0 INTRODUCTION
0 . 1 COMTEXTE ET JUSTIFICATION DE L'ÉTUDE
Lors qu'il existe l historiographie de l époque moderne une longue
tradition d étude des prix et de leur fluctuation , tout particulièrement Pour les
substances et les liens immobiliers , ceux des transports n ont donné lieu qu' a
quelques travaux épars , par ailleurs assez anciens .
Cette lacune historiographie est d' autant plus paradoxale que , tout
au moins pour les transports sont une composante essentielle des coût de
transport.
Notamment pour expliquer les économies d échelles réalisées lors
delà << Révolution des transports>> la baisse de prix est alors expliquée non
seulement pour l extension des réseaux mais aussi par des progrès
technologiques - tels que le développement dela marine à vapeur et des
chemins de fer , qui permettent l augmentation de la capacité d empot.
Le déterminant de prix de transport dans les pays développés ont des
coûts des transports élevé en raison des salaires, taxes et réglementation stricts
, mais compensent par une logistique optimisée et les infrastructure de qualité .
Le politique environnementales ( taxes , carbone, véhicule propre)
jouent également un rôle croissant dans la tarification . Le prix de transport
dans les pays développés est influencé par plusieurs facteurs interdépendants
tels - que le prix volatils, souvent indexée sur le marché pétrolier, salaire élevé
et réglementation sociale strictes, les normes environnementales et sécurité
augmentant les coûts.
Le pays développés combine les coûts élevés ( mains-d oeuvre ,
taxes) et technologie pour équilibrer les prix par example : Allemand montre l
impact des politiques publiques ( écologique, infrastructure) sur la tarification.
Les gouvernements des pays développés influencent significativement le coût
des transports à travers divers politique économique, fiscales,
environnementale et sociale
Le subvention publique pour réduire les coûts de transport dans le
pays développés se mettent en place des diverses subventions publiques pour
alléger les coûts des transports, que ce soit pour les entreprises de fret, les
transports routiers ou les usagers ces aides visent à soutenir la compétitivité
économique et encourager la transition écologique pour faciliter l accès aux
transports pour tous .
Certainesdes régionsen AfriqueSub-Saharienne sont en situation
detroublesàde corruption, le dévoiement des processus électoraux qui
fragilisent la légitimité politique, C’est ainsi quelespopulations
demeurentpauvreset ne parviennent pas à se déplacerMondiale,
2020).nationale, tout en augmentant la migration et les mobilités de tous
ordres» (Dakouo, 2017).revendications d’ordres sociaux, identitaires et
politiques. De même, cela met en péril l’unité aisément. Le revenu en dessous
de la moyennene leur permet pas de subvenirfacilementaux l’inefficacité des
réformes politiques et institutionnelles, la faiblesse de performance des
pauvreté dans certains pays africainssont, notamment: des conditions initiales
défavorables, administrations centrales et déconcentrées, la non maitrise de la
démographie, le manque intermédiaire de la tranche inférieure. Fait encore
plus inquiétant, les taux de pauvreté se maintiennent à des niveaux élevés
depuis trois décennies…les principaux déterminants de la devaient se
contenter de moins de 3,20 dollars par jour, seuil de pauvreté dans les pays à
revenu d’emplois pour la majeure partie des jeunes, etc. Très généralement,
ces déficits amplifient lesretard dans le secteur de transportpeut aiderles
populations àse déplacerdans différentes Pourtant, penser à introduire un
système de mobilité efficacedans un paysqui accuse déjà un
saharienne]vivaient encore avec moins de 1,90 dollar par jour en 2018, et près
de 70% une faible croissance par habitant, une forte dépendance àl’égard des
industries extractives, De ce fait, les infrastructures de transport se
dégradentet/ou disparaissenten Afrique.répétitionsvoiredecrise géopolitique.
«Il est courant d’observer des pratiques systématiques besoins de leur
ménages.«Quelque 40 %de la population de la région [NDLR: l’Afrique
Subune faible stabilité institutionnelle, le manque d’efficacité des politiques»
(GroupeBanque régions pour divers motifs.
Le choix de ce sujet nous est dicté par la résurgence d'un problème
de la hausse de prix de carburent et ses effets sur le prix de transport en
commun sur le marché Kinois
Nous avons opté pour de sujet parce qu'il aborde les aspects
fondamentaux qui cadrent avec notre formation, à savoir l'analyse et la
comparaison de prix de biens et de services.Nous avons ouvert porté notre
choix sur ce sujet compte tenu de la situation de prix de carburant qui a
plusieurs actions néfastes sur le prix de transport en commun et sur la ville de
Kinshasa qui est notre milieu d'étude.A travers ce travail, nous essayerons
d'apporter notre contribution avec l'analyse que nous ferons sur ces deux prix
en vue d'améliorer et de diminuer les effets de la hausse de prix de carburant
sur le prix de transport en commun dans le marché Kinois.
Ce travail nous permet aussi d'approfondir la fixation de prix de
carburant et de prix de transport en commun par rapport à notre analyse faite à
travers ce travail.Nous avons ouvert des nouveaux horizons aux autres
chercheurs qui porteront de l'intérêt à faire une analyse sur le prix d'un bien ou
d'un service. A travers ce document, ils trouveront les considérations
théoriques et pratiques pour leurs futures recherches.
