Injection Diesel
Sommaire
1 Mise en situation
2 Problème posé
3 Les solutions techniques
4 Le circuit d’alimentation
5 La pompe à injection
6 Les injecteurs
7 Exercice d ‘évaluation
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1 Mise en situation
A Réservoir de carburant
B Canalisation d’alimentation / basse pression
C Pompe d’amorçage
D Filtre à gazole
E Réchauffeur de carburant
F Pompe d’injection
G Canalisation haute pression
H Injecteurs
I Canalisation de retour de gazole
Équipement d’injection: Circuit de gazole (Moteur PSA TUD)
2 Problème posé
Que faut-il attendre d’un système d’injection sur un moteur Die-
sel ?
L’équipement d’injection doit introduire le gazole dans chaque cylindre du moteur pour réaliser
la combustion. A cet effet, il faudra:
Une pression d’injection > à la pression de fin de compression
Une quantité de gazole injectée à un moment précis du cycle dans chaque cylindre
Résister à la température élevée
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3 Les solutions techniques
Pour réaliser ces fonctions, l’équipement d’injection est constitué de trois sous-systèmes:
Un circuit d’alimentation
Une pompe d’injection
Des injecteurs
On rencontre en général sur les véhicules de tourisme deux types de pompe:
La pompe en ligne: à plusieurs pistons
La pompe rotative: un seul piston
L’équipement d’injection des véhicules modernes tend vers des systèmes à injection haute pression
(Rampe commune) ou injecteur pompe.
Pompe d’injection en ligne Pompe d’injection rotative
Cette étude porte
uniquement sur le système équipé de pompe d’injection rotative Bosch type VE.
4 Le circuit d’alimentation
Le circuit assure trois princi-
pales fonctions:
Stocker le gazole:
Filtrer le gazole:
Acheminer le gazole à
la pompe d’injection
Légende
1 Réservoir
2 Filtre
3 Pompe d’injection
4 Injecteur
5 Retour au réservoir
6 Bougie préchauffage
7 Batterie
8 Contacteur à clé
9 Boîtier préchauffage
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5 La pompe d’injection
Organisation interne de la pompe:
Retour au réservoir
3
Vers injecteur
Arrivée de gazole
4
5 2
1 Pompe d’alimentation à palettes 3 Régulateur de vitesse mécanique 5 Variateur d’avance
Aspiration & introduction du gazole à Modulation du régime, variation du Correction du début d’injection en
l’intérieur de la pompe d’injection. débit par le système de régulation à fonction de la vitesse de rotation.
l’intérieur de la plage admissible.
2 Pompe hte pression - distributeur 4 Électrovanne d’arrêt
Génération de la pression d’injection, Interruption de l’arrivée de gazole.
refoulement & répartition du gazole.
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Principe mis en œuvre pour injecter le gazole:
L’injection de gazole sous haute pression est réalisée dans la tête hydraulique de la pompe.
Le piston distributeur est animé d’un mouvement de rotation et d’un mouvement de translation alter-
natif d’axe horizontal. C’est la combinaison de ces deux mouvements qui permet le refoulement et la
distribution du gazole.
Fonctionnement:
1 ère phase: Remplissage.
Le piston distributeur est à son PMB, le gazole pénètre par l’orifice 1 et la chambre A.
2 ème phase: Début d’injection.
Le piston distributeur amorce un mouvement de montée et obture l’orifice.
La combinaison des deux mouvements du piston permet à cet instant précis:
- la communication de la chambre de pression A avec le refoulement
- l’injection sous haute pression d’une quantité précise de gazole
3 ème phase: Fin d’injection.
Le piston distributeur continue sa course vers son PMH et sa rotation.
L’ouverture de l’orifice 2 détourne le gazole vers l’intérieur même de la pompe.
La pression n’est plus suffisante pour le clapet de refoulement, fin d’injection.
1 ère phase
Remplissage
2 ème phase
Début d’injection
3 ème phase
Fin d’injection
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6 Les injecteurs
L
’injecteur introduit le sur le bon fonctionnement du de turbulence.
gazole dans la moteur Diesel.
chambre de combus- Il existe donc plusieurs mo- L’ensemble fonctionnel est en
tion du moteur. dèles d’injecteurs pour équi- fait constitué de 2 éléments:
Il est commandé par la pres- per les différents types de L’injecteur et le porte-injecteur
sion du gazole engendrée par moteurs. monté dans la culasse.
la course utile du piston de la Mais on distingue générale-
pompe à injection. ment sur les véhicules de tou- L’injecteur comprend le corps
risme 2 principaux types et l’aiguille d’injecteur. Ils sont
En raison de la diversité des d’injecteur: appariés avec une précision
procédés de combustion et Les injecteurs à trous de l’ordre de 2 à 4 micron. Ils
des conceptions de la pour les moteurs à in- ne sont donc pas inter-
chambre de combustion, la jection directe changeable.
forme, la force de pénétration Les injecteurs à téton
et la pulvérisation du jet de pour les moteurs à pré-
carburant ont une influence chambre et à chambre
Injecteur à téton
Implantation d’un injecteur
à téton dans une chambre
de turbulence rapportée
du type Ricardo Comet.
Injecteur à trous
La bougie de préchauffage
de type crayon crée un La chambre de turbulence représente le volume de la
point chaud au centre de chambre de combustion et communique avec le haut du
la chambre de turbulence cylindre par un orifice de large section.
lors des départs à froid. L’air comprimé subit un mouvement tourbillonnaire
(turbulence) en même temps que s’amorce l’allumage.
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Injecteur à trous Injecteur à téton
L’aiguille est appliqué au repos sur son siège Lorsque le gazole est refoulé de la pompe
S par un ressort qui prend appui dans le d’injection, la pression de cette dernière
porte-injecteur. exerce une action plus forte que celle du res-
sort, l’aiguille se soulève: c’est le début
La gazole arrive par le porte-injecteur dans d’injection.
une gorge circulaire g, puis par la canalisation Dés que la pression cesse, l’aiguille reprend
t, et dans la petite chambre de pression v. appui sur le siège S sous l’action du ressort
et obture le ou les orifice(s) de sortie.
Injecteur à téton type DN, téton à extrémité cylindrique (jet droit) Injecteur type DN, téton à extrémité conique (jet large)
Ouverture
Fermé Peu ouvert
totale
(pré-jet)
Injecteur type DN, à étranglement
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7 Exercice d’évaluation
1°/ Quelles sont les 2 types de pompe à injection montés sur les véhicules de tourisme ?
- Pompe en ligne
- Pompe rotative
2°/ Complétez la légende du circuit d’injection.
I Canalisation de retour de gazole
F Pompe d’injection
G Canalisation haute pression
E Réchauffeur de carburant
D Filtre à gazole
B Canalisation d’alimentation / basse
pression
C Pompe d’amorçage
A Réservoir de carburant
H Injecteurs
3°/ Citez les 2 types d’injecteur les plus fréquemment montés et leurs procédés de combustion.
- Injecteur à téton - un seul jet
- Injecteur à trous - plusieurs jets
4°/ Écrire le nom de chaque injecteur sous chaque figure.
Injecteur à trous Injecteur à téton
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