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2ème étage Topy Comm. Bldg. Industria coin St. Economia Bagumbayan

Quezon City Philippines 1100

Tél. No. 637-8317 à 20

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ORIENTATION/FORMATION DU GÉNÉRATEUR
DATE
CLIENT
EMPLACEMENT

SUJETS

1. IDENTIFICATION ET FAMILIARISATION DU GÉNÉRATEUR

2. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU GÉNÉRATEUR
3. PRINCIPES DE SYNCHRONISATION
4. GÉNÉRATEUR ET SÉQUENCE DE FONCTIONNEMENT DE L'ATS
5. DÉPANNAGE ET MAINTENANCE
6. PROTECTION ET SÉCURITÉ
7. QUESTION ET RÉPONSE

OBJECTIF

Une confiance en soi techniquement contrôlée et des connaissances dans la gestion des situations liées aux réponses urgentes et
manipulation des opérations des Systèmes d'Urgence en toute sécurité et en tenant compte de l'environnement.

Entraînement effectué par :

Systèmes d'énergie, Inc.

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1. IDENTIFICATION ET FAMILIARISATION DU GÉNÉRATEUR.

Le groupe électrogène est composé de 3 pièces principales. Chaque pièce a son propre modèle, sa propre marque et son propre numéro de série.
Un groupe électrogène est un assemblage de moteur, d'alternateur principal et de contrôleur.

MARQUE MODÈLE N° SÉR. SPÉCIFICATIONSÉVALUATION

MOTEUR Cummins KTA50-G9
ALTERNATEUR Stamford HC4 400/230,3P,60Hz
CONTRÔLEUR TGCM 4 X 240

PSITECH
GROUPE ÉLECTROGÈNE CS-KTA50-G9 GEN 150432 400/230,3P,60hz.

CONTRÔLEUR

RADIATEUR
Alternateur
MOTEUR

2. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT.

MOTEUR
Le moteur utilisé dans les camions de transport est similaire au moteur utilisé dans les groupes électrogènes. Il est alimenté par des batteries pour
démarrer et faire fonctionner le contrôleur et autres accessoires. Le principal objectif du moteur est d’entraîner l'alternateur principal
selon la rotation et la vitesse (RPM) conçues.
Le gouverneur ou le contrôleur de vitesse est utilisé pour atteindre et maintenir la vitesse souhaitée (1800 tr/min).

ALTERNATEUR PRINCIPAL :
L'alternateur principal s'appelle en fait le générateur car c'est lui qui produit de l'énergie à travers le
principe de l'induction. C'est l'opération inversée d'un moteur à induction typique. Le rotor de l'alternateur est entraîné par
le moteur et en même temps energisant l'enroulement du rotor provoquant une induction dans l'enroulement du stator puis le stator
libérer le pouvoir.
Le RAV (Régulateur de Tension Automatique) est utilisé pour atteindre et maintenir la tension souhaitée.
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CONTRÔLEUR :
Le contrôleur est le commandant. C'est la clé pour faire fonctionner et protéger le groupe électrogène. Comme conçu typiquement,
le Contrôleur, quelle que soit la marque, peut manipuler l'opération désirée du Genset et en même temps
protège l'ensemble de l'unité contre un fonctionnement indésirable. Depuis le contrôleur, nous pouvons démarrer ou arrêter le groupe électrogène soit dans
Fonctionnement manuel ou automatique. Lors de la détection de tout réglage hors de portée ou de performance unitaire non conforme, soit
au moteur ou à l'alternateur, le contrôleur enverra une alarme ou arrêtera l'unité. Certains peuvent même enregistrer des événements
et envoyer le statut au BMS.

3. PRINCIPLE DE SYNCHRONISATION.
Pour acquérir plus de puissance réservée et répartir les charges entre tous les groupes électrogènes, nous effectuons la synchronisation.
c'est en parallèle les nombres désirés de groupes électrogènes pour obtenir sa puissance totale comme une seule source. En utilisant un synchroniseur

Le contrôle de l'opération des groupes électrogènes dépend des paramètres conçus du synchroniseur. Typiquement
le système est conçu pour prendre des charges égales en tout temps et déconnecter les groupes électrogènes esclaves lorsque la charge devient inférieure à
requis.
Les exigences pour effectuer la synchronisation sont des groupes électrogènes de même phase, tension, vitesse/fréquence.
Des groupes électrogènes de différentes capacités en KW peuvent également être mis en parallèle, mais nécessitent plus de contrôles.

4. SÉQUENCE DE FONCTIONNEMENT DU GROUPE ÉLECTROGÈNE ET DE L'ATS (Interrupteur de Transfert Automatique)

Les connexions entre le groupe électrogène et le système ATS sont les « Câbles d'alimentation » où la puissance nominale de la
Le groupe électrogène est alimenté par l'ATS en cours de transfert, et le "Démarrage Automatique/À Distance" où le commandement de
Le démarrage du groupe électrogène est assuré par l'ATS.

Transférer de Normal à Urgence comme suit :

a. En cas de panne de courant normal, l'ATS enverra un ordre au groupe électrogène de démarrer par un « Relais Sec ».
Contact" ou AMF (Panne d'alimentation automatique).
b. Le groupe électrogène se met en marche après un délai prédéfini
c. Lors de la stabilisation de l'alimentation, le groupe électrogène va "fermer" le GCB puis l'alimentation sera envoyée du côté d'urgence de l'ATS.

d. Upon receiving power from Genset, the ATS will commence transfer from Normal to Emergency
position après un délai prédéfini du contrôleur ATS, donnant ainsi de l'énergie à la charge.

