Module 11.

3 – Structure des cellules (Avions)

1. Fuselage (ATA 52/53/56)

1.1 Construction et étanchéité pour la pressurisation

• Éléments de structure :
o Longerons/poutres → pièces longues, supportent charges
principales (traction/compression).
o Couples/cadres → donnent la forme du fuselage.
o Traverses → relient deux longerons.
o Lisses → fixent le revêtement.
• Pressurisation → nécessite étanchéité parfaite :
o Utilisation de joints caoutchouc (portes, issues de
secours), mastics d’étanchéité (zones fixes), joints
spéciaux (passage câbles/tuyaux).
o Contrôles réguliers et remplacement des fixations si fuite.

1.2 Fixations ailes, stabilisateur, pylônes, trains

• Ailes fixées au fuselage par longerons avant/arrière, nervures

fortes et ferrures.
Différents montages : couture centrale, caisson central, intégrés
au tronçon, couture piano (Falcon 10), ferrures à chapes (Fokker
27).
• Stabilisateur → fixé aux couples forts via ferrures ; parfois
réglable en calage.
• Pylônes moteurs → liaison par mât et attaches, cloison pare-
feu, amortisseurs de vibrations.
• Trains d’atterrissage → fixés sur cadres forts pour répartir les
charges.

1.3 Installation sièges et chargement fret

• Plancher cabine : rails longitudinaux pour arrimer sièges (pas

de 1 pouce).
• Plancher soutes : renforts pour conteneurs ou fret en vrac,
fixation filets/sangles.
1.4 Portes et issues de secours

• Portes passagers : type bouchon (∆P plaque la porte), ouverture

intérieure ou extérieure, assistance mécanique/électrique,
toboggan intégré.
• Portes de soute : plus grandes, ouverture vers l’extérieur/haut,
motorisées, verrouillage par crochets, signalisation au cockpit.
• Issues de secours : placées pour évacuation rapide, renforcées
pour absorber efforts.

1.5 Hublots et pare-brise

• Pare-brise : panneaux verre/plastique, joints périphériques,

résistants à ∆P, impacts oiseaux, dégivrage permanent (film
chauffant).
• Hublots : type bouchon, panneaux plexiglas intérieur/extérieur,
joint avec circulation d’air pour désembuage.

2. Ailes (ATA 57)

2.1 Construction

• Longerons → supportent traction/compression.

• Nervures → donnent forme au profil, répartissent charges
(courantes, fortes, étanches).
• Revêtement travaillant → supporte torsion/flexion, renforcé
par raidisseurs ou usiné intégralement.
• Structures : multi-longerons ou caisson (rigidité élevée).

2.2 Stockage carburant

• Réservoirs souvent dans le caisson de voilure.

• Types : structuraux (intégrés), souples (poches textiles),
métalliques (indépendants).
• Ventilation, clapets anti-ballottement, accès par portes de visite.

2.3 Fixations (train, pylônes, gouvernes, dispositifs

hypersustentateurs)
 • Atterrisseurs → fixés aux longerons/nervures fortes.
• Pylônes moteurs → fixations avant/arrière avec amortisseurs +
cloison pare-feu.
• Commandes de vol → fixées sur éléments forts ; rails et bielles
pour volets/becs/spoilers.

3. Stabilisateurs (ATA 55)

• Empennage horizontal : stabilité tangage (PHR ou fixe +

gouverne profondeur).
• Empennage vertical : stabilité lacet (dérive + gouverne
direction).
• Construction : multi-longeron avec caisson nervuré, fixé aux
cadres fuselage.
• Fixation gouvernes : ferrures, axes, rotules, roulements
renforcés ; lubrification soignée.

4. Gouvernes de contrôle de vol

• Structures : mono-longeron avec caisson torsion ou composite

(fibre carbone/aramide).
• Équilibrage :
o Statique → CG sur l’axe de rotation (évite moment de
charnière).
o Dynamique → répartition masses pour éviter vibrations
(flutter).
o Équilibrage souvent combiné statique + aérodynamique
(déport d’axe, lests en avant).

5. Nacelles/Pylônes (ATA 54)

• Mât → transmet poussée, supporte circuits moteur, isolé par

cloisons pare-feu.
 • Nacelle → capots assurant aérodynamisme, ventilation,
protection équipements.
• Cloisons pare-feu → compartimentent zones chaude/froide,
matériaux Inconel/Titane.
• Supports moteurs :
o Fixation avant rigide (transmet poussée).
o Fixation arrière souple (absorbe dilatations thermiques).
o Amortisseurs sur points de fixation.
o Types : direct sous l’aile (B737), suspendu par mât (A380,
B747), bâti moteur tubulaire (ATR).

