i

AVANT PROPOS
Nous sommes heureux de présenter ce rapport qui marque la conclusion de notre
stage. Cette expérience professionnelle a été une opportunité précieuse
d'appliquer les connaissances acquises lors de nos études et de développer de
nouvelles compétences. Nous tenons à remercier l'Éternel, notre Dieu, pour Sa
grâce et Sa protection tout au long de cette période. C'est grâce à Lui que nous
avons pu mener à bien cette mission et en tirer un enrichissement personnel et
professionnel.
 ii

REMERCIEMENT
Nous tenons tout d'abord à exprimer notre profonde gratitude au Commandant de
l'Aéroport International de N'djili pour nous avoir accordé l'opportunité unique de
réaliser notre stage au sein de cet établissement d'envergure. Cette expérience a
été déterminante dans notre parcours académique et nous a permis d'appliquer
concrètement les connaissances théoriques acquises à l'université. Nous adressons
également nos sincères remerciements à l'ensemble du personnel, en particulier
au département CUTE, pour leur accueil chaleureux et leur collaboration tout au
long de notre stage.

Nous souhaitons exprimer notre reconnaissance à l'Université de Kinshasa, et plus

particulièrement au corps professoral, pour la qualité de l'enseignement dispensé.
Les connaissances acquises au cours de notre cursus nous ont été d'une aide
précieuse pour mener à bien nos missions au sein de l'aéroport.

Nous tenons à remercier tout particulièrement Monsieur Michel OTSHUDI

OKITANDJO, Commandant de l'Aéroport, Monsieur Bonard NSUMBU, Chef de
Division Technique, Monsieur PETER KINSOSA, Chef de Service
Commutation, ainsi que nos encadreurs, Messieurs MBIYA KULENDA JULS et
KUNGERWA MATATA PAPUIS. Leur disponibilité, leurs conseils avisés et
leur soutien inconditionnel ont grandement contribué à notre épanouissement
professionnel et personnel.

A mes parents : WIVINE MUNUSA MUMAYI et BOBO LUAYI

et à mes Sœurs et frère, je vous aime tous.
 3

DEDICACES

A cœur ouvert, je dédie ce modeste travail à :

A mes chers parents, pour tous leurs sacrifices, leur amour, leur tendresse, leur
soutien et leurs prières tout au long de mes études.
A mes chers frères et sœur.
A mes formateurs
Nous vous remercions d'avoir partagé avec nous votre passion pour
l'enseignement. Nous avons grandement apprécié votre soutien, votre implication
et votre expérience tout au long de l'année. Merci pour tout ce que vous avez fait.
A mes amis (es) à mes proches collègues de l’université pour les inoubliables
moments de joie, d'humour et de collaboration.
4
 5

Introduction
Conformément aux exigences du programme de licence au système en LMD,
l'accomplissement d'un stage en entreprise constitue une étape incontournable. Ce
stage, d'une durée de deux mois, offre aux étudiants l'opportunité de mettre en
pratique les connaissances théoriques acquises au cours de leur formation et de se
familiariser avec le monde professionnel.

Dans ce cadre, j'ai effectué mon stage au sein de la Régie des Voies Aériennes
(RVA) de N'djili, plus précisément au sein de la division technique, service
commutation, bureau CUTE. Ce choix s'est porté sur la RVA en raison de
[justifier votre choix, par exemple : son rôle stratégique dans le transport aérien,
sa réputation dans le secteur, etc.].

L'objectif principal de ce stage était double :

 Mettre en pratique les connaissances théoriques : Appliquer les concepts

étudiés en cours à des situations réelles et concrètes.
 Découvrir le monde professionnel : Se familiariser avec l'environnement
de travail, les méthodes de travail et les enjeux spécifiques au secteur de
l'aviation.

Le présent rapport a pour but de rendre compte de cette expérience professionnelle

et de présenter les différentes tâches réalisées au cours de mon stage. Il se structure
en trois chapitres :

 Chapitre 1 : Présentation générale de la Régie des Voies Aériennes : Ce

chapitre présente une vue d'ensemble de la RVA, son organisation, ses
missions et son rôle dans le secteur du transport aérien.
 Chapitre 2 : Déroulement du stage : Ce chapitre décrit le déroulement
chronologique du stage, les différentes activités réalisées et les méthodes
de travail utilisées.
 Chapitre 3 : Travaux effectués : Ce chapitre détaille les tâches spécifiques
qui m'ont été confiées, les résultats obtenus et les difficultés rencontrées.
 6

CHAPITRE I. PRESENTATION GENERALE DE

LAREGIE DES VOIES AERIENNES (R.V.A)

I.1. Introduction

La Régie des Voies Aériennes (RVA) est une entreprise publique créée par
l'ordonnance-loi n°72-013 du 21 février 1972. Placée sous la tutelle des ministères
des Transports, Voies de Communication et du Portefeuille, la RVA a pour
mission essentielle d'assurer la gestion et le développement des infrastructures et
des services aéroportuaires de la République Démocratique du Congo.

Au fil des années, la RVA a joué un rôle primordial dans le développement du

transport aérien en RDC, en assurant la sécurité et la fluidité des opérations
aéroportuaires. Son organisation, initialement définie par la loi cadre n°78/8/02
du 6 janvier 1978, a évolué au fil du temps pour s'adapter aux enjeux du secteur
et aux exigences de la réglementation internationale de l'aviation civile.

I.2. Bref historique

L'histoire de la Régie des Voies Aériennes (RVA) est étroitement liée à l'évolution
du secteur de l'aviation civile en République Démocratique du Congo. Créée en
1972 par l'ordonnance-loi n°72-013, la RVA a succédé à une longue série de
réformes initiées dès l'indépendance du pays.

Dans les années 1960, conscients de l'importance stratégique du transport aérien,

les autorités congolaises ont mis en place une commission chargée de formuler
des propositions pour développer ce secteur. C'est ainsi qu'en 1966 a été créé le
Conseil Supérieur de l'Aviation Civile (CSAC), marquant une étape importante
dans la structuration de l'aviation civile en RDC.

