FREINS

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Disposition du système de freins

(K1.8 et Td4)

La direction à droite est illustrée, la direction à gauche est similaire.

1 Ensemble de servofrein 6 Ensemble de cylindre principal

Freno arrière Válve de retenue sous vide (diesel)
3Frein avant 8Pompe à vide (modèles diesel)
4Collecteur d'admission du moteur (modèles de 9Modulateur/ECM de l'ABS
essence)
Vanne de retenue sous vide

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-1

FREINS

Disposition du système de freins (KV6)

La direction à gauche est illustrée, la direction à droite est similaire.

Vanne de Venturi augmentant le vide 7Ensemble de servofrein

2Tube de vide provenant du servo-frein 8 Ensemble de cylindre principal
Tuyau d'alimentation en air provenant de 9Frein avant
conducteur d'entrée Collecteur d'admission du moteur
Vanne à solénoïde augmentant le vide Modulateur/ECM de l'ABS
5Tuyau de vide provenant du collecteur de
admission
6Frein arrière

70-2 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS

Description

Généralités
Le véhicule est équipé de freins à disque aux roues avant et de freins à tambour aux roues arrière. Les freins
Les pédales sont actionnées par un système hydraulique à deux circuits divisés diagonalement, avec assistance servo.
vide. Un frein à main à câbles agit sur les deux freins arrière.
L'ABS dispose des fonctions de contrôle électronique de la traction sur 4 roues et de contrôle de la descente des pentes.
comme aussi le freinage antiblocage et la distribution électronique du freinage.

Système de contrôle de patinage

Le Freelander comprend un système électronique de contrôle du patinage. Jusqu'au modèle de l'année 2001, celui-ci consiste
dans un modulateur ABS TEVES Mk 20 et des capteurs ABS passifs. Depuis le modèle de l'année 2002 et au-delà, se
monte un modulateur ABS TEVES Mk 25 et des capteurs ABS actifs. Les deux systèmes remplissent les mêmes
fonctions, à savoir :
l Système de freinage antiblocage
l Contrôle de la descente des pentes
l Contrôle électronique de la traction
l Distribution électronique de la force de freinage
l Lien de communications par le CAN
Les deux systèmes communiquent via le CAN avec le module de contrôle du moteur (ECM moteur), le tableau de
instruments et, dans des versions automatiques, avec l'ECM de transmission automatique électronique (EAT). Le système
comprend les composants suivants :
l Unité électronique de contrôle
l Modulateur
l Capteurs de l'ABS
l Interrupteur de frein mécanique
l Interrupteur de niveau de liquide de frein
l Relais de l'interrupteur du HDC
l Accéléromètre

Unité électronique de contrôle

L'unité de contrôle électronique (ECM) détermine la vitesse et l'accélération de chaque roue, contrôle les fonctions
hydrauliques pertinentes, surveille le fonctionnement du système à la recherche de pannes, et s'interconnecte avec d'autres
systèmes du véhicule. L'ECM est fixé à l'unité de modulateur, montée sous le capot dans le passage de roue
droit, derrière le phare.
L'ECM a été programmé de manière à suspendre l'alimentation dans les circonstances suivantes.
programmation principale, ce qui provoque l'allumage des voyants d'avertissement ABS, TC, HDC et EBD, et la
désactivation de ceux-ci :
l Si la tension d'allumage descend à une valeur incapable de maintenir une tension d'alimentation stabilisée pour
les processeurs. Cette tension est inférieure à la tension de fonctionnement fonctionnelle de 8 volts. Le contrôleur revient à
se connecter automatiquement lorsqu'il atteint la tension minimale de fonctionnement de 10 volts.
l S'il y a des pannes ou des erreurs détectées :
l Avarie de vanne
l Panne de deux capteurs d'ABS
l Fallo de l'alimentation principale
l Erreur de redondance
l Surtension
L'ECM inhibe également la fonction de l'ABS, le contrôle de traction, le contrôle de descente de pentes, et allume vos
lumières d'avertissement respectives sans éteindre l'alimentation principale dans les circonstances suivantes :
l La tension d'allumage fournie à l'ECM de l'ABS < 8 volts
l Défaillance d'un ou plusieurs capteurs de l'ABS
l Panne du moteur de la pompe

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-3

FREINS
S'il y a un message d'erreur par le CAN provenant de l'ECM moteur ou de l'ECM de la EAT, ou s'il était défaillant le
interrupteur de la pédale de frein, l'ECM de l'ABS désactive les fonctions de ETC et HDC, et allume les voyants d'avertissement
associées.

Modulateur hydraulique
L'unité hydraulique du modulateur se compose d'une pompe et de 12 vannes actionnées par solénoïde, d'un accumulateur et
cameras d'amortissement. Pendant le freinage normal où l'intervention de l'ABS n'est pas nécessaire, le liquide de
Les freins circulent directement à travers les vannes d'entrée désactivées (normalement ouvertes). Lorsque se
l'intervention de l'ABS, la vanne d'entrée correspondante est fermée pour conserver la pression dans la
roue. Lorsque vous devez libérer la pression dans un circuit de frein, vous ouvrez la vanne de sortie pertinente (en s'ouvrant la
valve de sortie, la valve d'entrée doit être fermée), et le liquide de frein peut circuler vers le réservoir. Le liquide de
les freins sont renvoyés par la pompe de retour au cylindre principal, à travers la chambre d'amortissement

Pression du liquide de frein - entrée

Le circuit hydraulique du modulateur de l'ABS est constitué des alimentations primaire et secondaire, provenant de la
cylindre principal de freins. Ceux-ci sont conduits au modulateur par deux tubes de frein de Ø6 mm. Les tubes
De prime abord, ils se distinguent facilement par leur taille, par rapport aux quatre tubes de sortie de Ø4,76 mm.
L'ECM de l'ABS peut détecter des pannes électriques dans chacune des vannes d'entrée et génère des codes de panne.
pertinents qui peuvent être accessibles avec TestBook/T4.

Pression du liquide de frein - (Sortie)

Le circuit hydraulique de sortie du modulateur de l'ABS est constitué des quatre tuyaux qui conduisent aux étriers.
delantères et aux tambours de frein arrière. Les quatre tubes conduisent le liquide hydraulique, généralement à la
pression déterminée par l'application des freins par le conducteur, mais durant l'intervention de l'ABS, EBD, TC
y HDC la pression est régulée par l'ECM de l'ABS. Les tubes sont fixés avec une série de clips à la carrosserie,
et se connectent à la pince / au tambour par le biais d'un flexible.
L'ECM de l'ABS peut détecter des défauts électriques dans chacune des vannes de sortie et génère des codes de défaillance.
pertinents qui peuvent être accessibles avec TestBook/T4.

