AVANT-PROPOS

Ce manuel couvre le 4Y
Veuillez utiliser ce manuel pour un service rapide et précis de
ceux-ci et comme outil pour les activités de vente et de service.
- Un moteur ECSE équipé sur les chariots élévateurs Toyota
Comme ce manuel est édité en complément du manuel de réparation qui est
déjà publié, veuillez vous référer au manuel ci-dessous pour les questions non
décrit dans ce manuel.
Ce manuel traite des moteurs 4Y-ECS depuis octobre 2000. S'il vous plaît
Comprendre que des désaccords peuvent survenir entre les descriptions dans le
moteurs manuels et réels en raison des changements de conception et de spécifications.
Tout changement ou modification par la suite sera informé par Toyota
Nouvelles du service des pièces d'équipement.
(Référence)
Les manuels de réparation liés à ce manuel sont les suivants :
Manuel de réparation TOYOTA4YENGINE (N° CE602-1)
TOYOTA MOTOR CORPORATION
INDEXDESÉCTION
NOM
SECTION
RÉGLAGEDUMOTEUR
PARTIES FONCTIONNELLES
DÉPANNAGE
TABLEAUXCI-JOINTS
GÉNÉRAL
Page
TERMINOLOGIE
OPÉRATIONNEL
TESTEURDECIRCUIT
0-4
0
-
6
BOLTETÉCROUSTANDARD
COUPDE SERRAGE
0
-
8
ARTICLESÀPRÉPARER
TERMINOLOGIE
Précaution :
Questions importantes dont la négligence peut causer des accidents. Assurez-vous de les observer.
Remarque :
Éléments importants dont la négligence peut causer des accidents, ou questions dans la procédure d'opération
nécessitant une attention particulière.
Standard : Valeurs affichant la plage autorisée lors de l'inspection et de l'ajustement.
Limite : valeur maximale ou minimale autorisée lors de l'inspection ou de l'ajustement.
ABRÉVIATIONS
Signification
Mots originaux
-main
Abréviation(code)
Droit
-main
RH
LH
Droit
Gauche
Main gauche
-
-
main
Avant
Arrière
FR
Avant
RR
IST
Arrière
Norme indiquant la taille originale de la pièce utilisée dans
assemblage chez le fabricant
Standard
Lorsqu'une pièce est usée par une utilisation prolongée ou lorsque
l'assemblage devient lâche à force d'extractions répétées et
insertion, remplacez la partie à insérer par un plus grand
un pour permettre à l'autre partie d'être utilisée à nouveau. Cette partie
supérieur à l'ÉTS est indiqué comme
Surdimensionné
Comme dans le cas de
remplacer la pièce avec un trou pour
Sous-dimensionné
l'insertion avec celui ayant un trou plus petit permet le
autre partie à réutiliser. Cette partie plus petite que la
Les IST sont indiquées comme
Après le point mort haut du piston dans le cylindre
Avant le point mort haut du piston dans le cylindre
le système d'admission.
ATDC
BTDC
DANS
Après le point mort haut
Avant le point mort supérieur
Prise
Indique le système d'échappement.
Échappement
Outil de service spécial
SST
T
Outil de service spécial
Couple
Couple de serrage
Un composant constitué de deux ou plusieurs parties individuelles
ASSY
Assemblée
ou sous-ensembles.
Un composant constitué de deux ou plusieurs parties individuelles
assemblé par soudage, moulage, masticage ou incorporation.
Sous
CONSEILS OPÉRATIONNELS
Sécurité
Lors de l'opération, veillez toujours à la sécurité

Premier
Fonctionnement sûr
(1) Portez toujours des protections (casque de sécurité, lunettes,
gants, chaussures, etc.) correctement.
et prévenir les accidents.
(2) Pour éviter les brûlures, ne touchez pas au radiateur.
silencieux, tuyau d'échappement ou similaire immédiatement
après avoir arrêté le moteur.
(3) Gardez les vêtements et les outils à l'écart des éléments rotatifs
pièces pendant que le moteur fonctionne.
(4) Gardez le commutateur d'allumage en position OFF
enlevez la clé d'allumage sauf lors du démarrage
-
en entraînant le moteur.
(5) Lors du levage d'un objet lourd, choisissez le bon
-
corde métallique droite et faites attention au treuil
angle de cuisson.
-
(6)Après avoir levé, toujours soutenir avec des supports rigides
stands.
(7) Toujours appliquer le frein de stationnement et placer
calage à l'avant et à l'arrière des côtés avant
roues pendant des opérations telles que le démontage
-
assemblage, réassemblage, inspection et ajustement.
2. Préparation avant le démontage
(1) Préparer les outils mécaniques,
pièces.
instruments de mesure, huile et graisse, et nouveau non
-réutilisable
(2) Avant de démonter des parties compliquées, fournir
fonctions comme préparation pour un réassemblage facile.
marques à des endroits n'affectant pas
3. Précautions lors du démontage
(1) Chaque fois qu'une pièce est retirée, inspectez-la pour son état d'installation et toute déformation, dommage, rugosité.
-
défaut de finition ou de surface.
(2) Arrangez les pièces retirées de manière ordonnée avec une distinction claire entre celles à remplacer et celles à conserver.
être utilisé de nouveau.
(3) Nettoyez suffisamment et lavez les pièces à réutiliser.
(4) Choisissez un endroit propre et utilisez des outils propres, en particulier lors du démontage des unités hydrauliques.
Réparation du système de carburant
Faites attention aux points suivants lors de la réparation d'un moteur à injection de carburant en raison de la haute
pression impliquée
(1) Lors du retrait d'un boulon de union, desserrez-le progressivement tout en empêchant les éclaboussures de carburant avec un chiffon usagé.
(2) Serrez chaque partie de connexion au couple spécifié.
(3) Attachez le clip spécifié à chaque partie de connexion.
5.Inspection et mesure
(1) Inspectez chaque pièce réutilisable comme requis pour juger si elle peut être réutilisée ou non.
6.Installation
(1) Installer les pièces correctes selon la procédure appropriée tout en observant les normes
déterminées
(couple de serrage, valeurs d'ajustement, etc.). (Utilisez la valeur centrale dans la plage spécifiée pour le
couple de serrage et valeur d'ajustement.)
(2) Toujours utiliser des pièces d'origine pour le remplacement des pièces existantes.
(3) Utilisez toujours de nouveaux joints d'huile, joints toriques, jointures et goupilles de retenue.
(4) Appliquer un joint d'étanchéité sur les joints en fonction des endroits, appliquer l'huile ou la graisse spécifiée sur les zones spécifiées.
pièces de contact glissantes, et appliquer de la graisse MP sur les lèvres du joint d'huile avant le réassemblage.
7. Vérification de l'ajustement et du fonctionnement
(1) Ajustez aux valeurs standard de service en utilisant des calibres, un testeur de circuit, etc.
8. Élimination des liquides usés
(1) Évacuer les liquides usés du véhicule, les recevoir dans un conteneur.
Depuis une décharge ou un élimination non autorisée d'huile, de carburant, de liquide de refroidissement, de filtres à huile, de batterie et d'autres substances nuisibles
les substances peuvent nuire à la santé humaine et perturber l'environnement, il est toujours conseillé de stocker les déchets
liquide avec classification par type et demander à une entreprise spécialisée pour un traitement approprié.
9. Protection des pièces fonctionnelles
(1) Avant de connecter les bornes de la batterie après la fin de l'inspection et du service du véhicule,
suffisamment
vérifiez chaque connecteur pour des échecs de connexion ou une connexion incomplète.
Échec de la connexion ou connexion imparfaite d'un connecteur de contrôleur, en particulier, peut endommager
-
éléments d'âge dans le contrôleur.
Manipulation des pièces électroniques
(1) Ne pas appliquer de choc aux pièces électroniques d'un ordinateur.
-
-
ordinateur ou relais.
(2) Ne laissez pas les pièces électroniques être exposées à des températures élevées.
température ou humidité.
(3) Ne touchez pas le terminal de connexion car cela pourrait causer
un défaut dû à la déformation ou à l'électricité statique.
TESTEUR DE CIRCUIT
Des testeurs de circuits analogiques et numériques peuvent être utilisés. Il est nécessaire de les utiliser sélectivement selon le
but
Type analogique : Cela est pratique pour voir le mouvement pendant l'opération ou vérifier l'état de fonctionnement.
La lecture peut être utilisée principalement à des fins de référence.
Il est possible de lire la valeur mesurée assez précisément. Pour observer le mouvement et
l'état d'opération, cependant, est difficile.
Type numérique :
1.Différence de mesure entre les types analogique et numérique
*
Le résultat de la mesure peut être différent entre les types analogique et numérique. Utilisez l'un ou l'autre circuit.
tester selon son manuel d'instructions.
Des précautions sont décrites lorsqu'il y a une différence de polarité entre les testeurs de circuits analogiques et numériques.
ci-dessous.
(1)Testeur de circuit analogique
Direction avant
Inverser la direction
Exemple de résultat de mesure
Plage de test :
plage
Direction avant :
La continuité devra exister.
Direction inverse :
m
Pas de continuité.
(2) Testeur de circuit numérique
Exemple de résultat de mesure
Direction avant
Inverser la direction
.
Gamme de test :
plage
Direction avant :
un
un
La continuité devra exister. 2MQ
Inverser la direction :
Pas de continuité.
a
un
a
a
m
m
un
Différence dans le résultat de mesure selon chaque testeur de circuit
La tension d'alimentation du testeur de circuit est de 1,5 V, 3,0 V ou 6,0 V.
La tension d'alimentation du testeur affecte la mesure de la résistance d'un semi-conducteur tel que
une diode.
Les caractéristiques de la diode sont montrées dans la figure ci-dessous.
Différentes valeurs de résistance sont mesurées pour la même diode.
lorsque deux testeurs de circuit ayant des tensions d'alimentation différentes sont
utilisé.
Ce manuel décrit principalement les résultats de mesure nous
-
testeur de circuit analogique a3.0.
-V
3.Différence dans le résultat de mesure selon la plage de mesure (type analogique)
Dans le testeur de circuit analogique, le circuit interne est modifié lorsque la plage de mesure est changée.
à modifier la résistance du circuit. Le résultat de la mesure varie donc avec la mesure
plage même lorsque la même diode est mesurée.
Sélectionnez la plage de mesure, donc, spécifiée dans le
manuel de réparation.
Résistor variable
Résistance
3
1,5
Rouge
Noir
COUPLEDESERRAGEDESÉCROUSETBOLTSTANDARD
Le couple de serrage n'est pas indiqué pour les boulons et écrous standard.
Évaluez donc le couple de serrage comme suit :
1. Déterminez le type de boulon dans la liste ci-dessous. Ensuite, trouvez le couple de serrage du boulon dans le tableau.
2. Le couple de serrage de l'écrou peut être déterminé en fonction du type de boulon à accoupler selon la méthode décrite ci-dessus.
TYPESETRÉSISTANCEDESBOULONS
JugementparpartieNo.
Jugementparpartieactuelle
Boulon hexagonal
Numéro en relief
Exemple de n° de pièce
9161
Longueur (mm)
Diamètre nominal (mm)
Nominal
diamètre
Deuxlignesdesoulagement
Deux lignes de secours
Boulon d'ancrage
Exemple de numéro de pièce
9213240614
-
Quatre lignes de relief
Longueur (mm)
Diamètre nominal (mm)
Nominal
diamètre
Environ
creux de chaque côté ou
2
mm
TABLE DE COUPLE DE SERRAGE
Couple de serrage standard
(kgf-cm)
Nominal
diamètre
Standard
bas
surface
Collier
bas
mm
5.9
14
28
(60) [52 dans
-lbf]
1
5.4
13
(55)
(130)
(260)
(480)
(760)
1150
(65)
6
8
(145)
1,25
1,25
1,25
1.5
(290)
25
47
10
12
14
16
6
75
127
7,4
(1300)
(75) [65 dans
(175)
1.5
113
-
lbf]
6,5
1
17
35
1,25
1,25
1,25
1,5
16
32
ÉLÉMENTS À PRÉPARER
Numéro de pièce et nom
Utiliser
Forme
Pression d'injection de carburant
mesure
09268
-41047
Ensemble d'outils, mesure d'injection
09842
Fil, inspection EFI
-30070
Inspection des injecteurs
EFI-ECUdiag.connecteur
09238
-
13130
-71
vente à découvert
Sous-câblage
Testeur électrique Toyota (09082-00012)
Manomètre de pression de carburant (vendu sur le marché)
Portée sonore
Manomètre de compression
Lumière de synchronisation
.
Cylindre gradué (100 cm3à 200 cm3)
Barthéromètre
Chronomètre
Testeur de circuit numérique
Tachymètre
RÉGLAGE DU MOTEUR
Page
VÉRIFICATION DE L'AVANCE À L'ALLUMAGE ET
AJUSTEMENT
VITESSEAURALENTIINSPECTIONET
AJUSTEMENT.............................................................1
-3
PRESSIONDECOMPRESSIONINSPECTION
un
Pour le réglage du moteur 4Y-ECS
-
en haut, uniquement les méthodes d'inspection et de réglage différentes de celles de la voiture
-
Le type de carburateur moteur 4Y est décrit ici.
INSPECTION DU CALAGE D'ALLUMAGE ET
AJUSTEMENT [MOTEUR À ESSENCE EFI
VÉHICULE
1. Calez le moteur.
Standard :
Température du liquide de refroidissement : 75 à 85 °C (167 à 185 °F)
Température de l'huile moteur : 70°C
ou supérieur
Connectez le tachymètre à l'appareil de mesure de vitesse
-
2.
minal (terminal Rev).
3. Inspecter la vitesse au ralenti.
Norme : 750 tr/min
Avertir :
Si la norme n'est pas respectée, effectuez un ajustement en
se référant à la section Réglage de la vitesse au ralenti.
"
"
4. Inspectez et ajustez l'allumage.
(1)Instalez le feu de synchronisation.
(2) Utilisez le SST et les bornes de court-circuit
et
E
de
le connecteur ECU EFI.
-
SST 09843-18040
Avertir :
Ne jamais vendre à découvert à de mauvaises positions car cela
causer une faute.
(3) Inspectez le calage de l'allumage.
Norme :
(BTDC)
à une vitesse de moteur de 750 tr/min
Standard
valeur
Standard
valeur+
Standard
valeur
(4) Si la norme n'est pas respectée, desserrez le distributeur
serrez le boulon et tournez le distributeur pour ajustement au
valeur standard.
-
Vérification de la vitesse au ralenti et
AJUSTEMENT
Réchauffez le moteur.
Norme :
Température du liquide de refroidissement : 75 à 85°C (167 à 185°F)
Température de l'huile moteur : 70°C
ou plus
2. Connectez le tachymètre à l'appareil de mesure de vitesse
minal (terminal Rev).
-
-
le régime au ralenti.
Standard : 750 tr/min
Si la norme n'est pas respectée, apportez des ajustements comme suit
basses :
(1)
Retirez le capot latéral droit.
(2) Tournez le potentiomètre variable au repos pour ajustement
à la vitesse spécifiée.
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la vitesse.
Tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer la vitesse.
Avertir :
Une erreur se produit lorsque le résistance variable est ajustée
-
la plage indiquée dans l'illustration est dépassée.
Plage d'ajustement
Dans ce cas, tournez la clé d'allumage sur OFF une fois.
réinitialisation.
(3) La vitesse de ralenti peut être ajustée entre 650 et 900
rpm dans la plage d'ajustement de
dans l'illustration.
Avertir :
Ajuster à la valeur standard sauf pour certains
cas spéciaux.
L'illustration ne montre que la portée. Le dans
l'inclinaison peut être différente.
-
AUCUNE-CHARGEVITESSEMAXIMUMMESURE
Réchauffez le moteur.
Norme :
Température du liquide de refroidissement : 75 à 85°C (167 à 185°F)
Température de l'huile moteur
ou plus
2.Connectez le tachymètre à l'appareil de mesure de vitesse.
minal (terminal Rev).
-
Appuyez complètement sur la pédale d'accélérateur et mesurez le
vitesse maximale.
Standard : 2,575 tr/min
INSPECTION DE LA PRESSION DE COMPRESSION
Réchauffez le moteur.
Norme
Température du liquide de refroidissement : 75 à 85 °C (167 à 185 °F)
Température de l'huile moteur : 70°C
ou au-dessus
2. Déconnectez la borne négative de la batterie.
Retirez toutes les bougies d'allumage.
Débranchez le connecteur (couleur grise) du gouver.
-
4.
ni relais principal. [En cas de véhicule à moteur à essence avec
EFI
Avertir :
Toujours distinguer par la couleur du connecteur.
Débranchez le connecteur (couleur verte) de l'EFI principal
5.
relais. [En cas de véhicule à moteur à essence avec EFI]
Avertir :
Toujours distinguer par la couleur du connecteur.
Desserrer les boulons de fixation du corps d'accélérateur (4 pcs au total) à la
chambre d'admission d'air et fournir un espacement de
3
à mm
5
(0,12 0,20 po) entre le corps de papillon et l'air
chambre d'admission.
Remarque :
Il est nécessaire d'assurer l'admission d'air.
Connectez la batterie négative terminal et mesurer
la pression de compression.
7.
Avertir :
Utilisez une batterie complètement chargée pour obtenir un démarreur
-
vitesse de rotation de 250 tr/min ou plus.
Démarrez le moteur pour décharger le matériau étranger.
-
tersfromcylinders avant de commencer la compression
mesure de pression.
(1) Insérez le manomètre de compression dans chaque bougie d'allumage
trou.
(2) Mettez le moteur en marche avec le démarreur et mesurez
la pression de compression.
Standard : 1,225
Limite :
(12,5kgf/cm278psi
(9,0 kgf/cm2) 28 ps]i
1 125
(3) Effectuer la mesure sur les quatre cylindres, et dans
-
respectez la différence de pression.
Limiter la différence de pression entre les cylindres : 98
(1 kgf/cm)2)
psi]
Débranchez le négatif de la batterie
8.
9. Installer les bougies d'allumage.
Couple de serrage T 17,64
(180 kgf-cm)
10. Serrez les boulons de fixation du boîtier de papillon.
Connectez le connecteur de relais.
Remarque :
Depuis que trois relais se sont déconnectés du connecteur
-
tors sont du même type (mêmes pièces), chaque con
-
Le necteurpeut essentiellement être connecté à n'importe quel relais.
Avertissement :
La protection en caoutchouc recouvrant chaque relais devrait être se
-
ensemble soigneux.
12.Connectez la borne négative de la batterie. Effectuez le test.
courir pour ne voir aucune anomalie nulle part.
RETIRER LES PIÈCES FONCTIONNELLES*
VÉHICULEÀMOTEURESSENCE
EFI
Page
CORPS DE PAPILLON
CAPTEURDETEMPÉRATUREDEL'AIRD'ADMISSION
COLLECTEURSD'ADMISSION(SUPÉRIEURINFÉRIEUR)
2-3
ETINJECTEURS........................................................2
-4
POMPEÀCARBURANT
RÉGULATEURDEPRESSIONDECARBURANT...............................
CAPTEURDETEMPÉRATUREDEL'EAU..............
INSPECTIONDESRELAIS
RÉSISTANCEVARIABLEDERÉGLAGEAURALENTI...............
CAPTEUR D'ACCÉLÉRATION
DISTRIBUTEUR
ALLUMEUR
[VÉHICULEMOTEURGPL]
2-14
2-15
2
2
-
16
-17
2
2
-
18
-22
2-24
ADAPTATEURGPL
2-25
(VALVED'INTERRUPTIONÀVIDE).......................
2-26
CORPS DE PAPILLON
ENLÈVEMENT
1.Débranchez le câble négatif de la batterie terme
-
nal.
Avertissement :
Notez que le code de fonction de diagnostic
la mémoire est effacée lorsque la batterie
la borne négative est déconnectée.
Débranchez le tuyau du filtre à air.
2.
3. Débranchez le connecteur.
Attention :
Tirez sur le connecteur en le déverrouillant
en poussant sa partie de verrou.
4. Retirer le corps de papillon.
INSPECTION
Corps de papillon
L'arbre du papillon ne doit pas être lâche.
la soupape d'accélérateur doit être ouverte et fermée en douceur.
Avertir :
Ouvrez et fermez la soupape de gaz en la poussant
fortement avec un doigt.
la vanne d'accélérateur est en état libre, elle doit former un
angle approprié avec le klaxon à air avec un dégagement
entre.
[Référence]
Angle de papillon : Environ
Le dégagement sera
fourni.
@Inspection du moteur d'accélérateur
Inspectez la résistance entre les bornes.
(2) Inspection du capteur de position de l'accélérateur
Le capteur est normal si la résistance entre le fol
-
terminaux mesurés avec l'accélérateur à l'état libre
est dans la plage standard ci-dessous.
1,2 à 3,2
(à 20°C
Forcer à fermer et
le clapet d'accélérateur répété avec
le capteur de position de l'accélérateur.
GND
un
et
Remarque :
.
L'état suivant est souhaitable ici parce que le
résistance de contact du capteur de position du papillon
est élevé.
Valeur mesurée : La valeur doit changer linéairement
entre chacun des
et
Plage de testeur de circuit : 100
x
INSTALLATION
La procédure d'installation est l'inverse de la procédure de retrait.
-
Procédure. Faites attention aux points suivants :
(1) Nettoyez la surface de montage du corps.
(2) Installez le joint dans le bon sens.
(3)Poussez le connecteur complètement jusqu'à ce qu'il s'enclenche en position.
(4) Voir le "Couple de serrage des boulons et écrous standard" pour
le couple de serrage des boulons du corps d'admission.
température de l'air
capteur
CAPTEURDETEMPÉRATUREDEL'AIRD'ADMISSION
SUPPRESSION
Déconnectez le connecteur en appuyant sur son loquet.
2. Retirez le capteur de température d'air d'admission.
INSPECTION
Mesurez la résistance entre les bornes.
support de capteur
80(176)
0,32
Température
Résistance
-
20(
-
40)
20(68)
2,45
16.2
INSTALLATION
Enfoncez fortement le capteur de température d'air d'admission dans le grom.
-
rencontré pour le support du capteur de température d'air d'admission.
Avertir :
Vérifiez l'état installé après l'installation.
Le hall d'installation ne doit pas être insuffisant ou incliné.
COLLECTEURSD'ADMISSION(SUPÉRIEURINFÉRIEUR)ETINJECTEURS
*
Une série d'opérations pour le retrait et l'installation des collecteurs d'admission est décrite ici, accompagnée de
démontage et installation du tuyau de distribution et des injecteurs.
Collecteur d'admission supérieur