La création de la RVA en 1972 a été motivée par la nécessité de disposer d'une

structure dédiée à la gestion des infrastructures et des services aéroportuaires.
Cette décision a été fortement influencée par les accords de coopération signés
avec la FAA (Fédération Aéronautique Internationale) et la SOFREAVIA, qui ont
mis à disposition de la RDC leur expertise et leurs ressources.

Depuis sa création, la RVA a connu une évolution constante, s'adaptant aux enjeux
d'un secteur en perpétuel mouvement. Elle gère aujourd'hui un réseau de 52 entités
aéroportuaires, dont 4 aéroports internationaux et 11 aéroports nationaux,
contribuant ainsi au développement économique et social du pays.
 7

[Link]

 Mettant l'accent sur les missions principales et les enjeux

La Régie des Voies Aériennes (RVA) est une entreprise publique dotée d'une
double vocation technique et commerciale. Son objectif principal est d'assurer la
sécurité et la fluidité de la navigation aérienne en République Démocratique du
Congo.

Pour atteindre cet objectif, la RVA s'attache à :

 Développer et gérer le réseau aéroportuaire national: Construire,

aménager, entretenir et exploiter les aéroports et aérodromes, en veillant à
leur conformité aux normes internationales de sécurité et de qualité.
 Assurer la sécurité de la navigation aérienne: Mettre en œuvre un
système de contrôle de la circulation aérienne efficace, fournir des services
d'information aéronautique fiables et garantir la surveillance de l'espace
aérien.
 Faciliter le transport aérien: Optimiser les flux de trafic aérien, améliorer
les services aux passagers et aux compagnies aériennes, et contribuer au
développement économique du pays.

 Soulignant les enjeux de la sécurité et de la sûreté

La Régie des Voies Aériennes (RVA) a pour mission essentielle de garantir la

sécurité et la sûreté de la navigation aérienne en République Démocratique du
Congo. Pour ce faire, elle s'engage à :

 Construire et maintenir des infrastructures aéroportuaires de qualité:

Les aéroports et aérodromes gérés par la RVA doivent répondre aux normes
internationales les plus élevées en matière de sécurité et de sûreté.
 Assurer un contrôle de la circulation aérienne rigoureux: La RVA met
en œuvre des systèmes de contrôle de la circulation aérienne modernes et
efficaces, permettant de prévenir les risques de collision et d'accidents.
 Fournir des services d'information aéronautique fiables et à jour: Les
pilotes et les contrôleurs aériens doivent disposer d'informations précises et
en temps réel pour assurer la sécurité des vols.
 Lutter contre les actes illicites: La RVA met en œuvre des mesures de
sécurité renforcées pour prévenir et détecter les actes d'interférence illicite
à l'aviation civile.

 Mettant en avant la dimension stratégique de la RVA

 8

La Régie des Voies Aériennes (RVA) joue un rôle stratégique dans le

développement économique et social de la République Démocratique du Congo.
En tant qu'acteur majeur du transport aérien, la RVA contribue à :

 Améliorer la connectivité du pays: En développant le réseau

aéroportuaire et en facilitant les échanges entre les différentes régions du
pays.
 Attirer les investissements étrangers: En offrant des infrastructures
aéroportuaires modernes et des services de qualité aux compagnies
aériennes.
 Développer le tourisme: En facilitant l'accès aux différentes destinations
touristiques du pays.

 I.4. L’aéroport international de N’djili

L'aéroport international de N'djili, principal aéroport de la République
Démocratique du Congo, est stratégiquement situé dans la commune de Nsele, en
bordure du Pool Malebo, à environ vingt kilomètres à l'est de la capitale, Kinshasa.
Relié à la ville par le boulevard Lumumba, cet aéroport constitue une porte
d'entrée majeure pour le pays, facilitant les échanges commerciaux, les voyages
d'affaires et le tourisme

.
 I.5. Aspect géographique
Situé en République Démocratique du Congo, l'aéroport international de N'djili
est géographiquement localisé à 4° 22' 54'' Sud et 15° 26' 40'' Est, à une altitude
de 313 mètres. Implanté dans la commune de N'sele, en bordure du Pool Malebo,
cet aéroport bénéficie d'une position stratégique qui facilite l'accès aux différentes
régions du pays et aux pays voisins. Le climat équatorial de la région, caractérisé
par des températures élevées et une forte humidité, influence les conditions
météorologiques et les opérations aériennes.
 9

 I.6. Géolocalisation sur la carte

 I.7. Structure Organique

L'aéroport international de N'djili est dirigé par un commandant d'aéroport, assisté
d'un adjoint, et coordonné par un staff dédié. Cette structure hiérarchisée est
complétée par dix divisions spécialisées, chacune assurant des fonctions
spécifiques et complémentaires :

 Division Technique: Responsable de la maintenance des infrastructures

aéroportuaires, des équipements techniques et des systèmes de navigation
aérienne.
 Division Commerciale: En charge du développement commercial de
l'aéroport, de la gestion des contrats avec les compagnies aériennes et des
relations avec les partenaires commerciaux.
 Division Financière: Assurant la gestion financière de l'aéroport, la
comptabilité, la trésorerie et le contrôle budgétaire.
 Division Administrative: Gérant les ressources humaines, les affaires
juridiques et les relations publiques de l'aéroport.
 Division Météo: Fournissant des informations météorologiques aux
compagnies aériennes et aux pilotes, et assurant la sécurité des opérations
aériennes.
 Division Moyens Généraux: Responsable de la gestion des bâtiments, des
équipements et des fournitures, ainsi que de la logistique.
 10

 Division Police et Sûretés: Assurant la sécurité des personnes et des biens

sur l'aéroport, en collaboration avec les forces de l'ordre.
 Division Facilitation: En charge des formalités douanières, sanitaires et
migratoires pour les passagers et les marchandises.
 Division Charroi: Gérant le parc de véhicules de l'aéroport et assurant les
transports internes.
 Division de la Circulation Aérienne: Responsable du contrôle de la
circulation aérienne, de la coordination des mouvements des avions et de la
communication avec les pilotes.
 11