Capteurs de l'ABS
Jusqu'au modèle de l'année 2002

Chacun des quatre porte-cubes est équipé d'un capteur ABS. Ces capteurs informent l'ECM de l'ABS sur le
régime de rotation de chacune des roues. Cette mesure est fondamentale pour le bon fonctionnement des
freins. Le câblage qui connecte les capteurs à l'unité ABS est constitué de conducteurs doubles torsadés. Parce que
les capteurs sont des dispositifs de réluctance (capteur passif), ils ne transmettent pas de signaux lorsque les roues sont
immobiles. C'est pourquoi l'ECM de l'ABS ne peut pas tester le capteur ou la couronne entièrement pendant que le véhicule est
immobile.
Les anneaux excitateurs des capteurs de l'ABS sont montés sur la périphérie du joint homocinétique de chaque demi-arbre.
et sont protégés par la saillie centrale du cube.
À partir du modèle année 2002
Un capteur ABS actif est installé dans chacun des quatre porte-moyeux pour fournir à l'ECM de l'ABS une
signal de vitesse provenant de chaque roue. Chacun des capteurs de l'ABS est situé près du joint
intérieur du roulement de roue associé, et est maintenu par un boulon. Les joints, qui tournent avec les roues,
contiennent un élément magnétique avec 48 paires polaires.
Les capteurs de l'ABS fonctionnent selon le principe de l'effet Hall. Un aimant permanent à l'intérieur du capteur applique
un flux magnétique à un semi-conducteur, qui reçoit un courant d'alimentation provenant du ECM de l'ABS. À
faire tourner les roues, les paires polaires dans les roulements induisent des fluctuations de tension dans les capteurs de l'ABS, les
qui se transforment en signaux d'onde carrée et sont transmis à l'ECM de l'ABS. La fréquence du signal est
proportionnel au régime de rotation de la roue.
Étant donné que les capteurs sont des dispositifs actifs, ils transmettent un signal lorsque les roues sont immobiles, ce qui
permet au ECM de l'ABS de tester le capteur pendant que le véhicule est à l'arrêt.
Tous les capteurs de l'ABS

70-4 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Les pannes ou défaillances liées aux capteurs et aux connexions de l'ABS sont détectées par l'ECM de l'ABS.
en cas de panne de deux capteurs ou plus, l'ECM de l'ABS désactive le système et allume les voyants d'avertissement
ABS, TC, EBD et HDC.
Si un seul capteur échoue, l'ECM de l'ABS conserve les fonctions minimales pour continuer à fonctionner sans risque.
et allume les lumières d'avertissement de l'ABS, du TC et du HDC.

Interrupteur de frein mécanique

L'interrupteur mécanique de la pédale de frein sert à allumer les feux de stop/frein du véhicule, en raison de son grand
capacité de conduction/commutation de courant. Il sert également à introduire l'état de la pédale de frein dans le
ECM de l'ABS. Dans cet interrupteur à deux contacts, lorsque la pédale de freins est au repos, les contacts de
l'interrupteur de feux de stop (BLS) est ouvert et les contacts de l'interrupteur de frein (BTS) sont fermés. Au
appuyer sur la pédale, les contacts du BLS se ferment et les contacts du BTS s'ouvrent pour fournir 12 volts aux
feux de frein/arrêt et pour indiquer à l'ECM de l'ABS que la pédale a été actionnée. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale,
Pendant un certain temps, les contacts du BLS et du BTS sont fermés, ce qui permet à l'ECM de l'ABS de soumettre
L'interrupteur à un test de probabilité. L'interrupteur utilisé est identique à celui monté sur le Range Rover.
À côté de l'interrupteur mécanique du frein, un capteur de position de la pédale de frein à effet Hall est monté. Cela ne
est employé par le système de freinage, mais par les ECM d'autres systèmes non compatibles avec les signaux
provenant d'un interrupteur mécanique.

Interrupteur de niveau du liquide de frein

L'interrupteur du niveau du liquide de frein (BFLS) est un interrupteur à lames situé dans le réservoir de liquide de
freins. Le BFLS est connecté à l'ECM de l'ABS et à la masse. Le BFLS est fermé tant que le niveau de liquide de frein
est au-dessus de la limite minimale. Si le niveau du liquide de frein descend en dessous de la limite minimale, le BFLS s'ouvre et l'ECM
le système ABS envoie un message par le CAN au tableau de bord pour allumer le voyant d'alerte des freins.

Relais interrupteur de contrôle de descente de pentes

Le relais HDC est situé dans la boîte à fusibles du compartiment moteur. L'interrupteur HDC est un interrupteur
crochet monté sur le cadre du levier de vitesses des véhicules à transmission automatique, et dans le
palanca de vitesses de véhicules avec boîte de vitesses manuelle.

Accéléromètre
L'accéléromètre (parfois appelé capteur 'G') est monté près de la ligne centrale du véhicule, à côté du levier.
del frein à main. Fournit des informations au ECM de l'ABS sur l'accélération longitudinale du véhicule.
L'ECM de l'ABS utilise l'entrée provenant de l'accéléromètre pour confirmer les entrées provenant des
capteurs de l'ABS, par exemple si les quatre roues tournent, l'entrée provenant de l'accéléromètre permet au ECM
del ABS calcule la vitesse réelle du véhicule.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-5

FREINS
Frenos avant
Chacun des freins avant comprend un ensemble d'étrier à piston unique monté sur le moyeu et un disque
ventilé. Le côté intérieur du disque est protégé par un écran contre les projections.
En appliquant une pression hydraulique sur l'étrier, le piston s'étend et pousse la plaquette intérieure contre le disque. Le corps de
la pince réagit et se déplace sur ses broches de guidage jusqu'à ce que la pastille extérieure entre en contact avec le
disco.

