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Spécialisation Moteur OM501 LA (Euro III) Formation Technique

Considérations initiales Cette apostille fait partie du cours

spécialisation
le principal de la brochure est de servir de guide pour les thèmes
abordés lors des tâches pratiques dans le développement du cours. Ils ont été
soulignés les principaux points liés à la réparation, à l'entretien préventif et
diagnostic de base des pannes. Pour plus de détails ou pour la réalisation de
travaux sur véhicules dans les éléments cités dans des conditions réelles d'atelier, consultez
toujours la littérature de bureau (Selit), les informations de service et autres
documents disponibles. Pendant le cours, notez les précautions et les attentions.
principaux points à observer à chaque étape de
démontage démontage m et montage (dans certaines tâches, il y a des exemples de
remplissage et conseils utiles). À certains points du livret, dans le champ
annotations or in the caption of some figure, there is a beginning of description related to
un élément important, veillez à prêter attention aux explications et complétez le reste de la
description. Dans les tâches où une mesure est demandée, il y aura deux champs de
annotations : un dans lequel l'élève doit remplir avec la valeur trouvée et un autre champ qui
doit être rempli avec la valeur spécifiée par l'instructeur. Restez attentif aux
commentaires de l'instructeur et des autres participants. La séquence séquence des
travaux travaux dans la pratique pratique du cours peut peut différer différer de la
séquence séquence indiquée indiquée dans le cahier. cahier. Remarque : Les valeurs que
apparaissent dans le manuel et ceux qui seront fournis par l'instructeur sont à jour de
conformément à la littérature disponible jusqu'à la date actuelle de réalisation du cours. Bon
cours!

Spécialisation Moteur OM-501 LA (Euro III)

Mercedes-Benz Formation Mondiale Mercedes-Benz

Légende du schéma du système d'alimentation

carburant
..........................................................................31 Bomba,
tubo e
bico
...................................................................................
.........................................................32 Circuit de
lubrification
...................................................................................
........................................................... 33 Retirer / Installer -
cachet de
huile
...................................................................................
.................................34 Pompe de
huile
...................................................................................
............................................................... 35 Enlèvement /
Installer le boîtier du filtre de
huile
...................................................................................
.................36 Retirer / Installer - couvercle du boîtier de distribution avec
vanne de contrôle de la pression du
carter
..............37
Spécialisation Moteur OM-501 LA (Euro III)

Formation Mondiale Mercedes-Benz

Données techniques caractéristiques

Modèle

MB OM-501 LA III, avec gestion électronique

Tipo

6 cylindres en "V" de 90, turbocompresseur

Puissance maximale 541.946

320 kW à 1800 tr/min

541.948

335 Kw à 1800 tr/min

Couple maximal 541,946

2100 Nm (214 mkgf) à 1080 rpm

541.948

2200 Nm (224 mkgf) à 1080

Diamètre X Course (mm)

130 x 150

Capacité volumétrique (litres)

11,95

Taux de compression

17,25:1

Ordre d'injection

1-4-2-5-3-6

Alternateur (V / A)

28 / 80

Batterie (quantité x Ah / V)

2 x 165 / 12

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Retirer / Installer - collecteur d'admission Remarques :

Le système de fixation du collecteur d'admission a été modifié, il est actuellement utilisé

parafusos avec ressorts à la place des goujons et des écrous

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Retirer / Installer – porte-injecteur Notes : - En fonction de la version, le porte-

l'injecteur peut être monté avec une rondelle thermique ou une douille thermique (consulter l'EPC)

Longueur "L" maximale : 91 mm Spécialisation Moteur OM-501 LA (Euro III)

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Retirer / Installer - tête Remarques : - Vérifier la face de pose du

vis de fixation des culasses et mesurer la longueur "L", face avec bavures et /
ou mesure maximale dépassée : remplacer la vis

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Mesurer la distance des valves à la culasse Remarques :

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Régler les soupapes du moteur Notes : - Régler les soupapes avec le moteur froid ou que
a été déconnecté depuis au moins 30 minutes

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Mesurer la compression Notes : - Conditions préalables : filtre à air en bon état, soupapes
des moteurs régulés avec le jeu recommandé, des batteries en bon état et moteur dans
température normale de travail

