FONCTIONNEMENT DE BASE DE LA CENTRALE ÉLECTRIQUE (WHRB)

EXPLOITATION D'UNE CENTRALE ÉLECTRIQUE

PAR MUJIYONO

CHAUDIÈRE
Définition
Selon la Loi indienne sur les chaudières de 1923, une chaudière est définie comme tout récipient fermé dépassant
22,75 litres de capacité qui est utilisé exclusivement pour générer de la vapeur sous
la pression et comprend tout support ou accessoires attachés à un tel récipient, qui
est entièrement ou partiellement sous pression, lorsque la vapeur est arrêtée.

Une bonne chaudière devrait avoir certaines qualités essentielles.

Capable de supporter de grandes fluctuations de charge.
2. Efficace en carburant c'est-à-dire générer un maximum de vapeur avec une consommation minimale de carburant.
3. Capacité à démarrer rapidement.
4. Facile à entretenir et à inspecter.
5. Occuper moins d'espace au sol.
6. Réduction des pertes de friction dans le circuit d'eau et de gaz de combustion
7. Peu d'attention portée à l'exploitation et à la maintenance.

Systèmes dans une chaudière

Une chaudière contient principalement les systèmes suivants :
1. Système d'alimentation en eau.
2. Système de vapeur.
3. Système d'air.
4. Système de gaz de combustion.
5. Système de manipulation du carburant.
6. Système de gestion des cendres.

Accessoires de chaudière
Les accessoires d'une chaudière nécessaires à son fonctionnement sûr et efficace sont appelés
montages. Ce sont les suivants :
1. Soupape de sécurité
2. Vitrage de niveau d'eau (vitrage de jauge)
3. Manomètre
4. Vanne de décharge
5. Soupape d'arrêt de vapeur principale
6. Clapet de non-retour pour l'eau d'alimentation (NRV)
7. Ventilation d'air

Vente de start-up
Tôler
Accessoires de chaudière
Les dispositifs qui sont utilisés dans une chaudière comme une partie intégrante et aident à faire fonctionner la chaudière
sont appelés Accessoires de chaudière. Ceux-ci sont :
Super chauffe-eau
2. Désuperchauffeur
3. Économiseur
4. Réchauffeur d'air
5. Souffleur de suie
6. Pompe d'alimentation

7. Fans ID et FD
Système d'élimination des cendres
9. Système d'approvisionnement en carburant
10. Système de dosage
Dégazeur

Génération de vapeur dans une chaudière.. suite

Dans une chaudière, du combustible est brûlé pour obtenir de l'énergie thermique qui est convertie à partir de l'énergie chimique.
énergie stockée dans un combustible. Cette énergie thermique est utilisée pour produire de la vapeur à partir du combustible

eau.
Le combustible est brûlé dans le four du chaudière. Différents combustibles sont utilisés dans différentes chaudières.
En conséquence, le four est conçu. Des tubes à eau sont disposés autour du four et
Le chemin des gaz de combustion. L'arrangement des tubes à eau autour du four est appelé tube à eau.
mur. L'eau d'alimentation circule dans ces tubes. L'eau arrive au mur d'eau de
Le tambour de la chaudière, et circule à nouveau vers le tambour après avoir absorbé de la chaleur. En raison de la différence dans
la densité qui est créée en raison de la différence de température, l'eau circule dans celles-ci
tubes naturellement. Par conséquent, cela s'appelle la circulation naturelle.

Lors de la circulation de l'eau dans les tubes, de la vapeur est générée et collectée en haut.
partie du tambour. Cela s'appelle la vapeur saturée correspondant au tambour de chaudière
pression. Cette vapeur est ensuite chauffée dans des surchauffeurs et devient surchauffée
vapeur.
 Le tambour de la chaudière est rempli d'eau d'alimentation fraîche. L'eau d'alimentation, avant d'entrer dans
le tambour est chauffé à l'économiseur. L'économiseur est placé sur le chemin des gaz de combustion. La plupart de
La chaleur des gaz de combustion est utilisée à l'intérieur de la chaudière. Une quantité considérable de
L'énergie thermique est disponible à l'intérieur. Cette chaleur est utilisée dans l'économiseur pour chauffer le produit.
eau.
Pour la combustion de carburant, l'oxygène nécessaire est obtenu à partir de l'air atmosphérique. L'air est
nécessaire dans la chaudière pour la combustion. Cela est fourni par une soufflerie forcée
(FD) ventilateur. Cet air est chauffé au préchauffeur d'air (APH) avant d'être envoyé dans le four.
Si de l'air froid est utilisé, il y aura une perte d'énergie. Le préchauffeur d'air est placé à
chemin des gaz de combustion après l'économiseur. Le préchauffeur d'air est un échangeur de chaleur qui échange
la chaleur des gaz de combustion à l'air froid, qui doit être utilisé dans le four. En chauffant le
air, la combustion de carburant est plus facile et la perte d'énergie est minimisée. Si des gaz de combustion chauds devaient
ne pas être utilisé pour chauffer l'eau de chaudière dans l'économiseur et l'air dans le préchauffeur d'air alors il
s'échapper dans l'atmosphère.

Enfin, les gaz de combustion passent par le précipitateur électrostatique (ESP) et sont évacués.
à l'atmosphère par la cheminée. Au dépoussiéreur électrostatique, les particules de poussière dans les gaz de combustion sont piégées
et des gaz propres s'échappent dans l'atmosphère.

La cendre produite dans la chaudière en raison de la combustion de combustibles solides est collectée à
Fond de chaudière et également dans l'économiseur, le préchauffeur d'air et l'ESP. Cette cendre est éliminée
avec l'aide d'un système de manutention des cendres approprié.

Préparations pour le démarrage à froid

1. Tous les couvercles de trous d'homme devraient être en condition fermée. Étanchéité des écrous et
Les boulons des portes de puits doivent être vérifiés correctement.
2. Tous les tuyaux de drainage de mur d'eau doivent être en état fermé.
3. Toutes les lignes de drainage de vapeur doivent être en condition ouverte.
4. La vanne d'isolement manuelle de la ventilation de démarrage doit être en position ouverte.
Le niveau du tambour doit être au Niveau Normal d'Eau (NWL).
6. Les drains de purge continue (CBD) et de purge intermittente (IBD) devraient
être en bonne condition.
7. Tous les ventilateurs de superchauffage, y compris le ventilateur de tambour et le ventilateur de tête de chiot, doivent être dans
condition ouverte.
8. Les vannes d'isolement avant et après à la Station de Contrôle d'Approvisionnement (FCS) doivent être ouvertes.
condition.
9. La vanne de contrôle d'atténuation avant et après la vanne d'isolement doit être ouverte.
condition.
L'étape Hydra doit être en bonne santé.
11. Les vannes de sécurité doivent être en bon état.
12. La vanne d'arrêt de vapeur principale et la vanne de dérivation doivent être en position fermée.
La vanne d'isolement manuelle du souffleur de suie et la vanne de contrôle doivent être en position fermée.
14. Les robinets d'isolement de la verrerie du tambour de chaudière, côté vapeur et côté eau, devraient être en
condition ouverte.
15. Les pompes doseuses HP doivent être en bon état de fonctionnement et avoir des entrées et des sorties ouvertes.
vannes de la pompe.
16. La solution dans le réservoir d'agitation de dosage HP doit être à un niveau normal.
17. Les pompes d'alimentation des chaudières doivent être en bon état.
Le niveau d'eau du déaérateur doit être maintenu à 60 % en utilisant la pompe de transfert DM.
en service.
19. Les compresseurs d'air doivent être en bon état.
20. Les systèmes de gestion des cendres doivent être en bon état.
21. L'ESP doit être en bon état.
22. Le clapet de ventilation de l'ID doit être en position zéro.
23. Tous les interverrouillages et protections doivent être vérifiés correctement, à savoir le niveau du tambour bas,
Niveau de déaérateur bas, pression de décharge de la pompe d'alimentation de chaudière (BFP) basse, gaz de combustion
température à la sortie de la chambre de post-combustion (PCC) élevée, niveau du silo.

Processus de démarrage à froid

1. Après l'allumage du four, lorsque la température des gaz de combustion à la sortie du PCC augmente à plus
plus de 450 deg.C, ouvrir le clapet de ventilateur ID à 5%. En raison de la tirage naturel créé par
la cheminée, les gaz de combustion passent par la chaudière et la chaleur lente et l'expansion se produisent.
place.
2. Après l'ouverture du régulateur de ventilateur ID, la température du four de la chaudière augmente lentement. Lorsque le
La température du four atteint 250 °C, ouvrez le clapet du ventilateur ID à 10 %.
3. Lorsque la température des gaz de combustion à la sortie du PCC augmente de600
plus °C,
de fermer le
Identifier le ventilateur d'admission et démarrer le ventilateur d'admission.
4. Lorsque la pression du tambour atteint 5 Kg/cm2, fermez la ventilation du tambour et le collecteur Puppy
vent.
5. Lorsque la pression du tambour de la chaudière atteint 20 Kg/cm2, effectuez un dépressurage du mur d'eau.
pour enlever le dépôt ou les boues.
6. En ajustant l'ouverture du registre, élevez la pression de la chaudière jusqu'à 45 kg/cm2 et 485 degrés.
C.
7. L'évent de démarrage doit être en position ouverte puisque l'admission des gaz de combustion chauds dans
chaudière.
8. Ouvrir les vannes de vidange de la ligne de vapeur principale entre la vanne d'arrêt de vapeur principale de la chaudière.

(MSSV) et TG MSSV.
9. Ouvrez la soupape de dérivation MSSV pour éliminer tout le condensat dans la conduite de vapeur principale et
assurez-vous que le TG MSSV soit en bon état.
10. Après l'élimination de tous les condensats dans la conduite de vapeur principale et un chauffage adéquat de la ligne,
ouvrir la vanne d'arrêt principale de vapeur de la chaudière.
Fermer les drains du surchauffeur.
12. Mettre le contrôleur de niveau de tambour en mode automatique.
13. Mettre le contrôleur d'atténuateur en mode automatique.
14. Fermez la vanne de démarrage selon la demande de vapeur de l'ensemble TG.
15.Charge ESP lorsque la température des gaz de combustion après l'économiseur atteint 160 °C.

Enfin, les gaz de combustion passent par un précipiteur électrostatique (PE) et sont évacués.
dans l'atmosphère par la cheminée. À l'ESP, les particules de poussière dans les gaz de combustion sont piégées
et le gaz propre s'échappe dans l'atmosphère.
La cendre produite dans la chaudière en raison de la combustion de combustibles solides est collectée à
Fond de chaudière et aussi dans l'économiseur, le préchauffeur d'air et l'ESP. Cette cendre est éliminée
avec l'aide d'un système de gestion des cendres approprié.