Régulateur de pression de carburant

Collecteur d'admission inférieur

SUPPRESSION
Déconnectez la borne négative de la batterie.
Avertissement :
Notez que la mémoire du code de fonction de diagnostic est complètement effacée lorsque la batterie est déconnectée.
le terminal est déconnecté.
Retirez le corps d'accélérateur.
tuyau de nettoyeur
Retirez le support de harnais du collecteur d'admission supérieur.
Déconnectez le connecteur du faisceau de tous les injecteurs et du capteur de vide.
Avertir :
Assurez-vous de déverrouiller le connecteur, puis maintenez et tirez le connecteur. Ne tirez pas en le tenant.
le harnais.
5. Libérez la pression de carburant du système de carburant comme suit
-
bas :
Avertissement :
Ne laissez aucune source de feu s'approcher pendant le
opération
Empêcher le carburant de éclabousser.
chiffon usagé et un combustible
bécher) en dessous de l'entrée du tuyau de carburant à
conteneur
livraison
,
,
tuyau.
(2) Enveloppez l'union avec du tissu et desserrez légèrement l'union
relâcher la pression du carburant.
Avertissement :
Couvrez le boulon de l'union avec un tissu lorsqu'il est démarré.
à desserrer pour empêcher le carburant de gicler.
(3) Gardez le boulon de l'union desserré jusqu'à ce que le carburant soit entièrement
chargé depuis le tuyau de livraison dans la réception
conteneur.
-
-
6.Enlevez le régulateur de pression du tuyau de livraison.
Avertissement :
Ne laissez aucune source de feu s'approcher pendant l'opération
-
élation.
(1) Déconnectez le tuyau d'air du régulateur de pression.
(2) Préparez un tissu usé ou un conteneur de réception de carburant.
-
baisser le régulateur de pression.
(3) Déconnectez le tube de carburant.
(4) Retirez le régulateur de pression.
Déconnectez le tuyau d'air du collecteur d'admission.
prendre la chambre.
-
7.
8. Retirez le capteur de vide.
Retirez le collecteur d'admission supérieur (chambre d'admission d'air)
du collecteur d'admission inférieur.
9.
10.
Retirez le tuyau de livraison et les injecteurs (4 pièces) à la fois.
Avertissement :
Tirer le tuyau de livraison droit avec des injecteurs.
Soyez très prudent pour ne pas faire tomber les injecteurs.
Retirez les entretoises des injecteurs.
Retirez les entretoises de tuyau de livraison.
13.Enlevez le collecteur d'admission inférieur.
14.Enlever le collecteur d'échappement.
Avertir :
Retirer l'ancienne joint et nettoyer la surface de montage
-
visage.
Empêcher soigneusement la frag de joint gratté
ments d'entrée du moteur.
-
INSPECTION
Collecteurs d'admission (supérieur inférieure)
collecteur d'admission supérieur
Vérifiez la surface de montage du corps d'accélérateur et la surface d'accouplement avec le collecteur d'admission inférieur
sans dommage ni distorsion.
(2) Collecteur d'admission inférieur
@Vérifiez la surface de montage du collecteur d'admission supérieur et la surface d'assemblage avec la culasse
sans dommage ni distorsion.
@Vérifier qu'il n'y a pas de dommage à l'endroit où le spacer de montage de l'injecteur est installé.
Livraisonpipe
Vérifiez qu'il n'y a aucun dommage ni rugosité à la partie d'insertion de l'injecteur scellée par un O
@Vérifiez qu'il n'y a pas de dommages au niveau du support de tube de carburant.
-bague.
Vérifiez qu'il n'y a aucun dommage à la partie de montage du régulateur de pression et qu'il n'y a aucun dommage ou rugosité à
la partie scellée par un joint torique.
Collecteur d'admission supérieur

Collecteur d'admission inférieur

3.Individualiniector
(1)Avec un O
injecteur, installez le jeu d'outils de mesure d'injection (SST
09268 41045) et connectez le tuyautage entre le véhicule
-anneau et œillet installés sur le retiré
anneau
-
filtre à carburant latéral et le régulateur de pression. Voir l'illustration
tration pour la méthode de tuyauterie.
-
Avertissement :
Retourne le tuyau

Tenez toute source de feu éloignée pendant l'opération.

Placez un tissu pour éviter les éclaboussures de carburant.
(2) Fonctionner comme suit pour le fonctionnement de la pompe à carburant forcée :
a. Débranchez le connecteur du relais de la pompe à carburant (couleur claire).
b. Court
-
circuit entre les terminaux et à la dis
-
connecteur de câblage connecté.
Court-circuit
(3) Connectez le fil de contrôle EFI (SST 09842
l'injecteur.
-30070)à
(4) Inspectez les éléments suivants :
Inspection du volume d'injection
a.Tournezl'interrupteurd'alumagesurONpourfairefonctionnerlapompeàessence.
b. Connectez le fil de contrôle à la batterie et mesurez
s'assurer du volume d'injection de l'injecteur.
-
Norme : 41 à 42
(25
.0 25
.6
secondes
secondes)
Avertissement :
Comme le carburant injecté éclabousse, connectez un PVC
tuyau avec un diamètre intérieur d'environ 10 mm
9
(0.35
-
0,40po)àe
l' xtrémitédelabusedein
l' jecteur
et recevez le carburant dans un cylindre gradué.
Inspection de fuite
Maintenez la pression de carburant appliquée et inspectez toute fuite de carburant
âge de la partie de la buse.
-
Standard :
1
gouttelette ou
minutes
Inspection de la résistance de l'injecteur
Norme : 13,4 à 14,2
RÉASSEMBLAGE
Attention :
Nettoyez soigneusement les surfaces de montage avant de commencer
-
réassemblage.
Utilisez de nouveaux joints et O
-bagues.
1.
Installez le collecteur d'admission inférieur.
Isolant
Couple de serrage T 49
pied
(5kgf
-m)
Joint torique
-
lbf]
2. Fixez l'O-ring et l'isolant solidement sur l'injecteur
espaceur.
Assemblez l'entretoise (pour injecteur) avec l'admission inférieure
manifold.
3.
Remarque :
Appliquez de l'huile moteur ou de la graisse sur l'entretoise O
portion de l'anneau avant l'insertion.
Tournez l'espacement pour une insertion facile.
-
Collecteur d'admission inférieur

Remplacez le joint torique de l'injecteur par un nouveau, appliquez du gaz-o

4.
Ligne dessus et insérez complètement l'injecteur dans le tube de livraison.
Remarque :
Torsadez l'injecteur dans les deux directions, il est entièrement.
inséré dans le tuyau de livraison.
Les connecteurs des quatre injecteurs doivent être orientés vers
vers le haut.
Installez le tube de livraison
sur le variété avec
5.
entretoises entre.
Côté avant : Boulon d'acier
Côté arrière : boulon ordinaire
6. Installez le régulateur de pression sur le tuyau de livraison.
Remarque :
Appliquez de l'essence sur un nouvel O-ring avant l'insertion.
Couple de serrage
T
5
(51kgf cm)
-
7. Installer le collecteur d'admission supérieur.
Avertissement :
Nettoyez soigneusement la surface de montage et utilisez un
nouveau joint.
Collecteur
8. Installez le capteur de vide.
Avertissement :
Ne pas installer le capteur de vide dans une mauvaise direction
-
tion.
Installez le support de pince de harnais sur le collecteur.
9.
10. Insérez les connecteurs de harnais à tous les injecteurs.
Avertissement :
Insérez complètement le connecteur jusqu'à ce qu'il s'enclenche en position.
11. Connectez le régulateur de pression au tuyau de livraison.
Avertissement :
Utilisez un nouvel O-ring pour le régulateur de pression.
Connectez le tuyau de retour de carburant au régulateur de pression.
Avertissement :
Utilisez un nouvel joint pour le boulon de union.
Connectez le tuyau de carburant au tuyau de livraison.
Avertir :
Utilisez un nouveau joint pour le boulon de liaison.
Installez le corps de papillon avec un joint entre les deux.
Avertir :
Installez le joint dans la direction illustrée.
15. Connectez le connecteur de faisceau au corp de papillon et
capteur de vide.
16. Connectez la batterie négative terminal.
17. Après la fin du réassemblage, tournez l'interrupteur d'allumage à
Pourdémarrerlapompeàcarburantetinspecterl'absenced'anomaliespar
vérification de fuite de carburant du système de carburant sous pression
application.
POMPEÀCARBURANT
ENLÈVEMENT
Connecteur de harnais
pourSAS
Retirez la batterie.
Plaque de batterie
Pourlamiseàlaterre

Retirez l'étape du cadre latéral gauche.

