Introduction Au Moteur CI
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INTRODUCTION AUX MOTEURS CI
cyclediesel
En 1892, Diesel, un Allemand, a proposé la compression de l'air seul jusqu'à une température suffisamment élevée.
atteint d'enflammer le carburant qui doit être injecté à la fin du processus de compression. Le cycle proposé par lui
est appelé cycle Diesel. C'est le cycle de base pour les moteurs à huile à allumage par compression à basse vitesse. La norme de l'air
le cycle diesel est montré dans la fig.
Dans ce cycle, l'air est compressé adiabatiquement et de manière réversible de 1 à 2. De la chaleur est ajoutée à l'air comprimé.
de 2 à 3, à pression constante. L'expansion réversible adiabatique se produit de 3 à 4. La chaleur est rejetée de 4 à 1.
Ce processus ramène l'air à l'état initial.
Composants du moteur
Une coupe transversale d'un moteur à allumage par étincelle à un seul cylindre avec des soupapes en tête est montrée sur la fig.1.2. Les principaux
Les composants du moteur et leurs fonctions sont brièvement décrits ci-dessous.
Bloc Cylindrique : Le bloc cylindrique est la structure principale de soutien pour les différents composants. Le cylindre
d'un moteur multicylindre sont coulés comme une seule unité, appelée bloc-cylindre. La culasse est montée sur le
bloc cylindre. La culasse et le bloc cylindre sont équipés de chemises d'eau dans le cas de l'eau.
refroidissement ou avec des ailettes de refroidissement dans le cas du refroidissement à air.
Cylindre : Comme son nom l'indique, c'est un récipient ou un espace cylindrique dans lequel le piston effectue un mouvement de va-et-vient.
mouvement. Le volume variable est créé dans le cylindre pendant le fonctionnement du moteur, rempli de
fluide de travail et soumis à différents processus thermodynamiques. Le cylindre est soutenu dans le cylindre
bloc.
C'est un composant cylindrique intégré dans le cylindre, formant la frontière mobile de la combustion.
C'est parfaitement adapté (confortablement) dans le cylindre, fournissant un espace étanche aux gaz avec les segments de piston et le
lubrifiant. Il forme le premier maillon dans la transmission de la force du gaz à l'arbre de sortie.
Chambre de combustion : L'espace encadré dans la partie supérieure du cylindre, par la culasse et le
le haut du piston pendant le processus de combustion, est appelé la chambre de combustion. La combustion du carburant et le
La libération consécutive de l'énergie thermique entraîne une augmentation de la pression dans cette partie du cylindre.
Collecteur d'admission : Le tuyau qui relie le système d'admission à la soupape d'admission du moteur et par lequel
Le mélange air-carburant est aspiré dans le cylindre, ce qui s'appelle le collecteur d'admission.
Collecteur d'échappement : Le tube qui relie le système d'échappement à la soupape d'échappement du moteur et à travers
les produits de combustion qui s'échappent dans l'atmosphère sont appelés le collecteur d'échappement.
Soupapes d'admission et d'échappement : Les soupapes sont généralement en forme de champignon, de type poppet. Elles sont fournies soit sur
la culasse ou sur le côté du cylindre pour réguler la charge entrant dans le cylindre (valve d'admission)
et pour décharger les produits de combustion (valve d'échappement) du cylindre.
Bougie d'allumage : C'est un composant pour initier le processus de combustion dans les moteurs à allumage commandé (SI) et est généralement
situé sur la culasse.
Bielle : elle relie le piston et le vilebrequin et transmet les forces de gaz du piston au
le vilebrequin. Les deux extrémités de la bielle sont appelées l'extrémité petite et l'extrémité grande (fig.1.3). Extrémité petite
est connecté au piston par une goupille de pivot et le gros bout est connecté au vilebrequin par un maneton.
Vilebrequin : Il convertit le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif utile de l'arbre de sortie. Dans
l'arbre à cames d'un moteur à cylindre unique, il y a une paire de manivelles et des poids d'équilibrage. Les poids d'équilibrage
sont fournis pour l'équilibrage statique et dynamique du système rotatif. Le vilebrequin est entouré par un
carter moteur.
Segments de piston : Les segments de piston, installés dans les fentes autour du piston, fournissent un joint étanche entre le piston et
la paroi du cylindre empêchant ainsi la fuite des gaz de combustion.
Goupille de bielle : Elle forme le lien entre l'extrémité inférieure de la bielle et le piston.
Arbre à cames : L'arbre à cames et ses pièces associées contrôlent l'ouverture et la fermeture des deux soupapes.
Les pièces associées sont le bras de levier, les tiges de commande, les ressorts de soupape et les coupelles. Cet arbre fournit également l'entraînement au
système d'allumage. L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin via des courroies de distribution.
Les cames : Elles sont fabriquées comme des pièces intégrantes de l'arbre à cames et sont conçues de telle manière à ouvrir les soupapes à
le bon moment et de les garder ouverts pendant la durée nécessaire.
Volants d'inertie : Le couple net transmis au vilebrequin pendant un cycle complet de fonctionnement du moteur
fluctue provoquant un changement de la vitesse angulaire de l'arbre. Afin d'obtenir un couple uniforme, une inertie
masse sous la forme d'une roue fixée à l'arbre de sortie et cette roue est appelée volant d'inertie.
Injecteur : Il est utilisé pour injecter la bonne quantité de carburant dans le moteur pour les conditions requises.
