L'alcool
L'alcoolémie représente le taux d'alcool présent dans le sang. Elle se
mesure généralement en gramme par litre de sang ou en milligramme par
litre d'air expiré.
En moyenne un verre représente 0,20 gramme par litre de sang soit 0,10
mg/l d'air expiré.
Les effets de l'alcool sur la conduite
Diminution du champ de vision
Diminution l'attention, de la concentration, des réflexes
Altération de la perception des vitesses et des distances
Augmentation de la sensibilité à l'éblouissement
Augmentation du temps de réaction
De plus, les effets euphorisants liés à la consommation d'alcool diminuent
la perception du danger : le conducteur a tendance à prendre plus de
risques.
En moyenne, les effets de l'alcool se font sentir dès 0,30 g/l de sang.
Alcool au volant
Pour conduire, mon taux d'alcoolémie doit être inférieur à 0,50 g/l de sang
(soit 0,25 mg/l d'air expiré) ce qui correspond à deux verres en moyenne.
Dépassement du seuil autorisé
En conduisant avec un taux d'alcoolémie compris entre 0,50 g/l et 0,80
g/l de sang, je commets une infraction, je risque une amende forfaitaire
de 135 euros ainsi que la perte de 6 points sur mon permis de conduire.
En conduisant avec un taux d'alcoolémie supérieur à 0,80 g/l de sang, je
commets un délit, je risque jusqu'à 2 ans d'emprisonnement, 4500 euros
d'amende, la suspension de mon permis (pour une durée pouvant aller
jusqu'à 3 ans) ainsi que la perte de 6 points sur mon permis de conduire.
Correspondances
0,20 g/l de sang = 0,10 mg/l d'air expiré
0,30 g/l de sang = 0,15 mg/l d'air expiré
0,50 g/l de sang = 0,25 mg/l d'air expiré
0,80 g/l de sang = 0,40 mg/l d'air expiré
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Arrêt et stationnement
Stationnement à durée limitée
Arrêt et stationnement interdit
L'arrêt et le stationnement sont interdit lorsqu'il représente une gêne ou
un danger pour les autres. D'une manière générale il est interdit de
s'arrêter ou stationner devant un panneau de signalisation, dans un tunnel
ou sur un pont.
Types de stationnement
Lorsque vous souhaitez stationner votre véhicule vous pouvez être
confronté à différents type d'emplacements. Certains ont un sens de
stationnement obligatoire et d'autres ont un sens de stationnement
conseillé.
Stationnement en créneau
Stationnement en créneau (aussi appelé stationnement longitudinal) : Les
véhicules se garent parallèlement au trottoir, les uns derrière les autres.
Stationnement en bataille
Les véhicules se garent perpendiculairement au trottoir, les uns à côté des
autres.
Important : Il est préférable de se garer en marche arrière, cela me
permettra d'avoir une meilleure visibilité en sortant.
Stationnement en épi avant
Stationnement en épi (avant) : Les véhicules se garent en biais, les uns à
côté des autres. Je dois toujours stationner dans le sens de l'épi. Dans ce
cas, je me gare en marche avant.
Stationnement en épi arrière
Stationnement en épi (arrière) : Les véhicules se garent en biais, les uns à
côté des autres. Je dois toujours stationner dans le sens de l'épi. Dans ce
cas, je me gare en marche arrière.
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Les Distances
Distance de sécurité
Définition : C'est la distance que je dois laisser avec le véhicule qui me
précède. Cette distance me permettra d'éviter une collision en cas de
ralentissement brusque ou d'arrêt subit du véhicule devant moi. Elle
correspond à la distance parcourue par mon véhicule pendant un délai
d'au moins deux secondes. Cette distance est d'autant plus grande que la
vitesse est plus élevée.
Calcul : Pour calculer approximativement la distance de sécurité que je
dois laisser avec le véhicule devant moi, je multiplie le chiffre des dizaines
de km/h (vitesse à laquelle je roule) par 6.
Exemple :
Je circule à 50 km/h. Je dois laisser 5 x 6 = 30 mètres entre mon
véhicule et celui qui précède.
Je circule à 90 km/h. Je dois laisser 9 x 6 = 54 mètres entre mon
véhicule et celui qui précède.
Je circule à 110 km/h. Je dois laisser 11 x 6 = 66 mètres entre mon
véhicule et celui qui précède.
Je circule à 130 km/h. Je dois laisser 13 x 6 = 78 mètres entre mon
véhicule et celui qui précède.
