Résumé expliqué du Module 11.

2 – Structures (EASA
Part 66 - B1)
1. Introduction aux structures

Les structures d’un avion doivent résister à toutes les charges (poids, vent, pressurisation).
Elles doivent être légères, solides et fiables.
Elles sont conçues pour garantir la sécurité, performance et durabilité de l’aéronef.

2. Types de structures

• Treillis : tubes soudés, ancien type (petits avions).

• Monocoque : la peau porte seule les efforts. Fragile si elle est percée.
• Semi-monocoque : peau + cadres + lisses. Très répandue.
• Composites : fibres + résine. Léger, résistant, anticorrosion.

3. Éléments structurels

• Longerons : supportent les efforts principaux (ailes).

• Nervures : forment le profil aérodynamique.
• Cadres (ou couples) : rigidité du fuselage (transversale).
• Lisses : rigidité longitudinale du fuselage.
• Peau (revêtement) : recouvre, résiste partiellement aux efforts.

4. Matériaux utilisés

• Aluminium : léger, résistant, peu coûteux.

• Titane : résistant à haute température, mais cher.
• Acier : très solide, mais lourd.
• Composites : solides, anticorrosion, mais cassants si impact.

5. Contraintes mécaniques

• Traction : force qui étire.

• Compression : force qui écrase.
• Cisaillement : deux forces opposées qui glissent.
• Flexion : combinaison de traction/compression.
• Torsion : rotation autour d’un axe (ex : aile en vol).
6. Méthodes d’assemblage

• Rivetage : le plus courant.

• Collage : souvent pour les composites.
• Boulonnage : éléments démontables.
• Soudure : pour les bâtis ou certaines pièces particulières.

7. Inspection et réparation

• Contrôle visuel + Contrôles non destructifs (CND) : rayons X, ultrasons, courant de

Foucault...
• Réparation : selon le SRM (Structural Repair Manual) du constructeur.

8. Corrosion

• Types : galvanique, par piqûre, filiforme.

• Prévention : peinture, traitements de surface, nettoyage régulier.

Q1. Quel est le rôle principal du longeron dans une structure d'aile ?

a) Former le profil aérodynamique

b) Réduire la traînée
c) Supporter les charges principales
d) Améliorer la stabilité
Le longeron est l’élément porteur principal qui résiste à la flexion et à la torsion dans une
aile.

Q2. Une structure semi-monocoque est constituée de :

a) Une peau seule

b) Des tubes soudés
c) Une peau + cadres + lisses
d) Un treillis en bois
La semi-monocoque combine peau, cadres et lisses pour une structure résistante et
légère.

Q3. Les composites sont principalement utilisés pour :

a) Leur faible coût
b) Leur conductivité électrique
c) Leur légèreté et résistance
d) Leur facilité de soudure
Les matériaux composites ont un excellent rapport résistance/poids.

Q4. Quel est le rôle des nervures dans une aile ?

a) Renforcer le fuselage
b) Amortir les chocs
c) Former le profil aérodynamique
d) Supporter le train d’atterrissage
Les nervures donnent à l’aile son profil et répartissent les charges vers les longerons.

Q5. Avantage principal de l’aluminium ?

a) Faible conductivité
b) Lourdeur
c) Faible coût
d) Légèreté et résistance à la corrosion
L’aluminium est léger, solide, et résistant à la corrosion.

Q6. Qu’est-ce que la corrosion galvanique ?

a) Corrosion par l'air

b) Réaction entre deux métaux différents en présence d’eau
c) Corrosion à haute température
d) Corrosion sans humidité
Elle survient entre deux métaux différents en présence d’un électrolyte (eau).

Q7. Quel contrôle NDT détecte les fissures en surface ?

a) Radiographie
b) Ultrasons
c) Liquide pénétrant
d) Courants de Foucault
Le liquide pénétrant met en évidence les défauts ouverts à la surface.
 Q8. Quel matériau résiste le plus à la chaleur ?

a) Aluminium
b) Cuivre
c) Titane
d) Plomb
Le titane est résistant à la chaleur et à la corrosion, utilisé dans les zones chaudes.

Q9. Une contrainte qui étire est appelée :

a) Compression
b) Torsion
c) Cisaillement
d) Traction
La traction est une force qui tend à étirer un objet.

