Remorqueur
navire chargé d'en déplacer d'autres
Pour les véhicules, voir Remorqueuse.
Les remorqueurs sont des bat eaux relat ivement pet it s, t rès puissant s et t rès manœuvrables, servant à guider, t irer, pousser les gros bat eaux
ent rant et sort ant des port s, ils les aident en part iculier, lors des manœuvres d'accost age.
Le Woona manœuvrant dans le port
de Sydney
Quatre remorqueurs de la compagnie
Fair-play dans le port de Hambourg,
en janvier 1929
Il exist e aussi des bât iment s plus gros ut ilisés pour le remorquage des plat es-formes pét rolières capables de support er le t rès gros t emps.
Description
Cert ains de ces remorqueurs de haut e-mer sont ut ilisés pour la surveillance et le remorquage évent uel des cargos et aut res gros bat eaux en
difficult é, par exemple dans la Manche.
Les deux remorqueurs affect és à la sécurit é de la Manche sont : l’Abeille Bourbon (basé à Brest remplaçant de l’Abeille Flandre) qui surveille le
rail d'Ouessant et , l’Abeille Liberté (basé à Cherbourg qui a remplacé l’Abeille Languedoc ) surveillant désormais le large du Cot ent in. L’Abeille
Flandre et l’Abeille Languedoc sont des sister-ships t out comme l'Abeille Bourbon et l'Abeille Liberté.
La remorque
La remorque est un ensemble d'élément s qui permet t ent de t ract er un navire. Elle est en général const it uée de la remorque principale, câble
d'acier enroulé sur un t ambour à bord du remorqueur, d'un spring en fibres synt hét iques apport ant de l'élast icit é, d'une pant oire en fil d'acier
jouant le rôle de fusible, d'une court e chaîne dont la dernière maille est fixée sur le remorqué par un smit bracket mis au point par Smit
int ernat ional. Le fusible est l'élément privilégié pour casser en cas de t rop fort e t ract ion.
Histoire
Les premiers remorqueurs
Brevet déposé en 1736 par Jonathan
Hulls, d'un remorqueur à vapeur.
Le Charlotte Dundas , premier
remorqueur construit, en 1802.
Les premiers remorqueurs ont ét é créés avec la machine à vapeur. Auparavant , les seuls moyens de propulsion ét aient les voiles ou la force
humaine, voire la t ract ion animale le long des rivières : aucun de ces moyens ne pouvait développer une puissance suffisant e sur un pet it bat eau
pour pouvoir en remorquer un plus grand. Jonat han Hulls dépose un brevet le 21 décembre 1736 pour un bat eau à vapeur pour « port er les
vaisseaux et navires en dehors et vers n'import e quel abri, port ou rivière, cont re le vent et la marée, et en l'absence de vent » 1. Bien que ce
projet n'ait jamais ét é réalisé, il s'agit du premier « remorqueur », au moins sur le papier : il aurait ét é dot é d'un mot eur Newcomen ent rainant deux
roues à aubes fixées à l'arrière, au moyen de cordages ; un cordage relie sa poupe au mât de misaine du navire remorqué 2.
Il faut at t endre le développement des bat eaux à vapeur pour que l'idée refasse surface. On considère souvent que le Charlotte Dundas ,
const ruit en 1802 par William Symingt on, est le premier remorqueur ; il s'agit aussi du premier bat eau démont rant l'ut ilit é de la vapeur. Son
hist oire remont e aux premiers essais de Pat rick Miller de Dalswint on, qui créa avec Symingt on un bat eau à vapeur en 1788 en Écosse. Miller
abandonne le projet , que reprend Lord Dundas en 1800. Un premier bat eau navigue avec succès en juin 1801, et le Charlotte Dundas , nommé en
l'honneur de la fille de Lord Dundas, est const ruit en 1802. Long de 17 mèt res, dot é d'un mot eur horizont al ent rainant une grande roue à aubes
cent rale, il navigue pour la première fois le 4 janvier 1803, et effect ue son premier remorquage en mars : il remorque deux barges de 70 t onneaux
sur 30 kilomèt res sur le canal de Fort h et Clyde, à 3 km/h malgré le vent debout 3.
