[i]

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

MINISTERE DE L’ENSEIGNEIMENT PRIMAIRE SECONDAIRE ET

TECHNIQUE

COLLEGE GAMALIEL DE KINSHASA

RAPPORT DE STAGE EFFECTUE A LA REGIE DES VOIES AERIENNES

AEROPORT INTERNATIONAL DE NDJILI /KINSHASA

PRESENTE PAR : MUYA MUAMBA Joseph

Promotion : 4ème COMMERCIALE ET GESTION

Encadreur : Trésor MUENABANTU

Année Scolaire
2023-2024
 [i]

EPIGRAPHE

Vaut mieux être seul que mal accompagné

 [ii]

DEDICACE

A mon grand frère Moïse Tshiombesha pour tous les sacrifices

consentis à mon égard.

Joseph MUYA MUAMBA

 [iii]

REMERCIEMENTS

Nous voici arrivé au terne de nos études en commerciale et gestion

au collège GAMALIEL DE KINSHASA qui est marquée par la rédaction de ce
rapport de stage effectué à la REGIE DES VOIES AERIENNES RVA . de prime
à bord, nous tenons à remercier l’éternel Dieu tout puissant pour le souffle de
vie, la sagesse et l’intelligence qu’il a pu nous accorder pour que nous puissions
terminer en bonne et dit forme.

A cet effet, nous tenons à remercier très sincèrement nos parents

pour les efforts consentis à notre éducation. Nous pensons à notre très cher
papa MUAMBA Samuel et à notre maman MUADI Ruth trouvés ici les fruits
de votre dur labeur consenti à notre personne. A mes frères et sœurs Christian
Badibanga, Joël NTUMBA, à notre cadette mbuaya Marceline, benjamin
Mundos Israël Nkola .

Aux autorités de notre école notamment : monsieur BAROANI

MILABYO Sébastien administrateur général du collège, au préfet GERARD
KAMBANJI , au directeur des études monsieur Léon David KANGOLINGOLI
sans oublier tous mes enseignants en général et en particulier ceux de la
commerciale et gestion l’option mère de notre collège pour un enseignement de
qualité dont nous sommes bénéficiaires nous pensons à Josué MUAMBA
BIGMAN, Trésonis MUENABANTU, Emile KASSANDA, Baudouin MUGAZA
trouvés ici nos très sincères remerciements car dit on la science est comme le
feu, il se permet chez les voisins ce que nous sommes devenus aujourd’hui est
ce que vous avaient fait pour notre personne.

Nous serons très ingrat de n’avoir pas penser à nos camarades de

classe et compagnons de lutte ainsi donc nos remerciements s’adressent à :
Christian Ngandu, Ambroise KIMBUNGU, NELLY KABEDI , Siméon masango
CHRISTIA IYE MASAMUNA EMERAUDE TSHIELA, GISEL NTUM BA,
Albertine Mzamin , cheon seung papay
[iv]
 [1]

INTRODUCTION

La formation scolaire de l’élève est complétée par une formation

pratique sous forme d’un stage d’un mois, ceci permet, conformément aux
dispositions en vigueur régissant l’enseignement primaire, secondaire et technique.
Ce stage se déroule dans l’une des entreprises publiques ou *En effet, cette pratique
qui est le stage revêt une importance capitale dans la formation de l’élève en
général, c’est de faire asseoir la notion apprises durant les ‘ ans d’étude et de
concilier la théorie à la pratique. Ce qui nous amène à paraphraser le célèbre
écrivain jean jacques ROUSSEAU qui soutenait ce qui suit « un savant est celui
qui concilie la théorie à la pratique.

Pour se faire, notre choix a porté sur la régie des voies aériennes de la
ville province de Kinshasa RVA une entreprise publique chargée de gérer les
redevances aéronautique et extra aéronautiques en démocratique du Congo.

Signalons que pour des raisons scolaires, la durée de stage à été réduite
d’un mois afin de faciliter le début de la rentrée scolaire 2023 2024.

Soulignons aussi que, dans ce rapport nous ne prétendons pas dire tout
ce que nous avons vu, appris ou entendu comme explications, mais nous nous
sommes basés uniquement sur certains points que nous avons estimés saillants
d’autant plus qu’ayant apporté un supplément de connaissance à notre formation
dz futur assistant comptable et gestionnaire des entreprises.