Q10. Le SRM sert à :

a) Réparer l’avionique
b) Réparer les circuits hydrauliques
c) Réparer la structure
d) Réparer le moteur
SRM = Structural Repair Manual, utilisé pour les réparations structurelles.

Q11. Les lisses dans le fuselage servent à :

a) Ventilation
b) Aérodynamisme
c) Rigidité longitudinale
d) Fixation des sièges
Les lisses renforcent la structure dans le sens longitudinal.

Q12. L'aluminium est principalement utilisé en aéronautique pour :

a) Son coût élevé

b) Son isolation thermique
c) Sa légèreté et sa résistance
d) Son effet magnétique
Matériau de base léger et résistant utilisé dans la majorité des structures.
 Q13. La torsion est une contrainte de :

a) Compression
b) Cisaillement
c) Rotation
d) Expansion
La torsion est une force de rotation autour d’un axe.

Q14. La nervure sert à :

a) Transporter le carburant
b) Supporter la cabine
c) Former la forme de l’aile
d) Rigidifier le train d’atterrissage
C’est la nervure qui donne sa forme au profil aérodynamique.

Q15. Le titane est utilisé pour :

a) Réduire la consommation
b) Résister à la chaleur
c) Peindre les surfaces
d) Lubrifier les pièces
Il est placé dans les zones soumises à de hautes températures.

Q16. Un boulonnage est utilisé pour :

a) Un assemblage démontable
b) Répartir les charges
c) Riveter les composites
d) Faire une réparation temporaire
Le boulonnage permet de démonter facilement une pièce.

Q17. Une peau rivetée avec des cadres et lisses est une structure :

a) Monocoque
b) Semi-monocoque
c) Composite
d) Soudée
Structure moderne alliant résistance et légèreté.

Q18. La corrosion galvanique est évitée par :

a) Soudure de deux métaux

b) Isolation des métaux différents
c) Peinture épaisse
d) Eau distillée
L’isolation (peinture, plastiques) empêche les réactions électrochimiques.

Q19. Un défaut visible est détecté par :

a) Inspection visuelle
b) Radiographie
c) Ultrason
d) Microscopie
L’inspection visuelle est la première étape de toute vérification.

Q20. Un défaut interne est détecté par :

a) Liquide pénétrant
b) Ultrasons
c) Inspection visuelle
d) Thermographie
Les ultrasons traversent la matière et repèrent les défauts internes.

Q21. Le rôle principal des cadres dans un fuselage est :

a) Renforcer l’aile
b) Fixer le train
c) Maintenir la forme du fuselage et résister à la pressurisation
d) Alimenter les circuits
Les cadres sont des anneaux transversaux qui maintiennent la forme cylindrique du
fuselage.
 Q22. Un revêtement travaillant participe :

a) Uniquement à l’esthétique
b) À l’isolation thermique
c) À la résistance mécanique
d) À l’insonorisation
Le revêtement travaillant porte une partie des charges mécaniques.

Q23. Les contraintes en flexion impliquent :

a) Compression uniquement
b) Traction et compression
c) Torsion uniquement
d) Cisaillement
La flexion crée compression sur une face et traction sur l’autre.

Q24. L’intérêt des composites est :

a) Coût très bas

b) Facilité de recyclage
c) Légèreté et résistance
d) Faible conductivité
Composites = légers, solides, résistants à la corrosion.

Q25. La peau d’un avion sert aussi à :

a) Alimenter les circuits

b) Porter les charges
c) Refroidir les moteurs
d) Isoler le carburant
Dans une structure semi-monocoque, la peau fait partie intégrante de la résistance.

Q26. Le rivetage est la méthode la plus utilisée pour :

a) Les composites
b) L’aluminium
c) Le titane
d) Le bois
Rivetage + aluminium = association classique en aéronautique.
 Q27. La corrosion filiforme se développe :

a) Dans le titane
b) Sous la peinture
c) Dans les composites
d) Sous les cadres
La corrosion filiforme suit des “fils” sous la peinture.

