INTROUCTION GENERALE
Le monde national et international des affaires vit une période de mutation rapide. Les
tendances à la mondialisation, à la logistique intégrée et au développement des technologies de
l’information et des communications (TIC) sont en train de remodeler les schémas du commerce
mondial et par voie de conséquence, les flux commerciaux matériels. Cette restructuration contribue
à la croissance économique, à une meilleure affectation des ressources, à une plus grande liberté de
choix du consommateur en même temps qu’elle accroît la concurrence. Pour être compétitives dans
le marché, les entreprises organisent des réseaux stratégiques qui sont capables de répondre avec
efficacité et qualité à la demande de n’importe quel segment du marché. L’organisation efficace et
intégrée de ces activités fait souvent référence à la logistique ou à la gestion d’une chaîne
d’approvisionnement (GCA).
L’environnement économique est en perpétuelle mutation induisant ainsi une instabilité et une
concurrence mondiale auxquelles les entreprises doivent faire face. Cette mutation est principalement
due au renversement du rapport entre l’offre et la demande, à la globalisation des marchés
économiques mais aussi aux mutations techniques et technologiques. Ainsi, la survie des entreprises
dépend de leur réactivité et de leur capacité d’adaptation aux changements. Dans cette optique, les
entreprises créent de plus en plus d’alliances pour pallier aux limites et aux faiblesses individuelles
face aux pressions de l’environnement mondial. Ces alliances ont donné lieu à de nouvelles formes
organisationnelles et relationnelles dans lesquelles s’inscrivent les chaînes logistiques. Depuis des
décennies, L’environnement concurrentiel fait que l’objectif de toute entreprise est désormais de
produire et de livrer dans des délais précis, à des coûts réduits, en satisfaisant des niveaux de service
élevés exigés par les clients. Les matières premières ou les produits finis traversent les continents
pour arriver aux clients. La gestion de la chaîne d’approvisionnement est une fonction qui consiste
essentiellement à satisfaire les besoins des clients de façon efficiente. Elle est un facteur clé de la
réussite d’une entreprise.
La gestion d’une chaîne d’approvisionnement est un ensemble d’approches utilisées
pour intégrer efficacement les fournisseurs, les manufacturiers, les entrepôts, les distributeurs, les
détaillants et les clients de manière à produire et à distribuer les bonnes quantités de produits, aux
bons endroits et au bon moment pour réduire les coûts inhérents à l’ensemble du système, tout en
rencontrant les niveaux de services désirés par les clients. A haut niveau, une chaîne
d’approvisionnement est composée de deux processus intégrés : le processus de planification de la
production et le processus de distribution et de logistique.
Le processus de distribution et de logistique détermine comment des produits sont récupérés et
transportés de l’entrepôt aux détaillants. Ces produits peuvent être transportés aux détaillants
directement, ou peuvent d’abord être déplacés aux distributions qui, à leur tour, transportent des
produits aux détaillants.
Dans ce contexte s’inscrit le but de note mémoire qui est La conception et l’optimisation d’une
chaîne d’approvisionnement ou logistique en aval d’un produit largement consommable dans une
région. Pour cela nous avons estimé un cas irréel de distribution des produits de quincaillerie
notamment la peinture du luxe dans la région ouest de l’Algérie. L’objectif du cas d’étude est de
configurer un réseau logistique en aval, pour stabiliser les prix et livrer à domicile les produits aux
commerçants détaillants (clients) sur toute l’année.
Ce réseau est constitué de trois partenaires ; l’usine (production), les plateformes (dépôts) et les
grossistes. Les détaillants effectuent des commandes près des grossistes avec des quantités précises
et pour des dates de livraisons souhaitées. Pour satisfaire ces commandes, les grossistes effectuent
des demandes de livraisons aux dépôts, de la même façon, ces commandes ont des quantités précises
et arrivent à des dates convenues. La modélisation et l’optimisation de cette chaîne logistique
nécessite trois étapes :
La première consiste à regrouper les détaillants les plus proches en distance en utilisant le
modèle CCCP (capacitated centered clustering problem). Cette étape, nous permet de définir les
différents amas de clients (ensemble de détaillants) de la région.
Dans la deuxième étape, nous traitons le problème de localisation/allocation des grossistes par
le modèle déterministe à trois niveaux avec une capacité déterminée. Cette étape nous a permis de
localiser les grossistes et les affectés aux dépôts ainsi que l’affectation des différents clients aux
grossistes localisés. La dernière étape, nous nous intéressons au problème de livraison (tournée de
véhicule), pour cela, nous avons traité ce problème à l’aide du modèle de tournée de véhicule (VRP).
Le manuscrit est composé de quatre chapitres, dans les deux premiers nous avons illustré la
littérature et les notions de la chaine logistique ainsi que les méthodes de conception, dans les deux
derniers nous avons présenté la modélisation du problème avec ses données et les résultats obtenue
avec commentaires.