Ainsi, hormis la partie introductive et la conclusion, ce présent rapport comprend

deux grands chapitres :

 Le premier fait un balisage sur la présentation de la RVA avant que,

 Le second ne présente le déroulement des activités du stage tout en faisant
ressortir quelques critiques et suggestions.
 [2]

AVANT PROPOS

A l’issu de ce stage nous éprouvons d’un grand profond sentiment

moral d’être reconnaissant à qui de près ou de loin ont contribués à élaboration de
cette œuvre grandiose qui est le fruit de notre dur labeur,
 [3]

CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA RVA VILLE PROVINCE DE

KINSHASHA

La régie des voies aériennes RVA est une entreprise publique créée par
l’ordonnance loi n° 72013 du 21 FEVRIER 1972 est place sous tutelle de ministres
des voies de communication et du portefeuille conformément aux dispositions de
la loi cadre n° / 8/02B DU 06 janvier 1978, les structures de l’organisation de la
régie des voies à ariennes sont les

Placée techniquement sous la responsabilité du ministère de transport et

de communication et administrativement et sous le ministère de porte feuille

Notons, la RVA a ses représentations autonomes dans toutes les

provinces de la RDC dont celle de la ville province de KINSHASA au sein de
laquelle nous avons effectué notre stage de professionnalisation

Notons qu’en 1944 l’organisation de l’aviation civile internationale à

élaborer un plan dont le but principale est de définir les normes de l’exploitation
de l’aviation civile. Au lendemain de l’Independence, la RDC adhère à L’OAICI
précisément le 22 juillet 1961 au service de l’aéronautique civile et méthodologique
qui relevaient anciennement des travaux publiques ont été rattache au ministère de
transport, et vu cette commission de politique aérienne dont le but principal était
de formuler des propositions d’action en matière de l’aviation civile, la RVA est
une société paraétatique qui a commencé son histoire en 1966.

La RVA est l’autorité aéroportuaire est de gestion aérienne en RDC. Cette réforme
a également consacré la création d’une commission de politique aérienne dont le
début principale était de formuler des propositions d’actions en matières d’aviation
civile : En 1966, cette commission est devenue le conseiller supérieur de l’aviation
civile, une structure qui existe toujours une voies de régies aériennes jusqu’à
maintenant

Sur le plan technique, le gouvernement congolais devait signer les accords avec les
autorités américaines et françaises de l’aviation civile.

Les organismes ont mises à la disposition de l’Etat congolais des techniciens pour
lancer et organiser la RVA qui a finalement vu le jour le 21 Février 1972 par
l’ordonnance loi numéro 72-013 et ses statuts par l’ordonnance numéro78-200 du 05
Mai 1978.
 [4]

Elle était placée sous la tutelle du ministère de transport et de communication par

décret numéro 09-11 du 24 avril 2009 porté mesure transitoire relatif à la
transformation des entreprises publiques, la RVA est désormais société commerciale
et à titre transitoire entreprise du portefeuille

 MISSIONS ET OBJECTIFS

La régie des voies aérienne entant qu’entreprise publique a pour mission

noble de taxer et de percevoir les redevances aéronautiques dans la ville province de
Kinshasa en république Démocratique du Congo. Elle s’occupe non seulement de la
gestion et réhabilitation des infrastructures aéroportuaires, mais aussi elle assume la
sécurité du pays dans la mesure elle gère les portes d’entrées et de sorties du pays.
Ces objectifs peuvent se résumer en 4 points ci-après :

 Gestion, aménagement, entretien et exploitation des aéroports et aérodrome

présent à Kinshasa ;
 Sécuriser la ville la navigation aérienne
 Calculer et percevoir les redevances fixées sur les aéronefs et aérodromes
 Former le personnel de l’aéronautique civile

 STRUCTURES ET ORGANISATION

Les organes au sein de la RVA se présentent comme suit :

1. Direction de l’aéroport

La direction de la RVA est conjointement assurée par un commandant

de l’aéroport assisté d’un commandant adjoint appelé directeur de l’aéroport. Ce
premier est le répondant direct de la RVA et chapeaute tous les services situés au
sommet de l’entreprise

2. Service administratif et financier

Il est composé du bureau personnel celui de la comptabilité et une

cellule de trésorerie et de budget. Ce service assure l’organisation du travail, la
gestion du personnel, et se charge de la préparation de suivi de tous les flux
financiers au sein de la maison par le biais de la tenue des comptes, la passation des
écritures comptables et budgétaires ainsi que l’élaboration des états financiers.
 [5]

3. Service circulation aérienne

Il est composé de six bureaux dont celui d’anti incendie, celui de

facilitation, celui de télécommunication aérienne, celui de la police, celui de
navigation aérienne et celui de tours de contrôle.