Composants de freins avant

70-6 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
1Pare-boue
Disque de frein ventilé
3Plaquettes de frein
4Retendeur de pastilles
5 Rondelle
6Perno de fijación de pinza
Tornillo de fijación de disco de freno
8Portapinza
Pasador guide
10Garde-poussière de pasador guide
11Corps de pince
12Piston
Retenue de piston
Garde-poussière du piston
15Perno de pasador guía
16Vis de purge
17 Capuchon de la vis de purge
18Perno de sujeción du bouclier contre
éclaboussures

Frenos arrière
Chacun des freins arrière comprend un plateau porte-sabot et un tambour, sur lequel s'installe une chaussure primaire et
une garniture secondaire actionnée par le frein de pied. Un axe de réglage est inclus, qui ajuste les garnitures
frein automatiquement pour compenser l'usure des plaquettes de frein. Le réglage se produit en appuyant sur la pédale de
frein.
En appliquant la pression hydraulique au cylindre de roue, le cylindre s'étend et pousse les plaquettes de frein contre le
tambour.
Lorsque l'on applique une force sur les garnitures par l'intermédiaire du levier de frein à main et des câbles, les deux garnitures
de frein deviennent primaires.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-7

FREINS
Composants de frein arrière

1Bouchon obturateur 11Mouvement antivibratoire

2Perno de fixation du cylindre de roue 12Vis de fixation du tambour
3Plato portazapatas 13Tambor de frein
Capuchon du vis de purge 14Plaque de frein à main
Tornillo de purga 15Cale du palan de réglage
6Cylindre de roue 16Quai de récupération de la semelle inférieure
7Zapata primaire 17 Fiador élastique du goupillon de retenue
8Quai de récupération de la semelle supérieure zapata
9Tige de réglage 18Zapata de frein secondaire
Palanca de réglage 19 Perno de fixation du plateau porte-pattes
Pasador de sujeción de zapata

Système hydraulique
L'unité hydraulique du modulateur se compose d'une pompe, de 12 vannes actionnées par des solénoïdes, d'un accumulateur et
cameras d'amortissement. Chaque unité de frein a ses propres vannes d'entrée et de sortie.
Le système hydraulique actionne les freins en raison du mouvement de la pédale de frein.
Pour le fonctionnement normal des freins, le mouvement de la pédale de frein est assisté par l'ensemble de
servofrein et transmis au groupe de cylindre principal. Le groupe de cylindre principal transforme le mouvement
du pédalier de frein en pression hydraulique. Les circuits de frein primaire et secondaire appliquent la pression hydraulique à
les freins : le circuit primaire alimente les freins avant gauche et arrière droit ; le circuit secondaire
alimente les freins avant droit et arrière gauche.

70-8 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Si le niveau du liquide descend à un niveau dangereux, le voyant rouge des freins s'allume sur le tableau de bord.
instruments. Le niveau du liquide de frein est vérifié par un interrupteur de niveau, monté à l'intérieur du réservoir
de liquide de frein.
Dans les véhicules avec direction à droite, le réservoir de liquide de frein est monté à distance sur un support fixé.
al mamparo. Les véhicules à direction gauche ont le réservoir de liquide de frein en position normale,
au-dessus du cylindre principal.
Le vide de l'ensemble de servofrein est conduit depuis le collecteur d'admission du moteur (modèles à essence), ou
une pompe à vide (modèles diesel), par un tube à vide et une vanne de retenue.
Afin de réduire le bruit de fonctionnement, certains des tubes de frein dans le compartiment moteur sont enveloppés.
dans une housse, et ils sont maintenus par des pinces élastiques.

Schéma du système hydraulique de l'ABS

1 Ensemble de servo/cylindre principal 4Frein avant

2Pédale de frein 5Frein arrière
Modulateur de l'ABS

Ensemble de servofrein
L'ensemble du servofrein fournit une servoassistance pour réduire la charge sur la pédale pendant le freinage.
L'ensemble se fixe à l'avant de la boîte à pédales et comprend un logement circulaire qui contient
un diaphragme, tiges de poussée, vanne et filtre. La tige de poussée à l'arrière du boîtier s'accouple
au pédale de frein. Le tube de vide se connecte à un trou sur la surface avant du boîtier.
Avec la pédale de frein relâchée et le moteur en marche, la pression de vide est présente des deux côtés du diaphragme.
En appuyant sur la pédale de frein, la biellette de poussée arrière avance et ouvre une vanne, permettant à la pression
atmosphérique traverse le filtre et entre du côté de la pédale du diaphragme. La différence de pression qui pousse le
Le diaphragme augmente la force exercée sur la pédale de frein et la transmet au cylindre principal par l'intermédiaire de la tige.
de poussée avant.
Si le servo tombe en panne, le système hydraulique continue de fonctionner mais il faut appuyer sur la pédale plus fort en raison du manque.
de l'assistance du vide.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-9

FREINS
Pompe à vide (modèles diesel uniquement)
En raison du fait que le système d'admission d'air du moteur diesel ne produit pas une dépression en quantité suffisante pour
actionner l'ensemble de l'assistance de frein, une pompe à vide entraînée par le moteur est installée. La pompe à vide se
monté sur le coin gauche du couvercle de culasse, et elle est actionnée à mi-vitesse du moteur par l'arbre de
levas de escape. La bomba rotativa de paletas est lubrifiée et refroidie par l'huile du moteur, alimentée à travers
d'un diffuseur à l'extrémité de l'arbre à cames d'échappement. L'air extrait du servofrein est ventilé dans le couvercle de culasse
avec l'huile lubrifiante qui revient.

Situation de la pompe à vide

Alternateur 4Tuyau d'alimentation en huile

2Pompe à vide Tuyau de vidange d'huile
3Racor de vide du groupe de servofreins

Système amplificateur de vide (KV6 seulement)

Le système augmentateur de vide augmente le vide relativement faible provenant du collecteur d'admission pour
augmenter l'assistance des freins. Le système se compose d'une vanne de Venturi, d'une valve solénoïde et des
tubes associés.
La vanne de Venturi est installée dans le tuyau de vide entre le servofrein et le collecteur d'admission. Un tube de
alimentation en air provenant du conduit d'admission avant le corps de papillon par le biais de la vanne de
solénoïde, il est également connecté à la vanne de Venturi. Les conduits internes de la vanne de Venturi connectent les
orifices du servofrein et d'alimentation d'air au trou du collecteur d'admission. Le venturi est logé dans le conduit
que communique le orifice d'alimentation en air à l'orifice du collecteur d'admission. La valve de retenue installée
dans l'orifice du servofrein empêche le retour de l'air et de la vapeur de combustible au servofrein.
La vanne de solénoïde contrôle l'alimentation en air de la vanne de Venturi. Le fonctionnement de la vanne de
Le solénoïde est contrôlé par l'ECM du moteur.

70-10 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Afin de peaufiner le régime de ralenti, lorsque le levier de vitesses est en position de stationnement ou de
point mort, la vanne à solénoïde se ferme et le servofrein détecte le vide dans le collecteur d'admission à travers
de la vanne de Venturi. En mettant le levier de changement de vitesses dans une position autre que le stationnement ou
de munto muerto, le moteur ECM excite la valve électrovanne et l'air provient du côté antérieur à la valve de
le solénoïde est alimenté à la valve de Venturi. L'air traverse la valve de Venturi et entre dans le collecteur de
admission. En traversant l'air dans le venturi de la valve de venturi, sa vitesse augmente et sa pression diminue,
provoquant une augmentation du vide détecté par le servo-frein. Selon les conditions environnementales et le régime de
moteur giro, le système augmentateur de vide augmente le vide dans le collecteur d'admission jusqu'à 40 %.
environ.

