MOTEUR ESSENCE V6

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités Éléments constitutifs du moteur
- Moteur quatre temps six cylindres en V placé transversalement PISTONS
sur l’essieu avant.
- Bloc moteur en alliage léger avec chemises en fonte insérées - Piston en alliage léger.
à la coulée de fonderie. - Les pistons sont livrés avec axes et segments.
- Carter inférieur de paliers de vilebrequin en alliage léger avec
quatre paliers en fonte insérés à la coulée de fonderie. Nota : Ne pas les mélanger.
- Culasse en alliage léger à 24 soupapes. Identification du piston :
- La distribution est assurée par quatre arbres à cames en tête • A : repère orienté coté distribution
avec l’intégration d’un système de distribution variable composé • B : repère d’identification des classes de pistons
de 2 déphaseurs VTC monté sur les ACT d’admission, l’en-
semble est entraîné par une courroie de distribution. A
- Commande des soupapes par linguets à rouleaux à rattrapage
par poussoirs hydrauliques.
- Système d’injection multipoint séquentielle BOSCH ME 7.4.6.
avec des injecteurs à jets multiples. C
- Allumage assuré par six bobines individuelles.
- Refroidissement liquide avec pompe à eau entraînée par la

MÉCANIQUE
courroie de distribution.
- Système d’échappement catalytique à deux précatalyseurs et ØD
quatre sondes lambda. B
- Echangeur thermique eau / huile.

Moteur V6 Classes

Code ES9J4S Identification sur le bloc-cylindres :

Type XFX Zone «E» (au-dessus du filtre à huile)
Cylindrée(cm3) 2946 - Les classes de pistons sont reportées sur le carter-cylindres
Alésage / course (mm) 87 x 82,6 (E) coté distribution et sur le piston (B).
Nombre de cylindre / soupape 6 / 24 - Composition :
Rapport volumétrique 10,9 / 1 • 1 - correspond au piston n°1 du cylindre n°1
Puissance maxi Kw CEE / ch DIN 152 / 210 • 2 - correspond au piston n°2 du cylindre n°2
au régime de (tr/mn) 6000 et ainsi de suite...
Couple maxi Nm CEE / m.kg DIN 285 / 28,9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Zone «F»
au régime de (tr/mn) 3750 - Repères numériques du cylindre correspondant.

E 4 5 6
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Composition de la plaque :
a) type réglementaire - code moteur
b) repère organe
c) numéro d’ordre de fabrication
1) plaque d’identification

a b
F F 1 2 3
F
c
Cote (mm) C ØD
+0
Classe A 61,5 ± 0,15 86,950 + 0,007

Nominal
+0
Classe B 61,5 ± 0,15 86,957 + 0,007
1
CARROSSERIE

+0
Classe C 61,5 ± 0,15 86,964 + 0,007

SEGMENTS
- Composition :
• 7 - segment coup de feu (pas de sens de montage)
• 8 - segment d’étanchéité (repère TOP vers le haut)
• 9 - segment racleur (pas de sens de montage)

page 27

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

Cotes 1/2 coussinet lnf 1/2 coussinet Sup

(mm) nominal nominal
7
Classes C1 C2 C3 C4 -
GÉNÉRALITÉS

noir bleu jaune rouge

G 2,987 2,995 3,003 3,011 -
+0 +0 +0 +0
8 + 0,006 + 0,006 + 0,006 + 0,006

H - - - - 2,999 ++ 00,006
Cotes 1/2 coussinets de bielles
(mm) nominal
I 1,753 ++ 00,015
9

BIELLES Appariement coussinets de palier

- Matière....................................................................Acier forgé - Des repères sur le carter-cylindres et du vilebrequin permet-

• 1 - bielle tent leur appariement.
• 2 - douille de pied de bielle - Identification :
2
Cotes (mm) nominal ØB A B
+0 ØC
ØA 54,8
MÉCANIQUE

+ 0,019 D
+ 0,01
ØB 22 + 0,002

+0
ØC 24 + 0,021
ØA
D 154 ± 0,035 1

C
- Les classes des coussinets sont reportées sur le bloc-cylindres
VILEBREQUIN «A» coté volant moteur et sur le vilebrequin «B» coté distribu-
tion (sous forme de codes).
Important : Le traitement de surface spécifique ne permet pas Zone «A et B»
la rectification des manetons et tourillons. • le 1er caractère correspond au palier n°1
• le 2 ème caractère correspond au palier n°2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Cotes (mm) Nominal Réparation et ainsi de suite...

• la flèche indique le coté distribution
ØA 98
+0
- 0,087 97,80 +- 00,087 Zone «C»
• repères numériques du cylindre correspondant
ØB 66
+0
- 0,019 - - Identification du 1/2 coussinet :
• un repère de couleur en «D» permet d’identifier la classe.
ØC 21,7 ± 0,1 -

D 23,36 ± 0,1 -

ØE 51,2 ++ 0,029
0,010 -

ØF 42 +0
+ 0,025 41,8 ++ 00,025

D
ØF ØE
- Tableau d’appariement :
- Ex : Si le 1er chiffre du vilebrequin est 5 et celui du carter-cylindre 3 :
H ØB
le 1/2 coussinet coté du chapeau de palier n°1 sera de classe C4.
1
I
D
CARROSSERIE

1 G C
ØA
C4

COUSSINETS DE VILEBREQUIN C3

- Demi-flasque butée de réglage de jeu longitudinal (1) :

C2
• jeu latéral (mm)...........................................................0,1 à 0,3
• les demi-coussinets supérieurs de paliers sont rainurés et
percés. C1

page 28

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

CARTER-CYLINDRES B

- Contrôle des vis de carter chapeau de palier avant.

• vis M11 : la longueur «X» doit être inférieure à 131,5 mm,

GÉNÉRALITÉS
• vis M8 : la longueur «Y» doit être inférieure à 119 mm.

A C

X SOUPAPES

Cotes Admission Échappement

(mm)

A:Ø 33,83 ± 0,1 31,5 ± 0,1

D
CULASSE ØC B 90°30’ 90°30’
C:Ø 5,985 +- 00,015 5,985 +- 00,015

MÉCANIQUE
- Identification : D 14,7 ± 1 14,7 ± 1
• la position «A» est le repère pour une culasse rectifiée E:Ø 5,985 +- 00,015 5,975 +- 00,015
marquage «R».

F
F 72 ± 1 72 ± 1
- Hauteur de culasse (B) (mm) :

G
G 108,45 ± 0,17 107,83 ± 0,17
• nominal....................................................................140 ± 0,05
• réparation.............................................................139,8 ± 0,05 ØE
- Déformation maxi autorisée (mm).......................................0,05
- Contrôle de déformation : sur culasse sans soupapes, arbres à
cames posés et serrer au couple, contrôler la libre rotation des
arbres à cames.
Impératif : La rectification s’effectuera impérativement sur les 2
culasses.
ØA
A A B

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
R R
SIÈGES DE SOUPAPES
B
- Admission :
Cotes (mm) Nominal Répartition

A:Ø 35,264 +- 0,025

0
35,564 +- 0,025
0

B 8,25 ± 0,1 8,45 ± 0,1

- Vis de fixation de culasse : C 8,75 ± 0,1 8,95 ± 0,1
• la cote «X» doit être inférieure à 149,5 mm. D 2,8 ± 0,1 3,0 ± 1
∝ 45° 45°
β 14° ± 0,30’ 14° ± 0,30’
- Echappement :
+0
A:Ø 33,164 +- 0,025
0
33,464 - 0,025
B 7,9 ± 0,1 8,1 ± 0,1
C 8,8 ± 0,1 9,0 ± 0,1
X D 6,85 7,05
∝ 45° 45°
β - -
CARROSSERIE