 I.8. Organigramme de l’aéroport international de N’djili

Commandant d’Aéroport

Commandant Adjoint

Staff de
Secrétariat
Coordination

Conseiller Division Division Division Division Division

Division Division COMMERCIAL Police et
Division Division Administr FINANCE CHARROI
Technique METEO
Moyens Facilitation ation Sureté
GENERAUX
Division
Service Service
Circulation Service Division Service Division C.A.E Service Service
Service Facturation
aérienne Telecom PREV.& Entretien [Link] Administra Administra LOGIST
PROT Piste tion tion

Service SSLIA Service Service Service

Service Service
NAVAIDS Service Service FACILIT Service CPTE Service
VTA SURETE
OBSERV Entretien SOCIAL GARAGE
Service BAT
Expl.Tél Service Service
Service
Commutation BUDGE
GEST Service Service
Service
SALONS CRT POLICE
TELECOM Service
Service Service exploitation
MEDICAL
Division Service
Division Service
Energie TRESORERIE RECOUV
FACILIT
Service Service
ASSAIN ENQ. &
Service Service
INVEST
Balisage PARKING
Division
FACILIT

Service
Froid Service
IDEF
 12

Chapitre II : Déroulement du stage au sein du

service Commutation de la RVA

II.1. Introduction
Ce chapitre a pour objectif de présenter en détail le déroulement de mon stage
au sein de l'aéroport international de N'Djili, plus précisément au sein de la
division technique et du service commutation. Nous explorerons les activités
menées au Bureau CUTE ainsi que le rôle de ce service dans le fonctionnement
global de l'aéroport.

II.2. Présentation détaillée de la structure de la division technique et des

responsabilités spécifiques de chacun de ses services.

La division technique de l'aéroport de N'Djili joue un rôle crucial dans le

maintien en état de fonctionnement optimal des équipements électroniques et
informatiques indispensables à la sécurité et à l'efficacité des opérations
aériennes.

Cette division est structurée en sept services spécialisés :

 Service Télécom: Chargé de la maintenance des systèmes de

télécommunications, tels que les radios, les téléphones et les réseaux de
données.
 Service Commutation: Spécialisé dans la maintenance des équipements de
commutation, qui permettent d'établir et de gérer les connexions entre les
différents systèmes de l'aéroport.
 Service Balisage: Responsable de l'entretien des systèmes d'éclairage des
pistes, des aires de manœuvre et des bâtiments aéroportuaires.
 Service NAVAID: Chargé de la maintenance des aides à la navigation
aérienne, comme les radars, les balises radio et les systèmes d'atterrissage
instrumenté.
 Service Énergie: Assurant la maintenance des installations électriques et des
groupes électrogènes.
 Service Froid: Responsable de la maintenance des systèmes de climatisation
et de réfrigération.
 13

 Service CCR (Centre de Contrôle Régional): Coordonnant l'ensemble des

activités techniques de l'aéroport et assurant la liaison avec les autres services
de la navigation aérienne.

Le service commutation, au cœur de mon stage, joue un rôle central dans le

bon fonctionnement des systèmes de communication de l'aéroport. Il est
responsable de :

 La maintenance préventive et corrective: Les techniciens du service

interviennent régulièrement pour vérifier l'état des équipements, effectuer les
réglages nécessaires et réparer les éventuelles pannes.
 La configuration des systèmes: Ils configurent et mettent à jour les logiciels
et les paramètres des équipements de commutation pour s'adapter aux
évolutions technologiques et aux besoins opérationnels.
 Le dépannage: En cas de panne, ils interviennent rapidement pour identifier et
résoudre les problèmes afin de minimiser les perturbations des opérations
aériennes
 14

[Link] de la division technique

Division TECHNIQUE

Secrétariat TECHNIQUE

Secrétariat TECHNIQUE Service Service Service Service

Service
NAVAID COMMUTATION Energie Balisage Service Service
RSI
CCR
Bureau Bureau Bureau
Bureau CCR Bureau Bureau Climatisat
VOR/DME TELEPHONE
Central Balisage ion
Bureau BUREAU
Industriel TOP SKY
Bureau Sono- AMHS
Bureau Détection Bureau
Bureau Cer ILS Bureau Bureau Bureau
Matériel
Gaupe Climatisat IRS
Bureau Faisceau et ion
VSAT Centrale
Bureau
Bureau Energie
Electrique
Bureau RSFTA Bat
Terminal AFTN

Bureau
Carrouse
Bureau CUTE l Tapis
Informatique Roulant
 15

II. 4 Service Commutation : Le cœur des communications

aéroportuaires
Le service commutation joue un rôle central dans le bon fonctionnement des
opérations aéroportuaires en assurant la gestion et la maintenance des systèmes de
communication. Il est divisé en cinq bureaux, chacun spécialisé dans un domaine
précis :

A. Bureau Fils et Terminaux AFTN (RSFTA)

Ce bureau est chargé de la gestion des terminaux AFTN, des ordinateurs qui
permettent l'échange de messages entre l'aéroport et les autres organismes
aéronautiques. Ces messages sont essentiels pour la planification des vols, la
gestion du trafic aérien et la diffusion d'informations météorologiques.

Fonctionnement des terminaux AFTN :

 Réception et émission de messages: Les terminaux AFTN reçoivent et

envoient en continu des messages relatifs à la circulation aérienne (ATS), à
l'état des infrastructures (AIS), aux conditions météorologiques (METEO),
aux opérations aériennes (AOC) et aux autorisations de survol.
 Connexions nationales et internationales: Les terminaux sont connectés
à des réseaux nationaux et internationaux pour échanger des messages avec
d'autres aéroports et organismes.
 Protocoles de communication: Les échanges de messages se font via des
protocoles spécifiques, tels que l'AMHS (Automated Message Handling
System), qui garantit la fiabilité et la sécurité des transmissions.

B. Bureau Téléphonie
Ce bureau est responsable de la maintenance et de la configuration du réseau
téléphonique de l'aéroport. Il assure la qualité des communications vocales entre
les différents services de l'aéroport et avec l'extérieur.