Démarrage de la chaudière de récupération de chaleur perdue (WHRB)

Start-up en plein essor

Le démarrage de la chaudière dans les 2 heures suivant le déclenchement de la chaudière est connu sous le nom de démarrage à chaud.
de la chaudière.
1. Assurez-vous du niveau du tambour de la chaudière. Il doit être à un niveau d'eau normal.
2. Démarrer les compresseurs d'air.
3. Démarrer la pompe d'alimentation en eau de chaudière.
4. Démarrer le ventilateur ID avec le régulateur ID en position zéro.
5. Ouvrir une ventilation de démarrage.
6. Ouvrez lentement le clapet du ventilateur ID. Surveillez le niveau du tambour.
7. Réguler la pression de la chaudière en ouvrant le clapet de démarrage.
La température du surchauffeur doit être maintenue à l'aide d'un atténuateur.
vanne de contrôle.
9. Élever la pression de la chaudière jusqu'à 45 Kg/cm2 et la température à 485 °C.
10.Ouvrez les drains de la ligne de vapeur principale entre la vanne d'arrêt de vapeur principale (MSSV) de
Chaudière et Turbine.
11. Ouvrir la vanne de dérivation du MSSV.
12. Le condensat, s'il y en a, sera évacué et le chauffage de la ligne de vapeur principale sera effectué.
départ par l'ouverture de la vanne de dérivation.
13. Après avoir assuré un bon chauffage de la ligne de vapeur principale, ouvrez la principale.
14. vanne d'arrêt de vapeur.
15. Fermez tous les drains dans la conduite principale de vapeur.
16. Charger l'ESP lorsque la température des gaz de combustion à la sortie de l'économiseur atteint 160 °C
17. Mettre le contrôleur de niveau de chaudière et le contrôleur d'atténuateur en mode automatique.
18. Réguler la pression de la chaudière à l'aide de l'évent de démarrage.
19. Fermer la ventilation de démarrage conformément à la demande de vapeur de l'ensemble TG.
20. Normaliser le registre de ventilateur d'admission en ouvrant progressivement et en chargeant la chaudière.

Chargement du désaérateur
Il élimine mécaniquement les gaz dissous du condensat en suivant deux
lois
La loi de Henry
2. La loi de Dalton sur les pressions partielles.
Selon la loi de Henry, la solubilité des gaz dissous diminue avec l'augmentation
température de l'eau. Ainsi, en chargeant de la vapeur dans le dégazeur, la température de l'eau augmente
et les gaz solubles dans le condensat s'en vont.
Selon la loi de Dalton sur la pression partielle Pm = Ps + Pa
Où Pm = Pression partielle du mélange
Ps = Pression partielle de la vapeur
Pa= Pression partielle de l'air
La pression partielle de l'air présente à l'intérieur du dégazeur ressort
à travers le vent du dégazeur pour l'état d'équilibre.

Procédure de charge
1. Assurez-vous que le niveau du réservoir de stockage DM est supérieur à 60%.
2. Démarrez la pompe de transfert DM en ouvrant la vanne de recirculation.
3. Assurez-vous que le niveau du dégazeur est de 60 %. Si le niveau est inférieur, prenez l'eau de complément.
4. Ouvrez toutes les lignes de drainage de la ligne Pegging PRDS et observez que le condensat est
complètement épuisé.
5. Ouvrez lentement la vanne de contrôle de pression du Pegging PRDS et assurez-vous que le condensat est
complètement vidangé. Ensuite, fermez les drains.
6. Augmentez progressivement la pression à 2,8 Kg/cm2 en augmentant le pegging PRDS
vanne de contrôle de pression.
7. Chauffez lentement le dégazeur en ouvrant la vanne d'isolement de la ligne de chauffage et en augmentant le
Température du désaérateur à 90 °C.
8. Ouvrez la vanne d'isolement avant et après la vanne de contrôle de pression du dégazeur.
Puis ouvrez lentement la vanne de contrôle de pression. Augmentez progressivement le dégazeur.
 pression jusqu'à 2 kg/cm2. Après cela, mettez la vanne de contrôle de pression du déaérateur en mode automatique
mode.
9. Démarrez la pompe de dosage LP.
10. Dans le dosage LP, l'hydrazine est utilisée. L'hydrazine élimine l'oxygène par réaction chimique.
réaction.
N2H4 + O2 = 2H2O + N2
12. En ajoutant de l'hydrazine, l'oxygène dissous devient de l'eau et du gaz azote est libéré.

Interlocks WHRB
1. Si le niveau du réservoir devient très bas, c'est-à-dire 25%, alors le ventilateur ID se coupe et le cap d'urgence.

ouvre
2. Ceci est pour protéger les tubes de chaudière. À un faible niveau de tambour, l'apport de flux thermique doit être coupé.
désactiver, pour protéger les tubes de la chaudière, sinon une famine se produit.
3. Si la température de sortie du PCC monte à 1050 °C, alors le registre du ventilateur ID devient zéro.
et le cap d'urgence s'ouvre.
4. Cette protection est incorporée pour protéger les tubes de la chaudière de la surchauffe.
5. Si tous les BFP se déclenchent, alors le damper du ventilateur ID devient zéro et le capuchon d'urgence s'ouvre.
6. Lorsque tous les BFP en cours s'arrêtent, le niveau du tambour chute drastiquement. Pour protéger le
L'entrée de flux de chaleur du brûleur due à la famine doit être coupée.
7. Si le niveau du désaérateur devient très bas, c'est-à-dire 25%, tous les BFPs s'arrêtent.
8. Le fonctionnement des BFP à un faible niveau de dégazeur est nuisible pour la pompe.
9. Si le niveau de cendre dans le silo est élevé, tous les systèmes de manutention des cendres s'arrêtent.
10. Lorsque le silo à cendres est à un niveau élevé, cela entraîne un transport plus important de cendres depuis les systèmes de manutention des cendres.
résultats de l'obstruction de la ligne de transport de cendres. Pour éviter cela, il est préférable d'arrêter le
systèmes et décharger les cendres du silo à cendres.
11. La vanne d'arrêt principale de la chaudière ne s'ouvrira pas si la vanne de dérivation MOV de la MSSV est fermée.
condition.
12. Cette protection est destinée à éviter les coups de ligne dus à la présence de condensat dans le principal.
le tuyau de vapeur et empêcher le transfert de condensat vers le côté de la turbine.
13. La vanne d'alimentation de la chaudière ne s'ouvrira pas si la vanne de dérivation de la vanne d'alimentation est ouverte.
condition de fermeture.
14. Si l'eau d'alimentation est vide dans l'économiseur et dans la conduite après le MOV d'alimentation en eau,
alors en ouvrant directement le MOV d'eau d'alimentation sans ouvrir le by-pass d'eau d'alimentation, le MOV va
entraîner une surcharge du BFP, entraînant un déclenchement du BFP.
15. Voyages ESP, si le niveau d'Ash Hopper est élevé.
16. L'ESP a une haute tension. Les cendres présentent des combustibles.
17. Cette protection vise à protéger l'ESP au niveau de l'Ash Hopper élevé.
18. L'ESP ne peut pas être chargé sans le démarrage du souffleur d'air de purge.
20. Ceci est pour sceller l'ESP par l'air du souffleur d'air de purge avant de le charger.
22. L'ESP ne peut pas être chargé tant que la température d'entrée des gaz de fumée n'atteint pas 160 °C.
23. Ceci est pour éviter le dépôt d'humidité et le contenu en huile influençant le gaz sur l'ESP.

1. Diminution du niveau du tambour

A. Déclenchement de la pompe de dosage
Si la pompe d'alimentation de la chaudière se déclenche, l'alimentation en eau de la chaudière est interrompue et cela conduit à
baisse du niveau du tambour. Si cela s'est produit, assurez-vous que le mode veille automatique
La pompe d'alimentation de chaudière a débuté en mode automatique. Si la pompe d'alimentation de chaudière de secours automatique
a échoué à démarrer en mode automatique, puis démarrez manuellement la pompe d'alimentation de la chaudière sinon
La chaudière souffrira de manque de combustible et cela conduira finalement à un arrêt de la chaudière pour la protéger.
la chaudière.
b. Défaillance du tube dans l'économiseur
Si le tube de l'économiseur de chaudière échoue, l'approvisionnement en eau vers le tambour de la chaudière sera affecté.
Cela entraîne une diminution du niveau du réservoir et la vanne de contrôle d'alimentation s'ouvrira davantage pour
compenser le niveau de la cuve à un niveau d'eau normal, ce qui entraîne une surcharge de
Pompe d'alimentation de chaudière.
Observez le flux de vapeur et le flux d'eau d'alimentation. Si la demande d'eau d'alimentation au tambour est
augmentez ensuite observez tout son provenant du four. Si le tube a échoué à l'intérieur de la chaudière
puis un bruit de sifflement se fait entendre et il peut être remarqué de l'extérieur. Vérifiez simultanément
la fumée de la cheminée. Si elle est de couleur blanche, alors il y a une défaillance du tube à l'intérieur.
le fournaise est confirmé.

c. Unité passant en mode île

Lorsque l'unité passe en mode île, elle suit la charge connectée à la
Générateur. Supposons que l'unité génère plus d'énergie que la charge de l'unité et
exportation vers Grid.
Au moment de l'îlotage, le générateur suivra la charge connectée dans cette unité et
les vannes de contrôle de gouvernance se fermaient en fonction de la charge et permettaient la vapeur
pour passer à travers la turbine. Le surplus de vapeur restera dans la chaudière qui
augmente la pression du tambour. Cette pression du tambour exercera une poussée vers le bas sur
le niveau du tambour et il diminue considérablement.

d. Le valve CBD, le valve EBD ou le valve IBD est-il ouvert ?

Si un membre du personnel opérationnel a ouvert l'une de ces vannes sans raison valable ou
L'intimation, alors le niveau du tambour diminue rapidement. Assurez-vous d'abord, puis fermez la vanne.
ou le réguler en observant le niveau du tambour.
2.AUGMENTATION DU NIVEAU DU DRUM
Est-ce que le démarrage à froid de la chaudière est en cours ?
Lors du démarrage à froid, lorsque la température de l'eau atteint 900C puis formation de
Les bulles commencent. Cela est connu sous le nom de phénomène de gonflement. Si c'est le cas, alors soufflez.
Il faut baisser pour maintenir le niveau du tambour au niveau d'eau normal.
b. Si le compresseur d'air instrument a déclenché et si l'unité de verrouillage d'air au contrôle d'alimentation
station échouée ?
Si le compresseur d'air instrument se déclenche, alors l'unité de verrouillage d'air de la vanne de contrôle au contrôle d'alimentation.
la station maintient la vanne de contrôle à une position à laquelle elle se trouvait, avant l'approvisionnement
air instrument. Cela est connu sous le nom de condition de maintien. Si l'unité de verrouillage d'air ne parvient pas à maintenir le
la vanne de contrôle de la station d'alimentation en position de maintien, puis lorsque l'alimentation en air instrument est
échecs, cela entraîne une ouverture à 100 % de la vanne de contrôle. Si cela se produit, démarrez l'instrument
compresseur d'air dès que possible et réguler la vanne de contrôle de la station d'alimentation.

c. Si le ventilateur de démarrage s'est ouvert ou si la soupape de sécurité a sauté ?

