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RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

par

HAROLD ASPDEN

Publications Sabberton

Boîte postale 35, Southampton SO16 7RB, Angleterre

ISBN 0 85056 0241

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

© HAROLD ASPDEN, 1996

Contenu

Titre de la section page

Introduction 1

PARTIE I : Conception multi­mégawatts sur unité 2

PARTIE II : Le moteur ASPDEN 11

PARTIE III : L'énergie d'un circuit magnétique 19

PARTIE IV : Développement commercial de l'invention 27­29

*****

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 1

PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

Introduction

Ce rapport sur les sciences de l'énergie fait partie d'une série consacrée aux nouvelles technologies
énergétiques et aux sciences fondamentales de l'énergie qui les concernent. Parmi ces douze rapports,
trois sont d'une importance capitale : les numéros 3, 8 et 9.
Le rapport n° 8 était exclusivement consacré à la remarquable découverte du Dr Paulo Correa et de Mme
Alexandra Correa de Concord, Ontario, Canada. En prouvant que l'énergie électrique à tension normale
peut être produite en captant l'énergie de l'éther par une technique de décharge plasma, nous entrevoyons
une solution pour nos besoins énergétiques futurs. Dans ce rapport n° 9, l'auteur révèle une autre voie
pour exploiter l'énergie de l'éther, une voie qui pourrait bien remplacer les principales installations de
production d'électricité dans les années à venir. Dans le rapport n° 3, à paraître prochainement, l'auteur
décrira une technologie qui, une fois développée, servira d'unité de climatisation ou de réfrigération à
« énergie libre ». Cette dernière technologie ne capte pas l'énergie de l'éther. Elle fonctionne cependant
au mépris du deuxième principe de la thermodynamique en extrayant de l'électricité de la chaleur ambiante.

Ce rapport est divisé en quatre parties. La première partie décrit la conception d'un moteur à
grande échelle, susceptible de devenir le moteur principal d'une centrale électrique ou d'alimenter un paquebot.
La deuxième partie traite des caractéristiques de conception d'un petit prototype de moteur assemblable
en atelier. La troisième partie est un exposé académique visant à sensibiliser les étudiants, voire les
professeurs d'université en génie électrique, à certains principes élémentaires, mais peu connus, du
magnétisme. La quatrième partie aborde plus en détail les perspectives de recherche et de
commercialisation. Elle s'adresse aux responsables gouvernementaux et aux directeurs de recherche
industriels, afin de les inciter à agir pour exploiter cette nouvelle technologie.
Pour mémoire, l'auteur explique avoir commencé la rédaction de ce rapport le 6 octobre 1996 et
s'est fixé pour objectif de le publier le 6 novembre, avant le symposium sur les nouvelles énergies qui se
tiendra à Rotterdam le 9 novembre. Ce rapport sera ensuite révisé et réédité périodiquement, sous une
forme actualisée, en fonction des évolutions.
[Note ajoutée ici dans cette réimpression de juin 2003 de ce rapport pour publication sur le
site web de l'auteur (www.energyscience.co.uk ) et dans la section « articles » de son autre
site web (www.aspden.org) , où seront présentés tous les commentaires sur les
développements ultérieurs. Il est toutefois précisé ici que, pour l'instant, l'auteur s'est
davantage attaché à comprendre les fondements physiques scientifiques permettant
d'exploiter l'énergie de notre environnement éthérique, reproduisant en quelque sorte le
processus par lequel la Terre et le Soleil ont acquis leur énergie. Les perspectives d'avenir
s'orientent ici vers la technologie du solide, plutôt que vers le thème abordé dans ce rapport.]

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2 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

PARTIE I : Conception multi­mégawatts sur unité

De nombreux rapports font état de moteurs intégrant des aimants permanents et revendiquant des
performances supérieures à l'unité. Par « supérieure à l'unité », on entend la production d'une puissance de
sortie supérieure à la puissance électrique absorbée. Il est important de noter que l'utilisation d'aimants
permanents dans la construction de moteurs est une pratique courante pour de nombreux moteurs à courant continu commerciaux.
Habituellement, l'entraînement du moteur est généré par des courants dans les conducteurs interagissant avec
le champ magnétique pour produire des forces latérales sur la structure qui les supporte. Dans ce cas, le
mouvement résultant induit des forces contre­électromotrices qui absorbent la puissance d'entrée pour établir la
force motrice. Il n'y a pas de gain d'énergie anormal dans de telles machines. Un principe de moteur totalement
différent consiste à créer un champ magnétique dans l'entrefer lors du rapprochement des pôles et à affaiblir le
champ magnétisant lors de la séparation des pôles. Ces machines sont dites à « réluctance magnétique ».
L'intégration d'aimants permanents dans de telles machines pose des problèmes, mais offre des possibilités de
performances supérieures à l'unité.
Il ne faut cependant pas supposer que de l’énergie est drainée de l’aimant.
L'aimant n'est qu'un catalyseur dans la conversion d'énergie. De plus, toute fonction assurée par un aimant peut
également être assurée par un électroaimant, c'est­à­dire un noyau ferromagnétique excité par un enroulement
magnétisant, selon l'échelle du système concerné.

Dans les grandes machines électrodynamiques utilisées pour la production d'énergie, on observe une
tendance croissante à utiliser des aimants supraconducteurs, des bobines supraconductrices dépourvues de
noyau ferromagnétique. La possibilité de faire circuler le courant électrique dans un enroulement magnétisant
multi­spires sans perte thermique offre une alternative à un aimant puissant pour de nombreuses applications
scientifiques. C'est particulièrement vrai depuis la découverte des « supraconducteurs chauds », promettant une
supraconductivité à température ambiante. Cependant, là encore, il convient de noter que si le noyau
ferromagnétique doit servir de catalyseur pour capter l'énergie de l'éther, l'utilisation d'enroulements
supraconducteurs doit s'accompagner de la présence de noyaux ferromagnétiques à l'intérieur de ces
enroulements. La conception de la machine de production d'énergie multi­mégawatts décrite ci­dessous utilise
donc des enroulements supraconducteurs sur des noyaux ferromagnétiques.

Le principe général qui constitue la base de la conception combine (a) l'évitement des pertes en utilisant
des enroulements magnétisants supraconducteurs et (b) la minimisation de l'entrée de puissance inductive par
l'enceinte quasi totale du circuit principal complet de la machine dans un seul enroulement magnétisant solénoïdal.

Le principe de fonctionnement d'un moteur à réluctance magnétique classique est simple à comprendre.
L'énergie est stockée dans le champ magnétique, dans les entrefers entre les pôles du rotor et du stator. Ces
pôles se rapprochent par attraction magnétique. Cette énergie, alimentée par l'inductance, est ensuite convertie
en travail mécanique, transmettant le couple d'entraînement à l'arbre d'entraînement du moteur. Il suffit ensuite
de s'assurer que le courant magnétisant est coupé lorsque les pôles entrent en contact, car les entrefers sont
presque fermés. Ils peuvent alors se séparer pour passer à la position de fonctionnement suivante sans que la
traînée magnétique vienne interrompre le mouvement. L'énergie alimentée par l'inductance est utilisée comme
sortie mécanique. Il n'y a pas de gain de puissance, mais des pertes dues à la magnétisation (hystérésis et
courants de Foucault) et, sauf en cas d'utilisation d'enroulements supraconducteurs, des pertes thermiques
ohmiques imputables aux courants dans les enroulements magnétisants.

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 3

Reprenons maintenant la situation. On s'assure d'abord que de l'énergie est stockée dans le champ
magnétique des entrefers. On convertit ensuite la quasi­totalité de cette énergie en travail mécanique. Enfin,
on s'assure qu'aucune énergie magnétique supplémentaire n'est injectée dans les entrefers lors de leur
séparation. Il n'y a aucune référence à un aimant dans cette séquence d'événements.
Introduisons maintenant un aimant et considérons les pôles du rotor comme étant ceux d'un aimant
permanent, les pôles du stator étant ceux d'un électro­aimant, ce dernier possédant un enroulement
magnétisant.
Au lieu d'alimenter en courant électrique le champ magnétique dans l'entrefer pendant la phase de
fermeture des pôles, nous laissons ce champ être uniquement attribuable à l'aimant permanent. L'aimant
rapproche les pôles et fournit le couple d'entraînement mécanique qui fait tourner le moteur. L'électroaimant
est excité pendant la séparation des pôles afin d'établir un champ magnétique opposé à celui de l'aimant,
neutralisant ainsi le champ, ou, comme certains le disent, créant des pôles de même polarité qui se
repoussent, alors qu'il y avait attraction pendant la phase de fermeture des pôles, lorsqu'un pôle magnétique
attirait une pièce polaire de stator en fer doux non magnétisée. Dans ce cas, l'aimant effectue d'abord le
travail d'entraînement de la machine, puis nous appliquons une action qui permet de réinitialiser la machine
pour un cycle répété. Si cette opération nécessite moins d'énergie que celle fournie par l'aimant, nous avons
alors un fonctionnement « sur­unité ».

Tout ce que nous faisons pour alimenter la machine en énergie implique le processus appelé
« induction magnétique ». Pour qu'un apport d'énergie soit nécessaire, une force contre­électromotrice doit
se créer dans l'enroulement magnétisant lorsque nous alimentons le courant. Selon les lois de la physique,
il doit y avoir ce que l'on appelle un taux de variation du flux magnétique pour créer cette force contre­électromotrice.
La question en jeu est donc de savoir si nous pouvons établir un courant dans l'enroulement magnétisant
qui s'oppose au champ magnétique dans l'entrefer mais ne favorise aucun changement dans le flux
magnétique net reliant cet enroulement.
Pour simplifier, imaginez que vous êtes assis à une table dans une pièce, avec un aimant dans une
main et un morceau de fer doux dans l'autre. Voir Fig. 1.

Le terme « doux » dans ce contexte signifie simplement que le fer est de composition normale et non un
alliage ou une substance spéciale utilisée pour la fabrication d'aimants permanents. Cela signifie qu'il
accepte facilement les changements d'état magnétique et perd facilement son état magnétique sous l'effet
d'un champ démagnétisant. Un aimant permanent nécessite un champ démagnétisant extrêmement puissant
avant de subir une perte permanente de magnétisme, et il récupère rapidement de toute réduction temporaire
d'intensité dès la suppression du champ démagnétisant, moins puissant qu'extrêmement puissant. On sent
l'attraction de l'aimant vers le fer doux. Les deux étant réunis, on essaie de les séparer, mais on constate
qu'il faut une force importante. Si vous

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4 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

Appliquez un courant pour magnétiser la culasse en fer doux. Selon le sens du courant, la culasse sera attirée
vers l'aimant avec une force encore plus grande (Fig. 1), ou cette force sera affaiblie, voire inversée (Fig. 2). Si
vous introduisez un courant alternatif (Fig. 3), la force oscillera et vous pourrez envisager de construire un moteur
en y ajoutant un volant d'inertie, une bielle et un vilebrequin.

Or, cette méthode de conception d'un moteur électrique ne contredit en rien les principes simples de
l'électrotechnique. En effet, quiconque s'intéresse à la construction de modèles réduits de machines à vapeur
pourrait être fasciné par l'utilisation d'un système bielle, manivelle et volant d'inertie pour convertir un mouvement
de translation pulsé en mouvement rotatif. Or, la conception habituelle d'un moteur électrique est plus adaptée à
la production d'un mouvement rotatif. Elle repose sur le déplacement des pôles magnétiques d'un rotor et d'un
stator sous l'effet d'une traction latérale, même si les faces polaires du rotor et du stator en interaction sont
équidistantes, ce qui modifie leurs zones de chevauchement.

Cependant, en restant sur notre modèle d'aimant en fer à

cheval et de moteur alternatif, supposons maintenant qu'un
enroulement magnétisant (ou plutôt démagnétisant) entoure la pièce
et longe les murs périphériques et que quelqu'un y applique un
courant (Fig. 4). Son champ agit sur l'aimant et le fer doux comme s'il
était étroitement enroulé autour de cette culasse de pontage en fer
doux. Vous constaterez néanmoins qu'il est facile de séparer les deux
grâce au courant dans l'enroulement, s'il circule dans le bon sens.

