BIA 2017 AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL

2.1 Sur le profil de l’aile, la vitesse de l’écoulement de l’air :

a) est constante sur l’intrados et l’extrados.
b) diminue sur l’intrados et augmente sur l’extrados.
c) diminue sur l’extrados et augmente sur l’intrados.
d) diminue sur l’intrados et l’extrados.
2.2 En vol normal, sur ce profil, l’écoulement entre le point A et le point T est :
a) tourbillonnaire. b) turbulent.
c) de vitesse constante. d) laminaire.
2.3 La force parallèle, de même sens que le vent relatif Vr est :
a) la portance. b) la traînée.
c) le poids. d) la résultante aérodynamique.
2.4 Si en vol la température extérieure augmente fortement, la portance :
a) augmente fortement. b) reste constante.
c) augmente faiblement. d) diminue.
2.5 Les paramètres intervenant dans la formule de la portance sont :
a) la vitesse et la surface alaire de l’aile.
b) la masse volumique et le poids de l’avion.
c) le coefficient de portance et le poids des ailes.
d) la vitesse et le coefficient de traînée.
2.6 Avec la polaire suivante, le Cz max est obtenu à :

a) -1,3° d’incidence.

b) 4° de température.

c) 17° de température.

d) 17° d’incidence.

2.7 Sur la figure suivante, l’angle Y représente :

a) l’angle de dièdre.
b) l’angle de flèche.
c) l’angle d’incidence.
d) l’angle de calage.

2.8 L’angle de calage d’une aile est compris entre :

a) la corde de profil de l’aile et l’axe longitudinal de l’avion.
b) la corde de profil de l’aile et le vent relatif.
c) le plan de l’aile et l’horizontale.
d) le bord d’attaque et la perpendiculaire de l’axe avion.
2.9 L’angle de pente est :
a) l’angle entre l’horizontale et l’axe longitudinal de l’avion.
b) l’angle entre la corde de profil de l’aile et le vent relatif.
c) l’angle affiché sur l’horizon artificiel du pilote
d) l’angle entre l’horizontale et la trajectoire réelle de l’avion.
2.10 L’air autour du profil de l’aile est :
a) en dépression sur l’extrados et en surpression sur l’intrados.
b) en surpression sur l’extrados et en dépression sur l’intrados.
c) en dépression sur l’extrados et l’intrados.
d) en surpression sur l’extrados et l’intrados.
2.11 Lorsqu’un aéronef est en vol horizontal stabilisé :
a) la portance équilibre la traction et le poids équilibre la traînée.
b) la portance équilibre le poids et la traînée équilibre la traction.
c) la portance équilibre la traînée et le poids équilibre la traction.
d) toutes les forces sont différentes.
2.12 Ce qui assure la plus grande stabilité d’un aéronef est :
a) le dièdre et la flèche positifs.
b) le dièdre négatif et la flèche nulle.
c) le dièdre et la flèche négatifs.
d) le dièdre positif et la flèche nulle.
2.13 Pour passer en régime de montée stabilisée, le pilote doit :
a) réduire la puissance moteur.
b) tirer sur le manche et conserver la même puissance moteur.
c) tirer sur le manche et augmenter la puissance moteur.
d) pousser sur le manche et réduire la puissance moteur.
2.14 En vol, si le pilote tire fortement sur le manche, le facteur de charge :
a) augmente. b) diminue.
c) reste constant. d) devient nul.
2.15 A incidence et puissance constantes, la mise en virage d’un avion entraîne :
a) un maintien de l’altitude. b) un gain d’altitude.
c) une perte d’altitude . d) une diminution de la vitesse.
2.16 Un planeur de finesse 50 vole en ligne droite à 2000m d’altitude dans un air stable.
La distance maximale qu’il peut parcourir sans ascendance est de :
a) 10 km. b) 25 km. c) 40 km. d) 100 km.
2.17 Lorsque la somme des forces qui s’appliquent à un ballon libre est nulle :
a) le ballon est en situation d’équilibre.
b) le ballon est en montée.
c) le ballon est en descente.
d) le ballon se dégonfle.
2.18 En cas d’élévation de température extérieure, la force ascensionnelle d’un
aérostat :
a) n’évolue pas.
b) augmente.
c) diminue.
d) dépend exclusivement du vent.