2.
Débranchez le connecteur pour SAS (tirez l'angle de direction)
capteur) du côté arrière de l'EFI-ECU.
3.
Déconnectez la terre du cadre de harnais à deux endroits.
(1) Arrière du module EFI-ECU à l'intérieur du pilier
(2) Sous le tableau électrique
Retirez tous les boulons de fixation pour la plaque du jeu de batteries et déplacez
la plaque beaucoup vers le côté du moteur.
5.
6.
Avertir :
Déplacez l'assiette jusqu'au couvercle du réservoir et au tuyau de carburant
se détacher sans appliquer une charge excessive sur le
harnais.
Placez un conteneur de réception de carburant sous le filtre à carburant.
Desserrez le boulon d'union sous le filtre et déconnectez
le tuyau de carburant.
Avertir :
Videz complètement le carburant du filtre et du tuyau.
Agir pour prévenir les éclaboussures de carburant.
Tenez toute source de feu à l'écart pendant l'opération.
Déconnectez le tuyau de couverture du réservoir de carburant et le tuyau de carburant.
Avertir :
Utilisez toujours deux clés pour dévisser.
Retirez le couvercle du réservoir de carburant.
Desserrer le collier de serrage et retirer l'assemblage de la pompe à essence.
10.Débranchez le connecteur de la pompe.
INSPECTION
Appliquez la tension de la batterie entre les bornes et voyez que
1.
le moteur fonctionne.
Avertissement :
Effectuer l'inspection en peu de temps (dans un délai de
5
secondes).
Gardez la pompe aussi loin que possible de la batterie.
possible.
Effectuer l'opération de commutation sur la batterie
côté.
Utilisez le testeur de circuit et mesurez la résistance.
entre les terminaux.
-
Standard:0,2 à 3,0
INSTALLATION
Installez la pompe à essence sur le couvercle du réservoir
1.
Avertissement :
Insérez complètement le tuyau reliant entre le
corps de pompe et tuyau sans déplacer l'un ou l'autre
côté.
Réparez la pompe sans aucun dégagement en bas.
-
côté du couvercle du réservoir par ajustement de la
dimensions d'insertion de tuyau et de flexible.
Connectez le connecteur de harnais.
Installez l'ensemble de couvercle de réservoir sur le réservoir.
3.
Avertissement :
Utilisez un nouveau joint.
Couple de serrage
T
9
8,à14
7,
10,85
(100à150
Connectez le tuyau de carburant à la conduite de carburant sur le couvercle du réservoir.
4.
Avertissement :
Utilisez toujours deux clés pour serrer le carburant
boyau.
5.
Connectez le tuyau au côté inférieur (côté IN) du carburant
filtrer en utilisant un boulon à union.
Couple de serrage T 29
5
(300 50
3,6 pieds livres
-
Avertissement :
Utilisez un nouveau joint.
Prévenir l'interférence avec d'autres parties en raison de
torsion du tuyau.
6.
Installez la plaque du jeu de batteries.
connecteur de harnais
7.
Connectez les fils de terre du harnais à deux endroits.
(1) Arrière
(2) Sous le boîtier de fusibles
à l'intérieur du pilier
8. Installez la batterie.
9.
Connectez le pôle positif de la batterie
nals.
et négatif
termi-
10. Mettez l'interrupteur d'allumage sur ON pour faire fonctionner la pompe à carburant et
vérifiez qu'il n'y a pas de fuite dans le système de carburant.
PRESSIONDECARBURANT RÉGULATEUR
INSPECTION
Avertissement :
Éloignez toute source de feu pendant l'opération.
Placez un tissu de déchets pour éviter que le carburant ne gicle
ing.
-
Débranchez la batterie négative terminal.
Avertir :
Notez que la mémoire du code de fonction de diagnostic est
effacé lorsque la borne négative de la batterie est déconnectée
connecté.
-
Libérez la pression de carburant. (Voir page 2-5 dans l'"Admission"
Section de manifold.)
"
Connectez l'ensemble d'outils de mesure d'injection (SST
3.
41045) via le tuyau et 3
filtre et tuyau de livraison.
- joint à trois voies entre le carburant
Mettez le commutateur d'allumage sur ON pour faire fonctionner la pompe à carburant.
et mesurez la pression de carburant alors.
Standard : 284
5
2
(9. 01. kg f 2)
c/m
psi]
Aucunegrandevaarioitnnedotê
ire
t observée.
Attention :
La norme ci-dessus est la valeur lorsque la pression
le port de vide du régulateur est ouvert à l'atmosphère
pression.
DÉSINSTALLATION-INSTALLATION
1.
Relâchez la pression de carburant au niveau de la partie du tuyau de livraison.
Appliquez de l'essence ou

huile de silicone sur le

2. Retirez le régulateur de pression du tuyau de livraison.

Installez un nouveau O
essence ou huile de silicone sur le O
-
anneau sur le régulateur de pression et appliquer
3.
-anneau.
4. Installez le régulateur de pression sur le tuyau de livraison.
Couple de serrage
Norme :
T
5.0
(51
lbf]
pied
-
Connectez le tuyau d'aspiration et le tuyau de retour de carburant.
Remarque :
Insérez le tuyau complètement à la racine et appliquez le tuyau
serrer fermement.
Après la fin de l'installation, vérifiez les fuites autour.
le régulateur de pression avec la pression de carburant appliquée.
CAPTEURDETEMPÉRATUREDEL'EAU
DÉMONTAGE-INSTALLATION
Effectuez le retrait et l'installation si nécessaire.
Remarques :
1. Au moment du démontage, appliquez une clé à molette sur les deux
le capteur d'extension et de température de l'eau et
retirer le capteur de température de l'eau sans tourner
-
en prolongeant l'extension.
2. Si l'extension est desserrée, resserrez-la comme illustré.
traité.
-
T
29.1
0
5.0
Moteur
cylindre
tête
(29750kgf-cm)
capteur de température

INSPECTION
Remarque :
mesure installée sur le moteur par
débrancher le connecteur du harnais de la température de l'eau
Le capteur de température est autorisé.
-
110 (230)
20 (68)
80(176)
0,32 0,03
Température
Résistance,
-
20
-
40)
2,45 0,24
1,6
Valeur de référence
INSPECTIONDESRELAIS
Avertir :
Cinq relais sont fournis pour 4Y
-ECS, qui sont utilisés
comme indiqué dans le tableau ci-dessous.
Les relais sont codés par couleur selon l'application
(circuit), mais leurs positions de montage ne sont pas spécifiées
-
fied.
Tous les relais sont les mêmes.
Couleur du connecteur

VSVrea
ly
Clair
1. Inspectez le relais.
Inspection avec un testeur de circuit
Valeur mesurée(xl
)
Terminaux
Sondesdeetst
Envroin2
.0
80Rà130R
0
-
0
Nonspécé
fi
(2) Fonction de vérification en appliquant la tension de la batterie
Connectez une batterie de 12 volts aux bornes comme illustré.
testé, et un testeur de circuit
et la fonction de relais est normale si le testeur lit
V
-
mètre) aux terminaux
-
les changements d'
appliqué.
-
à
lorsque la tension de la batterie est
Avertir :
Ne renversez pas les polarités des bornes
et
Contacts de
et peut être jugé par le
bruit de clic.
RÉSISTANCEVARIABLED'AJUSTEMENTAUREPOS
DÉMONTAGE-INSTALLATION
Remarque :
Ne retirez pas le résistor variable sauf pour le re
-
placement, et l'inspecter dans l'état installé avec
le connecteur s'est déconnecté.
INSPECTION
Mesurer la résistance de l'ajustement variable au repos
-
sistor.
Plage de mesure du testeur de circuit :
x
1k
Variation linéaire lorsque l'arbre est tourné
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
Terminaux
Constant à10
1
VC
VC
ID
-
-
E2
ID
-
E2
CAPTEUR D'ACCÉLÉRATION
ÉLIMINATION
Avertissement :
Faites attention aux points suivants lors de la manipulation du capteur d'accélération pour l'inspection :
Ne pas appliquer de chocs dus à des chutes et à des coups de marteau au capteur d'accélération.
Lors de l'inspection ou de la mesure du capteur d'accélération, ne pincez pas les bornes du connecteur.
directement par alligatorclips.
Toujours amener les sondes du testeur en contact léger.
Retirez le support de pédale d'accélérateur SIAsur le côté
cadreRH
Retirez le support du capteur de la pédale d'accélérateur
bracket.
Déconnectez le connecteur du harnais de l'accéléra
-
capteur de tension.
4.Desserrez la vis et retirez le capteur d'accélération.
INSPECTION
Direction de rotation
ouvrir
Mesurez les éléments suivants à l'état ouvert :
Standard
x
Vc
VTA
IDL
Mesurez ce qui suit tout en faisant tourner le potentiomètre
portion
2.
Standard
VTA-E2
La résistance augmentera dans
proportion à la rotation.
x
Changer de ON à OFF
lorsqu'il est tourné de 15 degrés
-
degrés.
INSTALLATION
Remarque :
Voir l'assemblage du capteur d'accélération
-Section d'ajustement pour la méthode d'installation de l'ac-
capteur d'accélération.
 ASSEMBLAGEDUCAPTEURD'ACCÉLÉRATION-RÉGLAGE
Remarques :
L'ajustement du capteur d'accélération est nécessaire après le remplacement, le retrait ou l'installation d'un
composant de capteur d'accélération ou après réglage de la hauteur de la pédale d'accélérateur.
Toujours ajuster la pédale d'accélérateur avant d'ajuster le capteur d'accélération.
RÉGLAGEDELAHAUTEURDELAPÉDALED'ACCÉLÉRATION
Hauteur de pédale libérée
Ajustez la hauteur depuis l'extrémité supérieure de l'accélérateur
Ajustement du boulon d'arrêt
fixez le rouleau de liaison à la surface supérieure de l'accélérateur
support par le moyen d'un boulon de butée (A).
Norme85
1 mm
053ns)
.3(
Hauteur de pédale déprimée
(2) Ajustez la hauteur de la pédale enfoncée à l'aide de la pédale
boulon de butée de hauteur (B) sur la planche d'appui.
Standard :55mm
(2,17po)
ASSEMBLAGE DU CAPTEUR D'ACCÉLÉRATION*
AJUSTEMENT
Retirez le support de l'accélérateur
cadre.
du véhicule
2.
Installez le capteur d'accélération sur le support du capteur.
Remarque :
eo
e
a
cn
la
p
re
à
iP
p
,la
u
zt-lp
n
a
ro
m
p
slvu
tie
xriat
-
environ 90 degrés tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
contre la vis de montage. Puis vissez-le pour
installation.
Faites fonctionner le rouleau de lien de l'accélérateur et vérifiez si l'ac
-
Le capteur d'accélération de l'interrupteur au ralenti est réglé sur ON et OFF.
DÉSACTIVÉ
4.
Insérez un jauge d'épaisseur de 0,8 mm (0,03 po) entre les
boulon de frein d'accélérateur et liaison d'accélérateur.
5.Tournez lentement le capteur d'accélération dans le sens des aiguilles d'une montre.
et dans le sens antihoraire dans l'état de 4 ci-dessus, et serrez
la vis de réglage du capteur sur ON
de l'interrupteur au ralenti.
point de coupure OFF
Norme d'ajustement de position du capteur d'accélération
Épaisseur du calibre d'épaisseur
Vérifiez et ajustez l'activation et la désactivation du capteur d'accélération
-
sor comme indiqué ci-dessous.
Insérez 0,6 mm (0,024 po) et
mm
dans) épaisseur
mesures alternativement entre le boulon d'arrêt de l'accélérateur
et le lien de l'accélérateur, et vérifiez les états de l'interrupteur d'inactivité
alors sont comme indiqué dans le tableau ci-dessous en utilisant un circuit
tester.
Norme d'ajustement de la position du capteur d'accélération
(vérifier)
état de l'interrupteur
Épaisseur du jauge d'épaisseur
IDL
-E2
-
0,6 mm (0,024 po)
1,0 mm (0,04 po)
EN
DÉSACTIVÉ
7. Si la norme dans le tableau ci-dessus n'est pas satisfaite en tant que
résultat de la vérification, effectuez un ajustement fin en tournant le
boulon d'arrêt de lien d'accélérateur dans l'illustration et vérifier à nouveau.
Rouleau de liaison d'accélérateur