Ensemble de cylindre principal

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, l'ensemble du cylindre principal produit une pression hydraulique pour actionner
les freins. L'ensemble est monté à l'avant de l'ensemble du servofrein et comprend un cylindre qui
contient deux pistons en tandem. Le piston arrière produit de la pression pour le circuit primaire, et le piston avant
produire de la pression pour le circuit secondaire.

Le réservoir de liquide de frein est situé juste au-dessus de l'ensemble du cylindre principal (véhicules avec direction à la
à gauche), ou au-dessus du cylindre principal sur un support fixé au renfort (véhicules avec direction à droite).
Le réservoir est divisé intérieurement pour alimenter le liquide indépendamment de chaque circuit de frein, ce qui empêche
qu'une seule fuite de liquide incapacite les circuits de frein tant primaire que secondaire.
Si un circuit échoue, l'autre continue de fonctionner efficacement, bien que la course de la pédale de frein soit plus longue. Si le
le niveau du liquide dans le réservoir est trop bas, l'interrupteur du niveau de liquide de frein dans le bouchon de remplissage
Le dépôt interrompt un contact au ECM de l'ABS, qui transmet un message par le CAN pour allumer la lumière de
avertissement de freins sur le tableau de bord.

Cylindre principal de l'ABS

En appuyant sur la pédale de frein, le poussoir avant dans l'ensemble servofrein pousse le piston principal à
le long du cylindre. Cela produit une pression dans la chambre de pression primaire et celle-ci, en combinaison avec le ressort
primaire, actionne le ressort secondaire et déplace simultanément le piston secondaire le long du cylindre. Le
mouvement initial des pistons, dans la direction opposée aux butées de piston, ferme les vannes centrales primaires
et secondaire. En continuant à se déplacer, les pistons pressurisent le liquide dans les chambres de pression primaire et
secondaire, et ensuite dans les circuits de frein. Le liquide dans les chambres derrière les pistons n'est pas affecté
par le mouvement des pistons, et peut circuler librement à travers les trous d'alimentation entre les
cameras et le dépôt.
En relâchant la pédale de frein, les ressorts primaire et secondaire poussent leurs pistons respectifs vers l'arrière.
intérieur du cylindre. En appuyant les pistons contre les butées de piston, les vannes centrales primaire et secondaire
s'ouvrent et permettent au liquide de circuler librement entre les deux circuits hydrauliques et le réservoir à travers les
vannes centrales, les chambres derrière les pistons et les trous d'alimentation.

ABS
L'ABS est un système entièrement dédié à quatre canaux, qui contrôle individuellement la vitesse des quatre.
roues pour fournir au véhicule les fonctions de freinage antiblocage (ABS), Contrôle Électronique de la Traction
(ETC), Contrôle de la Descente des Pentes (HDC) et distribution électronique de la force de freinage (EBD).

Modulateur de l'ABS
Le modulateur de l'ABS contrôle l'alimentation en pression hydraulique aux freins, en répondant aux entrées
provenant de l'ECM de l'ABS. Le modulateur est fixé avec trois douilles de support à un support dans le passage de roue.
droit, et se connecte aux circuits hydrauliques primaire et secondaire après l'ensemble du cylindre principal.
Un connecteur à broches multiples relie le modulateur de l'ABS au câblage du véhicule.
Les conduits internes dans le modulateur de l'ABS, divisés en circuits primaire et secondaire, connectent les divers
composants qui contrôlent l'alimentation en pression hydraulique aux freins. La circulation à travers les circuits internes
est contrôlée par des vannes de séparation et des vannes de retenue. Chaque circuit comprend des chambres amortissantes
y réducteurs pour affiner le fonctionnement du système. Le flux vers chaque frein est contrôlé par des vannes à solénoïde
de entrada et de sortie. À chaque circuit est connecté un accumulateur pour absorber les oscillations du flux. Les deux
Les circuits se connectent à une pompe de retour commune pour créer de la pression et renvoyer le liquide au réservoir.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-11

FREINS
Le modulateur de l'ABS fonctionne avec trois modes :
l Mode de freinage normal : en appuyant sur la pédale de frein, le liquide pressurisé provenant de l'ensemble cylindre
le fluide circule à travers les vannes de séparation ouvertes et les vannes d'entrée pour actionner les freins.
l Mode de freinage de l'ABS : lorsque le système est en mode de freinage normal, si l'ECM de l'ABS détecte que
une des roues est sur le point de se bloquer, excite les vannes de solénoïde d'entrée et de sortie du frein
associé, et met en marche la pompe de retour. La vanne du solénoïde d'entrée se ferme pour isoler le
fren de liquide pressurisé ; la vanne du solénoïde de sortie s'ouvre pour libérer la pression du frein au
circuit de la pompe de retour. Le frein se lâche et la roue commence à accélérer. L'ECM de l'ABS actionne
alors les vannes d'entrée et de sortie pour contrôler l'alimentation en pression hydraulique au frein et appliquer
l'effort de freinage maximum (pour la traction disponible), sans bloquer la roue.
l Mode de freinage actif : lorsque l'ETC ou l'HDC est actif et que l'ECM de l'ABS juge nécessaire le freinage actif,
met en marche la pompe de retour. Le liquide hydraulique, aspiré des réservoirs à travers le cylindre
principal, est pressurisé par la pompe de retour. L'ECM de l'ABS actionne alors les vannes solénoïdes.
d'entrée et de sortie pour contrôler l'alimentation de pression hydraulique à chaque frein et réduire la vitesse de
la roue(s).