2.19 En orbite circulaire à 36000 km, la durée d’une révolution (tour complet) d’un
satellite est de :
a) 90 mn.
b) 120 mn.
c) 12 heures.
d) 24 heures.

2.20 Le poids d’un satellite tournant autour d’un astre est :

a) compensé par sa force de portance.
b) compensé par sa force centrifuge.
c) compensé uniquement par ses moteurs fusées.
d) nul car il est en apesanteur.
 BIA 2018 AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL
2.1 La vitesse de l’écoulement autour d’une aile :
a) augmente sur l’extrados et diminue sur l’intrados.
b) diminue sur l’extrados et diminue sur l’intrados.
c) diminue sur l’extrados et augmente sur l’intrados.
d) augmente sur l’extrados et augmente sur l’intrados.
2.2 Au sein d’un écoulement fluide autour d’une aile, lorsque la vitesse de cet
écoulement augmente, la pression statique :
a) augmente.
b) diminue.
c) est constante quelle que soit la variation de vitesse.
d) n’augmente que si la température augmente.
2.3 L’origine de la sustentation résulte de l’apparition :
a) d’une surpression à l’extrados et d’une dépression à l’intrados.
b) d’une surpression à l’intrados et d’une dépression à l’extrados.
c) d’une dépression à l’extrados et à l’intrados.
d) d’une surpression à l’extrados et à l’intrados.
2.4 La portance est :
a) la force générée par le moteur.
b) toujours égale et de direction opposée au poids de l’avion.
c) la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif.
d) la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif.
2.5 L’angle d’incidence d’un profil est l’angle formé entre :
a) la corde du profil et l’horizontale.
b) l’axe longitudinal de l’avion et la direction du vent relatif.
c) la direction du vent relatif et l’horizontale.
d) la corde du profil et la direction du vent relatif.
2.6 A vitesse constante, si on augmente l’incidence du profil :
a) la portance et la traînée augmentent.
b) la traînée diminue et la portance augmente.
c) la portance diminue.
d) la portance augmente et la traînée diminue.
2.7 Un planeur vole en air calme à 144 km.h-1, son variomètre indique 0.8 m.s-1, sa
finesse est de :
a) 50. b) 180. c) 10. d) 0.02.
2.8 La vitesse de décrochage d’un avion augmente quand :
a) la quantité de carburant dans les réservoirs diminue.
b) le facteur de charge diminue.
c) la masse de l’avion diminue.
d) le facteur de charge augmente.
2.9 Lors d’une ressource, le facteur de charge :
a) augmente. b) diminue et la vitesse de décrochage augmente.
c) reste constant. d) diminue ainsi que la vitesse de décrochage.
2.10 L’allongement d’une aile est :
a) le rapport envergure sur corde moyenne. b) le rapport corde moyenne sur envergure.
c) fonction de l’épaisseur du profil. d) faible sur les planeurs.
2.11 La sortie des volets de bord de fuite provoque :
a) l’augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée.
b) l’augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée.
c) la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée.
d) la diminution du coefficient de portance et l’augmentation du coefficient de traînée.
2.12 La position du centre de gravité d’un avion a un effet important sur la stabilité et
la maniabilité de l’avion, un centrage arrière rend l’avion :
a) peu maniable mais stable autour de l’axe de tangage.
b) instable autour de l’axe de lacet.
c) instable autour de l’axe de roulis.
d) maniable mais moins stable autour de l’axe de tangage.
2.13 Le volume de l’enveloppe d’une montgolfière est de 10 000 m3, la masse
volumique de l’air extérieur est de 1.225 kg.m-3 et la masse volumique de l’air chaud
de 1.100 kg.m-3. La masse totale maximale de la montgolfière est de :
a) 1250 kg. b) 12250 kg. c) 11000 kg. d) 1100 kg.
2.14 Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante :
a) la portance équilibre le poids.
b) la portance est supérieure au poids.
c) la portance est inférieure au poids.
d) le facteur de charge est supérieur à 1.
2.15 Un ULM pendulaire est piloté :
a) en roulis et en tangage, par traction sur les suspentes.
b) en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité.
c) en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité.
d) en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité.
2.16 En virage en palier le facteur de charge augmente avec :
a) l’altitude.
b) l’inclinaison.
c) la masse de l’avion.
d) la vitesse.
2.17 En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence :
a) une augmentation du taux de montée.
b) une diminution de la pente sol.
c) une augmentation de la pente sol.
d) une réduction du temps de montée.
2.18 Le but principal des spoilers est de diminuer :
a) la traînée.
b) la vitesse d’atterrissage.
c) la portance de l’aile.
d) la portance et la traînée.