Ajustement de la vis de butée

Avertissement :
Ne pas ajuster en tournant le capteur d'accélération par
desserrer sa vis de réglage.
La hauteur du rouleau de l'accéléromètre peut changer dans le stan
-
plage de dard ci-dessous en raison de cet ajustement.
Hauteur du rouleau de liaison de l'accélérateur après ajustement du capteur
85
2
mm
(3.350.078 po)
Si la norme est dépassée à la suite de la vérification
étape au-dessus, ajustez la hauteur de la pédale d'accélérateur et
installation du capteur d'accélération encore une fois.
8.
7
Appliquer le resserreur de filetage (08833-00080) sur le filetage
partie de l'écrou de verrouillage du boulon de butée du lien de l'accélérateur, et
serrez-le.
10. Après avoir serré l'écrou de verrouillage ci-dessus, faites fonctionner la pédale sev
-
des fois eral et vérifiez si la position du capteur d'accélération
-
ajustement de la norme d'étape
5
est satisfait.
11.
le support d'accélérateur
sur le véhicule.
DISTRIBUTEUR
SUPPRESSION
Débranchez le câble négatif de la batterie terminal.
Remarque :
Notez que le code mémoire de fonction de diagnostic est
dégagé lorsque le terminal négatif de la batterie est débranché
connecté.
-
Débranchez le cordon résistant de la bougie d'allumage.
Markanitemas
Remarque :
Tenez la racine de la prise de cordon résistant lorsque vous tirez
en attente de déconnexion.
-
3.Débranchez deux connecteurs du distributeur
Connecteur supérieur : pour le côté primaire de la bobine d'allumage
Connecteur inférieur : Pour la sortie du signal rpm
Enlevez le capuchon de distributeur.
Mémorisez en détail la direction du rotor du distributeur.
Remarque :
5.
Si la direction du rotor est correcte lors de l'installation
corps de distributeur sur le moteur, déviation de position
en raison d'un défaut d'engrenage de la manivelle, cela peut être évité.
Enlevez le boulon de fixation et retirez le distributeur.
INSPECTION
Inspection de la bobine d'allumage
(1)
Mesure de la résistance de la bobine primaire
1.2 à 1.5
(2) Mesure de la résistance du enroulement secondaire
7.7 à 10.4
.....................
Résistance du bobinage primaire

2. Mesure de la résistance de la bobine de pickup

Standard : 460 50
Remarque :
La résistance de la bobine de ramassage est le total de deux bobines dans
séries et sera mesuré au niveau du connecteur
-
tion.
Inspectez l'espace entre le rotor de signal et le capteur
bobine.
3.
Norme:0,2à0,4mm
(0.008 0.016 po)
INSTALLATION
1. Installez le rotor du distributeur sur le distributeur.
2. Tournez le rotor pour l'aligner avec la marque fournie lors du retrait du distributeur, puis installez le
distributeur.
sur le moteur.
Avertissement :
La direction du rotor doit être correcte lorsque le distributeur est parfaitement réglé.
3.Serrez temporairement le boulon de réglage.
4.Insérer le cordon résistif dans la bougie d'allumage.
Connectez le connecteur.
6.Connectez le négatif de la batterie
7. Ajustez l'avance à l'allumage.
Voir la section "Réglage de l'allumage".
ALLUMEUR
Prudence :
Puisque l'allumeur a beaucoup construit
-
en parties et transistor de puissance individuel ON
-
INSPECTION D'OFF
difficile, évaluer la qualité par le résultat de l'inspection selon
la section de dépannage.
code de diagnostic : 14in
Notes :
Faites attention aux points suivants lors de l'évaluation de la qualité de l'allumeur :
1. La bobine d'allumage doit être normale, et le câblage et le connecteur de l'allumeur doivent également être normaux.
2.Le
signal de l'ECU à l'igniteur et le
le signal de l'allumeur à l'ECU doit
soyez sorti normalement, et le câblage et le connecteur doivent être normaux.
[VÉHICULE GPL]
PARTIES FONCTIONNELLES
Dans le cas du
véhicule, les pièces fonctionnelles suivantes sont la différence par rapport au convenu
-
véhicule uniquement de GPL national :
*
Capteur d'accélération
Contrôleur de gouverneur (ECU gouverneur électronique)
*
Corps de papillon électronique
Adaptateur GPL (mélangeur)
VSV (vanne de commutation sous vide)
Les pièces marquées parmi celles-ci ont la même structure et les mêmes spécifications que celles pour le
véhicules ECS (injection électronique de carburant à essence). Veuillez vous référer à
expliqué ici.
section. Seulement les parties marquées sont ex
-
Tuyau d'air

ADAPTATEURGPL
DÉMONTAGE-INSPECTION-INSTALLATION
1. Débranchez le tuyau de GPL de l'adaptateur.
2.Débranchez les tuyaux d'air avant et après l'adaptateur.
3. Retirez l'adaptateur
Parenthèse
l'adaptateur pour les points suivants :
Avertissement :
Ne déverrouillez pas la vis de réglage de l'alimentation de l'adaptateur
ni retirer la vis de réglage.
(1)Fissure ou dommage dans le corps de l'adaptateur
Démonter l'écrou de verrouillage de l'ajusteur de puissance
Avertissement :
Resserrez l'écrou de verrouillage après avoir fixé le réglage
vis.
Installez l'adaptateur sur le support.
5.
6.Raccordez le tuyau de GPL.
Remarque :
Enfoncez complètement le tuyau et fixez-le avec le collier.
Connectez les tuyaux d'air et serrez les colliers.
Remarque :
Poussez complètement le tuyau vers l'adaptateur.
VANNE DE COMMUTATION PAR VIDE
ENLÈVEMENT-INSPECTION-INSTALLATION
Déconnectez la batterie négative terminal.
Déconnectez le connecteur du harnais du VSV.
Déconnectez le tuyau d'aspiration du VSV.
4.Enlevez le filtre VSV.
Remarque :
Puisque le filtre est simplement enfoncé, il peut être ré
-
déplacé en tirant tout en tournant lentement dans les deux di
réactions.
-
Retirez le VSV du support.
INSPECTION
Mesurez la résistance de la solénoïde VSV.
1
31
3
(à 20°C)
2. Nettoyez le filtre en soufflant de l'air comprimé.
Test de fonction
(1)Préparez une batterie, un tuyau d'aspirateur et un faisceau avec tout
-
clips ligateurs comme et fils de connexion.
(2) Vérifiez le fonctionnement du solénoïde et la continuité entre les ports
A
et lorsque le courant est conduit après connexion
comme illustré.
Standard :
Il doit y avoir une continuité entre les ports
A
et
B
lorsque le courant est conduit au soi-
lenoid.
INSTALLATION
La procédure d'installation est l'inverse de la procédure de retrait.
Remarque :
Insérez complètement le tuyau d'aspiration et le connecteur de harnais.
Insérez complètement le filtre tout en le tournant dans les deux sens.
DÉPANNAGE
PRÉCAUTIONSPOURLEDÉPANNAGE
3-2
INTRODUCTIONN.............................................................
SYSTÈMED'ACCÉLÉRATIONÉLECTRONIQUE4Y-ECSM.......3
SYSTÈMEECU........................................................3
-
6
EFI.
-33
PRÉCAUTIONS POUR LE DÉPANNAGE
1.GESTIONDESCONNECTEURS
Connectez et déconnectez chaque connecteur ou terminal.
manières après avoir débranché la batterie négative terme
nal.
-
-
Puisque la mémoire du code de diagnostic est effacée lorsque le
batterie négative le terminal est déconnecté, toujours
vérifiez d'abord le code de la fonction de diagnostic si nécessaire.
Déconnectez chaque connecteur, ne tirez pas sur le harnais.
2.
partie mais maintenez et tirez le corps du connecteur après avoir dé
-
verrouillage.
Au moment de la connexion, poussez le connecteur jusqu'à ce qu'il soit
verrouillé avec un bruit de clic.
Lorsque vous mettez une sonde de test en contact avec un con
necteur, apportez-le du côté arrière du coupleur (har
ness).
-
-
Si l'insertion par l'arrière est impossible comme dans le cas d'un
coupleur étanche, introduisez soigneusement la sonde du testeur dans
Contactez afin de ne pas déformer chaque borne de connecteur.
Il est également possible de mesurer en utilisant des aiguilles à coudre.
au lieu de sondes de test, prévenez soigneusement tout contact avec
une broche adjacente dans un tel cas.
5. Ne touchez jamais un terminal de connecteur directement avec la main.
Lorsqu'on met une sonde de test en contact avec un terminal
-
6.
appliqué avec une tension, faites particulièrement attention à ne pas
pour empêcher le testeur de venir en contact avec le
autre sonde.
INSPECTION DE HARNAIS ET CONNECTEUR
-
2.
PROCÉDURE DE TION
Inspectez chaque faisceau de câbles et connecteur comme suit :
1.Vérification de la continuité
Sensorside
Côté ordinateur
Déconnectez les connecteurs aux deux extrémités du respec
harnais actif.
-
Mesurez la résistance entre les bornes respectives
des connecteurs à chaque extrémité.
Standard : 10 ou moins
Avertissement :
Secouez le faisceau de câbles légèrement de haut en bas et
vers la gauche et vers la droite pour la mesure.
[Référence]
Déconnexion interne (court-circuit ouvert) dans le cen
-
Le câblage sur le véhicule est très rare. La plupart des dis
laconnexionseproduitauxconnecteurs.Connexionducapteur
Les tors, en particulier, devraient être inspectés très soigneusement.
complètement.
-
-
2. Inspection de court-circuit
Côté capteur
Côté ordinateur
Déconnectez les connecteurs aux deux extrémités du respectif
harnais.
2.Mesurez la résistance entre les connexions correspondantes
-
Terminaux tor et terre du cadre. Inspecter au con
-
connecteurs aux deux extrémités.
Standard :
Avertissement :
1
ou plus
Secouez légèrement le harnais de haut en bas et de gauche à droite
vers l'ouest et vers la droite pendant la mesure.
-
Côté capteur
Côté informatique
Mesurez la résistance entre le même connecteur
broches internes (sauf entre les lignes d'alimentation et le sol
3.
lignes).
aux connecteurs à chaque extrémité.
Standard
Avertissement :
1
MR ou plus
Un court-circuit peut être causé par le pincement d'un fil
par le corps ou par un serrage défectueux.
3.Inspection visuelle et inspection de la pression de contact
Déconnectez les connecteurs aux deux extrémités des respectifs
harnais.
Vérifiez visuellement les bornes du connecteur pour s'assurer qu'il n'y a pas de rouille.
-
entrée de matière étrangère.
Inspectez la partie de sertissage pour s'assurer qu'elle n'est ni desserrée ni endommagée
-
âge. Tirez doucement sur le faisceau de câbles du coupleur et
confirmez qu'il n'est pas extrait.
Préparez le même connecteur mâle que ceux de connec
-
terminaux Tor. Insérez-le dans chaque terminal féminin et dans
-
-
specter la force d'extraction nécessaire. Le terminal re
exigeant moins de force d'extraction que d'autres peut impliquer de
-
contact effectif.
Alerte :
Déconnexion et reconnexion d'un connecteur
en cas de rouille ou d'entrée d'objets étrangers à un
pression terminale ou de faible contact entre mâles
et les terminaux féminins peuvent changer l'état de contact
montrer aucune anomalie. Si le résultat de l'inspection de
un faisceau de câbles ou un connecteur est normal, vérifiez le
phénomène de défaut. Si le défaut n'est pas montré
encore, contact défectueux entre le mâle et
les terminaux féminins ont peut-être été la cause.
4. Inspection du circuit de l'ECU (Unité de Contrôle)
Inspectez le circuit de l'unité informatique lors de l'inspection du système comme suit.
Si défectueux, réparez le connecteur et le circuit respectifs. Si normal, remplacez l'unité informatique.
Inspection visuelle et de pression de contact des connecteurs d'unité informatique :
Inspectez le connecteur de l'unité informatique selon la procédure d'inspection visuelle et de pression de contact.
dur sur la page précédente.
Inspection de la mise à la terre de l'unité informatique :
-
Débranchez le connecteur de l'unité informatique et mesurez la tension entre chaque borne d'alimentation et
chaque terminal au sol.
Standard : Chaque tension de terminal d'alimentation
Avertissement :
Déconnexion et reconnexion du connecteur lors de l'inspection du circuit de l'unité informatique
peut changer l'état de contact du terminal pour montrer aucune anomalie. Si le résultat de l'unité informatique
L'inspection du circuit n'est pas anormale, évaluez le défaut de l'unité informatique après avoir vérifié le défaut
occurrence en reconnectant le connecteur de l'unité d'ordinateur.
Avertissement pour la manipulation des pièces fonctionnelles 4Y-ECS
5.
L'unité informatique et chaque capteur sont des pièces de précision. Ne pas appliquer une grande pression lors de la déconnexion.
-
1.
tion et connexion. Ne pas utiliser aucune partie appliquée avec un grand choc (en cas de chute sur le sol pour
exemple).
Évitez
.2 soigneusement l'entrée d'eau pendant l'inspection par temps de pluie ou le lavage du véhicule pour
prévenir
l'unité de l'ordinateur et chaque capteur pour éviter d'être éclaboussés par l'eau.
Si le véhicule doit être réparé par le remplacement de l'unité informatique jugée défectueuse, installez le
unité d'ordinateur remplacée (qui a été jugée défectueuse) à nouveau et enfin juger le défaut de l'ordinateur
unité après avoir confirmé la récurrence du défaut original.
INTRODUCTION
La procédure et la méthode de dépannage selon la fonction de diagnostic utilisant le code d'erreur
affichées sur le panneau à combinaison sont décrites ici.
Le dépannage par le biais de la fonction de diagnostic se constitue comme suit :
1. Système de régulateur de throttle électronique [commun aux véhicules à essence EFI et à GPL]
Numéro de code de diagnostic
véhicules à moteur
véhicules à moteur GPL
Communauté
Commonto
Nos. 15
Nos. 2 à
8
Nos.
à 12
*
Le numéro 13 s'applique uniquement aux véhicules à moteur à essence EFI.
système
véhicules à moteur uniquement
Code de diagnostic numéro.
Nos 12, 13, 14, 21, 22, 24, 25 et 31, etc.
Non applicable
véhicules à moteur
véhicules à moteur GPL
Référez-vous à la section Fonction de Diagnostic de la partie Explication pour l'affichage du code de diagnostic et
méthodes de nettoyage de la mémoire
3-6
DÉBOULONNAGEDUSYSTÈMED'ACTIONNEURÉLECTRONIQUE4Y-ECS
CODEDIAGNOSTIC
Code
Non.
Avertissement d'affichage
fréquence
véhicule phénomène
Diagnostic
Normal
Aucun
Aucun
Arrêt du moteur
Contrôleur anormal
Continu
clignotement
Lignedecontrôleur
Enginestop
Vitessedemoteuranormalementélevée
Vitesse du moteur
ligne de signal 1
1
2
3
Une fois
Deux fois
Ouverture fixe
Ordinaire (affichage de diagnostic
Ouvrir ou court-circuiter le signal de
capteur d'accélération
Accélération
ligne de capteur
Court-circuit d'accélération
interrupteur de capteur au repos
Accélération au ralenti
Trois fois
Ordinaire (affichage de diagnostic
uniquement). Si combiné avec le code n°.
5, fixé à l'ouverture de l'ouvreur.
Signal de circuit ouvert ou court
capteurs d'accélérateur 1
Capteur d'accélérateur 1
ligne
4
Quatre fois
Ordinaire (affichage diagnστάique
uniquement). Si combiné avec le code n°.
4, fixé à l'ouverture de l'ouvreur.
Ouvrir ou court-circuiter le signal de
Capteur de régulateur 2
ligne
capteur de gaz de throttle
2
Cinq fois
Six fois
5
6
7
Ouverture de Fixedto
Circuit ouvert du signal GND (E2)
de capteur de throttling 2
Avertissement d'affichage
fréquence
Code
Non.
Phénomène véhicule
Diagnostic
Clignotement du code n° 15 :
Anomalie de l'EEPROM
Ligne EEPROM
Ordinaire (Affichage de diagnostic
15 fois
15
Clignotement de tout, y compris le code
Non. 15 : Ouvreur ouvrant
*
L'ouverture de l'opener signifie l'ouverture de l'accélérateur lorsque l'interrupteur de clé est éteint, ce qui est donc
état de révolution.
-appelé
Code de diagnostic
(Vitesse du moteur anormalement élevée)
Vitesse du moteur à 3 310 tr/min ou plus
1
véhicule à moteur
*
Corrigez la connexion du connecteur
état.
Vérifiez si le connecteur du corps de papillon est ou est sur le point de
être déconnecté.
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
NG
2) Vérifiez le câblage du corps de papillon.
D'accord
v
Remplacez le corps de papillon.
3) Inspectez le corps de papillon individuellement.
D'accord
v
4) Inspecter le signal de vitesse de l'ECU du régulateur électronique
câblage (entre l'ECU du gouverneur électronique et
D'accordv
Remplacez le module de contrôle électronique (ECU) du régulateur.
Procédure d'inspection
Vérifiez le changement lorsque le connecteur du corps d'accélérateur est fortement poussé et secoué. La
broche du connecteur
le contact devra être bon et le verrou devra être appliqué en toute sécurité.
1)
Effectuer un test de continuité pour six fils entre le connecteur de l'ECU du régulateur électronique et le papillon de gaz.
connecteur de carrosserie.
2)
1
25R
1
25W
0
Corps de papillon
connecteur
gouverneur ECU
connecteur
Inspection individuelle du corps de papillon
Voir "Inspection individuelle du corps d'accélérateur"
"
sur la page
Standard
x
1
k]
Vérifiez la continuité entre le connecteur du gouverneur électronique ECU et le connecteur EFI-ECU.
4)
EGRV
.
........
.
....
......
,
.
..... .
connecteur de câblage
Connecteur latéral de câblage de l'ECU du régulateur électronique