En ouvrant l'évent de démarrage, lorsque la chaudière est en condition de vapeur, l'approvisionnement en vapeur vers
Le niveau du tambour de turbine augmente rapidement en raison de la libération de pression dans le tambour. Si le
La demande de vapeur dans TG a considérablement diminué, ce qui entraîne le tambour de chaudière.
la pression augmente rapidement et à cet instant, le niveau du tambour chute rapidement. Lors du démarrage
le ventilateur est actionné pour libérer la vapeur excédentaire ou la soupape de sécurité s'ouvre, puis le tambour
le niveau augmente rapidement. Dans ce cas, assurez-vous d'abord de la raison pour laquelle la pression dans
La chaudière a augmenté. Si le niveau du tambour augmente de manière drastique, alors donnez un blow down à
régulez-le. Parce qu'à un niveau de tambour plus élevé, la qualité de la vapeur sera affectée
et le transfert de particules d'eau vers les surchauffeurs et la turbine aura lieu, ce qui
est très nuisible.
d. Si la ventilation de démarrage est ouverte ou si la soupape de sécurité s'est ouverte ? Continuer...
L'opération ne doit pas être effectuée lorsque la chaudière est en charge. Ne pas
fermez complètement la vanne de contrôle de l'alimentation si le niveau du tambour monte car si la vanne de contrôle est
complètement fermé, l'eau d'alimentation dans les tubes de l'économiseur, qui passait à
Le tambour se transformera en vapeur en raison de la chaleur des gaz de combustion et lors de l'alimentation en eau.
à travers l'économiseur sera de nouveau établi par la vanne de contrôle d'alimentation alors
martelage dans les tubes d'économiseur en raison de la présence de vapeur. Cela peut conduire à
Échec du tube économiseur. Après avoir déterminé la raison, fermez le conduit de démarrage et
évacuer la vapeur excédentaire dans le condenseur. Assurez-vous que la soupape de sécurité a été réinitialisée dans
sa position et aucun passage n'est observé.
e. Si le transmetteur de niveau de tambour est en panne ?
Si le transmetteur de niveau de tambour ne fonctionne pas correctement, alors observez le niveau dans le hydrastep et
informez immédiatement le responsable de l'équipe et le personnel d'instrumentation à ce sujet.

f. Fourniture rapide de chaleur à la chaudière ?

Si l'approvisionnement en chaleur à la chaudière augmente soudainement avec une énorme quantité, alors il
affecte le niveau du tambour et il gonfle. Pour éviter cela, régulez l'apport de chaleur dans un
manière de chargement progressif. Un apport de chaleur soudain et énorme va surchauffer le
la structure de grain des tubes et elle souffre de fatigue. Avec le temps, le tube échoue.
g. Le système de pompage d'alimentation de chaudière en mode veille a-t-il démarré ?
Lorsque la pompe d'alimentation en eau de chaudière de secours a démarré avec la pompe d'alimentation en eau de chaudière en fonctionnement
la pompe, puis le niveau du tambour augmente à cause de cette ouverture dans le contrôle d'alimentation de la chaudière
la soupape quand la pression de l'eau d'alimentation augmente, plus d'eau d'alimentation s'écoule vers le tambour en raison de
l'ouverture de la vanne de contrôle et conduit à une augmentation du niveau du tambour. Ce cas
se produit normalement lors du changement d'équipement prévu de l'eau d'alimentation de la chaudière
pompe. Au début, la pompe de remplissage sur stand-by est démarrée et la vanne de décharge de la
la pompe à eau d'alimentation respective est ouverte. Après cela, la chaudière qui fonctionnait auparavant
La pompe d'alimentation est arrêtée. Vérifiez s'il s'agit d'un changement d'équipement programmé.

h. Est-ce que TG est passé en mode Île ?

Si TG est passé en mode île, alors la pression de la chaudière augmente car il y a une coupure.
la demande de vapeur car le générateur doit suivre la charge qui lui est connectée dans cette unité. Si
l'unité exportait l'énergie vers le réseau, alors le surplus d'énergie sera réduit à ce moment-là
instant,
que le gouverneur du TG suivra. Il ferme la valve de contrôle et la vapeur
La pression augmente dans la chaudière en conséquence. Assurez-vous que l'unité fonctionne en mode île.
mode. Ouvrez le ventil de démarrage pour libérer la pression. Assurez-vous que la soupape de sécurité
a surgi ou non. Si c'est le cas, a-t-il été réinitialisé correctement ou non. Observez le
niveau de tambour pendant cette opération. Vérifiez que la vanne de décharge fonctionne
correctement ou non. S'il répond correctement, essayez de fournir de la vapeur au condenseur
en fermant la ventilation de démarrage après s'être assuré que la pression de la chaudière a été réduite et en toute sécurité
la soupape a été réinitialisée.

h. TG a-t-il trébuché ?
Si la turbine tombe en panne, la demande de vapeur dans la turbine sera interrompue, ce qui affectera la chaudière.
augmentation de pression. Assurez-vous que le circuit de vidange est sain. Ouvrez la vanne de contrôle de la vidange et
fermer la vanne de démarrage après avoir vérifié que la soupape de sécurité est réinitialisée.

i. Y a-t-il eu un arrêt d'une pompe de refroidissement dans le TG ?

 Lorsque la pompe d'eau de refroidissement dans la TG pour le refroidissement des condensats de condenseur est arrêtée, alors le
le vide dans le condenseur tombe rapidement et à cet instant, si la pompe de secours automatique
si le démarrage échoue, alors le point de consigne de charge au Générateur doit être réduit immédiatement
effet. Sinon, le TG se déclenchera à cause d'un faible vide. Lorsque le point de consigne de charge est à
Le générateur a diminué soudainement, puis la pression de la chaudière augmente. Dans ce cas
communiquer avec l'opérateur TG et ouvrir la soupape de démarrage et abaisser le réglage de charge
point. Essayez de démarrer manuellement la pompe principale de refroidissement. Après restauration de
La pompe à eau de refroidissement détourne la vapeur du conduit de démarrage en le fermant vers le trop-plein.
circuit et normaliser la charge du générateur.

3.Diminution de la pression de vapeur de la chaudière

a. Si la température d'entrée des gaz de combustion a diminué ?
Si la température d'entrée des fumées de combustion diminue, alors la génération de vapeur dans la chaudière diminue également.
La pression diminue. Cela doit être observé très attentivement et la charge du générateur réglée.
le point doit être abaissé, sinon le TG va déclencher lorsque la pression de vapeur principale
devient bas.
b. Y a-t-il une demande de vapeur plus importante à l'extrémité TG ?
Si l'unité fonctionne à faible charge, la production de vapeur dans la chaudière est faible. Si en tant que mal
L'opération de chargement du point de consigne au générateur est donnée plus que la génération de vapeur alors
La pression de la chaudière diminue. et TG fonctionne avec un point de consigne de faible charge. L'unité est
importation d'électricité du réseau. Si l'unité passe en mode Île, alors le générateur va
suivez la charge qui y est connectée et le point de consigne de la charge au générateur augmente
que la génération de vapeur dans la chaudière. Donc, la pression de la chaudière diminue. Comme nous ne pouvons pas
modifier le point de consigne de charge du générateur en mettant une valeur de point de consigne inférieure, Charge sur
Le générateur doit être abaissé en déconnectant la charge qui y est connectée. Choisissez le
charge moins importante connectée au générateur et coupez-la aussi rapidement que possible
sinon l'unité souffrira d'un état de coupure à cause du voyage du TG à principal
pression de vapeur basse et l'alimentation électrique du réseau est indisponible.
Le même cas se produit lorsque la génération de vapeur dans la chaudière est faible.

c. Si le tube surchauffeur a échoué ?

Si le tube du surchauffeur échoue, alors la pression de vapeur de la chaudière diminue. Observer le flux de vapeur.
et le débit d'eau d'alimentation. Si le débit de vapeur est en tendance baissière et le débit d'eau d'alimentation est à
une tendance à la hausse alors cela indique que le tube a échoué. Si l'échec du tube a
s'est produit à l'intérieur du four, puis de la fumée blanche sort de la cheminée. Quand
la pression de la vapeur diminue, puis réduisez le point de consigne du générateur en conséquence pour éviter
Voyage de TG à basse pression de vapeur principale et vérifiez si le tube a échoué ou non. Si
 Le tube a échoué, puis l'alimentation du chauffe-eau doit être arrêtée pour remplacer le tube défectueux par.
un nouveau tube.

d. Si le clapet du ventilateur ID est fermé à la position zéro ?

Ce cas se produit lorsque la température des gaz de combustion à la chambre de post-combustion atteint
10500C. Le débit des gaz de combustion vers la chaudière est coupé lorsque le registre ID se ferme. Cela signifie de la chaleur
L'alimentation du chaudron a été coupée. Cela entraîne une réduction de la production de vapeur. Donc, lorsque le registre ID
fermé en raison de la haute température PCC, une réduction de charge immédiate doit être effectuée
Sortir dans le générateur pour éviter un déclenchement du TG en raison d'une pression de vapeur principale basse.

e. Si le levier à main de la soupape de sécurité a été actionné ?

Si une personne a actionné le levier de sécurité sans précaution appropriée
communication avec le personnel d'exploitation pendant un certain temps puis vapeur de chaudière
la pression diminue et le niveau du tambour augmente.

4.AUGMENTATION DE LA TEMPÉRATURE DE LA VAPEUR PRINCIPALE

a. Le boiler est-il chargé d'une énorme quantité de chaleur soudainement ?
La température de la vapeur principale augmente si la température des gaz de combustion à l'entrée de la chaudière augmente soudainement.
Comme les surchauffeurs sont situés dans la zone de convection, donc lorsque les gaz de combustion
Lorsque la température augmente, cela fait augmenter la température du surchauffeur. Si le contrôle de l'atomiseur
la vanne ne parvient pas à contrôler la température principale de la vapeur alors la TG s'arrêtera en raison de la principale
la température de la vapeur augmente. Afin d'éviter une telle situation, si la vapeur principale
la température augmente en raison de l'augmentation de la température des gaz de combustion, puis immédiatement
la vanne de contrôle de l'atténuateur doit être mise en mode manuel et atténuation
devrait être augmenté. Communiquez également avec le personnel du four au sujet du soudain
augmentation de la température des gaz de combustion.

b. Si le dépoussiérage est en cours ?

Lors du soufflage de suie, la température de la vapeur augmente car plus de vapeur est nécessaire pour
le soufflage de suie et l'apport de chaleur au chaudière ont été augmentés en ouvrant le ventilateur ID
amortisseur. Donc, pendant le soufflage de suie, la température de la vapeur principale doit être observée.
avec soin. Si la vanne de contrôle de l'atténuateur ne parvient pas à contrôler l'augmentation de la vapeur principale
température en mode automatique, puis elle doit être contrôlée en passant en mode manuel.

c. Que la vanne de contrôle d'atténuation soit en mode manuel ou que la commande de valeur soit incorrecte
entrée par l'opérateur ?
Cela se produit généralement lorsqu'il y a une forte fluctuation de la température de la vapeur principale.
La vanne de contrôle de l'atténuation ne parvient pas à contrôler la température en mode automatique. Donc
l'opérateur concerné doit mettre la vanne de contrôle d'atténuation en mode manuel
pour contrôler la température. Mais s'il oublie de mettre cette vanne de contrôle en mode automatique
 Après la stabilisation de la température de la vapeur principale, elle restera ensuite en mode manuel.
et pendant une plus grande entrée de chaleur du four, la température de la vapeur principale augmenterait.
Parfois, l'opérateur saisit également une commande de valeur incorrecte pour le contrôle d'atténuation.
ouverture de la vanne depuis la station de contrôle en mode manuel, ce qui entraînerait
une augmentation de la température de la vapeur principale.

d. S'assurer d'ouvrir les vannes d'isolement avant et après le contrôle de l'atténuation.

valve ?
Cette situation se produit pendant le démarrage à froid de la chaudière, si l'inspection et le contrôle
n'a pas été fait correctement par le personnel d'exploitation. Pendant la période initiale, cette chose
ne peut être remarqué qu'au moment de l'augmentation de la température de la vapeur principale en ouvrant
le débit d'eau de la vanne de contrôle d'atténuation ne peut pas être établi comme avant et après
les vannes d'isolement sont en condition fermée. Il faut donc veiller à une inspection appropriée
et vérification avant le démarrage.