2.19 Sur un hélicoptère, le vrillage d’une pale a pour but de tendre à :

a) augmenter la portance de la pale.
b) uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
c) diminuer la traînée.
d) déplacer le centre de gravité de la pale.

2.20 La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l’équateur pour
profiter :
a) d’une plus grande vitesse de rotation de la Terre.
b) d’un climat tempéré.
c) d’une pression atmosphérique faible.
d) d’un espace aérien réservé à cet usage.
 BIA 2019 AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL
2.1 La résistance de l’air sur un corps :
a) dépend de la surface du corps.
b) s’exprime en kilogrammes.
c) ne dépend pas de la surface du corps.
d) est proportionnelle au carré de la surface du corps.
2.2 En montée rectiligne uniforme, la portance est :
a) inférieure au poids. b) égale à la traînée.
c) supérieure au poids. d) égale au poids.

2.3 Le décrochage se produit toujours :

a) à la même incidence. b) à la même inclinaison.
c) à la même vitesse. d) en cas de panne moteur.
2.4 Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre :
a) A.
b) B.
c) C.
d) D.
2.5 Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement :
a) de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier.
b) de la gouverne de profondeur, commandée par le manche.
c) des ailerons, commandés par le manche.
d) des ailerons, commandés par le palonnier.
2.6 La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque :
a) l’altitude augmente.
b) la température augmente.
c) la composante de vent arrière augmente.
d) la température diminue.
2.7 La corde d’un profil de l’aile est le segment qui joint :
a) l’emplanture à l’extrémité de l’aile.
b) les deux extrémités de l’aile.
c) le bord d’attaque au bord de fuite.
d) la partie la plus large entre l’intrados et l’extrados.
2.8 La force de portance d’une aile est toujours perpendiculaire à :
a) la direction du vent relatif.
b) l’horizontale.
c) la corde du profil.
d) l’axe longitudinal de l’appareil.
2.9 En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la valeur de la
portance est :
a) multipliée par 3. b) multipliée par 9.
c) multipliée par 6. d) multipliée par 12.
2.10 Lorsqu’un aéronef est centré avant :
a) sa stabilité augmente.
b) sa maniabilité augmente.
c) sa maniabilité et sa stabilité ne sont pas modifiées.
d) sa stabilité diminue.
2.11 En phase de décollage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l’effet
sera :
a) d’augmenter la distance de décollage.
b) d’augmenter la portance.
c) d’augmenter la vitesse.
d) de diminuer la portance.
2.12 La bonne association légende-croquis est :
a) profil en lisse

b) profil avec volet braqué

c) profil avec bec sorti

d) profil avec Fowler sorti

2.13 Un avion vole initialement à vitesse et altitude constantes. Sans agir sur le
manche, le pilote augmente la puissance à l’aide de la manette des gaz. Cette
action entraîne :
a) uniquement une augmentation de vitesse.
b) une augmentation d’altitude.
c) une diminution d’altitude.
d) une augmentation de vitesse ou bien d’altitude, cela dépend du vent.
2.14 La finesse maximale permet de :
a) rester en l’air le plus longtemps possible.
b) voler le plus vite possible.
c) parcourir la plus grande distance possible.
d) décoller le plus court possible.
2.15 Le facteur ayant une influence sur la position du centre de gravité d’un
aéronef est :
a) la vitesse. b) l’inclinaison.
c) la trajectoire. d) le niveau de carburant dans les réservoirs.
2.16 Lors d’un virage à 60° d’inclinaison, à altitude constante, le poids apparent
est :
a) égal au poids réel. b) égal à 2 fois le poids réel.
c) égal à 1,15 fois le poids réel. d) inférieur au poids réel.
2.17 La traînée induite est une conséquence de :
a) l’interaction du fuselage et de l’aile.
b) la rotation de l’hélice.
c) la différente de pression entre l’intrados et l’extrados.
d) l’usage d’un train fixe.
2.18 Sur la polaire ci-dessous, le point correspondant à la portance maximale
est le point :
a) A.
b) B.
c) C.
d) D.
2.19 Pour un satellite, l’orbite géostationnaire permet :
a) de scanner le plus de surface possible du globe.
b) de rester au-dessus d’un point donné de la surface du globe.
c) d’effectuer plusieurs révolutions de la Terre en 24 heures.
d) d’entrer dans l’atmosphère.
2.20 L’assistance gravitationnelle :
a) permet le retour du lanceur sur Terre.
b) est une ligne téléphonique entre l’ISS et la Terre en cas de besoin d’assistance.
c) est utilisée comme « moteur » afin d’accélérer les sondes lors de leurs voyages
interstellaires.
d) est un propulseur.
BIA 2020 AERODYNAMIQUE, AEROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL
2.1 La résistance de l'air sur un corps :
a) dépend de la surface du corps.
b) s'exprime en kilogrammes.
c) ne dépend pas de la surface du corps.
d) est proportionnelle au carre de la surface du corps.