Activités principales :

 Installation et maintenance des équipements téléphoniques: Téléphones

fixes, systèmes de conférence, etc.
 Configuration des réseaux VoIP: Implémentation de la téléphonie sur IP
pour optimiser les coûts et améliorer les fonctionnalités.
 Gestion des interfaces fibre optique: Assurer la connectivité entre les
différents bâtiments de l'aéroport.
 16

 Accompagnement des travaux des opérateurs de télécommunications:

Coordonner les interventions des opérateurs sur le site aéroportuaire.

C. Bureau Faisceau Hertzien et VSAT

Ce bureau est en charge de la maintenance des systèmes de communication à
longue distance, tels que les faisceaux hertziens et les terminaux VSAT. Ces
systèmes permettent d'échanger des données et des communications vocales avec
d'autres aéroports et centres de contrôle aérien.

Fonctionnement des faisceaux hertziens et VSAT:

 Transmission de données et de voix: Les faisceaux hertziens et les VSAT

permettent de transmettre des données (messages, images) et des
communications vocales sur de longues distances.
 Connectivité avec les FIRS voisines: Ces systèmes assurent la
connectivité avec les centres de contrôle aérien régionaux (FIRS) voisins,
tels que Lusaka, Luanda, Dar-es-Salam et Entebbe.

D. Bureau Sonorisation, Détection et Téléaffichage

Ce bureau est responsable de la maintenance des systèmes de sonorisation, de
sécurité et d'affichage de l'aéroport. Il assure la diffusion des annonces, la
surveillance des zones sensibles et l'information des passagers.

Activités principales :

 Sonorisation: Installation et maintenance des systèmes de sonorisation

pour diffuser les annonces et les messages d'information.
 Sécurité: Installation et maintenance des systèmes de détection (portiques
de sécurité, caméras de surveillance) pour assurer la sécurité des passagers
et du personnel.
 Téléaffichage: Gestion des systèmes d'affichage des informations de vol
(FIDS) pour informer les passagers en temps réel sur les arrivées, les
départs et les éventuels retards.

E. Bureau Informatique
Ce bureau est chargé de l'installation, de la maintenance et du dépannage de
l'ensemble des équipements informatiques de l'aéroport. Il assure le bon
fonctionnement des réseaux informatiques et la sécurité des données.

Activités principales :
 17

 Installation et configuration des ordinateurs: Installation des systèmes

d'exploitation, des logiciels et des périphériques.
 Maintenance des réseaux: Gestion des réseaux locaux et des connexions
internet.
 Sécurité informatique: Mise en place de mesures de sécurité pour protéger
les données sensibles de l'aéroport.
 Support utilisateur: Assistance aux utilisateurs pour résoudre leurs
problèmes informatiques.

En résumé, le service commutation joue un rôle essentiel dans le bon

fonctionnement de l'aéroport en assurant la communication entre les différents
acteurs et en garantissant la sécurité des opérations. Les différents bureaux qui le
composent travaillent en étroite collaboration pour maintenir les systèmes de
communication en parfait état de fonctionnement.

II.5. Bureau CUTE : Le cœur des opérations d'enregistrement et

d'embarquement
Le Bureau CUTE (Common Use Terminal Equipment) est chargé de gérer et de
maintenir les systèmes informatiques qui permettent aux différentes compagnies
aériennes d'utiliser de manière partagée les équipements d'enregistrement et
d'embarquement de l'aéroport.

A. Historique et concept du CUTE

 Définition: Le CUTE est un système standardisé défini par l'IATA
(International Air Transport Association) pour permettre le partage des
ressources aéroportuaires (banques d'enregistrement, portes
d'embarquement) entre plusieurs compagnies aériennes.
 Evolution: Le système CUTE a évolué vers le standard CUPPS (Common
Use Process and System), offrant une plus grande flexibilité et de nouvelles
fonctionnalités.
 RESA Crews: Le système CUTE utilisé à l'aéroport de N'Djili est basé sur
la solution Crews de Resa, qui est entièrement compatible avec le standard
CUPPS.

B. Fonctionnalités et avantages du système CUTE

 Partage des ressources: Le CUTE permet aux compagnies aériennes de
partager les équipements d'enregistrement et d'embarquement, réduisant
ainsi les coûts d'exploitation.
 Sécurité: Le système assure la sécurité des données et des équipements en
limitant les accès et en appliquant des règles de sécurité strictes.
 18

 Flexibilité: Le CUTE est compatible avec différents types d'équipements

et de logiciels, offrant une grande flexibilité d'utilisation.
 Efficacité: Le CUTE permet d'optimiser les opérations d'enregistrement et
d'embarquement grâce à une interface utilisateur intuitive et à des
fonctionnalités avancées.

C. Architecture et fonctionnement du système CUTE

 Plateforme logicielle: Le système CUTE repose sur une plateforme
logicielle modulaire qui permet d'intégrer facilement de nouvelles
applications et de s'adapter aux évolutions technologiques.
 Sécurité des accès: Le système gère les droits d'accès de manière
granulaire, permettant de définir les autorisations de chaque utilisateur en
fonction de son rôle.
 Gestion des périphériques: Le système inclut un gestionnaire de
périphériques qui permet d'installer et de configurer automatiquement les
différents équipements connectés aux stations de travail.
 Interface utilisateur: Le système offre une interface utilisateur intuitive et
personnalisable, facilitant ainsi l'utilisation par les agents d'enregistrement.

D. Self-Boarding : L'embarquement automatisé

 Principe: Le Self-Boarding est une fonctionnalité du système CUTE qui
permet aux passagers de s'enregistrer et de s'embarquer de manière
autonome, en utilisant des bornes automatiques.
 Avantages: Cette fonctionnalité permet de réduire les files d'attente,
d'améliorer l'expérience passager et d'optimiser les ressources humaines.