[Vérification de la fonction après la fin de la réparation]

1. Mettez le commutateur d'allumage sur ON (sans démarrer le moteur) et appuyez sur la pédale d'accélérateur.
Le
Le papillon des gaz doit se déplacer en réponse à cette opération.
2. Après avoir démarré le moteur, appuyez entièrement sur la pédale d'accélérateur. La vitesse maximale du moteur doit être
contrôlé au niveau spécifié.
Code de diagnostic1 : [véhicule moteur LPG]
(Vitesse moteuranormalement élevée)
*
Vitesse du moteur à 3 310 tr/min ou plus
1) Vérifiez si le connecteur du corps d'accélérateur est ou est sur le point de
être déconnecté.
Corrigez la connexion du connecteur
État.
D'accordv
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
2) Vérifiez le câblage du corps de papillon.
D'accord
v
Remplacez le corps de papillon.
3) Inspectez le corps de papillon individuellement.
D'accord
v
4) Inspectez le signal de vitesse de l'ECU du gouverneur électronique
câblage (entre le régulateur électronique et
Réparez ou remplacez le câblage et
connecteur.
D'accord
v
r
5) Inspecter le
individuellement.
Réparez ou remplacez le distributeur.
D'accord
v
Remplacez le gouverneur électronique ECU.
Procédure d'inspection
Vérifiez le changement lorsque le connecteur du corps de ralentissement est fortement poussé et secoué. La broche du connecteur
le contact doit être bon et la serrure doit être appliquée en toute sécurité.
1)
Effectuer un test de continuité pour six fils entre le connecteur de l'ECU du régulateur électronique et le papillon des gaz
connecteur de carrosserie.
2)
25R
1
25R
1
25W
1
25B
1
25W
1
25B
(VTAI)
Câblage du corps papillon
connecteur
gouverneurECU
connecteur
3) Inspection individuelle du corps de papillon
Voir "InspectionIndividuelleDuCorpsDAccélérateur" à la page
Standard
1 k]
x
Vérifiez la continuité entre le connecteur de l'ECU du gouverneur électronique et le
connecteur
4)
EGRV
TACH
connecteur de câblage
Connecteur de câblage de l'ECU du régulateur électronique

Inspectez le
(distributeurASSY) comme suit :
a. Inspection de la bobine d'allumage
5)
Mesure de la résistance de la bobine primaire
Mesurer la résistance entre le positif
et les bornes négatives de la bobine d'allumage.
Norme : 1,2 à 1,5
Mesure de la résistance de la bobine secondaire
Déconnectez le câblage de la borne de la bobine d'allumage
-
nals et mesurer la résistance entre les
positif
terminal.
terminal et haute tension secondaire
Norme : 7,7 à 10,4
b. Inspection de l'espace d'air
Utilisez un micromètre et mesurez l'écart être
entre le rotor de signal et la bobine de pickup.
-
Norme:0,2à0,4mm(0,008à0,01po)
6
c. Inspection du bobinage de collecte
Utilisez un testeur de circuit et mesurez la bobine de pickup.
-
sistance.
Standard : 140 à 180
d. Inspection de l'igniteur
Avertir :
Inspectez l'igniteur en appliquant la tension.
inspection de la tension
(1) Tournez le contact d'allumage sur ON.
(2) Mesurer la tension entre la borne positive de la bobine d'allumage
tive@terminal et le sol.
-
Norme : 12
V
Inspection du transistor OFF
(1) Tournez l'interrupteur d'allumage sur ON.
(2) Mesurer la tension entre le connecteur du tachymètre
fil de connexion (noir) et la terre.
-
Norme:12
V
Inspection de l'état ON du transistor
(1) Tournez l'interrupteur d'allumage sur ON.
(2) Réglez le testeur de circuit sur
x
1 ou
x
gamme.
(3) Mettre les sondes du testeur en contact avec les deux bornes de l'allumeur
-
minals comme illustré.
Avertissement :
Ne confondez pas les polarités.
(4) Mesurer la tension entre la mesure de vitesse
-
terminal et le sol alors.
Norme : 0
Avertir :
-
3
V
Terminez l'inspection dans les 10 secondes.
Code de diagnostic2:[commun à
et véhicules à moteur GPL
(Court-circuit ou circuit ouvert dans la ligne de signal du capteur d'accélération)
Corrigez la connexion du connecteur
État.
1) Vérifiez si le connecteur du capteur d'accélération est ou est
sur le point d'être déconnecté.
D'accord
v
2) Vérifiez l'installation du capteur d'accélération et ajoutez
-
états d'ajustement.
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
3) Vérifiez le câblage du capteur d'accélération.
D'accord
v
Remplacez le capteur d'accélération.
4) Inspectez le capteur d'accélération individuellement.
D'accord
v
Remplacez le ECU de gouverneur électronique.
[Procédure d'inspection]
Vérifiez le changement lorsque le connecteur du corps d'accélération est fortement poussé et secoué. La broche du connecteur
le contact doit être bon et la serrure doit être appliquée en toute sécurité.
1)
2)
Inspectez le réglage de la hauteur de la pédale en position relâchée et complètement enfoncée, vérifiez si l'accélérateur
-
L'ajustement du capteur de génération est donc bon.
Voir "Réglage de la pédale d'accélérateur et du capteur d'accélération" à la page 2-1
Déconnectez le connecteur du capteur d'accélération et le connecteur de l'ECU du gouverneur électronique, puis vérifiez
continuité entre les connecteurs.
3)
Attention :
Inspectez suffisamment l'étalement et la décoloration du broche TAB ainsi que la rouille de la broche TABREC.
lors de la manipulation des broches du connecteur.
IDL
ACCL(S)
(E)
E
S
Connecteur côté câblage du capteur d'accélération
Connecteur côté câblage de l'ECU du gouverneur électronique

Inspectez le capteur d'accélération individuellement.

Voir "Inspection individuelle du capteur d'accélération" à la page 2-18.
4)
Code de diagnostic 3 : [commun à
et véhicules à moteur GPL
(Court-circuit de l'interrupteur de ralenti d'accélération)
1)Inspecter le connecteur du capteur d'accélération
(pour l'invasion de l'eau, etc.).
Réparez ou remplacez le connecteur.
D'accord
v
Réparez ou remplacez le câblage et
connecteur.
2) Vérifiez le câblage du capteur d'accélération
(E2, IDL).
D'accord
v
Remplacez le capteur d'accélération.
3) Inspecter le capteur d'accélération individuellement.
D'accord
v
Remplacez l'ECU du gouverneur électronique.
Procédure d'inspection
Retirez le support de la pédale d'accélérateur
et inspectez le connecteur du capteur d'accélération pour de l'eau ou
1)
2)
invasion de poussière. Vérifiez le port de la broche surtout pour la fonction du bouchon en caoutchouc étanche.
Déconnectez le connecteur du capteur d'accélération et le connecteur de l'ECU du régulateur électronique, puis vérifiez
continuité entre les connecteurs.
Avertissement :
Inspectez soigneusement en particulier les lignes E2 et IDL.
IDL
ACCL(S) 5R
gouverneur ECU
(E)
connecteur
capteur
connecteur
Inspecter le
Voir
capteur individuellement.
3)
"
Inspection individuelle du capteur d'accélération" à la page 2-18.
Code de diagnostic4 : [commun à
et véhicules à moteur GPL
(Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de position de papillon1)
Vérifiez si le connecteur du corps d'admission est ou est sur le point de
être déconnecté.
Connexion correcte du connecteur.
D'accord
v
2) Inspectez le câblage entre le corps de papillon et
gouverneur électronique ECU.
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
D'accord
v
Remplacer le corps de papillon.
3) Inspectez le boîtier de papillon individuellement.
D'accord
v
Remplacez le régulateur électronique ECU.
[Procédure d'inspection]
Remarque :
Inspectez soigneusement, surtout pour le
ligne du positionneur de papillon.
Vérifiez le changement lorsque le connecteur du corps de papillon est fortement poussé et secoué. La broche du
connecteur
le contact doit être bon et le verrou doit être sécurisé et entièrement inséré.
Débranchez les connecteurs de l'ECU du régulateur électronique et du corps de papillon et vérifiez la continuité entre
connecteurs.
1)
2)
Connecteur côté câblage du corps d'accélérateur

Connecteur côté câblage de l'ECU du gouverneur électronique

Inspectez le corps de throttle individuellement.

3)
Voir
"
Inspection individuelle du corps de papillon
"
page 2-2.
Code de diagnostic 5 : [commun à
et véhicules à moteur GPL
(Court-circuit ou circuit ouvert du capteur de position de gaz)
2
ligne)
1) Vérifiez si le connecteur du corps throttl est ou est sur le point de
être déconnecté.
Connexion de connecteur correcte.
D'accord
v
Réparez ou remplacez le câblage et
connecteur.
2) Inspectez le câblage entre le corps du papillon et
gouverneur électronique ECU.
D'accord
v
Remplacez le corps de papillon.
3) Inspectez le corps de papillon individuellement.
D'accord
v
Remplacez le module de commande électronique (ECU).
Procédure d'inspection
Remarque :
Inspectez soigneusement, en particulier pour la ligne VTA2 du capteur de position de papillon.
Vérifiez le changement lorsque le connecteur du corps d'accélérateur est fortement poussé et secoué. La broche du connecteur
Le contact doit être bon et la serrure doit être sécurisée et complètement insérée.
Déconnectez les connecteurs de l'ECU du régulateur électronique et du corps de papillon, puis vérifiez la continuité entre
connecteurs.
1)
2)
Connecteur de câblage du corps de papillon
Connecteur côté câblage de l'ECU du régulateur électronique

Inspectez le corps de throttle individuellement.

Voir "Inspection individuelle du corps de papillon" à la page
3)
Code de diagnostic 6 : [commun à
et véhicules à moteur GPL
(Circuit ouvert ou court-circuit de la ligne de masse du capteur de position de papillon)
1) Vérifiez si le connecteur du corps d'accélération est ou est en train de
être déconnecté.
Connexion de connecteur correcte.
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
NG
2) Inspectez le câblage entre le corps de papillon et
gouverneur électronique ECU.
D'accord
v
Remplacer le corps de papillon.
3) Inspectez le corps de papillon individuellement.
D'accord
v
Remplacez l'ECU du régulateur électronique.
Procédure d'inspection
Remarque :
Inspectez soigneusement, en particulier pour la ligne GND du capteur de position de l'accélérateur.
Vérifiez le changement lorsque le connecteur du corps de papillon est fortement poussé et secoué. La broche du connecteur
le contact doit être bon et la serrure doit être sécurisée et complètement insérée.
Déconnectez les connecteurs de l'ECU du régulateur électronique et du corps d'accélérateur et vérifiez la continuité entre
connecteurs.
2)
Connecteur du côté du câblage du corps d'accélérateur

Connecteur côté câblage de l'ECU du régulateur électronique

Inspectez le corps de papillon individuellement.