2.2 En montée rectiligne uniforme, la portance est :

a) inférieure au poids.
b) égale a la traînée.
c) supérieure au poids.
d) égale au poids.
2.3 Le décrochage se produit toujours :
a) à la même incidence.
b) à la même inclinaison.
c) à la même vitesse.
d) en cas de panne moteur.
2.4 Sur le profil d'aile ci-dessous, l'intrados est représentés par la lettre :
a) A.
b) B.
c) C.
d) D.
2.5 Pour orienter l'avion autour de l'axe de tangage, il faut un déplacement :
a) de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier.
b) de la gouverne de profondeur, commandée par le manche.
c) des ailerons, commandées par le manche.
d) des ailerons, commandées par le palonnier.
2.6 En montée rectiligne a vitesse constante :
a) le facteur de charge est supérieur a 1.
b) le facteur de charge est égal a 1.
c) la portance est supérieure au poids.
d) la portance est inférieure au poids.
2.7 En montée, le pilote d'avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la
vitesse indiquée, le pilote :
a) diminue l'assiette en poussant sur le manche.
b) diminue l'assiette en tirant sur le manche.
c) augmente l'assiette en poussant sur le manche.
d) augmente l'assiette en tirant sur le manche.
2.8 En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude
constante, le pilote doit :
a) faire varier l'assiette a cabrer.
b) faire varier l'assiette a piquer.
c) ne rien faire.
d) adopter une incidence supérieure a l'assiette.

2.9 La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la

stabilité et la maniabilité de l’avion, un centrage avant rend l'avion :
a) maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage.
b) maniable et stable autour de l'axe de tangage.
c) peu maniable et moins stable autour de l'axe de tangage.
d) peu maniable mais stable autour de l'axe de tangage.
2.10 Pour un avion léger, le décrochage se produit :
a) toujours à la même vitesse.
b) toujours à la même incidence.
c) quand la masse de l'aéronef diminue.
d) quand le facteur de charge diminue.
2.11 En virage en palier, le facteur de charge augmente avec :
a) la masse de l'avion.
b) l'altitude.
c) l'inclinaison.
d) la vitesse.
2.12 La photo ci-contre indique :
a) un virage à droite glisse qui nécessite une action sur le
palonnier droit.
b) un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le
palonnier gauche.
c) un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas
d'action sur le palonnier.
d) un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas
d'action sur le palonnier.
2.13 En descente rectiligne uniforme sans moteur :
a) la portance et le poids sont directement opposés.
b) la traînée et le poids sont directement opposés.
c) la composante du poids parallèle à la trajectoire s'oppose à la traînée pour
l’équilibrer.
d) la composante du poids perpendiculaire a la trajectoire s'oppose à la traînée pour
l‘équilibrer.
2.14 Le lacet inverse est dû à :
a) une portance plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage.
b) une traînée plus importante de la demi aile située a l'intérieur du virage.
c) une traînée plus importante du côté de l'aileron levé que du côté de l'aileron
abaissé
d) une traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron
levé.
2.15 La finesse d'un aéronef peut s'exprimer par le rapport :
a) coefficient de traînée sur coefficient de portance.
b) vitesse verticale sur vitesse horizontale.
c) la distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue.
d) la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plane.
2.16 La vitesse de finesse maximum d'un planeur :
a) reste constante quand charge alaire augmente (ballastage).
b) augmente quand la charge alaire augmente.
c) augmente quand la charge alaire diminue.
d) diminue quand la portance augmente.
2.17 En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence:
a) une augmentation de la portance et une diminution de la traînée.
b) une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée.
c) une diminution de la portance et une augmentation de la traînée.
d) une diminution de la portance et une diminution de la traînée.
2.18 Le virage d'un ULM pendulaire est commande :
a) par déplacement du centre de gravite du chariot.
b) par traction sur les suspentes.
c) par action sur le manche.
d) par action sur le palonnier.
2.19 Le déplacement horizontal d'une montgolfière se fait :
a) au gré des vents.
b) grâce à la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur de l'enveloppe.
c) grâce à la poussée d'Archimède.
d) en agissant sur la soupape qui bouche le sommet de l'enveloppe.