Idée clé : la cellule d’un avion est conçue pour résister aux efforts
aérodynamiques, à la pressurisation, et permettre la maintenance, tout
en assurant légèreté, rigidité et sécurité.

Dictionnaire des termes essentiels – Module 11.3

1. Éléments de structure

• Fuselage : partie principale d’un avion qui relie les ailes,

l’empennage et le train d’atterrissage, abrite équipage, passagers
et fret.
• Longeron : poutre longitudinale principale supportant la traction
et la compression.
• Couple / cadre : élément transversal du fuselage qui en définit
la forme et renforce la structure.
• Traverse : pièce courte reliant deux longerons pour rigidifier la
structure.
• Lisse : profilé longitudinal fixé sur les couples pour soutenir le
revêtement.
• Revêtement travaillant : surface extérieure (peau) qui supporte
une partie des efforts mécaniques (flexion, torsion).
 • Raidisseur : élément ajouté sur le revêtement pour éviter sa
déformation.

2. Fixations et assemblages

• Ferrure : pièce métallique reliant deux parties structurelles.

• Chape : extrémité d’une pièce mécanique comportant un trou
pour insérer un axe de fixation.
• Axe creux : tige cylindrique creuse servant à assembler deux
pièces, travaillant souvent au cisaillement.
• Couture centrale / couture piano : type d’assemblage où deux
pièces sont reliées bord à bord par des fixations multiples
rapprochées.
• Caisson central : partie centrale de la voilure servant d’élément
porteur et parfois de réservoir.

3. Étanchéité et pressurisation

• Pressurisation : maintien d’une pression intérieure supérieure à

celle de l’extérieur, pour confort et sécurité en vol.
• ∆P (Delta P) : différence de pression entre l’intérieur et
l’extérieur.
• Mastic d’étanchéité : produit pâteux appliqué pour éviter les
fuites d’air ou de carburant.
• Joint caoutchouc : pièce souple permettant de sceller deux
surfaces mobiles.
• Joint spécial : élément conçu pour le passage étanche de câbles,
tuyaux ou commandes à travers une cloison.
• Cloison étanche : paroi empêchant le passage de fluides ou de
gaz entre deux zones.

4. Systèmes de portes et issues

 • Porte type bouchon : porte plus grande que son cadre, plaquée
par la pression interne.
• Toboggan d’évacuation : dispositif gonflable pour évacuer
rapidement les passagers.
• Barre de seuil : pièce où s’accroche le toboggan pour le
déploiement.
• Microcontact : petit interrupteur détectant la position d’une
porte.

5. Éléments des ailes

• Nervure : pièce transversale de l’aile donnant le profil et

transmettant les efforts au longeron.
• Nervure forte : nervure renforcée pour supporter de fortes
charges (moteur, train, gouvernes).
• Nervure étanche : nervure assurant l’étanchéité d’un réservoir.
• Structure multi-longerons : aile composée de plusieurs
longerons parallèles.
• Structure caisson : aile où le revêtement épais joue le rôle
principal de résistance.
• Clapet top : petit volet empêchant le carburant de se déplacer
lors des manœuvres.

6. Commandes de vol

• Gouverne : surface mobile permettant de contrôler l’avion

(profondeur, direction, aileron).
• PHR (Plan Horizontal Réglable) : stabilisateur horizontal dont
l’incidence peut varier.
• Spoiler : panneau sur l’aile réduisant la portance et augmentant
la traînée.
• Bec de bord d’attaque : dispositif mobile augmentant la
portance à basse vitesse.
• Équilibrage statique : ajustement du centre de gravité de la
gouverne sur l’axe de rotation.
 • Équilibrage dynamique : répartition des masses pour éviter
vibrations et flutter.
• Flutter : vibration auto-entretenue dangereuse pouvant détruire
une gouverne.

7. Nacelles et moteurs

• Nacelle : ensemble carénage + support d’un moteur.

• Mât : structure reliant le moteur à l’aile ou au fuselage.
• Bâti moteur : cadre tubulaire supportant un moteur, souvent sur
turbopropulseurs.
• Cloison pare-feu : paroi résistante à la chaleur empêchant la
propagation du feu.
• Silent bloc : fixation souple absorbant les vibrations.
• Compartiment FAN : zone de la nacelle contenant le
ventilateur et ses accessoires.
• Bride : pièce de fixation rigide entourant une partie du moteur.