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Retirer / Installer – piston, sélectionner et mesurer la hauteur Observations :

BA ou BC

- Sélectionner le piston avec le code correspondant selon les mesures

effectuées sur la chemise

A, B ou C

Longueur maximale "L" : 74,5 mm

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Mesurer l'écart entre les ponts des anneaux de segment Notes - Ajuster la pince pour
removal et installation des anneaux avec une ouverture maximale de 43 mm (A)

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Monter le piston Annotations : - Observer le côté le plus long de la bielle (flèches), doit être
dirigée vers le centre du "V"

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Contrôle dimensionnel - collets de bielles

Utilisez les tableaux ci-dessous pour noter vos mesures D 3

D 6

F
E F

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E F

D 1

D 4

E F

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Contrôle dimensionnel - palier de bielle

Utilisez les tableaux ci-dessous pour noter vos mesures D 3

D 6

D 2

D 5

E F

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E F

D 1

D 4

E F

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Retirer / Installer - chemises et mesurer la hauteur Notes : - La méthode pour mesurer le

La hauteur de la chemise a été modifiée, utiliser l'outil d'installation approprié par la suite.
torque de 50 Nm pour effectuer les mesures - Mesurer à 4 points (B)

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Contrôle dimensionnel - chemise du cylindre

pour noter vos mesures A

Supérieur

Supérieur B

À Médio

B 6

À Moyen

Lorsque le brunissement est visible sur au moins ¾ de la surface, mesurer la chemise en deux.
positions (transversale et longitudinale) en 3 positions au cours du cursus (supérieur,
média et inférieure)

Un

Inférieur

Inférieur B

Un

Un

Supérieur

Supérieur B

À moyen

B 5

À moyen
B

Un

Inférieur

Inférieur B

Un

Supérieur

Supérieur B

Un Moyen

B 4

À Moyen

Inférieur

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Inférieur

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Retirer / Installer - tuchos des soupapes Annotations :

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Retirer / Installer - joint avant Notes : - Après avoir installé l'outil de

extraction, faire 2 trous diamétralement opposés et fixer le joint avec 2 vis
auto-ataraxants

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Retirer / Installer - volant du moteur Remarques : - Avant de retirer le volant,

retirer le capteur de rotations

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Retirer / Installer - compresseur d'air

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Retirer / Installer - carter de distribution

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Retirer / Installer - arbre de manivelle Notes : - Avant de hisser l'arbre de

manivelles, positionner correctement les contrepoids pour éviter que l'arbre reste
pression

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Annotations:

Diamètre et largeur du dernier col de support (col d'ajustement du jeu axial)

Diamètre et largeur des colonnes de support (sauf la dernière colonne)

Utilisez le tableau ci-dessous pour vos mesures D 4

E F D

E F D

E F D

E F
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Formation Mondiale Mercedes-Benz

Contrôle dimensionnel - roulements de support de l'arbre de manivelle dans le bloc Notes

Utilisez le tableau ci-dessous pour vos mesures D 4

E F D

E F D

E F D

E F

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Formation Mondiale Mercedes-Benz

Déterminer le jeu axial de l'arbre de manivelle Notes :

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Système de refroidissement
– chute de 0,0 bar - Observer la position de montage des vannes thermostatiques

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Circuit de distribution de carburant

Le préfiltre à carburant avec séparateur d'eau et chauffage, intègre une

vanne de fermeture (manuelle) “2”

Spécialisation Motor OM-501 LA (Euro III)

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Schéma du système d'alimentation en carburant

Spécialisation Moteur OM-501 LA (Euro III)

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Formation Mondiale Mercedes-Benz

Légende du schéma du système d'alimentation en carburant 1

Réservoir de carburant

B10

Capteur de température du carburant

1.1

Pêcheur

R3

Bougie de préchauffage

Pré-filtro de carburant (300 Um) avec pompe manuelle et séparateur d'eau

Y5

Vanne électromagnétique (injecteur)

3.1

Vanne de tuyauterie (ligne d'alimentation)

Fluxo d'alimentation (admission)