2.20 Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas

collectif permet de modifier l'incidence des pales du rotor, elle permet ainsi :
a) de contrôler les mouvements autour de l'axe de lacet.
b) de contrôler les mouvements autour de l'axe de tangage.
c) de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer.
d) de modifier la portance pour le faire monter ou descendre.
 BIA 2021 AERODYNAMIQUE, AEROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL
2.1 L’incidence est :
a) l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion.
b) la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite.
c) la distance entre deux nervures d’aile.
d) l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile.
2.2 Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte :
a) la masse de l’avion uniquement.
b) la température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion.
c) l’altitude de l’aéroport uniquement.
d) aucun de ces éléments.
2.3 Sur la polaire ci-dessous ont été définis plusieurs points
Quel est le point correspondant à la finesse maximale ?

a) A.

b) B.

c) C.

d) D.
2.4 Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite :
a) augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée.
b) augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée.
c) diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée.
d) diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée.

2.5 La traînée induite d’une aile :

a) diminue quand la portance augmente.
b) est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados.
c) augmente avec l’allongement.
d) est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque.
2.6 La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de :
a) roulis. b) tangage. c) lacet. d) piste.
2.7 Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de
gravité est :
a) la trajectoire (palier, montée, descente).
b) la vitesse.
c) le niveau de carburant dans les réservoirs.
d) l’inclinaison.
2.8 Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois :
a) actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière.
b) actionner le manche vers la gauche ou vers la droite.
c) utiliser les palonniers.
d) changer le pas d’hélice.
2.9 Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive :
a) toujours à la même vitesse. b) toujours à la même incidence.
c) toujours à la même pente. d) toujours à la même assiette.
2.10 Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison ?
a) 40°. b) 50°. c) 60°. d) 80°.
2.11 Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors
une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû :
a) au lacet induit. b) au lacet inverse.
c) au roulis inverse. d) au roulis induit.
2.12 Comment le pilote peut-il corriger ce phénomène (2.11) ?
a) par une action sur le palonnier.
b) par une action à cabrer sur le manche.
c) par une action à piquer sur le manche.
d) en laissant faire.
2.13 En descente rectiligne uniforme sans traction :
a) la portance et le poids sont directement opposés.
b) la traînée et le poids sont directement opposés.
c) la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer.
d) la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour
l’équilibrer.
2.14 Pour réduire la traînée induite, on peut :
a) diminuer l’allongement.
b) ajouter des becs de bord d’attaque.
c) ajouter des aérofreins.
d) ajouter des winglets.
2.15 Un parachutiste en chute libre
a) ira de plus en plus vite quelle que soit sa position pendant toute la durée de la chute libre.
b) atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position verticale.
c) atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale (à plat ventre).
d) verra sa vitesse augmenter puis diminuer quelle que soit sa position.
2.16 Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que :
a) son poids est supérieur à sa poussée d'Archimède.
b) son poids est égal à sa poussée d'Archimède.
c) son poids est inférieur à sa poussée d'Archimède.
d) la force de trainée est égale au poids.
2.17 Le profil d’une aile est lisse lorsque :
a) le bec et les volets sont rentrés.
b) le bec est rentré et les volets sont sortis.
c) le bec est sorti et les volets sont rentrés.
d) le bec et les volets sont sortis.
2.18 On multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une
aile. La portance est :
a) multipliée par 9. b) multipliée par 3.
c) inchangée. d) multipliée par 81.
2.19 En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec
une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km :
a) 90 m. b) 90 000 m. c) 900 m d) 90 000 km.
2.20 Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les
coefficients Cx (traînée) et Cz (portance). Préciser leurs effets :
a) augmenter le Cx et le Cz.
b) diminuer le Cx et le Cz.
c) augmenter le Cx et diminuer le Cz.
d) diminuer le Cx et augmenter le Cz.
2.21 Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre :

a) A. b) B. c) C. d) D.