Rôles des remorqueurs
Chaque rôle requiert un t ype de navire différent , chacun avec ses caract érist iques propres :
Remorquage côtier
Remorquage et poussage côtier
Ut ilisé pour relier des zones isolées, en t ract ant ou poussant des barges chargées de marchandises, un remorqueur prenant en charge une ou
plusieurs barges. Les remorqueurs font ent re 15 et 40 m de long, pour une puissance comprise ent re 750 et 3 000 kW.
Remorquage de haute mer et sauvetage
Le remorqueur de secours HMS
Justice W140, également nommé S t.
Christopher, basé à Ushuaïa,
Argentine. Mai 2017.
Ut ilisé pour le remorquage de navires ou encore de plat es-formes pét rolières sur de longues dist ances. Les remorqueurs de haut e mer sont
parmi les plus puissant s (5 à 15 MW, plus de 50 m de long), ont une grande aut onomie, et , adapt és, ils peuvent servir à l'assist ance des navires en
difficult é. Les remorqueurs d'assist ance sont pourt ant le plus souvent affrét és à t emps plein par un Ét at et demeurent en st at ion près des
côt es, leur rôle est de prévenir un échouement et ses conséquences. Par exemple : l’Abeille Bourbon.
Service portuaire
C'est le rôle le plus t ypique, qui consist e à assist er les grands navires lors de leur ent rée et sort ie de port , ainsi que pour leur accost age. Les
remorqueurs port uaires sont souvent pet it s mais puissant s (25 à 35 m de long, 1,5 à 4 MW), dot és de propulseurs orient ables. Ils sont conçus
pour pouvoir t irer ou pousser.
Assistance en zone Ship Docking Module Les remorqueurs Un vraquier à quai Un vraquier à quai encadré de deux
portuaire pour un à Tampa (États- Svitzer Hymer et Boss flanqué de deux remorqueurs.
vraquier Unis) pour le port pétrolier remorqueurs.
de Brofjorden, dans le
fjord de même nom, en
Suède
Les Américains ut ilisent aussi des remorqueurs spécialisés t rès maniables équipés de propulseurs orient ables à l'avant et à l'arrière : les SDM,
Ship Docking Module.
Escorte de grands navires
Remorqueur d'escorte Boxer équipé
d'un propulseur Voith Schneider
Dans cert aines zones réglement ées, les grands navires sont t enus d'êt re escort és par un remorqueur, qui doit dans ce cas-là pouvoir opérer à
des vit esses plus élevées que les remorqueurs port uaires (10 nœuds au lieu de 5), d'où des performances inhabit uelles. (ex. : : t ransit dans
plusieurs zones de la côt e Ouest des Ét at s-Unis, t raversée de la lagune de Venise)
Remorquage fluvial
Remorquage fluvial
Les remorqueurs opérant sur les fleuves et rivières ont des dimensions variées mais des cont raint es supplément aires (t irant d'eau limit é, t irant
d'air limit é par les pont s et les t unnels, largeur et longueur limit ées par les écluses…). De nos jours [Quand ?], ils ne sont plus guère employés que
ponct uellement : le remorquage a ét é remplacé par la t echnique du poussage. De ce fait , la plupart des derniers remorqueurs fluviaux
subsist ant s ont ét é recondit ionnés en pousseurs.
Système barge-remorqueur
Dans ce syst ème, le remorqueur pousse une barge, leurs st ruct ures s'imbriquant l'une dans l'aut re, pour un rendement maximum. Deux syst èmes
exist ent , les remorqueurs-barges « art iculés » et « int égrés », suivant la mobilit é des deux navires une fois reliés.