ØA

JOINT DE CULASSE
- Identification :
D

• A : languette de repérage
B

- Epaisseur (mm) :
• nominal repère en «B»......................................................1,45
• réparation repère en «C»...................................................1,65

∝
β

page 29

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

- Usinage dans la culasse : ØD

ØD
Cotes (mm) Nominal Réparation
GÉNÉRALITÉS

+0
E:Ø 33,06 ++ 00,39 33,36 + 0,39
F 6,15 ± 0,15 6,13 ± 0,15
G:Ø 35,16 ++ 00,39 35,46 ++ 00,39
H 62,57 ± 0,15 62,37 ± 0,15

- Guides de soupapes montés :

Cotes (mm) Nominal

E 7,1 ± 0,25

H
F 7,04 ± 0,25
F

ØE
MÉCANIQUE

ØG

- Sièges de soupapes montés

Cotes (mm) Nominal

I:Ø 27,1 +- 00,01
J:Ø 29,2
K:Ø 28,3 ++ 00,01
L:Ø 32,23
E

F
M 0,8 ± 0,1
N 1,3 ± 0,1
O 0,8 ± 0,1
P 0,8 ± 0,1
γ 15°
RESSORTS DE SOUPAPES
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota : Les ressorts sont identiques.

Cotes (mm) Nominal
ØL
ØJ A : Ø fiI 3,7
γ γ B:Ø 27,3
ØI H 41,3
H1 pour F1 (daN.m) 33,2 / 25,2
ØK H2 pour F2 (daN.m) 24 / 58

M O
N P F1
F2
GUIDES DE SOUPAPES ØA
ØC Cotes Nominal Réparation
(mm) H H1 H2
A:Ø 11,034++ 0,039
0,028 11,334 ++ 0,039
0,028

B 40 ± 0,25 40 ± 0,25
C:Ø 5,6 ++ 00,075 5,6 ++ 00,075 ØB
B
CARROSSERIE

Distribution
ØA

- Usinage dans la culasse : - La distribution est assurée par quatre arbres à cames en tête
avec l’intégration d’un système de distribution variable composé
Cotes (mm) Nominal Réparation de 2 déphaseurs VTC monté sur les ACT d’admission, l’en-
semble est entraîné par une courroie de distribution.
D:Ø 11 ++ 00,027 11,3 ++ 00,027 - Commande des soupapes par linguets à rouleaux à rattrapage
par poussoirs hydrauliques.

page 30

Sommaire
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- Identification des arbres à cames :

• l’identification est possible grâce à un marquage dans les Lubrification
zones «A.B.C.D»
- La lubrification sous pression est assurée par une pompe à

GÉNÉRALITÉS
huile (Duocentrique) entraînée directement par le vilebrequin.
- Pression d’huile (à 80°C):
• à 900 tr/mn.....................................................................7 bars
A • à 3000 tr/mn...................................................................8 bars
D B - Clapet de décharge (tarage)............................................7 bars
C - Capacité (l):...........................................5,25 avec filtre à huile
- Entre mini et maxi (l):.............................................................2,0
- Référence cartouche:.........................................Purflux LS880

Refroidissement
- Refroidissement assuré par un liquide de refroidissement anti-
gel permanent (- 35°C)
- Circulation d’eau assurée par une pompe à eau entraînée par
1er montage : la courroie de distribution.
- Le circuit est complété par un calorstat et motoventilateur.
Nota : Les vis et taraudages de fixation des moyeux d’ACT sont - L’information de température est assurée par le calculateur.
à pas à droite. - Le circuit est sous pression en circuit fermé.
- Capacité du circuit (l):.............................................................14

MÉCANIQUE
Zone Arbres à cames Marquage - Ouverture du régulateur thermostatique:...........................78°C
A échappement D E719 - Pressurisation:..............................................................1,4 bars
B admission D A717 - Coupure de la climatisation..............................................112°C
C admission G A718 - Allumage du voyant d’alerte.............................................118°C
D échappement G E720 - Thermistance (température d’eau : alerte)...connecteur couleur marron
- Thermocontact.....................................connecteur couleur bleu
- Motoventilateur :
2ème montage : • puissance........................................................................500W
Nota : Les vis et taraudages de • trivitesse (déclenchement)
fixation des moyeux d’ACT sont à 1 1ère V........................................................10 bars ou 97°C
pas à gauche. Ces vis sont identifia- 2ème V.....................................................17 bars ou 101°C
bles par lesflèches (1) frappées sur M 3ème V.....................................................22 bars ou 105°C
la tête.
Zone Arbres à cames Marquage Allumage

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A échappement D E280
B admission D A278 - Allumage assuré par six bobines individuelles.
C admission G A279 - Bougies :
D échappement G E281 • marque........................................................................BOSCH
• type......................................................................FGR8MQPE
• serrage (daN.m).........................................................2,5 ± 0,3
Important : Les 2 montages ne sont pas interchangeables. • écartement (mm).................................................................1,0
- Bobine d’allumage :
Portée de joint d’étanchéité (E) : • principe..............................................................jumostatique
Cotes (mm) Nominal Réparation • type...............................................................................crayon
• marque........................................................................SAGEM
F:Ø 38 +- 00,16 37,2 +- 00,16
• référence..........................................................BAC1 2526140
• connecteur 4 voies...............................................couleur noir
Nota : Il n’existe pas de joint d’étanchéité spécifique après une • serrage (daN.m)..........................................................0,8 ± 0,2
rectification de 0,2 mm.

Injection
- Système d’injection multipoint séquentielle BOSCH ME 7.4.6.
avec des injecteurs à jets multiples.
- Ralenti non réglable (tr/mn):.........................................700 ± 50
- Coupure en régime maxi (tr/mn)........................................6520
ØF
- Coupure en décélération (tr/mn).................au dessus de 1400
CARROSSERIE

- Régime de réattelage (tr/mn)............................................1100

E - Teneur en CO(%)................................................inférieur à 0,5
- Teneur en C02(%)..............................................supérieur à 0,9
- Pompe à carburant :
• type..........................pompe, filtre et régulateur de pression
JEU AUX SOUPAPES • montage.....................................immergée dans le réservoir
• marque...................................................................MARWALL
- Les soupapes sont commandées par des linguets à rouleaux à • pression (bar).........................................................3 sous 12V
rattrapage par poussoirs hydrauliques et ne nécessitent aucun • pression de régulation (bar).................................................3,5
réglage. • débit (l).....................................................................115 à 120
- Jauge à carburant :
• contrôle de l’état (Ω) :

page 31

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

a) vide...............................................................................350 • desserrer
b) 1/2...........................................................................200 ± 9 • présserrer les vis.........................................................1,5 ± 0,2
c) plein................................................................................50 • serrage angulaire à............................................................225°
- Réservoir à carburant :
GÉNÉRALITÉS

• Capacité (l)...........................................................................66 - Bobine d’allumage........................................................0,8 ± 0,3

