant que de

faibles ondulations et des accidents du terrain peu marqués.
- Le Plateau : est une plaine au sommet d’une élévation.
L’altitude moyenne du plateau est beaucoup plus élevée que
l’altitude des contrées environnantes.

62
 (4) Les lignes caractéristiques du terrain

a. Les lignes de crête ou ligne de faîte :

La ligne de crête d’une élévation est le lieu le plus élevé de cette élévation. Cette
ligne sépare deux versants c.-à-d. les parties latérales de l’élévation sur
lesquelles s’écoulent les eaux. C’est la ligne de partage des eaux.
Les points les plus élevés d’une ligne de crête constituent les SOMMETS et les
points bas constituent les COLS.

b. La crête militaire.
Est le lieu des points les plus élevés d’où l’on aperçoit tout le terrain jusqu’au
fond de la vallée. L’observation étant faite dans la même position (débout, à
genoux, couché).

c. La ligne de THALWEG.
Est le lieu des points de raccordement de deux versants formant une vallée.
C’est le chemin suivi en commun par des eaux qui dévalent les versants…

A : La ligne de THALWEG
B : La CRETE MILITAIRE
C : LA LIGNE DE CRETE ou de FAITE.

63
a c b

a : La ligne de crête
b : La Crête secondaire
c : Le Col

a c d

a: La ligne de THALWEG
b: La ligne de THALWEG secondaire
c: Le Col

64
 B. CARACTERISTIQUES GENERAUX DU TERRAIN

(1) Un terrain est accidenté quand la surface du sol présente des

élévations et dépressions multiples et inégales sur une étendue
relativement restreinte.
(2) Un terrain est Mouvementé quand il présente des hauteurs peu
élevées et sensiblement uniformes séparées par des faibles
dépressions.
(3) Un terrain est ondulé quand il ne comporte que de larges
mouvements du sol peu élevés et à pente douce.
(4) Un terrain est couvert lorsque la vue est limitée de tous côtés à
courte distance, par des bois, lignes d’arbres, clôtures élevées,
agglomérations etc…
(5) Un terrain est découvert quand il n’offre aucun obstacle à la vue,
aux tirs et aux mouvements.

(6) Un terrain est coupé s’il est sillonné d’obstacles (fossés, clôtures,
etc.. .) qui gênent les mouvements des troupes.

65
 XIV. 4. RELATIONS ENTRE LA PLANIMETRIE ET LE RELIEF

La planimétrique et le relief ont entre eux des relations dont la

connaissance facilite la lecture de la carte et principalement du relief qui
constitue la partie la plus délicate :

a. Cours d’eau.

Il existe certaines relations entre les cours d’eau et les hauteurs

avoisinantes :
(1) Coulent évidemment toujours dans une dépression.
(2) Quand deux cours d’eau se rapprochent pour s’écarter ensuite, il ya
généralement un col sur la ligne qui joint les deux points les plus
rapprochés des cours d’eau.
(3) Lorsque plusieurs cours d’eau ont des sources voisines et coulent
dans différentes directions, il y a généralement un point culminant
vers l’origine commune.

a c

b d

(4) Lorsqu’un cours d’eau se partage en un certain nombre de bras

sinueux, il est à présumer que la vallée est large et le thalweg
presque horizontal tandis qu’une rivière, à un seul bras
sensiblement rectiligne indique une vallée encaissée dont le thalweg
est à forte pente.

66
b .Voies de communication.

Le tracé des routes importantes peut donner certains détails utiles relatifs
au relief.
- On pourra généralement attribuer une déviation brusque de
la route à la présence d’un mouvement du terrain (Croupe ou
vallée) ;
- Une route en lacet entre deux points est l’indice d’une
différence de niveau considérable entre ces points ;
- Dans une vallée très important on trouve, outre le cours
d’eau, les voies de communication sont plus ou moins
rapprochées du cours d’eau suivant la largeur de la vallée.

c. Végétation :

- Les bois sont les plus souvent sur les hauteurs (sommets ou
plateau) d’accès difficile et dépourvues de village ;
- Les prairies permanentes décèlent des terrains bas et souvent
les fonds des vallées

d .Agglomération et ouvrage d’art.

- Les noms des agglomérations rappellent souvent de détails

topographiques ;
- Les localités dans le nom desquels entrent les mots : Mont,
château, sont situées sur les hauteurs ;
- Celles ou entre les Mots: Val, Vaux, Beek sont dans les vallées ;
- On trouve généralement sur une hauteur un moulin à vent, un
château d’eau, un signal géodésique. ( ).

XIV.5. RECHERCHE DES LIGNES CARACTERISTIQUES DES FORMES DU

TERRAIN

Pour faciliter l’étude du terrain, il est souvent utile de faire ressortir sur la
carte les lignes caractéristiques du terrain.
Les lignes caractéristiques sont :
- Les lignes de faîte ou lignes de crête (ligne de partage des eaux).
- Les thalwegs (ligne de rassemblement des eaux).

67
 a. L’OSSATURE.

L’Ossature consiste à rechercher sur la carte les lignes caractéristiques

essentielles du terrain et à les tracer sur un calque ou directement sur la
carte.
Ce tracé des lignes de faîte en bistre ou en rouge et de thalwegs en bleu,
permet de distinguer les formes générales du relief et d’en situer les parties
hautes et les parties basses.

L’ossature d’une portion de terrain est exécutée en respectant les principes

suivants :
(1) Tracer en bleu les réseaux hydrographiques déjà portées sur la carte.
(2) Rechercher et tracer les thalwegs secondaires qui peuvent être nettement
marqués ou au contraire à peine indiqués par les courbes de niveau.
Les courbes de niveau changent des directions sur les thalwegs en dessinant
un « V » dont la pointe est dirigée vers l’Amont.
(3) Tracer les lignes de faîte en rouge (ou en bistre) en appliquant la loi de
l’alternance qui dit qu’il existe toujours une ligne de faîte entre deux
thalwegs.
Les courbes de niveau changent des directions sur les lignes de crête quelles
marquent par un coude dans le sens de la pente descendante.
(4) Pour rendre l’ossature plus expressive, épaisseur les traits bleus en allant de
l’Amont vers l’Aval de même épaisseur les traits rouges en allant des
confluents vers les sommets.
(5) Pour terminer le dessin, marquer les sommets importants par un cercle
accompagné de sa côté.

b. LE CHEVELU

Le chevelu consiste à tracer TOUTES LIGNES de thalweg et les lignes de

faîte. Le principe de réalisation sont les mêmes que pour l’ossature.

