Groupe 1 Économie du transport (Questionnaire de test)

Identification
L'étude du mouvement des personnes et des biens dans l'espace et le temps.
Économie des transports
2. Une représentation graphique de la relation entre le prix du bien
et le service et la quantité demandée pour une période de temps donnée.
Courbe de demande
3. Cela représente la relation entre le prix et l'offre donnée un ensemble de conditions spécifiques.
au produit de transport en question, et ses producteurs. Courbe d'offre
4. C'est lorsque des forces externes provoquent une perturbation dans l'offre d'un marché et
équilibre de la demande
5. C'est le type de péage routier qui implique de surveiller le temps réel ou
distance de déplacement du véhicule et recharge appropriée. Recharge directe
6. La méthode ou le processus de détermination de la relation entre les coûts et
des résultats d'une manière qui est utile pour prendre des décisions (managériales, stratégiques,
politique réglementaire, etc.). Coûts
7. Ce sont les types de péage routier les plus couramment utilisés aujourd'hui.
société en raison du volume élevé d'utilisation et de la facilité de collecte.
Facturation indirecte
8. Cela fait référence à la caractéristique de coût d'une technologie multi-produit pour une seule entreprise.
est moins coûteux qu'une technologie multi-entreprise pour un seul produit. Les économies de
Portée
9. C'est une tentative de réduire le trafic et la pollution en facturant des prix plus élevés aux
voyager dans certaines zones d'une ville. Tarification de congestion
10. C'est une forme d'analyse des coûts qui utilise le déductif (économique) contre l'inductif.
(ingénierie) approches pour estimer le coût variable d'un bloc de trafic,
ou le trafic sur une ligne particulière. Analyse des coûts désagrégés
11.C'est un type d'analyse des coûts qui estime les fonctions de coût économétriques et
permet d'estimer les changements d'efficacité productive au fil du temps.
Analyse des coûts agrégés
12. Il examine comment l'investissement dans les transports affecte l'économie.
Productivité
13. C'est l'argent généré par les frais de route utilisé pour payer le
construction, exploitation et entretien des réseaux de transport.
Revenu
C'est une manière plus prévisible de taxer la propriété uniquement en fonction de la valeur d'un
parcelle de terre et aucun bâtiment associé. Taxe sur la valeur foncière
15. Cela fait référence à une courbe de coût moyen à long terme qui descend à mesure que la taille de
la société de transport augmente. Économies d'échelle
Énumération
Facteurs influençant les coûts de transport

1. Normes
2. Économies d'échelle
Changement de portée
4. Problèmes Principal-agent
5. Durée du projet

Régulation économique dans les transports

1. Régulation des prix

Réglementation du taux de retour
3. Règlement sur les conditions de service
4. Réglementation des entrées et sorties

Types de productivité

1. Productivité macroscopique
2. Productivité Microscopic

Raisons pour lesquelles la tarification routière n'est pas plus répandue

1. Problèmes techniques
2. Politique
3. Problèmes d'équité
4. Préoccupations en matière de vie privée
Questionnaire du Groupe 2 :
Identification
1. Cela concerne le déplacement de personnes dans des véhicules autres que les leurs, et inclut non-
modes personnalisés comme les bus, trains, trams et autres modes de transport intermédiaires.
(Transports en commun)
2. Cela signifie un transport de passagers non personnalisé dans des modes engagés tels que des taxis, des vans,
minibus, autorickshaws, rickshaws (cycles à trois roues). (Transports publics intermédiaires
Transport)
3. Cela signifie un mouvement de masse de passagers par route ou par rail dans les villes (Transport Rapide)
4. Quelle est la signification de NHTSA ? (Administration nationale de la sécurité routière)
5. La capacité d'un employé à réaliser des missions de travail en dehors du traditionnel
lieu de travail.(télétravail)
6. Stratégies qui réduisent la pollution de l'air liée au transport, les émissions de GES et l'utilisation de carburant
en réduisant le nombre de kilomètres parcourus par les véhicules et en améliorant les opérations routières.
Mesures de contrôle
7. La demande de pétrole en 2000 augmente en raison de quoi ? (Carburant d'aviation et diesel)
8. Combien d'années les combustibles liquides dureront-ils selon les analystes ? (1500 ans)
9. Selon la bibliothèque nationale d'Oak Ridge, quel véhicule est le plus grand contributeur de CO2 ?
(Moteurs)
10. Que signifie OPEP ? (Organisation des pays exportateurs de pétrole)

Choix multiples :
Il est appliqué aux installations autoroutières individuelles, aux groupes d'installations et à l'ensemble des transports.
systèmes aux niveaux de la ville, de l'État et national.
A) Quantifier
B) Qualifier
C) Modèle de Transport
D) Modèle de trafic

2. Cela comprend les infrastructures, l'administration, les véhicules et les utilisateurs et peut être consulté sous divers angles.
aspects, y compris l'ingénierie, l'économie et les questions sociétales.
A) Modèle de Trafic
B) Quantifier
C) Transport
D) Modèle de réseau

C'est un modèle qui optimise le transport des marchandises et se concentre sur le routage des marchandises.
à travers un réseau de transport multimodal pour minimiser les coûts de transport et respecter les délais
contraintes.
A) Modèle Logistique
B) Modèle de transport
C) Modèle de performance
D) Modèle économétrique

4. Une majorité des déplacements sont liés au travail ou aux affaires, la demande de transport dépend fortement de
l'économie régionale.
A) Modèle de demande
B) Modèle de transport
C) Modèle de performance
D) Modèle Économétrique
5. Il peut être défini comme un seul conducteur/véhicule avec ses interactions seconde par seconde avec le
route et autres véhicules.
A) Évaluation
B) Système de transport
C) Modèle de transport
D) Modèle de performance

6. Cela inclut la prévision des demandes de voyage futures, l'identification des problèmes de performance potentiels sous
les demandes de voyage future, et en proposant des solutions générales aux besoins de transport anticipés
problèmes.
A) Demandes de voyage futures
B) Performance régionale
C) Performance du Réseau
D) Planification

Énumération :
Renforcer les piliers de la durabilité :
Répondre :
• Système économique
• Système environnemental
• Systèmes sociaux

Quatre catégories de modèles de transport :