5.DIMINUTION DE LA TEMPÉRATURE DE LA VAPEUR PRINCIPALE

a. La température des gaz d'échappement à l'entrée a-t-elle diminué ?
Si la température d'entrée des gaz de combustion chute en raison d'un problème du côté du four, alors la vapeur principale
la température diminue. Donc, si la température de la vapeur principale est en tendance à la baisse alors
d'abord observer la température d'entrée des gaz de combustion dans la chaudière.

b. Si le point de consigne de charge est donné dans le générateur plus que la production de vapeur ?
Si le point de consigne de charge dans le générateur est supérieur à la production de vapeur dans la chaudière
la pression de la vapeur principale diminue et la température de la vapeur principale diminue également

c. La plaque de vanne de la vanne de contrôle d'atténuation est-elle érodée ?

Cette situation se présente pendant le fonctionnement à faible charge de la chaudière. Si l'apport de chaleur à la chaudière est
faible, alors la génération de vapeur réduit et aussi la production d'énergie. À ce moment-là,
L'eau d'alimentation passe en raison de l'érosion de la plaque de soupape de la vanne de contrôle d'atténuation et
diminue la température de la vapeur principale.

d. Si le limiteur de courant ID est devenu zéro en raison de la température de sortie du PCC élevée?
Lorsque la température de la chambre de combustion post-combustion dépasse 1050 0
C,
l'ouverture du régulateur ID devient zéro. À ce moment-là, l'alimentation en chaleur vers la chaudière depuis le four
s'arrête soudainement. Cela entraîne une diminution rapide de la température de la vapeur principale. Si ceci
la situation arrive, alors la vanne de contrôle de la température doit être mise en mode Manuel
Le mode automatique et la température de la vapeur principale doivent être contrôlés.

6. TIRAGE DE FOUR DU CÔTÉ POSITIF

a. Si une défaillance du tube s'est produite dans le four latéral ?
 Dans le four, le tirage est maintenu du côté négatif pour évacuer les gaz de combustion chauds.
cendres et autres particules en suspension du four au conduit de cheminée par le ventilateur ID. Si la chaudière
le tube échoue à l'intérieur du four, puis le tirage va du côté positif. À mesure que la densité de la vapeur
est plus élevé que la densité de l'air. De plus, cela ajoute une charge supplémentaire sur le ventilateur ID. Donc, le ventilateur ID
prend plus de courant dans cette situation.

b. Si le transmetteur de tirage affiche une valeur incorrecte ?

Cela peut être connu si d'autres transmetteurs de pression dans le chemin des gaz de combustion affichent correctement.

valeur et l'un d'eux montre une valeur erratique. Ce problème devrait être porté à
l'avis de changement de personnel en charge et d'instrumentation.

7. LE SOUFFLEUR À SUIE LONG RÉTRACTABLE N'EST PAS À SON ORIGINEL

POSITION
a. Si la chaîne du nettoyeur de suie rétractable long est cassée pendant le nettoyage de la suie
opération ?
Si la chaîne se casse à une position intermédiaire du tube de lancement pendant le soufflage de suie par
LRSB, alors le moteur ne pourra pas le rétracter à sa position d'origine c'est-à-dire à la maison
position. Vérifiez la position du tube de lancement, lorsque l'opération de soufflage de suie est en cours.
le progrès et la chaîne sont brisés. Dans cette situation, ne coupez pas l'écoulement de la vapeur à travers
lancer tube. C'est parce qu'il est situé dans une zone de chaleur élevée, c'est-à-dire dans la zone de convection. Comme
la vapeur agit comme un refroidisseur, elle prendra la chaleur ajoutée au tube lanceur et
protéger le tube lanceur de la surchauffe et du pliage. Le tube lanceur doit être
tiré manuellement. Après avoir vérifié qu'il a été tiré vers sa position d'origine,
La vapeur à travers le tube de lance peut être arrêtée et le travail d'entretien de la chaîne peut être effectué.
réalisé.
b. Si l'interrupteur de fin de parcours de position initiale est défectueux ?
Cela peut se produire après l'achèvement du soufflage de suie par la suie rétractable longue.
Souffleur. L'interrupteur de limite à la position de départ peut ne pas donner de rétroaction sur la position de départ.
du LRSB en raison d'un dysfonctionnement. Si ce cas se produit, alors immédiatement la position
le tube de lancer doit être vérifié. L'interrupteur de limite à la position de repos doit être
rectifié par le département d'instrumentation.

c. MARTÉLAGE DE LA LIGNE DE VAPEUR PRINCIPALE PENDANT LA CHARGE.

En général, le martèlement de la ligne de vapeur principale se produit si le condensat présent dans cette ligne est
pas correctement drainé et la canalisation est dans un état froid. Si une grande quantité de vapeur
est autorisé à passer par ce pipeline, alors le martèlement de ligne a lieu, ce qui est
très nuisible pour le pipeline. Donc, pour éviter que ce cas se produise, ouvrez toujours
le drainage de la canalisation. Observez que le condensat est évacué correctement de cela
pipeline. Après l'achèvement du drainage du condensat, réchauffez le pipeline avec
 très peu de quantité de vapeur. Augmentez progressivement la température de la canalisation. Après
confirmation que la ligne est correctement chauffée, un débit de vapeur plus élevé peut être autorisé.

Turbine à vapeur
La turbine à vapeur est un dispositif mécanique qui extrait l'énergie thermique de la vapeur et
le transforme en travail mécanique. Les intérieurs d'une turbine se composent de plusieurs ensembles de
lames. Un ensemble de lames est fixé au boîtier (lame fixe) et un autre ensemble de
les pales sont fixées sur le rotor (Pale mobile).
Les lames fixes convertissent l'énergie potentielle de la vapeur en énergie cinétique et dirigent
le flux vers les lames mobiles. Les lames mobiles convertissent cette énergie cinétique en force,
causé par une chute de pression et entraînant la rotation de l'arbre de la turbine. La vapeur est autorisée à
entre dans la turbine par la vanne de contrôle. Cette vapeur, après être passée par
différentes étapes des pales sont autorisées à s'échapper. La vapeur d'échappement est condensée dans
un condenseur et un condensat puis réutilisés dans la chaudière.
Turbine à impulsion
Turbine à réaction

1) TURBINE À IMPULSION :
Dans une turbine à impulsion, au lieu d'un ensemble de pales fixes, un ensemble de buses est installé dans la
enveloppe. La chute de pression de la vapeur se produit dans ces buses et la vitesse de la vapeur
augmente. Ce jet de vapeur à haute vitesse contient une quantité significative de cinétique
énergie. Cette vapeur à haute vitesse est passée à travers un ensemble de pales mobiles, où
la pression de la vapeur reste constante et la vitesse diminue.

2) TURBINE À RÉACTION :
Dans les turbines à réaction, les pales fixes sont fixées dans le carter. La forme de ces pales est
de sorte que l'espace entre les lames ait une section transversale de même forme que celle de l'embout.
Les pales mobiles sont fixées au rotor. Les pales fixes guident la vapeur vers les pales mobiles.
lames. La forme des lames est conçue de manière à ce que la vapeur glisse sur les lames. La vapeur pendant
Le survol de lames en mouvement produit une réaction sur la lame. Cette force de réaction
produit la rotation du rotor.
1. Enveloppe
2. Rotor
3. Lame mobile
4. Lame fixe
5. Système de scellement à la vapeur

6. Palier
Palier Journal
Palier de poussée
7. Glande
8. Hotte d'aspiration
9. Soupape d'arrêt d'urgence
10. Soupape de régulation et soupape de contrôle
11. Dispositifs de barrages.
12. Systèmes de gouvernance

ENVELOPPAGE
Le carter de la turbine joue un rôle important dans la performance d'une turbine. C'est le
enveloppe extérieure de la turbine. Les lames fixes et les buses y sont attachées. Carcasse
facilite l'accommodation des pièces mobiles et fournit un passage pour la vapeur. Normalement
Il est formé par moulage. Comme la température de la vapeur pour faire fonctionner la turbine est élevée
normalement, l'acier allié Cr, Mo est utilisé pour le carter d'une turbine. Métal pour
Le joint en métal est effectué pour garantir qu'il n'y a pas de fuite de vapeur.

ROTOR
Le rotor est la partie mobile d'une turbine qui extrait du travail de la vapeur. C'est le
la partie la plus lourde de la turbine. Normalement, l'arbre total est fabriqué par forgeage. Rotor
se compose d'un arbre, d'une lame mobile et d'un labyrinthe d'étanchéité entre les étages. Le collier de poussée est
fournit pour prendre en charge la force axiale du rotor pendant différentes conditions de charge. Rotor
de la turbine est autorisé à se dilater uniformément. Le rotor de la turbine ne doit pas être
autorisé à rester immobile lorsqu'il fait chaud. En raison de son poids propre, il y a une chance
de fléchissement ou de déformation. Rotor
Lames en mouvement
L'enthalpie de la vapeur est convertie en énergie de rotation lorsqu'elle passe à travers la turbine.
ensembles de pales. À chaque étape de la turbine, il y a des pales mouvantes et fixes. Comme dans chaque
la pression de la vapeur diminue, son volume augmente. La lame doit gérer
plus de volume de vapeur. La lame doit supporter une haute pression et une température élevée
de la vapeur. Une bonne résistance à la traction et à la fatigue est requise. Bon amortissement des vibrations
la propriété, faible ductilité, résistance à la corrosion et à l'érosion est essentielle. La lame peut
être divisé en trois portions.
Conseil
2. Profil
3. Racine

Lames fixes
 Les lames fixes facilitent l'expansion de la vapeur et guident son écoulement sur les éléments suivants.
rangée de lames mobiles. La partition entre les étapes de pression dans un carter de turbine s'appelle
diaphragmes. Il tient des buses en forme d'aile ou les fixe.

COMPÉNENTS PRINCIPAUX DE LA TURBINE À VAPEUR

1. PALIER À JOURNAL
Le palier lisse est un cylindre qui entoure l'arbre et est rempli de quelque chose.
forme de lubrifiant liquide. Il se compose d'une coque externe fendue en métal dur et en métal mou
dans la partie cylindrique interne. Dans ce roulement, un arbre ou un axe tourne à l'intérieur de
avec un palier sur une couche d'huile lubrifiante, séparant l'arbre et le palier par un
film fluide par principe dynamique. La surface intérieure de ce roulement est revêtue d'un matériau doux
un métal appelé métal blanc ou Babbitt. Il s'agit d'un alliage à base d'étain ou de plomb.

2. PALIERS À EMPATTEMENT
Les paliers lisses sont utilisés pour supporter la charge radiale de l'arbre. Mais ils ne peuvent pas supporter la charge axiale.
charger. L'arbre est autorisé à flotter dans les deux directions axiales. Mais le mouvement axial est
limité à certaines limites. Un déplacement axial excessif peut endommager les pièces tournantes et fixes
des pièces. Pour cela, un palier à thrust est prévu.

VALVE D'ARRÊT D'URGENCE

Cette vanne est normalement actionnée hydrauliquement. La vanne s'ouvre hydrauliquement.
contre une force de ressort. Pour fermer la vanne de manière hydraulique
Le fluide est évacué et la vanne se ferme immédiatement sous l'effet de la force du ressort. Cette vanne est
normalement de type entièrement ouvert et entièrement fermé.