Il y a deux manières pour dégager le relief :

(1) A partir d’une dépression : S’il y a une rivière

- Examiner l’aspect des courbes qui suivent la rivière de part et d’autre ;
- Là où elles s’écartent de la rivière, tracer un tiret bleu (dépression
secondaire) ;
- Faire de même avec un crayon jaune lorsqu’elles se rapportent de la rivière
(éperon, croupe).

(2) A partir d’une élévation : s’il n’y a pas de rivière dans la portion étudiée de la
carte.

68
- Repérer un sommet et examiner l’allure des courbes qui l’encercle ou qui le
longe ;
- Si elles s’en rapprochent (dépression) ou s’en éloignent (élévation).

c. L’HYPSOMETRIE

Ce procédé consiste à colorer d’une façon différente les surfaces comprises entre
certaines courbes de niveau.

14.6. LE PROFIL DU TERRAIN

L’étude du terrain est souvent faite pour plusieurs raisons.

Parmi ces raisons il peut être question de faire une représentation du profil du
terrain entre deux points.
Le profil est une vue de côté de la portion de terrain qui permet d’avoir une
lecture plus expressive du mouvement du terrain entre deux points. Il est fait
sur base d’une carte ayant le relief représenté sous forme des courbes de
niveau. L’élaboration d’un profil passe par des étapes suivantes :
(1) Tracer une ligne (ligne de profil) sur la carte entre deux points
choisis A et B.
(2) Trouver la valeur des courbes de niveau que traverse la ligne de
profil en y ajoutant la valeur de la courbe de niveau au-dessus du
point le plus élevé et celle de la courbe en dessous du point le plus
bas.
(3) Sur une feuille, tracer des lignes horizontales équitablement
espacées, représentant les courbes de niveau avec leurs valeurs.
(4) A partir de chaque point sur la ligne de profil, abaisser
perpendiculairement aux lignes horizontales, une ligne en
pointillés jusqu’à la hauteur de la valeur correspondant au point et
sur la ligne ayant la même valeur que la courbe de niveau. Place
un petit point au point d’intersection de la ligne perpendiculaire et
la ligne représentant la courbe de niveau.
(5) Après que toutes les perpendiculaires aient été tracées sur le
papier, relier tous les points d’intersection par une ligne qui
représentent le profil du terrain (vue longitudinale).

14 .7. LES LOIS DE MODELE REGULIER

Le modèle de détails est causé presque exclusivement par

l’érosion fluviale. L’eau de ruissellement qui dégrade le terrain tant
par son pouvoir dissolvant que par sa force vive, augmentée de
celle des matériaux qu’elle charrie est le principal agent d’érosion.

69
 Les résultats de l’érosion varient avec la nature du sol. Ainsi les
terrains sont classés en deux catégories principales :
- Le terrain homogène où l’érosion obéissant à des lois définies, a
façonné le relief suivant un MODELE REGULIER ;
- Les terrains non homogènes où les lois de l’érosion sont plus ou
moins mises en défaut, il en résulte des modèles irréguliers.

a. LES LOIS FONDAMENTALES.

(1) Loi de la continuité des pentes

L’eau du ruissellement s’écoule en suivant les plis en creux du terrain
jusqu’à ce qu’un obstacle arrête sa course. Il se forme alors un lac où l’eau
dépose les alluvions qu’elle a entrainées.

Le niveau du lac s’élève, il se forme alors un déversoir et l’eau reprend sa

course jusqu’à un deuxième lac, et ainsi de bassin en bassin, l’eau s’écoule
jusqu’à la mer.
Donc l’érosion tend d’une part à combler le lac par alluvionnement et, d’autre
part à creuser rapidement les déversoirs. Les cuvettes disparaissent et c’est le
stade du drainage parfait.

(2) Loi d’abaissement des versants.

Le travail d’érosion ne se produit pas seulement en longueur mais
aussi en largeur. A mesure que les lits des cours d’eau s’enfoncent, les
berges se fondent, donnant lieux à des versants de pente d’autant plus
accusés que le sol est plus dur.

b. ARTICULATION DES LIGNES CARACTERISTIQUES.

La continuité des pentes s’établissant jusqu’à la mer, il en résulte que :

(1) Tout thalweg se jette dans un autre thalweg et l’ensemble des
thalwegs d’un même bassin forme un arbre au mille rameaux dont
le tronc et le cours d’eau principal qui se jette dans la mer.
(2) Toute ligne de faîte se rattache à une autre ligne de faîte, de sorte
que toutes les lignes de faîte d’un continent ou d’une île forment

70
 un seul faisceau affectant la forme d’un arbre sans pied, qui émet
dans tous les sens des branches de plus en plus ramifiées.
(3) Il y a toujours une ligne de faîte entre deux thalwegs et
inversement.
(4) Les lignes de thalwegs et les lignes de faîte encadrent
complètement le terrain dont elles sont la charpente.

c .LOIS CONCERNANT LES THALWEG.

(1) La pente d’un cours d’eau croît d’une façon continue de l’aval vers
l’amont, donc l’espacement des courbes de niveau sur une ligne de
thalweg croît de l’amont vers l’aval.

90

80

70

60

50
40
30
20
10

(2) Une même courbe de niveau, en amont d’un confluent, coupe le

thalweg principalement plus loin du confluent que le thalweg
secondaire. Les distances de la courbe au confluent sont en raison
directe d’importance relative des deux thalwegs. Si l’on développe sur
un même plan vertical les profils d’un cours d’eau et ses affluents, la

71
 courbe de profil du cours d’eau principal enveloppe toutes celles de
ses affluents.