Réponse :
• Modèles de demande
• Modèles de réseau
• Modèles de trafic
• Modèles de performance
Types de paradigmes de modélisation :
• Paradigme traditionnel de modélisation des transports
• Nouveau paradigme de modélisation des transports
Donnez des exemples d'efforts pour améliorer la sécurité :
• Géométrie routière améliorée
• Mandats imposés aux fabricants automobiles pour la sécurité des véhicules
• Amélioration de la conformité de la population à l'utilisation de la ceinture de sécurité.
• Augmentation des investissements dans la technologie médicale.
• meilleures trottoirs
• voies séparées pour les vélos
• calmification du trafic
• autres technologies de protection des piétons
Augmenter l'utilisation des transports en commun et promouvoir le covoiturage.
•Développement et promotion continus de véhicules propres à motorisation alternative
(VBA)
•Poursuite du développement de l'infrastructure des véhicules à carburant alternatif
Production et utilisation de la biomasse pour produire des carburants de transport
Mesures tarifaires pour réduire les kilomètres parcourus en véhicule (VMT)
Normes de consommation de carburant plus élevées
Incentives pour les véhicules à carburant alternatif, y compris les subventions sur le carburant et l'achat de véhicules

incitations
 •Taxes sur les VMT et frais de congestion pour réduire les VMT
•Stratégies d'utilisation des terres et de transport pour réduire la congestion, améliorer l'air
qualité, et réduire les émissions de CO2

VRAI OU FAUX
1. Vrai ou Faux : La modélisation est appliquée dans tous les domaines de l'ingénierie des transports – planification,
conception et opérations.
(Vrai)
2. Vrai ou Faux : Les décisions de conception sont basées sur des politiques et des directives de conception et ne sont pas
influencé par la modélisation des transports.
(Faux)

SÉLECTION D'UN MODÈLE

3. Les modèles de transport sont utilisés pour produire des résultats spécifiques. Si un modèle ne produit pas ce que
est nécessaire ou les résultats sont insuffisants pour calculer le résultat attendu, alors un tel modèle
ne peut pas être utilisé.
(Portée et Format de Sortie)
4. Un modèle est pratique s'il nécessite des données qui sont réalisables à obtenir. Un modèle excessivement détaillé
peut imposer des difficultés à utiliser des entrées par défaut, mais un modèle trop simplifié peut en venir à contrecarrer
but
(Champ d'application)
Même un modèle valide nécessite une calibration si les conditions locales diffèrent de celles pour lesquelles
le modèle a été développé et validé.
(Calibration du modèle)
6. Les coûts de l'analyse des transports comprennent la collecte et le formatage des données, l'exécution d'un modèle,
et documenter et rapporter les résultats
(Modélisation des Coûts)
QUESTIONNAIRE DU GROUPE 3
CARACTÉRISTIQUES DES HUMAINS ET DES VÉHICULES

Cela inclut les conducteurs, les piétons, les cyclistes et les passagers.

Usagers de la route
2. C'est la capacité des individus à résoudre les détails fins d'un objet qui a un angle relatif.
mouvement.
Acuité visuelle dynamique
3. Ce champ peut s'étendre jusqu'à 90° à droite et à gauche de la ligne médiane de la pupille, et
jusqu'à 60° au-dessus et 70° en dessous de la ligne de vue.

Vision périphérique
4. La capacité d'un individu à estimer la vitesse et la distance. Elle influence également le
la capacité d'un individu à différencier entre les objets.
Perception de la profondeur
5. Se produit lorsque une lumière relativement vive apparaît dans le champ de vision de l'individu.

Éblouissement direct
6. C'est la période de temps pendant laquelle un conducteur perçoit un obstacle, et le temps que l'action est prise pour
évitez l'objet.
Temps de réaction à la perception
7. Vrai ou faux. Les véhicules plus lourds ont des taux d'accélération inférieurs à ceux des voitures de tourisme.

Réponse : Vrai
8. La distance d'arrêt minimale inclut à la fois le temps de réaction et le
distance parcourue lors de l'arrêt.

Distance de visibilité d'arrêt sécuritaire

9. Celles-ci sont liées à la distance de freinage sécurisée qui met l'accent sur tous les véhicules à un
distance plus éloignée qu'une distance de visibilité d'arrêt du signal lorsque le jaune
est supposé pouvoir s'arrêter en toute sécurité.
Délai de désencombrement et d'échange
10. Cela dépend de la distance de visibilité d'arrêt et du temps de réaction des conducteurs. Cela dit
que le conducteur doit voir le panneau de signalisation d'une distance au moins égale ou supérieure à
la distance de visibilité d'arrêt.

Placement des panneaux

11. C'est un produit des caractéristiques du conducteur, du véhicule et de la route et donc
cela peut varier selon les conducteurs et les véhicules.

Distance de vue d'arrêt

12. Selon _________, il existe quatre (4) catégories de véhicules, principalement :
Coupes de passagers, bus, camions et véhicules de loisirs.
AASHTO
13. Le ________ dépend fortement du design et de la classe du véhicule.
RAYON DE BRAQUAGE MINIMUM
14. Quelles sont les cinq (5) dimensions des véhicules qui peuvent affecter la route et la circulation
design ?
LARGEUR
15. Le _________ du véhicule affecte la hauteur de dégagement des structures comme les au-dessus de
ponts, sous-ponts et lignes de service électriques et autres, ainsi que la pose de panneaux et
signaux.
HAUTEUR
16. Le _________ est une mesure de la facilité avec laquelle un véhicule peut se déplacer.
détermine l'efficacité opérationnelle des véhicules sur la route et est plus important pour
véhicules lourds.
RAPPORT PUISSANCE / POIDS
17. C'est un facteur véhiculaire important qui affecte la largeur supplémentaire de la chaussée.
rayon de braquage minimum, distance de dépassement sécuritaire, capacité et le parking.
RÉPONSE : LONGUEUR

18. Quels sont les processus PRT ?

Perception-Interprétation-Évaluation-Volition
19. La sensibilité à l'éblouissement (regard fixe ou fronce des sourcils) augmente, avec un changement significatif à quoi.
âge ?
40 ans
20. Cela est utilisé pour illuminer les caractéristiques physiques de la route et pour aider dans le
tâche de conduite.

ÉCLAIRAGE
21. L'expression des irrégularités de la surface du pavé qui affectent négativement le
qualité de conduite d'un véhicule.

RUGOSITÉ DE LA CHAUSSÉE
22. Deux types de surface routière.