2.22 La photo ci-dessous indique :

a) un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit.

b) un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier gauche.
c) un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier.
d) un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier.
BIA 2022 Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL

Nous avons fabriqué un avion en papier et nous

souhaitons étudier ses performances

Les questions 2.1, 2.2, 2.3 et 2.4 sont associées à cet encadré.
2.1 En vol plané à une hauteur d’un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres
avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané ?
a) 0,5. b) 1. c) 2. d) 5.

2.2 Quel est l’ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels ?
a) 1 à 70. b) 30 à 40. c) 1 à 10. d) 50 à 100.

2.3 L’avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d’ajouter un peu de
poids à l’arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet:
a) d’avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage moins stable.
b) de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage moins stable.
c) d’avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage plus stable.
d) de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage plus stable.
2.4 On souhaite développer un avion en papier ayant d’excellentes performances de
plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L’objectif des
mesures réalisées est:
a) de déterminer la portance maximale. b) d’obtenir une polaire.
c) de déterminer la traînée minimale. d) de mesurer des pressions.
2.5 Sur la demi-aile associée à l’aileron baissé, la portance:
a) ne varie pas, la traînée augmente. b) augmente, la traînée augmente.
c) augmente, la traînée ne varie pas. d) diminue, la traînée diminue
2.6 A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance :
a) triple .b) quadruple. c) double. d) ne change pas.
2.7 Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l’incidence de :
a) décrochage. b) portance maximum. c) traînée minimum. d) finesse maximum.
2.8 Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que
modifient- elles ?
a) le roulis. b) le centrage. c) l’assiette. d) le lacet.
2.9 Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant :
a) la gouverne de profondeur. b) les ailerons. c) les volets. d) le palonnier.
2.10 Pour réduire la traînée induite d’une aile, on peut :
a) augmenter l’allongement de l’aile. b) diminuer l’allongement de l’aile.
c) augmenter la corde et diminuer l’envergure. d) supprimer les winglets.
 La question 2.11 est associée à cet encadré.
2.11 Le schéma ci-dessus représente :
a) une soufflerie de type Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d’essai.
b) une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur.
c) une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d’essai.
d) une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur.
2.12 Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques
et statiques :
a) le tube extérieur s'ouvre perpendiculairement à l'écoulement du fluide et informe de la
pression totale.
b) le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et
informe de la pression statique.
c) le tube extérieur s'ouvre perpendiculairement à l'écoulement du fluide et informe de la
pression statique.
d) le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l'écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et
informe de la pression dynamique.
2.13 Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de :
a) diminuer la distance de décollage et la pente de montée.
b) augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée.
c) diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée.
d) augmenter la distance de décollage et la pente de montée.
2.14 Trop de poids sur l’arrière de votre avion :
a) augmente la stabilité et la manœuvrabilité.
b) diminue la stabilité et la manœuvrabilité.
c) augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité.
d) diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité.
2.15 Le fuselage de l’avion est générateur de :
a) traînée de forme et traînée de frottements.
b) traînée de frottements uniquement.
c) traînée induite uniquement.
d) traînée de forme uniquement.
2.16 En virage symétrique en palier, le facteur de charge :
a) augmente si la vitesse augmente.
b) augmente si l’inclinaison augmente.
c) diminue si la vitesse augmente.
d) diminue si l’inclinaison augmente.
 2.17 Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit :
a) augmenter l’incidence. b) diminuer l’incidence.
c) sortir le train d’atterrissage. d) se mettre en virage.
2.18 Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit :
a) augmenter l’incidence et la puissance.
b) diminuer l’incidence et la puissance.
c) augmenter l’incidence et diminuer la puissance.
d) diminuer l’incidence et augmenter la puissance.
2.19 La marge statique est :
a) la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion.
b) la quantité d’électricité statique qu’un avion peut supporter.
c) la place que l’avion en stationnement occupe sur le parking.
d) la bande située sur la gauche des pages du manuel de vol.
2.20 La sortie des volets Fowler :
a) augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage.
b) diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage.
c) diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage.
d) augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage.
BIA 2023 Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL
2.1 Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros
(l’avion du « Baron Rouge » von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale) ?
a) L’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation.
b) Le supplément de portance était négligeable.
c) Le système de commandes était trop complexe.
d) La traînée induite était très importante.