QCM – Module 11.3

(Chaque question a une seule bonne réponse)

1. Fuselage

1. Quel est le rôle principal d’un longeron dans un fuselage ?

o A. Donner la forme extérieure
o B. Résister aux efforts longitudinaux
o C. Assurer la pressurisation
o D. Accueillir les passagers
Réponse : B – Il supporte les charges en traction et
compression.
2. Un joint caoutchouc est principalement utilisé :
o A. Dans les zones fixes
o B. Pour fermer un réservoir carburant
o C. Aux zones nécessitant des ouvertures fréquentes
 D. Pour coller le revêtement
o
Réponse : C – Portes, issues, zones à ouverture fréquente.
3. La fixation des ailes par couture centrale se caractérise par :
o A. Une fixation avec un caisson central unique
o B. Des chapes s’emboîtant et des axes travaillant au
cisaillement
o C. Une fixation soudée intégrale
o D. Une fixation uniquement par le revêtement
Réponse : B.

2. Ailes

4. Le revêtement travaillant supporte :

o A. Uniquement la pression cabine
o B. La torsion et la flexion
o C. La charge carburant uniquement
o D. Les vibrations moteur
Réponse : B.
5. Une nervure étanche est placée :
o A. Au bord d’attaque
o B. À chaque extrémité d’un réservoir structura
o C. À la fixation du train d’atterrissage
o D. Sur le longeron central
Réponse : B.
6. Un clapet top sert à :
o A. Éviter les fuites carburant au sol
o B. Empêcher le déplacement du carburant dans l’aile
o C. Purger l’eau d’un réservoir
o D. Fermer l’accès maintenance
Réponse : B.

3. Stabilisateurs

7. Le PHR permet :
o A. De régler l’incidence du stabilisateur horizontal
 o B. De plier l’empennage
o C. D’augmenter la portance de l’aile
o D. De réduire la traînée en croisière
Réponse : A.
8. Les axes de fixation des gouvernes encaissent principalement :
o A. Des efforts de traction
o B. Des efforts de cisaillement
o C. Des efforts de torsion uniquement
o D. Des efforts thermiques
Réponse : B.

4. Gouvernes

9. L’équilibrage statique consiste à :

o A. Déplacer le centre de gravité sur l’axe d’articulation
o B. Répartir les masses en envergure
o C. Alléger le bord de fuite
o D. Utiliser l’aérodynamisme pour manœuvrer
Réponse : A.
10. L’équilibrage dynamique est réalisé pour :
o A. Empêcher la déformation du revêtement
o B. Éviter les vibrations critiques
o C. Réduire le poids total de la gouverne
o D. Améliorer la portance
Réponse : B.

5. Nacelles/Pylônes

11. Le rôle principal du mât est :

o A. Assurer uniquement l’aérodynamisme
o B. Relier et transmettre les efforts moteur à l’aile
o C. Servir de réservoir carburant
o D. Stocker les outils de maintenance
Réponse : B.
12. Une cloison pare-feu sépare :
 o A. La zone pressurisée de la cabine du reste
o B. Les zones chaude et froide du moteur
o C. Le cockpit des passagers
o D. Le train d’atterrissage du fuselage
Réponse : B.
13. Dans une fixation moteur avant rigide + arrière souple, la
fixation arrière :
o A. Transmet la poussée
o B. Compense la dilatation thermique
o C. Supporte uniquement le poids
o D. Absorbe la torsion
Réponse : B.

QCM supplémentaires – Module 11.3

Section 1 – Fuselage

14. Les couples servent principalement à :

• A. Résister aux efforts de traction

• B. Maintenir la forme du fuselage
• C. Assurer la fixation des ailes
• D. Étanchéifier les portes
Réponse : B

15. Les traverses relient :

• A. Deux lisses
• B. Deux longerons
• C. Deux cadres
• D. Deux réservoirs
Réponse : B

16. Une cloison étanche spéciale dans le fuselage sépare :

• A. Cabine et cockpit
• B. Compartiment pressurisé et non pressurisé
 • C. Zone carburant et zone hydraulique
• D. Soute avant et arrière
Réponse : B

17. Les fixations de trains d’atterrissage sur fuselage sont

placées :

• A. Sur les lisses

• B. Sur le revêtement
• C. Sur les cadres forts
• D. Sur les couples légers
Réponse : C

18. Le pas standard des rails de sièges cabine est :

• A. 0,5 pouce
• B. 1 pouce
• C. 2 pouces
• D. 5 cm
Réponse : B

19. Les portes passagers type bouchon :

• A. S’ouvrent toujours vers l’extérieur

• B. Utilisent la pression cabine pour se verrouiller
• C. Sont motorisées obligatoirement
• D. Ne nécessitent pas de joints périphériques
Réponse : B