Chargé de veiller aux cas d’incendies, à l’aéroport et ses environs, ce service

contrôle tous les mouvements de l’aéronef à l’atterrissage tout comme au décollage,
facilite la navigation aéronautique tout en donnant des informations et instructions
aux pilotes et communique avec les autres aéroports et aérodromes pour les autres
directions.

4. Service technique

Il est composé d’un celui bureau celui de l’énergie, ce service technique connu
encore sous le nom de service radioélectrique se charge se charge de l’aménagement et
de la réparation des appareils de télécommunication tout en veillant à la permanence
de l’énergie au niveau de l’aéroport,

5. Service des moyens généraux

Il est composé du bureau entretien, celui de charroi et une cellule

d’approvisionnement, ce service s’occupe de l’entretien des infrastructures de la
RVA ; il s’agit précisément de l’entretien de la piste de l’aéroport, des charrois
automobiles, des bâtiments…il se charge de tous les approvisionnements au niveau
de la RVA.

Tous ces services énumérés ci hauts sont commandés selon la

hiérarchisation présentée dans l’organigramme de la RVA de manière ci-après
 [6]

ORGANIGRAMME
 [7]

CHAPITRE II : LE DEROULEMENT DU STAGE

Comme nous l’avons signalé au départ, notre stage de

professionnalisation au sein de la RVA a débuté le 10 juillet et s’est terminé 10
Aout 2023 soit une période d’un mois.

Nos prestations ont été effectuées tel que prévu par le règlement de la
RVA chaque jour du lundi au dimanche de 07H30 à 15H30 soit huit heures de
travail par jour.

Notons que l’aéroport fonctionne chaque jour du lundi au dimanche

depuis le levé jusqu’au coucher du soleil.

Ainsi donc notre stage s’est déroulé dans différents services de la RVA
d’après le chronogramme proposé par le chef des ressources humaines de la
manière ci-après :

Semaine Service Activités Observation

Du 10 juillet au 15 Comptabilité Rappel des notions
RAS
juillet 2023 financière comptable
Comptabilité Etude détaillée des
DU 17 au 22 juillet financière RAS
bureaux
Comptabilité Traitement des
Du 24 au 29 juillet RAS
financière bureaux clients
Comptabilité Bureau fiscal et
Du 31 au 05 aout RAS
financière facilitions des comptes
du 07 aout au 12 Comptabilité Bureau caisse te
RAS
financière fonctionnement et recette
Comptabilité Imputation des
Du 14 Aout 19 RAS
financière bureaux clients
Comptabilité Affectation dans le
21 Aout au 26 RAS
financière bureau banque
 [8]

ACTIVITES REALISEES

Pendant toute la durée de notre stage, les activités suivantes ont étés
effectuées :

Service commercial

Dans ce service, nous étions affecté dans le bureau de facturation des

toutes le recouvrement. On a procédé au calcul des différentes redevances qui
constituent les recettes de la RVA entre autres les redevances
aéronautiques (atterrissage, stationnement, passager fret, route et formulaire de
trafic). Et les redevances extra aéronautique (domanial, accès au tarmac et le droit
de publicité).

Les redevances aéronautiques

Ce sont celles qui concernent directement le service d’aviation.

Atterrissage

C’est une redevance qu’on fait payer juste à l’atterrissage de l’avion

pour avoir usé de l’installation de la RVA (piste). Elle est calculée par rapport au
poids (tonnage) de l’avion. Il existe un abaque tarifaire déjà établi dans toutes les
catégories d’appareils. Toutes fois, le calcul ayant servi à l’élaboration de de cet
abaque tarifaire sont tels que :

ATT= poids de l’appareil X taux

Avec le taux = 1.6S / tonne pour les appareils de 1 à 25T

3.2S/ pour les appareils de 26 à 75T

4.4S/ pour les appareils de 76 à 323T

Ainsi donc pour les appareils de 7 tonnes, la redevance d’atterrissage est de :

7Tx1.6S

STATIONNEMENT

C’est une redevance que l’ont fait payer par rapport aux nombres
d’heures que l’avion passe sur le tarmac et proportionnellement à son poids. Une
heure commencée est comptée en entièreté. On détermine cette redevance par la
formule :

STAT° = poids de l’avion X 0.2 X nombres d’heures passées sur le tarmac.

 [9]

PASSAGER (PAX)

C’est une redevance incorporée dans le billet d’avion de chaque passager à bord
d’un appareil pour le compte de la RVA. Elle est calculée par rapport à la catégorie du vol

FRET

C’est une redevance calculée par rapport au tonnage des marchandises

affrétés par l’avion, son taux est aussi proportionnel à la catégorie du vol

ROUTE RT

C’est une redevance qu’on fais payer pour le service rendu par la RVA à
travers la tour de contrôle, au pilote dans l’espace aérienne. Elle est déterminée par
rapport à la distance parcourue par l’avion et au coefficient préétabli dans l’abaque
tarifaire par type d’avion de manière ci-après :

RT = coefficient X distance.

Calculer la redevance route pour un avion de 15T atterri à l’aéroport de kamumu

en provenance de Kinshasa sachant que la distance entre Kinshasa et Kavumu est de
1500km et le coefficient préétabli dans l’abaque tarifaire pour les avions de 15T est de
0,13693la redevance route pour cet appareil est de :

RT=0,13693X1500= 205,395 dollars

Formulaire de trafic FT

C’est un document à deux exemplaires qu’on fait payer à 4S à chaque vol pour
permettre au pilote de renseigner sur la catégorie de son vol.

2 les redevances extra aéronautiques

Appelées aussi redevances commerciales, ce sont des redevances qui

concernent le domaine aéroportuaire. Elles sont taxées pour la catégorie des clients
utilisant l’espace commercialisable de l’aéroport.

Domanial DOM
C’est une redevance qu’ont fait payer à une compagnie ou une agence
selon l’espace qu’elle occupe sur terrain de l’aéroport, elle est déterminée par la
formule :
DOM = superficie occupée X taux X 1,2
Accès tarmac AT
C’est une redevance qu’on fait payer pour l’accès aux zones dites réservées .
 [10]

NB les exploitants peuvent demander l’abonnement annuel accordé selon

l’appréciation du commandant et selon la catégorisation suivante :
Pour les compagnies,
Pour les personnes,
Pour les ONGD et les sociétés pétrolières et minières
Etc.
Droit de publicité
C’est une redevance qu’on fait payer pour des panneaux publicitaires
placés sur le domaine aéroportuaire ainsi que pour les peintures publicitaires
murales. Elle est proportionnelle à l’espace qu’occupe le panneau dans sa longueur
au taux de 4s par m2

Service administratif et financier

Dans ce service, nous étions affectés à tour de rôle dans les sections ci-après :

 La section comptabilité générale,

 La section comptabilité budgétaire
 La section de trésorerie
 La section de comptabilité clients
 Et la section de comptabilité fournisseur

1. Section comptabilité générale

Ici nous avons appris comment les écritures comptables sont passées
conformément aux normes d système comptables OHADA. Les cadres
comptables de la RVA est constitué essentiellement des comptes de gestion (
classe 6, 7, 8) et certains comptes du bilan ( classe 1 à 5). C’est donc un extrait du
système comptable OHADA conformément aux prescrits du conseil permanent
de la comptabilité au Congo. La finalité de la comptabilité générale étant de
produire les états financiers (bilan, balance ; tableau de formation des résultats,
balance des comptes) un rapport mensuel est établis par le comptable dans
lequel il présente la balance des comptes pour le mois en question.

2. Section comptabilité budgétaire

Ici on nous a d’abord aux procédures de l’élaboration des prévisions budgétaires

de la RVA. Ainsi, le budget de cette entité est élaboré pour une période d’une
année tout au plus. On se réfère aux huit derniers mois pour faire les prévisions
de l’année suivante.
 [11]

Pour une bonne évaluation, cette période globale est découpée en sous période
trimestrielle. Partant des objectifs formulés par la direction générale, la cellule
d’études et de planification doit envisager plusieurs hypothèses. Pour se faire, se
basera sur les éléments suivants pour l’évaluation de l’environnement
économique :

 Evolution de l’environnement macroéconomique

 Evolution de la conjonction économique et financière
 Taux de croissance économique
 Mesure de soutien aux programmes de l’entreprise c’est à dire les
mesures d’accroissement de recettes et de limitation des dépenses.

Signalons aussi que les cadres comptables budgétaires de la rva est constitué
essentiellement des comptes de gestion et ceux de l’actif immobilisé.

La comptabilité budgétaire est tenue quotidiennement sur base des

documents internes ci-après :

 La fiche de suivi de production des charges d’exploitations

 La fiche d’engagement
 La fiche de suivi des recettes
 La fiche de suivi des dépenses

Soulignons qu’a la fin de chaque période, un rapport de budget est

rédigé présentant les situations consolidées transcrites sur le tableau d’exécution
du budget des produits et celui d’exécution des charges qui sont insérées dans le
rapport d’ensemble de la RVA.

La section trésorerie.

Nous avons étés initiés à la présentation des situations journalières de

trésorerie ainsi qu’à la procédure de l’élaboration des rapports mensuels de
trésorerie.

Concernant la présentation de la situation journalière de trésorerie, les

informations relatives aux flux de trésorerie doivent être recueillies analysées et
suivies au jour le jour pour connaitre a la fin de chaque journée ce que l’entreprise a
encaisser et décaisser et déterminer le solde disponible. Pour y parvenir certains
documents doivent être compléter a la fin de chaque journée :

 La situation journalière caisse et recettes

 [12]

 La situation journalière caisse fonctionnement

 La situation journalière banque recettes et fonctionnement
 La situation du niveau d’exécution du budget de trésorerie.

Pour ce qui est du rapport mensuel de trésorerie, ce dernier est un

tableau de synthèse qui regroupe toutes les opérations en recettes et en dépenses et
renseigne d’une manière résumée et parfois analytique sur la réalisation du plan de
trésoreries d’un mois donné. Le rapport doit comprendre six éléments essentiels à
savoir :

 Le rapport soldé au début du mois

 Les encaissements du mois
 Les décaissements du mois en fonctionnements par comptes analytiques.
 Le solde à reporter à nouveau.

Pour les procédures de l’élaboration des prévisions mensuelles de

trésorerie, ce sur base de budget annuel de trésoreries adopté au cours de l’année de
la direction des finances ainsi les divisions des services administratifs et financiers
et services commerciaux procèderont l’élaboration de leur plans de trésorerie.

A cet effet, tout comme le budget de trésorerie, le budget annuel de

trésorerie sera divis é en tranche mensuel. Il en est de même pour des recettes qui
sont fixées en part mensuelles en vue de faciliter le suivi.

Soulignons d’une manière synthétique que chaque jour le trésorier reçoit

les états de besoins de différents services ainsi les différentes doléances des agents.
Il les regroupe ensemble et les présente au chef du service administratif et financier
et les deux vont les analyser avec le commandant de l’aéroport. A L’issue de cette
analyse on retient les urgences puis le trésorier établis les différents documents
pour autoriser la sortie des fonds :

1. BON DE CAISSE

C’est un document qui permet la sortie des fonds de la caisse ou de la

banque selon les cas afin de faire face aux dépenses de fonctionnement ou
d’investissement présentant un caractère urgent
 [13]

2. Bon de dépenses

C’est un support de décaissement des fonds utilisés pour le règlement des

factures, des biens et services approuvés et certifiés par les services
utilisateurs

3. Etat de paie

C’est un support de décaissement utilisé pour les dépenses en rapport

avec les diverses rémunérations du personnel et des mandataires de la RVA.

4. Service de vérification et de trafic aérien

Dans ce service, Après qu’on nous ait parlé de son fonctionnement,

d’une manière générale, nous avons procédé à la résolution des certains exercices
comme pratiques proposés par les responsables afin de mieux comprendre le calcul
des différentes redevances perçues par la RVA’’

Tous ces services énumérés ci haut sont commandés selon la

hiérarchisation présentée dans l’organigramme de la RVA de la manière ci-après :
 [14]

CRITIQUE ET SUGGESTION

L’œuvre humaine n’a jamais été parfaite. Certaines erreurs et omissions

et imperfection nécessites des mesures appropriées afin qu’elles n’entravent pas la
bonne marché de l’organisation mise en place.

La RVA n’en fait pas exception.

1. Critique

Dans cette partie de ce rapport de stage nous essayerons des formulés nos
appréciations sous deux volets :

- Appréciation positive
- et appréciation
a) appréciation positive

Saluons d’abords les caractères très accueillants que manifestés les

responsables de tous les agents de la RVA en général. Pendant le temps que nous
avons passé dans tous les services et bureaux visités, nous nous sentions toujours
en famille. Ce qui nous a permis de soulever toutes nos préoccupations a tout
le niveau sans crainte.

Nous saluons en suite le climat de solidarité que nous avons pu

constater entre les agents de la RVA , cela concours positivement au bon
fonctionnement de l’entité. Toujours dans ce point, nous saluons aussi la bravoure
des agents qui se donne au travail nonobstant des difficultés que traversé
l’entreprise. Cependant la RVA n’a pas que des points positifs , quelques aspects
négatifs ont été aussi relevé au sein de cette entreprise publique.

b) Appréciation négative

Signalons d’abord aussi que nous étions beaucoup surpris de

remarquer que dans une entreprise comme la RVA le gros du travail se fait
encore à la main, ce qui alourdi le travaux et occasionnent des doubles taches, tel
que ça ce passé dans le service parallèle. Tous ceci ne peut que diminuer le
rendement de travailleurs et rendre inefficiente leur prestation.

Nous avons aussi constaté une certaine lenteur dans les chefs des
dirigeants à résoudre certains problèmes comme par exemple celui de transport
des agents, qui pourtant handicap le travail.
 [15]

Nous avons enfin remarquer que le faite que les bureaux éloigné du
centre-ville les activités de factorisation et de perception ne concours pas au bon
fonctionnement de l’entreprise. Face à tous ceci, nous suggérons ce qui suit :

Suggestion

Nous n’avons d’abord qu’encouragé le bien fait que nous avions

rencontrés au sein de la RVA tel que nous l’avions souligner dans les points
relatifs aux appréciations positives.

Cependant, pour les autres mots ci-haut cité qui rongent cette
entreprise nous suggérons ce qui suit :

- Moderniser le travail en prévoyant le service clé des ordinateurs en vue

de faciliter les tâches et rendre rapide la production des rapports,
- Que les dirigeants soient souples dans les résolutions des problèmes
ayant un impact sur le bon marché de travail. Par exemple pour le problème
de transport, allouée une somme nécessaire pour la réparation de véhicule
en vue de faciliter le transport des agents ou procéder à l’achat de nouveau
bus pour le transport du personnel dans la mesure ou les véhicules
existant sont déjà amortie.
 [16]

CONCLUSION GENERALE

Malgré les difficultés rencontrées, le temps que nous avions passé au

sein de la RVA était une bonne occasion pour nous de pouvoir marié la théorie
apprise à la pratique faite sur terrain enfin de se munir d’un bagarre intellectuel
complet.

La pratique professionnelle accomplie nous a révéler beaucoup de réalités

que pressente la vie professionnelle à laquelle nous aurons à affronter dans notre
carrière de gestionnaire d’entreprise. Ce qui a était un apport substantiel à notre
formation en commerciale de gestion des entreprises. C’est ainsi que nous ne pouvons
terminer ce rapport sans pour autant adressé une fois de plus nos sincères
remerciements au responsables de ladite institution pour leur encadrement louable qui
ont réserver à notre égard et surtout les efforts consciencieusement conjugué pour notre
encadrement.

A ce sujet nous sommes et nous resterons toujours reconnaissant toute la vie.

Tout en en restant convaincu que rare humanum est comme dise les
latinistes nous ne prétendons pas en aucun cas avoir parfait ce modèle de rapport de
stage. Ainsi donc nous en dossons les responsabilités de tout genre des failles qui peut
contenir ce dernier et nous restons ouvert à toute remarque et suggestions.
 [1]
6

Organigramme de la RVA

COMMANDANT AEROPORT

COMMANDANT ADJOINT

STAFF COORDINATEUR
CONSEILLER JURIDIQUE SEC. AEROPORT
DIVISION
DIVISION DIVISION DIVISION DIVISION
DIVISION Technique DIVISION DIVISION
Moyen DIVISION police
Météo administrati financière
Circulation Aérienne généraux facilitation commerciale
SERVICE ve
Télécom SERVICE
SERVICE
SERVICE SERVICE administrat
SERVICE SERVICE SERVICE facturation
SERVICE Prévision et entretien SERVICE
Circulation Aérienne exploit administrati if
Nav aides Protection piste CAE
f SERVICE
SERVICE VTA
SERVICE SERVICE SERVICE sureté
SERVICE Commutat° Observation entretien SERVICE SERVICE SERVICE
SSLIA batiment facilitation social comptabilit
Service BCRT SERVICE
SERVICE é
SERVICE police
Energie
Telecom
Service
Service Service
SERVICE gestion Service SERVICE
médical budget
Balisage salon recouvrement enquete
DIVISION et inves
Circulation Aérienne SERVICE
Froid
Service SERVICE
Trésorerie parking
SERVICE
CCR/VSAT

SERVICE SERVICE garage SERVICE SERVICE

SERVICE
Raison exploitation logistique charroi