Figure 3

Vous avez maintenant un problème. Vous en savez suffisamment sur le magnétisme pour accepter que
les lignes de flux magnétiques se referment sur leur trajectoire en boucles assez proches de la source magnétique.
Les lignes de flux sortant de l'aimant et du fer doux sont donc pratiquement fermées à environ un mètre de la
table. Cependant, cet enroulement enveloppant la pièce est omniprésent et pratiquement aucun flux ne s'échappe
sous forme de flux de liaison. La force contre­électromotrice induite est négligeable, car il accepte le courant qui
rompt l'attraction entre l'aimant et le fer doux. On se retrouve donc dans une situation où l'énergie peut être
générée par l'action de réluctance magnétique lorsque les pôles se rapprochent, mais nous n'injectons aucune
énergie inductive pour affaiblir cette attraction et permettre ainsi aux pôles de se séparer pour les réinitialiser en
vue du cycle d'action suivant.

Il s'agit d'une recette pour un fonctionnement

« sur­unité ». Nous avons extrait l'énergie du système
thermodynamique de l'état de puissance quantique
de l'aimant et l'avons utilisée à des fins mécaniques.
Nous avons constaté qu'aucun apport d'énergie n'est
nécessaire pour réinitialiser le système pour le cycle
de fonctionnement suivant.
Il n'est pas réaliste de suggérer que des
enroulements soient disposés autour de toute la pièce
abritant un moteur, mais on peut concevoir un moteur
de telle sorte que le circuit de flux magnétique soit
fermé dans un enroulement solénoïdal, comme si ce
solénoïde abritait la quasi­totalité du moteur. Il est
également
Figure 4

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 5

Il est réaliste d'envisager l'utilisation d'enroulements supraconducteurs pour éviter les pertes d'énergie
dues à l'échauffement par effet Joule normal produit par le courant. Il est même réaliste de construire un
petit prototype de machine sans enroulements supraconducteurs et d'effectuer des tests pour vérifier les
principes qui viennent d'être exposés. Ceci est décrit dans la deuxième partie ci­dessous. De plus, dans
la troisième partie, nous comprendrons comment pénètre l'énergie absorbée par la machine pour lui
conférer des performances « sur­unité ». Cependant, une compréhension complète de sa source sous­
jacente, située dans l'éther, dépasse le cadre de ce rapport. Pour cela, il est nécessaire d'étudier
l'ouvrage de cet auteur, « Aether Science Papers » [référence : 1996a dans la bibliographie annexée à
la version originale de ce rapport. Cette bibliographie n'est pas incluse ici, car elle est disponible sur le
site web www.aspden.org , avec un exemplaire de cet ouvrage au format PDF.]

Pour résumer, étant donné que l'on peut concevoir un moteur électrique ayant un enroulement
magnétisant qui n'a aucune perte de résistance et ne crée aucune réaction inductive ferromagnétique
significative lorsqu'il transporte un courant alternatif et étant donné que le moteur fonctionnera à une
vitesse synchrone définie par la fréquence de pulsation de ce courant, nous pouvons concevoir une « sur­unité ».
moteur.

Comme indiqué précédemment, nous présenterons d'abord la conception d'un système

multimégawatt, avant d'aborder celle de la petite machine d'essai de type banc d'essai conçue par
l'auteur. Cette dernière a dû utiliser des enroulements magnétisants résistifs, avec une inductance, bien
que celle­ci soit minimisée par une conception astucieuse. Cependant, l'importance réelle de cet effort
étant son implication pour une exploitation à grande échelle comme générateurs d'électricité dans le
secteur de l'approvisionnement en électricité, il convient de présenter ensuite la conception multimégawatt,
afin de susciter l'intérêt des milieux gouvernementaux et du secteur de l'approvisionnement en électricité.

Cela se fait délibérément, car plusieurs inventeurs ont affirmé posséder des machines « sur­
unités ». Souvent, ces inventeurs ne possèdent pas la formation technique universitaire nécessaire à la
profession d'ingénieur électricien. Si leurs machines fonctionnent, ils collaborent avec des sponsors
potentiels qui souhaitent que les secrets de l'invention restent confidentiels jusqu'à ce qu'ils en exploitent
les droits. Or, le développement de la technologie nécessite les talents d'ingénieurs du constructeur
automobile établi. La raison en est une question d'échelle. Plus la machine est grande, plus il est facile
de surmonter la charge de puissance nécessaire pour franchir le seuil de « sur­unité ».

Une machine dynamoélectrique d'une puissance de plusieurs dizaines de mégawatts doit avoir
des dimensions telles que le diamètre du rotor soit de l'ordre d'un mètre et sa longueur de deux à trois
mètres. Des machines de cette taille ne sont pas construites à titre expérimental. Elles devraient l'être,
selon l'auteur, car le financement de la recherche est négligeable comparé aux dépenses publiques
consacrées aux accélérateurs de particules et aux réacteurs à haute énergie destinés à la production
d'énergie par fusion à chaud.
Le problème, bien sûr, est que les scientifiques pensent tout savoir sur le fonctionnement de la
machine dynamoélectrique. Ils consacrent leurs efforts de recherche à l'écriture de programmes de
conception assistée par ordinateur, soulignant ainsi que les fondements de leurs formulations sont
solides et incontestables.
Il y a une dizaine d'années, j'ai demandé à un professeur d'université, spécialisé dans
l'enseignement de la conception de machines électriques et actif dans la création de programmes
informatiques à cette fin, comment il prenait en compte l'« anomalie des courants de Foucault » dans
ses calculs. Il m'a répondu qu'il n'en avait jamais entendu parler. J'ai été surpris, car j'avais consacré
trois ans de ma vie à des recherches doctorales sur ce sujet précis au département de génie électrique
de l'université de Cambridge, en Angleterre. Je savais précisément comment.

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6 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

La densité de flux magnétique B dans le fer varie avec le champ magnétisant H. Ce n'est pas une donnée
fiable des spécifications des fabricants d'acier électrique. Je ne m'étendrai pas sur ce sujet. Si cela vous
intéresse, consultez le rapport Energy Science n° 3 de cette série, mais croyez­moi : la conception de
machine que je vais décrire ci­dessous ne serait pas capable de fonctionner comme prévu par ces
programmes de conception assistée par ordinateur. Posez­vous la question : « Un tel programme,
disponible sur le marché aujourd'hui, pourrait­il réellement prédire les performances « sur­unité » d'une
machine électrodynamique ? »

Voyez­vous, je connais deux processus fondamentaux à l'œuvre dans de telles machines, chacun
ayant des implications de « sur­unité ». L'un est celui qui a miné mes recherches doctorales. J'ai découvert
que les pertes par induction par courants de Foucault dans les tôles d'acier électriques pouvaient être six
fois supérieures aux prévisions théoriques, bien que seulement sur une portion limitée du cycle d'hystérésis
BH. J'ai attribué cela à un mécanisme de perte, comme s'il existait un mystérieux retard dans les transitions
de flux accompagnant le changement d'état magnétique. Durant ces années de recherche doctorale
(1950­1953), je n'avais pas conscience de la possibilité de transgresser le deuxième principe de la
thermodynamique. Sinon, j'aurais écrit sur les machines « sur­unité » et les sources d'énergie « à énergie
libre » au début de ma carrière, plutôt qu'aujourd'hui, à la retraite. Le mystère qui sous­tend « l'anomalie
des courants de Foucault » est la régénération de l'énergie électrique à partir de la chaleur perdue par
perte de résistance ohmique ! Ce facteur six que j'ai mesuré, surpassé plus tard par des chercheurs qui
ont découvert un facteur dix dans certains aciers magnétisés transversalement à leur sens de laminage,
me révèle une régénération thermodynamique de l'énergie à une échelle gigantesque. Ce facteur dépasse
largement tous les niveaux définis par les critères de Carnot et j'y vois le fondement d'une nouvelle
technologie. C'est peut­être ce qui explique l'importance cruciale que j'accorde au Rapport sur les sciences
de l'énergie n° 3.

Lors de la conception de la machine multimégawatts dont il est question ici, je dois garder à l'esprit
cette « anomalie des courants de Foucault », tout en cherchant à exploiter l'énergie du monde quantique
qui alimente le ferromagnétique. La source d'énergie est thermodynamique, mais alors que l'« anomalie
des courants de Foucault » exploite l'énergie thermique normale générée dans l'acier par perte de
résistance, l'activité quantique exploite l'entropie du milieu sous­jacent, l'éther, où le quantum (constante
de Planck) est déterminé.
Je tiens à souligner que ceux qui seront consultés pour l'évaluation de ce que je dis ici ne pourront
pas utiliser leurs techniques de conception assistée par ordinateur pour vérifier à l'avance si ma machine
fonctionnera ou non pour fournir des performances « sur­unité ». Ils doivent mieux comprendre les « fuites
de flux magnétique » qu'ils ne le font actuellement, avant même de pouvoir adapter leurs programmes à
cette nouvelle tâche. De plus, ils doivent d'abord comprendre l'inductance et le phénomène de « réaction
à demi­champ » que je décris dans la troisième partie de ce rapport. La seule solution est de prendre le
risque et d'investir l'argent nécessaire à la construction du prototype de test que je décris maintenant. Ils
pourront bien sûr débattre des avantages et des inconvénients de ma proposition, mais ils ne pourront pas
nier la validité de ma conclusion générale, compte tenu de ce que j'ai dit ci­dessus en référence à la figure 4
et de ce que je décrirai ci­dessous dans la deuxième partie.

La figure 5 montre une vue latérale en coupe de la machine et la figure 6 une vue en coupe de
l'extrémité depuis la position indiquée par les flèches extérieures. La machine est composée d'un rotor en
acier massif doté à chaque extrémité d'un ensemble de pièces embouties en acier électrique laminé et
denté. Les dents de ces pièces embouties forment les pôles du rotor qui interagissent avec les six pôles
du stator. Ces pièces ont la forme de pièces embouties en acier électrique laminé.

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 7

Assemblés dans un cadre de support de stator (non représenté) et formant des culasses de pontage.
Leur structure est fonctionnellement comparable à celle de la configuration simple illustrée à la figure 3.

Il existe cependant une différence fondamentale dans la manière dont l'enroulement magnétisant
est incorporé. L'enroulement magnétisant principal est solénoïdal et représenté par la structure statorique
hachurée sur la figure 5. Il est supraconducteur. Il existe cependant un enroulement magnétisant
supplémentaire (non représenté sur les figures 5 et 6) positionné dans des fentes sur le pourtour du rotor
en acier massif. Voir la figure 7 pour un aperçu de la construction.

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8 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

détail. Cet enroulement est un enroulement en cuivre normal connecté entre des bagues collectrices montées
sur les ergots du rotor.
Entre les dents polaires adjacentes sur les tôles du rotor se trouvent des blocs de tôles d'acier
électrique interfaçant avec les faces latérales des dents pour guider le flux magnétique des dents polaires
autour d'un circuit fermé représenté par les trois flèches sur les courbes en trait plein de la Fig. 5. Le chemin
passe par un enroulement en spirale de tôle d'acier électrique laminée

assurant le remplissage entre les blocs interdents. On constate alors un chemin de flux fermé à travers le
corps du rotor et cet enroulement en spirale, de sorte qu'un très faible courant magnétisant dans l'enroulement
du rotor peut produire une densité de flux proche de la saturation magnétique autour de ce circuit. Pour la
conception, on peut supposer une perméabilité magnétique de plusieurs milliers de gauss, de sorte que
15 000 gauss peuvent être développés par quelques ampères­tours par cm de longueur de rotor.

Très peu d'énergie est donc dépensée pour introduire l'état magnétique d'amorçage du rotor.
Concernant l'induction, notez que le corps du rotor est en acier massif. Une fois le flux magnétique établi,
les fluctuations rapides d'un champ externe n'auront aucun effet sur le corps du rotor. Le blindage par
courants de Foucault limitera les variations de flux associées à une très faible profondeur de pénétration, et
les pertes résultant de celle­ci à la surface du corps du rotor seront négligeables. Cependant, pour résister
aux variations de flux inductif à travers le corps du rotor, le flux doit rester constant, ce qui signifie qu'à
l'extérieur du noyau du rotor, il doit trouver un chemin traversant, quelle que soit la position des pôles de la
machine.