Q28. Un longeron principal supporte :

a) Le réservoir de carburant
b) Les charges de flexion de l’aile
c) Le train d’atterrissage
d) L’hydraulique
Il supporte les efforts lors des manœuvres et en vol.

Q29. Un assemblage collé est souvent utilisé pour :

a) L’acier
b) L’aluminium
c) Les matériaux composites
d) Le magnésium
Le collage est efficace pour les composites, sans créer de concentration de contrainte.

Q30. La magnétoscopie est utilisée sur :

a) Aluminium
b) Plastiques
c) Aciers ferromagnétiques
d) Composite
Elle est basée sur les lignes de champ magnétique. Inapplicable à l’alu ou au composite.

Q31. Une réparation structurelle doit suivre :

a) Les consignes orales

b) Le carnet de vol
c) Le SRM
d) L’IPC
Le Structural Repair Manual est la référence obligatoire pour réparer la structure.

Q32. Un contrôle aux courants de Foucault est utilisé pour :

a) Détection des courants hydrauliques

b) Détecter les défauts de surface sur métaux conducteurs
c) Vérifier les circuits électriques
d) Tester l’huile
Méthode sensible aux défauts de surface et sous-surface.

Q33. La flexion d'une aile entraîne :

a) Torsion dans le fuselage

b) Compression dans la queue
c) Compression sur l’extrados et traction sur l’intrados
d) Aucune contrainte
Quand l’aile se plie vers le haut, l’extrados est comprimé, l’intrados étiré.

Q34. Une réparation temporaire est :

a) Toujours autorisée
b) Acceptée sous conditions dans le SRM
c) Interdite
d) Obligatoire en zone pressurisée
Le SRM précise quand une réparation temporaire est admise, avec des limites.

Q35. Un composite est souvent renforcé par :

a) Des fibres
b) Du plomb
c) Du bois
d) Du béton
Les fibres (verre, carbone, aramide) donnent leur résistance au composite.

Q36. L’outil pour mesurer l’épaisseur résiduelle est :

a) Tensiomètre
b) Dynamomètre
c) Jauge à ultrasons
d) Stroboscope
Les ultrasons mesurent l’épaisseur interne sans endommager.

Q37. Un longeron secondaire s’appelle :

a) Une peau
b) Une nervure
c) Un raidisseur
d) Un empennage
Il participe à la rigidité sans supporter la charge principale.

Q38. Quel élément transmet les efforts du train d’atterrissage ?

a) Le tableau de bord
b) Les réservoirs
c) Les cadres renforcés
d) Les nervures
Le train d’atterrissage est fixé à des zones renforcées du fuselage (cadres ou longerons).

Q39. La peinture de protection :

a) Fait rouiller l’alu

b) Protège de la corrosion
c) Est uniquement décorative
d) Est interdite en aviation
La peinture est souvent la première barrière contre l’environnement.

Q40. La lumière UV est utilisée pour :

a) Peindre
b) Contrôler le poids
c) Lire les traces fluorescentes en contrôle NDT
d) Réchauffer la peau
En inspection par liquide pénétrant ou magnétoscopie, on utilise une lumière UV pour
révéler les défauts.
 Q41. Les planchers de cabine doivent :

a) Être amovibles facilement

b) Supporter le poids des passagers et équipements
c) Être faits uniquement en aluminium
d) Être reliés au circuit électrique
Ils sont conçus pour résister aux charges de sièges, passagers, chariots…

Q42. Dans un réservoir de carburant intégré à l’aile, on protège l’intérieur

avec :

a) Du caoutchouc
b) Un mastic d’étanchéité
c) De la peinture conductrice
d) Un scellant rigide
On applique un produit d’étanchéité souple pour éviter les fuites et la corrosion.

Q43. En vol, la flexion des ailes est due à :

a) La masse du fuselage
b) La portance
c) La poussée moteur
d) La température
La portance fait fléchir les ailes vers le haut, générant des contraintes.

Q44. Les composites sont plus fragiles que l’alu en cas :

a) De chaleur
b) D’impact
c) De vieillissement
d) De corrosion
Ils résistent très bien à la corrosion mais mal aux chocs (délaminage invisible).

Q45. La forme des ailes est assurée par :

a) La peau
b) Le bord d’attaque
c) Les nervures
d) Le longeron
Les nervures donnent le profil à l’aile et soutiennent la peau.

