COURS DE LIAISONS MECANIQUES – HYDRAULIQUES ET PNEUMATIQUES III – BTS
MAVA2
CHAPITRE 3 : LE SYSTEME ANTIPATINAGE DES ROUES
(Système ASR)
3.1 MISE EN SITUATION DU SYSTEME
Le système ASR (Anti-Slip Regulation = régulation antipatinage) est une
fonction complémentaire du système de contrôle dynamique de conduite.
Fonction :
Le rôle du système ASR est d’empêcher le patinage des roues lors d’un
démarrage ou d’une accélération.
Le patinage des roues peut se produire lorsqu’on démarre ou accélère
brusquement un véhicule sur une route glissante (route mouillé par exemple).
Dans ces conditions, les roues motrices se mettent à patiner et le véhicule
dérape.
L’ASR a différentes appellations selon les constructeurs :
- ASR (Anti Slip Regulation) chez Mercedes, Lancia
- ASC (Anti Slip Control) chez ...............
- TCS (Traction Control System) chez Toyota, Fiat, Ford, Saab, Volvo, ...
- ASC + T (Anti Skid Control + Traction) chez BMW
- TRC (Traction Control) chez Toyota
1- Pédale d’accélérateur 2 - Capteurs vitesse de roue
3 - Calculateur gestion moteur 4 - Capteur pression de freinage
5 - Groupe ABS/ASR 6 - Boîtier papillon motorisé
7- Réseau multiplexé
Particularités pour les différents types de propulsion :
À l’accélération sur sol glissant :
- Un véhicule à propulsion dérape et perd sa stabilité
- Un véhicule à traction patine et perd son pouvoir directeur
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C’est pourquoi le système agit dans un premier temps sur les freins, pour
limiter le patinage des roues motrices et dans un deuxième temps sur le couple
moteur en diminuant le temps d’injection, l’angle du papillon ou l’avance à
l’allumage.
3.2 CONSTITUTION DU SYSTEME
Le système ASR utilise des capteurs pour contrôler la vitesse de rotation des
roues. Lorsque le système détecte une différence de vitesse entre les deux
roues motrices du véhicule, il s’active automatiquement pour :
- Réduire la puissance du moteur, en agissant sur
- Actionner les freins de la roue qui patine pour restaurer la traction
ECU ECU BVA
Bouton Témoins
ECU
ABS/ Témoin
Contacteur EDS/ASR
de feux
Témoin niveau de
Capteurs de
Roue
Prise de Grope
Roue
Roue
MC et Relais EV
Roue
Circuit
Circuit
Modifications par rapport à l’ABS :
Le système antipatinage utilise les mêmes informations que l’ABS (vitesse
des roues, etc.). Mais il nécessite une pression hydraulique sans action sur la
pédale de frein, alors :
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La pompe de retour du système ABS devient pour un instant la pompe
d’alimentation d’un ou plusieurs récepteurs de frein
L’hydraulique interne a été modifié en ajoutant quatre électrovannes qui
permettent le cheminement de la pression en cas de freinage actif
- Une liaison avec les calculateurs moteur et boîte de vitesses est
nécessaire.
- Une sécurité déconnecte le système en cas d’échauffement des freins
(traction d’une caravane sur une route enneigée par exemple) pour le
reconnecter dès le retour à des conditions normales.
Architecture du système de régulation du frein moteur (MSR)
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CHAPITRE 4 : LE SYSTEME D’AIDE AU FREINAGE
D’URGENCE (SYSTEME AFU)
4.1 MISE EN SITUATION DU SYSTEME
Il a été démontré qu’en situation d’urgence, le conducteur appuie
rapidement sur la pédale de freins mais sans exercer un effort suffisant. Pour
résoudre ce problème et assurer un freinage efficace, les véhicules actuels
équipés d’ABS ou d’ESP sont munis d’un système d’Aide au Freinage d’Urgence
(AFU) aussi appelé BAS (Braking Assistance System).
Fonction :
La fonction du système d’aide au freinage d’urgence est d’amplifier
fortement l’action du conducteur en freinage d’urgence en créant une montée
très rapide de la pression dans le circuit de freinage pour arriver le plus tôt
possible en régulation ABS et diminuer ainsi la distance d’arrêt.
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