La tâche du fonctionnement de la machine consiste donc à garantir que le flux magnétique provenant
du corps solide du rotor retraverse l'enveloppe laminaire en acier spiralée du rotor ou se dévie par les faces
périphériques des pôles du rotor et trouve son chemin de fermeture à travers les culasses de pontage du
stator. Ce dernier chemin est indiqué par les courbes en pointillés de la figure 5.

En l'absence de courant dans l'enroulement supraconducteur, les chemins de moindre réluctance

sont ceux indiqués par les courbes en trait plein. La densité de flux de 15 000 gauss du corps du noyau…

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 9

Par une conception appropriée, le rapport entre les sections transversales des parties solide et laminaire du
rotor doit être tel qu'une densité de flux de 8 000 gauss, par exemple, s'applique dans le sens de la droite à
l'intérieur de la partie laminée. Cependant, lorsque le courant circule dans l'enroulement supraconducteur
dans un sens inverse de ce flux, la conception exige que l'effet combiné produise une densité de flux de
20 000 gauss dans les éléments de culasse du stator.

Le principe est de faire fonctionner la machine en injectant des impulsions de courant dans
l'enroulement solénoïdal afin de dévier le flux du noyau du rotor à travers les entrefers polaires lorsque les
pôles du rotor et du stator entrent en alignement, et de couper le courant dans cet enroulement lorsque les
pôles se séparent. La particularité de cette machine réside dans l'intégration d'une polarisation de base
permettant d'utiliser un rotor à corps massif, indispensable pour résister à une rotation à, par exemple, 3 600
tr/min, et dans l'emplacement d'un seul enroulement solénoïdal du stator, dans une structure facile à refroidir
pour garantir la supraconductivité.

Sa particularité réside également dans le fait que nous disposons d'un noyau ferromagnétique soumis à un
flux magnétique pulsé par une impulsion de courant unidirectionnelle alimentant cet enroulement
supraconducteur. Il convient de noter que la variation de la densité de flux dans l'enroulement laminaire
spiralé entourant le rotor est comprise, par exemple, entre ±8 000 gauss, ce qui est très modéré pour la
conception d'une machine électrique, tandis que la variation de la densité de flux dans les éléments de
culasse du stator est comprise, par exemple, entre 5 000 et 20 000 gauss dans la même direction.
L'épaisseur de ces derniers éléments peut, comme le montre la figure 8, être telle que cette densité
de flux de 20 000 gauss soit assurée, sachant que les 15 000 gauss du noyau rotorique massif seront
maintenus par des courants de réaction induits si l'excitation du bobinage supraconducteur n'est pas
parfaitement adaptée aux conditions de charge. De plus, dans la conception de cette machine, un facteur
important est la rémanence, ou magnétisme résiduel, piégé dans les éléments de la culasse de pontage du
stator. Ce magnétisme résiduel facilite le maintien de la densité de flux statorique de base à 5 000 gauss.

Or, bien que nous ayons vu, en nous référant aux figures 1 à 4, qu'il est possible de faire fonctionner
un moteur avec des performances « supérieures à l'unité », nous n'avons pas expliqué comment l'énergie est

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10 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

aspirés depuis l'éther pour équilibrer ce gain. Comme nous le verrons dans la troisième partie de ce
rapport, nous devons activer un noyau magnétique sur une plage de magnétisation où les domaines
ferromagnétiques de l'acier commencent à tourner sous l'action d'un champ magnétique, par
opposition à un retournement spontané par action de déclenchement impliquant un champ magnétique faible.
C'est ce qui se produit à faible densité de flux.
Heureusement, du point de vue de la conception de notre machine, ce « retournement » de
la direction du flux est évité dans la partie solide du rotor et est considérablement réduit dans le stator
en raison du cycle de magnétisation centré sur une densité de flux de 12 500 gauss.
La perte par hystérésis associée aux inversions spontanées du magnétisme dans les domaines de
l'acier est fortement réduite dans ces conditions. En ce qui concerne la perte par hystérésis dans la
partie laminée enroulée en spirale du rotor, la limite de 8 000 gauss la maintient en dessous des
niveaux normaux des transformateurs et des machines dynamoélectriques. Il s'ensuit que la principale
perte serait la perte par résistance ohmique dans l'enroulement principal, mais nous l'avons évitée
en utilisant le supraconducteur dans sa construction. Il convient de noter, par ailleurs, que les fortes
densités de flux magnétique observées dans l'acier ne sont pas nécessaires pour pénétrer le
matériau supraconducteur et que l'utilisation d'une substance « supraconductrice chaude » devrait
s'avérer commercialement viable si la conception de la machine proposée ici est mise en œuvre.

Les experts en conception de moteurs électriques qui liront ce rapport comprendront que la
machine représentée aux figures 5 à 8 n'exploite pas la caractéristique de réduction de l'inductance
de l'enroulement magnétisant. Pourtant, elle le fait, d'une certaine manière et indirectement.
L'enroulement supraconducteur doit inverser le flux magnétique dans la partie laminaire spiralée du
rotor. Cela signifie que nous devons fournir une énergie d'entrée équivalente à celle stockée par
l'inductance dans les entrefers de la machine. Nous souhaitons utiliser cette condition d'amorçage
énergétique pour développer le couple d'entraînement de la machine, mais, en raison de la
polarisation de polarisation, nous souhaitons attirer une énergie supplémentaire dans cet entrefer,
comme expliqué dans la partie III. Cela augmente le couple d'entraînement. Or, si nous attendions
que la machine ait pleinement utilisé son entraînement magnétique, c'est­à­dire que ses pôles
atteignent leur état de registre, avant de couper le courant, nous ne récupérerions que peu d'énergie
d'entrée. Cependant, si la machine fonctionne en conditions de sur­unité, nous pouvons cibler un
moment pour réduire ce courant afin de récupérer la quasi­totalité de cette énergie d'entrée restituée
par l'inductance. En effet, bien que nous devions lutter contre la force contre­électromotrice attribuable
à l'inductance, nous avons en vue les critères de conception d'une machine qui pourrait éventuellement
avoir les mérites de la disposition de moteur théorique illustrée à la Fig. 4.
Il sera plus facile de comprendre les aspects techniques de cette proposition si certains détails
de conception du fonctionnement de la machine multimégawatt sont reportés à la partie IV de ce
rapport. En effet, l'analyse de la partie III fournira les bases nécessaires à la compréhension du
fonctionnement de la machine pour capter l'énergie de l'éther et elle sera accompagnée de références
à des brevets portant sur le sujet, dont l'importance commerciale mérite d'être examinée. Par
conséquent, nous nous intéressons maintenant au moteur d'établi qui met en œuvre le principe
présenté dans les figures 1 à 4 ci­dessus.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 11

PARTIE II : Le moteur ASPDEN

Le moteur ASPDEN repose sur un principe de conception évolutif qui englobe plusieurs
caractéristiques techniques implicites dans le nom qui vient d'être donné. Bien qu'ASPDEN soit le
nom de famille de l'auteur, il peut servir d'acronyme pour :
Machine dynamo­électrique à pôles ombrés asymétriques et néguentropie.
L'expression « néguentropie » désigne une opération « sur­unité », car on s'attend
généralement en science énergétique à ce que l'entropie, qui est une quantité notionnelle
représentant une quantité de chaleur Q dégradée par la température T, ou Q/T, augmente
constamment. Le terme « entropie négative » ou « néguentropie » implique l'inversion de ce
processus et désigne une action régénératrice.
La « propriété asymétrique » est un sujet abordé dans le rapport Energy Science n° 7.
Elle est introduite en inclinant les ensembles laminaires constituant les pôles du stator, le but étant
de faire fonctionner la machine plus efficacement lorsqu'elle tourne dans un sens déterminé.
La disposition relative orthogonale des plans laminaires entre les pôles du stator et du rotor explique
l'aspect « pôles ombragés », mais il ne s'agit pas d'une conception à pôles ombragés au sens strict
du terme. En effet, cette conception vise à empêcher le flux magnétique de quitter les pôles dans
une direction qui retarde l'entraînement, tandis que la conception conventionnelle repose sur la
pénétration du flux magnétique, ce qui génère un échauffement inductif indésirable. Le courant
générant cet échauffement déphase le flux émergent et crée l'entraînement. Ce dernier processus
est inefficace. Le premier peut s'avérer très efficace pour améliorer le rendement de la machine.

D'après ce qui a été dit en référence aux figures 1 à 4, il est évident que la machine doit
comporter un seul enroulement solénoïdal monté à l'extérieur du circuit magnétique, afin que ses
dimensions ne soient pas limitées par le petit espace d'ouverture qui lui permet de s'adapter aux
pièces polaires individuelles. De plus, l'enroulement doit être positionné sur la machine de manière
à n'agir qu'indirectement sur l'entrefer et à permettre au système magnétique d'alimenter cette zone
d'entrefer en énergie.
Contrairement à la conception illustrée à la figure 5, nous allons régler l'enroulement
magnétisant du solénoïde de telle sorte que, lorsqu'il est alimenté pour s'opposer au flux dans les
entrefers, il assiste le magnétisme de l'aimant. Inversement, lorsqu'il est alimenté pour s'opposer au
flux dans les entrefers, il s'oppose au magnétisme des aimants. Cela ne pose cependant aucun
problème, car les aimants sont pratiquement insensibles aux effets des champs d'intensité nécessaire
au fonctionnement du moteur. En intégrant les aimants au rotor, ce sont les culasses de pontage en
fer doux formant le stator qui « voient » la puissance du champ appliqué au solénoïde magnétisant.
Les aimants créent la polarisation fondamentale qui développe des effets démagnétisants dans ces
culasses de pontage, ce qui facilite la réduction du flux magnétique à travers les entrefers polaires
lors de leur séparation par le courant magnétisant (ou plutôt démagnétisant). Cependant, en
fonctionnement alternatif, avec un courant favorisant la magnétisation de l'entrefer polaire, la
perméabilité effective du fer dans les culasses de pontage reste de l'ordre de 100, tandis que celle
des aimants du rotor est proche de 1. Il est donc possible de faire fonctionner un moteur en utilisant
un seul enroulement magnétisant enroulé autour de la machine, de manière à entourer la quasi­
totalité de son trajet de flux interne.
Bien sûr, puisqu'il ne s'agit pas du mode de réalisation théorique illustré à la figure 4, des
fuites de flux s'échapperont inévitablement de l'enroulement. De plus, le flux magnétique à travers
l'aimant diminuera lors de la séparation des pôles. Cela n'entraînera pas de pertes par courants de
Foucault significatives si l'aimant est d'une composition non

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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12 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

conducteur, comme la ferrite. L'utilisation d'un alliage comme l'Alnico comme aimant poserait problème. Il est
néanmoins possible de construire et de tester un petit moteur fonctionnant avec un seul enroulement magnétisant
solénoïdal, comme décrit précédemment.

La figure 9 illustre la deuxième machine d'essai construite par l'auteur. Elle date d'avril 1995.

Il utilise des aimants en ferrite de baryum de type haut­parleur, de 60 cm de diamètre extérieur, 24 mm de diamètre
intérieur et 8 mm d'épaisseur. Les tôles du rotor, d'un rayon extérieur de 90 mm, comportent 8 pôles et un diamètre
intérieur de 19 mm, permettant un ajustement serré sur un axe en laiton légèrement réduit de 19 mm de diamètre. Il
comporte 8 culasses de pontage constituées de petites tôles de transformateur rectangulaires de 7,6 cm x 1,27 cm.

La machine était équipée d'un moteur à courant continu pouvant également servir de générateur et destiné à
accélérer la machine avant l'application du courant à la machine d'essai. Le choix d'utiliser 8 pôles s'est avéré
problématique, car il était impossible, compte tenu des circonstances, d'assembler un commutateur adapté et l'auteur
a opté pour un contrôle électronique de la machine.

Il est à noter que, pour fonctionner avec le courant accompagnant l'entraînement lors de la fermeture des
pôles, on peut s'attendre à ce que la machine se synchronise automatiquement avec l'entrée pulsée. Cependant, dans le

mode d'opposition, à moins que les impulsions ne doivent être correctement synchronisées en fonction de la position
de l'arbre du moteur, sinon il perdra le synchronisme.