Particularités
Schéma d'un remorqueur portuaire. L'équipage
pont travaille sur la plage arrière du pont principal,
manœuvrant l'équipement de remorquage (treuil
de remorquage, goupilles et stoppeurs qui
guident le câble de remorque).
Les remorqueurs se dist inguent des aut res navires par cert aines caract érist iques :
une grande puissance par rapport à leur déplacement ;
une st abilit é accrue afin de ne pas chavirer si la remorque passe sur le t ravers ;
une excellent e manœuvrabilit é, souvent obt enue par des propulseurs orient ables (Z-drive, Voit h-Schneider), et un grand rapport
largeur/longueur ;
une grande t ract ion au point fixe (puissance développée à vit esse nulle, en t irant un navire), obt enue en améliorant le flux d'eau dans la part ie
arrière (forme évasée, t uyères aut our des hélices) ;
un plan de pont t rès dégagé, pour laisser libre le parcours de la remorque, et permet t re de placer les t reuils suffisamment bas (pour une
meilleure st abilit é) ;
Une plage arrière dégagée (souvent prot égée par des arceaux évit ant l'accrochage int empest if de la remorque) avec les superst ruct ures
rejet ées vers l'avant . Ceci est nécessaire pour que le croc de remorque (conçu pour pouvoir êt re largué sous t ension en cas de danger) soit au
point de pivot ement de la carène. Ainsi le remorqueur rest e libre de ses évolut ions malgré la t ract ion de la remorque. (Pour la même raison , les
bat eaux de ski naut ique ut ilisent soit un mât de remorque cent ral, soit une pat t e-d'oie mobile fixée à l'arrière.)
des prot ect ions fixées sur le pourt our du list on, pour évit er les dégât s lorsque le remorqueur pousse . Le pavois d'un remorqueur est en
général "cassé" vers l'int érieur au lieu de prolonger les bordés de coque afin que le cont act ent re les deux coques se fasse au niveau du list on,
largement renforcé et prot égé, un peu comme les parechocs d'une aut o-t amponneuse.
une superst ruct ure cent rée et en ret rait des flancs, pour évit er de heurt er le flanc des navires à forme évasée.
Avec l'avènement des remorqueurs manœuvrables sur 360° (syst èmes Voit h-Schneider ou Azipod, la t imonerie est maint enant vit rée sur t ous
les côt és, permet t ant de surveiller à la fois la rout e du remorqueur sur l'avant et le t ravail de la remorque sur l'arrière.
Quand il faut prendre en remorque un navire par gros t emps, le commandant et le chef mécanicien se t iennent à la passerelle, le second et le
maît re mécanicien sont au PC machine, le maît re élect ricien surveille le local des t reuils (une t âche capit ale). Chargé de la sécurit é, le second
capit aine a la responsabilit é de t out es les opérat ions sur le pont arrière, là où les câbles balayent l'espace, créant une zone part iculièrement
dangereuse.
En haut e mer, pour des opérat ions de sauvet age, le passage de remorque est une affaire complexe : un filin t rès léger, parfait ement lové et
maint enu en ordre dans sa boît e par une enduct ion de cire afin de se dérouler sans anicroches, est projet é par une grosse fusée d'art ifice à
poudre (fusils lance amarres "Very" ou "Schermuly"). À la suit e de ce "messager", diverses t oulines de diamèt res croissant s sont filées
successivement avant d'envoyer l'aussière de remorque proprement dit e. L'amarrage de la remorque sur le navire remorqué est une opérat ion
délicat e, surt out par mauvaise mer ou si une avarie a privé le remorqué de puissance pour ses propres t reuils et guindeaux. Si possible l'équipage
du remorqué doit mailler (fixer) la remorque sur sa propre chaîne d'ancre et en filer une cert aine longueur : en effet le poids de la chaîne amort it
les à-coups de t ract ion et la chaîne est beaucoup moins sensible qu'une aussière au ragage (usure par frot t ement ).