Voir "Inspection individuelle du corps de papillon" à la page 2-2.
3)
Code de diagnostic 7 : [commun à
et véhicules à moteur GPL
(Anomalie de la ligne de commande électronique)
1) Vérifiez si le connecteur du corps d'accélérateur est ou est sur le point de
être déconnecté.
Connexion du connecteur correcte.
NG
NG
Corrigez la connexion du connecteur
État.
Vérifiez si le relais du moteur de l'accélérateur électronique est connecté
-
tor est ou va être déconnecté.
Remplacer le régulateur électronique
relais moteur.
3) Inspecter le relais du moteur d'accélérateur électronique individuellement
-
NG
allié.
4) Inspectez le câblage
réguler le moteur.
et
à l'électronique
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
5) Inspectez le corps de papillon individuellement.
Remplacez l'ECU du régulateur électronique.
Remplacez le corps de papillon.
[Procédure d'inspection]
Remarque :
Inspectez le relais du moteur d'accélérateur ou la ligne d'alimentation du moteur d'accélérateur pour un circuit ouvert.
Vérifiez le changement lorsque le connecteur du corps d'accélérateur est fortement poussé et secoué. La broche du connecteur
le contact doit être bon et la serrure doit être sécurisée et complètement insérée.
1)
Vérifiez si le connecteur du relais du moteur d'accélérateur électronique (couleur du connecteur : bleu) n'est pas presque déconnecté.
-
2)
connecté et est complètement inséré et verrouillé en toute sécurité. Vérifiez également si la pression de contact des broches du connecteur est
suffisant.
Inspectez le relais du moteur de papillon électronique (connecteur
couleur : bleu) fait référence individuellement à l'illustration
3)
gauche.
Résistance de la bobine :
sonde de test
sonde de test
80 à 130
Le circuit entre
12 est appliqué entre
soyezcontinuquand
à
V
et
Déconnectez les connecteurs de l'ECU du régulateur électronique et du corps de papillon, puis vérifiez la continuité entre
les connecteurs.
4)
\
Connecteur du côté câblé du corps de papillon

Connecteur côté câblage du gouverneur électronique ECU

Déconnectez le connecteur du corps de papillon et mesurez le
résistance entre les bornes du moteur sur le corps du papillon
côté.
5)
Norme de résistance des moteurs :
0,3 100
-
Code de diagnostic 8 : [commun à
et les véhicules à moteur GPL
(Moteur de papillon électronique coincé)
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
1) Vérifiez le câblage du moteur de régulation électronique.
D'accord
v
Remplacez le corps de papillon.
2) Examinez le volet de gaz individuellement.
D'accord
v
Remplacez l'ECU de régulateur électronique.
Procédure d'inspection
Avertir :
Inspectez l'adhérence du moteur ou de la partie qui en découle.
Voir le code de diagnostic
7
pour les méthodes d'inspection en étapes et2).
Code de diagnostic 9 :
(Signal de vitesse moteur anormal : Pas de signal de vitesse moteur entrant alors qu'il y a une entrée pour l'alternateur)
terminal tor
véhicule à moteur
-
L
1) Vérifiez si le connecteur du signal de vitesse du distributeur est
ou est sur le point d'être déconnecté.
NG
NG
NG
Insertion correcte du connecteur.
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
2) Inspectez la ligne de signal de vitesse entre l'électronique
connecteur ECU du gouverneur et
connecteur.
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
3) Inspectez la ligne de signal de vitesse entre la distribution
-
connecteur tor et connecteur ECU EFI.
-
4) Inspecter le
L
ligne d'entrée du terminal entre l'alter-
connecteur nator et ECU de gouverneur électronique
-
connecteur.
nectar.
Remplacez l'alternateur.
5) Inspectez l'alternateur individuellement.
Je
Je
D'accord
v
NG
Remplacez le distributeur.
6) Inspectez le distributeur individuellement.
Remplacer le régulateur électronique
Remplacez l'EFI-ECU.
Procédure d'inspection
Le distributeur a deux connecteurs à 2 broches comme illustré à
1)
gauche. Celui indiqué par la flèche est pour le signal de vitesse
-
nalline.
(L'autre est pour la bobine d'allumage.)
Inspectez le connecteur pour une insertion imparfaite, déconnectez
tion ou contact de broche défectueux.
-
Débranchez le connecteur du régulateur électronique et le système EFI
-Connecteur de ligne de signal de vitesse ECU, et vérifiez
2)
continuité entre les deux connecteurs du côté du câblage.
EGRV
0 5B
NEO5B
connecteur
gouverneur ECU
connecteur
Déconnectez le connecteur du signal de vitesse du distributeur et
entre les deux connecteurs du côté du câblage.
connecteur, et vérifier la continuité be-
3)
connecteur de câblage
Connecteur côté câblage du distributeur
Débranchez le connecteur de l'alternateur et le connecteur du gouverneur électronique ECU, puis vérifiez la continuité
entre les deux connecteurs du côté du câblage.
ALT5Y
L05Y
gouverneur ECU
connecteur
Alternateur
connecteur
Démarrez le moteur et mesurez la tension de sortie à la
bornier du connecteur de l'alternateur.
L
5)
14.2 à 14.8
V
à une vitesse moteur de 2 000 tr/min
Retirez le capuchon de distribution et inspectez ce qui suit
portions
6)
Écart d'air

Résistance de bobine de pickup

a.Résistanceentrelesdeuxbornesdelabobinedecapture(valeur
pour deux pièces en série)
Norme:46050
b.Espace d'air
Standard : 0,2 à 0,4 mm (0,008 à 0,016 po)
c. Desserrage de la vis de borne de câblage ou autre défaut
Code de diagnostic 9 : [Véhicule à moteur GPL]
(Signal de régime moteur anormal :Aucun signal de régime moteur d'entrée alors qu'il y a un alternateur)
entréeminimale
L
ter-
Vérifiez si le
connecté.
le connecteur est ou est sur le point d'être dé-
Insertion correcte du connecteur.
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
NG
NG
2) Vérifiez le
câblagevitesse
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
3) Vérifiez le câblage entre le connecteur de l'alternateur
et connecteur de l'ECU du régulateur électronique.
D'accord
v
4) Inspectez l'alternateur individuellement.
Réparer ou remplacer l'alternateur.
Réparez ou remplacez le distributeur.
D'accord
v
5) Inspecter le
individuellement.
D'accord
v
Remplacez le module de contrôle électronique (ECU) du régulateur.
Procédure d'inspection
Puisqu'un contact défectueux d'une broche interne peut être la raison autre que la déconnexion du
necteur, vérifiez le changement en poussant fortement le connecteur à l'intérieur et en secouant le connecteur.
con-
Vérifiez la continuité entre le connecteur de l'ECU du régulateur électronique et le
connecteur.
2)
...
EGRV(TACH)
TACH
0
Connecteur côté câblage de l'ECU du régulateur électronique

connecteur de câblage
Déconnectez le connecteur de l'alternateur et le connecteur de l'unité de contrôle électronique du régulateur, puis vérifiez la continuité.
3)
le
L
ligne entre les deux connecteurs.
ALT
L
Connecteur de côté de câblage ECU du gouverneur électronique

Connecteur de câblage d'alternateur

4) Démarrez le moteur et mesurez la tension de sortie au niveau de L
bornes du connecteur de l'alternateur.
Standard : 14.2 à 14.8
V
à une vitesse moteur de 2 000 tr/min
5) Inspectez l'IIA individuellement.
*Voir le Code de Diagnostic 1 à la page 3
-11 pour le
méthode d'inspection individuelle
Code de diagnostic 10 : [commun à
et véhicules à moteur GPL
entrée terminal de l'alternateur)
(Anomalie de l'alternateur : Signal de vitesse du moteur d'entrée sans
L
Inspecter
V
tension de courroie.
D'accord
V
ajustement de la tension de la courroie.
v
2) Vérifiez si le connecteur de l'alternateur est ou est sur le point de
soyez déconnecté.
Insertion correcte du connecteur.
OKv
Réparer et remplacer le câblage et
connecteur.
3) inspecter le
L
câblage d'entrée du terminal à l'alternateur
connecteur et ECU de régulateur électronique connexe
tor sur le câblage.
-
D'accord
v
Remplacez le module de commande électronique (ECU).
Procédure d'inspection
1)
V
ajustement de la tension de la courroie
Standard : jusqu'à 13 mm (0,31 0,51 po) lorsqu'appliqué avec 10 kg [22 lb]
8
Débranchez le connecteur de l'alternateur une fois et vérifiez s'il y a une anomalie due au contact des broches du connecteur.
défaut de pression ou rouille. Insérez complètement le connecteur jusqu'à ce qu'il soit verrouillé en se clipsant en
position.
2)
3)
Inspecter le
L
câblage du terminal entre l'alternateur et le ECU du régulateur électronique.
Débranchez le connecteur de l'alternateur et le connecteur de l'ECU du régulateur électronique, puis vérifiez la continuité de
le
L
ligne entre le côté câblé des deux connecteurs.
L
Connecteur côté câblage de l'ECU du gouverneur électronique

Connecteur de câblage de l'alternateur

Code de diagnostic 11
:
[commun à
et véhicules à moteur GPL
(Anomalie du relais d'allumage)
1) Inspectez le connecteur du relais d'alumage (connecteur
couleur : noir) pour la déconnexion.
NG
Connexion de connecteur correcte.
D'accord
v
Réparez ou remplacez le câblage et
connecteur.
2) Inspectez le câblage du connecteur du relais d'allumage
(couleur de connecteur : noir).
D'accord
v
3) Inspectez le relais d'allumage (couleur du connecteur : noir)
individuellement.
Remplacez le relais d'allumage.
D'accord
v
Remplacez l'ECU du régulateur électronique.
Procédure d'inspection
Inspecter l'état d'insertion du connecteur, l'état de pression de contact des broches du connecteur et les contacts défectueux en raison de
à la rouille des broches de connexion.
1)
2),3)Inspectez les destinations de quatre terminaux du connecteur de relais d'allumage (couleur du connecteur : orange) comme
suit:
Tournez la clé d'allumage sur ON et mesurez la tension.
bornier de connecteur de relais intermédiaire et le sol.
Valeur mesurée : 12
-
a.
b.
@
V
Fusible sauté ou défaut de câblage si la tension mesurée est
Tournez la clé d'allumage sur ON et mesurez la tension.
-
connecteur de relais entre les bornes
Valeur mesurée : 12
@
et le sol.
V
SiV, circuit ouvert ou défaut de câblage du relais principal (con
-
la couleur du nectar : gris) est la raison.
Débranchez le connecteur du relais d'allumage (couleur du connecteur : orange) et vérifiez la continuité entre
les connecteurs du côté du câblage.
c.
Connecteur de câblage du boîtier électronique de régulation

Connecteur de câblage du relais d'allumage

Code de diagnostic 12 : [commun à
Soudoiture du relais du moteur d'accélérateur électronique
etGPLvéhicules à moteur
Remplacer le throttle électronique
relais moteur.
1) Inspectez individuellement le relais du moteur de throttle électronique.
-
allié.
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
NG
2) Inspectez le câblage du relais du moteur d'accélérateur.
D'accord
v
Remplacez le régulateur électronique ECU.
Procédure d'inspection
Retirez le relais du moteur d'accélérateur électronique (connecteur
couleur : bleu) et déconnecter le connecteur (connecteur
couleur:bleu). Inspecter la continuité entre les terminaux et
1)
0.
Déconnectez le connecteur du relais du moteur de l'accélérateur électronique.
(couleur du connecteur : bleu) et inspecter la continuité entre
terminaux et sur le côté câblé du connecteur.
2)
Standard : Pas de continuité
Avertissement :
La batterie négative
necté.
le terminal sera déconnecté
Code de diagnostic13[commun à
(Anomalie du signal de température de l'eau)
et des véhicules à moteur GPL
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
1) Inspectez le câblage du capteur de température de l'eau (soyez
-
ado
et gouverneur électronique ECU).
D'accord
v
Remplacez le régulateur électronique
ECU.
Remplacer l'ECU-EFI.
Procédure d'inspection
Remarque :
Puisque le code de diagnostic13indique un défaut de l'ECU du régulateur électronique, inspecter si cela est le cas
est une entrée de l'EFI
-
ECU au régulateur électronique ECU.
Si le capteur de température de l'eau lui-même est défectueux, un code d'erreur pour le
est affiché.
Déconnectez le connecteur de l'ECU EFI et le connecteur de l'ECU du gouverneur électronique, puis vérifiez la continuité.
entre eux.
1)
TIRER
Connecteur du côté câblage de l'ECU du régulateur électronique

connecteur côté câblage

Code de diagnostic 14 : [commun à
et les véhicules à moteur GPL
(Circuit ouvert ou court-circuit du potentiomètre de réglage au ralenti)
Corrigez la position de l'ensemble du vari
résistance ajustable.
-
1) Vérifiez la position réglée du potentiomètre.
D'accord
v
2) Vérifiez si le connecteur de résistance variable est ou est à propos
être déconnecté.
Connexion correcte du
tor.
NG
NG
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
3) Inspecter le câblage entre le variateur ajustable
résistance et la connexion de l'ECU du gouverneur électronique
-
tor.
OK
v
4) Inspecter le résistor variable d'ajustement au ralenti individuellement
-
Remplacez le résistor variable.
allié.
D'accord
v
Remplacez l'ECU du gouverneur électronique.
procédure d'inspection
Laplagederéglageauralentiestde180"commeillustréàgauche.Puisque
le code d'erreur 14 est affiché en dehors de cette plage, ajustez
la plage de variabilité à définir entre A et B.
1)
2)
Vitesse de ralenti standard : 750 tr/min
Inspectez la résistance de contact du variateur de réglage au repos
-
résistanceconnecteuretl'étatd'insertionduconnecteur.
Débranchez le connecteur du potentiomètre de réglage du ralenti et le connecteur du calculateur électronique de régulation.
et vérifiez la continuité entre eux du côté du câblage.
3)
ID
E2
VC
réglage du câblage du connecteur latéral du potentiomètre
Connecteur côté câblage de l'ECU du gouverneur électronique

Voir
Inspection du résistor variable sur la page
2-17
pour l'inspection individuelle de l'inactivité
4)
ajuster le variateur de résistance.
Code de diagnostic 15 : [commun à
(Anomalie EEPROM)
et véhicules à moteur GPL
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
1) Inspectez le câblage du corps de papillon (court-circuit être
entre et
-
D'accord
v
Remplacer le corps de throttle.
2) Inspectez le corps des gaz individuellement.
D'accord
v
Remplacez le régulateur électronique ECU.
Procédure d'inspection
Déconnectez les connecteurs du régulateur électronique ECU et du corps de papillon, puis vérifiez la continuité entre
les deux connecteurs du côté câblage.
1)
1,258
Connecteur latéral de câblage du corps de papillon

Connecteur côté câblage ECU de régulateur électronique

Déconnectez le connecteur du corps de papillon et mesurez le
résistance entre les bornes du moteur sur le corps de papillon
côté.
2)
Résistance standard du moteur entre
et
0,3 à 100
Aucun code de diagnostic : [commun à
et véhicules à moteur GPL
(Clignotement continu : ROM ou RAM anormale dans l'ECU de gouverneur électronique)
Réparez ou remplacez le câblage et
connecteur, et remplacer l'elec
gouverneur électronique ECU.
1) Inspectez le câblage du corps de papillon (court-circuit)
et
-
NG
-
D'accord
v
Remplacez le boîtier de papillon, et aussi
remplacer le régulateur électronique
2) Inspectez le corps de papillon individuellement.
Procédure d'inspection
Débranchez les connecteurs du gouverneur électronique ECU et du corps de throttle, et vérifiez la continuité entre
eux côté câblage.
1)
Connecteur côté câblage de l'ECU de régulateur électronique