70-12 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Schéma du modulateur de l'ABS (jusqu'au modèle de l'année 2002)

Cylindre principal Válvula limitadora

2Pédale de frein 11 Accumulateur basse pression
Modulateur de l'ABS 12Cámara amortisseuse
Absorbeur de pulsations Vanne de retenue
Vanne électromagnétique 5V Vanne d'entrée
Vanne de séparation Vanne de sortie
Válvula de retenue de passage unique Válvula de salida
8Pompe de ABS 17Frein arrière
Vanne de retenue 18Frein avant

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-13

FREINS
Schéma du modulateur de l'ABS (à partir du modèle de l'année 2002)

1Cylindre principal 10Réducteur

2Pédale de frein 11 Accumulateur basse pression
Modulateur de l'ABS 12Caméra amortissante
Absorbeur de pulsations Vanne d'entrée de frein avant
5Vanne à battant Vanne d'entrée de frein arrière
6Vanne de séparation (avec vanne régulatrice Vanne de sortie de frein avant
de pression intégrée) Válve de sortie de frein arrière
7Vanne de retenue 17Frein arrière
8Pompe de retour 18Frein avant
Vanne de retenue

ECM DEL ABS

L'ECM de l'ABS contrôle le fonctionnement du modulateur de l'ABS pour fournir les fonctions de l'ABS, ETC et
HDC. Il contrôle également des lumières d'avertissement sur le tableau de bord pour informer le conducteur de l'état de
chaque fonction. L'ECM de l'ABS est fixé au modulateur de l'ABS. L'ECM de l'ABS intègre des circuits intégrés et des logiciels.
pour le contrôle et le diagnostic du système. Un connecteur électrique sert d'interface entre l'unité et le câblage du
véhicule.

70-14 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Les lumières d'avertissement consistent en :
l Un graphique jaune de l'ABS.
l Un graphique jaune de l'ETC.
l Deux graphiques d'inclinaison du véhicule du HDC, un jaune (échec) avec un point d'exclamation et un vert.
(information)
Les voyants sont des diodes électroluminescentes (LED) installées sur le circuit imprimé du panneau de.
instruments, et ne peuvent pas être remplacés séparément.
En connectant l'allumage, l'ECM de l'ABS effectue un test de "lampes" des voyants comme partie de
procédure d'activation. Si l'une des lumières d'avertissement reste allumée après le test des ampoules, cela a
détecté un défaut nécessitant une réparation. Dans un système réparable :
l Les voyants d'avertissement de l'ETC et du HDC s'éteignent après 2 à 3 secondes.
l Jusqu'au modèle de l'année 2002, le témoin d'avertissement de l'ABS s'éteint brièvement, après 1,3 à 2 secondes, et
reste allumée jusqu'à ce que la vitesse du véhicule dépasse 7 km/h.
l À partir du modèle de l'année 2002, le témoin d'alerte de l'ABS s'éteint brièvement, après 1,3 à 2 secondes, il
s'allume à nouveau pendant 0,5 seconde de plus et s'éteint.
L'ECM de l'ABS calcule en continu la vitesse du véhicule, en utilisant les entrées qu'il reçoit des quatre
capteurs de l'ABS. La vitesse du véhicule sert de référence pour surveiller la vitesse de chaque roue et déterminer
si son accélération ou décélération est inacceptable. La vitesse du véhicule est également transmise au tableau de
instruments pour activer le compteur de vitesse.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-15

FREINS

Fonctionnement

ABS
Le but de l'ABS est d'empêcher les roues de se bloquer lors du freinage, tout en conservant ainsi la
stabilité et maniabilité du véhicule. Cela permet de contrôler le véhicule tout en freinant,
même en cas d'urgence, et pour éviter les obstacles là où il y a suffisamment d'espace pour changer de cap
du véhicule.
AVIS : l'ABS aide à maintenir la stabilité et le contrôle de la direction lors du freinage :
l L'ABS ne peut pas définir les lois de la physique auxquelles est soumis le véhicule.
l L'ABS n'empêche pas les accidents causés par un excès de vitesse dans un virage, l'excessif
proximité du véhicule devant, aquaplanage, etc.
l Le contrôle supplémentaire rendu possible par l'ABS ne doit pas être exploité de manière dangereuse ou imprudente, le
cela pourrait mettre en danger à la fois la vie du conducteur et celle des autres usagers de la route.
l Le montage de l'ABS n'implique pas que le véhicule s'arrêtera toujours sur une distance plus courte.

REMARQUE : lors du freinage normal, la sensation de la pédale de frein dans les véhicules équipés de l'ABS sera la même que
de véhicules sans ABS. Lors du freinage antiblocage, le conducteur sent une pulsation dans la pédale de frein, et le
bruit de solénoïde/pompe provenant du modulateur de l'ABS.
La fonction de freinage antiblocage s'active automatiquement chaque fois que le modulateur de l'ABS est en mode de
frenage normal.
Si pendant que vous activez la fonction de freinage antiblocage, l'ECM de l'ABS détecte que la décélération de l'une des roues
est supérieur à la moyenne, ce qui indique qu'il est sur le point de se bloquer, active le modulateur de l'ABS de la roue
affectée en mode de freinage ABS.

Détails des broches du connecteur de l'ECM de l'ABS (jusqu'au modèle de l'année 2002)

No. de pin. Description Entrée/sortie

1 Masse du système –
2 Capteur avant gauche de l'ABS Entrée
3 Capteur avant gauche de l'ABS Entrée
4 On ne l'utilise pas –
5 Capteur arrière droit de l'ABS Entrée
6 Capteur arrière droit de l'ABS Entrée
7 On ne l'utilise pas –
8 Ligne K de l'ISO 9141 Entrée/Sortie
9 Alimentation de l'accéléromètre Sortie
10 Masse de l'accéléromètre –
11 Interrupteur d'arrêt (contacts du BTS) Entrée
12 Alimentation de l'allumage Entrée
13 et 14 On ne l'utilise pas –
15 Courant d'alimentation de la batterie Entrée
16 Bus de la CAN 1 bas (connexion au tableau de bord) Entrée/Sortie
17 Bus de la CAN 1 alto (connexion au tableau de bord) Entrée/Sortie
18 Interrupteur d'arrêt (contacts du BLS) Entrée
19 Signal de vitesse de marche Sortie
20 On ne s'en sert pas –
21 Signal de l'accéléromètre Entrée
22 à 27 On ne l'utilise pas –
28 Interrupteur de descente de pentes Entrée
29 Masse du système –
30 Capteur avant droit de l'ABS Entrée
31 Capteur avant droit de l'ABS Entrée
32 On ne l'utilise pas –

70-16 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
No. de pin. Description Entrée/Sortie
33 Capteur de roue arrière gauche de l'ABS Entrée
34 Capteur ABS arrière gauche Entrée
35 On ne l'utilise pas –
36 Bus de la CAN 2 bas (connexion au ECM moteur/ECM de la EAT) Entrée/Sortie
37 Bus de la CAN 2 alto (connexion à l'ECM moteur/ECM de la EAT) Entrée/Sortie
38 et 39 On ne l'utilise pas –
40 Bobinado du relédel HDC Sortie
41 Interrupteur de niveau de liquide de frein Entrée
42 Ne s'utilise pas –
43 Courant d'alimentation de la batterie Entrée