Distance d'arrêt
C'est la distance que met mon véhicule pour s'arrêter entre le moment où
je vois l'obstacle et le moment ou mon véhicule est totalement arrêté.
Cette distance correspond à la distance parcourue pendant le temps de
réaction + la distance de freinage.
Temps de réaction
C'est le temps qui s'écoule entre la perception d'un obstacle par le
conducteur et sa réaction.
Pendant le temps de réaction, le véhicule continue de rouler à la même
vitesse. La distance parcourue pendant le temps de réaction dépend donc
de la vitesse du véhicule.
Le temps de réaction moyen pour un conducteur en forme est de 1
seconde (2 secondes pour un conducteur fatigué, 2 à 3 secondes pour un
conducteur sous l'emprise d'alcool).
Distance de freinage
C'est la distance que met mon véhicule pour s'arrêter entre le moment où
j'actionne le frein et le moment où mon véhicule est totalement arrêté.
Calculs des distances
Distance parcourue pendant le temps de réaction :
Je multiplie le chiffre des dizaines de km/h (vitesse à laquelle je roule) par
3.
Je circule à 50 km/h, mon véhicule parcourt 5 x 3 = 15 mètres en 1
seconde.
Je circule à 90 km/h, mon véhicule parcourt 9 x 3 = 27 mètres en 1
seconde.
Je circule à 110 km/h, mon véhicule parcourt 11 x 3 = 33 mètres en
1 seconde.
Je circule à 130 km/h, mon véhicule parcourt 13 x 3 = 39 mètres en
1 seconde.
Ce calcul permet de déterminer la distance que mon véhicule parcourt en
1 seconde, soit la distance parcourue pendant le temps de réaction.
Distance de freinage : valeurs courantes
Je circule à 50 km/h, mon véhicule parcourt 14 mètres pour s'arrêter.
Je circule à 90 km/h, mon véhicule parcourt 45 mètres pour s'arrêter.
Je circule à 110 km/h, mon véhicule parcourt 68 mètres pour
s'arrêter.
Je circule à 130 km/h, mon véhicule parcourt 93 mètres pour
s'arrêter.
Sur chaussé mouillée, la distance de freinage est multipliée
par 2 !
Distance d'arrêt
Rappel : Distance d'arrêt = Distance parcourue pendant le temps
de réaction + Distance de freinage
Je multiplie le chiffre des dizaines de km/h (vitesse à laquelle je roule) par
lui-même.
Je circule à 50 km/h, mon véhicule parcourt 5 x 5 = 25 mètres pour
s'arrêter.
Je circule à 90 km/h, mon véhicule parcourt 9 x 9 = 81 mètres pour
s'arrêter.
Je circule à 110 km/h, mon véhicule parcourt 11 x 11 = 121 mètres
pour s'arrêter.
Je circule à 130 km/h, mon véhicule parcourt 13 x 13 = 169 mètres
pour s'arrêter.
Sur chaussée mouillée, la distance d'arrêt est multipliée par
1,5 !
Feux tricolores
Feu tricolore
Ces signaux servent à réguler la circulation au niveau des intersections. Ils
autorisent ou non les véhicules à franchir l'intersection en fonction de la
couleur du feu.
Feux vert
Autorisation de passer la ligne d'effet du signal
Attention : je ne dois pas m'engager si l'intersection est encombrée ou si
je risque d'être bloqué lors du changement d'état du feu.
Feux orange / jaune
Interdiction de franchir la ligne d’effet du signal
Le franchissement reste toléré si le conducteur ne peut pas s'arrêter dans
des conditions de sécurité suffisantes.
Feux rouge
Interdiction de franchir la ligne d'effet du signal
A défaut de ligne d'effet du signal, l'interdiction ou autorisation prend effet
au niveau du signal même.
Feux en forme de flèches
Certaines intersections sont équipées de feux tricolores en forme de
flèche. Je dois uniquement tenir compte du feu qui concerne ma voie de
circulation.
Flèche verte
Autorisation de franchir la ligne d'effet du signal, à condition de me diriger
dans le sens de la flèche.
Flèche orange/jaune
Interdiction de franchir la ligne d'effet du signal (sauf si le conducteur ne
peut pas s'arrêter dans des conditions de sécurité suffisantes).
Flèche rouge
Interdiction de franchir la ligne d’effet du signal.
Feux rouge + flèche clignotante
Autorisation de passer la ligne d'effet du signal malgré le feu rouge à
condition :
De me diriger dans le sens de la flèche
D'être dans la bonne voie
De céder le passage aux piétons et aux véhicules circulant sur la
chaussée abordée.