• Matière...............................................................Polyéthylène - Bougies........................................................................2,5 ± 0,3
- Injecteurs : - Couvre-culasse
• marque........................................................................BOSCH • présserrage.................................................................0,5 ± 0,1
• type.........................................................EV 8 E 0280 155 613 • serrage........................................................................1,0 ± 0,1
• repère..............................................................................jaune - Carter chapeaux de palier d’ACT
• fonction.........................................................................à 4 jets • présserrage.................................................................0,2 ± 0,1
• résistance (Ω).......................................................................16 • serrage........................................................................1,0 ± 0,1
• connecteur (injecteurs 1-2-3).......................2 voies ( marron)
• connecteur (injecteurs 4-5-6)..............................2 voies (noir) Bloc moteur
- Réservoir canister :
• marque.....................................................PURFLUX PPGF 30 1 i E 5 6 F
- Electrovanne purge de canister :
• marque........................................................................BOSCH
• résistance (Ω).......................................................................24
j
-Calculateur : e
• fonction................................................injection séquentielle
• connecteur................................................................128 voies f
• système.................Eprom de type «flash» reprogrammable A
-Capteurs : B
MÉCANIQUE

• de position de la pédale d’accélérateur.....ELECTRIFIL 14 43 33

• tension (V)..............................................................................5 a
• de pression intégré....................BOSCH DS-52 O 261 260140 b
• de boîtier papillon......................BOSCH DVE5 O 280 750 047
• de pression direction assistée.......................BITRON 280 911 2
• ouverture de contact (bar)....................................................20 d
• thermistance d’air....................................JEAGER 402 084 01 c
• thermistance eau moteur...DAV 402 243 03 / ELECTRIFIL 14 43 32
• de position d’ACT..................................ELECTRIFIL 14 43 25 D
• de cliquetis.............................................BOSCH 0 261 231 10 C
• de régime moteur..................................ELECTRIFIL 14 43 28
- Sonde :
h m H 8 4 7 G K 3 g
• Oxygène amont.......................................BOSCH 258 040 232
• Oxygène aval..........................................SAGEM 258 040 232
- Relais : - Palier de vilebrequin
• double multifonctions de contrôle moteur.........SIEMENS S210500000 • présserrer les vis (M11) de 1 à 8...................................3 ± 0,3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• présserrer les vis (M 8 ) de A à H................................1,0 ± 0,1

• serrer les vis (M6) de a à i...........................................1,0 ± 0,1
Couples de serrage (en daN.m) • desserrer les vis (M11 et M8)
procéder vis par vis :
• serrer les vis (M11) de 1 à 8.............................3,0 ± 0,3 + 180°
Culasse • serrer les vis (M8) de A à H..............................1,0 ± 0,1 + 180°
Nota :
A - culasse AV
• longueur maxi des vis (M11) sous tête......................131,5mm
B - culasse AR
• longueur maxi des vis (M8) sous tête...........................119mm
- Chapeaux de bielles............................................2,0 ± 0,2 + 74°
6 2 3 7 - Volant moteur......................................................2,0 ± 0,2 + 60°
- Pompe à huile :

6 5 4 12 6
5 2

3
5 1 4 8 7
6 2 3 7 8
CARROSSERIE

1
3 2 1
4
14
5 1 4 8 11 10 13 9

- Méthode (respecter l’ordre indiqué) :

• présserrage de 1 à 14.................................................0,5 ± 0,1
• présserrer les vis.........................................................2,0 ± 0,2
• serrage de 1 à 14........................................................0,8 ± 0,1

page 32

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

• présserrage.................................................................0,5 ± 0,1
8 18 9 19 10 20 • serrage........................................................................0,8 ± 0,1
- Thermostat...................................................................2,5 ± 0,3

GÉNÉRALITÉS
17 1 Collecteurs
7 11 - Répartiteur d’admission (avec joints neufs)
• présserrage.................................................................0,4 ± 0,1
• serrage........................................................................0,8 ± 0,1
16 2 - Collecteur d’admission d’air
• présserrage.................................................................0,4 ± 0,1
6 12 • serrage........................................................................0,8 ± 0,1
- Collecteur d’échappement (avec joint neuf)
9 5 2 3 6 10
15 5 14 4 13 3
- Carter inférieur d’huile :
• présserrage de 1 à 20.................................................0,5 ± 0,1
• serrage de 1 à 20........................................................0,8 ± 0,1 4
8 1 7
- Moyeu de poulie de vilebrequin..............................4 ± 0,4 + 80°
- Poulie de vilebrequin....................................................2,5 ± 0,6 5 2 3 6
- Moyeux d’arbre à cames 9 10
• 1ère méthode (conseillée)....................................2,0 ± 0,2 + 57°
• 2ème méthode..................................................................8 ± 0,8

MÉCANIQUE
- Galet................................................................................8 ± 1,2
- Platine du galet tendeur : 8 1 4 7
• serrage de l’écrou.......................................................1,0 ± 0,1
• serrage des vis............................................................2,5 ± 0,1 • présserrage de 1 à 10....................................................1 ± 0,1
- Poulie d’arbres à cames...............................................1,0 ± 0,1 • serrage...........................................................................3 ± 0,3
- Pompe à eau

MÉTHODES DE RÉPARATION
0187B [1], 0187A [2], 4192-T [3], 0187J
Mise au point moteur [4], 0187F [5] et 0187N [6].
- Débrancher les bornes de batterie. 5
- Maintenir le moteur à l’aide d’une grue
Jeu aux soupapes

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’atelier (côté droit).
- Déposer le cache-style. 6 7
- Les soupapes sont commandées par - Faire chuter la pression de carburant
des linguets à rouleaux à rattrapage par (Fig.Mot.2) :
poussoirs hydrauliques et ne nécessi-
tent aucun réglage. 1 3 8
Courroie de distribution Fig.Mot.03
DÉPOSE
2
10
- Outils nécessaires (Fig.Mot.1) : 9
4 a b
[2] [1]
11

Fig.Mot.02 13
[3] • monter l’outil [3] sur la valve SCHRAE-
12 Fig.Mot.04
DER (1) et récupérer le carburant,
• déclipser la durit (2), • la poulie de DA,
CARROSSERIE

• déclipser les canalisations (4) et les • le tendeur (11),

[4] écarter, • la poulie de vilebrequin (12),
• déposer les 2 points de fixation du tube • les carters (9, 10 et 13)
de direction (en a et b). - Déposer (Fig.Mot.5) :
- Déconnecter le connecteur (5) (Fig.Mot.3), • les vis (19)
[6] [5] - Déposer : • la plaque (20)
• l’écrou du vase d’expansion (8) et - Piger le vilebrequin avec l’outil [2]
écarter le vase,
• la biellette anticouple Sup.(6) Nota : Amortir la rotation des arbres à
• le support moteur D (7). cames (15 et 17) avec l’outil [6].
- Déposer la courroie d’accessoires. - Desserrer les vis de poulies (15 et 17)
Fig.Mot.01 - Déposer (Fig.Mot.4) : d’arbres à cames.

page 33

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

[6] 15 17 [1] 18 Nota : Lors du positionnement de la courroie Nota : dans le cas contraire, reprendre
16 sur les poulies d’ACT, faire tourner cel- l’opération de tension de la courroie de
[1]
les-ci dans le sens anti-horaire, de façon distribution.
[5] à engager la dent la plus proche. Le
- Maintenir le galet (24) et serrer l’écrou
GÉNÉRALITÉS