E. Serveur CUPS
 Fonction: Le serveur CUPS (Common UNIX Printing System) est utilisé
pour gérer les tâches d'impression au sein du système CUTE. Il permet
d'imprimer les documents nécessaires aux opérations d'enregistrement et
d'embarquement.
 Composants: Le serveur CUPS comprend un serveur d'impression et un
serveur d'affichage.

F. Réseau informatique de l'aéroport

 Infrastructure: L'aéroport de N'Djili dispose d'un réseau informatique
étendu qui relie les différents bâtiments et équipements.
 Connectivité: Le réseau est connecté à Internet via des fournisseurs d'accès
tels que DHI et SCPT, permettant ainsi l'échange de données avec les
systèmes externes.
 19

 Sécurité: Des mesures de sécurité sont mises en place pour protéger le

réseau contre les intrusions et les cyberattaques.

En résumé, le Bureau CUTE joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement

des opérations aéroportuaires en offrant une solution flexible et sécurisée pour le
partage des ressources entre les différentes compagnies aériennes. Le système
CUTE permet d'optimiser les processus d'enregistrement et d'embarquement, tout
en améliorant l'expérience passagère.
 20

CHAPITRE III TRAVAUX EFFECTUE

III.1. Introduction
Ce rapport présente une synthèse des équipements techniques rencontrés lors de
mon stage au sein de la division technique de l'aéroport international de N'djili,
plus spécifiquement au service de la commutation et dans le bureau du CUTE.
L'objectif est de fournir une vue d'ensemble des infrastructures réseau et de
sécurité mises en place pour assurer le bon fonctionnement des systèmes de
communication et de surveillance de l'aéroport.

III.2. Equipements clés et fonctionnalités

Les salles techniques ST-2, ST-4, ST-6 et VSAT sont équipées d'infrastructures
informatiques essentielles au bon fonctionnement de l'aéroport. Elles abritent des
serveurs, des systèmes de stockage de données, des équipements de réseau et des
systèmes de communication, permettant de gérer les opérations de l'aéroport,
telles que la surveillance des systèmes, la gestion des données passagers, la
maintenance des équipements techniques, et la communication avec les
différentes entités de l'aéroport."
 Equipement de la salle ST-2, (Parc informatique du
modulaire), ST-4, ST-6 ET SALLE VSAT
1. Le contrôleur ZYXEL NXC2500 (Wireless LAN Controller)

Le contrôleur NXC2500 est conçu pour fournir aux revendeurs et aux

entreprises une solution qui fonctionne comme une solution de planification, de
déploiement, de monitoring et de maintenance des points d'accès, tout en offrant
la gestion, l'authentification et l'accès pour les clients au sein d'un appareil tout-
en-un.
Le contrôleur Wifi NXC2500 de Zyxel supporte la gestion des points d'accès (AP)
des séries Zyxel Unified et Unified Pro ainsi que des points d'accès administrables
 21

de la série NWA5000 et offre ainsi toute la fonctionnalité Wifi pour le travail. Par
défaut, le Zyxel NXC2500 supporte la gestion de 8 AP, avec la possibilité d'une
extension à 64 AP au maximum. Le principe "Pay as You Grow" assure donc la
confiance et la sécurité future dont les petites entreprises, les hôtels et les écoles
ont besoin pour l'implémentation des réseaux Wifi sûrs et centralisés

2. ZYXEL UA-G5100 (Unified Access Gateway)

Il possède un contrôleur AP intégré pour administrer les APS des services

NWA3XX-N Relier au LAN
L'UAG5100 Zyxel fournit des services Internet avec des dépenses
opérationnelles et en capital réduites. Sans investissements matériels
supplémentaires, l'UAG5100 peut évoluer jusqu'à 800 connexions simultanées et
gérer jusqu'à 32 points d'accès avec le contrôleur WLAN intégré. Le contrôleur
WLAN augmente l'efficacité administrative avec une interface centralisée pour la
gestion des points d'accès.

L'UAG5100 prend en charge la billetterie SMS via Nett et jusqu'à dix

imprimantes SP350E. Le SPE350E permet la facturation en un clic et la
génération de compte, et prend en charge l'impression de tickets de groupe jusqu'à
50 tickets à la fois

3. ZYXEL USG1900 (Unified Security Gateway)

22
 23

Les passerelles de sécurité unifiées de ZYXEL offrent aux entreprises la sécurité

la plus complète dans un seul package. Ils protègent efficacement les réseaux
d’entreprise contre toutes les menaces possibles grâce à un large éventail de
fonctions de sécurité telles que l’antivirus, l’antispam, le VPN, le filtrage de
contenu, l’IDP et le pare-feu. Leur conception tout-en-un aide les entreprises à
minimiser les efforts de gestion et le coût total de possession (TCO), tout en
maximisant la sécurité du réseau.

Protection par pare-feu prise en charge

-Protection contre les menaces

– Antivirus
– Antispam
– Filtrage de contenu
– Prévention des intrusions
– Détection des intrusions – Contrôle des applications
 24

4. Cisco Asa 5500 Séries Adaptive Security

Les Serveurs de Sécurité Adaptatifs Cisco ASA 5500 combinent les meilleurs services de
VPN et de sécurité, et l’architecture évolutive AIM (Adaptive Identification and
Mitigation),
pour constituer une solution de sécurité spécifique. Conçue comme l’élément principal de la
solution Self-Defending Network de Cisco (le réseau qui se défend tout seul), la gamme
Cisco ASA 5500 permet de mettre en place une défense proactive face aux menaces et de
bloquer les attaques avant qu’elles ne se diffusent à travers le réseau, de contrôler l’activité
du réseau et le trafic applicatif et d’offrir une connectivité VPN flexible. Le résultat est une
gamme de puissants serveurs de sécurité réseau multifonctions capables d’assurer en
profondeur la protection élargie des réseaux des PME/PMI et des grandes entreprises tout en
réduisant l’ensemble des frais de déploiement et d’exploitation et en simplifiant les tâches
généralement associées à un tel niveau de sécurité.
Réunissant sur une même plate-forme une combinaison puissante de nombreuses
technologies éprouvées, la gamme Cisco ASA 5500 vous donne les moyens opérationnels et
économiques de déployer des services de sécurité complets vers un plus grand nombre de
sites. La gamme complète des services disponibles avec la famille Cisco ASA 5500 permet
de répondre aux besoins spécifiques de chaque site grâce à des éditions produits conçues pour
les PME comme pour les grandes entreprises. Ces différentes éditions offrent une protection
de qualité supérieure en apportant à chaque installation les services dont elle a besoin. Chaque
édition de la gamme Cisco ASA 5500 regroupe un ensemble spécialisé de services – firewall,
VPN SSL et IPSec, protection contre les intrusions, services Anti-X, etc…qui répondent
exactement aux besoins des différents environnements du réseau d’entreprise. Et lorsque les
besoins de sécurité de chaque site sont correctement assurés, c’est l’ensemble.