Transférer de l'Urgence au Normal selon la séquence ci-dessous;

e. Rétablissement de l'alimentation normale.
f. Le transfert ATS de l'urgence vers le normal débutera après un délai préétabli par le contrôleur ATS au
même moment d'ouverture du signal pour le démarrage du groupe électrogène.

g. Après avoir reçu le signal de l'ATS, le Genset ouvrira le GCB après un délai préétabli.
h. Après l'ouverture du GCB, le processus de "Cooldown" suivra permettant au groupe électrogène de fonctionner à vide.
idéalement 3 à 5 minutes avant l'arrêt.
i. Alors que le groupe électrogène s'éteint, le groupe électrogène est à nouveau prêt pour un fonctionnement automatique en cas de panne de courant.
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5. DÉPANNAGE ET ENTRETIEN
(Dans le cas où il ne démarre pas)
a. Vérifiez les piles, le chargeur de batterie, le niveau d'huile moteur, le niveau de liquide de refroidissement, le carburant et les séparateurs, l'air et
Contrôleur de filtres à carburant et ATS.
b. Vérifiez les alarmes que le contrôleur peut afficher.
c. Vérifiez visuellement les fils lâches, en particulier les bornes de la batterie pour détecter la corrosion.

ATS : (Au cas où cela ne se transférerait pas)

d. Vérifiez les batteries et le chargeur s'ils sont équipés.
e. Vérifiez le contrôleur ATS et les alarmes.
f. Vérifiez visuellement s'il y a des fils desserrés, en particulier les bornes de la batterie pour des corrosions.
g. Si l'alimentation normale ou d'urgence est présente au commutateur de transfert automatique mais ne se transfère pas, passez le fonctionnement en mode manuel.
puis effectuez le transfert manuellement tout en respectant la protection.
Pour le fonctionnement manuel de l'ATS de type disjoncteur, assurez-vous de mettre les deux disjoncteurs en position OFF ou ouverte.
avant de mettre sous tension ou de fermer un disjoncteur pour éviter un court-circuit au cas où l'interverrouillage mécanique ne fonctionnerait pas.

6. PROTECTION ET SÉCURITÉ

NORMES DE SÉCURITÉ ET DE SANTÉ AU TRAVAIL.

Dispositions Générales
(1) Il fournira à ses travailleurs, à ses propres frais, un équipement de protection pour les yeux, le visage, les mains et les pieds.
boucliers et barrières chaque fois que nécessaire en raison de la nature dangereuse du processus ou de l'environnement, chimique ou
irritants ou dangers radiologiques ou mécaniques capables de causer des blessures ou des incapacités dans le fonctionnement de toute partie
du corps par absorption, inhalation ou contact physique.

7. QUESTION & RÉPONSE

8. AUTRES :
EXIGENCE TYPIQUE D'HUILE DE MOTEUR : 15W40
Une huile à grade unique comme l'huile 15W ou SAE 40 a une haute viscosité à froid et une viscosité plus faible lorsqu'elle
chaud. Le premier numéro 15W est la viscosité de l'huile à basse température, et le deuxième numéro 40 est le
viscosité à 100 °C.
La désignation 15W40 signifie que l'huile est une huile multigrade. Elle a la viscosité de 15W à froid et le
viscosité de SAE 40 lorsqu'elle est chaude. Cela signifie qu'un type d'huile fonctionne à toutes les températures.

DEMANDE EN CARBURANT TYPOQUE : DIESEL #2

EXIGENCE EN ADDITIFS DE RÉFRIGÉRANT : (DÉPEND DE LA MARQUE). Pour Cummins, ils utilisent DCA60L à 1 part par
Litre d'eau.
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TEST
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NOM
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1. Quels sont les 3 composants principaux d'un groupe électrogène ?

_______________________
_______________________
_______________________

2. La vitesse ou le RPM d'un moteur de groupe électrogène est contrôlée par quoi ?
AVR ______________
Chargeur de batterie______________
Gouverneur _______________

3. La fréquence est déterminée et mesurée uniquement par le régulateur de vitesse.

VRAI_____________ FAUX_____________ (Vérifiez la réponse)

4. RPM signifie "Mesure de la puissance nominale".

VRAI_____________ FAUX_____________ (Vérifiez la réponse)

5. Quelle est la KVA d'un groupe électrogène de 500KW ?

Répondre : _________________KVA

6. Quelle est la tension (L-N) Ligne à Neutre d'un système de ligne triphasé de 415 (L-L) ?
Réponse : _________________V

7. Le groupe électrogène s'arrêtera en cours de fonctionnement lorsque les batteries auront une faible charge.
VRAI_____________ FAUX_____________ (Vérifiez la réponse)

8. Quelles sont les 3 principales considérations dans la synchronisation ou le couplage de 2 générateurs ou plus ?
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9. Quel est le code couleur des câbles internationaux pour les phases ci-dessous ;
Ligne1/Phase R_______________________
Ligne2/Phase S_______________________
Ligne3/Phase T_______________________

10. Donnez au moins 1 raison pour laquelle un groupe électrogène ne démarrera pas et pourquoi.

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