50
A
B

50 C B

(3) L’angle formé par deux thalwegs à leurs confluents est généralement
inférieur à l’angle droit.
(4) Un confluent est généralement marqué par une inflexion du cours
d’eau principal vers son confluent. Cette inflexion est d’autant plus
accentuée que l’affluent est plus important.

NORMAL EXCEPTIONNEL

C’est en réalité l’affluent qui s’est formé à l’extérieur d’un coude du cours
d’eau, ou la courbure du versant devait provoquer fatalement la formation
d’un thalweg.

72
c. LOIS CONCERNANT LES LIGNES DE FAITE.

(1) La ligne de faîte d’un mouvement de terrain si isolé qu’il paraisse

(mamelon en particulier), se rattache toujours à une autre ligne de
faîte du faisceau commun. Le point le plus bas de ce rattachement
constitue un COL.
(2) Une ligne de faîte ne se referme sur elle-même que dans le cas
exceptionnel de la cuvette. C’est aussi le seul cas où une courbe
de niveau peut se refermer autour d’un point de côté inferieur.
(3) Si deux cours d’eau sont à deux niveaux différents, la ligne de
faîte qui les sépare se rapproche d’avantage du plus élevé. Plus
particulièrement, la ligne de faîte séparant un cours d’eau de son
affluent est rapprochée de l’affluent.
(4) La ligne de faîte séparant deux cours d’eau s’élève quand ceci
s’écarte et s’abaisse quand ils se rapprochent.
- A un maximum de distance entre les deux cours d’eau
correspond un mamelon.
- A un minimum correspond un Col.
(5) Quand deux thalwegs opposés prennent source de part et d’autre
d’une ligne de faîte, celle-ci s’abaisse pour former un COL. En
effet, le recul des têtes des vallées allant l’une vers l’autre ne peut
provoquer qu’un affaissement de la ligne de faîte au point où elles
se rapprochent le plus. (COL à double vallonnement).
(6) Quand une ligne de faîte change de direction, il se détache du
sommet de l’angle qu’elle forme, un contrefort parfois très court
mais qui existe toujours (loi de la bissectrice).

d. LOIS CONCERNANT LES VERSANTS.

(1) Sur un versant où s’est creusé un thalweg secondaire, les courbes

de niveau se retrouvent chacune dans son prolongement de part et
d’autre de ce thalweg.
En effet, la continuité du versant primitif, rompue par le complétage
du réseau fluvial, doit se retrouver dans les parties non soumises à
l’érosion des affluents.

(2) Dans les sinuosités d’un cours d’eau, les pentes extérieures aux
boucles présentent une inclinaison supérieure à celle des boucles
intérieures.
En effet, le courant porte la masse d’eau vers la berge extérieure.
Celle-ci est rangée par l’eau tandis que la berge intérieure sur
laquelle se déposent les alluvions est peu à peu délaissée.

73
 70
60
50
40
30
20

20
30
40
50
60
70

(3) Les versants ont la forme d’une surface à double courbure convexe
vers le haut et concave vers le bas. Cette double courbure est
accusée par deux lignes de changement des pentes. Celle du haut
est sensiblement parallèle à la ligne de faîte, c’est la ligne de
commencement des pentes. Celle du bas est sensiblement parallèle
à la ligne de thalweg, c’est la ligne de fin de pente.

Ligne de crête
Ligne de changement de pente

Ligne de fin de pente

Ligne de thalweg

74
 Chapitre quinzième : LES MESURES DANS LE PLAN VERTICAL

XV.1. ALTITUDE.

a. Définition

L’altitude Z d’un point est la distance verticale qui sépare ce point

de la surface des mers supposée prolongée sous les continents.

b. Le point COTE.
Est un point dont la valeur de l’altitude est inscrite. Il représente
très souvent le sommet d’une élévation. L’altitude de ce point est
la valeur de la côte inscrite.
c. Le point sur une courbe de niveau
L’altitude de ce point a pour valeur la côté de la courbe de niveau
qui le traverse.
d. Le point situé entre deux courbes de niveau.
Exemple : Déterminer l’altitude d’un point A situé sur une carte
au 1/50.000 entre les courbes 250 et 240.

D
250

d
B
240

La Normale BC = 8 millimètres
AB = 2 millimètres
L’équidistance (e) est de 10 mètres.

H = d x e (équidistance) Z x = Z courbe < X+H

D (écartement)

75
H = AB x 10 = 2 x 10 = 2,5 mètres
BC 8

Altitude de A (ZA) = 240 m + 2,5m = 242,5m.

XV.2. DENIVELEE

a. Définition.

C’est la différence d’altitude entre deux points exprimés en mètres

et affectées d’un signe.

b. Exemple
Soit à mesurer la dénivelé de A par rapport à B .
- L’altitude de A = 50 mètres
- L’altitude de B = 200 mètres
La dénivelé de A par rapport à B est : -(200 – 50) =-150m

= 50m
A

La dénivelée de B par rapport à A est + (200-50) = + 150 m

XV.3. LE SITE.

a) Le Site ABSOLU

1. Définition

Le site absolu d’un point B par rapport à un point A est l’angle

que fait la droite AB ou ligne de site avec le plan horizontal
passant par A, exprimé en millièmes.
2. Exemple :
Soit à mesurer sur une carte au 1/50.000 le site absolu d’un
point B par rapport à un point A.
- Altitude de A : 175 m

76
 - Altitude de B : 225 m
- Dénivelée de B par rapport à A = +50m.
- Distance topographique AB = 1500 m

NB : Dénivelée (en mètres)

Distance Topo (en Km)
Formule :
Site Absolu (S.A) = Dénivelée (en m) = (la valeur trouvée en millième)
Distance Topo (km)
Site absolu de B par rapport à A = 225 – 175 = 50 = 33 millièmes
1,5 1,5
B
225 m

S 50 m
A s
175m 1500m H

c. Le site RELATIF

1. Définition
Le site relatif d’un point B par rapport à un point A, exprimé en
millièmes, à pour valeur l’écart angulaire en hauteur entre les
deux lignes de site OB et OA.
2. Exemple.