Pour les opérat ions port uaires en eau calme , l'opérat ion de prise de remorque est beaucoup moins cont raignant e, en général une pomme de
t ouline lancée à la main à court e dist ance fait largement l'affaire.
Architecture
Systèmes de propulsion
Le syst ème propulsif influence considérablement l'archit ect ure du remorqueur. Les remorqueurs sont propulsés exclusivement mécaniquement ,
en raison de la puissance nécessaire, et l'immense majorit é ut ilise des mot eurs Diesel ent rainant des hélices ou un propulseur Voit h Schneider4.
Derrière cet t e apparent e uniformit é se cache une grande variét é d'hélices et de syst èmes de t ransmissions, du mot eur ent rainant direct ement
une hélice unique, aux syst èmes Diesel-élect rique et t ransmissions en Z-drive.
Moteur principal
Moteurs principaux de l’ Abeille
Bourbon
Salle de contrôle des machines sur
l' Abeille Bourbon
Depuis les années 1950, les machines à vapeur et t urbines ont ét é remplacées par les mot eurs Diesel, bien plus compact s pour une même
puissance ; la quasi-t ot alit é des remorqueurs act uels ut ilisent des mot eurs Diesel. Il s'agit généralement de mot eurs quat re-t emps de t aille
moyenne, pouvant développer une grande puissance mais pouvant prendre place dans la coque exigüe d'un remorqueur (cont rairement aux
grands mot eurs deux-t emps que l'on t rouve sur les plus grands cargos). Ils possèdent six à huit cylindres en ligne et un t urbocompresseur. Selon
la vit esse et la capacit é de t ract ion désirée, les mot eurs seront plus ou moins puissant s, mais un mot eur t ypique t ourne à 900 à 1 000 t ours par
minut e et développe 1 500 à 1 800 kW de puissance au frein (c'est -à-dire à la sort ie du mot eur)5. Les remorqueurs évoluant dans les port s sont
soumis à la réglement at ion locale en mat ière de prot ect ion de l'environnement , en plus des lois nat ionales et int ernat ionales, ce qui peut obliger
les opérat eurs à sélect ionner des mot eurs moins polluant s ou munis de filt res supplément aires.
Les mot eurs sont reliés aux propulseurs par l'int ermédiaire d'arbres et d'une ou plusieurs boît es de vit esses pour réduire la vit esse de rot at ion,
d'un rapport variant de 3:1 à 7:16. Avec les propulseurs Voit h Schneider et les propulseurs azimut aux, la réduct ion est fait e au niveau du
propulseur. Les boit es de vit esses incluent généralement un embrayage, mais pas nécessairement une marche arrière lorsque les hélices sont à
pales orient ables. On t rouve parfois une boît e de vit esses supplément aire à l'avant du mot eur (du côt é opposé au propulseur), servant à
act ionner les pompes à incendie et pompes hydrauliques, lorsqu'elles sont ent rainées par les mot eurs principaux7. S'il est souvent plus simple
d'avoir un mot eur ent rainant une hélice chacun, on t rouve, sur cert ains remorqueurs de haut e mer et de sauvet age, un syst ème où deux mot eurs
ent rainent une hélice chacun, par l'int ermédiaire d'une boît e de vit esses. Ce syst ème permet une meilleure versat ilit é (permet t ant de n'ut iliser
qu'un mot eur pendant un t rajet sans remorque) et une meilleure redondance, pour évit er une panne cat ast rophique pendant une opérat ion
délicat e.