RIGIDEetFLEXIBLE
23. L'un des facteurs essentiels d'un éclairage routier efficace.
RÉPARTITION ADEQUATE DU FLUX LUMINEUX
24. Les pavés de couleur _____________ ont une meilleure visibilité pendant la journée.

LUMIÈRE
25. L'______________ de la rugosité des routes est important pour la gestion de
entretien routier économique.
MESURE
26. C'est la capacité d'une personne à résoudre les détails fins d'un objet lorsque la personne
et les objets sont stationnaires.
Acuité visuelle statique
27. Les observations des mouvements des piétons ont indiqué que les vitesses de marche varient
entre _____ et _____.
Réponse : 2,8 et 6,0 pi/s
28. Cela prend de l'importance car ils aident dans la conception générale des installations de circulation, ce qui permet ainsi.

améliorer la sécurité et la performance des routes.

Concevoir des concepts de véhicules
29. Deux facteurs à considérer pour la sécurité des personnes après des situations d'accident

a. SERVICES DE MÉDECINE D'URGENCE

b. DÉTECTION D'INCIDENTS ET ASSISTANCE
30. Quatre attributs de véhicule qui affectent le fonctionnement Humain-Véhicule-Environnement
Système
a. CONTRÔLE MÉCANIQUE
CONFORT
c. PROTECTION
d. SOURCES D'INFORMATION
 QUESTIONNAIRE DU GROUPE 4

CARACTÉRISTIQUES DU FLUX DE TRAFIC

I. Choix multiples
1. Défini comme la différence de temps entre deux véhicules successifs lorsqu'ils traversent un
point donné
a. Distance de Séparation c. Temps de voyage

b. Délai de temps D. Densité

2. Défini comme la distance entre les points correspondants de deux véhicules successifs à tout moment
temps donné.
a. Distance entre les véhicules c. Temps de voyage

b. Intervalle de temps d. Densité

3. Défini comme le temps nécessaire pour effectuer un voyage.

a. Distance entre les véhicules c. Temps de trajet

b. Délai de temps d. Densité

exprimé en « véhicules par km »
a. Distance de suivi c. Temps de voyage

b. Temps d'intervalle d. Densité

Le temps de voyage est ___________ à la vitesse

a. Proportionnellement Directement c. Égal

b. Inversement Proportionnel d. Moins que
La distance intermédiaire moyenne est ___________ au flux

a. Proportionnellement Directement c. Égal

b. Proportionnellement inverse d. Moins que
7. Quels sont les types de flux de trafic ?

Flux ininterrompu
ii. Flux équilibré
iii. Flux interrompu
a. i et ii c. ii & iii
b. i et iii d. i, ii, & iii
8. Quelle déclaration est correcte ?
a. À mesure que la densité augmente à partir de 0, le flux augmente initialement.

b. À mesure que la densité diminue à partir de 0, l'écoulement augmente initialement.

c. Si le flux est de 0, alors la densité de congestion minimale est atteinte.

d. Après le point de débit maximal, le débit augmente à mesure que la densité augmente.

9. Lequel n'est pas une mesure de volume ?

a. Trafic journalier moyen annuel. c. Trafic moyen en semaine.

b. Trafic moyen le week-end. d. Trafic hebdomadaire annuel moyen.
10. Quelle affirmation est vraie ?

a. Si le débit est de 1, la vitesse maximale est disponible.

b. À mesure que le débit augmente à partir de 0, la vitesse diminue initialement.

c. Après le point de débit minimum, la vitesse diminue à mesure que le débit diminue.

d. Si le débit est de 0, la vitesse minimale est disponible.

11. Ceci est le volume de trafic moyen sur 24 heures à un emplacement donné sur une période complète de 365 jours.
année.
a. Trafic moyen hebdomadaire annuel. c. Trafic moyen quotidien annuel.
b. Trafic moyen annuel le week-end d. Trafic journalier moyen annuel.
12. Il s'agit du volume de trafic moyen sur 24 heures se produisant en semaine pendant une certaine période de
temps inférieur à un an, comme pour un mois ou une saison.
a. Trafic moyen en semaine. c. Trafic quotidien moyen.
b. Trafic moyen le week-end. d. Trafic moyen hebdomadaire.

II. Identification
Ils travaillent pour s'assurer que la circulation se déroule facilement sur les routes existantes et prévues.
Leur travail peut impliquer des recherches sur l'optimisation du timing des feux de circulation et
planification de nouvelles intersections.

2. Classification du flux de circulation qui inclut la vitesse

C'est comme un flux d'eau, cela a plusieurs paramètres associés.
4. Concerne l'analyse du comportement du trafic et la conception des installations pour
un fonctionnement fluide, sûr et économique de la circulation.
5. Inclure les mesures de séparation entre les véhicules qui peuvent être soit le temps ou
avancement spatial.
6. Il est influencé non seulement par les caractéristiques individuelles du véhicule et
humain mais aussi par la manière dont un groupe de telles unités interagit entre elles.
7. Classification du flux de circulation qui inclut la densité et le flux de circulation.
8. Caractériser le trafic dans son ensemble.
9. Ce diagramme en deux dimensions montre la position et le chemin parcouru d'un véhicule
à travers le temps alors qu'il se déplace d'une intersection à une autre.
10. Quels sont les deux éléments principaux dans le diagramme temps-espace ?
11. Que représente la pente de la ligne dans le diagramme?
12. Que représentent les portions courbées dans le diagramme ?
Un diagramme espace-temps peut être tracé pour un _______ ainsi que _______.
14. Il est défini comme le taux de mouvement en distance par unité de temps.
15. La vitesse moyenne maintenue sur un parcours particulier pendant que le véhicule est
se déplaçant et se trouve en divisant la longueur du parcours par la durée du temps
le véhicule était en mouvement
16. Défini comme la vitesse moyenne de tous les véhicules passant par un point sur une autoroute
sur une période de temps spécifiée.
17. La vitesse effective du véhicule lors d'un voyage entre deux points est le
la distance entre les deux points divisée par le temps total mis par le véhicule pour
compléter le voyage en incluant tout le temps d'arrêt.
18. Défini comme la vitesse moyenne de tous les véhicules occupant une section donnée de
une autoroute sur une période de temps spécifiée.
19. La vitesse instantanée d'un véhicule à un endroit spécifié.
 CLÉ DE RÉPONSE