Dans la mesure où ces problèmes pouvaient être surmontés, le plan consistait alors à appliquer de l'énergie
à la machine d'essai et à soulager progressivement la charge du moteur d'entraînement pour voir si l'apport d'énergie
à la machine d'essai était inférieur à l'économie d'énergie réalisée lors de l'alimentation du moteur d'entraînement.

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 13

En bref, la question était de savoir si ce seul enroulement magnétisant externe pouvait assurer un
entraînement quelconque, car il était peu orthodoxe de configurer un moteur de telle sorte que cet
enroulement ne relie pas le circuit magnétique traversant l'entrefer. Le moteur illustré à la figure 9 était
conçu avec un enroulement magnétisant relié uniquement par un flux de fuite parasite. De plus, sa position
extérieure sur le périmètre des culasses de pontage du stator garantissait sans aucun doute que la
majeure partie du flux dévié des entrefers devait néanmoins trouver son chemin de retour confiné à
l'intérieur de l'enroulement magnétisant.

Il convient de noter que le principal problème n'était pas la quantité de pertes causées dans
l'enroulement par les effets de chauffage de I R , mais plutôt de savoir si l'énergie perdue sous forme de
puissance inductive pour entraîner la machine était inférieure à l'énergie mécanique gagnée. Il faut garder
à l'esprit que, que l'on travaille en mode d'entraînement auxiliaire ou en mode d'entraînement opposé,
l'objectif est de tirer de la fermeture des entrefers polaires une puissance mécanique supérieure à celle
fournie sous forme de puissance inductive irrécupérable, soit pour augmenter le flux d'entrefer lors de la
fermeture des pôles, soit pour l'affaiblir lors de la séparation des pôles.
Lors de ces essais d'excitation en mode opposé, l'auteur s'est heurté à un problème délicat : il
devait s'assurer que le courant appliqué ne dépassait pas celui nécessaire pour supprimer le flux d'entrefer.
En effet, un courant trop important pouvait dévier le flux de l'aimant vers les extrémités des culasses de
pontage, créant ainsi un chemin de fuite externe. La fuite devait, autant que possible, provenir des côtés
des pôles du rotor et être confinée à proximité du noyau du rotor. C'est pourquoi la conception de la
machine a été illustrée par la coupe de la figure 10.

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14 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

Notez que dans la Fig. 10 et la Fig. 11, qui montrent plus de détails, il y a des chiffres qui sont
utilisés parce que ces illustrations sont copiées à partir de l'une des demandes de brevet britanniques en
attente de l'auteur.
L'ensemble comprend une broche 1 montée sur des paliers 13 dans des longerons d'extrémité
14. Ces derniers présentent des épaulements sur lesquels sont fixées des culasses de pontage
statoriques 17, autour desquelles est enroulée une bobine hélicoïdale, ou solénoïde 16. Sur la broche
est monté un ensemble imbriqué d'aimants annulaires 18 et de tôles de rotor en acier électrique 19, ces
dernières comportant 8 pôles uniformément répartis sur leur périmètre. L'espacement angulaire entre les
dents des pôles est égal à la largeur des pôles. Les impulsions de courant alimentant l'enroulement 16
sont supposées produire un champ H agissant de manière à s'opposer à la tendance du flux magnétique
développé dans les aimants à produire un flux magnétique complet à travers les culasses statoriques 17.
Lorsqu'aucune impulsion de courant n'est présente, les aimants peuvent favoriser l'attraction magnétique
entre les pôles des tôles du rotor 19 et les culasses du stator 17. Sinon, lorsque le courant

Si l'attraction magnétique est présente, elle est affaiblie. Par conséquent, en pulsant l'enroulement 16 au
bon moment, le moteur développe un couple d'entraînement. Bien que ces figures ne le montrent pas
clairement, lorsque le courant est présent et bloque le passage du flux magnétique à travers le stator, il
existe une voie de dérivation permettant la fermeture du flux depuis l'aimant. Les faces internes des
dents polaires du rotor permettent la fuite des lignes de flux magnétique à travers l'espace axial entre les
tôles adjacentes du rotor. Cette voie de fuite est plus facile que le passage depuis les extrémités de la
machine et par un chemin extérieur à l'enroulement 16. En effet, l'intensité du flux traversant l'aimant
diminue légèrement pendant les périodes d'impulsion de courant et, bien sûr, lorsque les pôles du rotor
et du stator sont décalés. Les aimants, en ferrite, présentent une réaction négligeable par courants de
Foucault à une telle variation de flux. Cependant, en pénétrant à travers les faces des tôles du rotor, le
flux provenant de l'aimant subit une telle réaction, car des courants sont induits dans ces tôles. Ceci a
pour effet de maintenir le flux passant.

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 15

À travers un aimant, le flux atteint les dents du rotor à un niveau constant. Cela permet la commutation du flux entre les
chemins de fuite et le stator, et signifie que le flux à travers les entrefers radiaux varie lorsque le rotor tourne au rythme des
impulsions de courant.

La question essentielle à laquelle on est confronté est de savoir dans quelle mesure le courant peut entraîner le flux
magnétique du stator. La meilleure façon de répondre à cette question est de s'appuyer sur l'expérience et les preuves du
fonctionnement de la machine.

On constate que les pulsations de cet enroulement hélicoïdal enroulé autour de l'ensemble stator transmettent
effectivement un couple d'entraînement à la machine. Cela signifie que nous pouvons envisager d'agrandir la machine et de
réaliser un enroulement hélicoïdal de section suffisamment importante pour que sa perte I R soit très faible. De plus, si nous
examinons le rendement de la machine, mesuré en excluant cette perte I R , nous devrions constater qu'il est supérieur à 1,
soit 100 %, si nos hypothèses sont correctes et si une grande partie de la commutation de flux se produit à l'intérieur de
l'enroulement, avec peu de flux s'échappant par les extrémités.

Les données suivantes sont extraites du premier rapport sur ce sujet, soumis au DTI (Département de l'Industrie du
Royaume­Uni) en juillet 1995. Le texte intégral de ce premier rapport est disponible dans le rapport n° 7 de la présente série
sur les sciences de l'énergie. Comme indiqué dans ce rapport, le DTI a financé la phase initiale de ce projet de recherche
dans le cadre de son système de prix SMART pour l'innovation technologique.

Le premier essai sur la machine a été réalisé avec un courant alternatif 50 Hz redressé demi­onde. Cela impliquait
de faire fonctionner la machine à faible vitesse (375 tr/min), ce qui n'était pas suffisant pour tester la fonction de déphasage,
pourtant essentielle en raison des modalités de financement. Ces essais étaient donc superficiels, visant simplement à vérifier
si les impulsions de courant demi­onde affectaient la machine comme prévu, mais plus particulièrement à mesurer la force
contre­électromotrice induite, et donc le niveau d'activité du flux aux bornes, et à observer comment l'impulsion d'entrée
soulageait la charge du moteur d'entraînement.

Il s'est avéré extrêmement difficile d'obtenir les réglages parfaits des commandes avec un moteur tournant à 375 tr/
min pour que la synchronisation attendue s'établisse. C'est alors, et seulement alors, qu'il a été possible de réduire
progressivement, étape par étape, le courant d'entrée du moteur d'entraînement à courant continu tout en maintenant cette
vitesse de 375 tr/min. Malgré cela, plusieurs tests de ce type ont été effectués et le courant et la tension magnétisants
alternatifs ont été mesurés à mesure que la puissance d'entrée du moteur à courant continu diminuait.

« Chaque test s'est avéré très satisfaisant, car l'économie réalisée sur la puissance CC absorbée par le moteur
d'entraînement a largement compensé l'énergie CA absorbée, mesurée en VA (voltampères), quel que soit le facteur de
puissance. On a tenté de faire fonctionner le système avec la machine d'essai entraînant le moteur CC comme un générateur,
mais avec cette configuration, le système a perdu le synchronisme à 50 Hz une fois le courant CC d'entrée réduit à environ
un tiers de sa valeur initiale. »

Le problème venait du fait que l'alimentation CC utilisée était une tension stabilisée, qui ne pouvait descendre en

dessous de 4,5 volts. C'est pourquoi une résistance de charge avait été placée en série avec le moteur. Malgré des efforts

considérables pour résoudre ce problème, l'auteur souhaitait avant tout développer un système de contrôle permettant de

faire fonctionner la machine à une vitesse beaucoup plus élevée. Ces tests à 50 Hz ont donc été abandonnés.

Un aspect important du test était cependant la surveillance de la forme d'onde du courant fourni à l'un des
enroulements de la machine d'essai par rapport à la forme d'onde de la tension induite dans le second enroulement, non
chargé, à couplage magnétique et quasi identique. (À noter que l'enroulement de la figure 9 est en réalité un enroulement en
deux parties, chaque section comportant 200 spires.)
Cela a donné une certaine polyvalence pour les tests et le fonctionnement, même si les deux enroulements sont

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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16 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

enroulées autour du même système central. « Ensemble, ces formes d'onde ont donné un aperçu de la
puissance inductive injectée et restituée par la machine pendant la période cyclique de fermeture et de
séparation des pôles. »
Il était alors évident que le facteur de puissance régissant l'entrée de courant alternatif indiquait un
excédent de puissance significatif, même en supposant que le moteur d'entraînement à courant continu
n'avait qu'un rendement de 50 %. Apparemment, il semblait que la machine d'essai devait fonctionner à un
rendement supérieur à 100 % en utilisant la chaleur d'entrée.
L'observation la plus importante, cependant, outre la constatation qu'une amplitude d'impulsion
d'environ 0,8 A dans l'enroulement d'essai était nécessaire, était que la quasi­totalité de la puissance
inductive absorbée par la machine était renvoyée par le circuit alternatif. Le produit volt­ampère inversait la
polarité lorsque le courant demi­onde diminuait. Cela était possible car la diode de redressement utilisée
pouvait maintenir le flux de courant grâce à la force électromotrice directe générée par l'enroulement.

« Voilà une caractéristique importante. Avec la machine entraînée par le système à aimants
permanents, la puissance inductive injectée pour assurer la commutation de flux n'était pas entièrement
utilisée pour augmenter la puissance de l'entraînement de la machine. Même lors de ces tests à 50 Hz, où
le courant diminuait avec l'effondrement du flux, la majeure partie semblait récupérable. Cela avait été
anticipé, ou du moins espéré, lors du développement de la machine en raison de la configuration relative
des aimants de la source et des pièces polaires du stator, mais il était gratifiant d'en avoir la confirmation. »

Cela a alors motivé l'examen de la possibilité de construire ou d'acquérir une source d'alimentation
CA capable de fonctionner efficacement à 250­400 Hz pour alimenter une charge inductive de manière
régénérative via une diode. Le problème était également d'assurer une stabilité de fréquence suffisante
pour assurer le fonctionnement synchrone d'un moteur qui ne serait pas alimenté par cette source
d'alimentation.
Cette quête a eu tendance à prendre du temps, avec des résultats partiellement concluants avec la
même machine d'essai. Finalement, pour faire avancer le projet, l'auteur a décidé d'utiliser un simple
variateur électronique de puissance, où un enroulement de la machine signalait le temps de commande
nécessaire pour alimenter l'autre enroulement. Un transistor de puissance PNP a été connecté de manière
à fournir son courant collecteur­base à un enroulement à l'état passant, et inhibé de manière à être à l'état
bloqué lorsque l'autre enroulement envoyait un signal de polarité positive à la base.

Avec un tel système de contrôle, les résultats des tests de ce rapport (rapport n° 7) ont été obtenus,
mais toute puissance inductive renvoyée par l'enroulement de la machine est nécessairement dissipée et
nuit au rendement potentiel de la machine. En effet, la force électromotrice directe générée par ce retour
d'énergie provoque une pointe de courant indésirable en fin de cycle. Le problème avec le système soumis
à un tel test était qu'il pouvait facilement être configuré avec son flux d'entrefer magnétique, gaspillant de
l'énergie en oscillations. L'intégration d'un condensateur sans conception éclairée basée sur les
performances des tests aurait également pu favoriser les oscillations, au lieu de contribuer à supprimer ces
effets tout en stockant de l'énergie pour le cycle suivant de la machine.