En plus des mot eurs principaux, on t rouve aussi des générat rices auxiliaires, servant à fournir l'élect ricit é du bord, sauf sur les plus pet it s
remorqueurs où un alt ernat eur est ent raîné par le mot eur principal. Si de nombreux remorqueurs ont ut ilisé des syst èmes Diesel-élect rique (où
les mot eurs principaux produisent de l'élect ricit é, et où les hélices sont ent rainées par des mot eurs élect riques disjoint s), not amment dans les
années 1950-1960 quand il ét ait plus difficile de cont rôler les mot eurs Diesel à basse puissance, leur coût élevé et les progrès réalisés sur les
mot eurs convent ionnels ont ent rainé leur abandon progressif ; seuls les propulseurs d'ét rave et de poupe sont ent rainés par un mot eur
élect rique. De même, on ne t rouve de syst ème Diesel-hydraulique que sur les plus pet it s bat eaux, et pour ent rainer un propulseur d'ét rave.
Les mot eurs sont généralement cont rôlés depuis la passerelle, d'où le commandant cont rôle aussi la direct ion des hélices (quand elles sont
orient ables). Une salle de cont rôle sit uée just e à côt é de la salle des machines permet à l'ingénieur du bord d'effect uer la plupart des réglages
mot eurs en cas de besoin, et de cont rôler les indicat eurs ; on y t rouve souvent les t ableaux élect riques. Sur cert ains pet it s remorqueurs, même
le démarrage du mot eur est cont rôlé depuis la passerelle.
Propulseurs
Les remorqueurs ut ilisent une grande variét é de propulseurs. Les deux principaux t ypes sont l'hélice sous différent es variant es (à pas fixe ou
variable, en t uyère, mont ée en Z-drive…) et le propulseur Voit h Schneider, complét és si besoin par un ou plusieurs propulseur auxiliaire.
Caractéristiques
Tenue au frein (brake holding capacity) : une remorque de diamèt re de 71 mm pourra support er 350 t
Capacit é de virage de la remorque en charge
Force exercée sur un point fixe (bollard pull)
En mer la longueur moyenne de la remorque est de 600 m
En général un remorqueur arrive par vent arrière pour prendre la remorque
Les contrats maritimes des remorqueurs de haute mer
Abeille Bourbon
L’ Anglian Monarch, remorqueur de
haute mer britannique.
Il en exist e deux t ypes :
le cont rat d'assist ance dit No cure No pay, défini dans le Lloyd's Open Form : c'est un cont rat avec obligat ion de résult at , pas de paiement s'il
n'y a pas de résult at ; le mont ant de la rémunérat ion est calculé sur la base des moyens engagés et mis en œuvre et de la valeur des biens
sauvés (navire, cargaison et fret ).
le contrat commercial : c'est un cont rat moins cher que le cont rat no cure no pay et plus prévisible. En langage courant le No cure No Pay est
un cont rat de sauvet age t andis que le cont rat commercial est souvent qualifié de cont rat de remorquage. Lors du désast re de l'Amoco Cadiz,
la commission sénat oriale d'enquêt e a point é le t emps perdu en discussions ent re le capit aine du pét rolier, son armat eur, et le pat ron du
remorqueur allemand Pacific, qui, bien conscient de la sit uat ion, t enait à imposer un cont rat Lloyd Open form, plus rémunérat eur, qu'il finit
d'ailleurs par obt enir... mais t rop t ard, alors que le pét rolier privé de propulsion et de gouvernail ét ait dangereusement près des roches de
Port sall.
Les opérat ions d'envergure ét ant périlleuses, elles donnent lieu à une convent ion de sauvet age connue sous la formule de « Lloyd's Open Form »
(LOF), du nom du célèbre groupe d'assurances londonien. Depuis la convent ion int ernat ionale sur le sauvet age de 1910, réact ualisée en 1989,
l'usage veut que le sauvet eur ne soit pas rémunéré s'il ne parvient pas à sauver le navire ou sa marchandise. Mais un amendement , officialisé en
2000, a t empéré ce principe, reconnaissant que les effort s fournis par les sauvet eurs (il faut parfois qu'ils mont ent ou soient hélit reuillés sur le
cargo désemparé), même en cas d'échec, devaient êt re pris en considérat ion. Les cont ent ieux — et quasiment aucune affaire de sauvet age
n'est réglée à l'amiable — about issent presque t oujours à la chambre marit ime arbit rale de Londres.