5. Galleon (GPS ANTENNA, RADIO ANTENNA)

10. L’ALTUSEN KVM OVER THE NET
 25

C’est un serveur NTP dédiés, qui synchronisent l’heure du réseau avec le signal horaire GPS.
ce sont des serveurs de temps très précis calculé à partir des signaux satellites 12.

6. Dell N2024, N2048

Les commutateurs Dell Networking série N2000 sont conçus pour un déploiement simple et
une interopérabilité exceptionnelle. Une seule instance de système d’exploitation
(Dell Networking OS 6 (en anglais)) vous permet de maintenir des configurations cohérentes
sur tous les produits de la série N avec un ensemble complet de fonctionnalités qui comprend :
 Une interface de ligne de commande commune et une interface graphique utilisateur
qui utilisent un langage de commande connu afin de permettre aux administrateurs
réseau qualifiés d’être rapidement productifs
 Une auto configuration USB qui permet aux administrateurs réseau de déployer
rapidement les configurations en miroir sur de nombreux appareils en insérant
simplement une clé USB
 Diverses fonctionnalités professionnelles avec des commandes de gestion et de
configuration intuitives et conviviales ainsi que les derniers protocoles basés sur des
standards ouverts et des technologies d’intégration intelligente pour faciliter le
fonctionnement des réseaux multifournisseurs

Il est Conçus pour aider à réduire les coûts de fonctionnement, les commutateurs de la
série N2000 peuvent fonctionner à des températures allant jusqu’à 113 °F (45 °C) pour aider
à réduire les coûts de refroidissement. Les fonctionnalités conçues pour améliorer l’efficacité
globale comprennent :
 26

 un bloc d’alimentation efficace intégré certifié 80PLUS

 des ventilateurs de refroidissement redondants à vitesse variable
 la technologie Energy Efficient Ethernet et les couches physiques à faible
consommation d’énergie permettant de réduire l’alimentation des ports et des liens
inactifs.

7. Contrôleur mitel-3300(IPBX)

8. Core switch1 et 2
C’est un commutateur de haute capacité généralement positionné dans le cœur du réseau ou
le cœur physique du réseau.

9. L’Adaptateur ALTUSEN USB MODULE

une nouvelle génération de modules de processeur: petit facteur de forme Le module

adaptateur USB KA7170 connecte un commutateur KVM approprié via un câble CAT
aux ports VGA et USB de l'ordinateur à connecter au commutateur KVM. Cet adaptateur
représente, lumière et qualité vidéo optimale avec la technologie Delay Skew. Cet
adaptateur de processeur active également les fonctions Média virtuel sur le serveur -
Compensation automatique du signal (ASC), aucun ajustement de commutateur DIP pour
différentes distances - Émulation.

Le switch KVM IP Altusen KN9108 est un commutateur clavier Ecran souris

permettant à deux administrateurs connectés simultanément, l’un en local et
 27

l’autre à distance, de gérer, surveiller, dépanner ou démarrer les applications

serveurs en toute sécurité.
La connexion à distance peut être faite à partir de n’importe quel navigateur
au travers d’un réseau local ou d’internet.

11. ENREGISTREUR IP Honeywell

L’enregistreur Honeywell, est un enregistreur d’image cameras qui a une

Grande capacité de décodage permettant un affichage et un enregistrement en
full HD.

12. Le MAXPRO NVR PE

Le MAXPRO NVR PE de Honeywell est un système IP de vidéosurveillance

ouvert, flexible et évolutif. Utilisant les caméras Haute Définition de
Honeywell, c’est aussi un puissant système de vidéosurveillance et
d’enregistrement IP haute définition destiné aux installations en entreprise.

13. SYNOLOGY RS814RP+

 28

Le Synology RackStation RS814+/RS814RP+ offre une solution de stockage

sur réseau évolutive dotée de hautes performances ainsi que d’une gamme
complète de fonctionnalités qui répondent aux besoins de l’entreprise
requérant une méthode efficace pour centraliser la protection des données,
simplifier la gestion de données et étendre rapidement la capacité de stockage
en perdant le moins de temps possible sur la configuration et la gestion.

III.3. Problèmes Rencontrés, Causes et Solutions Appliquées

Au cours de mon stage au sein de la division technique de l'aéroport international
de N'djili, j'ai été confronté à une variété de problématiques techniques liées aux
systèmes de communication et d'enregistrement des passagers. Voici un aperçu
détaillé de mes interventions :

A. Réseau et Connectivité
 Liaison Internet Standard Télécom : J'ai assisté avec l'équipe technique
pour assurer le bon fonctionnement de la liaison Internet fournie par
Standard Télécom. Cela a impliqué des vérifications régulières de la qualité
du signal, des ajustements de configuration et une coordination avec le
fournisseur d'accès Internet en cas de perturbations.
 Configuration Routeurs Ethiopian Airlines : J'ai assisté et participé à la
configuration et à la mise à jour des routeurs utilisés par Ethiopian Airlines
afin d'optimiser leur connexion au réseau de l'aéroport et d'assurer une
transmission de données fluide.
 Pannes Internet Air France et Brussels Airlines : J'ai assistée
rapidement réagi à des coupures de connexion Internet affectant les
équipements d'Air France et de Brussels Airlines. En analysant les logs et
en effectuant des tests de ping, nous avons pu identifier la source des
problèmes et mettre en œuvre les solutions appropriées.
 Rétablissement de la Connexion via VSAT : Suite à une panne
d'alimentation électrique, j'ai assisté au rétablissement de la connexion des
équipements via le serveur VSAT. Cette intervention a nécessité une
redémarrage ordonné des équipements et une vérification de la
configuration réseau.