Connecteur côté câblage du corps de papillon

Déconnectez le connecteur du corps throttle et mesurez le
résistance entre les terminaux du moteur sur le corps de throttle
côté.
2)
Résistance standard du moteur
et
03, à
Aucun code de diagnostic : [commun à
et les véhicules à moteur GPL
(Témoin d'avertissement constant éteint : Circuit ouvert dans le témoin d'avertissement ou circuit du témoin d'avertissement)
Avertissement :
Le témoin d'avertissement doit normalement s'allumer temporairement lorsque le contact est mis sur
C
esltc'ao
sq
rluea
ceu
ln
m
e
lals'epasm
saq
iueélm
tnoidechu
a
g
m
re
lals'e.
Remplacez le régulateur électronique
ECU.
1) Inspectez le câblage du témoin lumineux d'avertissement. (Vérifiez la tension
-
D'accord
âge au gouverneur électronique ECU.)
Remplacez la lampe d'avertissement.
2) Inspectez le témoin de mise en garde pour un circuit ouvert interne.
Je
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
3) Inspectez le câblage de la ligne d'avertissement (entre avertir
-
et contrôleur électronique ECU).
Procédure d'inspection
Inspectez le harnais de l'ampoule d'avertissement pour circuit ouvert comme suit :
1)
a. Déconnectez la batterie négative
b. Débranchez le connecteur de l'ECU du gouverneur électronique et
connectez la borne négative de la batterie.
c. Tournez l'interrupteur d'allumage sur ON et mesurez la tension
entre le terminal montré dans l'illustration à gauche de
le connecteur ECU du régulateur électronique déconnecté et
le sol du cadre.
CKLP
Standard (lorsque le contact est allumé)
Vérifier le cadre LP sol : 12
V
Connecteur côté câblage de l'ECU du régulateur électronique

Si V, le témoin lumineux est ouvert en interne ou le câblage est

défectueux.
Retirer le témoin d'avertissement du régulateur électronique de
mesure de combinaison et vérifiez la continuité de la lampe.
2)
3)
Débranchez le connecteur de l'ECU du gouverneur électronique et
le connecteur du combiné de compteur, et vérifier la continuité
entre eux sur le côté câblage.
Connecteur du côté câblé de l'ECU du régulateur électronique

Câblage du connecteur latéral de la lampe d'avertissement

Pas de code de diagnostic : [commun à
Éclairage continu du voyant d'avertissement
et véhicules à moteur GPL
Précaution :
Le voyant d'avertissement s'allume en continu lors de l'apparition d'une anomalie.
État éteint dans l'état normal pendant le fonctionnement du moteur. Le moteur s'arrête dans ce cas.
Réparer ou remplacer le câblage et
1) Inspectez le câblage de la ligne du voyant d'avertissement.
connecteur.
D'accord
v
Remplacez le régulateur électronique ECU.
Procédure d'inspection
Déconnectez le connecteur de l'ampoule d'avertissement et l'élec
connecteur ECU du régulateur tronic, et vérifier la continuité
entre le connecteur terminal et le cadre.
-
1)
Jauge
fusible
Remarque :
Inspectez la possibilité de court-circuit entre le
cadre et le câblage de l'lampe d'avertissement à la
gouverneur électronique ECU.
Norme :
Connecteur côté câblage de l'ECU du gouverneur électronique
DÉPANNAGE DU SYSTÈME
CODE DE DIAGNOSTIC
Avertissementd'affichage
Élément diagnostiqué
Phénomènededéfautvéhicule
Échec de démarrage du moteur
Diagnostic
Non.
Aucun signal de vitesse d'entrée au
ECU pour plusieurs secondes ou
plus pendant le démarrage par le
moteur de démarrage
Vitesse du moteur
ligne de signal
SUR
O
R
Vitesse du moteur
ligne de signal
Aucun signal de vitesse du moteur n'est entré dans Désordre au ralenti, arrêt moteur, ou
ON
défaut de conduite
l'ECU pendant plusieurs secondes ou
pluspendantlefonctionnementdumoteur
OR
Signal d'allumage
ligne
Pas de signal d'entrée du moniteur d'allumage
de l'allumeur à l'ECU
pendantlefonctionnementdumoteur
Arrêt du moteur ou échec du redémarrage
OR
ligne de capteur
Dégradé
0
2
propriété du capteur
Désordre de ralenti ou arrêt du moteur
pendantlefonctionnementdumoteur
Eau
température
ligne de capteur
Circuit ouvert ou court-circuit de
la ligne de signal de l'eau
capteurdetempérature
Moteur arrêté ou vitesse de ralenti basse
en état de froid moteur
SUR
OR
Défaut de conduite dû au moteur
désordre
Air d'admission
température
ligne de capteur
Court-circuit ouvert ou court-circuit du
ligne de signal provenant de l'air d'admission
capteurdetempérature
ÉTEINT
Désordre de moteur ou arrêt
Lean
Court-circuit de la ligne de signal
Code de diagnostic 12
(Aucun signal de vitesse d'entrée au EFI
-
ECU lors du démarrage par le moteur de démarrage
Phénomène de défaut sur le véhicule : Échec de démarrage
Réparez ou remplacez le câblage et
connecteur.
1) Inspectez le câblage du moteur de démarrage.
D'accord
v
Remplacer le moteur de démarreur.
2) Inspecter le moteur de démarrage individuellement.
D'accord
v
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
3) Inspectez le câblage du distributeur (entre le distribueur
-
tor et EFI
-
ECU et l'allumeur).
D'accord
v
Réparez ou remplacez le distributeur.
4) Inspectez le distributeur individuellement.
D'accord
v
Remplacez le
Procédure d'inspection
Remarque :
La forme d'onde AC générée par la bobine de prise du distributeur est entrée comme signal d'angle de vilebrequin à
l'ECU. Si le signal Ne n'est pas entré, l'angle de vilebrequin ne peut pas être calculé, ce qui entraîne un
-
arrêt ou trouble gine
Si le moteur de démarrage échoue à lancer le moteur en raison d'un défaut du moteur de démarrage ou du moteur de démarrage
câblage de démarrage, aucun signal de vitesse n'est entré dans l'EFI-ECU, ce qui entraîne l'affichage du code d'erreur 12.
a. Connectez temporairement les bornes 30 et 50 du démarreur
moteur directement pour vérifier si le défaut existe au démarrage
moteur ou le câblage.
b. Si le moteur de démarrage ne tourne pas en cas de connexion directe
des bornes 30 et 50 dans a. ci-dessus, le moteur de démarrage
lui-même devrait être défectueux.
Vérifiez la continuité entre le distributeur et l'ECU EFI et entre l'allumage et l'ECU EFI.
3)
a. Débrancher le connecteur du signal de vitesse du distributeur et l'EFI
-
Connecteur ECU et vérifiez la continuité.
entre les deux connecteurs du côté du câblage.
Connecteur de câblage côté distributeur
connecteur côté câblage
b. Déconnecter le connecteur d'allumeur et l'EFI
tors du côté du câblage.
-Connecteur ECU, et vérifiez la continuité entre les deux connecteurs
IGF0.58-R
Connecteur du côté câblage de l'igniteur

connecteur de câblage
Inspectez la ligne de signal de vitesse du distributeur comme suit :
4)
a. Résistance de la bobine de prise (valeurs de
deux pièces en série
Norme:46050
b.Espace d'air
Norme : 0,2 à 0,4 mm
(0,008
-
0,016in
Codedediagnostic13
Aucunsignaldevitessemoteurn'aétéreçuparle
pendantquelemoteurfonctionne)
Phénomène de défaut surle véhicule : désordre au ralenti, arrêt du moteurou défaut de conduite
Inspectez le câblage du distributeur.
Réparer ou remplacer le câblage et
connecteur.
NG
(Entre le distributeur et l'EFI
-ECU)
(Entre le démarreur et l'EFI
-ECU)
D'accord
Inspectez le distributeur individuellement.
D'accord
Remplacez le distributeur.
Remplacer le EFI-ECU.
Procédure d'inspection
Les éléments d'inspection pour le code d'erreur 13 sont les mêmes que 3) et 4) pour le code d'erreur 12. La principale différence
-
La faute est que le contact défectueux et la déconnexion momentaire due au desserrage de la vis sont les principaux
les causes en cas de code d'erreur 13 alors que le circuit ouvert est la principale cause en cas de code d'erreur 12.
Faites donc particulièrement attention aux points suivants lors de l'inspection :
Poussez ou secouez fortement le connecteur concerné pour vérifier si le connecteur est presque déconnecté.
Débranchez le connecteur associé et secouez légèrement ou tirez sur chaque broche pour vérifier si le verrouillage de la broche est sécurisé.
Tenez la racine du terminal et secouez-la doucement à gauche et à droite pour voir si le montage du terminal
électrique.
la vis est desserrée.
Code de diagnostic 14
(Aucune entrée de signal d'allumage pendant le démarrage par le moteur de démarrage)
Phénomène de défaut sur le véhicule : Échec de démarrage
Effectuer un gouverneur électronique
dépannage.
Vérifiez pour voir s'il y a un code d'erreur de l'ECU du régulateur électronique.
NG
1,
8
ou 12 ne clignote pas en continu.
D'accord
1) Inspection simple de la tension secondaire
Vérifiez si le feu de repérage clignote.
3) Déconnecter le déclencheur
2) Inspecter la sortie de l'impulsion entre les terminaux
etEl du
NG
tor, et vérifiez la sortie de pulse
-
entre les terminaux
le
et E l de
4) Inspecter le
ligne de signal et
Remplacez l'allumeur.
et l'allumeur.
Inspecter et remplacer le
5) Inspecter le
entre le
câblage et connecteur
et l'allumeur.
-
NG
NG
Réparez le câblage et le connecteur.
Inspectez le câblage entre la bobine d'allumage
et l'allumeur.
Réparez le câblage et le connecteur.
Réparez le câblage et le connecteur.
7)Inspectez le câblage d'alimentation du distributeur.
À la page suivante
De la page précédente
Remplacez la bobine d'allumage.
8)
la bobine d'allumage.
Remplacez l'allumeur.
9) Inspectez la tension entre les bornes
de l'ECU EFI.
et E l
-
Inspectez le
ligne de signal et connecteur
entre l'EFI-ECU et l'allumeur.
4
Débranchez le connecteur de l'allumeur et dans
spect le voltage entre les bornes
et E l de le
-
Remplacez l'allumage.
Remplacer l'ECU EFI.
Procédure d'inspection
Remarque :
Rôlede
signal
le signal est généré par l'ECU en fonction du signal de vitesse et est sorti comme
Le
le signal d'instruction d'allumage à l'allumeur. Le transistor de puissance dans l'allumeur est activé.
ON et OFF par ce signal pour l'allumage par la bougie d'allumage. Si le signal d'entrée au
l'allumage cesse, le moteur s'arrête ou le démarrage échoue en raison de l'absence d'allumage.
Rôlede signal
Ce signal est généré par l'allumeur selon le compteur
coupure de courant primaire, et est utilisé comme signal de reconnaissance d'allumage à l'ECU. Si
le signal d'entrée à l'ECU cesse, l'ECU juge un raté d'allumage et coupe l'alimentation en
carburant
comme opération, entraînant un échec de démarrage.
force électromotrice
1) Inspection de la tension secondaire simple
Réglez un stroboscope et vérifiez qu'il s'allume lors du démarrage.
Inspecter la sortie d'impulsion entre
et les terminaux E l de l'EFI
ECU.
2)
Avec le connecteur ECU
connecté, réglé Toyota éléctrique
testeur trical et inspectez la sortie d'impulsions lors du démarrage
ou en état de ralenti.
Tension mesurée lors du démarrage
État normal :
État anormal : 0,6
1
à1,5
V
V
Déconnectez le connecteur de l'allumeur et inspectez la sortie d'impulsion entre le
ECUEFI.
Voir l'élément 2) pour les terminaux de mesure de l'EFI
et les terminaux E l de la
3)
-
-ECU.
État anormal : 1.6
ECU et allumeur.
État normal : 4,5
Inspecter la continuité de si nal ligne entre l'EFI
-
4)
Déconnecter le
connecteur et le connecteur d'allumage, et vérifier la continuité des deux connexions
tors du côté du câblage.
connecteur de câblage
Connecteur côté câblage d'allumeur
Inspecter la continuité de
Voir l'élément 4) ci-dessus.
ligne de signal entre l'EFI
-
ECU et allumage
5)
6)
Inspectez le câblage entre la bobine d'allumage et l'allumeur.
Déconnectez le connecteur de la bobine d'allumage (connecteur supérieur) dans le distributeur et le connecteur de l'allumeur.
et inspecter la continuité entre les deux connecteurs du côté du câblage.
Connecteur de côté de câblage d'allumage