14 déplacement angulaire des poulies ne

19 (23) à 1 ± 0,1 daN.m (Fig.Mot.6).
23 26 doit pas être supérieure à la valeur à la
- Contrôler la position du galet tendeur
24 valeur d’une dent.
(l’alignement des repères «c et d» doit
22 27 20 être correct).
21 RÉGLAGE DE LA TENSION - Déposer les outils [1, 2 et 4].
DE POSE DE LA COURROIE - Faire 2 tours de vilebrequin dans le
25 DE DISTRIBUTION sens horaire.
[2] Important : Ne jamais revenir en arrière.
[4] Opérations préliminaires :
Fig.Mot.05 - Faire pivoter le platine (25) du galet (24) - Piger le vilebrequin à l’aide de la pige [2].
à l’aide d’un outil genre Facom S161, - Contrôler la position du galet tendeur
Nota : Amortir la rotation des arbres à - Engager la vis (21) sur la platine (25), (l’alignement des repères «c et d» doit
cames (14 et 18) avec l’outil [5]. - Serrer les vis (21 et 22) à 2,5 ± être correct).
0,1 daN.m, - Piger les poulies d’ACT avec les outils [1].
- Desserrer les vis de poulies (14 et 18)
d’arbres à cames. - Agir sur le galet tendeur (24) pour Nota :
mettre la courroie en tension maximum
Nota : Lubrifier les outils [1] à la graisse G6 à l’aide de l’outil genre Facom R161, • si la pige [1] rentre : desserrer les vis
- Serrer l’écrou (23) à 1 ± 0,1 daN.m. de poulies d’ACT de 45°,
- Piger les arbres à cames avec les outils
- Vérifier que les vis de poulies d’ACT ne • si la pige [1] ne rentre pas :
[1, 5 et 6]
- desserrer les vis de poulie d’ACT de 45°.
MÉCANIQUE

- Déposer la vis (21) de la platine (25), sont pas en butée de boutonnière

(déposer une vis). - amener le moyeu d’ACT en position
desserrer l’écrou (23) du galet tendeur (24),
de pigeage à l’aide de l’outil [5].
- Desserrer les vis (22) de la platine (25). Nota : Dans le cas contraire, reprendre - vérifier que les vis de poulies d’ACT
- Déposer le galet (16). l’opération de mise en place de la cour- ne sont pas en butée de boutonnière
Nota : Repérer le sens de montage de roie de distribution. (déposer une vis). Dans le cas
la courroie de distribution en cas de - Serrer au moins 2 vis par poulie d’ACT contraire, reprendre l’opération
réutilisation. à 1 ± 0,1 daN.m de mise en place de la courroie de
- Déposer les outils [1, 2 et 4], distribution.
- Déposer la courroie de distribution.
- Faire 2 tours de vilebrequin dans le - Serrer les vis de poulie d’ACT à
REPOSE sens horaire. 1± 0,1 daN.m.
- Déposer les outils [1 et 2].
- Vérifier : Important : Ne jamais revenir en arrière.
• le pigeage correct des ACT et du vile- - Piger le vilebrequin avec l’outil [2] REPOSE
brequin, - Piger les poulies d’ACT avec les outils [1]
• que les galets et la poulie de la pompe - Desserrer l’écrou (23) du galet tendeur (24). - La repose s’effectue dans l’ordre inverse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

à eau tournent librement (sans jeu et de la dépose.

absence de point dur). Tension de la courroie - Serrer au couple les éléments.
- Desserrer les vis des poulies d’ACT de distribution - Rebrancher la batterie.
d’ 1/4 de tour. - Effectuer la procédure d’initialisation du
- Vérifier la libre rotation des poulies - Agir sur le galet tendeur (24) pour ali- calculateur injection allumage (voir le
d’ACT sur les moyeux d’ACT. gner les repères «c et d»en évitant de chapitre «injection»).
- Faire tourner les poulies d’ACT, dans le détendre la courroie à l’aide de l’outil
sens horaire pour les amener en butée genre Facom R161 (Fig.Mot.6).
de boutonnières. Lubrification
Nota : Respecter le sens de montage de
la courroie : face à la distribution, les 24 [2]
inscriptions notées doivent être dans le
sens de lecture. [1]
- Poser la courroie de distribution sur le
pignon de vilebrequin et la maintenir
avec l’outil [4].
- Monter l’outil [6].
- Mettre la courroie en place en respectant
l’ordre suivant (courroie bien tendue) :
• galet (26)
• poulie d’ACT (18 et 17).
CARROSSERIE

Nota : Maintenir la courroie bien tendue. c d

- Reposer le galet (16) et serrer au couple
de 8 ± 0,8 daN.m.
- Mettre la courroie en place en respec-
tant l’ordre suivant :
• poulie dACT (15 et 14),
• galet tendeur (24),
• poulie de pompe à eau, [3]
• galet (27).

23 Fig.Mot.06 Fig.Mot.07

page 34

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

CALAGE DE DISTRIBUTION 7 - boîtier de dégazage

[6] 15 16 17 8 - vis de purge
[5]
9 - échangeur huile / eau (BVA)
c d
10 - thermistance

GÉNÉRALITÉS
14 galet 11 - thermostat
AAC AAC

AAC AAC 18

23 24 7
1
TDR 8
[1] [1] [1] [1]
Piges arbres à cames PPE 2
référence 0187B. eau
24 galet 26
Calage et tension :

- Piges en place. galet

- Desserrer les vis des poulies d'ACT d'1/4 de tour et tourner 27 9
les poulies dans le sens horaire jusqu'en butée de
boutonnières.
- Poser la courroie de distribution sur le pignon de
[2] 4 8
vilebrequin et la maintenir avec l'outil [4]. Pige vilebrequin,
- Monter l'outil [6]. V référence 0187A.
- Mettre la courroie en place en respectant l'ordre suivant
(courroie bien tendue) :
* Galet (26) [4]
* Poulie d'ACT (18 et 17)
* Reposer le galet (16) et serrer au couple de 8 daN.m
[1] Pige de calage d'ACT (Réf 0187-B). 10 11
[2] Pige de calage de vilebrequin (Réf 0187-A).
* Poulie d'ACT (15 et 14)
[4] Epingle de maintien (Réf 0187-J).
* Galet tendeur (24)
* Poulie de pompe à eau
[5] Outil d'immobilisation d'ACT échappement (Réf 0187-F). 5 3
* Galet (27)
[6] Outil d'immobilisation d'ACT admission (Réf 0187-N).
6 8