B. Systèmes d'Enregistrement des Passagers (RESA)

 Redémarrage des Interfaces RESA : J'ai effectué des redémarrages à
distance des interfaces RESA sur différents comptoirs afin de résoudre des
problèmes de blocage et de permettre aux agents d'accéder à l'application.
 Inspection et Démarrage des Pilotes RESA : J'ai procédé à une
vérification approfondie des pilotes associés à l'application RESA afin
d'identifier et de corriger les éventuelles incompatibilités ou erreurs de
configuration.
 29

 Résolution des Problèmes "Please Wait" : J'ai mis en œuvre des solutions
pour éliminer les messages d'attente prolongés lors de l'accès à l'interface
RESA, en optimisant les requêtes à la base de données et en ajustant les
paramètres de performance du serveur.
 redémarrage RESA : J'ai effectué des redémarrages réguliers du système
RESA afin d'améliorer sa stabilité et une bonne fonctionnalité.

C. Maintenance Générale
 Assainissement des Bureaux : J'ai contribué à maintenir un
environnement de travail propre et sain en effectuant des tâches d'entretien
régulières.
 Maintenance des Imprimantes : J'ai assuré le bon fonctionnement des
imprimantes en effectuant des opérations de maintenance préventive et en
résolvant les problèmes d'impression.
 Interconnexion des Équipements : J'ai participé à l'installation et à la
configuration des équipements réseau afin de garantir une inter connectivité
optimale entre les différents postes de travail et les serveurs.

Enrichissement Personnel: Ces expériences m'ont permis de développer mes

compétences en :

 Résolution de problèmes : J'ai appris à analyser les situations complexes,

à identifier les causes profondes des problèmes et à mettre en œuvre des
solutions efficaces.
 Travail en équipe : J'ai collaboré étroitement avec les autres membres de
l'équipe technique pour atteindre les objectifs fixés.
 Gestion de projet : J'ai participé à la planification et à la réalisation de
projets techniques, en respectant les délais et les contraintes budgétaires.

III.4. Difficultés Rencontrées

A. Difficultés Administratives et Logistiques

 Délais d'affectation : Le processus d'obtention de l'affectation pour le

stage s'est révélé plus long que prévu, ce qui a entraîné un décalage dans le
démarrage des activités.
 Accès limité aux bureaux : Nous n'avons pas eu l'opportunité d'accéder à
tous les bureaux du service de commutation, ce qui a restreint notre champ
d'action et notre compréhension globale des processus.

B. Difficultés d'Encadrement
 30

 Absence d'encadrement suivi : Le manque d'un encadrement régulier et

personnalisé a complexifié notre apprentissage et notre intégration au sein
de l'équipe.
 Absence d'un responsable de stage : L'absence prolongée du responsable
de stage, en raison d'une maladie, a créé une certaine instabilité dans notre
suivi et a ralenti la progression de nos missions.

C. Difficultés liées à l'environnement de travail

 Confort insuffisant : Le manque de chaises ergonomiques a engendré un

inconfort physique lors de longues périodes de travail, impactant ainsi notre
concentration et notre productivité.
 Encombrement des bureaux : La présence d'équipements obsolètes ou
inutilisés a limité l'espace de travail et rendu certaines opérations plus
complexes.

D. Proposition d'Amélioration
Afin d'optimiser les conditions de stage à l'avenir, il serait judicieux de :

 Améliorer la communication entre les différents services impliqués dans

le processus d'affectation des stagiaires afin de réduire les délais.
 Mettre en place un système de tutorat permettant à chaque stagiaire d'être
accompagné de manière personnalisée tout au long de sa mission.
 Réorganiser les espaces de travail en éliminant les équipements obsolètes
et en optimisant l'agencement des bureaux pour favoriser un environnement
de travail plus fonctionnel et agréable.
 Fournir du matériel de travail adapté aux besoins des stagiaires,
notamment des chaises ergonomiques.

Ces améliorations permettraient non seulement d'améliorer l'expérience des futurs

stagiaires, mais également d'optimiser l'efficacité des processus de travail au sein
du service.

III.5. Autres critiques et suggestions initiales

A. Environnement de travail:

o Ergonomie: Outre les chaises et les tables, l'ergonomie des postes

de travail (hauteur des écrans, éclairage, etc.) devrait être évaluée
pour prévenir les troubles musculo-squelettiques et améliorer la
productivité des employés.
o Rangement: Un rangement efficace des équipements permettrait de
gagner de la place et de faciliter la maintenance.

B. Formation et compétences:
 31

o Formation continue: Les formations devraient être adaptées aux

besoins spécifiques de chaque technicien et aux évolutions
technologiques. Une évaluation régulière des compétences pourrait
permettre d'identifier les besoins en formation.
o Transfert de connaissances: Mettre en place un système de
parrainage ou de mentorat pour faciliter le transfert de connaissances
entre les employés expérimentés et les nouveaux arrivants.
 C. GESTION DE L’INFORMATION
o Base de données centralisée: Une base de données unique pourrait
regrouper toutes les informations relatives aux équipements, aux
logiciels, aux incidents et aux interventions.
o Documentation technique: Créer une bibliothèque de
documentation technique accessible à tous les employés, incluant des
procédures opératoires standardisées.
 D. Communication et collaboration:
o Réunions régulières: Les réunions d'équipe devraient être plus
structurées et axées sur la résolution de problèmes concrets.
o Outils de collaboration: Utiliser des outils collaboratifs (comme des
plateformes de gestion de projets) pour faciliter la communication et
le partage d'informations entre les différents services.