Système auxiliaire de turbine à vapeur

1. SYSTÈME D'HUILE
Réservoir de pétrole
Pompe à huile
Refroidisseur d'huile
Filtre à huile
Centrifugeuse à huile
Réservoir aérien d'huile
Accumulateur
2. SYSTÈME DE CONDENSAT
3. SYSTÈME DE SCELLAGE DE GLAND
4. ÉJECTEUR DE VAPEUR ET SYSTÈME DE VIDE
5. CONDENSEUR
6. SYSTÈME D'EAU DE REFROIDISSEMENT

Méthode de séquence de démarrage à froid de la turbine

Le fonctionnement d'une turbine à vapeur est un processus complexe. Avant de commencer le roulement d'un
la turbine, les systèmes auxiliaires doivent être correctement mis en service. Normalement, pour le démarrage de
une turbine, certaines opérations sont effectuées en séquence.

Charge de la canalisation de vapeur

De la chaudière, la vapeur est acheminée vers la conduite principale de vapeur de la turbine. Dans des conditions froides,
une attention particulière doit être portée pour chauffer la ligne de vapeur et permettre un réchauffement thermique progressif
expansion, avant de donner une charge complète à la turbine.
Des points de drainage sont fournis sur la ligne de vapeur pour évacuer le condensat présent dans la vapeur.
tuyau, qui se forme en raison de la condensation de la vapeur. Tout d'abord, ces drains sont
ouvert avant de charger la vapeur sur la conduite. Après que le condensat a été évacué.
La vanne de dérivation d'arrêt de vapeur principale de la chaudière s'ouvre lentement.
De la vapeur est autorisée à s'écouler à travers le pipeline et elle commence à gagner de la chaleur à partir de
la vapeur et la vapeur se condense. Au début, le condensat avec un peu de
la vapeur est autorisée à s'échapper par le drain. Ces drains sont régulés lentement
et fermé lorsque plus de condensat ne s'écoule, mais seulement de la vapeur sèche sort du drain.
Les soupapes à vapeur fournies dans la conduite sont maintenues en ligne une fois que les drains sont fermés. Ensuite
La vanne d'arrêt de vapeur principale de la chaudière s'ouvre lentement afin que la température de la ligne
augmente progressivement. Assurez-vous que l'extraction n'est pas restreinte nulle part. Regardez le
température de contournement atteignant le niveau normal après quoi vanne d'arrêt de la chaudière
peut être ouvert complètement.
Pour faire circuler l'eau de refroidissement dans le Condenseur, les pompes à eau de refroidissement doivent être démarrées.

Avant de démarrer la pompe

1. Assurez-vous que le niveau de la bassine de la tour de refroidissement est normal (>80%)
2. Gardez la vanne d'aspiration de la pompe en position ouverte et le décharge en position fermée.
3. Assurez-vous que les vannes d'entrée et de sortie de l'eau de refroidissement des vannes de distributeur de condenseur
les tours de refroidissement sont en condition ouverte.
4. Assurez-vous que les évents fournis au réservoir d'eau du condenseur sont en état ouvert pour enlever
air emprisonné.
5. Démarrez la pompe et ouvrez la vanne de décharge.
6. Observez si l'eau de refroidissement tombe sur la tour de refroidissement ou non.
7. Assurez-vous que la distribution de l'eau de refroidissement dans toutes les chambres est égale, sinon ajustez.
les vannes fournies au collecteur de distribution.
8. Observer si toutes les pompes de refroidissement partagent la charge ou non.
9. Une fois que la turbine est démarrée et chargée, les ventilateurs de la tour de refroidissement peuvent être démarrés un par un.
selon les exigences.

Démarrage de la M.O.P (Pompe à huile principale)

1. Avant le début du M.O.P, vérifiez l'état de santé du réservoir principal de pétrole (M.O.T).
commutateur de niveau bas depuis H.M.I.
2. Avant de commencer le M.O.P, vérifiez le niveau d'huile dans la coupelle d'huile du M.O.P ainsi que le niveau d'huile dans
Coupes d'huile A.O.P et E.O.P.
3. Assurez-vous à nouveau que les vannes d'aspiration et de décharge de M.O.P, A.O.P et E.O.P sont ouvertes
condition.
4. Commencer M.O.P.
5. Ouvrir la ligne d'aspiration J.O.P provenant de la conduite de décharge M.O.P et A.O.P, puis
ouvrir sa vanne de décharge.
6. Mettez A.O.P, J.O.P et E.O.P en mode de sélection automatique.

Mettre le refroidisseur d'huile en ligne

1. Lorsque M.O.P commence, l'huile circule dans le circuit par le refroidisseur d'huile.
2. Pour s'assurer que l'huile passe à travers le refroidisseur d'huile ou non, regardez à travers le verre de contrôle.
après avoir ouvert l'évent d'air du refroidisseur d'huile
3. Après avoir confirmé que l'huile passe par la vanne de ventilation vers le M.O.T, fermez la ventilation.
valve
4. Ouvrez la conduite d'équilibrage d'huile du refroidisseur d'huile de secours et attendez un certain temps pour la remplir.
avec de l'huile, puis fermez la valve d'équilibrage
5. Maintenir la température de l'huile à lubrification entre 420C - 450C en ajustant le refroidissement de la sortie
vanne d'eau du refroidisseur en ligne

Mettre le refroidisseur d'huile en ligne

1. Lorsque le M.O.P commence, l'huile circule dans le circuit à travers le refroidisseur d'huile.
2. Pour s'assurer que l'huile passe par le refroidisseur d'huile ou non, regardez à travers la vitre de contrôle.
après avoir ouvert l'évent de l'huile du refroidisseur
3. Après avoir confirmé que l'huile passe par la vanne de ventilation vers le M.O.T, fermez la ventilation.
valve
4. Ouvrez la ligne d'égalisation d'huile du refroidisseur d'huile de secours et attendez un moment pour qu'elle se remplisse.
avec de l'huile, puis fermez la valve d'équilibrage
5. Maintenez la température de l'huile de lubrification entre 420C - 450C en ajustant le refroidissement de la sortie
robinet d'eau du refroidisseur en ligne
 Vérification de la pression du collecteur d'huile lubrifiante et de la pression des roulements individuels

1. Vérifiez la pression d'huile lubrifiante section depuis le terrain et le H.M.I. Elle doit être supérieure à
3Kg/cm2.
2. Vérifiez la pression d'huile des roulements individuels

i. Palier Journal TG Avant – 1,2 Kg/cm2

ii. Palier de poussée TG – 1,2 kg/cm2
iii. Palier arrière TG - 1,2 Kg/cm
2

iv. Boîte de vitesses – 2 Kg/cm2

v. Palier avant d'alternateur - 1 Kg/cm2

vi. Palier arrière de l'alternateur – 1 Kg/cm2
3. Vérifiez le verre de vue de la ligne de retour d'huile de chaque palier pour voir si l'huile passe.
ou pas.
4. Vérifiez le verre de vue de la ligne de retour d'huile du réservoir supérieur, assurez-vous que l'huile circule à travers le retour d'huile.
ligne puis fermez rapidement la vanne de remplissage du réservoir aérien.

5. Vérifiez la santé de l'indicateur de niveau d'huile du réservoir supérieur.

Une fois que les systèmes ci-dessus sont en service, la vapeur de presse étoupe peut être chargée à l'étoupe. Prendre soin
doit être pris en compte lors du chargement de la vapeur de joint dans une turbine froide. Comme la zone de joint de
La turbine est à une température normale en conditions froides, la vapeur de l'étambot chaud peut
produire un choc thermique dans cette zone. Pour éviter cela, la vapeur doit être injectée lentement et
Le condensat produit doit être drainé à travers le drain de vapeur de presse-étoupe.

Les étapes suivantes doivent être suivies pour le chargement de vapeur dans le gland :

1. Chargement des PRDS auxiliaires (Réducteurs de pression et désurchauffage)

2. Chargement du couvercle de presse-étoupe

3. Chargement des PRDS auxiliaires (réducteurs de pression et désuperchauffeurs)

4. Ouvrir toutes les vannes de drainage
5. Ouvrir la vanne d'isolement manuelle principale avant et après la VCP (Vanne de Contrôle de Pression)
Ouvrir le PCV de 5 % depuis la station d'opération
7. Ouvrir le PCV de 10 % dès que le condensat sort de la ligne
8. Fermez toutes les vannes de drainage
9. Mettez le PCV en mode automatique avec le point de consigne de pression souhaité
10. Ouvrir la vanne d'isolement manuelle du TCV (Vanne de Contrôle de Température)
11. Observez la température, puis mettez le TCV en mode automatique avec la température souhaitée.
point de réglage

Chargement de la tête de presse

1. Ouvrez toutes les vannes de drainage du collecteur de vapeur de presse-étoupe
2. Ouvrir la vanne d'isolement manuelle du collecteur de vapeur de la glande
3. Ouvrir l'en-tête de vapeur de glande PCV de 5 % pour le chauffage des conduites.
4. Ouvrir la vanne de tête de vapeur de joint de 10 % pour augmenter la pression de la tête de vapeur de joint
5. Fermez toutes les vannes de drainage dans le collecteur de vapeur de joint
6. Mettre le collecteur de vapeur de gland PCV en mode automatique avec le point de consigne de pression souhaité.
La vapeur d'échappement de la turbine est condensée dans le condenser avec l'aide de l'eau de refroidissement.
Le condensat produit est évacué du condenseur à l'aide de
Pompe d'extraction de condensat (CEP). Ce condensat passe à travers le joint de presse.
condenseur et condenseur à éjecteur pour récupérer la chaleur de la vapeur de girouette et de la vapeur d'éjecteur
respectivement. Ainsi, la température du condensat augmente là avant d'être alimentée à
désempêtement pour une utilisation ultérieure à la chaudière.
Ce condensat est ensuite chauffé au Chauffage à basse pression (s'il est installé) en utilisant de la vapeur à basse pression.

extraction de turbine.
Pour mettre le système de condensat en fonctionnement, les étapes suivantes doivent être effectuées.
suivi :
1. Assurez-vous que le niveau du bac à eau chaude du condenseur est adéquat, sinon remplissez le bac à eau chaude avec de l'eau.
eau DM supérieure
2. Ouvrir les vannes d'aspiration et de décharge de la pompe. Assurez-vous de la pression différentielle de la
le filtre est normal
3. Ouvrir les vannes d'entrée et de sortie du condensat du condenseur à joint, condenseur d'éjecteur
et Chauffe-eau LP
4. Mettez la vanne de contrôle de recirculation en mode automatique
5. Ouvrez la vanne de refroidissement de la mèche de la pompe et démarrez la pompe

Le condensat passera par le condenseur à joint d'étanchéité et le condenseur d'éjecteur.

doit être renvoyé au condenseur à nouveau par le biais de la vanne de contrôle de recirculation.
Une fois que la vapeur commence à entrer dans la turbine, la vanne de contrôle de décharge peut être mise en mode automatique.
mode pour maintenir le niveau de la chaudière à huile chaude.

Si la pompe d'extraction de condensat doit être démarrée et s'il y a un vide à l'intérieur

Le condenseur, puis la vanne de la ligne d'équilibre à vide doit être ouverte pour éviter tout air piégé.
à l'intérieur de la pompe.
 Avant que la vapeur principale n'entre dans la turbine, il devrait y avoir un vide dans le
condenseur. Tout d'abord, un éjecteur de démarrage est utilisé pour évacuer l'air du condenseur. Cela
est un éjecteur de type à une seule étape non-condensant.

