Réglage Peugeot 504
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Transféré par
ScribdTranslationsMETTRE À JOUR UN MOTEUR À L'ARRÊT...
SANS RALENTI
1) en tournant, je mets le signal de la poulie à son point (point qui est généralement dans le bloc
la joint d'union du monobloc du moteur ou cette signalé (et rotation de 7,5° à 10,5°
à gauche.. la poulie )
la poulie a 2 points .. d'un côté plus extérieur plus large .. c'est le point max.
superior du cylindre 1, et l'autre marque un peu plus près du moteur, plus étroite sont
les 7,5 degrés d'ajustement du point où la étincelle doit sauter
2) je débranche la borne du câble de la bobine au centre du delco
3) j'approche ce câble à la masse (pour que l'étincelle saute)
4) je donne au contact (première position de la clé pour donner du courant, .. pas au
démarrage
5) je fais tourner le delco (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme ci-dessus) jusqu'à ce que
de la étincelle le câble qui sort de la bobine et j'appuie sur le distributeur
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METTRE LE MOTEUR EN TEMPS EN MARCHE
La lampe stroboscopique est connectée en alternance avec le cylindre n°1
Auparavant, on marque avec du correcteur blanc la poulie... pour que la marque soit plus visible.
maison d'environ 7,5 m²
Le moteur est déjà en marche ... la marque sera visible à l'arrêt à son emplacement correspondant avec la
signalé dans la partie fixe du moteur
Et en accélérant .. cela déplacera ce qui indique que l'avancement centrifuge ou Hall
fonctionne
Ne pas oublier qu'en raison de la charge habituelle de la voiture, des pentes, de l'usure du
moteur .. etc le point exact est déterminé expérimentalement en l'avançant jusqu'à ce que
pique quelque chose de manivelles (bruit de choc de billes de billard) en montant et ensuite
le retarder un peu
RÉGLAGE de taquins .. Punterias
CALIBRAGE ET RÉGLAGE DES TAQUÉS
Nous élevons la voiture pour que les roues soient dans l'air
- J'identifie les marques sur la poulie du vilebrequin
- Je regarde la marque de la poulie du vilebrequin qui est du côté le plus éloigné de
bloc moteur (qui est le «point mort supérieur».. (celui qui est à droite
.. 7.5°.. c'est pour le réglage))
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Je laisse la marque (première) alignée avec la marque ou la ligne du bloc
- Dans le répartiteur, vérifiez que la pipe pointe vers la borne de la bougie n° 1
j'enlève le couvercle des culbuteurs
- Maintenant, j'ajuste les soupapes d'admission (0,15 mm) et d'échappement (0,20 mm)
mm) .. j'ajuste en desserrant l'écrou, j'insère l'outil de mesure, je serre juste ce qu'il faut avec le
destornillador, et je serre l'écrou en tenant la vis avec le tournevis
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- Maintenant, pour ajuster les soupapes du cylindre n°2 .. je tourne (avec une clé) à
sens inverse des aiguilles d'une montre, le volant ou la poulie jusqu'à ce qu'il soit à 180°
d'avant (c'est-à-dire en face d'avant)
La pipette se dirigera maintenant vers la borne n°2 du couvercle du distributeur.
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- Maintenant, j'ajuste le cylindre n°3... je fais un demi-tour de 180° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
montre (à gauche) le volant ou poulie.. (qui sera alors marqué à
avant le cylindre 1 .. celui de la maison .. marque de poulie et marque de bloc
alignées
La brosse a masqué la borne de la bougie n°3
et je calibre de nouveau les basculeurs/taquets des soupapes du cylindre n°3
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Maintenant, j'ajuste le cylindre n°4 .. je tourne de 180° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
montre (à gauche) le volant ou la poulie passe de l'autre côté par rapport à avant (comme
quand le cylindre 2)
- J'ajuste les soupapes de ce cylindre n°4
- Nous voyons que le tuyau/écouvillon pointe vers la borne de la bougie n°4
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je mets le couvercle qui couvre les culbuteurs
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LOCALISATION DU CYLINDRE n°1
on peut localiser par plusieurs systèmes
1) Faire tourner la poulie du vilebrequin avec la courroie du ventilateur (ou par exemple : avec une
clé à molette avec les marques au point mort) jusqu'à ce que sa marque du bord ..
coïncide avec le signal du bloc.
1a) alors on verra que le tuyau coïncide avec la borne dont le câble sort vers la bougie
du cylindre n°1
(pour plus de détails et de rigueur, voir à la fin de l'explication, car cela peut être
également alignés lorsque le tuyau pointe vers la borne du cylindre n°3 .. il faudra voir
si les basculeurs ne sont pas serrés sur les queues des soupapes .. .. soupapes
cerradas
2) on verra également que des 2 positions où le piston est au point maximum
supérieur (pms), seulement une le fait en soufflant de l'air par la bougie (parce que les valves
les admissions et les échappements sont fermés.... (en position haute, l'échappement est ouvert)
la de fuite et ne soufflera) ) .. dans le pms.. le tuyau sera aussi dans la pos. du
cylindre 1
3) Nous enlevons le couvercle de culasse (taquet) et nous verrons qu'à la position du cylindre 1
en explosion, les poussoirs de la soupape d'admission et celle d'échappement sont en croisement.
ne pas toucher à l'axe/des 2 vannes .. elles sont fermées