Soit un point A dont l’altitude ZA = 126m

Soit un point B dont l’altitude ZB = 192 m
Soit un observateur 0 dont l’altitude ZU =115m
Distance OA’ = 280 mètres et OB’ = 3800 mètres.
BZ 192m

A
S 126m
SB

0 SA
115m 2800m A’ B’
3800m
Quel est le site relatif de A par rapport à B ?

77
 - Site absolu de A : 126 – 115 = + 4 millièmes
2,8
- Site absolu de B : 192 – 115 = + 20 millièmes
3,8
- Site relatif de A par rapport à B = - (20 – 4) = - 16 millièmes

XV.4. PENTE

a. Pente entre deux points

(1) Définition :

On appelle pente d’une ligne AB du terrain, l’angle P mesuré en général par sa

tangente et exprimé en % que fait cette ligne avec l’horizontale.

(2)Formule

P = dénivelée en mètres x 100 > Dénivelée x 100

Distance Topo en mètres dx1/E

1). Exemple

Soit à mesurer la pente d’une ligne AB

ZA = 210 mètre
ZB = 275 mètre
Distance topographique AB’ = 1500 mètres
Dénivelée de B par rapport à A

ZB – ZA = 275 – 210 = + 65 mètres

P=+ 4,33%

Z = 275 m

A P B’

Z’ = 210 m 1500 m

78
b. Pente en un point

(1) Définition

La pente en un point s’obtient en évaluant la pente de la ligne de

plus grande pente en ce point.

NB : Même formule que précédemment, mais ici la dénivelée

Correspond à l’équidistance.

é è é é ×
P= >

la plus grande pente

NB : La pente en un point n’a pas de signe.

(2) Exemple

Soit à mesurer la pente en un point A sur une carte au 1/50.000

dont l’équidistance est de 10 mètres.
La mesure de cette ligne BC = 8 millimètres, ce qui correspond sur
le terrain à 8 x50 = 400 m.

P = 10 x 100 = 2,5 % ou P = 10 x 90° = 2,2°

400 400

C 240

.A
230
B

PENTE EN POURCENT.

>Pente = Dénivelée x 100

D x 1/E

79
PENTE EN DEGRE

>pente = Dénivelée x 90
Dx 1/E

80
 Chapitre seizième : NAVSTAR – GPS

XVI.1. Généralités

Ce nouveau procédé de détermination de position, est un système

américain qui met en œuvre les techniques les plus récentes, puisqu'il fait
appel aux satellites. Très prometteur, le GPS n'a cependant pas encore
surmonté tous ses problèmes de jeunesse. Par ailleurs, il ne remplacera
jamais totalement les procédés topographiques actuellement employés par
les artilleurs.

XVI.2. Principe

Le NAVSTAR-GPS (Navigation System by Timing And Ranging – Global

Positioning System) a été développé par les États-Unis pour fournir à un
utilisateur militaire, de façon très précise et immédiate, en tout point du
globe et à tout instant, sa position, sa vitesse et son époque (c'est-à-dire un
temps coordonné très précis).
Le principe, très simple en théorie, consiste à effectuer une trilatération
dans l'espace (ou une multilatération), après avoir mesuré les distances qui
séparent le récepteur de plusieurs satellites artificiels en orbite haute, qui
sont considérés comme des points géodésiques.
La composante spatiale est constituée à terme d'une constellation de 24
satellites (dont 3 de rechange) sur 6 plans orbitaux inclinés sur l'équateur
de 55° et décalés entre eux de 60°. Chaque plan orbital contient 3 ou 4

81
satellites. Les orbites sont circulaires : elles sont parcourues avec une
période d'environ 12 heures. Ces satellites sont placés à une altitude
moyenne de 20 200 km.
Chaque satellite est en fait une horloge atomique qui permet de générer
deux porteuses modulées de façon à transmettre les informations
nécessaires à une mesure.
La composante de contrôle comprend un certain nombre de stations au
sol qui assurent la gestion, la surveillance et l'orbitographie de la
constellation.
Le composant utilisateur : ce sont les récepteurs GPS, tant civils que
militaires, dont les performances varient dans une très large mesure en
fonction de la taille, du coût et de la procédure de mise en œuvre. Un
récepteur GPS se compose au minimum d'une horloge, d'une petite
antenne à radôme hémisphérique dont le rayon peut être inférieur à 10 cm,
d'un ordinateur de calcul et d'un décodeur de signaux.

Les mesures de distances

Le principe est le suivant : en mesurant les paramètres à l'aide de trois

satellites dont on connaît les coordonnées, il est possible de déterminer
géométriquement la position du récepteur. En fait, le GPS ne mesure pas
directement des distances, mais des temps : la porteuse reçue à un instant
« t », porte en elle l'information de l'heure à laquelle elle a été mise. En
connaissant les vitesses de propagation des ondes électromagnétiques, on
déduit la distance par comparaison entre l'heure d'émission et l'heure de
réception.
Deux exemples montrent la complexité des applications d'un principe aussi
simple : la propagation des ondes dans les différentes couches de
l'atmosphère n'est pas constante ; de plus, elle est influencée par des
perturbations solaires. Par ailleurs, l’altitude très élevée des satellites
impose la prise en compte de corrections relativistes : le temps s'écoule en
effet plus lentement dans l'espace qu'à proximité d'un corps massif comme
la Terre.