Q46. L’effet de la pressurisation est :

a) Négligeable
b) D’appliquer une force de l’intérieur vers l’extérieur
c) D’écraser le fuselage
d) De tirer le fuselage vers l’avant
La pression interne pousse sur les parois, ce qui crée des efforts sur la structure.

Q47. Le train d’atterrissage est fixé sur :

a) Les réservoirs
b) La cabine
c) Les cadres ou longerons renforcés
d) Le revêtement seul
Le train demande une fixation très résistante aux efforts à l’atterrissage.

Q48. Un défaut sous la surface est détecté par :

a) Inspection visuelle
b) Ultrasons
c) Liquide pénétrant
d) Aimant
Les ultrasons traversent la matière pour détecter des défauts internes.

Q49. Une nervure est principalement soumise à :

a) Torsion
b) Efforts transversaux
c) Chauffe
d) Corrosion galvanique
Elle transmet les charges de la peau vers le longeron.
 Q50. Une fissure dans un longeron principal est :

a) Critique
b) Négligeable si courte
c) Réparable sans manuel
d) Sans effet si proche du bord
C’est un défaut structurel majeur, à traiter selon SRM ou arrêt immédiat.

Q51. Le dièdre est :

a) L’inclinaison du fuselage
b) L’angle de la queue
c) L’angle vers le haut des ailes
d) L’angle du volet
Le dièdre améliore la stabilité latérale de l’avion.

Q52. Le SRM est rédigé par :

a) Le constructeur de l’aéronef
b) L’autorité de maintenance
c) Le pilote
d) Le mécano chef
Le Structural Repair Manual est fourni par le fabricant (Airbus, Boeing, etc.).

Q53. La corrosion intergranulaire attaque :

a) Le composite
b) À l’intérieur du métal
c) La peinture
d) Le plastique
Elle se développe entre les grains du métal, difficile à détecter en surface.

Q54. La peinture sur aluminium sert à :

a) Le colorer
b) Le protéger contre la corrosion
c) L’isoler électriquement
d) Améliorer la soudure
Sans peinture ou traitement, l’aluminium se corrode rapidement.
 Q55. Une fissure détectée doit être :

a) Repeinte
b) Ignorée si courte
c) Évaluée et traitée selon le SRM
d) Signalée uniquement après 10 vols
Elle peut évoluer rapidement. Elle doit être gérée immédiatement.

Q56. Le longeron secondaire est aussi appelé :

a) Lisse
b) Raidisseur
c) Couple
d) Bord de fuite
Il ne supporte pas les efforts principaux mais participe à la rigidité.

Q57. Le liquide pénétrant révèle les :

a) Fissures internes
b) Défauts ouverts à la surface
c) Rayures profondes
d) Fuites hydrauliques
Il pénètre les fissures visibles et révèle leur présence sous UV.

Q58. Le contrôle par courants de Foucault :

a) Est utilisé pour les plastiques

b) Détecte fissures dans les métaux conducteurs
c) Fonctionne uniquement sur composites
d) Mesure la pression
Méthode très utilisée sur l’alu pour trouver des fissures de surface.

Q59. Une réparation en composite nécessite souvent :

a) Du mastic
b) Du rivetage
c) Du collage et des patchs en fibre
d) Du perçage profond
Les réparations composites utilisent des fibres, résine et souvent du vide.

Q60. Le chrome dur est utilisé pour :

a) Décorer les pièces

b) Conduire l’électricité
c) Renforcer les surfaces contre l’usure
d) Peindre les tuyaux
Le chromage dur augmente la dureté et la résistance à l’usure.

Q61. L’empennage horizontal sert à :

a) Réduire le bruit moteur

b) Accroître la poussée
c) Stabiliser l’avion longitudinalement
d) Freiner l’avion au sol
L’empennage horizontal contrôle et stabilise le tangage.

Q62. L’alodine est utilisée pour :

a) Soudure de l’aluminium
b) Protection contre la corrosion
c) Rigidifier les rivets
d) Coller des composites
Traitement chimique qui protège l’aluminium avant peinture.