MÉCANIQUE
Nota : Lors du positionnement de la courroie sur les poulies
Tension de la courroie de distribution :
d'ACT, faire tourner celles-ci dans le sens anti-horaire, de
façon à engager la dent la plus proche. Le déplacement
- Agir sur le galet tendeur (24) pour aligner les repères "c" et "d" en évitant de détendre la
angulaire des poulies ne doit pas être supérieure à la valeur
courroie à l'aide de l'outil genre Facom R161.
d'une dent.
Nota : Dans le cas contraire, reprendre l'opération de tension de la courroie de distribution.
- Maintenir le galet (24) et serrer l'écrou (23) à 1 daN.m
- Faire pivoter la platine du galet (24) à 2,5 daN.m
- Agir sur le galet tendeur (24) pour mettre la courroie en
- Contrôler la position du galet tendeur (l'alignement des repères "c" et "d" doit être correct).
- Déposer les outils [1], [2] et [4].
VIDANGE
tension maximum à l'aide de l'outil genre Facom R161.
-Faire 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire.
- Serrer l'écrou (23) à 1 daN.m
Important : Ne jamais revenir en arrière.
- Vérifier que les vis de poulies d'ACT ne sont pas en butée
de boutonnière (déposer une vis).
- Piger le vilebrequin à l'aide de la pige [2]. - Outillage à utiliser :
- Contrôler la position du galet tendeur (l'alignement des repères "c" et "d" doit être correct).
Nota : Dans le cas contraire, reprendre l'opération de mise
en place de la courroie de distribution.
- Piger les poulies d'ACT avec les outils [1]. - cylindre de charge 4520-T [1] (Fig.Mot.8).
Nota :
- Serrer au moins 2 vis par poulie d'ACT à 1 daN.m
* Si la pige [1] rentre : desserrer les vis de poulie d'ACT de 45˚
- Déposer les outils [1], [2] et [4].
* Si la pige [1] ne rentre pas :
- Faire 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire.
- Desserrer les vis de poulie d'ACT de 45˚
Important : Ne jamais revenir en arrière.
- Amener le moyeu d'ACT en position de pigeage à l'aide de l'outil [5]
- Piger le vilebrequin avec l'outil [2].
- Piger les poulies d'ACT avec les outils [1].
- Vérifier que les vis de poulies d'ACT ne sont pas en butée de boutonnière (déposer une
vis). Dans le cas contraire, reprendre l'opération de mise en place de la courroie de
[1]
- Desserrer l'écrou (23) du galet tendeur (24).
distribution.
- Serrer les vis de poulie d'ACT à 1 daN.m
- Déposer les outils.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
COURROIE D’ACCESSOIRES
PPE
D.A
TDR
Fig.Mot.08

V
Galet - adaptateur pour cylindre de charge
Alt
4222-T [2] (Fig.Mot.9).

Comp.
Clim. [2]

- Déposer les outils.

CONTRÔLE - La repose s’effectue dans l’ordre inverse
DE LA PRESSION D’HUILE de la dépose.
- Contrôler le niveau d’huile.
- Mettre un bac sous le moteur.
- Déposer le filtre à huile.
Refroidissement
CARROSSERIE

- Utiliser le coffret d’outils 4103-T

(Fig.Mot.7). Fig.Mot.09
- Monter l’outil 4202-T [3]. CIRCUIT
- Poser l’ensemble des outils [1, 2 et 3]. DE REFROIDISSEMENT Important : Respecter les consignes de
- Mettre le moteur en marche. sécurité.
- Relever les pressions. - Composition : - Procéder à l’intervention sur un moteur
1 - aérotherme froid.
Nota : Le contrôle s’effectue moteur chaud 2 - débulleur
(80°C), après avoir vérifier le niveau d’huile. - Déposer le bouchon du boîtier de dégazage
3 - thermostat - Ouvrir la vis de purge et de vidange (1)
- Pressions (bar) : 4 - boîtier de sortie d’eau du radiateur (Fig.Mot.10).
• à 900 tr/mn..........................................7 5 - boîtier entrée d’eau
• à 3000 tr/mn........................................8 6 - radiateur de refroidissement moteur

page 35

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

serrer au couple de 3 ± 0,3 daN.m. - Serrer en respectant l’ordre (Fig.Mot.15) :

- Monter les outils sur l’orifice de remplissage.
2
Nota : Maintenir le cylindre en charge maxi. 1
GÉNÉRALITÉS

- Fermer les vis de purge dès que le liqui-

de de refroidissement s’écoule propre et
sans bulle.
- Obturer et déposer le cylindre de charge.
- Reposer le bouchon du boîtier de dégazage.

1
CONTRÔLE
- Démarrer le moteur.
Fig.Mot.10 - Maintenir le régime moteur à 1500 / 3 Fig.Mot.15
Nota : La vis (1) est munie d’un tube de 2500 tr/mn jusqu’au 1er cycle de refroi-
vidange. dissement (enclenchement et arrêt du • présserrage.................0,5 ± 0,1 daN.m
motoventilateur). • serrage........................0,8 ± 0,1 daN.m
- Ouvrir le bouchon (2) pour vidanger la - Arrêter le moteur et attendre son refroi- - La repose s’effectue dans l’ordre inverse
1ère rampe de cylindres (Fig.Mot.11). dissement. de la dépose.
- Déposer le bouchon et compléter le
niveau jusqu’au repère maxi.
Thermostat
Pompe à eau DÉPOSE
MÉCANIQUE

DÉPOSE - Débrancher les bornes de la batterie.

- Déposer le cache-style moteur et batterie.
- Débrancher les bornes de la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer le cache-style moteur et batterie. - Déconnecter le connecteur (coté man-
- Vidanger le circuit de refroidissement. chon du filtre à air).
- Déposer la courroie de distribution. - Déposer le boîtier de filtre à air et son
- Déposer (Fig.Mot.13) : manchon.
2 - Déposer (Fig.Mot.16) :
1 2
Fig.Mot.11 5 6 9
5
Nota : Le bouchon (2) est muni d’un tube
de vidange.
10
- Ouvrir le bouchon (3) pour vidanger la 4
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2ème rampe de cylindres (Fig.Mot.12).

- Déposer les bouchons (2 et 3).
3
Fig.Mot.13
• la vis (1)
• le galet enrouleur 3 4 7 8
3 • les vis (2) Fig.Mot.16
• le support moteur (3)
• les vis (4) • les vis (3, 4 et 5)
• le tendeur dynamique (5) • écarter la patte de fixation (6)
- Déposer (Fig.Mot.14) : • la vis (7)
• les vis (6) • désaccoupler la durit (9) et le tube (8)
• la pompe à eau (7) et son joint. • les vis (10).
7 - Ecarter le boîtier (11) et déposer le
thermostat (12) (Fig.Mot.17).
Fig.Mot.12
6 11
REMPLISSAGE - PURGE
- Capacité du circuit (l)..........................14
CARROSSERIE

6 6
Nota : Avant toute opération de remplissage,
rincer le circuit à l’eau claire.
- Contrôler l’étanchéité du circuit de 12
Fig.Mot.17
refroidissement
- Ouvrir la vis de purge de : Fig.Mot.14
• sortie d’aérotherme REPOSE
• boîtier de sortie d’eau
• radiateur - Remplacer le joint torique de la pompe à
REPOSE eau.
- Fermer la vis de vidange (1) et reposer
les bouchons (2 et 3 ) avec un joint neuf, - Reposer le thermostat et serrer au cou-
- Reposer la pompe à eau avec un joint neuf. ple (Fig.Mot.16) :

page 36

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

• vis (7 et 10)..................2,5 ± 0,3 daN.m tuyau de réaspiration sur le boîtier 9 - Ensemble pompe, filtre à carburant et
• vis (4)...........................0,8 ± 0,1 daN.m papillon et le tuyau d’assistance de régulateur
• vis (3 et 5)....................1,0 ± 0,1 daN.m freinage (2) 10 - Batterie
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse • déclipser l’agrafe (1) et la goulotte en «a»,

GÉNÉRALITÉS
de la dépose. • écarter le faisceau moteur (7) et sa 11 - Pressostat
- Rebrancher la batterie. goulotte. 12 - Capteur vitesse moteur
- Remplir et purger le circuit de refroidis- - Déposer les 7 vis (8) (Fig.Mot.21). 13 - Capteur position ACT (x2)
sement. 14 - Boîtier papillon motorisé
8 8
15 - Electrovanne purge canister
Allumage 16 - Groupe ventilateur
Bougies / Bobines d’allumage 17 - Bobine d’allumage type crayon (x6)
18 - lnjecteur (x6)
DÉPOSE 19 - Electrovanne de distribution variable
(x2)
- Débrancher la batterie (+ et -). 20 - Sonde à oxygène amont (x2)
- Déposer le cache-style. Fig.Mot.21
21 - Sonde à oxygène aval (x2)
Rangée de cylindres AV :
- Déconnecter le faisceau moteur (1), les - Déconnecter le connecteur (9) 22 - Thermistance eau moteur
connecteurs (3) et déposer les vis (2) (Fig.Mot.22). 23 - Capteur de cliquetis (x2)
(Fig.Mot.18). 24 - Capteur de pression de direction
assistée
25 - Capteur de pression intégré