Connecteur de câblage de la bobine d'allumage

le câblage de distribution d'alimentation.
Déconnectez le connecteur de la bobine d'allumage (connecteur supérieur) dans le distributeur et le relais d'allumage.
7)
-
necteur (couleur du connecteur : orange), et vérifier la continuité entre les deux connecteurs du côté du câblage.
relai
connecteur
connecteur
8)
la bobine d'allumage.
Retirez le capuchon du distributeur et mesurez la résistance de la bobine d'allumage primaire et secondaire.
Résistance de la bobine primaire : 1,2 à 1,5
Résistance de la bobine secondaire : 7,7 à 10,4
Standard
la tension entre
et les terminaux E l de l'EFI
Le connecteur ECU est connecté, réglez un testeur de circuit sur les bornes du connecteur comme illustré.
et les terminaux E l.
-ECU.
9)
,
Avec l'EFI
-
en bas et mesurer la tension entre le
Standard
0,8to
Je
EFIECU
connecteur
10)
le
Déconnecter l'EFI
connecteurs du côté du câblage.
câblage de signal et connecteur entre l'EFI
-
ECU et allumeur.
-
ECU
connecteur et connecteur d'allumage, et vérifier la continuité entre les deux
Je
connecteur côté câblage
Connecteur côté câblage d'allumeur
11) Débranchez le connecteur de l'allumeur, et mesurez la tension entre le
ECU EFI.
Déconnectez le connecteur de l'allumeur. Placez un testeur de circuit entre le
connecteur mesure la tension alors.
et les terminaux E l de la
-
et les terminaux de l'ECU EFI
-
Standard: 4.0 Au-dessus
Code de diagnostic 21
(Pauvre0 2performance du capteur)
Phénomène de véhicule : Ralenti anormal, arrêt du moteur
2)
le câblage et la connexion
tors entre le et
capteur.
-
1)
la ligne de signal entre l'OX et E l ter
-
NG
de l'ECU EFI.
-
0 2
NGv
D'accord
Réparez le câblage et
connecteur.
3) Inspectez la pression de carburant.
la bougie d'allumage.
Je
v
Remplacer le0 2
capteur.
Vérifiez le système de carburant pour tout ab
normalité et réparation.
-
4) Inspecter l'injecteur.
NG
Remplacez l'injecteur.
D'accord
NG
(Lorsqu'aucun oscilloscope n'est disponible)
(Lorsqu'un oscilloscope est disponible)
\
5)
le
forme d'onde.
0
2
sortie du capteur
Remplacer le
0
2
capteur.
Remplacer l'EFI-ECU.
Remplacez l'EFI-ECU.
[Procédure d'inspection]
Remarque :
Fonction du signal OX
Ce signal détecte la quantité d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement pour notifier l'ECU si le
air
ratio. Si ce signal n'est pas transmis à l'ECU, le contrôle de l'air
la valeur ne peut pas être exécutée, provoquant un ralentissement anormal ou un arrêt du moteur.
-
le rapport de carburant est plus petit (riche) ou plus grand (pauvre) par rapport à l'air théorique
-carburant
-
rapport de carburant à la théorie
Inspectez la ligne de signal entre les bornes OX et E1 de l'EFI.
a. Démarrez le moteur et faites-le fonctionner à 1 500 tr/min ou plus
Inspectez le câblage et le connecteur entre l'EFI
-
ECU et
0 2

capteur
2)
Déconnecter l'EFI
-Connecteur ECU
et
connecteur de capteur, et vérifier la continuité entre le
connecteurs du côté du câblage.
BŒUF
connecteur de câblage de capteur
connecteur de câblage
3) Vérifiez la pression du carburant.
Voir le contrôle du régulateur de pression à la page
2-14 pour la procédure de vérification de la pression de carburant.
Avertissement :
Lorsque la pression de carburant est inférieure à la norme, le rapport air-carburant devient pauvre.
Inspecter l'injecteur.
Vérification de l'injecteur simple
Vérifiez le son de fonctionnement de l'injecteur (tic-tic-tic) avec
un oscilloscope sonore pendant que le moteur fonctionne ou est en cours d'utilisation
cranké.
inspectionindividuelle
Voir l'inspection de l'injecteur à la page
2-8.
Inspecter le
0
2
forme d'onde de sortie du capteur avec un oscilloscope.
Terminaux de mesure
connecteur ECU EFI etOX
connecteur et E l
5)
-
Paramètres de l'oscilloscope :
0,2
0,5
Condition de mesure : Après échauffement
Code de diagnostic 22
(Circuit ouvert ou court-circuit de la ligne de signal du capteur de température de l'eau)
Phénomène véhicule : Arrêt du moteur ou faible régime de ralenti lorsque le moteur est froid
2) Inspectez la température de l'eau
capteur.
1) Inspectez la tension entre le THW et E2
minals de la
NG
3) Vérifiez le câblage et les connecteurs entre
Remplacer la tempera à l'eau
-
le
sor.
et températures de l'eau
capteur de température.
Je
Je
Je
Je
Je
Réparez le câblage et
nectar.
NG
D'accordv
Inspecter et remplacer le
Je
Procédure d'inspection
Remarque :
Fonction du signal THW
Ce signal transmet la température de l'eau de refroidissement du moteur détectée à l'ECU. Si ce signal
la ligne est ouverte ou court-circuitée, la fonction de sécurité est activée pour permettre à l'ECU de contrôler un
-
hypothèse de la température de l'eau de refroidissement à 80°C
ralentissement anormal lorsque le moteur est froid.
ce qui entraîne un démarrage difficile ou
Inspectez la tension entre les bornes THW et E2 de l'EFI-ECU
a. Réchauffez le moteur. (Jusqu'à ce que la température de l'eau de refroidissement monte à 80°C)
ou plus.)
b. Arrêtez le moteur et mettez l'interrupteur d'allumage sur ON.
c. Mesurez la tension entre les bornes THW et E2 de l'EFI
resté connecté.
-Connecteur ECU
avec le connecteur
0,1 à 4,8
V
Inspectez le capteur de température de l'eau.
Débranchez le connecteur du capteur de température de l'eau et mesurez la résistance entre THW et
Bornes E2 du connecteur.
2)
Standard : Température de l'eau à 20°C (68°F) : 2 à
3
Température de l'eau à 80 °C (176 °F) : 0,2 à 0,4
et le connecteur du capteur de température de l'eau, et vérifiez la continuité
entre les bornes du connecteur du côté du câblage.
3) Débrancher le connecteur EFI-ECU
E2
THW
connecteur de câblage
Connecteur du côté câblé du capteur de température de l'eau
Code de diagnostic 24
(Court-circuit ou ligne de signal ouverte depuis l'admission
-capteur de température de l'air)
Phénomène sur le véhicule : Mauvais
G
Vérifiez l'admission
-température de l'air-
1) Vérifiez la tension entre les bornes THA et E2
-
N
nals de la
capteur de température.
Je
Je
3) Vérifiez le câblage et les connecteurs entre
l'ECU EFI et la température de l'air d'admission
capteur.
Remplacer l'air d'admission
-
-
nectar.
Inspecter et remplacer l'EFI
-ECU.
Procédure d'inspection
Inspectez la tension entre les bornes THA et E2 de l'EFI.
a. Mesurer la température ambiante près de l'admission
-
ECU
1)
-
capteur de température de l'air.
b. Tournez le commutateur d'allumage sur ON.
c. Mesurez la tension entre les bornes THA et E2 de l'EFI
-
Connecteur ECU
avec le con-
necteur est resté connecté.
1.7 à 3.1
V
à 20°C (68°F)
Inspecter l'admission
Déconnecter l'admission
THAetE2terminaux du connecteur.
-
capteur de température de l'air.
2)
-
connecteur du capteur de température de l'air et mesurer la résistance entre le
Standard : 5,88
24
,5 02
,4
à 40 °C
03
,22 00
,32
à
(référence)
(référence)
à 20°C
1
4
à 80°C
3)DéconnecterEFI
-Connecteur ECU
et l'admission
-
connecteur du capteur de température de l'air et vérifier la continuité
la continuité du câblage entre eux.
E2
E2
THA
Connecteur du côté du câblage du capteur de température d'air d'admission

connecteur de câblage
Remarque :
Fonction de la ligne de signal THA
Cette ligne de signal détecte et entre la température de l'air d'admission du moteur dans l'ECU. Si c'est
ou court-circuité, le la fonction est activée et l'ECU contrôle en tant que
-
hypothèse de la température de l'air d'admission à 20°C
le moteur n'est pas beaucoup influencé négativement.
L'anomalie d'Evenifan se produit, le
Code de diagnostic 25
(Court-circuit de la ligne de signal de la
0 2

capteur)
Phénomène véhicule : Ralenti anormal ou arrêt du moteur
2) Inspectez le câblage et les connexions
-
Inspectez la ligne de signal entre l'OX et le filtre E
-
minals de la
tors entre l'EFI
capteur.
-ECUet
D'accord
V
NG
Réparez le câblage et
connecteur.
3) Inspectez la pression du carburant.
D'accord
NGv
v
Inspectez le système de carburant pour toute anomalie et
répare-le.
4) Inspectez la tension entre
le PIM et terminaux de la
ECU EFI.
D'accord
-
NG
Aller au code de diagnostic
v
Inspectez la bougie d'allumage.
D'accord
NG
v
v
Remplacez la bougie d'allumage.
Remplacer le
0
2
capteur.
v
Inspectez l'injecteur.
NGv
D'accord
Remplacez l'injecteur.
v
Inspecter et remplacer l'EFI
-ECU.
Procédure d'inspection
Remarque :
Vérification du
0 2

défaut de capteur causé principalement par la détérioration de la

0 2
capteur lui-même ou son
la mauvaise performance due à la contamination par le carbone, etc. a été décrite dans le Code de diagnostic 21.
Le code de diagnostic 25 est principalement affiché lorsque le court-circuité ou le
Le signal de sortie du capteur est unilatéral vers la limite supérieure ou inférieure.
0 2
Quant à
2),3) et 5), voir le Code de diagnostic 21.
Inspectez la tension entre les bornes PIM et E2 du
Inspectez la ligne de signal dans le collecteur d'admission avec un capteur de vide comme suit :
4)
a. Vérification de la tension terminale de l'EFI-ECU
Tournez l'interrupteur d'allumage sur ON.
Mesurez la tension entre les terminaux VC et E2
de l'EFI-ECU.
4,5 à 5,5
V
Débranchez le tuyau d'aspiration du capteur d'aspiration
pour ouvrir à l'atmosphère et mesurer la tension
entre les terminaux PIM et E2 de l'EFI
-ECU.
Norme : 3,3 à 3,9
V
Code diagnostic 31
(Circuit ouvert ou court-circuit de la ligne de signal du capteur de vide)
Phénomène sur le véhicule : Ralenti anormal ou explosion
2) Inspectez le câblage et les connexions
-
1) Mesurer la tension entre le PIM et l'E2 ter
-
NG
minals de
tors entre le
capteur de vide.
et
D'accord
3) Déconnectez le connecteur du capteur de vide et
vérifiez la tension entre le VC et le E2
nals sur le côté câblage du capteur.
D'accord
NG
v
V
v
Réparez le câblage et le connecteur.
Inspecter et remplacer le
D'accord
v
Remplacez le capteur de vide.
Procédure d'inspection
Remarque :
Ce signal informe tout changement de pression (volume d'air d'admission) dans le collecteur d'admission causé par
la charge moteur. L'ECU contrôle le volume d'injection de base et l'avance à l'allumage selon
à ce signal. Lorsque la tension du terminal PIM est inférieure à la normale, l'ECU juge que
le volume d'air d'admission est insuffisant et réduit le volume d'injection. Lorsque le terminal PIM
la tension est plus élevée, au contraire, l'ECU augmente le volume d'injection. Par conséquent, le moteur
Arrêtez, un démarrage difficile ou un ralenti anormal peut survenir si le signal PIM est défectueux.
Mesurez la tension entre les bornes PIM et E2 de l'ECU EFI
Connectez un testeur de circuit entre les bornes PIM et E2 du connecteur.
1)
avec la connexion EFI-ECU
Tor est resté connecté.
Mettez l'interrupteur d'allumage sur ON et mesurez la tension.
3.3à3.9
V
PIM
E2
connecteur
Inspectez le câblage et le connecteur entre le
et capteur de vide
2)
Déconnexion
connecteur
et connecteur de capteur de vide, et vérifier la continuité du câblage
entre eux.
E2
PIM
Connecteur du côté câblage du capteur de vide

connecteur côté câblage

Déconnectez le connecteur du capteur de vide et mesurez la tension entre les bornes VC et E2.
du côté du câblage du capteur.
3)
Débranchez le connecteur du capteur de vide.
b. Tournez l'interrupteur d'allumage sur ON.
c. Mesurez la tension entre les bornes VC et E2 du câblage vers le connecteur déconnecté.
4.5 à 5.5
V
E2
PIM
Aucun code de diagnostic
Anomalie moteur sans affichage de code de diagnostic
Phénomène sur le véhicule : Ralenti irrégulier lorsque la ligne de signal de ralenti est ouverte
Mauvais fonctionnement du moteur lorsque la ligne de signal de ralenti est court-circuitée
Ajuster ou remplacer l'accélérateur
capteur.
1) Voir que le signal au repos passe de ON à OFF lorsque
l'accélérateur est en fonctionnement.
NG
D'accord
v
2) Inspectez le câblage entre le
gouverneur tronic.
et électro-
Réparez le câblage.
D'accord
v
Remplacer le
ou régulateur électronique ECU.
Procédure d'inspection
Remarque :
Le signal de ralenti du capteur d'accélérateur est envoyé à l'ECU du régulateur électronique pour le papillon des gaz.
contrôle. Il est également mis en sortie vers le pour le contrôle du calage de l'allumage. Par conséquent, lorsque le
Le signal de sortie de la ligne de l'interrupteur de ralenti du capteur d'accélérateur est défectueux, un ralenti anormal peut se produire.
Voir que le signal au ralenti passe de ON à OFF lors de l'opération de l'accélérateur.
1)
a. Retirez l'ensemble de la pédale d'accélérateur du véhicule.
b. Insérer 0,6 mm (0,0236 po) et 1,0 mm (0,0394 po) d'épaisseur
jauges entre le lien de l'accélérateur, boulon d'arrêt et ac
-
lien celerator (A) et voir que l'état de l'interrupteur au repos pour
chaque jauge est comme indiqué ci-dessous.
Épaisseur de jauge
(0,0236 po)
Changer d'état
SUR
DÉCONNECTÉ
(0,0394 po)
Inspectez le câblage entre le
et régulateur électronique.
2)
un
a
IDL
IDL
connecteur côté câblage
Connecteur côté câblage de l'ECU du régulateur électronique
TABLEAUX JOINTS
Page
VÉHICULEÀMOTEURÀESSENCE
DIAGRAMMEDECIRCUITÉLECTRIQUE
DISPOSITIONDUCONNECTEUR......................................
BOÎTIERDERELAIS(TABLEAUDEFUSIBLES)
4
-2
4-
4
4-
5
ATTRIBUTIONDESBROCHESDUCONNECTEUR......................
VÉHICULEMOTEUR
4
-
6
DIAGRAMME DE CIRCUIT ÉLECTRIQUE
DISPOSITIONDUCONNECTEUR......................................
BOÎTEDERELAIS(BOÎTEÀFUSIBLES)
4
-
10
4-
12
4-
13
ATTRIBUTIONDESPINSDUCONNECTEUR..........................4
-14
CARBURANTPOMPE
L
-e
1,25
0,5
EFIECU
ÉLECTRON
C
ECS
SW
CARBURANT
EFI
RLY
CARBURANT
RLY
MOTEUR
RLY
TON GOV
RLY RLY
DlAGCON
EFI
ECU
EFI EFI
E
CU
E
CU
VÉHICULE À MOTEUR À ESSENCE
BOÎTE DE RELEVE (FUSIBLE)
LAMPE
RLY: RELAIS
FUSIBLE
14
15
7.5
A
VÉHICULE À MOTEUR À ESSENCE
ASSIGNATION DE BROCHES DE CONNECTEUR
ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE
DISTRIBUTEUR
(COILDEPICKUP)
FIL À FIL
SDR
ACCEL
FIL À FIL
PRESSE À HUILE SW
CORPS TERRE
DUMMY
MEMCLR
ALT
VOLUME
ALT (B)
Non.
1
C
J
L
0,5
Y
0,85
0,85
2
3
W-L
S
(INSÉRER AU RIB)
(INSÉRER AU RIB)
IGNITIONRLY
TACH
CHKR
0,5
0,85
0,5
B-0
L-R
W TEMP
2
3
4
05, W-B
E
V-W
CHKR
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.
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EFIECU
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GND
PÉCHÉ
PÉCHÉ
RNB
BOÎTE
L
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ALT
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ENGINEVVÉHICULE
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FAUX
MEMCLR
ALT
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