Suivez les étapes suivantes pour créer un vide en démarrant l'éjecteur :

Assurer la disponibilité de la vapeur auxiliaire à la pression et à la température souhaitées

2. Assurez-vous que la vanne de rupture de vide du condenseur est fermée.

3. Assurez-vous que l'eau de refroidissement circule dans le condenseur et que le joint de la turbine est chargé.
entièrement
4. Ouvrir la vanne de vapeur de l'éjecteur de démarrage

5. Observer la vapeur est évacuée dans l'atmosphère

6. Ouvrir la valve d'air de l'éjecteur

7. Observer que le vide à l'intérieur du condenseur augmente lentement.

8. L'éjecteur principal doit être mis en ligne une fois la turbine chargée et l'éjecteur de démarrage doit être
soyez alors arrêté.

Pour mettre le principal éjecteur en ligne, les étapes suivantes doivent être suivies :

L'éjecteur principal doit être mis en ligne une fois que la turbine est chargée. L'éjecteur de démarrage doit être
arrêté alors. Pour mettre l'éjecteur principal en ligne, les étapes suivantes doivent être suivies.
Assurez-vous que la pompe d'extraction de condensat (CEP) fonctionne.
2. Assurez-vous que les vannes d'entrée et de sortie d'eau de refroidissement du condenseur à éjecteur sont ouvertes.
3. Évacuer l'air de la boîte à eau du condenseur à éjecteur en ouvrant la vanne du rotamètre.
4. Ouvrir le piège à condensat de l'éjecteur avant et après la vanne d'isolement
5. Remplissez le tube en "U" d'eau localement
Ouvrir la vanne d'isolement du tuyau de distribution de la boîte de lumière

7. Fermez toutes les vannes de drainage de l'éjecteur

8. Ouvrez la vanne principale d'isolement de la ligne de vapeur de l'éjecteur

9. Ouvrez lentement la vanne de la ligne d'air de l'éjecteur et observez que le vide augmente.
Lorsque le vide est stable, l'éjecteur à faible débit peut alors être arrêté en fermant l'air.
valve d'abord puis la vanne à vapeur de l'éjecteur.
 Une fois que les systèmes auxiliaires sont en marche et qu'un vide complet est atteint à l'intérieur,
La turbine à condensateur peut être démarrée. La turbine doit être démarrée de deux manières différentes.
conditions.
1. Démarrage à froid
2. Start-Up Chaud
Dans le démarrage à froid, la turbine est démarrée à partir d'une condition froide. Dans ce cas, une attention particulière est requise.
pris pour un chauffage approprié du boîtier et du rotor pour une expansion thermique adéquate. Comme les deux
le rotor et le boîtier sont à froid, il faut du temps pour chauffer. Mais dans le cas de chaud
Le stator et le rotor de démarrage sont en état chaud. Donc, il peut être démarré dans un
court terme.
Courbe des startups
Pour permettre une explication thermique adéquate du boîtier et du rotor, le fabricant de turbines
des conseils doivent être suivis pour la procédure de démarrage.
la vapeur ne doit pas entrer immédiatement dans la turbine car cela pourrait endommager la turbine en raison de
expansion inégale.
Les fabricants suggèrent un temps de trempage pour un régime de ralenti bas et un régime de ralenti élevé pour
une expansion thermique appropriée entre le rotor et le carter signifie maintenir la turbine à
la vitesse particulière pour un temps particulier, puis permettre à la vitesse de la turbine d'augmenter
plage.
Le temps de trempage est différent pour le démarrage à froid et le démarrage à chaud. Conseils du fabricant
doit toujours être suivi strictement pour le trempage et la courbe de démarrage au démarrage à froid
et des conditions de démarrage à chaud.

Préparation de la turbine roulante..suite

Pour commencer le roulage de la turbine, certaines étapes sont suivies en fonction du mode de
démarrage (Automatique ou Manuel)
Hydraulique
Avant le contrôle du roulement de la turbine, assurez-vous des points suivants :
1. Le niveau d'huile de lubrification et la pression d'huile de contrôle sont normaux

La température de l'huile de lubrification est entre 42 et 450C

3. Assurez-vous que le système de scellement de presse-étoupe est en fonctionnement et que la pression de scellement de presse-étoupe est normale.
4. Assurez-vous que l'éjecteur de démarrage est dans la ligne et que la pression du condenseur est de -0,9 kg/cm. 2
5. Assurez-vous que l'eau de refroidissement circule dans le condenseur et l'eau de refroidissement auxiliaire dans
refroidisseur d'huile
6. Assurez-vous du drainage du boîtier, du drainage de la conduite de vapeur d'entrée TG, du réchauffement TG
7. le ventilateur et le drain sont en condition ouverte
8. Assurez-vous que l'accumulateur est en ligne
9. Assurez-vous que le réservoir d'huile supérieur est plein et que le flux d'huile de retour est visible dans le vitre de contrôle.
10. Assurez-vous que la pompe d'extraction de condensat (CEP) est en fonctionnement
11. Assurez-vous que la valve solénoïde de pulvérisation de la hotte d'extraction est en état de fonctionnement.
12. Ouvrir le contournement de la vanne d'arrêt de la vapeur de turbine (TSSV)
13. Assurez l'élimination complète des condensats de la ligne d'entrée TG et assurez-vous que
La température de la vapeur d'entrée TG augmente après avoir réduit les vannes de drainage. Ouvrir la turbine
Vanne d'arrêt de vapeur (TSSV)
14. Régulez l'évent de préchauffage selon les besoins et observez que la température de la vapeur est
augmentation. Une fois que la température de la vapeur atteint la température souhaitée, préparez-vous pour TG
roulant.

TG Roulement
1. Réinitialiser le gouverneur de la scierie SOS
2. Réinitialiser depuis HMI
3. Actionner le levier de déclenchement et s'assurer de l'augmentation de la pression d'huile de déclenchement au panneau de commande.
4. Ouvrir la V.S.U. (Vanne de Stop d'Urgence) depuis H.M.I.
5. Vérifiez physiquement l'ouverture de la Vanne d'arrêt d'urgence (ESV)
6. Donner la commande d'exécution depuis l'IHM
7. Observez l'augmentation des tr/min progressivement. Les tr/min augmentent et après avoir atteint 1000 tr/min (Bas
La vitesse de ralenti) automatiquement, elle se maintiendra pendant 15 minutes lors d'un démarrage à chaud et 30 minutes
au démarrage à froid (en cas de déroulement automatique). Sinon, maintenez la vitesse comme conseillé par le
fabricant.
8. Assurez-vous que la pression d'huile est normale. Vérifiez les vibrations et tout son anormal.
9. Premièrement, arrêtez l'engrenage de verrouillage, puis arrêtez la pompe à huile Jack (J.O.P)
10. Récupérez le relais réinitialisé avant 2000 tr/min
11. Après avoir terminé le temps de maintien à 1000 tours/min, le R.P.M. passe de la vitesse de ralenti basse à
vitesse de ralenti élevée 2500 tr/min, si elle est en mode automatique, sinon augmentez la vitesse
manuellement
12. Après avoir atteint 2500 tr/min, il se maintient pendant 15 minutes en cas de démarrage à chaud et 30
minutes en cas de démarrage à froid automatiquement. Si ce n'est pas enroulé automatiquement, maintenez la vitesse
selon les conseils du fabricant.
13.Fermez le drain du boîtier TG, le drain de la ligne de vapeur d'entrée, la ventilation de réchauffement, le drain de réchauffement
14.Vérifiez la pression de l'huile de lubrification à différents paliers et vérifiez la température des paliers et
vibration et enregistrez-la.
15. Après l'achèvement du temps de séchage à régime de ralenti élevé (2500 tr/min), le régime moteur augmentera.
à une vitesse nominale de 7500 tr/min
16. Maintenez la pression et la température de l'huile de lubrification à différents roulements selon le
conseils du fabricant
17. Maintenir la pression et la température d'entrée du TG conformément au design
18. Donner l'autorisation de synchroniser pour générer de l'énergie.
Logiciel de protection de la turbine

TEMPS
NON DESCRIPTION POINT DE RÉGLAGE
DILAY (sec)

1 Pression de l'en-tête d'huile de lubrification lo lo 1,2 Kg/cm2 2

Pression d'huile de lubrification après filtre basse
2 4 Kg/cm2 2
lo
Presse à huile lo - Dispositif de voyage
3
prise 4 Kg/cm2 2
Pression de vapeur d'échappement de turbine
4 salut salut -0,6 Kg/cm2 2
5 Cond. Niveau hi hi 95% 2
6 Niveau de cond. bas bas 15% 2
7 Survitesse de turbine 8220 2
8 Commande de voyage du gouverneur - 2
9 Déplacement axial du rotor hi hi +/- 0,45 mm 2
10 Vibration élevée des paliers avant de la turbine 200 microns 2
11 Vibration élevée arrière roulement de turbine 200 microns 2
12 Pignon GB DE roulement vib haut haut 200 microns 2
13 Roulement NDE pignon GB vib haut haut 200 microns 2
14 GB G arbre NDE vib hi hi 160 micron 2
15 GB G arbre DE vib hi hi 180 microns 2
16 Vibrations élevées roulement avant alternateur 160 microns 2
17 Vibrations de l'alternateur roulement arrière élevées 160 micron 2
18 Relais 86T opérationnel 2
19 Température de vapeur d'entrée basse basse
400/440 deg C 6
20 Température de vapeur d'entrée trop élevée 525 degrés C 6
Pression de la vapeur d'échappement de la turbine
21 salut salut -0,6 Kg/cm2 0
Température du roulement de poussée de la turbine NWS
22 salut salut 115 °C 8
Température des roulements de poussée de la turbine WS
23 salut salut
115 degrés C 8
24 Température du palier avant de la turbine trop élevée
115 °C 8
25 Température de roulement arrière de la turbine haute
115haute
°C 4
Temp haute du coussinet de poussée latérale MOP
26 115 °C 4
salut
27 HS Fonctionnement Température latérale élevée 115 °C 4
Température côté non fonctionnel HS
28 salut salut 115 °C 4
29 Température des roulements côté alternatif élevée
115 degrés C 4
30 Température du palier latéral MOP trop élevée115 °C 4
31 HS NWS brg temp hi hi 115 °C 4
32 Température du palier d'extrémité d'entraînement
80trop élevée
degrés C 4
33 NDE température de brg élevée élevée 80 deg C 0
34 Pression de vapeur d'entrée faible 38/39 Kg/cm2 3
35 Entrée vapeur presse hi hi 48/50 Kg/cm2 8

TEMPS
NON DESCRIPTION POINT DE RÉGLAGE
DILAY (sec)
1 Pression d'huile de lubrification 1 Kg/cm2
2 Contrôler la presse à huile 4,5 Kg/cm2 3
Appuyez sur l'huile de voyage (PSLL-
3 2 Kg/cm2 10
305A)
4 Pression de vapeur d'échappement hi -0,4 Kg/cm2
5 Niveau de Hotwell hi hi
6 Vitesse de turbine hi hi - WWG 7865
7 Ordre de déplacement du gouverneur
Déplacement d'arbre axial de turbine
8 salut salut +/- 0,7 mm
9 Vibration haute haute du rotor avant 156 microns
10 Vibrations élevées à l'arrière de l'arbre turbiné156microns
11 Vibration élevée avant de l'arbre de turbine 156 microns
12 GB LS arbre arrière vib haut haut 340 microns
13 Arbre avant HS GB vib hi hi 340 microns
14 GB LS arbre arrière vib haut haut 340 microns
15 Relais Gen L/O 86B activé
16 Température de la vapeur à l'entrée faible 400 deg C 2
17 Température de la vapeur d'entrée élevée 520 °C 2
 18 Température des roulements haute 115 deg C
19 Temp de palier radial 1 115 deg C
20 Temp. 2 du roulement d'appui 115 deg C
21 Temp. du roulement de poussée 3 115 deg C
22 Temp. Roulement de poussée 4 115 °C
23 Tur. Support avant 115 degrés C
24 Roulement arrière de turbocompresseur 115 °C
25 Temp 1 roulement avant (HSS) GB 115 deg C
26 Roulement avant GB (HSS) Temp 2 115 °C
27 Température du palier de poussée GB 1 115 °C
28 Température du palier d thrust GB 2 115 degrés C
29 Température de roulement arrière GB (LSS) 1 115 °C
30 Température de l'élément arrière GB (LSS) 2 115 °C
31 Gen avant brg 115 degrés C
32 Général roulement arrière 115 °C
33 Vapeur d'entrée presse lo 40 Kg/cm2 2
34 Vapeur d'entrée presse hi 50 Kg/cm² 6
35 Température d'échappement élevée 120 °C
36 Vitesse de turbo hi hi - TSI 7860
37 Voyage d'urgence PB1
38 Voyage d'urgence PB2
39 Arrêt de la turbine depuis l'HMI