MÉCANIQUE
26 - Capteur de position de pédale d’ac-
2
célérateur
1
27 - Thermistance air admission
b 28 - Connecteur diagnostic
9 b 29 - Relais double multifonction injection
Fig.Mot.22
30 - Calculateur injection allumage
- Faire coulisser le collecteur d’admission 31 - Amortisseur de pulsation
3 Fig.Mot.18 sur ses axes et le déposer. 32 - Bougies (x6)
Nota : Récupérer les silentblocs en «b». 33 - Réservoir à carburant
- Déposer les bobines (4) et les bougies 34 - Réservoir canister
(5) (Fig.Mot.19). - Obturer les orifices.
- Déposer les connecteurs (6), les vis (7), 35 - Clapet de décharge
les bobines et les bougies (Fig.Mot.23). 36 - Ligne d’échappement
4
6

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Injecteurs
DÉPOSE

5 4 - Débrancher la batterie (+ et -).

7 - Déposer le cache-style.
Fig.Mot.19 - Collecteur d’admission (Fig.Mot.20) :
• déconnecter la sonde de température (5)
Rangée de cylindres AR : Fig.Mot.23 • désaccoupler le tuyau de réaspiration
- Collecteur d’admission (Fig.Mot.20): des vapeurs d’huile sur le manchon
d’air,
1 2 REPOSE • déposer le boîtier de filtre à air (6), le
manchon (4),
3 - La repose s’effectue dans l’ordre inverse • déconnecter le connecteur du boîtier
a a de la dépose. papillon (3),
4 - Serrer les organes au couple. • désaccoupler le tuyau canister, le
tuyau de réaspiration sur le boîtier
5 Injection papillon et le tuyau d’assistance de
freinage (2),
- Système d’injection multipoint séquentielle • déclipser l’agrafe (1) et la goulotte en «a»,
6 BOSCH ME 7.4.6. avec des injecteurs • écarter le faisceau moteur (7) et sa
7
CARROSSERIE

à jets multiples.. goulotte.

Fig.Mot.20 - Composition : - Déposer les 7 vis (8) (Fig.Mot.21).
1 - Information consommation de carburant - Déconnecter le connecteur (9) (Fig.Mot.22).
• déconnecter la sonde de température (5) 2 - Voyant test injection allumage - Faire coulisser le collecteur d’admission
• désaccoupler le tuyau de réaspiration sur ses axes et le déposer.
des vapeurs d’huile sur le manchon 3 - Compte-tours
4 - Calculateur climatisation Nota : Récupérer les silentblocs en «b».
d’air,
• déposer le boîtier de filtre à air (6), le 5 - Ecran multifonctions - Obturer les orifices.
manchon (4), 6 - Boîtier de servitude intelligent - Raccorder l’outil 4192-T [1] sur la valve
• déconnecter le connecteur du boîtier 7 - Transpondeur SCHREADER de purge (1) du circuit et
papillon (3) recueillir le carburant (Fig.Mot.24).
• désaccoupler le tuyau canister, le 8 - Calculateur BVA

page 37

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

[1]

4
GÉNÉRALITÉS

1 2 3

6
5
7 Fig.Mot.24
26
Nota : Lors du raccordement de l’outil, se
27 8 protéger avec un chiffon afin d’éviter
25 toutes projections de carburant.
9
28 - Désaccoupler les raccords (1), écarter
24 29 le faisceau (3) et déposer les vis (2)
10 (Fig.Mot.25).
11 2 2
23
30 12 13

22
MÉCANIQUE

14 1 3
21
Fig.Mot.25
20
15
- Ecarter les rampes d’injecteurs (4) et
16 déconnecter les connecteurs (5)
(Fig.Mot.26).
4 5
19

17
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

17
18

Fig.Mot.26
- Déposer les agrafes (6) et les injecteurs
(7) (Fig.Mot.27).
31 6

15

35 18 18
23
34 7
25 17
6 7 Fig.Mot.27
21
32
REPOSE
CARROSSERIE

36 - La repose s’effectue dans l’ordre inverse

21
9 33 de la dépose.
- Serrer les organes au couple.
- Rebrancher la batterie.
20 20
Calculateur d’injection
multipoint BOSCH ME 7.4.6
PROCÉDURE
D’INITIALISATION

page 38

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

Introduction - Débrancher les bornes de batterie.

Culasses - Déposer le cache-style moteur et batterie.
- La procédure d’apprentissage consiste - Vidanger le circuit de refroidissement.
à apprendre les positions de fermeture DÉPOSE Collecteur d’admission (Fig.Mot.20)

GÉNÉRALITÉS
et d’ouverture maximum du volet du boî- - Déconnecter la sonde de température (5)
tier papillon motorisé. - Outils nécessaires : - Désaccoupler le tuyau de réaspiration des
- La procédure d’apprentissage des posi- 0187 F [1], 149-T [2], 4069-T [3], 0187 B vapeurs d’huile sur le manchon d’air,
tions du volet du boîtier papillon motorisé [4], 0187N [5] et 0187 P [6] (Fig.Mot.28). - Déposer le boîtier de filtre à air (6), le
est à effectuer dans les cas suivants : manchon (4),
• échange du calculateur d’injection - Déconnecter le connecteur du boîtier
• échange du boîtier papillon motorisé papillon (3),
• réparation du boîtier papillon motorisé [1] - Désaccoupler le tuyau canister, le tuyau
(suite à un défaut détecté) de réaspiration sur le boîtier papillon et
• téléchargement du calculateur d’injection le tuyau d’assistance de freinage (2),
• télécodage du calculateur d’injection - Déclipser l’agrafe (1) et la goulotte en «a»,
- Ecarter le faisceau moteur (7) et sa goulotte.
Nota : L’apprentissage de la position du
- Déposer les 7 vis (8) (Fig.Mot.21).
volet du boîtier papillon motorisé se fait
- Déconnecter le connecteur (9) (Fig.Mot.22).
automatiquement pour palier à son
- Faire coulisser le collecteur d’admission
usure minimale, durant la durée de vie
sur ses axes et le déposer.
du moteur. Le calculateur d’injection fait
systématiquement une comparaison entre [2] Nota : Récupérer les silentblocs en «b».
la butée minimum mémorisée du volet du
- Obturer les orifices.
boîtier papillon motorisé et celle mesurée
- Déposer la courroie d’accessoires, le
pendant la séquence d’apprentissage.