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-17

FREINS
Détails des broches du connecteur ECM de l'ABS (à partir du modèle de l'année 2002)
N° de pin. Description Entrée/Sortie
1 Alimentation par batterie (pour la pompe de retour) Entrée
2 Ligne K ISO 9141 de diagnostic Entrée/Sortie
3 Ne s'utilise pas –
4 Alimentation de l'allumage Entrée
5 On ne l'utilise pas –
6 Mando du HDC Entrée
7 et 8 On ne l'utilise pas –
neuf Interrupteur de niveau de liquide de frein Entrée
10 On ne l'utilise pas –
11 Bus de la CAN 1 alto (connexion au tableau de bord) Entrée/sortie
12 On ne l'utilise pas –
13 Bus de la CAN 2 bas (connexion au ECM moteur/ECM de la EAT) Entrée/Sortie
14 On ne l'utilise pas –
15 Bus de la CAN 1 bas (connexion au tableau de bord) Entrée/Sortie
16 Masse du système –
17 à 23 On ne l'utilise pas –
24 Masse de l'accéléromètre –
25 On ne l'utilise pas –
26 Alimentation de l'accéléromètre Sortie
27 à 31 Ne s'utilise pas –
32 Alimentation de la batterie (pour vannes de Entrée
solénoïde
33 Masse du capteur avant droit de l'ABS –
34 Signal du capteur avant droit de l'ABS Entrée
35 Bobinado de relé HDC Sortie
36 Signal du capteur arrière gauche de l'ABS Entrée
37 Masse du capteur arrière gauche de l'ABS –
38 Interrupteur d'arrêt (contacts du BLS) Entrée
39 Signal de vitesse de marche Sortie
40 Signal de l'accéléromètre Entrée
41 Interrupteur d'arrêt (contacts du BTS) Entrée
42 Masse du capteur arrière droit de l'ABS –
43 Signal du capteur arrière droit de l'ABS Entrée
44 Bus de la CAN 2 alto (connexion au ECM moteur/ECM de la EAT) Entrée/sortie
45 Signal du capteur avant gauche de l'ABS Entrée
46 Masse du capteur avant gauche de l'ABS –
47 Masse du système –

70-18 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Contrôle de traction
Cette fonction utilise l'intervention des freins pour empêcher le patinage des roues (c'est-à-dire, le régime de rotation de
les roues sont supérieures à la vitesse de référence du véhicule) pendant les tentatives d'accélération ou sur les chaussées
glissantes. Cela est réalisé par l'ECM, qui surveille le régime de rotation de chaque roue. Si l'une des roues tourne
plus rapidement que les autres, cette roue est freinée pour réduire sa vitesse et l'égaliser à la vitesse des
d'autres roues, fournissant ainsi une traction optimale entre la chaussée et chacun des pneus du
Véhicule. Le contrôle de traction ne fonctionne pas à des vitesses supérieures à 50 km/h.
Si l'ETC est requis et que la pédale de frein n'est pas enfoncée, l'ECM met en marche la pompe de recirculation pour aspirer.
liquide dans le système depuis le cylindre principal. Des vannes supplémentaires sont nécessaires pour contrôler le débit. Le système
TEVES Continental dispose de deux électrovannes supplémentaires dans chaque circuit de frein. En se mettant en
la pompe démarre, la vanne de séparation ferme le tuyau d'alimentation au cylindre principal et dévie le flux de
liquide au circuit de la pompe. Les vannes de changement, ou électriques à double effet, contrôlent le flux du liquide
provenant du cylindre principal et du réservoir. Le contrôle réel des roues est exercé de la même manière que l'ABS,
médiatement le contrôle de chaque vanne d'entrée et de sortie. Le débit excédentaire de la pompe est acheminé à travers
une vanne régulatrice de pression, qui fait partie de la vanne de séparation dans le système TEVES Continental.
Le témoin de contrôle de traction est de couleur jaune et s'allume dans les circonstances/conditions suivantes :
l Il s'allume pendant au moins 2 secondes tant que le TC est actif, ou pendant plus longtemps si le
TC reste actif pendant plus de 2 secondes
l Pendant la phase d'initialisation et une phase de test suivante, contrôlée par le microprocesseur
l En cas de panne du TC
l Encendido en permanence lors de l'activation de la fonction de désactivation manuelle du TC
l Destella lorsque les freins sont chauds (environ 350° C)
l Lorsque le contrôleur est éteint, tant que le tension d'alimentation est fournie à l'ECM de l'ABS
l Lors du diagnostic
Il existe une fonctionnalité qui permet de désactiver la fonction ETC, afin que le véhicule puisse être testé sur des rouleaux.
de tests pour deux roues. Pour désactiver l'ETC, il faut appuyer sur la pédale de frein 10 fois dans l'espace de 10
secondes, après avoir connecté l'allumage. Lorsque le contrôle de traction est désactivé, le témoin lumineux de l'ETC s'illumine.
le tableau de bord s'allume et les roues ne freinent pas pendant cette période. De plus, le signal de vitesse
de marche sera une moyenne des deux roues qui tournent, et pendant cette période, aucune panne ne sera enregistrée des
capteurs de l'ABS ou de l'accéléromètre.
Pour réactiver la fonction d'ETC au début d'un nouveau cycle d'allumage, appuyez sur la pédale de frein 10 fois.
durant les dix premières secondes après avoir connecté l'allumage. Sinon, l'ECM de l'ABS réactive la fonction de
ETC s'active automatiquement à la réception d'un signal de vitesse de 7 km/h des quatre capteurs de l'ABS.

Si le ETC (ou HDC) reste actif longtemps, la température des freins peut endommager ses composants.
(disques, tambours, plaquettes et garnitures). Pour empêcher cela, il existe une prestation de sécurité qui
désactivez l'ETC ou l'HDC si vous pensez que le système est en surchauffe. Pour que le système fonctionne, l'ABS
Vous devez calculer la température des freins. Lorsqu'on atteint la première limite de température (350° C), la lumière de
l'avertisseur du ETC commence à clignoter (si le HDC est actif, le témoin du HDC clignote également). Lorsque se
atteint la deuxième limite de température (400° C), les voyants d'avertissement continuent de clignoter, mais le ETC et le HDC se
désactivent. Si le HDC est actif lorsque la deuxième limite de température est atteinte, le HDC se désactive
graduellement. Le système fonctionne de nouveau lorsque les freins reviennent à la troisième limite (300° C).