Système auxiliaire de turbine

Dans une centrale électrique, en plus de la turbine, il existe d'autres systèmes associés. Les systèmes
sont nécessaires au fonctionnement d'une turbine. La plupart des composants importants et
les systèmes pour les systèmes auxiliaires sont :
1. Système d'huile
2. Système de condensat
3. Système de scellement de glande
4. Système d'éjection et de vide
Système d'eau de refroidissement
6. Condenseur
Système d'huile
L'huile de lubrification est fournie aux paliers et utilisée pour la régulation de la turbine. Principal
la fonction de l'huile de lubrification est de :
1. Lubrifiez les roulements.
2. Refroidissement des roulements.
3. Éliminer les débris métalliques.
4. Contrôler la vitesse de la turbine.

Principes de lubrification
Pour maintenir un film de lubrifiant entre les surfaces en condition de fonctionnement, n'importe lequel
le principe suivant de lubrification prévaut.
Lubrification hydrodynamique
2. Lubrification hydrostatique
3. Lubrification élastohydrodynamique

Si aucune des conditions ci-dessus n'existe, la condition sera :

Lubrification de limite

Lubrification hydrodynamique
Également appelé Lubrification en pleine fuite/Lubrification par film dung
Formation de film en coin due à la géométrie et à la vitesse.
a. Dans le principe hydrodynamique, la viscosité du fluide n'est pas suffisante pour maintenir un film
entre les surfaces en mouvement et la pression supérieure requise pour supporter la charge jusqu'à
le film fluide est établi, la pression requise est générée en interne par la dynamique
action.
b. Le film en coin soulève le palier et permet une séparation complète
c. La formation d'un film fluide épais qui séparera deux surfaces et soutiendra un
charger au fur et à mesure que les deux surfaces se déplacent l'une par rapport à l'autre.

En injectant de l'huile provenant d'une source externe sous haute pression dans le réservoir
usiné dans le bas des roulements, le journal peut être soulevé et flotté sur
films fluides.
Lorsque le journal atteint une vitesse suffisante pour créer des films hydrodynamiques, le
la pression externe peut être désactivée et le roulement continuera à fonctionner dans
de manière hydrodynamique.

Composants du Système d'Huile de Lubrification

Les principaux composants du système d'huile de lubrification sont :
Réservoir de pétrole
2. Pompes à huile
3. Filtre à huile
Centrifugeuse à huile
5. Réservoir aérien de pétrole
6. Accumulateurs
 Réservoir de pétrole
L'huile totale pour le système est stockée dans ce réservoir. Le réservoir a une capacité adéquate pour
maintenir suffisamment d'huile pendant le fonctionnement et l'arrêt. La base du réservoir est inclinée
de côté, de sorte que le sédiment dans l'huile puisse être collecté dans la zone inférieure et puisse
être vidé en ouvrant la vanne de vidange. Le réservoir dispose d'une installation de mesure du niveau pour
donner une alarme pour un faible niveau d'huile. Un verre de niveau est également fourni pour vérifier le niveau du réservoir à
toute instant. Des prises appropriées sont fournies pour faciliter l'aspiration d'huile pour les pompes à huile,
vidange de l'huile de retour des roulements et du système de régulation, connexion pour l'huile
centrifuge, remplissage d'huile fraîche, etc.
Un ventilateur à brouillard d'huile est installé sur le réservoir pour évacuer toute vapeur d'huile et maintenir le réservoir
légèrement en dessous de la pression atmosphérique.

Pompe à huile
Pour pomper de l'huile du réservoir à huiles vers divers points de lubrification et contrôler
À cette fin, des pompes à huile sont prévues. Normalement, trois pompes sont fournies. Ces
les pompes sont :
1. Pompe à huile principale (P.H.P)
2. Pompe à huile auxiliaire (P.H.A.)
3. Pompe à huile d'urgence (M.O.P)
Refroidisseurs d'huile

Normalement, deux échangeurs de chaleur pour huile d'une capacité de 100 % sont fournis pour refroidir toute l'huile.
fournis aux roulements de turbine, à la boîte de vitesses et aux roulements de générateur pour la lubrification.
Gérer l'huile ne refroidit pas à l'échangeur de chaleur. Cette huile est retirée avant l'échangeur de chaleur. Un
le refroidisseur est mis en ligne et un autre est conservé en attente. Installation de changement en ligne
est fourni pour mettre le refroidisseur de secours en service, sans interruption de l'huile
alimentation, pendant que la turbine fonctionne.

Avant le changement, il faut s'assurer que le refroidisseur de secours est rempli d'huile et
l'air est évacué correctement. Sinon, il y aura un verrouillage de l'air et l'approvisionnement en huile vers
les roulements peuvent interrompre.

Le refroidisseur d'huile est un échangeur de chaleur de type à tubes et à coquille. L'eau de refroidissement s'écoule à l'intérieur de
tasseau de tubes et flux d'huile du côté du corps. L'eau de refroidissement pour le refroidisseur d'huile est obtenue
du système principal d'eau de refroidissement de la centrale électrique. Des vannes de régulation sont fournies à
l'entrée et la sortie de la conduite d'alimentation en eau de refroidissement.

Pour augmenter et diminuer la température de l'huile, le débit d'eau de refroidissement est réduit et
augmenté respectivement à travers ces vannes de régulation. Toujours l'eau de refroidissement
La vanne de sortie est régulée pour varier le flux d'eau de refroidissement. Dans tous les cas, l'eau de refroidissement
la soupape d'entrée ne doit pas être étranglée car une quantité suffisante d'eau de refroidissement ne sera pas disponible à l'intérieur
la baignoire et le tuyau peuvent être endommagés.
Un point de drainage est prévu au niveau du refroidisseur pour évacuer les sédiments sedimentés au fond de la
refroidisseur.

Filtres à huile
L'huile sortant du refroidisseur passe par le filtre à huile pour éliminer toute contamination.
particule ou débris. Le filtre est normalement de type panier avec cartouche filtrante amovible.
Comme le refroidisseur, il y a deux filtres de 100 % de capacité chacun avec une connexion en ligne appropriée.
arrangement de changement. L'huile est filtrée jusqu'à un niveau de 20 à 25 microns sur ces.
filtres avant de circuler dans les roulements.
La pression différentielle à travers le filtre est mesurée, ce qui indique un encrassement.
état de la cartouche de filtre. Si la pression différentielle est élevée, cela indique que le filtre est
étouffé et a besoin d'un nettoyage.
Avant le changement du filtre à huile lorsque la turbine est en fonctionnement, il faut s'assurer que
Le filtre de secours est complètement rempli et aucune air n'est piégé à l'intérieur. Cartouche de filtre de
Le filtre de veille doit toujours être maintenu propre, afin qu'il puisse être pris à tout moment.
à la ligne, si nécessaire.

Centrifugeuse à huile..suite.
La centrifugeuse est une machine qui sépare l'eau et les particules solides de l'huile. Ceci est
réalisé par la force centrifuge d'un bol tournant à grande vitesse à l'intérieur du séparateur.
En raison de la force centrifuge, les particules plus lourdes sont déplacées vers l'extérieur
la périphérie du bol et l'huile plus légère est déplacée vers le centre du bol,
où il est collecté et renvoyé au réservoir principal de pétrole.

Éjecteur à vapeur et système de vide

Le vide est maintenu en évacuant continuellement les gaz non condensables.
condenseur avec l'aide d'un injecteur de vapeur. Pression des gaz non condensables
diminuer l'efficacité du condenseur. Pour éliminer les gaz non condensables afin de créer un vide
dans le condenseur, un éjecteur à vapeur est normalement utilisé. C'est comme une pompe dans laquelle
L'effet Venturi d'une buse convergente et divergente est utilisé pour convertir la pression
énergie de la vapeur en énergie cinétique pour créer un effet de succion.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'ÉJECTEUR

La vapeur motrice à haute pression entre dans le boîtier de l'éjecteur par la buse et ensuite
Énergie de pression de la vapeur convertie en vitesse. Vitesse augmentée
cause une pression réduite qui chausse la vapeur. La section diffuseur comprime ensuite le
mélange de vapeur de vapeur puis évacué vers le condenseur.
 Procédure de fonctionnement du système d'éjecteur
1. Faire circuler le condensat à travers le condenseur de l'éjecteur.
2. Ouvrir la vapeur de l'éjecteur. Ainsi, cela créera un vide dans le condensateur inter-éjecteur.
3. Ouvrir la vapeur de l'éjecteur.
4. Ouvrir la vanne d'air du condenseur.

Condenseur
Le condensateur est un équipement auxiliaire important de toute turbine à vapeur.
La vapeur d'échappement de la turbine est évacuée dans le condenseur, où elle est
condensé sous vide. En maintenant le vide dans le condenseur, un maximum
l'énergie peut être extraite de la vapeur et l'efficacité de la turbine augmente.
Le condensat obtenu est réutilisé dans la chaudière pour la formation de vapeur.

Il existe différents types de condenseurs. Certains des types importants

des condensateurs sont énumérés ci-dessous.

Condenseur de type jet

2. Condenseur à air
3. Condenseur de surface

Condenseur de surface
Ce type de condenseur est largement utilisé dans les centrales électriques. L'eau de refroidissement est

non mélangé avec le condensat dans ce cas. Le condensat obtenu est pur et
peut être utilisé dans une chaudière. C'est un échangeur de chaleur de type enveloppe et de type tube.
Le boîtier du condenseur est fermé. Les tubes sont disposés à l'intérieur du boîtier en
les eaux de refroidissement qui s'écoulent. Le col du condenseur est connecté à l'échappement
capot de la turbine. Un joint d'expansion est prévu entre les deux pour faciliter
expansion thermique.
La vapeur de la turbine circule côté coque du condenseur et du système de refroidissement
L'eau s'écoule à l'intérieur du tube. Les principaux composants d'un condenseur de surface sont
:
Coquille Bouche chaude
Sortie d'air Tube
Disque de rupture Boîte à eau
Réservoir supérieur

Un accumulateur d'huile est prévu sur la ligne d'huile de régulation ou de contrôle de la

turbine. Cet accumulateur maintient la pression d'huile dans la ligne pendant
fluctuation momentanée de la pression d'huile lors du changement de pompe à huile ou
opération soudaine du servomoteur de la vanne de régulation.
Dans l'accumulateur, une poche remplie de gaz inerte est prévue. La pression du gaz
À l'intérieur de la vessie, la pression d'huile est maintenue légèrement en dessous de la normale.