Les applications

La précision du GPS varie en fonction de son mode d'utilisation. Pour rester

simple, on peut distinguer les mesures « en temps réel » et les mesures « en
temps différé ».
Les premières consistent à déduire les distances de la mesure des
intervalles de temps, en fonction de la vitesse de propagation des ondes
électromagnétiques. Rapide et relativement simple à mettre en œuvre, ce
procédé n'offre néanmoins pas une précision suffisante pour le calcul des

82
éléments de tir de l'artillerie. Il peut cependant être optimisé par l'emploi
d'un code spécial, dit « code P », diffusé exclusivement pour l'armée
américaine. L'obtention d'une plus grande précision demande des
corrections complémentaires. Il faut disposer pour cela d'une station de
contrôle au sol qui communique ces corrections aux différents utilisateurs.
Cette solution garantit, outre une précision de l'ordre du mètre, une
remarquable cohérence topographique de tous les moyens de feux et
d'acquisition.
Les mesures en temps différé permettent une précision de l'ordre du
millimètre (!) leur complexité en réserve l'utilisation aux géodésiens.
Enfin, les performances d'un récepteur, indépendamment de sa précision,
sont fonction du nombre de ses canaux, c'est-à-dire du nombre de satellites
avec lesquels il peut être en liaison en même temps. Un récepteur
monocanal sera obligé de suivre plusieurs satellites successivement pour
pouvoir effectuer ses mesures.
Les applications militaires sont très nombreuses. Le GPS permet de couvrir
les besoins en navigation de tous les types de mobiles, depuis les véhicules
jusqu'aux satellites en orbite basse, en passant par les missiles de croisière
ou d'observation (CL 289), les navires, ou même les chuteurs opérationnels
en pénétration sous voile. Il est à noter toutefois que les sous-marins ne
peuvent recevoir les signaux satellites qu'en surface. Couplé avec une
station au sol de correction, le GPS assure tous les besoins en localisation
de l'artillerie. La diffusion du temps coordonné est également très utile pour
les transmissions qui utilisent des postes à évasion de fréquence.
Le GPS reste sensible aux contre-mesures électroniques, et les récepteurs
peuvent tout simplement tomber en panne.

83
 Chapitre dix-septième : PHOTOGRAPHIES AERIENNES

XVII.1. GENERALITES

XVII.1.1. But

Depuis l’invention de la camera de prises de vues aériennes, une nouvelle

source de renseignements a été mise à la disposition du commandement.

Cette source s’est avérée si importante qu’on peut affirmer qu’il ne se

conçoit plus de plan de recherche de renseignements sans photos
aériennes.
L’interprétation proprement dite est du domaine des spécialistes
(interprètes), mais l’étude et l’utilisation des photos doivent faire partie des
connaissances de chacun. Il faut que tout chef soit capable de lire et
d’utiliser aux mieux les photos aériennes qui pourraient être mises à sa
disposition.

Le but donc de ce cours est de familiariser chacun avec les photos

aériennes, c-à-dire apprendre à utiliser les photos aériennes et étudier le
terrain à l’aide des photos aériennes.

XVII.2. UTILISATION DES PHOTOS AERIENNES

a) La photo aérienne est une image vue d’en haut d’une portion de la
surface terrestre.

La photographie aérienne est utilisée au point de vue militaire :

-pour l’étude du terrain ;

-pour la recherche des renseignements.

b) Pour donner une idée des possibilités de la photo aérienne

(énumération NON – limitative) :

(1) Du point de vue étude du terrain

- examen des cartes du point de vue de leur exactitude.

- correction éventuelle des cartes ;
- établissement des cartes pour les régions peu connues ou dont
les cartes existantes sont trop anciennes ;

84
 - étude des voies de communication (rail, routes, voies fluviales,
etc…) ;
- étude du terrain proprement dite ;
- Etude des plages, des cours d’eau (rives, escarpement des
berges, etc…) ;
- étude des possibilités qu’offre le terrain à la progression des
Véhicules spéciaux (chars, transporteurs, Veh de Cbt du
Gn,etc…) ;
- étude des possibilités de camouflage ;
- recherche et étude des zones favorables aux parachutages (
Mat ou Pers ),etc…

(2) Du point de vue recherche des renseignements

- étude approfondie des positions Enn (Veh, armes, dispositifs,) ;

- étude des champs de mines, des obstacles Atk ;
- localisation des PC ;
- localisation des positions d’Aie (AA, Aie de campagne) ;
- recherche des dépôts Enn ;
- informations sur les mouvements Enn (Mov de troupes, Mov
de Rav) et des rassemblements Enn ;
- étude de l’activité d’un port ;
- étude des aérodromes ;
- étude des dégâts causés à l’Enn (après un bombardement), etc.
- recherche des refuges et bases de guérilléros(GNC) ;
- briefing des patrouilles amies.

c) Avantages et désavantages de l’utilisation de la photo aérienne.

(1) Avantages

- Elle est un document actuel, généralement récent, alors que

les cartes N’ont parfois PLUS été mises à jour depuis de
nombreuses années ;
- Les détails y sont rendus de façon fidèle, alors que la carte les
donne de façon conventionnelle et dans une classification
sommaire, par exemple une forêt (SANS préciser la densité),
Une culture (N’existe même PAS sur les cartes au 1 :50.000) ;
- Elle fournit très rapidement un renseignement sur un territoire
que la carte NE pourrait donner ( Enn qui occupe le terrain,…) ;

85
 (2) Désavantages

-Elle est entachée d’erreurs originelles (échelle approximative) ;

-Elle NE possède PAS d’indication de localisation NI
d’orientation et NE permet PAS les mesures directes de
distances, d’Azimut, etc…
-Elle voit la surface extérieure du terrain mais ignore-les
tracés des choses cachées : tunnel, chemin en forêt caché par
les arbres, …
-Elle nécessite, pour son exploitation une interprétation des
Formes et des teintes alors qu’avec la carte, il suffit de
consulter la liste des signes conventionnels ;
-Elle nécessite, pour en retirer du bénéfice, un très bon
éclairage pour la consulter.

d) Conclusions

(1) Comme on le voit, la photo NE remplace PAS la carte, elle la

complète.
(2) Les photos sont employées dans un but :

-étude du terrain : préparation d’opérations ;

-de renseignements :Mov Enn, dispositif Enn , …
-de mise à jour des cartes.

XVII.3. TYPES ET CARACTERISTIQUES DES PHOTOS

XVII.3.1. Technique de prise de vues

Pour l’intelligence de la manipulation des photos, il est nécessaire de connaitre

la façon dont elles ont été prises.

La zone à photographier est survolée par l’avion portant la (les) caméra (s)
suivant une série de survols parallèles, la (les) caméra (s) déclenchée (s)
automatiquement à l’intervalle régulier.