Contrôle de la descente des pentes

Cette fonction permet de contrôler la vitesse du véhicule lors de la descente des pentes, en utilisant les freins.
du véhicule. Cette fonction doit être sélectionnée en utilisant l'interrupteur de descente de pentes, étant
sélectionnée la première vitesse ou marche arrière, et les freins sous 350° C.
En sélectionnant le HDC en actionnant l'interrupteur d'accrochage du HDC, le témoin lumineux d'information
s'allume en continu pour indiquer que le HDC est disponible. Si les conditions nécessaires ne sont pas remplies
pour permettre le fonctionnement du HDC, lorsque l'interrupteur est activé, le témoin lumineux clignote. Lorsque l'on descend
une pente avec le HDC sélectionné, le véhicule maintient la vitesse préétablie par l'application des
freins. La vitesse prévue est relative à la position de la pédale d'accélérateur. Si la pente n'est pas suffisamment
en montée et la vitesse est inférieure à la vitesse fixée, le véhicule n'accélère pas pour atteindre la vitesse fixée. La
la fonction du HDC se limite à l'intervention des freins.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-19

FREINS
Les vitesses minimales préétablies avec le papillon fermé sont de 9,6 km/h en première vitesse, et de 6,5 km/h en
Marche arrière. La vitesse préétablie en première vitesse est réduite à 7 km/h si le véhicule fait face à un terrain.
accidenté ou virages serrés (détecté par les signaux envoyés par les capteurs de l'ABS), marchant déjà à la
vitesse préétablie minimale. Les vitesses préétablies minimales augmentent avec le moteur tournant au ralenti à froid,
afin d'éviter un conflit entre les freins et le moteur, provoqué en essayant le HDC de réduire le ralenti rapide du moteur
froid. Les vitesses minimales prédéfinies au ralenti à froid sont de 12 km/h en première et de 7 km/h en marche arrière.
Lors du freinage actif, les freins agissent par paires sur un ou les deux essieux. L'effort de freinage se
distribue entre les ponts avant et arrière pour maintenir la stabilité du véhicule. La répartition de l'effort
Le freinage dépend du sens de marche et de l'effort de freinage imposé. Pour empêcher le blocage des
roues, le freinage antiblocage s'active également lors du freinage actif.
L'ECM de l'ABS intègre une stratégie de réduction progressive pour une transition sans risque entre le freinage actif et
freins au repos, en cas de défaillance ou si le HDC est déconnecté pendant le freinage actif. La stratégie de changement
augmente progressivement la vitesse préétablie à un faible régime d'accélération constante, indépendante de la position réelle
de la mariposa. Si le freinage actif fonctionne, il provoque la réduction progressive et enfin la suspension de
effort de freinage. Le voyant d'avertissement d'information du HDC clignote pendant la réduction progressive.

Si l'embrayage se déconnecte pendant le freinage actif, le témoin d'information du HDC clignote après
un retard de 3 secondes. Après 60 secondes, si l'embrayage reste débrayé, le témoin de défaillance de
HDC scintille et s'estompe la fonction de freinage actif.
Afin d'empêcher les freins de surchauffer, l'ECM de l'ABS surveille l'intensité du freinage actif et, à
Sur la base des données recueillies, calcule la température des freins. Si l'ECM de l'ABS décide que la température de
les freins ont dépassé la limite prédéfinie, éteignez le voyant d'information du HDC et faites clignoter le voyant d'avertissement de
panne du HDC pour indiquer qu'il est nécessaire de déconnecter le HDC. Si le freinage continue et que l'ECM de l'ABS décide que
la température des freins a augmenté de 50° C, réduisez progressivement le freinage actif et désactivez l'HDC.
Après la réduction progressive, le voyant d'alerte de défaillance du HDC continue de clignoter pendant que le HDC est
sélectionné, jusqu'à ce que l'ECM de l'ABS calcule que la température des freins a baissé à un niveau acceptable.
Ce calcul continue même lorsque l'allumage est éteint, de sorte que la déconnexion et la connexion de l'allumage
ne réduisez pas le délai de désactivation. Lorsque l'ECM de l'ABS calcule que la température des freins est acceptable,
éteins la lumière d'avertissement de panne du HDC et allume la lumière d'avertissement d'information du HDC pour indiquer que le HDC
est à nouveau disponible. Le temps de désactivation dépend de la vitesse du véhicule.

Équipe de diagnostic
Tant que l’allumage est connecté, la fonction de diagnostic de l'ECM de l'ABS surveille le système à la recherche de pannes.
De plus, la pompe de retour est testée en appuyant brièvement dessus immédiatement après avoir mis le moteur en marche.
marche, tant que la vitesse du véhicule a dépassé 7 km/h pendant le cycle d'allumage précédent. Si à tout moment
au moment où un défaut est détecté, l'ECM de l'ABS enregistre le code de défaillance correspondant et allume les lumières de
avis pertinent dans le tableau de bord. S'il y a une défaillance dans le circuit d'un voyant, ce voyant ne s'
encender durant la prueba des lumières en se connectant à l'allumage, mais tant qu'il n'y a pas d'autres pannes
fonction associée fonctionnneront normalement.

Vérifications effectuées par les diagnostics

Échec État des lumières d'avertissement Stratégie d'option par défaut
ABS ETC Échec de l'information sur
HDC le HDC
Fallo interne de l'ECM Enflammée Enflammée Enflammée Éteinte ABS : inactif.
del ABS ETC : inactif.
HDC : inactif.
Fallo de entrada du Apagada Encendida Encendida Éteint* ABS : actif.
Moteur ECM ETC : inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
s'il est en mode de freinage actif.

70-20 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Défaillance État des feux d'avertissement Stratégie d'option par défaut
ABS ETC Échec de l'information sur
HDC le HDC
Papillon grippé Éteint Éteinte Éteinte ABS : actif.
ETC : inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
s'il est en mode de freinage actif.
Signal de vitesse Éteint Éteinte Éteinte* ABS : actif.
improbable ETC : actif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif
réduit progressivement et désactivé
s'il est en mode de freinage actif.
Il n'y a pas de masse de Allumée Allumée Allumée Éteinte ABS : inactif.
référence ETC : inactif.
HDC : inactif.
Faux de capteurs du Allumée Allumée Allumée Éteinte ABS : actif.
ABS ETC : actif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
si elle est en mode de freinage actif.