Feux orange / jaune clignotant en bas
Il peut remplacer le feu vert pour attirer l'attention du conducteur sur un
danger particulier. Le conducteur peut franchir la ligne d'effet du signal
mais avec une prudence renforcée.
Feux en panne
En l'absence de panneau sur le support même du feu, je passe en
respectant la priorité à droite.
Feux en panne + panneau
Les panneaux sous les feux tricolores servent uniquement en cas de
panne de ces derniers. Lorsque le feu est en panne je respecte le
panneau. Lorsque le feu fonctionne, je ne tiens pas compte du panneau.
Marquage au sol
Les lignes longitudinales
Ligne continue
Il est interdit de la franchir ou de la chevaucher.
A savoir : Il est communément admis que le chevauchement ou le
franchissement d'une ligne continue est toléré (avec toutes les
précautions nécessaires) pour dépasser un véhicule de travaux à l'arrêt,
un véhicule en panne, ou en cas d'obstacles sur la chaussée. Attention :
ceci n'est pas formellement écrit dans le code de la route.
Ligne de guidage T1
Espace plein : 3m
Espace vide : 10m
Elle délimite les différentes voies sur les chaussées à sens unique, ainsi
que sur les routes à double sens de circulation sur lesquelles les
dépassements sont autorisés.
Il est aussi possible qu'elle double une ligne continue (ligne mixte) sur une
route à double sens : dans ce cas , elle autorise le dépassement pour les
véhicules circulant du côté de la ligne discontinue.
Important : Le dépassement doit impérativement être terminé avant la fin
de la ligne discontinue.
Ligne de dissuasion T3
Espace plein : 3m
Espace vide : 1,33m
Ce marquage au sol peut être utilisé :
En tant que ligne d'annonce, dans ce cas elle prévient le conducteur
de l'approche d'une ligne continue.
En tant que ligne de délimitation de bandes cyclables ou ligne de
délimitation de voies pour véhicules lents ou délimitation d'un
couloir réservé aux autobus.
Les lignes de rive
Les lignes de rive sont les lignes qui séparent l’accotement de la chaussée.
Ligne T2
Espace plein : 3m
Espace vide : 3,5m
Utilisée en tant que ligne de rive, elle peut aussi être utilisée en tant que :
Ligne de délimitation des voies de décélération, d’insertion ou
d’entrecroisement
Ligne d’entrée et de sortie des voies pour véhicules lents
Ligne T'3
Espace plein : 20m
Espace vide : 6m
Ligne de rive utilisée à l'approche de certains carrefours et dans les
bretelles de raccordement.
Ligne T4
Espace plein : 39m
Espace vide : 13m
Le Permis B
Généralités
Le permis à points est entré en vigueur en France le 1er juillet 1992. Il
constitue aujourd'hui un instrument privilégié du dispositif de prévention
et de lutte contre l'insécurité routière.
Le permis de conduire est crédité d'un capital maximal fixé à 12 points.
Les infractions au code de la route sont susceptibles d'engranger un retrait
de point (voir barème des infractions). Tout permis de conduire obtenu à
compter du 1er mars 2004 est doté d'un capital initial de 6 points. Le
permis de conduire ainsi obtenu est dit "probatoire" pendant une période
de 3 ans, ce délai est ramené à 2 ans si le conducteur obtient son permis
B dans le cadre de l'Apprentissage anticipé de la conduite (A.A.C.).
Cycle de créditation des points
Cas n°1 : la période probatoire dure 3 ans, le conducteur ne commet pas
d'infraction pendant sa période probatoire, son permis de conduire est
affecté de :
6 points à la date d'obtention du permis
8 points à la date du premier anniversaire de l'obtention du permis
10 points à la date du deuxième anniversaire de l'obtention du
permis
12 points à la date de fin de la période probatoire, c'est-à-dire à la
date du troisième anniversaire de l'obtention du permis.
Cas n°2 : la période probatoire dure 2 ans (le conducteur a obtenu son
permis de conduire par la voie de la conduite accompagnée), il ne commet
pas d'infraction pendant sa période probatoire, son permis de conduire est
affecté de :
6 points à la date d'obtention du permis
9 points à la date du premier anniversaire de l'obtention du permis
12 points à la date de fin de la période probatoire, c'est-à-dire à la
date du deuxième anniversaire de l'obtention du permis
Barème des infractions / Retraits de points
Retrait de 1 point
Dépassement de moins de 20 km/h de la vitesse maximale autorisée.