Les extraits ci­dessus du Rapport scientifique sur l'énergie n° 7 montreront au lecteur qu'il est
impossible de construire un moteur tel que celui illustré à la figure 9 et de s'attendre à ce qu'il fournisse une
puissance « sur­unité » à la demande. Il est essentiel de comprendre le fonctionnement de ses
caractéristiques de conception. Il est rapidement apparu que la densité de flux magnétique à travers
l'entrefer était bien inférieure au niveau permettant un fonctionnement « sur­unité »

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 17

Elle s'est révélée de manière dominante. Cependant, la machine était un prototype qui pouvait être agrandi pour atteindre ce
résultat, et les tests réalisés pouvaient vérifier la faisabilité de la conception.

Le fait que la machine puisse être actionnée par le contrôle de cet enroulement externe
c'était la preuve dont cet auteur avait besoin pour voir l'intérêt de faire avancer le projet.

Comme le montre la figure 9, un moteur à courant continu est couplé à la machine d'essai principale, alimentée par
un enroulement hélicoïdal enveloppant. Les essais à 50 Hz décrits ci­dessus, ainsi que les essais à impulsions électroniques
décrits ci­dessous, ont été réalisés à un stade précoce. Ce n'est que récemment que l'auteur est revenu à cette première
version de la machine et a installé l'interrupteur à palettes visible derrière la poulie. Cet interrupteur à palettes était constitué
d'une seule tôle d'acier électrique à 8 pôles, identique à celle utilisée pour la construction interne du rotor. Ses dents
traversaient un espace dans un capteur comprenant un petit aimant et un interrupteur à effet Hall. Ce dernier a été utilisé lors
des essais ultérieurs pour contrôler la commutation. Cependant, il n'était pas installé au moment où les données d'essai
suivantes ont été obtenues.

Ces données ont été obtenues avec seulement la moitié de l'enroulement de la machine d'essai transportant le

courant d'entraînement, l'autre moitié servant à fournir la force électromotrice induite contrôlant la commutation électronique.
On peut donc constater que les pertes I R dans l'enroulement peuvent être divisées par deux en utilisant les deux
enroulements pour l'alimentation et en utilisant soit l'interrupteur à palettes, soit un commutateur, soit un enroulement de fil de
calibre fin pour produire le signal induit destiné à la commande électronique.
De plus, on peut avoir plus de tours ou utiliser un fil de calibre beaucoup plus épais pour l'enroulement principal.
Essentiellement, la perte I R peut être réduite à une valeur très faible, d'autant plus si le moteur est agrandi. En effet, la
perte augmente comme le carré de la dimension linéaire de la machine, tandis que la puissance d'entraînement augmente
comme le cube.

L'objectif est de voir si la machine tire une quelconque force du courant.

pulsation de l'enroulement hélicoïdal unique et pour obtenir une certaine mesure du gain de puissance.

En maintenant des vitesses faibles, mais bien supérieures aux 375 tr/min utilisés lors des tests à 50 Hz, l'ensemble
de la machine a été mis en marche, d'abord à 800 tr/min, puis à 1 350 tr/min, alimenté uniquement par le moteur d'entraînement
à courant continu. Cela signifie que la machine d'essai n'était qu'une charge, car les fluctuations du magnétisme entre les
pôles entraînaient des pertes parasites. Il y aurait des pertes par hystérésis et par courants de Foucault, et la propriété de
rétention des culasses de pontage du stator exercerait une traînée plus forte, agissant comme un frein lors de la séparation
des pôles, que celle obtenue par un entraînement direct lors de la fermeture des pôles.

À ces vitesses, la puissance électrique absorbée était respectivement de 3,331 watts et 5,255 watts. Il convient de
noter que le moteur à courant continu développait un couple élevé et développait une puissance nominale de 68 watts à une
vitesse de 5 100 tr/min, avec une tension d'entrée de 12 volts à cette vitesse. Il s'agissait d'un type de moteur utilisé pour
propulser des maquettes de bateaux. Il comportait des aimants permanents et les tests ont montré que son rendement était
d'environ 50 % sur sa plage de fonctionnement principale. Il pouvait fonctionner en sens inverse pour produire de l'électricité
avec un rendement sensiblement identique. Deux machines de ce type, couplées dos à dos, ont été testées afin de déterminer
la quantité de courant continu absorbée par la machine d'entraînement qui pouvait être récupérée par la machine génératrice.
Le rendement global était compris entre 25 % et 30 %.

Tout en maintenant le moteur à courant continu sous tension, le circuit alimentant l'enroulement de la machine d'essai
en impulsions a été activé et la puissance fournie au moteur à courant continu a été ajustée de manière à ce que l'ensemble
de la machine tourne à 1 350 tr/min, comme précédemment. Le moteur à courant continu consommait alors 2,618 watts, soit
moins de la moitié de la puissance nécessaire pour atteindre cette vitesse sans excitation de la machine d'essai. Bien sûr, la
machine d'essai était alimentée directement en courant électrique, mais cette énergie était dirigée vers l'enroulement hélicoïdal
visible sur la figure 9.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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18 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

Il est clair que la machine pourrait être entraînée par un tel enroulement, même si elle n'était pas reliée par couplage
magnétique à un chemin de flux à travers les entrefers polaires !

Ces tests ont été effectués à basse tension et le circuit à transistors était très mal conçu pour cet usage. Cependant,

les formes d'onde de l'oscilloscope ont pu être analysées et il a été possible de séparer la puissance fournie à la machine de
test afin d'obtenir une mesure de la puissance d'entrée réelle, en ignorant les pertes des transistors. Ces dernières peuvent
être réduites à des proportions très faibles grâce à la technologie MOSFET. D'après cette analyse, la puissance fournie à la
machine de test pour la vitesse de 1 350 tr/min était de 1,718 W, dont 1,100 W de pertes VR dans l'enroulement hélicoïdal.

Si l'on néglige cette dernière perte I R , car elle peut être réduite à des proportions négligeables grâce à une
conception appropriée, et que l'on considère uniquement l'activité magnétique du variateur, on constate que la puissance
ajoutée de 0,618 W, plus la puissance absorbée par le moteur à courant continu de 2,618 W, fournit le travail qui nécessitait
5,255 W avec le moteur à courant continu seul. Il a fallu 3,331 W pour faire fonctionner le système à 800 tr/min avant que la
machine d'essai ne soit excitée, mais, une fois excitée par une puissance magnétique de 0,618 W, la puissance absorbée de
3,331 W est tombée à 2,618 W et la vitesse du système a augmenté jusqu'à 1 350 tr/min. Apparemment, dans la mesure où
l'on peut pratiquement éliminer une grande partie de cette perte VR dans l'enroulement hélicoïdal, la puissance absorbée est
réduite de 0,095 W et la machine fonctionne 69 % plus vite.

Or, même si la machine de test était efficace à 100 % et le moteur à courant continu à 50 %, cela ne pourrait pas
expliquer cette réduction de puissance, et il faut donc simplement conclure qu'il existe des preuves de performances
« supérieures à l'unité ».

Bien que je puisse, à ce stade, commencer à décrire mes travaux de recherche et les autres machines que j'ai
assemblées, je compte limiter ce rapport à la question fondamentale de l'établissement d'une base scientifique pour la
conception d'une machine « sur­unité ». Il n'y a en réalité que deux questions auxquelles il faut répondre pour évaluer l'impact
potentiel d'une telle technologie sur notre avenir : (a) est­il possible de construire une machine d'une puissance telle qu'elle
puisse être utilisée pour produire de l'électricité fournie par un réseau de distribution ? (b) est­il possible d'expliquer les
principes de conception de manière suffisamment détaillée pour que les scientifiques puissent comprendre la véritable source
d'énergie ?

Je ne vois pas l'intérêt de construire une simple machine de laboratoire fonctionnant pour allumer quelques ampoules
comme si elle était dépourvue de source d'alimentation, car ceux qui l'ont fait sont considérés comme des escrocs et ne sont
pas pris en compte par les milieux scientifiques. À mon avis, il suffit de présenter les grandes lignes d'un moteur tel que celui
présenté dans ce rapport n° 9 et décrit dans le rapport n° 7 sur les sciences de l'énergie, et de laisser les personnes
intéressées réfléchir à mon explication des principes scientifiques que j'expose. S'ils y voient clair, alors, et alors seulement,
ils comprendront l'intérêt de construire leurs propres machines, guidés par ce qui est exposé ici. Comme pour tout
développement technologique, il y a beaucoup à apprendre en matière de conception, et je ne me considère pas comme une
entreprise de R&D individuelle en concurrence avec les grands groupes industriels du génie énergétique. Mon rôle n'est pas
non plus de former les experts dans ce domaine. Je dévoilerai cependant les secrets de ce monde énergétique que j'ai
décryptés grâce à mes études, fondées sur une formation universitaire et industrielle précoce en génie électrique lourd et des
recherches en ferromagnétisme, et je ne recherche que la reconnaissance de mes efforts scientifiques. C'est pourquoi j'ai
interrompu mes recherches sur les moteurs et donné la priorité, en 1996, à la rédaction de mon ouvrage « Aether Science
Papers » [1996a].

En conséquence, pour ceux qui ont les compétences et l’expérience nécessaires pour comprendre le magnétisme et
la théorie électrique, en particulier ceux qui sont versés dans l’ingénierie énergétique, je vais maintenant passer à la troisième
partie de ce rapport.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 19

PARTIE III : L'énergie d'un circuit magnétique

La compréhension académique de la manière dont l’énergie est déployée dans un noyau
magnétique dans lequel il y a un petit entrefer était un mystère il y a environ 50 ans et est restée un mystère
non résolu, désormais ignoré par les professeurs de génie électrique.
Les professeurs de physique enseignent la science du magnétisme, mais semblent ignorer le problème.
En effet, en adoptant une interprétation particulière d'un phénomène physique sans importance pratique,
ils ont, de fait, bloqué la voie vers la résolution de ce mystère et, ce faisant, n'ont pas perçu la possibilité
de produire de l'énergie thermodynamiquement à partir de l'éther lui­même. Ce mystère trouve son origine
dans le phénomène découvert par Michael Faraday, à savoir l'induction électromagnétique.

Il est expérimentalement prouvé qu'un circuit magnétique fermé formé d'un noyau annulaire
ferromagnétique enroulé dans un enroulement magnétisant développe une polarisation magnétique très
intense autour du noyau, même lorsqu'un courant très faible alimente l'enroulement. Cependant, si l'on
découpe dans le noyau un espace ne dépassant pas deux millièmes de sa longueur totale, cette polarisation
perd immédiatement environ 5 % de son intensité. Si l'espace est de quatre millièmes de la longueur du
noyau, on perd 10 %.
Les professeurs vous diront que cela est dû à une « fuite magnétique ». La section du noyau peut avoir
une largeur cent fois supérieure à celle de l'entrefer, mais ces professeurs affirmeront quand même que
5 % du magnétisme global du noyau annulaire « fuit » par l'entrefer et trouve vraisemblablement un chemin
dans l'air bien plus long que celui de l'air dans l'entrefer.
Je dis que c'est tout simplement absurde et je peux également dire que je n'ai encore vu aucun
manuel présenter une théorie vérifiée des fuites magnétiques expliquant le phénomène de manière
scientifique et formelle. À ma connaissance, le plus proche de cela est le manuel d'Oxford Clarendon
Press, publié dans la collection Oxford Engineering en 1955 sous le titre « The Principles of
Electromagnetism ». Son auteur était le professeur E.B. Moullin, président de l'Institution of Electrical
Engineers du Royaume­Uni lorsque j'ai commencé ma première année de recherche au département de
génie électrique qu'il dirigeait à Cambridge (1950). C'était il y a près d'un demi­siècle. Vous trouverez ce
facteur de 5 %, mentionné précédemment, à la page 174 de cet ouvrage, et vous pourrez noter sa dernière
phrase : « L'auteur n'est pas en mesure de prévoir une quelconque relation entre l'inductance de
fuite et la taille de l'aimant. »

Cependant, il a trouvé possible de faire correspondre la théorie et l'expérience dans le cas où l'écart
était rendu extrêmement grand en supprimant complètement la culasse de pontage dans son expérience.
L'inductance de fuite calculée correspondait à l'inductance mesurée dans ce cas, mais il y avait quelque
chose qui clochait dans le concept de fuite lorsque la largeur de l'écart était petite et de l'ordre de quelques
millimètres.