Les résultats du survol photographique est une série de bandes parallèles

composées chacune d’un nombre X de photos. Les photos d’une même bande
se couvrent entre elles de 60% de leur surface (recouvrement longitudinal).

86
 De plus, chaque bande a avec sa voisine une partie commune de 20 à 30%
(recouvrement latéral)

Survol d’une zone

30%

2
1
1
60%
Recouvrement
(Cas de deux photos avoisinantes)

20 à 30%

60%
Recouvrement (cas de deux bandes parallèles avoisinantes)

XVII.3.2. Classification des photos aériennes

Les photographies aériennes sont généralement classées par :

a) Le ton
- Noir et blanc (panchromatique : donne une vision du terrain
que nous sommes habitués à le voir sur une photo ordinaire).
- Infrarouge : employé parfois dans certaines missions de nuit
par temps peu propice – montre les détails également en blanc,
gris et noir, mais d’une façon différentes de celle que nous
connaissons habituellement. Elle permet la détection facile de
la majorité des camouflages.

87
 - En couleurs
b) L’angle de prise de vue
(1) Photo verticale
Photo prise par une caméra dont l’axe optique de l’objectif
est vertical au moment de la prise de vue. Pratiquement
sont considérées comme verticales les photos prises avec
une caméra dont l’axe optique est incliné de moins de 8° sur
la verticale.

Caméra

Photo verticale

XVII.4. LA NAVIGATION AERIENNE

XVII.4.1. OBJET DE LA NAVIGATION AERIENNE

La navigation aérienne comprend l’ensemble des opérations ayant pour

objet de diriger un aéronef de la vertical d’un point quelconque de la
surface terrestre à la verticale d’un point déterminé.

La navigation aérienne pose des problèmes particuliers du fait :

- De l’existence de courants aériens variant rapidement dans
le temps et dans l’espace et dont la prévision est peu précise.
- De l’existence de systèmes nuageux et des brouillards
rendant difficile, voir impossible, la vue des repères
terrestres.
- De la vitesse de l’aéronef qui exige des contrôles fréquents de
sa position géographique.

88
En fonction de ces problèmes, pour préparer et exécuter le vol envisagé, la
navigation devra :
- Choisir la route et les altitudes favorables.
- Maintenir son aéronef sur cette route ou la modifier si les
circonstances l’exigent.
- Etre fréquemment en mesure de situer la position
géographique de l’appareil.

Enfin, le navigateur ou le pilote devra avoir présent à l’esprit que le bon

accomplissement de la mission dépend de la sécurité, de la prévision du
vol.

a. PROCEDES UTILISE.

(1) A vue directe, de points particuliers en points particuliers ou le

long d’un cheminement.
(2) Par guidage radio – électronique.
(3) A l’estime en tenant compte d’un cap à suivre (azimut), de la
vitesse de l’aéronef du temps de parcours et de l’influence du
déplacement des masses d’air (vent).

c. NOTIONS A CONNAITRE.

1) Symboles.

C : Cap
Rc : Route compas
Rv : Route vraie
Vc : Vitesse corrigée
Cv : Cap vrai
Cc : Cap compas
KT : Nœud, ou mille marin par heure
Mb : Millibar
NM : Mille marin
Mph : mille terrestre par heure
Rm : Route magnétique
TW : Direction d’où vient le vent
X : Dérive
Cm : Cap magnétique
Km : Kilomètre
SM : Statute mile
ft : foot

89
 2) Unites de mesures.

GRANDEURS APPELLATION APPELLATION NOTATION ET RAPPORT

FRANCAISE ANGLAISE
Distances Mille marin Nautical Mile
1NM où 1A = 1,852m
Mille terrestre Statute mile
1SM = 1,6O9m
Kilomètre Kilometer 1Km = 0,54 NM
ou0,62SM
Altitude Meter, Pied Foot(feet) 1m=3,28 ft
1ft = 30,48 cm
Vitesse Noeud Knot 1 KT = 1A par heure
horizontale Mille terrestre par Statute mile 1 mph =1,609m par heure
heure, Kilomètre per hour 1 Kmh = 0,62 KT=0,55 KT
par heure
Vitesse Mètre/ Seconde Meter/ m/s
verticale Hectomètre/minute Second, Hm/mn
Pied / minute Hectometer Ft/mn 1000ft/mn=5,08 m
/minute
Direction et Degré et nœud Degré-Knot 350/25 : Vent venant du 350
vitesse vent Degré et Km/h et soufflant à 25 nœuds
Degré et m/s 1m / s 2 KTS
Visibilité Mètre ou Km 1 yard = 3 pieds = 91 cm
Mille marins ou
yard

d. PARTICULARITE EN NAVIGATION AERIENNE

- Le NG n’est pas utilisé ;

- Le Gt n’est utilisé que dans la présentation sur la carte de
navigation ;
- L’Am est seul utilisé, il prend le nom de cap magnétique et
s’affiche sur une boussole fixe appelée compas ;
- Le déplacement des masses d’air (vent) contrariant, le plus
souvent, le cheminement en ligne droite de l’aéronef, vers la
droite ou vers la gauche, il y a lieu d’apporter une correction
au cap (Am) suivi ;
- Cette correction s’appelle la dérive (X) ;
- Selon que ce dérivé tend à rapprocher ou à éloigner l’aéronef
de la direction du NM, il y aura lieu d’ajouter ou de
retrancher sa valeur du cap magnétique à suivre. (analogie
avec le tir au canon en tenant compte du vent latéral) ;
- Cette modification, ou compensation, est opérée par le pilote
ou automatiquement par les instruments de bord ;
- Le cap magnétique ainsi modifié et affiché u compas s’appelle
le cap compas (CC).

90
 VENT

0 Vp B

Vv

Nm NV Nc

Rv Cap

Rm

Rc

Route

91
 e. PREPARATION A LA NAVIGATION AERIENNE

(1) Matériel :

- Carte 1/100.000 ou échelle plus petite ;

- Rapporteur en degrés ;
- Règle plate graduée de 30 à 50 cm ;
- Crayon, gomme ;
- Montre ou chronomètre.