MÉCANIQUE
support moteur D et l’isolation phonique
du moteur.
Apprentissage du ralenti moteur
- Désaccoupler le tube d’échappement de
- Mettre le contact.
la bride en «a» (Fig.Mot.29).
- Déverrouiller l’antidémarrage codé
(selon équipement).
- Pendant 30 secondes (minimum) : 2
• ne pas couper le contact [3]
• ne pas appuyer sur la pédale d’accélé-
rateur a
- Couper le contact.
Important : Ne pas remettre le contact
pendant 15 secondes.
1
Nota : Le calculateur de contrôle moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
enregistre, dans une EEPROM, les
paramètres d’apprentissage du volet du Fig.Mot.29
boîtier papillon motorisé.
Attention : Un apprentissage du ralenti
- Déconnecter les connecteurs des son-
moteur non réalisé entraîne un dysfonc-
des à oxygène,
tionnement du moteur: le calculateur de [4] - Déposer les vis de support (1),
contrôle moteur ne peut pas gérer par-
- Désaccoupler le précatalysateur AR (2)
faitement le couple moteur en fonction
et AV.
de l’ouverture du volet du boîtier papillon
- Désaccoupler les tuyaux (6) (Fig.Mot.30) :
motorisé.
- Ce dysfonctionnement moteur dure jus- 4 6
qu’à la coupure du contact (15 secondes 5
minimum). 10
11
Capteur de position
de pédale d’accélérateur 9
[5]
10
- La procédure d’apprentissage du cap- 8
teur de position pédale d’accélérateur 7 7 7
est à effectuer dans les cas suivants : 4
• échange du calculateur d’injection Fig.Mot.30
• échange du capteur de position pédale
CARROSSERIE

d’accélérateur - Déconnecter les connecteurs (10) et les

• réparation du capteur de position faisceaux (8 et 9)
pédale d’accélérateur (suite à un - Ecarter la goulotte (11) et les faisceaux
défaut détecté) (8 et 9),
• téléchargement du calculateur d’injection [6] - Déposer les bobines (5 et 7), les rampes
• télécodage du calculateur d’injection d’injecteurs, la courroie de distribution et
- Procédures d’apprentissage : les outils [4],
• pédale d’accélérateur au repos - Desserrer progressivement et en spirale
• mettre le contact les vis de chaque couvre-culasse (4) en
• appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur commençant par l’extérieur et les déposer.
• relâcher la pédale d’accélérateur
• démarrer le moteur (sans accélérer). Fig.Mot.28 Arbres à cames d’échappement

page 39

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

Nota : Effectuer chaque opérations ci- (19 et 21), écarter le tube (20) et dépo- A : culasse AV
dessous sur chaque arbre à cames. ser la fixation du guide jauge à huile B : culasse AR
(18)(Fig.Mot.34). Nota : obturer les trous et conduits.
- Maintenir le moyeu d’ACT avec l’outil [1]
- Déposer les vis (25 et 27) et écarter la
et déposer la vis de fixation (Fig.Mot.31) :
GÉNÉRALITÉS

bride (26) de la culasse (Fig.Mot.38).

[1]
12 26
18
19 25
20 21
Fig.Mot.34
- Déposer les vis (22 et 23) et reposer le
support moteur D (Fig.Mot.35). 27 Fig.Mot.38
Fig.Mot.31
Important : Vis avec pas à gauche. 22
- Desserrer les vis de culasse en respec-
- Déposer les ensembles moyeux et tant l’ordre de 1 à 8 (Fig.Mot.39).
poulies d’ACT (12) et les vis de carters
MÉCANIQUE

de paliers. 3 7 6 2

Arbres à cames d’admission B

Nota : Effectuer chaque opérations ci- 6 5 4
dessous sur chaque arbre à cames.
- Manoeuvrer la poulie (13) avec l’outil [5] 23
(Fig.Mot.32) : 4 8 5 1
Fig.Mot.35
3 7 6 2
[6] - Déposer la vis (24) et l’ensemble rac-
b cords de réaspiration des vapeurs d’huile
b (Fig.Mot.36).
A 3 2 1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

13 24 4 8 5 1
Fig.Mot.39
Fig.Mot.32
- Décoller les culasses du carter cylindres
à l’aide des outils leviers [2] et déposer
- Poser l’outil [6] sur un méplat d’ACT en «b»,
les culasses à l’aide d’une grue d’atelier.
• maintenir le moyeu d’ACT avec l’outil
[6] et déposer la vis de fixation. Nota : Protéger les plans de joints.
Important : Vis avec pas à gauche.
REPOSE
- Déposer les ensembles moyeux et poulies Fig.Mot.36
d’ACT (13) et les vis de carters de distribu- Impératif : Les plans de joints ne doivent
tion sur les carters de paliers. comporter ni trace de choc ni rayures.
- Déposer le répartiteur lnf d’admission
- Déconnecter les fils de masses, les fais-
d’air de 1 à 8 et les joints (Fig.Mot.37). - Passer un taraud dans les taraudages
ceaux et connecteurs attenant aux
des vis de culasse du carter cylindres
culasses.
(taraud 10x150) si nécessaire.
- Déposer les vis (14 et 17), le tendeur (15)
- Vérifier la présence des pions de cen-
et la platine support (16) (Fig.Mot.33).
B 6 5 4 trage en «c et d» (Fig.Mot.40).
B
3 7 6 2 c
CARROSSERIE

15 c
e
f

14 16 d d
4 8 5 1
A 3 2 1
17 A Fig.Mot.40
Fig.Mot.33
- Contrôler la planéité de la culasse :
Fig.Mot.37 • déformation maxi autorisée (mm)...0,05
- Déposer les vis de fixation des brides

page 40

Sommaire
 MOTEUR ESSENCE V6

- Vérifier le pigeage du vilebrequin.

- Poser les joints de culasses en 10 6 2 3 7 A B 6 2 3 7
positionnant les trous «e et f» en face
des alimentations d’huile (Fig.Mot.40).

GÉNÉRALITÉS
- Reposer les culasses en faisant atten-
tion aux joints de culasses.
- Nettoyer les vis de culasse.
- Contrôler la longueur des vis de culasse
(Fig.Mot.41) : 6 5 1 4 8 5 1 4 8
10 6 2 3 7 7 3
2 8

X 9 5 1 4 8 6 1 4 5 9
Fig.Mot.43

• serrage........................1,0 ± 0,1 daN.m • 2ème méthode.................8 ± 0,8 daN.m

- Déboucher les trous et conduites. - Reposer les ensembles poulies-moyeux
- Poser le collecteur d’air d’admission d’ACT d’échappement (12) en respec-
Fig.Mot.41