Le professeur Moullin a présenté les données expérimentales de tests qu'il avait effectués sur un
noyau d'environ un mètre de longueur totale et dont la section carrée mesurait 8 cm sur 8 cm. Bien qu'il ait
considéré ces données expérimentales comme une « fuite », l'auteur y voit un élément bien plus important :
l'énergie dans l'entrefer était supérieure à celle fournie par le courant magnétisant !

Ce phénomène n'a été constaté que de nombreuses années après la publication du livre de Moullin,
mais il a ensuite incité l'auteur à répéter l'expérience et à confirmer que le flux ne fuyait pas autant que
prévu. Ce phénomène a été rapporté dans le rapport Energy Science n° 1 de cette série, où il est indiqué

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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20 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

Il a été suggéré que nous pourrions être capables de construire des moteurs « sur­unité », guidés par ces nouvelles
connaissances.

Je souhaite cependant ici développer le thème académique impliqué dans cette question du noyau avec un petit
entrefer. D'autres questions mystérieuses sont liées à ce sujet.
Tout d’abord, comment est­il possible qu’une bobine enroulée uniformément sur une longueur d’un mètre de noyau puisse
d’une manière ou d’une autre évacuer de l’énergie confinée à une longueur d’un millimètre où se trouve l’entrefer ?
On pourrait dire que le noyau magnétique absorbe cette énergie et la transfère à l'entrefer, mais, encore une fois, outre
quelques manipulations comptables et l'équilibrage des comptes d'énergie, comment l'énergie circule­t­elle à travers ce noyau
magnétique ? Il ne s'agit pas d'eau dans un conduit poreux comportant une cavité vide à un endroit précis de sa longueur,
même si certains professeurs pourraient se satisfaire de ce type d'analogie.

Non, la réponse à cette question est assez surprenante et surprendra n'importe quel professeur ! En fait, lorsqu'on
fait passer un courant électrique dans cet enroulement, un champ magnétique se crée autour du noyau. Ce champ crée une
induction électromagnétique qui alimente uniformément l'ensemble du système réactif, qu'il s'agisse de la substance du
noyau, de l'air ou même du vide.

Je dis aussi que toute cette énergie est perdue sous forme de chaleur sans délai, car elle est directement injectée dans une
charge en mouvement sur laquelle nous n'avons aucun contrôle. Cette charge en mouvement peut prendre la forme
d'électrons de conduction libres dans un métal, d'électrons appartenant à la structure atomique d'une ferrite, par exemple, ou
encore être les charges qui entretiennent les courants de déplacement de Maxwell dans le champ du vide. L'énergie est
perdue aussi sûrement que si elle était libérée dans un four à micro­ondes par chauffage par courants de Foucault. Elle
augmente l'entropie de l'environnement.

L'effet secondaire de ce champ magnétique agissant tout autour du noyau annulaire est d'exercer des forces sur les
charges électriques qui se déplacent librement dans ce monde d'entropie, que ce soit dans l'entrefer ou ailleurs autour du
noyau à l'intérieur de l'enroulement. Aucun transfert d'énergie n'intervient dans cet état stationnaire, car les forces agissent
perpendiculairement au mouvement des charges. Cependant, selon la loi de Lenz, qui requiert une réaction opposée, ou en
référence à la formule de Larmor, il y a déviation du mouvement des charges selon des trajectoires hélicoïdales orientées
pour créer un champ de réaction.

L’existence de ce champ, même dans les métaux, n’est jamais mentionnée dans les manuels de physique.
Au contraire, ce qui s'en rapproche le plus est la référence occasionnelle à ce que l'on appelle « l'absence de diamagnétisme
des électrons libres ». Les physiciens qui ont étudié ce problème au début du XXe siècle se sont efforcés de l'éliminer de
leurs pensées en inventant des raisons statistiques, comme l'appariement des spins en sens inverse et leur annulation, leur
objectif étant d'éviter la question embarrassante de savoir pourquoi un champ magnétique stable pourrait pénétrer le cuivre
alors qu'en théorie, il devrait être complètement supprimé par la réaction diamagnétique.

J'ai trouvé ces arguments peu convaincants et j'ai décidé qu'il fallait affronter la question et accepter que la Nature
ait réagi en créant un champ magnétique opposé puissant. J'ai poussé mon interprétation de la réaction un peu plus loin,
ajoutant que la Nature limiterait sa réponse à un niveau permettant à l'énergie potentielle de se transformer en énergie
magnétique du champ réactif. Voyez­vous, mon argument est que les forces agissant sur une charge en mouvement ne sont
pas créées par un champ magnétique simplement parce qu'un scientifique ou un autre a énoncé une forme de loi. Les forces
n'existent que dans le cadre du processus de transfert d'énergie et sont régies par ce qui arrive à l'énergie, cette dernière
étant soumise à la « loi naturelle de conservation de l'énergie ».

Une analyse simple m'a appris que le transfert maximal d'énergie dans le champ de réaction se produisait lorsque la
réaction réduisait de moitié l'intensité du champ appliqué. Elle m'a également appris que la densité d'énergie cinétique, issue
du mouvement aléatoire de ce monde d'entropie et utilisée dans l'orientation du mouvement orbital de charge en réaction,
correspondrait exactement à

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 21

que nous associons au champ magnétique. Autrement dit, j'avais découvert comment l'énergie magnétique
est stockée dans le champ magnétique et comment elle est récupérée lorsque le champ s'affaiblit. J'avais
découvert le mécanisme sous­jacent au processus d'induction électromagnétique et je savais qu'il impliquait
des processus thermodynamiques réversibles.
Pour en revenir à notre problème de noyau magnétique, je savais que l'énergie injectée dans
l'enroulement magnétisant est entièrement dissipée sous forme de chaleur et perdue dans le monde de
l'entropie. Je savais également que, grâce à l'action entropique à l'intérieur de ce noyau, répartie sur toute
sa longueur et à travers l'entrefer, il existe une orientation des moments magnétiques produisant un champ
de réaction uniforme. De plus, cette réaction n'est pas uniquement imputable au champ H créé par l'enroulement.
La réaction ne peut pas faire la distinction entre les champs créés par les enroulements et ceux créés par
les électrons en mouvement au sein des atomes d'un matériau ferromagnétique. Le champ de réaction est
donc bien d'intensité B, soit l'intensité totale du flux traversant l'entrefer. Cependant, sa direction est
opposée à celle de l'aimantation primaire. Loin d'être un problème, c'était vraiment fascinant de comprendre
ce que tout cela impliquait. L'analyse théorique sous­jacente à l'effet de réaction m'avait appris que le
champ de réaction diviserait par deux l'intensité du champ appliqué. Ainsi, si le savant professeur
m'apprend que le champ magnétisant créé par le courant dans un enroulement a une valeur H, mais qu'il
n'y a pas de réaction diamagnétique dans le vide, je réponds « Oh non ! » et je déclare plutôt que le champ
créé est 2H, mais qu'il est toujours opposé par la réaction H dans le vide, et que le champ mesuré est donc
H. Cependant, grâce à cette réaction, il y a lieu de comprendre comment le vide stocke de l'énergie en
fonction de H et comment, lorsque l'influence de 2H est inversée, cette énergie est restituée à l'enroulement
par induction.
Le professeur pourrait dire que cela aboutit au même résultat que son interprétation, alors pourquoi
compliquer les choses ? Mieux vaut simplifier l'argumentation. Ma réponse est qu'il est essentiel de
connaître la vérité en matière d'énergie et, de plus, que c'est le physicien qui a compliqué les choses au­
delà de toute raison. Je fais ici référence au fait évident que si ce que j'ai dit ci­dessus est correct, le
moment magnétique intrinsèque d'une charge en orbite, mesuré par rapport au moment cinétique, sera le
double de la valeur calculée par ce professeur selon son propre raisonnement. Je fais alors appel à
l'expérience et me demande ce qui se passe lorsqu'une tige ferromagnétique voit son magnétisme inversé.
Acquerra­t­elle une variation de moment cinétique correspondant à ses électrons ayant un rapport
gyromagnétique e/mc ou e/2mc, où e/mc est le rapport charge­masse de l'électron en unités
électromagnétiques ?
Et voilà, les manuels scolaires affirment que la valeur théorique du mouvement orbital des électrons
est de e/2mc, mais cette valeur est bien observée ! Comment ce savant professeur explique­t­il l'anomalie
de ce rapport gyromagnétique de 2 ? Il invente, ou plutôt le lauréat du prix Nobel Paul Dirac, la notion de
« spin électronique » et affirme qu'un électron en rotation établira un rapport moment magnétique/moment
angulaire deux fois supérieur à celui de la charge orbitale.
La formule de Larmor exige la réaction de charge en mouvement orbital, mais Dirac a inventé le spin. Ce
que Dirac n'a pas inventé, c'est une explication du retour de l'énergie d'induction magnétique aux électrons
en spin. En effet, il n'existe aucune zone décrite par le mouvement d'un centre de charge et donc aucune
possibilité de liaisons de flux permettant de capter une force électromotrice (FEM) capable d'agir sur
l'électron pour lui donner de l'énergie !
Dirac a eu tort d'expliquer les propriétés gyromagnétiques d'une tige de fer par le « spin ». À cause
de cette erreur, les professeurs de génie électrique ignorent totalement comment l'énergie est transférée
dans le vide par induction magnétique. Ils ignorent que nous pouvons prélever plus d'énergie de l'entropie
de notre environnement que nous n'en libérons, grâce aux connaissances présentées ici.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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22 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

La question que je souhaite aborder maintenant est de mieux comprendre comment ce

champ magnétique créé autour du noyau annulaire peut provoquer un excès d'énergie dans l'entrefer.

Vers 1988, j'ai compris qu'il était possible d'extraire de l'énergie de l'éther par des techniques
magnétiques, mais je pensais qu'il faudrait magnétiser un noyau magnétique au­delà du coude de
la courbe de magnétisation BH. Cela impliquerait en réalité de dépenser de l'énergie pour créer des
courants forts ou intégrer des aimants puissants. Les expériences de Moullin sur le noyau avec un
faible entrefer suggéraient cependant qu'un phénomène offrant un gain d'énergie se produisait sous
le coude de cette courbe BH. Je comprends maintenant pourquoi.
Essentiellement, cela est dû au fait que nous pouvons faire tourner le magnétisme autour des
angles d'un noyau magnétique. Le flux magnétique tend à suivre les directions privilégiées dans les
cristaux à l'intérieur de la structure centrée du fer. S'il rencontre un angle, cela ne pose pas de
problème majeur, sauf s'il y a un entrefer plus loin dans le virage. Dans ce cas, le magnétisme doit,
en quelque sorte, s'appuyer sur un levier pour contrer les effets démagnétisants de l'entrefer. Il doit
alors se renforcer pour créer un champ magnétique sous­jacent. Une fois qu'un champ H est établi
à l'intérieur du noyau de fer, celui­ci perd sa perméabilité élevée et développe des caractéristiques
non linéaires accentuées en dessous du niveau normal de densité de flux du coude de la courbe BH.