Chevauchement d'une ligne continue.
Retrait de 2 points
Dépassement de la vitesse maximale autorisée compris entre 20
km/h et 29 km/h.
Accélération de l'allure par le conducteur d'un véhicule sur le point
d'être dépassé.
Circulation ou stationnement sur le terre-plein central de l'autoroute.
Retrait de 3 points
Dépassement de la vitesse maximale autorisée compris entre 30 et
39 km/h.
Circulation sur la bande d'arrêt d'urgence.
Usage d'un téléphone tenu en main par le conducteur d'un véhicule
en circulation. (mise à jour 3 Janvier 2012)
Dépassement dangereux.
Franchissement d'une ligne continue.
Changement important de direction ou d'allure sans avoir averti les
autres usagers.
Non port de la ceinture de sécurité.
Stationnement sur la chaussée, de nuit ou par temps de brouillard
dans un lieu dépourvu d'éclairage public, sans éclairage ni
signalisation.
Arrêt ou stationnement dangereux.
Circulation sans motif sur la partie gauche de la chaussée.
Non respect des distances minimales de sécurité avec le véhicule
qui précède.
Avoir dans le champ de vision du conducteur un appareil en
fonctionnement doté d'un écran et ne constituant pas une aide à la
conduite ou à la navigation. (mise à jour 3 Janvier 2012)
Retrait de 4 points
Dépassement de la vitesse maximale autorisée compris entre 40 et
49 km/h.
Non respect de la priorité.
Circulation en sens interdit.
Non respect de l'arrêt au feu rouge ou au stop.
Circulation la nuit ou par temps de brouillard en lieu dépourvu
d'éclairage public, d'un véhicule sans éclairage ni signalisation.
Exécution d'une marche arrière ou d'un demi-tour sur autoroute.
Retrait de 6 points
Dépassement de 50 km/h ou plus de la vitesse maximale autorisée.
Conduite avec un taux d'alcoolémie supérieur à 0,5 gramme par litre
de sang.
Refus de se soumettre aux vérifications d'alcoolémie.
Conduite après usage de stupéfiants ou refus du dépistage de
stupéfiants.
Homicide ou blessures involontaires entrainant une incapacité totale
de travail.
Délit de fuite.
Refus d'obtempérer, d'immobiliser le véhicule et de se soumettre
aux vérifications.
Entrave ou gène a la circulation.
Utilisation volontaire de fausses plaques d'immatriculation.
Conduite malgré rétention ou suspension du permis.
Refus de restitution du permis.
Usage d'un appareil testant la présence d'un radar. (mise à jour 3
Janvier 2012)
Usage d'un avertisseur de radar. (mise à jour 3 Janvier 2012)
Retrait de 8 points
Dans le cas où plusieurs infractions entraînant un retrait de points sont
commises simultanément, les retraits de points se cumulent dans la limite
de 8 points.
Utilisation des feux
Feux de position
Utilisation de nuit : en agglomération uniquement, lorsque l'éclairage
permet au conducteur de voir à une distance suffisante.
Utilisation de jour : en agglomération uniquement, par temps de pluie,
brouillard ou chute de neige.
Ces feux servent pour être vu des autres usagers, ils ne produisent pas un
éclairage suffisant pour conduire de nuit ou en cas de mauvaise visibilité.
Feux de croisement
Utilisation de nuit : hors et en agglomération, sur route éclairée en
continu, si l'éclairage permet au conducteur de voir à une distance
suffisante.
Utilisation de jour : hors et en agglomération, par temps de pluie,
brouillard ou chute de neige.
Feux de route
Utilisation de nuit uniquement, hors et en agglomération, lorsqu'il n'y a
pas d'éclairage ou si l'éclairage ne permet pas de voir à une distance
suffisante.
Lorsque je croise ou suis un autre véhicule je dois passer en feux de
croisement.
Feux de brouillard avant
Utilisation de jour : En cas de forte pluie, brouillard ou chute de neige, en
complément ou remplacement des feux de croisement.
Utilisation de nuit : Hors agglomération, sur route étroites et sinueuse ils
peuvent compléter les feux de route.
Feux de brouillard arrière
Utilisation uniquement en cas de brouillard ou chute de neige.
Usage interdit par temps de pluie car trop éblouissants.
vitesse maximale autorisée
Ce Tableau récapitule la vitesse maximale autorisée en fonction du type de
route, des intempéries et de l'expérience du conducteur.