Q63. Le bord d’attaque d’une aile est :

a) Toujours en plastique
b) La première partie rencontrant l’air
c) La partie arrière
d) Fixé au stabilisateur
Le bord d’attaque est l’avant de l’aile, souvent renforcé ou dégivré.

Q64. Le contrôle radiographique permet :

 a) De voir l’intérieur des pièces métalliques
b) D’identifier les peintures
c) De percer les pièces composites
d) De repérer la tension
Les rayons X traversent la matière et montrent les défauts internes.

Q65. Le longeron est placé dans :

a) Le cockpit
b) Le fuselage
c) L’aile
d) Le train d’atterrissage
Le longeron est la poutre principale de l’aile.

Q66. L’anodisation est un traitement :

a) Mécanique
b) Électrochimique
c) Par impact
d) Magnétique
Elle crée une couche protectrice d’oxyde sur l’aluminium.

Q67. Le couple d’un fuselage est :

a) Une pièce de moteur

b) Un circuit hydraulique
c) Un cadre circulaire
d) Une vis
Le couple est un anneau rigide placé à intervalles dans le fuselage.

Q68. Une fissure détectée sur une pièce critique entraîne :

a) L’immobilisation immédiate de l’aéronef

b) Un simple polissage
c) Un enregistrement à la fin du vol
d) Une réparation après 100 heures
Toute fissure critique = sécurité en jeu = arrêt obligatoire.
 Q69. Le composite sandwich est composé de :

a) Fibre seule
b) Deux peaux + âme légère (nid d’abeilles, mousse)
c) Résine uniquement
d) Peinture + colle
Structure légère et résistante, très utilisée en plancher ou voilures.

Q70. Un défaut visible au toucher est dit :

a) Interne
b) Radiographique
c) Superficiel
d) Composé
Les défauts superficiels sont visibles ou détectables au doigt.

Q71. L’ECU (Engine Control Unit) est fixé :

a) Dans l’aile
b) Dans la nacelle moteur
c) À la queue
d) Sous le cockpit
L’ECU contrôle le moteur et est monté près de lui, dans la nacelle.

Q72. Les fibres de carbone ont pour avantage :

a) Faible rigidité
b) Grande résistance et légèreté
c) Haute conductivité thermique
d) Prix bas
Elles sont très résistantes avec un poids réduit.

Q73. Un défaut dans une zone pressurisée est :

a) À réparer selon critères stricts

b) Négligeable
c) Insignifiant s’il est collé
d) Non réglementé
Les pressions créent des contraintes : défauts = critiques.
 Q74. Une bonne fixation structurelle utilise :

a) Du scotch
b) De la peinture
c) Des rivets, boulons, colles spéciales
d) De la graisse
Les fixations doivent transmettre les efforts mécaniques.

Q75. La protection anti-foudre d’un composite est assurée par :

a) Métallisation (grille de cuivre/aluminium)

b) Fibre de bois
c) Résine rouge
d) Bande velcro
Les composites étant isolants, on ajoute une couche conductrice.

Q76. Un défaut de rivetage provoque :

a) Un gain de performance
b) Une faiblesse structurelle
c) Une meilleure ventilation
d) Une augmentation du poids uniquement
Un rivet mal posé peut entraîner des fissures ou une perte de résistance.

Q77. Une peau en aluminium est souvent :

a) Peinte uniquement
b) Traitées avec alodine ou anodisation
c) Collée avec du bois
d) Utilisée brute
On applique un traitement de surface avant peinture pour éviter la corrosion.

Q78. La méthode de soudage pour l’acier :

a) Est interdite
b) Est le soudage TIG ou MIG
c) Ne nécessite pas de gaz
d) Se fait avec de l’eau
Le TIG est souvent utilisé pour l’acier inox et alliages en aviation.

Q79. Un défaut non visible mais détecté par ultrason est :

a) Interne
b) Superficiel
c) Esthétique
d) Électrique
Les ultrasons permettent de révéler fissures, inclusions, délaminages internes.

Q80. Une réparation composite réussie doit :

a) Être recouverte de métal

b) Être faite sans vide
c) Être respectueuse des températures et pressions du fabricant
d) Être laissée à l’air libre
Le processus de réparation doit respecter les cycles de cuisson (température/pression)
précis.