I. Choix multiple II. Identification

1. b Ingénieur en circulation

2. a 2. Mesure de la qualité
3. c 3. Flux de trafic
4. d 4. Ingénierie des trafics

5. b 5. Microscopique
6. b 6. Paramètres du flux de trafic

7. b 7. Mesure de la quantité
8. a 8. Macroscopique
9. b 9. Diagramme temps-espace

10. b 10. Temps et distance

11. c 11. Vitesse du véhicule
12. a 12. Véhicules subissant des changements de vitesse

13. Véhicule Unique, Véhicule Multiple

14. Vitesse
15. Vitesse de course
16. Vitesse Moyenne Temporelle

Vitesse de voyage
18. Vitesse Moyenne Spatiale

19. Vitesse de Point

GROUPE 5 QUESTIONNAIRE : CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE DES ROUTES

(15 éléments)

1. Cela fait référence au mouvement à travers des personnes, des biens et des véhicules du point A au point B.

dans le système.
2. Sur les courbes verticales, quelle est la distance de visibilité à partir d'une hauteur d'œil supposée ?

3. Selon AASHTO, cette fonction de voyage se déplace de la portion de transit à la portion restante.

fonctions qui mènent à l'accès et à la résiliation.

4. Cette classification d'autoroute est conçue principalement pour le mouvement de transit mais offre également

accès à certaines terres contiguës.

5. Sur les courbes verticales, quelle est la distance de visibilité à partir d'une hauteur d'objet supposée ?

Ce sont des installations avec un contrôle d'accès substantiel mais ayant quelques passages à niveau.
ou entrées.
7. est le processus de définition des emplacements le long du projet par des numéros de station.

8. Une partie d'une autoroute qui fournit l'espace que les véhicules en mouvement ou stationnés occupent pendant

Opérations.
9. La portion de la chaussée contiguë à la voie de circulation qui accueille les véhicules arrêtés.
véhicules, usage d'urgence, et support latéral de la sous-base, de la base et des couches de surface.

10. La pente transversale recommandée de l'accotement avec une surface en bitumineux.

11. Il se compose de tangentes reliées par des courbes circulaires, soit des courbes simples, soit par le biais de transitions.

courbes.
12. Cela incline la chaussée pour aider les conducteurs à résister à l'effet de la force centripète.
C'est la friction entre les pneus et la surface de la chaussée.
14. Quelle est la surélévation recommandée dans les zones urbaines ?

15. Quelle est la surélévation recommandée dans les zones rurales ?

VRAI OU FAUX : (10 éléments)

16. Lorsque des intersections à niveau se produisent sur des sections de route avec des pentes modérées à raides,

la pente devrait être augmentée à travers la zone d'intersection.

17. Les courbes verticales concaves dans les découpes doivent être évitées, sauf si un drainage adéquat est prévu.

18.Une ligne de pente lisse avec des changements graduels est préférable à une ligne avec de nombreuses ruptures et

notes courtes.
19. Deux courbes horizontales dans des directions opposées doivent toujours être séparées par une tangente d'au moins

au moins 20 pieds.
20. Chaque fois que deux courbes consécutives sont connectées sur un segment d'autoroute, les rayons plus grands

ne devrait pas être plus de 1,5 fois le plus petit.

21. L'utilisation de courbes composées devrait être limitée aux cas où les conditions physiques l'exigent.

il.
22.L'utilisation de courbes de transition spirale n'est pas une aide significative pour les conducteurs qui négocient une marche arrière.

courbes.
23. Une courbe spiralée est simplement une série de courbes horizontales simples soumises aux mêmes critères.
comme des courbes horizontales isolées.

24. Lorsque la route est conçue pour drainer des deux côtés, il doit y avoir des fossés de drainage ou des ponceaux.

et des tuyaux de chaque côté du pavé.

Des terre-pleins de vingt pieds ou plus larges sans objets dangereux sont pourvus de garde-fous et de bordures.
Ils peuvent également servir de zones de récupération après un accident.

ENUMÉRATION : (5 éléments)

25–30. Donnez au moins 5 éléments des courbes verticales.

CLÉ DE RÉPONSE :

Mobilité
2. 3,5 pieds.
3. Transition
4. Artérielles
5, 2 pieds.
6. Autoroutes
7. Stationnement
8. Voies de circulation
Épaule
10. 2.0–6.0
11. Alignement horizontal
12. Surélévation
13. Coefficient du facteur latéral
14. 4-6%
15. 10-12%
16. Faux
17. Vrai
18. Vrai
19. Faux
20. Vrai
21. Vrai
22. Faux
23. Faux
24. Vrai
25. Faux

25 - 30. Listez 5 des éléments suivants :

• Point d'Intersection Verticale (PIV)

• Différence dans les notes
• Point de courbure verticale
• Point de tangence vertical
• Longueur de la courbe
• Note d'entrée
• Niveau de sortie
GROUPE 6

Il est constitué d'un capteur à fil utilisé pour mesurer le flux de véhicules, l'inductance
réduit s'il y a un certain véhicule qui est passé ou qui a marché dessus.

a. Détecteur de boucle réducteur b. Détecteur de flux de véhicules

Détecteur de boucle inductif d. Détecteur de boucle électromagnétique

2. Une série de petites boucles interconnectées ou une combinaison de courtes boucles espacées de manière appropriée
la distance entre peut être utilisée pour répondre aux véhicules approchant à différentes vitesses.

a. Boucle de réseau b. Long Loop

c. Boucle interconnectée de trafic d. Anneau

3. Une séquence de phases dans l'ordre dans lequel elles seraient affichées.

a. Anneau b. Cycle de Signal

c. Boucle interconnectée de trafic d. Long Phases

4. C'est le mouvement des véhicules qui dépend de la phase actuelle.

a. Mouvement de phase b. Mouvement principal

c. Mouvement actuel d. Mouvements chevauchants

5. C'est le mouvement des véhicules qui ne sont pas indiqués par la phase actuelle mais aussi
permissible.
a. Mouvement de phase mouvement principal

c. Mouvement secondaire d. Mouvement superposé

6. Cela représente un flux de circulation qui n'est interrompu par aucun feu de circulation.

un flux ininterrompu b. Flux interrompu

c. Flux continu d. Flux uniforme

C'est une mesure de qualité décrivant les conditions opérationnelles au sein d'un flux de trafic, généralement dans
conditions d'éléments de service tels que la vitesse, le temps de voyage, la liberté de manœuvre, le trafic
interruptions, comportement et commodité.

a. Niveau de service b. Niveau de qualité

c. Niveau du signal d. Niveau d'interruptions

Considéré comme des installations à flux ininterrompu lorsque l'espacement des signaux est supérieur à 2 miles.

a. Autoroutes à plusieurs voies rue

c. Routes à voie unique Autoroute

9. Les segments d'autoroute sont classés comme fusion, divergence, _______, réduction de voie, ajout de voie et
autoroute de base.

converger b. Tissage

c. Sortie d. Voie de dépassement

10. Il n'y a pas d'accès à l'allée, le stationnement n'est pas autorisé dans le __________.

autoroute b. Ligne de visée

c. Autoroute d. Droit de passage

11. Quel est un exemple de réseau véhiculaire ?

a. Voie piétonne b. Vélo

c. Station de lavage d. Installations pour vélos

12. Dans quelle partie les installations pour les bicyclettes sont-elles incluses ?

a. Bandes-annonces b. Motards
c. Utilisation partagée d. Utilisation mécanique

13. Un avantage qui signifie l'amélioration de l'état des routes est :

un réseau de circulation intégré b. Pollution réduite

c. Congestion réduite d. Conservation de l'énergie

14. Comment les infrastructures pour les cyclistes et les piétons réduisent-elles la pollution ?

a. Les motards et les piétons reniflent la fumée provenant des voitures.

b. Cela n'utilise pas de carburant.

c. Le vélo et la marche ne sont pas actionnés mécaniquement.

15. Pourquoi le fait d'avoir une installation pour les bicyclettes compromet-il d'une manière ou d'une autre la sécurité des utilisateurs ?

Il n'y a pas de feu de circulation.

b. Il n'a pas de clôture de séparation

c. Beaucoup de fumée va vers les pistes cyclables

16. Il est indiqué dans cette théorie que la probabilité de débordement du cycle est une fonction du degré de
saturation, c'est-à-dire une fonction du volume d'écoulement et de la capacité.

a. Théorie des files d'attente

b. Théorie de Pythagore
c. Théorie de la relativité
d. Théorie de la capacité

17. Quels sont les deux paramètres dans la capacité de calcul des intersections signalées basé sur
modèle de file d'attente ?

a. Capacité et demande
b. Intervalle de temps et longueur

c. Volume et vitesse
d. Temps vert et probabilité de débordement de cycle

18. La valeur de NGE ou PO peut être exprimée comme des fonctions du degré de saturation X et le
capacité de cycle M, selon qui ?
a. Wu
b. Miller
c. Pythagore
d. Darwin
19. L'estimation de la capacité des intersections signalées est trop difficile, en particulier à quoi
condition ?
Saturé
b. Heure de pointe

c. Insaturé
d. Calamité

20. C'est l'entrée de tout le calcul d'intersection signalée.

a. Capacité
b. Demande
c. Temps vert
d. Probabilité de débordement du cycle

21. Un système utilisé pour le transport de personnes et de biens par des moyens notamment, sans limitation, un
chemin de fer urbain, un chemin de fer surélevé ayant un itinéraire fixe, etc.

système de transit b. Flux de Transit Flux ininterrompu

22. Lieu où les véhicules ou les trains s'arrêtent pour prendre et déposer des passagers. La plateforme est également connue sous le nom de

les éléments de base d'un transit.

a. Capacité b. Terminal c. Plateforme d. Transit
23. Le nombre maximum de véhicules et de passagers qu'une station peut traiter dans une période donnée
du temps.

a.Capacité b. Terminal c. Plateforme d. Transit

24. Une grande gare qui accueille de gros volumes d'entrées, de sorties et de transferts.
passagers. Les installations physiques précédant et suivant la plateforme.

a. Capacité b.Terminal c. Plateforme d. Transit

25. Le nombre total de véhicules comptés en 15 minutes est de 764 véhicules. Par conséquent est égal à
(véhicules/heure)

50,933 b. 0,0196 c. 1 178 d.3,056

26. Il représente la répartition des lacunes sur le flux principal de la rue.

Acceptation de lacunes d. Intersection

27. Le processus HCM est une version modifiée d'une méthodologie américaine précoce

a. Vrai b. Faux c. Peut-être d. Tout ce qui précède

28. Il décrit le comportement des conducteurs, tel que la probabilité d'accepter un écart d'une certaine taille.
selon le type de manœuvre désiré.
a. Acceptation de l'écart b. Distribution des écarts c. HCM d. AWSC
29. C'est l'intersection la plus facile de toutes les intersections car tous les usagers doivent s'arrêter.

HCM b. TWSC c. AWSC d. Distribution des écarts

30. C'est un mandat de signalisation où le trafic sur la rue principale est lourd et continu,
qui ne permet pas un service sûr aux véhicules dans la rue secondaire est considéré.

a. Volume véhiculaire b. Interruption de la circulation continue

c. Expérience d'accident d. Mouvement progressiste

 QUESTIONNAIRE
CONTRÔLE ET CONCEPTION D'INTERSECTION

IDENTIFICATION
On l'appelle un panneau de céder le passage.
Panneau d'arrêt
b. Panneau de cession
c. Signe d'avertissement
d. Signalisation routière

C'est un type d'intersection ou de carrefour circulaire qui offre une sécurité maximale dans tous les types de
intersection.
Intersections canalisées
b. Carrefours à sens giratoire
c.Intersections Simples
Intersections évasées

3. La longueur des lignes droites d'intersection avec les distances minimales de site recommandées par l'I.R.C. sont :
50 km/h
b.55 km/h
c.100 km/h
d.105 km/h

4. C'est un passage piéton qui permet un passage sûr au-dessus de la circulation animée sans perturber le trafic, également connu
en survol.
passage souterrain
b. Échange de Trompette
c. Viaduc
d. Échangeur en trefle

5. C'est la séparation ou la régulation des mouvements de circulation conflictuels dans des voies de circulation définies.
par des îlots de circulation ou des marquages au sol pour faciliter les déplacements sûrs et ordonnés des deux
véhicules et piétons.
a. Canalisation
îlot de circulation
c. Contrôle d'intersection
d. Ronds-points

6. Lequel des facteurs suivants n'affecte pas l'importance du conflit.

a. Type de conflit.
b. Nombre de véhicules dans chaque flux conflictuels.
c. Largeur de voie du design de l'intersection.
 d. Vitesses des véhicules dans ces flux.

7. Type d'intersection qui élargit la section transversale de la rue.

Intersections canalisées
b. Intersections à niveau standard
c. Intersections évasées
d. Intersections Simples

8. Type d'intersection qui élimine les conflits de croisement à l'intersection par séparation de
routes.
a. Intersection en sous-grade
b.Inter Section de Niveau
Intersection à niveau
Intersection de la note

9. Ce type de mandat est destiné aux applications où la gravité et la fréquence des accidents
quelles sont les principales raisons de considérer l'installation d'un régulateur de circulation.
a. Intersection près d'un passage à niveau
b. Volume de piétons
c. Expérience de crash
d. Passage piéton scolaire

10. Il est défini comme la longueur de l'intersection.

a. Contrôles d'intersection
b.Distance de vue d'intersection
c.Approach angles de visibilité
d. Points de conflit

11. C'est une grande île centrale d'un carrefour rotatif.

îlots piétonniers
Îles Rotary
Îles peintes
Îles divisionnelles

12. C'est un échangeur qui utilise moins d'espace que la plupart des types d'échangeurs d'autoroute.
Interchange en diamant
b.Échangeur en trèfle
c.Partiel - Échangeur en trèfle
d.Trumpet Interchange
13. Le type d'intersections qui conviennent aux zones où des voies auxiliaires ne sont pas nécessaires pour
atteindre le niveau de service souhaité.
a. Intersections canalisées
b. Intersections à niveau standard
c. Intersections évasées
d. Intersections simples

14. Nombre total de points de conflit des véhicules dans une intersection conventionnelle.
a.32
b.61
c.23
d.16

15. Types d'îlots de circulation qui guident le trafic dans le bon canal à travers l'intersection
zone.
Îlots piétons
b.Canaliser des îles
Îles peintes
Îles Simples

VRAI OU FAUX :

1. L'installation d'un feu de circulation à certaines intersections pourrait être justifiée pour encourager
concentration et organisation du flux de circulation sur un réseau routier.

Les intersections à rond-point sont l'un des trois types d'intersections standard à niveau.

3. L'îlot de trafic est une structure physique, ou un objet peint trouvé sur les routes et au bord des routes.

4. L'objectif de conception d'avoir des intersections selon l'AASHTO est d'augmenter le

gravité des conflits potentiels entre les véhicules, les piétons et les installations.

5. Le mouvement progressif dans un système de signalisation coordonné nécessite parfois d'installer

signaux de contrôle de la circulation aux intersections où ils ne seraient autrement pas nécessaires
afin de maintenir un bon platonage des véhicules.

6. Le signal de volume piéton est destiné à être appliqué là où le trafic

Le volume sur une rue principale est si important que les piétons subissent des retards excessifs dans
traverser la rue principale.
7. Les îles de division n'utilisent que des marquages routiers, sans augmenter l'élévation des bordures ou
autres obstructions physiques.

8. Un passage souterrain ou un viaduc est un pont, une route ou une structure similaire qui enjambe une autre route.
ou chemin de fer.

9. L'IRC suggère qu'une voie de 7 m de largeur devrait être maintenue à 7 m pour les routes urbaines et à 6,5 pour
routes rurales.

10. Dans les paramètres de conception de l'intersection, les cyclistes sont tenus par la loi de respecter le contrôle
dispositifs aux intersections. Par conséquent, les dispositifs de contrôle de la circulation doivent tenir compte des bicyclettes

activité.

11. La distance de visibilité à l'intersection est définie comme la longueur de la route transversale, qui doit être clairement
visible pour le conducteur d'un véhicule en croisement ou en tournant afin qu'il puisse décider ou compléter
manœuvres sans aucun conflit avec d'autres véhicules, s'approchant de l'intersection depuis
le carrefour.

12. L'intersection est une zone partagée par deux routes ou plus pour atteindre leurs destinations souhaitées.

13. L'ASCI a défini le « City-Bus » comme le véhicule de conception le plus approprié.

14. Des conflits se produisent lorsque des flux de trafic se déplaçant dans des directions différentes interfèrent les uns avec les autres.

autre.

La distance de visibilité à l'intersection est totalement la même pour les zones urbaines et rurales.
RÉPONSES :
IDENTIFICATION
On l'appelle un panneau cédez le passage.
a.Panneau d'arrêt
b.Signal de rendement
c.Signe d'avertissement
d.Signal de circulation

2. C'est un type d'intersection ou de carrefour circulaire qui offre une sécurité maximale dans tous les types de
intersection.
Intersections canalisées
b. Ronds-points
c. Intersections simples
Intersections évasées

3. La longueur des lignes sécantes avec les distances minimales recommandées par l'I.R.C. est :
a.50 km/h
b.55 km/h
c.100 km/h
d.105 km/h

4. C'est un passage piéton qui permet de traverser en toute sécurité au-dessus d'une route très fréquentée sans impacter le trafic, également connu

comme viaduc.
a. Passerelle
b.Échangeur en trompette
c.Passerelle
Interchange en trèfle

5. C'est la séparation ou la régulation des mouvements de trafic conflictuels en des voies de circulation définies.
par des îlots de circulation ou des marquages au sol pour faciliter les mouvements sûrs et ordonnés des deux
véhicules et piétons.
Canalisation
îlot de circulation
Contrôle d'intersection
d.Rotaries

6. Lequel des facteurs suivants n'affecte pas l'importance du conflit.

a.Type de conflit.
b.Nombre de véhicules dans chaque flux conflictuels.
c.Largeur de voie de la conception de l'intersection.
d.Vitesses des véhicules dans ces flux.
7. Type d'intersection qui élargit la section transversale de la rue.
a. Intersections canalisées
b. Intersections à niveau standard
c. Intersections évasées
d. Intersections simples

Type d'intersection qui élimine les conflits de franchissement à l'intersection par séparation de
routes
a. Intersection souterraine
b.Inter section de grade
Intersection à niveau
d. Croisement de grade

9. Ce type de mandat est destiné à être appliqué dans des cas où la gravité et la fréquence des accidents
Quelles sont les principales raisons de considérer l'installation d'un signal de contrôle de la circulation.

a. Intersection près d'un passage à niveau

b.Volume piéton
c.Expérience de crash
Passage piéton scolaire

10. Il est défini comme la longueur de l'intersection.

a. Contrôles d'intersection
b.Distance de vue à l'intersection
Triangles de vue d'approche
d.Points de conflit

11. C'est une grande île centrale d'un carrefour rotatoire.

a. Îlots piétonniers
Îles Rotary
Îles Peintes
Îles divisionnaires

C'est un échangeur qui utilise moins d'espace que la plupart des types d'échangeurs autoroutiers.
Échangeur en diamant
b.Échangeur en trèfle
c.Partiel - Échangeur en trèfle
Interchange de trompette

13. Le type d'intersections qui conviennent aux zones où des voies auxiliaires ne sont pas nécessaires pour
atteindre le niveau de service souhaité.
a.Intersections canalisées
b. Intersections à niveau standard
c.Intersections évasées
d.Intersections Simples
14. Nombre total de points de conflit de véhicules dans une intersection conventionnelle.
a.32
b.61
c.23
d.16

15. Types d'îlots de circulation qui orientent le trafic dans le bon canal à travers l'intersection
zone.
a.Îles piétonnes
b.Canaliser des îles
Îles Peintes
Îles simples

VRAI OU FAUX :

L'installation d'un feu de circulation à certains carrefours pourrait être justifiée pour encourager
concentration et organisation du flux de trafic sur un réseau routier. VRAI

Les intersections en rond-point sont l'un des trois types d'intersections au même niveau normal.
FAUX (Types d'intersections standard à niveau : Simple, Évasée, Canalisée)

3. L'île de trafic est une structure physique ou un objet peint que l'on trouve sur les routes et les bords de route. VRAI

4. L'objectif de conception d'avoir des intersections selon l'AASHTO est d'augmenter le

gravité des conflits potentiels entre les véhicules, les piétons et les installations. FAUX
réduire

5. Le mouvement progressif dans un système de signalisation coordonné nécessite parfois l'installation

signaux de contrôle de la circulation aux intersections où ils ne seraient pas nécessaires autrement
order to maintain proper platooning of vehicles.VRAI

6. Le signal de volume piéton est destiné à être appliqué là où le trafic

le volume sur une grande rue est si lourd que les piétons subissent des retards excessifs dans
traverser la rue principale. VRAI

7. Les îles de division utilisent uniquement le marquage au sol, sans augmenter l'élévation des bordures ou
autres obstructions physiques.FAUX(Îles divisionales→Îles peintes)

8. Un passage souterrain ou un viaduc est un pont, une route ou une structure similaire qui passe au-dessus d'une autre route.
ou chemin de fer.FALSE(Sous-passage→ Surplomb)
9. L'IRC suggère qu'une voie de 7 m de largeur devrait être maintenue à 7 m pour les routes urbaines et 6,5 pour
routes rurales

10. Dans les paramètres de conception des intersections, les cyclistes sont tenus par la loi de respecter le contrôle.
dispositifs aux intersections. Par conséquent, les dispositifs de contrôle de la circulation doivent tenir compte des bicyclettes

activity.TRUE

La distance de visibilité à l'intersection est définie comme la longueur de la route transversale qui doit être clairement visible pour
le conducteur d'un véhicule de croisement ou de tournant doit être capable de décider ou de compléter des manœuvres sans aucune
conflit avec d'autres véhicules, s'approchant de l'intersection depuis le carrefour.VRAI

12. L'intersection est une zone partagée par deux ou plusieurs routes pour atteindre leurs destinations souhaitées. VRAI

13. Le ASCI a défini le « Bus de ville » comme le véhicule de conception le plus approprié. FAUX (ASCI → AASHTO)

14. Des conflits se produisent lorsque des flux de trafic se déplaçant dans des directions différentes interfèrent les uns avec les autres.

VRAI

15. La distance de visibilité à l'intersection est exactement la même pour les zones urbaines et rurales. FAUX (même →

différent)
À DES INTERSECTIONS DE NIVEAU CAPACITÉ ET NIVEAU DE SERVICE

L'un des types d'intersections les plus sûrs. Rond-point

2. C'est la somme du flux de trafic à l'heure de pointe du trafic tournant à droite et du trafic
flux pendant l'heure de pointe du trafic tournant à gauche. Volume total d'approche

3. C'est la distance le long de l'axe central de la route à laquelle un conducteur a de la visibilité de

un objet, stationnaire ou en mouvement à une hauteur spécifiée au-dessus de la chaussée.
Distance de vue
4. Cela se produit lorsque deux chemins de voyage interagissent ou se croisent. Points de conflit / Points de
Conflit
5. Cela permet au véhicule d'attendre à la ligne d'arrêt à un angle d'environ 70 degrés. Élevé
Voie d'entrée
6. Cela décourage les mouvements dans la mauvaise direction. Île du Splitter
7. Installations pour le déplacement du trafic entre deux ou plusieurs routes à différents niveaux dans
un échangeur de niveau séparé, se composant principalement de rampes.
8. Longueur typique des cônes de divergence pour les zones rurales ou à grande vitesse jusqu'à 80 km/h. 40 m

9. C'est un système dans lequel le trafic, en plus de se déplacer séparément en flux à

différents niveaux, peuvent être échangés d'un flux à un autre via un
installation d'échange. Intersection séparée par grade avec échangeur
Cela améliore la capacité des intersections et le flux de circulation. Ils sont particulièrement
important si le volume de trafic effectuant ces mouvements est élevé ou si le passage ou
les flux de trafic en provenance d'en face sont élevés. Voies de virage à droite et à gauche

11.C'est la longueur de la ligne de vue dégagée entre un conducteur entrant sur une autoroute.
et les véhicules s'approchant de droite et de gauche sur l'autoroute. Intersection
Distance de vue
12. Dans un terrain en relief, où l'intersection doit-elle être positionnée ? Courbes en dépression
13. C'est un carrefour où deux routes se croisent ou se rencontrent. Ce sont des éléments critiques de
un tronçon de route. Intersection
14. Un type de conique avec une longueur basée sur un mouvement de déplacement latéral de traffic de 0,6 m/s
pour un raccordement de voie continue et 1,0 m/s pour un rétrécissement de voie d'accélération. Raccordement de voie

15. Il est de préférence circulaire pour garder la tâche de conduite simple. Îlot central
16. Il est approprié lorsqu'il y a un volume élevé de trafic tournant à droite et faible
volume piétonnier. Voie de dérapage à circulation libre

Type d'intersection où toutes les zones/branches de l'intersection se rejoignent ou se croisent à

le même niveau. Les manœuvres de circulation de base telles que la divergence, la fusion et

Les passages sont utilisés dans les intersections à niveau. Intersections à Niveau
Il fournit un refuge ou un median pour abriter un véhicule tournant ou traversant.
Canalisation
19.C'est un système où le trafic à différents niveaux se déplace séparément sans un
prévision d'un échange entre eux ; la séparation est réalisée par des moyens
d'un ouvrage d'art, d'un viaduc ou d'un passage inférieur. Intersection surélevée
sans Interchange
20.Un type de cône divisant un seul flux de trafic en flux séparés. Diverger
Taper
21. La capacité d'une intersection dépend en grande partie du nombre de voies disponibles.
et si des voies auxiliaires sont prévues. Capacité d'intersection
22. Fournit de l'espace pour que les véhicules tournants décélèrent de la vitesse normale de la circulation
à une position arrêtée avant l'intersection ou à une vitesse sûre pour le virage
au cas où un arrêt serait inutile. Voies auxiliaires

23. La largeur des voies de circulation à un carrefour peut affecter la façon dont les automobilistes
comportez-vous à l'approche et dans une intersection. Largeurs de voie
24. C'est la vitesse vectorielle de convergence des véhicules dans une manœuvre de conflit.
Vitesse Relative
25.Ceux-ci sont fournis pour minimiser les retards des véhicules tournant à droite et pour faire
le mouvement de virage à droite plus facile et plus sûr. Voies de glissement à droite
26. Cela permet de fournir des voies supplémentaires de passage ou de virage pour la sécurité et/ou
largeurs de voie intermédiaires
27.C'est une voie auxiliaire, y compris des zones effilées, principalement pour l'accélération ou
décélération des véhicules entrant ou sortant des voies de circulation. Vitesse
Changement de voie

28. C'est un type de traitement des virages à gauche qui dispose d'une voie de virage à gauche protégée et a un
île peinte pour abriter un véhicule attendant de tourner à gauche. Type C

29. Il est nécessaire au début et à la fin des voies auxiliaires de prévoir le latéral
mouvement et fusion du trafic. Converger
30. Cela implique le contrôle de la circulation par la mise en place d'îlots de circulation ou de trottoirs.
marquages pour diriger le trafic sur des chemins prédéterminés. Canalisation à un
Intersection
IDENTIFICATION
1. C'est une activité de cyclisme et de piétons, en particulier la première, qui tend à être à un niveau plus élevé dans
zones plates que dans les zones montagneuses. INFLUENCE DE LA TOPOGRAPHIE
2. Il s'agit de compter le flux de piétons ou de cyclistes à travers un carrefour.
une route, ou le long d'une section de route/trottoir. COMPTAGES MANUELS
3. C'est lorsque des caméras sont installées sur les sites sélectionnés et que des enregistrements vidéo sont réalisés.
mouvements des piétons et/ou des cyclistes. ENQUÊTES VIDÉO
4. Il s'agit de prendre une décision sur l'année appropriée pour la mise en œuvre du design.ST
STAGE
5. Une des façons de prioriser est d'identifier les lieux (existants et futurs) où le risque d'accident
est élevé. SÉCURITÉ
6. Type de planification qui vise à produire un plan qui aboutit au MEILLEUR équilibre
entre tous les modes de transport disponibles afin que les demandes de déplacement de TOUTES les sections
de la société peuvent être satisfaits. PLANIFICATION DES TRANSPORTS

7. Type de voyage avec de fortes concentrations de voyageurs potentiels aux deux extrémités du voyage.
HAUT-HAUT
8. Type de voyage qui présente des densités de voyage moins concentrées à une extrémité. MOYEN-ÉLEVÉ
9. Type de voyage qui a une haute capacité à une extrémité et la moindre capacité à l'autre. BAS.
ÉLEVÉ
10. Type de voyage qui a des concentrations plus faibles d'origines et de destinations de voyage et
La voiture privée est le moyen le plus efficace de satisfaire les besoins des voyageurs.
MOYEN/FAIBLE-MOYEN/FAIBLE-FAIBLE
11. Une forme de système à double mode (également considérée comme une alternative aux systèmes de tramway) conçue
permettre à un bus conventionnel de circuler à la fois sur des routes ordinaires et sur des voies de guidage spéciales.

BUS GUIDÉ
Un type de siège qui comprend des bancs et des sièges
13. Un type de sièges qui inclut des marches, des murs de jardin autour des parterres de fleurs, etc.

ÉNUMÉRATION
4 CARACTÉRISTIQUES SOUHAITÉES DES SYSTÈMES DE TRANSPORT PUBLIC

• Commodité
• Image
• Information
• Sécurité

3 CARACTÉRISTIQUES ET EXIGENCES DES PIÉTONS

• Vitesses de marche
• Distances de marche
• Assises

VRAI OU FAUX
LRT utilise une roue en acier sur un rail en acier et fonctionne sur des voies au standard de 1435 mm
les véhicules et les gabarits peuvent être simples ou articulés et sont alimentés électriquement. Vrai
2. Les véhicules simples des Métros sont généralement plus petits que les véhicules LRT et ont normalement
planchers de bas niveau
3. Les espacements des stations dans les chemins de fer suburbains sont inférieurs à ceux des métros. Par conséquent, l'exploitation
les vitesses sont plus élevées.Faux–Niveau supérieur
4. Aucune utilité publique (par exemple, le gaz, l'électricité) dans LRT ne doit être détournée de la ligne de
l'itinéraire proposé avant la construction de la piste. Faux - devrait
5. Les vitesses de marche moyennes si les passages sont moins fréquentés, des vitesses approchant celles de la libre-
Des vitesses de marche de flux dans les halls piétonniers de 1,6 m/s peuvent être attendues. Vrai
6. Les systèmes ferroviaires lourds conventionnels sont typiques des services suburbains et interurbains existants.
Il a des roues en acier sur des rails en acier, a de lourds véhicules de matériel roulant et se trouve généralement dans
trains de deux ou plusieurs véhicules. Vrai