2.2 En observant du sol le lancement d’une fusée de Cap Kennedy (Floride), on

constate que la trajectoire s’incurve vers l’Est. Pourquoi ?
a) C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées.
b) On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la
vitesse de mise en orbite.
c) C’est pour la sécurité en cas d’incident au décollage. Les débris du lanceur retombent
dans l’océan Atlantique.
d) On préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis.

2.3 Le décrochage d'un avion se produit toujours à la même :

a) incidence. b) inclinaison. c) vitesse. d) assiette.
2.4 Dans le cas d’un satellite géostationnaire, l’orbite est :
a) circulaire dans le plan de l’équateur.
b) elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l’équateur.
c) elliptique avec la Lune comme l’un des foyers.
d) circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l’équateur.
2.5 Sous son ballon à air chaud, l’aérostier (le pilote) après son décollage, constate au
GPS qu’à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l’annonce par radio à son coéquipier
au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90
min, où ce dernier va-t-il le chercher ?
a) Au Nord de l’aire de décollage à 15 km.
b) Au Sud à environ 30 km.
c) À l’Ouest pour 30 km.
d) Au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre.

2.6 Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :

a) parallèle à la direction du vent relatif.
b) parallèle à la corde de profil de l'aile.
c) perpendiculaire à la direction du vent relatif.
d) perpendiculaire à la corde de profil de l'aile.
2.7 On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par :
a) la corde de l'aile et l'horizon.
b) la direction du vent relatif et l'horizon.
c) la corde de l'aile et la direction du vent relatif.
d) la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef.
2.8 Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle
proposition est correcte ?
a) La portance est légèrement inférieure au poids.
b) La portance équilibre la traînée.
c) La portance et la traction sont identiques.
d) La portance équilibre le poids.
2.9 À propos du vent relatif, quelle est l’affirmation correcte ?
a) Sa direction est indépendante de la trajectoire de l’avion.
b) Il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse.
c) Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion.
d) Il dépend de l’altitude de vol et de la température extérieure.
2.10 La différence de vitesse d’écoulement de l’air entre l’extrados et l’intrados de
l’aile a pour effet :
a) d'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la
portance.
b) d’augmenter la pression au bord de fuite.
c) de ralentir l’avion.
d) est un phénomène parasite que l’on cherche à réduire.
2.11 Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle :
a) ne dépend que de la forme de l’avion.
b) a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol.
c) se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence.
d) est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique.
2.12 En vol, le facteur de charge d’un avion :
a) ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion.
b) augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente.
c) est supérieur à 1 quand l’avion est en montée.
d) est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion.
2.13 Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier :
a) le facteur de charge ne varie pas.
b) le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion.
c) le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion.
d) le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion.

2.14 La fonction principale des winglets en bouts d’ailes est :

a) d’augmenter la traînée.
b) de diminuer la vitesse.
c) de diminuer la portance.
d) de diminuer la traînée induite.
2.15 Lorsque vous déplacez le manche d’un avion vers la droite :
a) l’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse.
b) l’aileron droit s’abaisse et l’aileron gauche se lève.
c) les deux ailerons se lèvent.
d) les deux ailerons s’abaissent.

2.16 En avion, pour tourner selon l’axe de tangage, je dois :

a) actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière.
b) actionner le manche vers la gauche ou vers la droite.
c) utiliser le palonnier.
d) changer le pas d’hélice.
2.17 La formule « canard » correspond à :
a) un avion à ailes multiples. b) un avion à empennage en V.
c) un avion à empennage avant. d) un avion en toile qui vole mal.

2.18 Lors d’un vol en palier stabilisé :

a) la portance s’oppose à la traînée.
b) la traction s’oppose à la pesanteur.
c) la portance s'oppose à la pesanteur.
d) la traction d’oppose à la portance.
2.19 Un centrage avant permet :
a) de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité.
b) de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité.
c) d’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité.
d) d’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité.