3.2

Vanne de tuyauterie (ligne de retour)

Flux de alimentation (propulsé par la pompe)

Échangeur de chaleur

Fluxo de haute pression

Bomba alimentadora
D

Fluxo de retour (unité d'injection)

5.1

Vanne limiteuse de pression

Flux de court-circuit

Filtre à carburant (5 Un)

Fluxo de retour

6.1

Vanne de retour

Vérification avec manomètre

6.2

Orifice de désaération (0,7 mm)

Vérification du flux de retour

Porta injecteur

Unité injecteur

Parafuso creux avec restriction permanente (0,7 mm)

10

Vanne de contrôle de la pression (2,65 bar)

Points de vérification

10.1 Restriction permanente dans le corps de la vanne de contrôle (3,1 mm)

Je
Pression à la sortie du filtre : 4,5 à 5,5 bar à 1900 tr/min

II

Débit de retour : 0,6 à 1,0 au ralenti et de 1,0 à 1,6 l/min à 1900 tr/min

III

Pression pour le test d'étanchéité 5,5 bar sans chute de pression pendant le temps
de 5 minutes

IV

Dépression : -0,35 à -0,25 bar à 1900 tr/min

Conector par enchâssage de la ligne d'alimentation

de retour 12

Restriction de 0,5 mm (lorsqu'il est équipé du préchauffage de l'air d'admission)

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31

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Bombe, tuyau et gicleur Remarques : - L'unité d'injection dispose d'un nouveau système de
ZPD (Drain de Pression Nulle)

Point de connexion de la ligne de retour dans l'unité injectrice

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32

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Circuit de lubrification Remplissez les champs en surbrillance dans le dessin avec le numéro de
identificação dos componentes abaixo. 1 – Pescador de óleo 2 – Válvula de retenção
Válvula limitadora de pressão
Galerie principale (côté droit)
(bombe de carter de filtre)

Annotez - La vanne de retenue a la fonction de ...

-Si la vanne de maintenance/écoulement ne seal pas correctement, cela peut provoquer :

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33

Formation Mondiale Mercedes-Benz

Retirer / Installer - carter d'huile Remarques : - Selon la version du moteur, il y a

3 types de carter : duroplastique, thermoplastique et métal léger. - Le carter de
le thermoplastique est identifié extérieurement par sa forme arrondie (indiqué par les
setas dans l'image ci-dessous) - Appuyer sur les vis A, B, C et D en "X" et les autres sur
séquence du contour, à partir de la vis "D", en 2 étapes - Resserrer les
parafusos A, B, C et D.
Le bouchon de vidange est équipé d'un système de limitation de couple. Serrez jusqu'à ce que cela "claque".

Volume de approvisionnement avec filtre à huile : 35 Litres, pour moteurs avec carter
thermoplastique.

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Bombe à huile Notes : - En raison d'une demande accrue d'huile, la pompe a reçu
modifications de ses dimensions et adoption de douilles dans les axes des engrenages

Injecteur d'huile

Nouvelle pompe à huile avec un débit de 173 litres par minute à 1800 tr/min du moteur

- Observer que le tube de sortie ne soit pas déformé et nettoyer soigneusement les
orifices de jet d'huile

Observer le code "A 08" gravé à la base de l'injecteur pour les moteurs avec le numéro
final au-dessus de 447672

En plus du jet principal pour refroidir le piston, l'injecteur dispose de 3 orifices de

jato pour la lubrification des saillies de l'arbre à cames Spécialisation Moteur
OM-501 LA (Euro III)

35

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Retirer / Installer - carter du filtre à huile Annotations : - Retirer d'abord les

deux vis indiquées par les flèches et mettre à la place deux goupilles de guidage - Pendant la
montage observer le couple et la séquence correcte de serrage

Vis M10 x 35

Remarques

Vis M10 x 110 Vis M10 x 50 Couple de serrage : 50 Nm

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Retirer / Installer - couvercle du boîtier de distribution avec vanne de contrôle de

pression du carter Notes : - La valve de contrôle de pression du carter compte
avec deux cyclones pour la séparation des particules.

Séquence de serrage du couvercle du carter de distribution

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