À part ir du moment où un « résult at t angible » a pu êt re const at é par les expert s et les juges, une indemnit é plus ou moins subst ant ielle sera
at t ribuée au sauvet eur. Mais l'Ét at français veille : le cont rat passé ent re Abeilles Int ernat ional et la marine nat ionale précise que 50 % des
sommes encaissées par les premières sont ensuit e reversées à la seconde.
Remorqueurs dans l'art
Le Dernier Voyage du Téméraire, huile
sur toile de J.M.W. Turner (1838).
Le Dernier Voyage du Téméraire est une huile sur t oile réalisée en 1838 par le peint re et graveur brit annique Joseph Mallord William Turner (1775-
1851). Exposé pour la première fois à la Royal Academy en 1839, ce t ableau représent e l'un des derniers navires de ligne présent s à la bat aille de
Trafalgar, le HMS Temeraire, t ract é par un remorqueur à vapeur vers Rot herhit he (au sud-est de Londres), pour y êt re dét ruit . Il est aujourd'hui
exposé à Londres à la Nat ional Gallery.
Au cinéma, Jean Grémillon a adapt é en 1941, sous le t it re Remorques , le roman éponyme de Roger Vercel paru en 1935.
Le musée de Grenoble expose une œuvre cubist e de Fernand Léger int it ulée Le Remorqueur peint e en 1920.
Galerie
Beagle, remorqueur à Les remorqueurs Le Jane Bouchard, du Un remorqueur de la Un remorqueur en Le remorqueur Leynir
Punta Arenas mettent une bâche port de New York Panfido srl à l’œuvre action au port de quittant le port de
blanche sur les dans le canal de la commerce de La Reykjavik, dans la
défenses en contact Giudecca à Venise Rochelle- La Pallice. Faxaflói.
avec la coque, afin de
ne pas salir la coque
des paquebots.
Le VB Malabata dans
le port de Tanger MED
le 30 octobre 2023
Notes et références
1. J.O.H, « The First St eamboat Project ed in Great -Brit ain », dans The Mechanics' magazine, museum, register, journal, and gazette, Volume
27, Aer juillet 1837, p. 226-227 [lire en ligne ([Link]
ge) [arc hive]].
2. Les dét ails se t rouvent dans A description and draught of a new-invented machine for carrying vessels or ships out of or into any harbour,
port or river, against wind and tide, or in a calm de Jonat han Hulls, son fascicule de 1736.
3. William S. Harvey, William Symington, 2003 [lire en ligne ([Link] [arc hive]].
4. Gast on 2002, p. 45
5. Gast on 2002, p. 47
6. Gast on 2002, p. 48
7. Gast on 2002, p. 49
Voir aussi
Bibliographie
(en) M. J. Gast on, The Tug Book, Haynes Publishing, 2002, 242 p. (ISBN 1-8526-0608-8)
Articles connexes
Remorquage
Halage
Touage
Abeille Bourbon
Abeille Flandre
Abeille Languedoc
Abeille Liberté
L'évasion de l’Atlas V
Liens externes
Dict ionnaire des bat eaux fluviaux dans le Projet babel (ht t p://projet [Link]/fluvial/[Link] m) [archive] : le remorqueur
L’Abeille Bourbon et l’Abeille Liberté (ht t ps://[Link]/marine/decouvert e/equipement s/bat iment s_ de_ sout ien/bat iment s/affret
es/remorqueurs_ d_ int ervent ion_ pour_ l_ assist ance_ et _ le_ sauvet age_ rias/) [archive] Sit e de la Marine nat ionale
Por tail du monde maritime Por tail des por ts