2.20 Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain
de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant
dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne
proposition :
a) il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m.
b) il n'atteindra pas le terrain.
c) il atteindra le terrain à une hauteur nulle.
d) il atteindra le terrain avec une hauteur de 250m.
BIA 2024 Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL

2.1 –La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand :

A. la quantité de carburant dans les réservoirs diminue.
B. le facteur de charge diminue.
C. la masse de l’avion diminue.
D. le facteur de charge augmente.
2.2 -Le facteur de charge est défini comme le rapport :
A. poids / traînée. B. portance / traînée.
C. traînée / poids. D. portance / poids.
2.3 - Le poids d'un satellite tournant autour d'un astre est :
A. compensé par sa force de portance.
B. compensé par sa force centrifuge.
C. compensé uniquement par ses moteurs fusées.
D. nul car il est en apesanteur.

2.4 - En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. L'objectif

est :
A. de conserver la portance à vitesse réduite.
B. de réduire la portance et d'augmenter sa vitesse.
C. de diminuer la traînée.
D. d'augmenter la vitesse.
2.5 - Les dispositifs hypersustentateurs ont pour but :
A. de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d'urgence).
B. d'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres.
C. de diminuer la traînée pour certaines manœuvres.
D. de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au
décollage et à l’atterrissage).
2.6 -La distance de roulage nécessaire au décollage diminue lorsque :
A. l'altitude augmente.
B. la température augmente.
C. la composante de vent arrière augmente.
D. la température diminue.

2.7 - Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :

A. parallèle à la direction du vent relatif.
B. parallèle à la corde de profil de l’aile.
C. perpendiculaire à la direction du vent relatif.
D. perpendiculaire à la corde de profil de l’aile.
2.8 - Le vent relatif :
A. est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire.
B. est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l’avion.
C. est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l’avion.
D. est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire.
2.9 - La force parallèle, de même sens que le vent relatif, est :
A. la portance.
B. la traînée.
C. le poids.
D. la résultante aérodynamique.
2.10 - En virage symétrique en palier, le facteur de charge :
A. augmente si la vitesse augmente.
B. augmente si l’inclinaison augmente.
C. diminue si la vitesse augmente.
D. diminue si l’inclinaison augmente.
2.11 - Sur un hélicoptère, le vrillage d'une pale a pour but de tendre à :
A. augmenter la portance de la pale.
B. uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
C. diminuer la traînée.
D. déplacer le centre de gravité de la pale.
2.12 - Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif
permet de modifier l’incidence des pales du rotor. Elle permet ainsi :
A. de contrôler les mouvements autour de l'axe de lacet.
B. de contrôler les mouvements autour de l'axe de tangage.
C. de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer.
D. de modifier la portance pour le faire monter ou descendre.
2.13 - L'angle de calage d'une aile est compris entre :
A. la corde de profil de l’aile et l’axe longitudinal de l’avion.
B. la corde de profil de l’aile et le vent relatif.
C. le plan de l’aile et l’horizontale.
D. le bord d'attaque et la perpendiculaire de l’axe avion.
2.14 - Plus la finesse d'un planeur est élevée :
A. plus la distance qu'il peut parcourir est faible.
B. plus son poids est faible.
C. plus la distance qu'il peut parcourir est élevée.
D. plus sa traînée est importante.
2.15 - Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du
centre de gravité est :
A. la trajectoire (palier, montée, descente).
B. la vitesse.
C. le niveau de carburant dans les réservoirs.
D. l'inclinaison.
2.16 - Le décollage d'un avion se fait toujours face au vent pour :
A. décoller sur une distance plus courte.
B. diminuer la portance.
C. éviter de dépasser la VNE.
D. diminuer la traînée.
2.17 - La traînée induite est une conséquence de :
A. l'interaction du fuselage et de l'aile.
B. la rotation de l'hélice.
C. la différence de pression entre l'intrados et l'extrados.
D. l'usage d'un train fixe.
2.18 - Trop de poids sur l’arrière de votre avion :
A. augmente la stabilité et la manœuvrabilité.
B. diminue la stabilité et la manœuvrabilité.
C. augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité.
D. diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité.

2.19 - La base de lancement spatial de Kourou est située proche de l'équateur pour
profiter :
A. d'une plus grande vitesse de rotation de la Terre.
B. d'un climat tempéré.
C. d'une pression atmosphérique faible.
D. d'un espace aérien réservé à cet usage.

2.20 - La distance de décollage augmente quand :

A. la pression et la température de l'atmosphère diminuent.
B. la pression et la température de l'atmosphère augmentent.
C. la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente.
D. la pression atmosphérique augmente et la température de l'atmosphère diminue.
À suivre …

1983