20. Les portes de soute s’ouvrant vers l’extérieur nécessitent :

• A. Un verrouillage par crochets à chaque couple

• B. Un simple verrou central
• C. Aucun dispositif mécanique
• D. Un verrou magnétique
Réponse : A

Section 2 – Ailes
21. Les semelles des longerons absorbent :

• A. Le cisaillement
• B. La compression et la traction
• C. Les vibrations moteur
• D. Les contraintes thermiques
Réponse : B

22. Une nervure forte est placée :

• A. À proximité des gouvernes ou moteurs

• B. Au milieu du fuselage
• C. Dans la cabine
• D. Uniquement en bout d’aile
Réponse : A

23. Le raidissage du revêtement travaillant est souvent obtenu

par :

• A. Soudure extérieure
• B. Listons intérieurs
• C. Peinture spéciale
• D. Collage caoutchouc
Réponse : B

24. Une structure caisson :

• A. Supprime les longerons

• B. Utilise un revêtement épais et rigide
• C. Ne supporte pas la torsion
• D. Ne peut pas contenir de carburant
Réponse : B

25. Les réservoirs structuraux sont :

• A. Indépendants de la structure
• B. Faits en toile souple
• C. Intégrés à la structure de l’aile
• D. Amovibles en vol
Réponse : C
 26. Les réservoirs souples sont fixés :

• A. Par collage
• B. Par pions ou lacets à la structure
• C. Par rivets
• D. Par pressurisation interne
Réponse : B

27. La séquence d’alimentation carburant typique est :

• A. Intérieur → Extérieur → Central

• B. Central → Intérieur → Extérieur
• C. Extérieur → Central → Intérieur
• D. Intérieur → Central → Extérieur
Réponse : B

28. Les clapets tops empêchent :

• A. La condensation d’eau
• B. Le transfert de carburant lors des virages
• C. Le désamorçage des pompes carburant
• D. L’accès maintenance
Réponse : C

Section 3 – Stabilisateurs

29. L’empennage vertical assure :

• A. La stabilité en tangage
• B. La stabilité en lacet
• C. La stabilité en roulis
• D. L’augmentation de portance
Réponse : B

30. Un empennage horizontal monobloc :

• A. Est fixe
• B. Combine stabilité et contrôle tangage
 • C. N’a pas de gouverne
• D. Est toujours en composite
Réponse : B

31. Les ferrures de fixation gouverne profondeur sont placées :

• A. Sur le longeron avant

• B. Sur le longeron arrière
• C. Sur la nervure étanche
• D. Sur le revêtement
Réponse : B

32. Les rotules aux fixations de gouvernes permettent :

• A. D’amortir les vibrations

• B. De compenser les dilatations et déformations
• C. De réduire la portance
• D. De chauffer la pièce
Réponse : B

Section 4 – Gouvernes

33. Un sous-équilibrage statique signifie :

• A. Lourdeur en bord de fuite

• B. Lourdeur au nez
• C. Centre de gravité sur axe
• D. Masse répartie en avant
Réponse : A

34. Un sur-équilibrage statique signifie :

• A. Lourdeur au nez
• B. Lourdeur au bord de fuite
• C. Masse concentrée arrière
• D. Absence de contrepoids
Réponse : A
 35. L’équilibrage aérodynamique consiste à :

• A. Alléger la gouverne
• B. Prolonger la gouverne au-delà des charnières
• C. Déplacer le centre de gravité
• D. Augmenter la masse totale
Réponse : B

Section 5 – Nacelles/Pylônes

36. Un silent bloc sert à :

• A. Rigidifier la fixation
• B. Amortir vibrations et chocs
• C. Supporter la pression cabine
• D. Conduire le carburant
Réponse : B

37. Les trois compartiments d’une nacelle moteur sont séparés

pour :

• A. Améliorer l’aérodynamisme
• B. Limiter risques d’incendie
• C. Réduire le poids
• D. Augmenter la puissance
Réponse : B

38. La fixation avant d’un GTR sert à :

• A. Absorber dilatations thermiques

• B. Transmettre la poussée et charges
• C. Supporter uniquement le poids
• D. Ventiler la nacelle
Réponse : B

39. La fixation arrière d’un GTR suspendu sert à :

• A. Transmettre la poussée
• B. Autoriser dilatation et supporter poids
• C. Fixer les circuits carburant
• D. Assurer le refroidissement
Réponse : B

40. Les cloisons pare-feu sont souvent fabriquées en :

• A. Aluminium pur
• B. Acier inox, Inconel ou titane
• C. Cuivre
• D. Carbone brut
Réponse : B