(2) Notions à connaitre

- Vitesse de croisière de l’aéronef (CESSNA 150 :150 KM/H

soit 2,5 Km / mm) ;
- Conversion d’angles : 1 millième = +- 3’ :1° +-18 millième
(environ).

(3) Report sur la carte.

- Déterminer le point de départ (0) et le point d’arrivée (A) ;

- Tracer une ligne OA ;
- Calculer le Gt OA en degrés ;
- Y ajouter la déclinaison rapportée actualisée (attention au
calcul du gisement inverse si Gt est plus grand que 180°)
- Arrondir les résultats à 5° près ;
- Calculer la distance OA en fonction de l’échelle ;
- Calculer le temps de parcours en fonction de la vitesse de
l’aéronef ;
- Déterminer l’heure de départ à la verticale du point 0 (point
marquant se trouvant sur la carte) ;
- Calculer l’heure d’arrivée probable en vue du point A ;
- De la même façon, calculer l’heure de passage à la verticale
d’un ou plusieurs points intermédiaires caractéristiques
(points de repères) ;
- Répéter ces calculs à chaque changement de cap.

f. LA NAVIGATION PROPREMENT DITE :

- Plier la carte de manière à ne lire que le parcours

(encombrement réduit) en laissant la valeur de 5 Km à
proximité des points intéressés ;
- Prendre de l’altitude et venir à la verticale du point de départ.

92
 - Indiquer au pilote le cap magnétique à suivre, ( la
compensation sera de son domaine) ;
- Orienter la carte dans le sens du parcours ;
- Noter l’heure de passage à la verticale du point de départ ;
- Repérer à vue les points intermédiaires ;
- Faire modifier la prévision de l’heure d’arrivée en A en
fonction du temps de passage aux points intermédiaires ;
- Si une nouvelle direction AB doit être suivie, noter l’heure de
départ à la verticale du A vers B.

g. ERREURS DE NAVIGATION

(1) Causes d’erreur

- Instruments de bord déréglés ;
- Météo défavorable ;
- Mauvaise lecture de la carte ;
- Pilotage imprécis.

(2) Conseils au pilote égaré

- Garder son sang froid ;

- Eviter de tourner en rond en faisant des évolutions
désordonnées.

(3) Procédure à suivre

- Prendre repère au sol, très net, qui servira de point origine

des recherches ;
- Estimer sur la route à suivre, tracée sur la carte, la position
que devrait occuper l’appareil à l’heure considérée ;
- Déterminer autour de ce point un grand cercle d’incertitude
dont le rayon sera égal au 1/10 de la distance parcourue
depuis le passage à la dernière position sûre ;
- Repérer et porter sur le parcours les points ou les lignes
caractéristiques bien marquées ;
- Calculer le temps de vol total et le temps de vol pour arriver à
ces différents repères.

93
h. OBSERVATION

(1) Généralités :
La navigation n’est pas un but. C’est un moyen qui permet de se
rendre en un point précis pour y remplir une mission. Cette
mission c’est l’Acquisition à vue d’objectifs.

L’acquisition à vue d’objectifs au combat est l’opération qui

consiste à :
- Observer le terrain ;
- Détecter un objectif ;
- Le localiser sur le terrain ;
- Le reporter sur la carte ;
- Déterminer ses coordonnées.

(2) Conditions d’observations :

- Vues rasantes jusqu’à 100 millièmes ;

- Vues obliques 100 à 800 millièmes ;
- Vue verticale au dessus de 800 millièmes.

(3) Localisation d’un objectif et report sur la carte.

Cette localisation consiste à situer l’objectif sur le terrain par

rapport à des repères connus ou aisément identifiables. Elle
suppose, pour être précise, une bonne préparation de la mission et
dépend surtout de la qualité de la navigation.

(4) Les procédés de localisation

Procédés de l’estime.

Il s’agit de comparer directement la carte au terrain et d’y placer à

vue le point à repérer, ce procédé est surtout utilisable en vues
verticales qui seules permettent d’évaluer les distances avec
précision suffisante.

Procédés des proportions.

Consiste à apprécier sur deux ou plusieurs directions le rapport

des distances de l’objectif à des détails nets du terrain figurant sur

94
la carte. L’objectif est alors situé par l’intersection de deux
éléments de droite tracés à vue sur la carte.

Procédés des alignements.

C’est le seul procédé qui dans le cas de vues obliques permet de

situer un objectif avec précision suffisante.

Définition.

L’alignement d’un point est la trace sur le sol du plan vertical

passant par ce point et l’œil de l’observateur. Comme l’observateur
ne sait pas TOUJOURS de manière précise sa position au moment
de l’observation.
- Soit 2 repères connus ;
- Soit 1 élément rectiligne connu ou passant par un repère
connu et à un autre alignement connu.

Sur la carte, l’alignement est représenté par une droite joignant les
2 repères.
Le procédé des alignements est employé :
- Soit seul ;
- Soit combiné avec un autre procédé.

95
Chapitre dix-huitième : NOTIONS SUR LA COURSE D’ORIENTATION (Dropping)

18.1. BUT RECHERCHE.

La course d’orientation vise à développer simultanément l’endurance et le

sens de l’orientation. Le travail préparatoire permet d’acquérir :
- Les techniques topographiques et d’orientation ;
- La connaissance des techniques et règlement particulier de
la course d’orientation ;
- Une bonne condition physique.

18.2. DEFINITION.

La course d’orientation est une épreuve réalisée en pleine nature sous-

forme d’une course contre la montre, de poste en poste, jusqu’au but
final, nécessitant la lecture de la carte, l’étude du terrain et
l’orientation à l’aide de la boussole. L’épreuve se court avec la carte à
grande échelle selon le principe de la carte-mère.