Fait de 2 capteurs de Allumée Allumée Allumée Éteinte* ABS : actif dans le circuit hydraulique
ABS inaffecté (s'il y avait), inactif dans le
circuit(s) hydraulique affecté.
ETC : inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
s'ils sont en mode de freinage.
Fallo de plus de 2 Enflammée Enflammée Enflammée Éteint ABS : inactif.
capteurs de l'ABS ETC : inactif.
HDC : inactif.
Fallo de válvula de Allumée Allumée Allumée Éteint ABS : actif dans le circuit hydraulique
entrée inaffecté (s'il y avait), inactif dans le
circuit(s) hydraulique(s) affecté(s).
ETC: inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
s'il est en mode de freinage.
Fallo de plus d'un Allumée Allumée Allumée Éteinte ABS : actif dans le circuit hydraulique
valve d'entrée inafecté (s'il y en avait), inactif dans le
circuit(s) hydraulique(s) affecté(s).
ETC : inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
s'il est en mode de freinage.
Faux de la soupape de Apagada Encendida Encendida Éteint* ABS : actif dans le circuit hydraulique
sortie inaffecté (s'il y en avait), inactif dans le
circuito(x) hydraulique affecté.
ETC : inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
s'il est en mode de freinage.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-21

FREINS
Échec État des lumières d'avertissement Stratégie de choix par défaut
ABS ETC Fallo de l'information sur
HDC le HDC
Fallo de plus d'un Allumée Allumée Allumée Éteinte ABS : actif dans le circuit hydraulique
vanne de sortie inaffecté (s'il y avait), inactif dans le
circuito(x) hydraulique affecté.
ETC : inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
s'il est en mode de freinage.
Cortocircuito à courant Allumé Allumé Allumé Éteinte ABS : inactif.
en plus de deux circuits ETC : inactif.
de vanne d'entrée ou HDC : inactif.
vannes de sortie
Faux de la bombe de Allumée Allumée Allumée Éteinte ABS : inactif.
retour ETC : inactif.
HDC : inactif.
Faux du relé de HDC Éteinte Éteinte Éteinte* ABS : actif.
ETC : actif.
HDC : actif.
Tension d'alimentation Éteinte* ABS : actif.
hors limites ETC : inactif.
HDC : désactivé immédiatement si
n'est pas en mode de freinage actif,
réduit progressivement et désactivé
si est en mode de freinage actif.
Destelle si le HDC s'est évanoui;

70-22 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS
Données électriques
A continuación se detallan valores de tensión y resistencia de componentes :

Composant Résistance, Ohms

Bobinado du relédel HDC 73 à 89
Capteur d'ABS (jusqu'au modèle de l'année 2002) 950 à 1100
Capteur ABS (à partir du modèle de l'année 2002) 1 maximum
Vanne de solénoïde d'entrée 5,9 à 7,3
Vanne électromagnétique de sortie 3,0 à 3,6

Composant Signal
Interrupteur de première vitesse Masse au sélection de la première vitesse.
Circuito ouvert lorsqu'il n'est pas sélectionné la
première vitesse.
Mando du HDC Tension de batterie avec HDC sélectionné.
Circuit ouvert avec HDC non sélectionné.
Interrupteur de marche arrière Tension de batterie avec marche arrière
sélectionnée.
Circuit ouvert avec marche arrière non
sélectionnée.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-23

FREINS
Lumières de signalisation de panne du système ABS

État de
fonctionnement

Freins/EBD ABS (jaune) ETC (Amarillo) Panne du HDC Informations

(rouge) (jaune) sur le HDC
(Vert)
Test des ampoules (la lumière
de panne de l'ABS, seulement se
éteins s'il n'y a pas de défauts
mémorisés dans le ECM
del ABS):
Jusqu'au modèle année 2002 Allumée Se allume pendant Allumée Allumée Enflammée
pendant 1,7 1,7 secondes, se durant 1,7 pendant 1,7 durant 1,7
secondes éteindre pendant 0,5 secondes secondes secondes
secondes, se
allume jusqu'à ce que la
vitesse du véhicule
portée 7 km/h
alors éteint
À partir du modèle année Allumée Se allume pendant Allumée Enclenchée Allumée
2002 pendant 2,7 1,7 secondes, se pendant 2,7 durant 2,7 pendant 2,7
secondes éteindre pendant 0,5 secondes secondes secondes
secondes, se
allume pendant 0,5
secondes et s'éteint
Fonctionnement normal Éteinte Éteint (après de) Éteinte Éteinte Éteint
(aucune erreur détectée) le test de
ampoules)
Frein à main engagé Allumée Allumée Éteinte Éteinte Éteint
Niveau bas du liquide de Allumée Éteinte Éteinte Éteinte Éteinte
freins
Fait du ABS Éteint Allumée Allumée Allumée Éteinte
Faux de l'ETC Éteint Éteinte Allumée Allumée Éteinte
Défaillance de l'ABS et de l'EBD Allumée Allumée Allumée Allumée Éteint
ECM de l'ABS Allumée Allumée Allumée Enflammée Éteinte
déconnecté
Mode de diagnostic Allumée Allumée Allumée Allumée Allumée
Mode ETC désactivé Éteint Éteinte Enflammée Enflammée Éteinte
HDC sélectionné, Éteinte Éteint Éteinte Éteinte Destella à 2 Hz
conditions non remplies
pour le fonctionnement du
HDC
HDC sélectionné, HDC Éteint Éteinte Éteint Éteinte Allumée
disponible et véhicule prêt
pour descendre
Échec du HDC Éteinte Éteint Éteinte Allumée Éteinte
Frenos surchauffés Éteint Éteint Destella à 2 Hz Destella à 2 Hz -
(si se ha)
sélectionné le
HDC)

70-24 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

 FREINS

Disposition des composants du frein

de la main

1Support de câbles/consoles 5Interrupteur d'avertissement

2Frein arrière Palanca de frein à main
3Câble de frein arrière 7Funda
4Égaliseur de câbles

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 70-25

FREINS

Description

Le frein à main agit sur les deux freins arrière par l'intermédiaire de deux câbles de frein à main, un égalisateur et un
barre intermédiaire fixée à la manette du frein à main.
En tirant sur le levier du frein à main, le mouvement est transmis par la tige intermédiaire et l'égaliseur aux deux
câbles du frein à main. Chaque câble du frein à main tire sur un levier dans la mâchoire de frein secondaire. La
La palanca tourne contre le tige de réglage du frein, séparant les garnitures et appuyant les revêtements de frein contre le
tambour.
Les câbles sont ajustés avec l'écrou de réglage du frein à main, qui maintient l'égaliseur du câble à la tige
intermédiaire.
Un interrupteur d'avertissement, situé à la base du levier du frein à main, active le témoin d'avertissement de frein dans le
tableau de bord. En mettant le frein à main avec le contact allumé, l'interrupteur du témoin se connecte
le tableau de bord à masse et allume le voyant des freins. Dans certains marchés, l'unité centrale de
Contrôle la lumière d'avertissement des freins chaque fois que le contact est mis.

70-26 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT