C HAPITRE 7

GÉNÉRALITÉS

Freins
CARACTÉRISTIQUES
Généralités Freins arrière
Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec Freins à disques pleins avec étriers flottants monopiston avec rattrapage auto-
maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie par une matique du jeu d’usure et mécanisme de frein de stationnement incorporé.
pompe à vide (moteur Diesel) couplée à la pompe d’alimentation en combusti-
MÉCANIQUE

ble (pompe tandem) et entraînée par l’arbre à cames (arbre à cames d’admis- L’affectation du type des freins arrière est repérée par un n° PR porté
sion sur moteur 16V). sur la plaque d’identification collée dans le coffre (voir chapitre
Le servofrein intègre une assistance au freinage d’urgence (BAS). “PRÉSENTATION”).
Disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière.
Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles TYPE C38
agissant sur les roues arrière. N° de PR : 1KD et 1KQ.
Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage de roues (ABS) avec Diamètre du piston : 38 mm.
contrôle de stabilité (ESP) Teves Mark 60, intégrant un répartiteur électronique Diamètre du disque : 255 mm.
de freinage (EBV), un antipatinage (ASR) et un blocage électronique du diffé- Épaisseur du disque : 10 mm.
rentiel (EDS). Limite d’usure du disque : 7 mm.
Épaisseur des garnitures : 12 mm.
Limite d’usure des garnitures : 2 mm.

TYPE CII 38HR

N° de PR : 1KZ.
Diamètre du piston : 38 mm.
Freins avant Diamètre du disque : 286 mm.
Épaisseur du disque : 12 mm.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston.

Limite d’usure du disque : 9 mm.
Épaisseur des garnitures : 12 mm.
L’affectation du type des freins avant est repérée par un n° PR porté sur Limite d’usure des garnitures : 2 mm.
la plaque d’identification collée dans le coffre (voir chapitre
“PRÉSENTATION”). TYPE CII 41HR
N° de PR : 1KE.
TYPE FS III Diamètre du piston : 41 mm.
N° de PR : 1ZF et 1ZM. Diamètre du disque : 260 mm.
Diamètre du piston : 54 mm. Épaisseur du disque : 12 mm.
Diamètre du disque : 280 mm. Limite d’usure du disque : 9 mm.
Épaisseur du disque : 22 mm. Épaisseur des garnitures : 12 mm.
Limite d’usure du disque : 19 mm. Limite d’usure des garnitures : 2 mm.
Épaisseur des garnitures : 14 mm.
Limite d’usure des garnitures : 2 mm.
Commande
TYPE FN 3
N° de PR : 1ZE, 1ZP, 1LJ et 1ZD. SERVOFREIN
Diamètre du piston : 54 mm. Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage
Diamètre du disque : (Dual Rate) sur toute la gamme.
- N° de PR : 1ZE et 1ZP : 288 mm. Diamètre : 10”.
- N° de PR : 1LJ et 1ZD : 312 mm.
Épaisseur du disque : 25 mm. MAÎTRE-CYLINDRE
Limite d’usure du disque : 21 mm. Maître-cylindre tandem.
Épaisseur des garnitures : 14 mm. Diamètre : 22,2 mm.
CARROSSERIE

Limite d’usure des garnitures : 2 mm. FREIN DE STATIONNEMENT

Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
TYPE FNR G-57 roues arrière.
N° de PR : 1LK.
Diamètre du piston : 57 mm. POMPE À VIDE (Diesel)
Diamètre du disque : 345 mm. Pompe entraînée par l’arbre à cames (arbre à cames d’admission sur moteur
Épaisseur du disque : 30 mm. 16V) et fournissant la dépression au servofrein, la pompe est jumelée à la
Limite d’usure du disque : 27 mm. pompe d’alimentation en combustible.

page 154

Sommaire
 Freins

Système antiblocage ABS Affectation des bornes du connecteur du calculateur ABS/ESP (Fig.2)

Montage en série d’un système antiblocage de roue (ABS) à quatre canaux et Voies Affectations
quatre capteurs de vitesse avec répartiteur électronique de freinage. Dans ce 1 Alimentation

GÉNÉRALITÉS
système, le freinage est régulé séparément sur les quatre roues. 4 Alimentation
Le système se compose : 6 Alimentation du capteur d'accélération transversale et de lacet
- EBV : Répartiteur électronique de freinage. 9 Supprimé ou shunté selon montage
- ASR : Antipatinage.
10 Sortie signal vitesse véhicule
- ESP : Contrôle dynamique de la trajectoire (déconnectable).
- EDS : Blocage électronique du différentiel. 11 Ligne High du réseau CAN Propulsion
Marque et type : Teves Mark 60. 12 Supprimé ou shunté selon montage
13 Interrupteur de désactivation ESP
GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE 14 Supprimé ou shunté selon montage
Disposé à l’arrière droit dans le compartiment moteur, contre le tablier, et intè- 15 Ligne Low du réseau CAN Propulsion
gre le calculateur d’ABS (Fig.1).
16 Masse
24 Masse du capteur d'accélération transversale et de lacet
25 Signal du capteur d'accélération transversale et de lacet
29 Signal du capteur d'accélération transversale et de lacet
32 Alimentation
33 Signal (-) du capteur de vitesse de roue AVD
34 Signal (+) du capteur de vitesse de roue AVD
36 Signal (+) du capteur de vitesse de roue ARG
37 Signal (-) du capteur de vitesse de roue ARG
39 Supprimé ou shunté selon montage

MÉCANIQUE
41 Contacteur de pédale de frein
42 Signal (-) du capteur de vitesse de roue ARD
43 Signal (+) du capteur de vitesse de roue ARD
45 Signal (+) du capteur de vitesse de roue AVG
46 Signal (-) du capteur de vitesse de roue AVG
47 Masse
Voies non utilisées : 2, 3, 5, 7, 8, 17 à 23, 26 à 28, 30 à 31, 35, 38, 40, 44.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 1

Identification des bornes du connecteur du calculateur d’ABS/ESP.

CALCULATEUR
Calculateur électronique numérique programmé à 47 voies (repérées de 1 à 47) FIG. 2
(Fig.2). Il est intégré au bloc hydraulique, dont il est préférable de ne pas disso-
cier. Si une défaillance est détectée, elle est signalée au conducteur par l’allu- CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES
mage d’un témoin jaune au combiné d’instruments, et peut-être interrogée au Les capteurs de vitesse des roues avant sont montés sur les pivots alors que
moyen d’un appareil de diagnostic. En cas de panne ou de défaillance dans ceux des roues l’arrière sont fixés sur le porte moyeu.
l’installation, un programme de secours est prévu. Ils sont alimentés par le calculateur ABS.
CARROSSERIE

FIG. 3

A. Avant - B. Arrière.

page 155

Sommaire
 Freins

Implantation des différents composants des systèmes ABS et ESP

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Calculateur de contrôle de stabilité 11. Ensemble de roulement/moyeu de roue

2. Bloc hydraulique 12. Carter de roulement de roue
3. Interrupteur ASR/ESP 13. Capteur d’angle de volant
4. Capteur d’accélération transversale et de lacet (sous le siège avant passager) 14. Prise de diagnostic
5. Témoin ESP 15. Contacteur de pédale de frein
6. Témoin d’usure des plaquettes de frein 16. Capteur de vitesse de roue avant
7. Témoin du système de freinage 17. Maître de cylindre de frein
8. Témoin ABS 18. Ensemble roulement/moyeu de roue
9. Contacteur du frein de stationnement 19. Carter de roulement de roue
10. Capteur de vitesse de roue arrière 20. Contacteur d’alerte de niveau de liquide de frein.

page 156

Sommaire
 Freins

Couples de serrage (daN.m et en degré)) Ingrédients

• Vis de colonnette d’étrier : 3. LIQUIDE DE FREIN
• Vis de support d’étrier : 19. Capacité : respect des repères de niveau «MIN» et «MAX» sur le réservoir.

GÉNÉRALITÉS
• Flexible sur étrier : 3,5. Préconisation : liquide synthétique répondant aux spécifications DOT 4.
• Flasque : 1. Périodicité d’entretien : remplacement et purge tous les 2 ans.
• Capteur de vitesse d’ABS : 0,8.
• Vis de disque : 0,4.
• Vis de roue : 12.
(*) Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage.
• Vis d’étrier (*) : 3,5.
• Vis de support d’étrier (remplacer) :
- 1re phase : 9.
- 2e phase : 90°.
• Canalisation sur étrier : 1,4.
• Flasque : 5.
• Capteur de vitesse d’ABS : 0,8.
• Vis de disque : 0,4.
• Vis de roue : 12.
(*) Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage.
• Maître-cylindre sur servofrein (*) : 2,5.
• Canalisations sur maître-cylindre : 1,4.
• Palier de pédale de frein : 2,5.
• Écrou d’axe de pédale : 2,5.
• Levier de frein de stationnement : 1,5.
• Calculateur sur groupe hydraulique : 0,4.

MÉCANIQUE
• Groupe hydraulique ABS sur support : 0,8.
• Canalisations sur bloc hydraulique : 1,4.
• Capteur d’accélération transversale/Vitesse de lacet : 2.
(*) Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[ [
Schémas électriques de l’ABS
LÉGENDE
D. Contact-démarreur. N225. Clapet de commutation 1 pour régulation dynamique
E256. Contacteur d’ABS/ESP. du véhicule.
G44. Capteur de vitesse ARD. N226. Clapet de commutation 2 pour régulation dynamique
G45. Capteur de vitesses AVD. du véhicule.
G46. Capteur de vitesses ARG. N227. Clapet de commutation haute pression 1 pour régulation
G47. Capteur de vitesses AVG. dynamique du véhicule.
G78. Transmetteur d’assiette avant gauche. N228. Clapet de commutation haute pression 2 pour régulation
G85. Transmetteur d’angle de braquage. dynamique du véhicule.
G200. Capteur d’accélération transversale. SB1. Fusible 1 sur le porte-fusibles B.
G201. Capteur de pression de freinage. SB2. Fusible 2 sur le porte-fusibles B.
G202. Capteur de lacet. SB4. Fusible 4 sur le porte-fusibles B.
G251. Capteur d’accélération longitudinale. SB16. Fusible 16 sur le porte-fusibles B.
G419. Unité de capteur ESP. SB28. Fusible 28 sur le porte-fusibles B.
J104. Calculateur d’ABS. SB49. Fusible 49 sur le porte-fusibles B.
J285. Combiné d’instruments. SC2. Fusible 2 sur le porte-fusibles C.
J519. Calculateur habitacle. SC4. Fusible 4 sur le porte-fusibles C.
J681. Relais 2 d’alimentation en tension, borne 15. V64. Pompe hydraulique d’ABS.
J527. Calculateur de colonne de direction.
J533. Interface de diagnostic.
K47. Témoin d’ABS.
CARROSSERIE

K155. Témoin d’ESP.

N55. Unité hydraulique d’ABS.
N99. Clapet d’admission ABS AVD.
N100. Clapet d’échappement ABS AVD.
N101. Clapet d’admission ABS AVG. CODES COULEURS
N102. Clapet d’échappement ABS AVG. Bl. Bleu. LI. Lilas.
N133. Électrovanne d’admission ARD. BR. Brun. OR. Orange.
N134. Électrovanne d’admission ARG. GE. Jaune. RO. Rouge.
N135. Électrovanne d’échappement d’ABS ARD. GN. Vert. SW. Noir.
N136. Électrovanne d’échappement d’ABS ARG. GR. Gris. WS. Blanc.

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Sommaire
 Freins
ABS AVEC ESP À PARTIR DE JANVIER 2006
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

CONTACTEUR DE FEUX STOP, COMMANDE D’ASR/ESP.

*. Supprimé, modification progressive - **. Modification progressive - #. Valable à partir de novembre 2005 - ##. Valable à partir de novembre 2005.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

POMPE HYDRAULIQUE, CAPTEURS DE VITESSE.

*. Supprimé, modification progressive, uniquement pour véhicules avec lettres-repères moteur BKC, BSE, BSF, BLS, BLF - **. Supprimé, modification progressive,
uniquement pour véhicules avec lettres-repères moteur AXX, BPY, BLY, BLR, AZV, BKD, BMM, BMN, BUY, BVY, BVZ, BWA - ***. Supprimé, modification
progressive, uniquement pour véhicules avec équipement destiné aux Etats Unis / au Japon, lettres-repères moteur BMJ, BUB - ****. Supprimé, modification
progressive, uniquement pour véhicules avec lettres-repères moteur BMJ, BUB - #. Modification progressive, uniquement pour véhicules avec lettres-repères
moteur BKC, BSE, BSF, BLS, BLF - ##. Modification progressive, uniquement pour véhicules avec lettres-repères moteur AXX, BPY, BLY, BLR, AZV, BKD, BMM,
BMN, BUY, BVY, BVZ, BWA - ###. Modification progressive, uniquement pour véhicules avec équipement destiné aux Etats Unis / au Japon, lettres-repères moteur
BMJ, BUB - ####. Modification progressive, uniquement pour véhicules avec lettres-repères moteur BMJ, BUB.

page 158

Sommaire
 Freins

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
UNITÉ DE CAPTEURS ESP, UNITÉ HYDRAULIQUE D’ABS, TRANSMETTEUR D’ASSIETTE AVANT GAUCHE,
CALCULATEUR DU RÉGLAGE DU SITE DES PROJECTEURS.
*. Uniquement pour véhicules avec transmission intégrale - **. Uniquement pour véhicules avec système de navigation NS-Low -
***. Uniquement pour véhicules avec réglage automatique du site des projecteurs.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

CONTACT-DÉMARREUR, CAPTEUR D’ANGLE DE BRAQUAGE, CALCULATEUR D’ÉLECTRONIQUE DE COLONNE DE DIRECTION

page 159

Sommaire
 Freins

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui- ci a été ouvert.
Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet et ne monter que des pièces de marque et qualité pré-
conisées.
Le remplacement des disques entraîne obligatoirement le montage de plaquettes de frein neuves.
Le réglage du frein de stationnement s’effectue dans l’habitacle au niveau du levier.
L’entrefer des capteurs de roue d’ABS n’est pas réglable.

Freins avant
PLAQUETTES
REMPLACEMENT
Étrier de frein FS III
• Lever le véhicule et déposer les roues avant.
• Débrancher le connecteur d’usure des plaquettes
de frein (à gauche seulement).
• À l’aide d’un tournevis, faire levier pour repousser
partiellement le piston de l’étrier.
MÉCANIQUE

Si besoin est, aspirer, à l’aide d’une serin-

gue, le liquide de frein pouvant déborder
du réservoir de compensation lors du FIG. 7
recul du piston d’étrier.
Une fois les plaquettes déposées, la
• Déposer les capuchons de protections des vis de dépose de l’étrier implique simplement de
colonnette. débrancher son flexible d’alimentation.
• Déposer les vis de colonnette de l’étrier (Fig.4). FIG. 5
• Contrôler l’étanchéité du piston, l’état du cache
- appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin poussière de protection du piston ainsi que l’usure
que les plaquettes reprennent leur position de fonc- du disque.
tionnement.
À la repose, respecter les points suivants :
Étrier de frein FN 3 - repousser complètement (de préférence à l’aide
• Lever le véhicule et déposer les roues avant. d’un outil approprié) le piston de l’étrier.
• Débrancher le connecteur d’usure des plaquettes - respecter les couples de serrage prescrits.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

de frein (à gauche seulement). - retirer la feuille de protection sur le support de la

• À l’aide d’un tournevis, faire levier pour repousser plaquette de frein extérieure.
partiellement le piston de l’étrier. - appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin
que les plaquettes reprennent leur position de fonc-
Si besoin est, aspirer, à l’aide d’une serin- tionnement.
gue, le liquide de frein pouvant déborder
du réservoir de compensation lors du DISQUE
recul du piston d’étrier.
REMPLACEMENT
• Détacher le ressort de maintien en faisant levier à • Lever le véhicule et déposer les roues avant.
l’aide d’un tournevis (Fig.6). • Sans le débrancher, déposer l’étrier de frein (voir
FIG. 4 remplacement des plaquettes de frein) et le
suspendre dans le passage de roue afin de ne pas
• Extraire l’étrier vers le haut et le suspendre sans endommager le flexible.
tordre le flexible de frein. • Véhicule avec frein de type FN 3, déposer les vis
• Déposer les plaquettes. de fixation du support d’étrier (Fig.8).

Une fois les plaquettes déposées, la

dépose de l’étrier implique simplement de
débrancher son flexible d’alimentation.
• Contrôler l’étanchéité du piston, l’état du cache
poussière de protection du piston ainsi que l’usure
du disque.
CARROSSERIE

À la repose, respecter les points suivants :

- repousser complètement (de préférence à l’aide
d’un outil approprié) le piston de l’étrier.
- respecter les couples de serrage prescrits. FIG. 6
- positionner la plaquette de frein avec une grande • Déposer les capuchons de protections des vis de
agrafe côté piston et la plaquette de frein avec une colonnette.
petite agrafe côté extérieur de l’étrier. • Déposer les vis de colonnette de l’étrier (Fig.7).
- remettre en place l’étrier (muni des plaquettes) • Extraire l’étrier vers le haut et le suspendre sans
sur la partie basse de la chape de frein en premier tordre le flexible de frein.
(Fig.5). • Déposer les plaquettes. FIG. 8

page 160

Sommaire
 Freins

FREINS AVANT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A. Étrier FS III 5. Support d’étrier
B. Étrier FN 3 6. Vis : 19 daN.m 12. Joint d’étanchéité
7. Tôle de protection 13. Capuchon
1. Disque 8. Vis : 1 daN.m 14. Vis de purge : 1 daN.m
2. Vis : 0,4 daN.m 9. Étrier 15. Colonnette :
3. Plaquettes 10. Ressort de maintien - étrier FS III : 2,8 daN.m
4. Déflecteur 11. Soufflet - étrier FN 3 : 3 daN.m.

• Déposer la vis du disque de frein puis celui-ci son empreinte hexagonale, à l’aide d’une seconde
(Fig.9). clé (Fig.10).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 9
FIG. 11
À la repose, contrôler la propreté des plans d’appui
disque-moyeu avant assemblage et, une fois l’opé- - appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin
ration achevée, appuyer plusieurs fois sur la pédale que les plaquettes reprennent leur position de fonc-
FIG. 10
de frein afin que les plaquettes reprennent leur tionnement.
position de fonctionnement. • Extraire l’étrier.
• Déposer les plaquettes. DISQUE
Freins arrière Une fois les plaquettes déposées, la REMPLACEMENT
PLAQUETTES dépose de l’étrier implique simplement de • Lever le véhicule et déposer les roues arrière.
débrancher son flexible d’alimentation et • Sans le débrancher, déposer l’étrier de frein (voir
REMPLACEMENT le câble de frein de stationnement. remplacement des plaquettes de frein) et le
CARROSSERIE

• Lever le véhicule et déposer les roues arrière. suspendre dans le passage de roue afin de ne pas
• Contrôler l’étanchéité du piston, l’état des souf- endommager le flexible.
flets de protection ainsi que l’usure du disque. • Déposer les deux vis de fixation multipans (M12)
Si besoin est, aspirer, à l’aide d’une serin- du support d’étrier.
gue, le liquide de frein pouvant déborder À la repose, respecter les points suivants :
du réservoir de compensation lors du - repousser complètement (de préférence à l’aide • Déposer la vis du disque de frein puis celui-ci.
recul du piston d’étrier. d’un outil approprié) le piston de l’étrier. À la repose, contrôler la propreté des plans d’appui
- respecter les couples de serrage prescrits. disque-moyeu avant assemblage. Appuyer plusieurs
• Déposer les vis de colonnette inférieure puis - remplacer les vis de colonnette. fois sur la pédale de frein pour que les plaquettes
supérieure tout en maintenant la colonnette par - si équipé, remplacer les agrafes (Fig.11). reprennent leur position de fonctionnement.

page 161

Sommaire
 Freins

FREINS ARRIÈRE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

A. Étrier C38 1. Disque 4. Support d’étrier

B. Étrier CII 2. Vis : 0,4 daN.m 5. Étrier
3. Plaquettes 6. Agrafes.

Commande COMMANDE
des freins
MAÎTRE-CYLINDRE
DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer :
- le cache moteur.
- le boîtier du filtre à air.
- la batterie et son support (3 vis).
• À l’aide d’une seringue, aspirer le maximum de
liquide de frein contenu dans le réservoir de com-
pensation.
• Avec boîte mécanique, à l’aide d’une pince-durit,
étrangler le flexible (1) menant au cylindre émet-
teur d’embrayage (Fig.12).

1. Servofrein
2. Joint d’étanchéité
3. Tuyau de dépression
4. Maître cylindre
5. Conduite de frein : 1,4 daN.m
6. Tôle calorifique
7. Écrou (à remplacer) : 2 daN.m
CARROSSERIE

8. Réservoir de compensation
9. Bouchon/contacteur de niveau mini
de liquide de frein.

• Déposer : À la repose, respecter les points suivants :

FIG. 12 - le réservoir de liquide de frein en poussant la lan- - respecter les couples de serrage prescrits.
guette (3) vers l’extérieur. - remplacer le joint d’étanchéité entre le maître-
• Débrancher le connecteur (2). - les 2 écrous (4). cylindre et le servofrein.
• Débrancher les canalisations hydrauliques du - la tôle calorifuge (si le véhicule en est équipé). - effectuer la purge du circuit hydraulique de frei-
maître-cylindre après les avoir repérées. • Déposer le maître-cylindre. nage.

page 162

Sommaire
 Freins

SERVOFREIN FREIN À MAIN

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE RÉGLAGE

- [1]. Outil de déverrouillage de la pédale de frein

GÉNÉRALITÉS
(ref. T40024) (Fig.14). Il est nécessaire d’effectuer de nouveau le
réglage uniquement en cas de remplace-
DÉPOSE-REPOSE ment :
- des câbles de frein à main.
Dans le compartiment moteur - des étriers de frein.
• Déposer le maître-cylindre (voir opération précé- - des disques de frein.
dente).
• Débrancher le tuyau de dépression du servofrein. • Déposer le cendrier situé sur la partie arrière de la
• Si équipé, débrancher les connecteurs du servof- console de plancher.
rein. • Desserrer le frein à main.
• Serrer l’écrou de réglage (1) jusqu’à ce que les
Dans l’habitacle leviers (2) sur les étriers de frein se soulèvent de la
• Déposer la garniture inférieure gauche de la plan- butée (3) (Fig.16).
che de bord. • L’écart (a) par rapport à la butée (3) sur les étriers
• Débrancher puis déposer le contacteur de feu de de frein gauche et droit ne doit pas être inférieur à
stop en le tournant de 45° vers la gauche. 1 mm ou supérieur à 4 mm (Fig.16).
• Désolidariser la pédale de frein du servofrein à • Serrer le frein à main trois fois à fond, puis le des-
l’aide de l’outil [1] (Fig.13) et (Fig.14). serrer.
• Contrôler si les deux roues tournent librement.

MÉCANIQUE
FIG. 16

FREIN DE STATIONNEMENT

FIG. 13

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 14

• Déposer :
- les 4 écrous de fixation du servofrein (Fig.15).

CARROSSERIE

1. Levier
2. Poignée
FIG. 15 3. Bouton poussoir
4. Revêtement
- le servofrein du véhicule. 5. Écrou : 1,5 daN.m
6. Câble
À la repose, respecter les couples de serrage pres- 7. Palonnier
crits et effectuer la purge du circuit hydraulique de 8. Écrou de réglage.
freinage.

page 163

Sommaire
 Freins

PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE • Déverrouiller le connecteur du calculateur d’ABS

En rechange, le groupe hydraulique est
DE FREINAGE (1), en tirant son verrouillage vers le haut puis le
livré pré-rempli.
Effectuer la purge après toute opération au cours débrancher en le tirant (Fig.17).
de laquelle le circuit a été ouvert. D’une façon géné- • Sur le groupe hydraulique, desserrer les raccords
des canalisations (2), venant du maître-cylindre,
GÉNÉRALITÉS

rale, la purge doit être effectuée lorsque la pédale - respecter la position des canalisations de frein sur
devient “ élastique ” et lorsqu’il devient nécessaire puis celles alimentant les étriers avant (3) et arrière le groupe hydraulique (Fig.18) et leur couple de ser-
d’actionner plusieurs fois celle-ci pour obtenir un (4) et les dégager après avoir repéré leur position. rage.
freinage efficace. Dans la mesure du possible, il est - procéder au remplissage et à la purge du circuit
recommandé d’utiliser un appareil de purge sous de freinage (voir opération concernée).
Veiller à ne pas projeter de liquide de - contrôler le bon fonctionnement du système de
pression. Toutefois à titre de dépannage, la frein sur le calculateur d’ABS/ESP ou
méthode de purge “ au pied ”, réalisable avec le sur son connecteur. freinage par un essai routier et interroger le calcu-
concours d’un autre opérateur, peut être employée lateur d’ABS/ESP à l’aide d’un appareil de diagnos-
mais sous toutes réserves en ce qui concerne son tic approprié.
• Dégager l’ensemble groupe hydraulique/calcula-
efficacité. teur ABS/ESP en le tirant vers le haut.
Effectuer la purge en respectant les points suivants : • Si le désassemblage du groupe hydraulique et du En cas de remplacement du calculateur
- le dispositif d’assistance ne doit pas être en action calculateur ABS/ESP s’avère nécessaire, se reporter d’ABS/ESP, il est nécessaire de l’initialiser
pendant l’opération. à l’opération concernée. à l’aide d’un appareil de diagnostic.
- veiller au maintien du niveau dans le réservoir de
compensation durant toute l’opération. À la repose, respecter les points suivants : - procéder aux réglages de base du capteur d’angle
- le circuit de freinage étant organisé en “ X ”, la - ne retirer les obturateurs du groupe hydraulique de braquage, du capteur d’accélération transver-
purge doit s’effectuer à chaque récepteur dans un neuf qu’au moment de monter la canalisation de sale et du capteur de pression de freinage, à l’aide
ordre spécifique qui est : avant gauche, avant droit, frein correspondante. d’un appareil de diagnostic.
arrière gauche et arrière droit.
- effectuer un essai sur route comportant des pha-
ses de régulation (20 à 30 km/h). IDENTIFICATION DES CANALISATIONS
- contrôler la course de la pédale de frein, si elle SUR LE MAÎTRE-CYLINDRE ET LE GROUPE HYDRAULIQUE D’ABS.
MÉCANIQUE

reste élastique, reprendre l’opération.

Système antiblocage
GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE

DÉPOSE-REPOSE

Avant d’intervenir sur le circuit hydrau-

lique de freinage et de débrancher un rac- 1. Circuit primaire
cord, prévoir l’écoulement du liquide et tige de
protéger son environnement. Obturer ensuite poussée/pistons du
tous les orifices laissés libres à l’aide de bou- maître-cylindre
chons appropriés. 2. Circuit secondaire
pistons flottants
• Débrancher la batterie. du maître-cylindre
• Si équipé, déposer le cache moteur arrière droit. 3. Vers étrier AVG
4. Vers étrier AVD
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Dans l’habitacle, mettre en place un presse-pédale

5. Vers étrier ARD
sur la pédale de frein et enfoncer celle-ci d’au 6. Vers étrier ARG.
moins 60 mm.
• Mettre en place des bocaux de purge sur les
étriers avant gauche et arrière gauche puis ouvrir
leur vis de purge et recueillir le liquide de frein.
• Fermer les vis de purge.

Laisser le presse-pédale en place.

CARROSSERIE

FIG. 17 FIG. 18

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 Freins

DÉSASSEMBLAGE Pour l’assemblage, respecter les points suivants :

• Placer l’ensemble sur une surface propre et plane, - ne pas réutiliser un calculateur qui a subit un choc
calculateur vers le bas. ou une chute.
• Déposer les vis de fixation de la pompe hydrau-

GÉNÉRALITÉS
lique (1), à l’aide d’une douille Torx E5 (Fig.19). Un calculateur neuf ne peut être monté au
maximum que deux fois sur un ancien
Ne pas désolidariser la pompe du groupe hydraulique sinon l’étanchéité du
groupe hydraulique, et les maintenir joint élastique n’est plus garantie. Un calculateur
ensemble à l’aide d’une bride (2) fixée qui a déjà servi sur un véhicule en circulation, ne
par 2 bouchons (3). doit pas être reposé une deuxième fois.

• Désolidariser le groupe hydraulique du calcula-

teur en le tirant vers le haut, pour les séparer au - la masse d’enrobage blanche sur le fond du cal-
niveau du plan de joint (4). culateur sert de joint d’étanchéité et ne doit pas
être retirée.
- l’ensemble des surfaces de contact sur l’adapta-
En retirant le calculateur, veiller à ce que teur, le capteur de pression et le calculateur ainsi
les dômes des électrovannes du groupe que le gel aux silicones et les éléments d’étanchéité
hydraulique ne soient pas de travers par
rapport aux bobines magnétiques du calculateur. ne doivent être ni touchés à la main ou avec des
objets, ni salis ou endommagés.
• Couvrir les bobines magnétiques du calculateur - enfoncer l’adaptateur (5) jusqu’en butée dans son
avec un chiffon non pelucheux. guide ; il doit s’encliqueter.

MÉCANIQUE
FIG. 19

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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