 E. Formation des agents :

o Afin de maintenir un haut niveau de compétences techniques au sein
de l'équipe, il est essentiel d'instaurer un programme de formation
continue pour tous les techniciens. Ces formations permettront de les
familiariser avec les dernières technologies et les meilleures
pratiques en matière de maintenance et de dépannage des
équipements informatiques.
o Face à l'évolution rapide des technologies de l'information, il est
indispensable d'investir dans la formation continue des techniciens.
Des sessions de formation régulières permettront d'acquérir de
nouvelles compétences et de maintenir les connaissances à jour.

 F. Fiches techniques de dépannage

o La mise en place d'un système de fiches techniques de dépannage

permettrait de standardiser les procédures de diagnostic et de
réparation, d'optimiser les temps d'intervention et de faciliter la
capitalisation des connaissances au sein de l'équipe.
o Il est recommandé de créer une base de données centralisée
contenant des fiches techniques détaillées pour chaque équipement.
Ces fiches devront être régulièrement mises à jour et servir de
référence pour les techniciens lors de leurs interventions.

 G. Réunions d'équipe régulières

o La tenue de réunions d'équipe régulières favoriserait une meilleure
communication entre les techniciens, permettrait de partager les
 32

bonnes pratiques et de résoudre collectivement les problèmes

techniques rencontrés.
o Il est essentiel de mettre en place des réunions d'équipe mensuelles
pour faire le point sur l'activité de la division, échanger sur les projets
en cours, identifier les besoins en ressources et prendre des décisions
collégiales.

 H. Suivi des présences des stagiaires

o Afin d'assurer un suivi rigoureux de la durée des stages et de prévenir
les absences injustifiées, il est recommandé de mettre en place un
système de pointage quotidien pour les stagiaires.
o Un registre de présence électronique ou papier permettra de contrôler
la régularité des stagiaires et de s'assurer qu'ils respectent les durées
prévues pour leur stage.

 I. Amélioration du processus de gestion des stages

o Il serait judicieux d'optimiser les procédures de traitement des

demandes de stage et d'affectation afin de réduire les délais et d'offrir
aux stagiaires une meilleure expérience.
o La mise en place d'un calendrier prévisionnel pour le traitement des
demandes de stage permettrait d'informer les candidats des délais à
prévoir et de mieux organiser l'accueil des stagiaires.

III.6. pistes supplémentaires pour améliorer la gestion des stages :

 A. Convention de stage : Établir une convention de stage claire et détaillée
précisant les missions du stagiaire, les modalités de suivi et d'évaluation,
ainsi que les droits et les devoirs de chacune des parties.
 B. Tuteur de stage : Attribuer à chaque stagiaire un tuteur parmi les
employés de l'entreprise pour l'accompagner tout au long de sa mission et
lui apporter un soutien personnalisé.

 C. Évaluation à mi-parcours et en fin de stage : Mettre en place un

système d'évaluation permettant d'apprécier les compétences acquises par
le stagiaire et d'identifier les points forts et les points faibles.

Ces mesures contribueront à valoriser l'expérience de stage et à renforcer

l'image de l'entreprise au auprès des futurs collaborateurs.
 33

Table des matières

AVANT PROPOS .......................................................................................................... i
REMERCIEMENT ....................................................................................................... ii
DEDICACES ................................................................................................................. 3
Introduction ................................................................................................................... 5
CHAPITRE I. PRESENTATION GENERALE DE LAREGIE DES VOIES
AERIENNES (R.V.A) ................................................................................................... 6
I.1. Introduction ................................................................................................................................. 6
I.2. Bref historique............................................................................................................................. 6
[Link] ......................................................................................................................................... 7
Mettant l'accent sur les missions principales et les enjeux ................................................ 7
I.4. L’aéroport international de N’djili ................................................................................... 8
I.6. Géolocalisation sur la carte ................................................................................................ 9
I.7. Structure Organique ........................................................................................................... 9
Chapitre II : Déroulement du stage au sein du service Commutation de la RVA ............. 12
II.1. Introduction............................................................................................................................ 12
II.2. Présentation détaillée de la structure de la division technique et des responsabilités spécifiques
de chacun de ses services. ............................................................................................................. 12
 34

[Link] de la division technique................................................................................. 14

II. 4 Service Commutation : Le cœur des communications aéroportuaires ............................... 15
A. Bureau Fils et Terminaux AFTN (RSFTA) .............................................................................. 15
B. Bureau Téléphonie .................................................................................................................... 15
C. Bureau Faisceau Hertzien et VSAT .......................................................................................... 16
D. Bureau Sonorisation, Détection et Téléaffichage ..................................................................... 16
E. Bureau Informatique ................................................................................................................. 16
II.5. Bureau CUTE : Le cœur des opérations d'enregistrement et d'embarquement ............... 17
A. Historique et concept du CUTE................................................................................................ 17
B. Fonctionnalités et avantages du système CUTE ....................................................................... 17
C. Architecture et fonctionnement du système CUTE .................................................................. 18
D. Self-Boarding : L'embarquement automatisé ........................................................................... 18
E. Serveur CUPS ........................................................................................................................... 18
F. Réseau informatique de l'aéroport ............................................................................................. 18
III.1. Introduction .......................................................................................................................... 20
3. ZYXEL USG1900 (Unified Security Gateway) .................................................................... 21
Protection par pare-feu prise en charge ......................................................................................... 23
III.3. Problèmes Rencontrés, Causes et Solutions Appliquées ...................................................... 28
III.4. Difficultés Rencontrées ............................................................................................................ 29
A. Difficultés Administratives et Logistiques ............................................................................ 29
B. Difficultés d'Encadrement ..................................................................................................... 29
C. Difficultés liées à l'environnement de travail ........................................................................ 30
D. Proposition d'Amélioration.................................................................................................... 30
III.5. Autres critiques et suggestions initiales ............................................................................ 30
F. Fiches techniques de dépannage .................................................................................... 31
G. Réunions d'équipe régulières......................................................................................... 31
H. Suivi des présences des stagiaires .................................................................................. 32
I. Amélioration du processus de gestion des stages .......................................................... 32
III.6. pistes supplémentaires pour améliorer la gestion des stages : ............................................ 32
35