Pour comprendre l'importance de ce « genou », imaginez que vous êtes assis à l'intérieur du
noyau de fer, loin de l'entrefer. Vous percevez le champ H. Si vous êtes à l'intérieur d'un domaine
magnétique au sein d'un cristal de fer, vous êtes à l'endroit où le fer est magnétisé à saturation selon
l'un des trois axes principaux de sa structure cubique centrée. Ce champ H n'aura pas beaucoup
d'effet, sauf si vous êtes proche d'une paroi de domaine vous séparant d'un domaine magnétique
adjacent. Dans ce dernier cas, la paroi pourrait vous traverser de part en part lorsque la polarisation
du domaine s'inverse. Très peu d'énergie externe est impliquée dans cet exercice.
Le champ H nécessaire en présence de cet entrefer est bien trop fort pour être entièrement absorbé
par le déplacement latéral des parois de domaine. Cependant, étant donné l'existence du champ H,
les domaines magnétiques les plus vulnérables permettent une certaine déviation rotationnelle de
leurs vecteurs de polarisation et réagissent comme s'ils avaient une perméabilité magnétique de
l'ordre de, disons, 50 en unités Gauss/Oersted. En l'absence d'entrefer, la courbe BH normale peut
afficher une perméabilité de plusieurs milliers jusqu'au coude, puis, lorsque la rotation du domaine
prend le pas sur le mouvement des parois, la perméabilité incrémentale chute à cette valeur
inférieure. Avec un entrefer, la nécessité d'une concentration significative de H, même dans le noyau
sous le coude, implique une certaine rotation. Il est à noter que la rotation normale commence
lorsque tous les domaines ont adopté des états de polarisation le long des axes cristallins privilégiés
les plus proches de l'axe du noyau. Les instabilités soudaines qui inversent les transitions sur les
plages de magnétisation inférieures sont responsables de la perte par hystérésis. Cependant, une
fois toutes les transitions déclenchées terminées et la rotation contrôlée en douceur par l'intensité
du champ H, la perte par hystérésis diminue. En effet, une rotation régulée par un champ
suffisamment fort pour assurer la saturation n'entraîne aucune perte par hystérésis. Cela peut
constituer un avantage considérable dans les machines fonctionnant avec des enroulements
supraconducteurs et dont les plages de flux magnétique sont limitées, confinées à la zone située au­dessus du genou.
En utilisant cette valeur arbitraire de 50 pour la perméabilité attribuable à la rotation du flux
se développant à une densité de flux de, disons, 15 000 gauss, l'incrément HδB, égal à BδH pour la
condition de perméabilité linéaire normale, peut basculer vers un incrément où une variation de B
de 1 000 gaus porterait HδB à 20 000, tandis que BδH est de 300 000. Comme le montre ce qui suit,
cela implique un gain de puissance « énergie libre » d'environ la moitié de ce rapport de 15:1. La
raison, comme nous le verrons, est que HδB représente l'énergie fournie par une magnétisation.

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 23

enroulement tandis que BδH représente l'énergie injectée dans le système par l'éther qui maintient l'état
quantique des atomes polarisés dans le noyau ferromagnétique.
Voici maintenant un résumé mathématique formel de cette situation. Nous effectuons d'abord les
calculs d'énergie pour un fonctionnement normal sous le genou, en ignorant la rotation du flux de domaine.

Soit P l'intensité du champ intrinsèque créée par les propriétés ferromagnétiques du noyau, de
sorte que :
P = B!H (1)
Soit I le courant dans l'enroulement magnétisant, qui a N tours sur une longueur d'anneau totale
D. Le noyau a une surface de section transversale d'un cm² et un entrefer de largeur g, de sorte que la
longueur du noyau de fer est D!g. L'enroulement est étroitement enroulé autour du noyau et nous pouvons
supposer que cet enroulement a également une surface de section transversale d'un cm².
J'explique ici que je préfère utiliser un système d'unités prenant l'état du vide comme base de
référence, auquel sont attribuées une constante diélectrique et une perméabilité magnétique unitaires,
c'est­à­dire le système CGS. Ce système implique l'utilisation de 4π, mais évite d'autres complications
qui tendent à dominer et à brouiller les formulations concernant les fondamentaux du magnétisme.

L'énergie d'entrée W dans l'enroulement magnétisant est ensuite calculée en intégrant le courant
I (en ampères) et la force contre­électromotrice induite E (en volts). On écrit : H =
(4π/10)(N/D)I (2) δE = (NδB)10!8 (3)
et:

Nous travaillerons en ergs, plutôt qu'en joules, ce qui introduit un facteur 107 dans l'expression :

δW = (IδE)107 (4)
De (2), (3) et (4) :
δW = (1/4π)HδBD (5)
Par analogie avec la dérivation de l'équation (5), on peut voir que la quantité correspondante de
travail effectuée par les atomes générant l'état ferromagnétique du noyau est donnée par :

δWi = (1/4π)PδBD (6)

D'après la physique standard, nous savons que l'énergie dans l'entrefer est donnée par :
Wg = (1/8π)B2 g (7)
Il résulte alors, de (5) et (8) que :
Wg = W (8)
si: B = (D/g)H (9)
car, étant donné cette proportionnalité linéaire, la forme intégrale de l'équation (5) devient :
W = (1/8π)HBD (10)
L'hypothèse logique a donc été d'accepter que la conservation de l'énergie implique le transfert
de l'énergie d'entrée W à l'entrefer et de supposer que l'action attribue effectivement au noyau­entrefer
une perméabilité magnétique globale de D/g.
Il ne s'agit en aucun cas d'une explication physique appropriée du phénomène de transfert
d'énergie, car la densité de flux B traversant cet entrefer existe essentiellement en raison de la

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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24 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

polarisation par le ferromagnétique et devait donc être alimentée principalement par l'énergie représentée par l'équation
(6). Cette équation n'a pas été utilisée pour dériver l'équation (8).

Pour continuer, nous pouvons ajouter (5) et (6) pour obtenir, à partir de (1) :

δW+δWi = (1/4π)BδBD (11) qui, après intégration,

nous indique que la densité énergétique globale est uniforme, comme prévu, de B2 /8π. Cependant, la meilleure
interprétation possible est que l'énergie fournie à l'entrefer provient essentiellement du matériau ferromagnétique, tandis
que l'énergie fournie par l'enroulement

magnétisant ne fait que compléter l'énergie régnant dans l'ensemble du circuit magnétique pour compenser l'énergie
drainée par le matériau ferromagnétique dans cet entrefer.

Cela nous ouvre une nouvelle perspective. Il ne faut pas supposer que l'énergie fournie à l'enroulement de
magnétisation se transfère à l'entrefer. Il convient plutôt d'étudier comment le ferromagnétique, qui extrait l'énergie de
l'éther par les processus d'amorçage quantique qui le maintiennent ferromagnétique, peut fournir un excédent d'énergie
utilisable pour faire fonctionner notre moteur.

Il est intuitif d'examiner comment la composante énergétique dépendante de H est fournie. Il existe quatre
composantes d'énergie : HδP, HδH, PδH et PδP. Les deux premières correspondent à l'énergie fournie par l'enroulement
magnétisant, et les autres à l'énergie fournie par l'éther. Le troisième terme indique qu'en appliquant un courant pour établir le
champ H, nous avons capté de l'énergie dans l'éther. Tant que P et H sont linéairement proportionnels, l'énergie déployée
dans l'entrefer sera approximativement égale à l'énergie totale stockée par la première composante. De plus, les première et
troisième énergies représenteront des quantités d'énergie égales une fois intégrées. Notez que les quatre composantes
d'énergie sont regroupées et distribuées sur toute la longueur D du noyau avec l'entrefer, mais il se trouve que l'énergie
dépendante de H semble être principalement déployée dans l'entrefer. Il est alors intéressant d'examiner ce qui se produit en
raison de la non­linéarité de la courbe BH. À des niveaux de flux plus élevés, PδH dépassera HδP et la différence s'accentuera
à mesure que l'on se rapproche de la saturation magnétique.

Il en résulte que l'énergie dépendante de H accumulée est progressivement puisée dans l'éther à mesure que
H augmente. Il s'ensuit que la puissance motrice à réluctance pouvant être extraite de l'entrefer sera de plus en plus
fournie par l'éther à mesure que l'on augmente le niveau de magnétisation de H.

L'hypothèse stricte selon laquelle l'énergie fournie par la bobine magnétisante est entièrement transférée dans
l'entrefer est manifestement erronée. L'énergie est perdue sous forme de chaleur, mais nous pouvons la récupérer à
partir de l'éther grâce à l'effet d'inductance et à la réaction de demi­champ expliqués précédemment. Plus encore, nous
pouvons récupérer une énergie bien supérieure à celle fournie à la bobine magnétisante car, en raison de la courbe
supérieure de la relation BH du noyau, l'éther crée un champ d'inductance plus fort que celui d'une caractéristique BH
linéaire.

On comprend maintenant pourquoi un courant magnétisant élevé et l'utilisation d'un enroulement

supraconducteur peuvent rendre cette technologie commercialement viable. On comprend également pourquoi l'énergie
dans l'entrefer dépasse celle fournie à l'enroulement magnétisant, comme l'ont montré les expériences rapportées dans
le rapport n° 1 d'Energy Science.
Rappelons à ce propos que, si le professeur Moullin avait mesuré le flux magnétique dans les branches du noyau
transmettant le magnétisme à l'entrefer et constaté que le courant nécessaire pour acheminer un flux donné à travers
l'entrefer diminuait avec l'épaisseur de l'entrefer, j'ai soutenu que cela n'était pas dû à une fuite magnétique. Je dis que
cela est attribuable à l'éther.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 25

alimentant, en effet, son propre courant magnétisant pour maintenir ce flux sur la bonne voie à travers l'espace.
J'ai prouvé cela dans l'expérience que j'ai rapportée en testant le niveau de flux atteignant le joug de pontage.

En résumé, il ne fait donc aucun doute que ce qui a été divulgué ci­dessus explique comment l'énergie de l'éther
peut être exploitée par une conception astucieuse d'un moteur à réluctance magnétique et l'utilisation d'enroulements
supraconducteurs pour éviter le chauffage I2 R.

Il y a de bonnes raisons de s'attendre à ce qu'une machine de cette conception fonctionne avec un gain de puissance
d'au moins 5:1 par polarisation pour une densité de flux de base de 1,5 tesla (15 000 gauss) et sur une plage de densité de
flux cyclique comprise entre 1,5 tesla et 2 tesla dans le noyau ferromagnétique. Il est à noter que de telles densités de flux
sont courantes dans la technologie des aimants supraconducteurs, où aucun noyau ferromagnétique ne permet de développer
ce niveau de flux magnétique.

Pour souligner le point qui vient d’être soulevé, il est utile de considérer ce qui est montré dans la Fig. 9.
Les lecteurs familiers avec la forme générale de la courbe de magnétisation BH comprendront que cette courbe a été
« idéalisée » sous forme de droite pour faciliter l'analyse. La relation BH définit quatre zones distinctes a, b, c et d qui
représentent respectivement HδB et BδH sur une plage de faible densité de flux, puis HδB et BδH sur une plage de densité
de flux plus élevée. L'égalité des zones a et b peut être vérifiée par analyse géométrique. En effet, la droite qui les sépare
passe par l'origine en O. Cependant, la zone c est 4 à 5 fois plus petite que la zone d, car la pente de la droite séparant ces
zones est très réduite et la droite intercepte l'ordonnée B à un niveau B élevé. Cette différence est essentielle pour la
conception de notre moteur « sur­unité ». Il est important de garder à l'esprit que B et H ne sont pas des effets physiques
distincts agissant perpendiculairement l'un à l'autre. Ils agissent dans la même direction. Deuxièmement, notez que nos
ancêtres, qui ont inventé les expressions B et H, nous ont vraiment trompés. Ils ont déguisé la formulation en l'écrivant ainsi :
B = H + 4πI, où I était défini comme l'« intensité de magnétisation ». Or, cela signifiait simplement que H est l'effet des
ampères­tours par cm appliqués pour développer l'état de magnétisation, et que B!H ou B!4πI est l'intensité de magnétisation.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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26 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

L'effet des ampères­tours que le ferromagnétique lui­même contribue à l'état de magnétisation. Dans
cette dernière expression, la source de I est le courant entretenu par l'activité quantique qui maintient
le ferromagnétique en activité comme source de magnétisme.
Si vous étiez un électron logé dans le noyau de ce ferromagnétique, ou une forme de charge
d'éther positionnée pour absorber l'énergie sous forme d'inductance dans les entrefers associés à ce
noyau, vous ne connaîtriez pas la différence entre les ampères­tours produisant H et les ampères­
tours produisant B!H. Ainsi, puisque les zones a, b, c et d sont en réalité des expressions d'énergie,
comme l'a montré l'analyse précédente, vous êtes confronté à la preuve qu'à faibles densités de flux,
où a est égal à b, le partage égal de l'énergie entre le noyau et l'entrefer n'apporte aucun gain de
puissance pour entraîner votre moteur. En revanche, dans la plage de densités de flux plus élevées,
où d est largement supérieur à c, ce partage égal de l'énergie injecte plus de puissance dans l'entrefer
entre les pôles du moteur que dans l'enroulement magnétisant. C'est pourquoi il est possible de
concevoir et de faire fonctionner un moteur électrique qui extrait de l'énergie de l'éther. Il suffit de
comprendre l'alphabet a, b, c et d appliqué à ce qui est illustré à la figure 12 !