Lors du fonctionnement normal, la pression d'huile de la ligne comprime la vessie.

et l'huile est occupée dans l'espace huileux de l'accumulateur. Lorsque, la pression à
la ligne tombe, la vessie est agrandie, en raison de la pression des gaz à l'intérieur. Donc
il pousse l'huile de l'espace vers la ligne et s'occupe de l'huile momentanée
fluctuation de pression.
Accumulateur d'huile
Un accumulateur d'huile est fourni sur la ligne d'huile de régulation ou de contrôle du
turbine. Cet accumulateur maintient la pression d'huile dans la ligne pendant
fluctuation momentanée de la pression d'huile lors du changement de pompe à huile ou
opération soudaine du servomoteur de la vanne de régulation.
Dans l'accumulateur, une vessie remplie de gaz inerte est prévue. La pression du gaz
à l'intérieur de la vessie, la pression d'huile est maintenue légèrement en dessous de la normale.

Pendant le fonctionnement normal, la pression d'huile de la ligne comprime la vessie

et l'huile est occupée dans l'espace huile de l'accumulateur. Quand, la pression à
la ligne tombe, la vessie est étendue, à cause de la pression des gaz à l'intérieur. Donc
il pousse l'huile de l'espace vers la ligne et prend soin de l'huile momentanée
fluctuation de pression.
Situation d'urgence dans la turbine à vapeur
La turbine à vapeur est un équipement rotatif critique. Haute température et
la vapeur sous pression est utilisée pour faire tourner la turbine à grande vitesse. Masse de la
la partie tournante est élevée. Il y a toujours un risque de déformation sévère
menant à un accident mortel et à des dommages d'équipement coûteux. En cas de
tout système qui tombe en panne peut interrompre la génération d'électricité pendant un
une période plus longue entraînant de lourdes pertes pour l'usine. Donc, la centrale électrique
l'ingénieur doit être suffisamment formé pour faire face à toute situation d'urgence, à
n'importe quand et bien gérées les situations d'urgence.
Excès de vitesse
En raison de l'échec du système de gouvernance, la vitesse de la turbine peut devenir
dangereusement élevé. Le rotor peut tourner momentanément sans dommage jusqu'à
110 % de la vitesse nominale. À des vitesses plus élevées, le stress du rotor augmente. En raison de la haute
Les forces centrifuges peuvent faire sortir les lames qui sont fixées au rotor.
La défaillance de la racine de la pale peut causer des accidents graves et des dommages à
turbine. Pour éviter un surpassement dangereux, la turbine est équipée de
dispositions de déclenchement de sur vitesse mécaniques et électriques. Limites de déclenchement
sont réglés de manière à ce que la vitesse de la turbine n'excède pas 110 % de la valeur nominale
vitesse. Ces limites de déclenchement de sur vitesse doivent être vérifiées régulièrement.
Le dispositif de sur-vitesse mécanique doit être réglé dans une limite définie et vérifié à
des intervalles appropriés. En aucune circonstance, la limite de déclenchement de vitesse excessive ne doit pas être
être contourné. Si le déclenchement par dépassement de vitesse ne fonctionne pas, arrêtez immédiatement le
turbine en appliquant le bouton d'arrêt d'urgence. Pour les 18,5 MW
La turbine chez Tata Sponge, la limite de déclenchement de survitesse est de 7865 tr/min.

2) Défaillance du système d'huile de lubrication :

L'huile de lubrification est utilisée pour lubrifier et refroidir le métal des roulements.
Parfois, l'alimentation en huile de lubrification peut être interrompue en raison d'une panne de
pompes, fuite dans la canalisation d'huile ou obstruction du filtre à huile. Cette condition peut
dommages aux roulements et à la boîte de vitesses. Si un tel incident se produit pour quelque raison que ce soit

raison, la turbine doit être arrêtée dès que possible. Faible

La pression du collecteur d'huile de lubrification qui déclenche l'arrêt est intégrée au turbin pour déclencher l'arrêt.

turbine immédiatement. Si la pression du collecteur d'huile de lubrification devient 1 kg/cm2, huile

l'approvisionnement doit être rétabli le plus tôt possible. Après la reprise de l'approvisionnement en pétrole, si
Il est possible de faire tourner la turbine manuellement pour détecter d'éventuels dommages.
(inspecter les roulements).

3. Haute vibration
Le rotor de la turbine tourne à grande vitesse. Toute déformation ou déséquilibre
du rotor produit des vibrations élevées. Parfois, des dépôts sur les pales et
les dommages de toute pièce rotative peuvent créer de lourdes vibrations. Dommages de
Les paliers lisses peuvent également produire des vibrations. Le mouvement et la rotation
Les parties de la turbine sont étroitement espacées. En raison d'une perturbation dans l'arbre du rotor.
ou l'expansion différentielle, il y a un risque de frottement. Le frottement crée
hautes vibrations et son anormal, donc dans tous les cas haute vibration de
la turbine ne doit pas être négligée. En cas de vibrations élevées, la turbine doit
être arrêté immédiatement et l'intérieur de la turbine doit être inspecté pour éviter
dommages supplémentaires. La protection contre les hautes vibrations dans la logique est intégrée avec
turbine pour déconnecter la turbine lorsque les paliers avant et arrière de la turbine
la vibration atteint 156 micron et le palier de vilebrequin avant et arrière de la boîte de vitesses
va jusqu'à 340 microns.
4) Haute Température de Palier
Une température élevée des roulements se produit en raison d'un flux d'huile inadéquat dans le
contact entre le roulement ou métal et le métal entre le roulement et le rotor. Élevé
la température endommage le matériau Babbitt du palier. En cas de haute
température du roulement, une turbine doit être arrêtée. Huile
l'alimentation du roulement doit être vérifiée et si nécessaire, le roulement doit être
ouvert à l'inspection. La logique de protection contre les températures de roulement élevées est
fourni à la turbine. Pour différents roulements 1150C est une limite de trébuchement.
5) Échec du dispositif de verrouillage

Lorsque la turbine est arrêtée dans un état chaud, elle doit être mise en barring.
certaines situations juste après l du système de verrouillage de la turbine peuvent ne pas être trouvées
travaillant. Il n'est pas recommandé de maintenir le rotor dans un état d'immobilité.
Par tous les moyens, le rotor doit être tourné normalement à la main en le manœuvrant.
dispositions fournies pour changer la position du rotor de 180°C
en continu.
6) Niveau élevé de la chaudière de condensation

En raison d'un problème dans les pompes d'extraction de condensat, parfois le

le condensat ne peut pas être évacué du puit chaud. Donc le niveau du puit chaud
devient élevé. Dans cette situation, il y a une possibilité que le niveau de l'eau dans
le condenseur augmente et entre dans la turbine par l'évent.
Le vide du condenseur réduit considérablement dans cette condition. Si dans un cas quelconque
l'eau entre dans une turbine en fonctionnement, cela crée une situation sérieuse et
endommage la turbine. La charge doit être réduite sur la turbine dans cette situation. Si
la situation n'est pas contrôlable, la turbine doit être arrêtée.
9) Paramètre de vapeur élevé
Comme la basse température et pression de la vapeur, la haute température de la vapeur et
La pression n'est pas souhaitable pour le fonctionnement de la turbine. Haute température de la vapeur
peut endommager la turbine car la métrologie de la turbine est conçue pour un
température particulière.
10) Vide de condenseur bas
En raison du vide dans le condenseur, la vapeur de la turbine est facilement évacuée.
dans le condenseur. Si le vide à l'intérieur du condenseur baisse, cela restreint l'échappement
de vapeur de turbine. Cela crée une contre-pression à l'intérieur de la turbine. Vide
peut diminuer en raison d'une défaillance du système d'eau de refroidissement, d'une défaillance des éjecteurs, ou
ligne d'air du condenseur qui fuit. Éjecteur de secours ou éjecteur de démarrage doit être
immédiatement mis en ligne. La fuite de la canalisation d'air doit être arrêtée rapidement
ou l'approvisionnement en eau de refroidissement doit être augmenté. Si le vide n'est pas amélioré, le
la turbine doit être arrêtée immédiatement. La logique de protection contre le faible vide est
fourni pour faire tomber la turbine lorsque le vide du condenseur descend à -0,4
kg/cm2.
11) Échec des systèmes de refroidissement d'eau
En raison de la défaillance des pompes à eau de refroidissement ou d'un engorgement dans l'eau de refroidissement
circuit, l'alimentation en eau de refroidissement peut être réduite ou interrompue. Dans ce cas
la vapeur d'échappement de la turbine ne peut pas être condensée. Cela va augmenter le
pression du condenseur et chute du vide. Disques de rupture du
le condenseur peut se rompre, une forte pression arrière sera créée dans la turbine.
Dans ce cas, la charge doit d'abord être réduite et il faut prendre soin de
normaliser l'approvisionnement en eau de refroidissement. Si la situation ne s'améliore pas alors

la turbine est arrêtée.

Méthode de manœuvre de Black Out pour la centrale électrique WHRB

Les TG échouent et la grille n'est pas disponible :( COUPURE ÉLECTRIQUE

CONDITION)
1. Dans les cas ci-dessus (condition de coupure totale), assurez la disponibilité du groupe électrogène.
alimentation d'urgence à tous les disques d'urgence des deux CPP dans les 10
secondes (c'est-à-dire, vanne d'arrêt de vapeur principale de chaudière, pompe à huile auxiliaire, dispositif de déverrouillage

engrenage
éclairage & Pompe à huile Jack & Vanne de coupure de vapeur TG
2. Assurez-vous, grâce au manomètre de champ, que la lubrification continue dans les deux
TG par méthode de gravité (l'huile s'écoule du réservoir supérieur vers tous les TG)
roulements et retourne au réservoir principal d'huile par le collecteur de drainage)
3. Assurez-vous à partir de l'HMI et du terrain que la pompe à huile d'urgence fonctionne.
L'alimentation en courant continu et en huile continue pour tous les roulements.
4. Démarrer la pompe à huile Jack du TG.
5. Si l'alimentation d'urgence n'est pas disponible dans les 10 secondes, alors
contactez immédiatement le Responsable de Service Électrique concernant cette affaire et
essayez de rétablir l'alimentation d'urgence le plus rapidement possible, avec l'aide de
Responsable de quart CPP et Responsable de quart Électrique.
6. Après la reprise de l'alimentation d'urgence, fermez la vanne d'arrêt principale de vapeur de tous
les trois chaudières et maintenir la pression du tambour à travers la ventilation de démarrage.
7. En condition de coupure de courant, assurez-vous que le chapeau de la cheminée du four restera ouvert à 100 %.
jusqu'à la disponibilité de la pompe d'alimentation de chaudière. Si le chapeau de cheminée est fermé ou partiellement
fermé, puis contactez les salles de contrôle Kiln pour l'ouvrir via le Shift
En charge CPP.
8. En condition de blackout, toutes les chaudières seront en état de boîte chaude.

9. Assurez-vous que la vanne d'arrêt d'urgence du TG est en position fermée

10. Fermez la vanne motorisée d'entrée TG.
11. Fermez toutes les vannes motorisées de décharge des pompes d'alimentation des chaudières.

12. Après la reprise de l'alimentation d'urgence, la pompe à huile auxiliaire démarrera dans
mode automatique. Assurez-vous que le même champ et HMI, puis arrêtez le
pompe à huile d'urgence depuis le panneau et mettez-la en mode automatique.
13.Après la reprise du groupe électrogène de 1000kva, l'alimentation démarre une pompe de transfert de CPP-1
et fournir de l'eau à toutes les trois chaudières et maintenir le niveau du tambour jusqu'à
40 %