MÉCANIQUE
avec des joints neufs et serrer les vis de tant le sens de montage (Fig.Mot.31).
1 à 8 (Fig.Mot.44).
Nota : Enduire de graisse MOLYKOTE
• la cote «X» doit être inférieure à 149,5 G.RAPIDE PLUS (filets et dessous
mm. de têtes).
- Enduire les vis de graisse MOLYKOTE
G.RAPIDE PLUS (filets et dessous de - Maintenir le moyeu d’ACT à l’aide de
B 6 5 4 l’outil [1] et poser la vis de fixation (pas à G).
têtes).
- Serrer les vis de 1 à 8 (Fig.Mot.42) : - Piger les ACT avec les outils [4] et
6 2 3 7 serrer la vis du moyeu au couple de :
6 2 3 7 • 1ère méthode (conseillée) :
2,0 ± 0,2 daN.m + 57°
• 2ème méthode.................8 ± 0,8 daN.m
B
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse
6 5 4 de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidisse-
5 1 4 8 ment (voir le chapitre «Refroidissement»).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A - Rebrancher la batterie.
5 1 4 8 3 2 1 - Effectuer la procédure d’initialisation du
calculateur injection allumage ( voir le
6 2 3 7 chapitre «injection»).
Fig.Mot.44
A
Arbres à cames
3 2 1
- Méthode (respecter l’ordre indiqué) : DÉPOSE
• présserrage.................0,4 ± 0,1 daN.m
• serrage........................0,8 ± 0,1 daN.m - Débrancher les bornes de la batterie.
5 1 4 8 • contrôler le serrage.....0,8 ± 0,1 daN.m - Déposer le cache-style moteur et batterie.
- Reposer les vis de brides (19 et 21) - Collecteur d’admission (Fig.Mot.20) :
Fig.Mot.42 (Fig.Mot.34). • déconnecter la sonde de température (5)
- Déposer le support moteur D. • désaccoupler le tuyau de réaspiration
A : culasse AV - Reposer (Fig.Mot.35, 38): des vapeurs d’huile sur le manchon
B : culasse AR • les vis (22 et 23) d’air,
- Méthode (respecter l’ordre indiqué) : • la bride (26) • déposer le boîtier de filtre à air (6), le
• présserrer les vis........2,0 ± 0,2 daN.m • la vis (27) et serrer au couple de 4,0 ± manchon (4) .déconnecter le connec-
• desserrer les vis 0,4 daN.m. teur du boîtier papillon (3),
• serrer les vis...............1,5 ± 0,2 daN.m • la vis (25) et serrer au couple de 6,0 ± • désaccoupler le tuyau canister, le
• serrage angulaire à.......................225° 0,6 daN.m tuyau de réaspiration sur le boîtier
- Reposer les 4 couvre-culasses après • les carters de distribution. papillon et le tuyau d’assistance de
avoir nettoyer les plans de joint. - Reposer les ensembles poulies-moyeux
CARROSSERIE

freinage (2)
d’ACT d’admission (13) en respectant le • déclipser l’agrafe (1) et la goulotte en «a»,
Nota : Les couvre-culasses sont dotés sens de montage (Fig.Mot.32). • écarter le faisceau moteur (7) et sa
d’un joint composite supportant plu- Nota : Enduire de graisse MOLYKOTE goulotte.
sieurs démontages, si le joint est blessé G.RAPIDE PLUS (filets et dessous de têtes). - Déposer les 7 vis (8) (Fig.Mot.21).
il peut être monté avec de la pâte AUTO- - Déconnecter le connecteur (9) (Fig.Mot.22).
JOINT OR. - Maintenir le moyeu d’ACT à l’aide de l’outil - Faire coulisser le collecteur d’admission
[6] et poser la vis de fixation (pas à G). sur ses axes et le déposer.
- Approcher puis serrer progressivement - Piger les ACT avec les outils [4] et ser-
les vis en respectant l’ordre (Fig.Mot.43) rer la vis du moyeu au couple de : Nota : Récupérer les silentblocs en «b».
A : culasse AV • 1ére méthode (conseillée) :
B : culasse AR - Obturer les orifices.
2,0 ± 0,2daN.m + 57° - Déposer la courroie d’accessoires,
• présserrage.................0,5 ± 0,1 daN.m

page 41

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 MOTEUR ESSENCE V6

le support moteur D et l’isolation - Utiliser une ventouse (rodage de soupa- A : culasse AV

phonique du moteur. pes) pour les extraire. B : culasse AR
- Désaccoupler les tuyaux (6) (Fig.Mot.30) : • présserrage.................0,5 ± 0,1 daN.m
- Déconnecter les connecteurs (10) et les REPOSE • serrage........................1,0 ± 0,1 daN.m
GÉNÉRALITÉS

faisceaux (8 et 9),
Important :Vérifier que les fonds de logements
- Ecarter la goulotte (11) et les faisceaux - Huiler le corps des poussoirs.
des joints son propres et sans trace de
(8 et 9), - Reposer les poussoirs en respectant
pâte à joint, utilisation de joints neufs.
- Déposer les bobines (5 et 7), les rampes l’ordre et l’emplacement.
d’injecteurs, la courroie de distribution et - Vérifier la libre rotation des poussoirs - Graisser les lèvres des joints et les repo-
les piges d’arbres à cames, dans la culasse. ser à l’aide de l’outil 0187 D [2] et d’une
- Desserrer progressivement et en spirale - Chasser l’huile des taraudages recevant vis de fixation de moyeu d’ACT
les vis de chaque couvre-culasse (4) en les vis de fixation des carters paliers (Fig.Mot.48).
commençant par l’extérieur et les déposer. d’ACT.
- Nettoyer les plans de joints.
Arbres à cames d’échappement
Nota : Ne pas utiliser d’abrasifs ni d’outil [2]
(Fig.Mot.31) :
tranchant.
Nota : Effectuer chaque opérations ci-
- Lubrifier les cames et les paliers.
dessous sur chaque arbre à cames.
- Reposer les arbres à cames et vérifier la
- Maintenir le moyeu d’ACT avec l’outil [1] présence et le positionnement des gou-
et déposer la vis de fixation. pilles (14) (Fig.Mot.46).
Important : Vis avec pas à gauche. 14 b 14
- Déposer les ensembles moyeux et pou-
MÉCANIQUE

lies d’ACT (12) et les vis de carters Fig.Mot.48

de paliers.
- Déposer les joints d’étanchéité. Nota : Les poulies d’ACT sont identiques.
- Sens de montage des poulies d’ACT
Arbres à cames d’admission
(Fig.Mot.49) :
(Fig.Mot.32) :
Nota : Effectuer chaque opérations ci-
dessous sur chaque arbre à cames. Fig.Mot.46
• manoeuvrer la poulie (13) avec l’outil [6]
0187 N, - Déposer un cordon de pâte AUTOJOINT
• poser l’outil [6] sur un méplat d’ACT OR sur le plan en «b».
en «b», - Reposer les carters de chapeaux de 10
• maintenir le moyeu d’ACT avec l’outil paliers des ACT.
[6] et déposer la vis de fixation. - Approcher puis serrer progressivement
dans l’ordre indiqué (Fig.Mot.47) :
Important : Vis avec pas à gauche. c
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A : culasse AV
- Déposer les ensembles moyeux et B : culasse AR
poulies d’ACT (13) et les vis de carters • presserrage à..............0,2 ± 0,1 daN.m Fig.Mot.49
de paliers. • serrage à.....................1,0 ± 0,1 daN.m
• ACT d’admission : flasque «c» coté Ext
- Déposer les joints d’étanchéité.
Note : Les couvre-culasses sont dotés • ACT d’échappement : flasque «b» coté Int.
Important : desserrer progressivement et d’un joint composite supportant plu- - La repose s’effectue dans l’ordre inverse
en spirale, en commençant par l’exté- sieurs démontages, si le joint est blessé de la dépose.
rieur, les vis de fixation des carters de il peut être monté avec de la pâte AUTO- - Serrer les organes au couple.
paliers d’arbres à cames de manière à JOINT OR. - Rebrancher la batterie.
les décoller de quelques mm de leur - Effectuer la procédure d’initialisation du
- Reposer les couvre-culasses.
plan de joint. calculateur injection allumage (voir le
- Approcher puis serrer progressivement
chapitre «injection»).
- Déposer les carters-chapeaux de les vis en respectant l’ordre (Fig.Mot.43) :
paliers (12) et les arbres à cames (13)
(Fig.Mot.45). B A
10 7 3 1 4 8 11 12 9 7 3 1 4 8 10
CARROSSERIE

9 5 2 6 11 5 2 6

11 5 1 6 12 5 1 6

12 13 Fig.Mot.45

Dépose des poussoirs

Nota : Repérer l’emplacement des pous- 10 7 3 2 4 8 9 11 9 8 3 2 4 7 10

soirs avant la dépose. Fig.Mot.47

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