Le seul problème rencontré lors de la conception d'un tel moteur est de concevoir une machine
qui ne subisse pas de perte de puissance d'entrée lors de la création des forts courants nécessaires
pour atteindre un niveau de magnétisme proche de la saturation. Ce n'est pas la puissance d'entrée
nécessaire comme énergie d'inductance qui pose problème, mais l'énergie a ou c mentionnée
précédemment. Non, il s'agit simplement de la perte de chaleur ohmique due à la résistance de
l'enroulement magnétisant, mais cette perte peut être éliminée grâce à l'utilisation croissante
d'enroulements supraconducteurs dans la conception de machines électrodynamiques. Des machines
ont été conçues par le passé avec des enroulements supraconducteurs, généralement dans le rotor
d'un alternateur, mais l'objectif est de produire un champ magnétique continu, et cette application n'a
aucun rapport avec la machine « sur­unité » proposée dans ce rapport. Cependant, la faisabilité de
l'utilisation de la supraconductivité dans une machine multi­mégawatts est établie et la voie vers la
production d'énergie en utilisant les performances « sur­unité » de la machine électrodynamique décrite
dans la deuxième partie de ce rapport semble désormais ouverte et se souhaite un développement.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 27

PARTIE IV : Développement commercial de l'invention Les

lecteurs verront maintenant que j'ai introduit le terme « invention ». Ceci est dû au fait que la
technologie fait l'objet de brevets impliquant l'auteur comme inventeur. Il est probable que le monde
industriel des entreprises, qui a la capacité et le devoir de renouveler notre équipement de production
d'énergie, ne tiendra pas compte de la nouvelle technologie représentée par ces brevets. Ce monde ne
reconnaît pas encore que la « surunité » est une possibilité réaliste. Il semble donc probable que les
brevets ne serviront que l'objectif principal pour lequel ils ont été déposés à l'origine, à savoir montrer aux
historiens du futur que nous, mortels du XXe siècle, faisons partie d'une société qui, malgré son vaste
savoir, a encore beaucoup à apprendre, mais qui n'est pas disposée à « désapprendre » les fausses
doctrines pour faire place à la vérité.
Nous appartenons à un monde créé et qui évolue à mesure qu'il se recrée et que l'énergie est
recyclée. La machine décrite dans ce rapport peut capter l'énergie lors de son recyclage par les processus
qui sous­tendent l'éther. J'ai expliqué comment le produit final de ce recyclage est la création d'électrons et
de protons dans l'espace, utilisant l'énergie libérée sous forme de chaleur rayonnante et perdue dans ce
que nous appelons « entropie ». C'est la raison pour laquelle j'ai écrit « Aether Science Papers » [1996a].
Dans ce rapport, j'ai cherché à démontrer que nous pouvons intercepter l'énergie lors de son parcours à
travers ce processus et la capturer grâce au couplage quantique qui entretient le ferromagnétisme dans
les noyaux d'acier.
Le physicien des hautes énergies se tient à l'écart de telles propositions, même si la physique
utilisée montre clairement et de manière concluante comment la valeur précise de la masse du proton est
déterminée par rapport aux constantes fondamentales du milieu spatial. Par conséquent, ce rapport se
présente comme une voie à suivre pour ceux qui recherchent une nouvelle source d'énergie non polluante,
et les droits de brevet, tant qu'ils sont en vigueur, peuvent avoir une valeur commerciale à l'appui de cette
perspective. Autrement, lorsque les droits expireront, leurs spécifications resteront publiques, témoignant
d'une opportunité manquée à une époque technologique où nous pourrions difficilement nous permettre de
tourner le dos à de telles inventions.

Cela étant dit, je vais maintenant revenir aux détails de conception ultérieurs relatifs à la machine
multi­mégawatts, en faisant référence à un brevet qui se rapporte à ce qui a été divulgué.

Comme on le comprendra, la viabilité commerciale d'un générateur d'électricité « sur­unité » ne

dépend pas seulement de sa capacité à fonctionner avec une économie de carburant. Elle dépend
également de l'investissement, de la taille de la machine et de sa fiabilité. Il semble donc judicieux de faire
évoluer la conception en prenant comme référence la technologie existante du groupe turbo­alternateur.
La future technologie proposée ici utilisera les mêmes alternateurs que le générateur d'électricité. Ils
tournent à 3 600 tr/min et développent une fréquence de 60 Hz. Le moteur principal, la turbine, est
cependant remplacé par une machine dynamoélectrique telle que celle décrite en référence aux figures 5
à 8 ci­dessus. Elle n'a pas besoin de source de chaleur nucléaire pour générer la vapeur sous pression qui
alimente la turbine. Il lui suffit d'une entrée électrique pour exciter son fonctionnement pulsé, qui peut être
produite de manière régénérative une fois le système mis en rotation à sa vitesse synchrone.

Ainsi, alors que dans une centrale électrique conventionnelle, l'alternateur est porté à sa vitesse de
synchronisation par le démarrage de la turbine, cette nouvelle technologie nécessite un moteur
d'entraînement ou une petite turbine capable de déclencher le fonctionnement. Sinon, il faut considérer
l'alternateur de sortie, ou l'alternateur d'excitation, comme moteur lors du démarrage. L'alternateur
d'excitation génère les impulsions pour l'enroulement principal de notre machine, comme le montre la figure
13, mais la fonction globale, donnée

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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28 PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ

La performance « sur­unité » est que l'alternateur d'excitation met, disons, une unité de puissance
électrique dans l'enroulement de la machine principale et que cette dernière génère, disons, quatre
unités de puissance mécanique, dont l'une est renvoyée pour entraîner l'alternateur d'excitation et
l'autre alimente l'alternateur de sortie ou applique un entraînement mécanique comme à une hélice de navire.

Le brevet couvrant ce qui est proposé ici ne nécessite pas l'utilisation d'un enroulement supraconducteur
et peut éviter cette exigence en sacrifiant l'efficacité, mais il est supposé que la technologie future
utilisera les nouveaux supraconducteurs chauds.
À cet égard, il ne faut pas supposer que la supraconductivité remplace un noyau ferromagnétique,
objectif habituel de la technologie des machines actuelles. Les problèmes liés au développement de
champs magnétiques très élevés dans les supraconducteurs chauds ne sont pas encore résolus.
Heureusement, dans la technologie considérée ici, seuls des champs modérés de quelques centaines
d'ampères­tours par cm suffisent pour pénétrer le supraconducteur, car le flux magnétique primaire qui
entraîne la machine est confiné dans un noyau ferromagnétique. Notre objectif est ici d'éviter les pertes
indésirables, à la fois la perte VR dans l'enroulement principal et toute perte de puissance inductive
lors de l'excitation de la machine. L'objectif du brevet est spécifiquement axé sur la récupération de
l'énergie d'induction et la résolution des problèmes de commutation.

En plaçant l'enroulement magnétisant du stator à l'extrémité du rotor de la machine, il est plus

facile de le maintenir suffisamment froid pour assurer l'état supraconducteur. Le principal problème de
conception provient de la tension induite élevée par spire de l'enroulement, qui peut atteindre 1 000
volts dans une installation de 100 mégawatts. Pour cette raison, et afin d'assurer l'isolation thermique
de l'enroulement magnétisant, compte tenu de son état supraconducteur, un transformateur à noyau
de ferrite est nécessaire. Celui­ci comporte un enroulement primaire et plusieurs enroulements
secondaires, chacun desservant seulement quelques spires de l'enroulement supraconducteur de la
machine. Comme le montre la figure 13, le générateur principal, noté MG, est couplé à un alternateur­
excitateur A, qui alimente l'enroulement primaire de la machine en courant alternatif sinusoïdal commuté.

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9

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PUISSANCE DU MAGNÉTISME : CONCEPTION DE MOTEUR SUR­UNITÉ 29

Le transformateur T. Il est doté d'enroulements secondaires supraconducteurs alimentant les spires de

l'enroulement hélicoïdal supraconducteur de MG. Le refroidissement s'effectue via le boîtier du transformateur
T, où l'enroulement primaire est isolé thermiquement. Le métal de cet enroulement peut être refroidi grâce à
sa connexion conductrice avec l'alternateur­excitateur A, où des dispositifs classiques peuvent être intégrés
pour refroidir cette machine.
L'alimentation CC S connectée aux bagues collectrices du MG fournit la faible puissance d'entrée
nécessaire pour polariser le noyau, bien que cela puisse s'avérer inutile dans la pratique en raison des
surtensions de courant unidirectionnelles dans l'enroulement du MG.
La particularité de cette conception, couverte par le brevet, réside dans la manière dont l'entrée CA
du transformateur est découpée en cycles complets d'onde complète, par exemple un sur trois, afin que la
force électromotrice (FEM) alimentant l'enroulement supraconducteur soit pulsée en phase avec la position
des pôles stator­rotor en MG. Dans un cas idéal, où il n'y a pas de perte de magnétisation dans la machine
(courant en phase avec la FEM) par opposition à une simple réaction inductive (courant en quadrature de
phase avec la FEM), l'enroulement supraconducteur permettra à la variation du flux magnétique de suivre
l'intégrale temporelle CA de la forme d'onde de tension.
L'alternateur sera pulsé unidirectionnellement selon un profil harmonique simple. Si ce réglage est
synchronisé avec la position des pôles afin de faciliter la fermeture des pôles, la machine fonctionnera
comme décrit précédemment. Il est à noter que les pertes de magnétisation doivent être bien inférieures à
celles d'un alternateur normal de taille similaire. Ainsi, compte tenu de l'intensité du courant fourni pour
pulser l'enroulement supraconducteur, la phase ne doit pas trop s'écarter de la condition de perte nulle.

Il n'y a pas de commutation électronique dans le circuit supraconducteur. La seule commutation se

situe dans l'alternateur­excitateur A, qui fournit la forme d'onde hachée illustrée à la figure 13 et interrompt
le flux de courant vers le primaire du transformateur uniquement lorsque le courant est nul.

Il est important de souligner à nouveau que, bien que l'utilisation prospective de la supraconductivité
dans les enroulements principaux du générateur décrit soit largement évoquée, elle n'est pas indispensable
au fonctionnement « sur­unité ». Il s'agit cependant d'une évolution inévitable, une fois que la supraconductivité
chaude sera utilisée dans la conception standard des principaux équipements de production d'énergie.

La technique ci­dessus consistant à utiliser la forme d'onde alternative hachée avec une machine à
réluctance magnétique polarisée à une polarisation proche de la saturation, le tout dans le but de faire
fonctionner une machine avec des performances « sur­unité », fait déjà l'objet du brevet américain n° 4 975
608 de l'auteur daté du 4 décembre 1990. Les caractéristiques de conception impliquant l'enroulement
hélicoïdal unique ont évolué depuis et font l'objet de demandes de brevet indépendantes.
La page de titre du résumé et les pages de revendications de ce brevet américain ont été reproduites
dans l'annexe jointe à la première version de ce rapport publiée en 1996, mais comme la copie complète de
ce mémoire descriptif de brevet peut être consultée en accédant au site Web de l'office des brevets des
États­Unis, http://www.uspto.gov/ , elle n'est pas incluse ici dans ces pages.

Ce rapport a été publié pour la première fois le 6 novembre 1996 par :

DR. HAROLD ASPDEN
PUBLICATIONS SABBERTON

BP 35, SOUTHAMPTON, S016 7RB, ANGLETERRE

© HAROLD ASPDEN, 1996 RAPPORT SUR LES SCIENCES DE L'ÉNERGIE N° 9