18.3. ORGANISATION

La course peut se faire individuellement ou en équipe. Les coureurs

reçoivent les cartes de l’épreuve avant le départ. L’heure de départ
assignée à chaque coureur demeure valable, même s’il se présente en
retard. La carte – mère doit être située à moins de 250 m du départ sur
une surface plane rigide, protégée de la pluie, et pouvant servir d’appui
aux concurrents.
Sur la carte – mère sont indiquées :
- Le départ, par un triangle de 7 mm de côté ;
- Les postes de contrôle, numérotés dans l’ordre de
franchissement par un cercle de 5 à 6 mm de diamètre ;
- L’arrivée, par deux cercles concentriques de 5 à 7 mm de
diamètre ;
- Les postes sont reliés, dans l’ordre de franchissement, par
une ligne droite continue.

Les coureurs doivent demeurer silencieux sur le parcours. Il est

défendu de se tenir à dessein derrière un autre coureur pour tirer
profit de son sens de l’orientation.
- L’assistance mutuelle est interdite ;

96
 - Dés que le coureur a passé la ligne d’arrivée et que son
temps a été chronométré, la compétition est terminée pour
lui ;
- Le coureur qui abandonne est tenu d’en aviser
immédiatement les organisateurs. Il ne peut, en aucune
manière, aider d’autres coureurs ;
- En cas d’accident pendant la course , tous les coureurs se
trouvant à proximité sont tenus de prêter aide et assistance ;
- Le classement des coureurs ou des équipes est déterminé
uniquement par le temps mis pour effectuer le parcours ( en
ayant retrouvé tous les points ) ;
- Si deux coureurs, ou plus réalisent le même temps, ils sont
classés ex ego.

18.4. LES POSTES DE CONTROLE.

Les postes de contrôle doivent être définis par un objet ou une forme
caractéristique du terrain. Les balises doivent être placés de façon telle
qu’elles soient visible par les coureurs.

Définitions de poste de contrôle.

BUTTE : Petite colline, habituellement d’une dénivelée d’au

Moins 1 m.
DEPRESSION : Creux naturel ou artificiel.
TROU : Creux artificiel de dimension plus réduites
SELLE : point bas d’une crête entre deux sommets (petit
col).
PASSE :
vallée étroite, ouverte aux deux extrémités
ARETE :
éperon étroit, en pente
TERRASSE :
Surface horizontale sur une pente.
CRETE :
ligne la plus élevée d’une forme, peut-être en
pente si elle est nettement distincte du terrain
avoisinant.
THALWEG : vallée – creux allongé, en pente.
RAVIN : thalweg bien étroit avec deux parois abruptes
ABRUPTE rocheux : pente rocheuse inclinée à plus de 45°
MARE : dépression remplie d’eau.
RIVIERE : cours d’eau naturel de plus de 3 m de large.
RUISSEAU : cours d’eau naturel de moins de 3 m de large.
CANAL : cours d’eau artificiel de plus de 3 m de large.
FOSSE : cours d’eau artificiel de moins de 3 m de large.

97
 FORET MARECAGEUSE : zone marécageuse mal délimitée
TERRAIN FERME : zone non marécageuse dans un marais.
CHAMP : zone régulièrement cultivée.
BOSQUET : petit bois, petite zone boisée dans un champ ou
Une zone ouverte.
CLAIRIERE : zone sans arbre dans une forêt.
ZONE D’ABATTIS : zone où les arbres ont été coupés.
PLANTATION : étendue plantée d’arbres de moins de 2 m de
haut.
FOURRE : zone de forêt où les arbres, ou les taillis sous
Futaie, sont assez denses pour rendre difficile la
Progression.
18.5. TECHNIQUE DE BASE.

Il s’agit de se familiariser avec les cartes à grande échelle, en

particulier :
- L’étude des indications portées en marge de la carte : échelle,
déclinaison, signes conventionnels utilisés, légendes etc…
- L’étude du nivellement de la zone considérée.
- L’étude des routes et des chemins : il est nécessaire de
distinguer rapidement un chemin ou un sentier d’un fossé ou
d’une lisière.
- L’étude de la représentation du terrain : bois, broussailles,
marais, sable, carrières, rochers, affleurements rocheux,
falaises, clôtures etc…
- Connaitre l’utilisation de la boussole.

18.6. L’UTILISATION DE LA BOUSSOLE SIVA (modèle spécifique à la

course d’orientation).

Comment trouver la direction de marche à l’aide de la boussole.

1. Placer une ligne auxiliaire ou un bord longitudinal de la boussole

sur la carte pour relier le point où l’on se trouve à celui de
destination, la flèche de sens de marche vers le point de destination.
2. Tourner le boitier (cadran) jusqu’à ce que les lignes de fond rouges
soient parallèles à la flèche Nord de la carte.
3. Sans carte, la boussole à plat dans la main, pivoter jusqu’à ce que
l’aiguille aimantée Nord (rouge) se trouve sur le repère Nord du
cadran.

La flèche de marche vous donne alors la direction à suivre.

98
18.7. QUELQUES CONSEILS

a) Avant le départ :

(1) Marquer le Nord (N) par une flèche sur votre carte. On peut se
tromper.
(2) Bien étudier les ruisseaux et les courbes de niveau. Les
ruisseaux sont de couleur bleu ; les courbes de niveau de
couleur marron ;
(3) Protéger votre carte contre la pluie ;
(4) Attacher votre boussole au point ;
(5) Se munir d’un crayon bleu-rouge (très utile).

b) Après le départ :

(6) Devant la carte-mère, relier les points de contrôle avec un

trait fin. Mais attention ! Ne pas se tromper en copiant les
points de contrôle, sinon la journée est perdue au départ ;
(7) Bien tenir la carte orientée, donc le Nord vers le Nord ! C’est
simple mais parfois on l’oublie…
(8) Plier la carte suivant le parcours ;
(9) Le plus facile, pour atteindre un point, n’est pas toujours d’y
aller directement avec la boussole. Il y a parfois un chemin
ou un repère pour se guider : un détour est souvent payant.

99
1
2
Cette publication a été réalisée avec l’appui de EUSEC RD CONGO, la Mission de conseil et
d’assistance de l’Union Européenne en matière de Réforme du Secteur de la Sécurité en
République Démocratique du Congo dans le domaine de la défense.