Chapitre 1 : Interférences Radioélectriques en Bande VHF

Aéronautique : Fondements Théoriques et État de l'Art

Table des Matières
1.1 Introduction............................................................................................................................1
1.2 Fondements Théoriques des Interférences Radioélectriques.................................................1
1.2.1 Définition et classification des interférences radioélectriques (EMI) et concept de
Compatibilité Électromagnétique (CEM)................................................................................2
[Link] Sources d'EMI...........................................................................................................2
[Link] Modes de couplage des interférences.......................................................................3
1.2.2 Mécanismes de couplage et propagation des interférences.............................................4
[Link] Couplage par conduction..........................................................................................4
[Link] Couplage capacitif....................................................................................................4
[Link] Couplage inductif......................................................................................................4
[Link] Couplage par rayonnement.......................................................................................4
[Link] Phénomènes de propagation des ondes radio...........................................................5
1.2.3 Caractéristiques des signaux VHF aéronautiques et FM.................................................5
[Link] Principes de Modulation AM et FM.........................................................................5
[Link] Signaux VHF Aéronautiques....................................................................................6
[Link] Signaux de Radiodiffusion FM.................................................................................7
1.2.4 Systèmes Non Linéaires..................................................................................................7
1.2.5 Phénomènes de Brouillage par Intermodulation (IM).....................................................8
[Link] Intermodulation Active...............................................................................................11
[Link] Intermodulation Passive (PIM)..................................................................................11
[Link] Intermodulation d'Émetteur (TIM).............................................................................12
1.2.6 Sensibilité des récepteurs aéronautiques aux interférences...........................................13
[Link] Désensibilisation.....................................................................................................13
[Link] Génération de produits d'intermodulation dans le récepteur..................................13
[Link] Brouillage par blocage (Blocking)..........................................................................13
[Link] Brouillage co-canal et adjacent...............................................................................13
1.3 État de l'Art et Revue de la Littérature.................................................................................14
1.3.1 Études précédentes sur les interférences dans les bandes aéronautiques......................14
[Link] Cas d'étude de la PIM à Lisbonne...........................................................................14
[Link] Impact des interférences FM sur les aides à la navigation (VOR/ILS) à Kotoka,
Ghana..................................................................................................................................14
 [Link] Interférence mutuelle dans les systèmes radio colocalisés.....................................15
1.3.2 Normes et réglementations sur la protection des bandes aéronautiques.......................15
[Link] Organismes de normalisation et de réglementation................................................15
[Link] Allocation du spectre et exigences de coexistence.................................................16
[Link] Limites d'émission pour les émetteurs....................................................................17
[Link] Exigences d'immunité pour les récepteurs aéronautiques......................................17
1.3.3 Techniques de détection et de localisation des sources d'interférences........................18
[Link] Radiogoniométrie (Direction Finding - DF)...........................................................18
[Link] Analyse du spectre et identification des caractéristiques du signal interférant......18
[Link] Algorithmes de traitement du signal pour la détection et l'estimation....................19
[Link] Systèmes de surveillance du spectre.......................................................................19
[Link] Localisation basée sur les données de performance du système............................19
[Link] Utilisation des SDR pour la détection....................................................................20
1.3.4 Méthodes de suppression et atténuation des interférences RF......................................20
[Link] Atténuation à la source...........................................................................................20
[Link] Atténuation sur la voie de couplage........................................................................21
[Link] Atténuation au niveau du récepteur........................................................................22
[Link] Mesures d'urgence..................................................................................................22
1.3.5 Systèmes de supervision et prévision des interférences................................................23
[Link] Surveillance en temps réel du spectre.....................................................................23
[Link] Analyse et corrélation des données de capteurs.....................................................23
[Link] Modélisation et simulation pour la prévision.........................................................23
[Link] Utilisation des données historiques et de l'apprentissage automatique..................24
1.3.6 Impact des interférences sur les communications aéronautiques..................................24
[Link] Dégradation et perte de communication.................................................................24
[Link] Introduction d'erreurs dans les messages................................................................25
[Link] Conséquences opérationnelles et économiques......................................................25
[Link] Risques pour la sécurité aérienne...........................................................................25
1.4 Conclusion...........................................................................................................................26
Références....................................................................................................................................1
Liste des Sigles.............................................................................................................................1
1.1 Introduction
Le transport aérien moderne, pilier de la connectivité globale, repose de manière indissociable
sur des systèmes de communication radioélectrique d'une fiabilité absolue. Les échanges
d'informations entre les équipages en vol, les contrôleurs aériens au sol et les diverses
infrastructures de navigation et de surveillance sont essentiels à chaque phase d'un vol, depuis la
préparation au sol jusqu'à l'atterrissage. Au cœur de ces communications vitales se trouve la
bande de fréquences VHF (Very High Frequency), s'étendant de 108 à 137 MHz. Cette bande est
historiquement et demeure la principale ressource spectrale pour les systèmes de navigation radio
(VOR - VHF Omnidirectional Range, ILS Localizer) et, de manière cruciale, pour les
communications vocales entre les aéronefs et le contrôle du trafic aérien (ATC - Air Traffic
Control) via la modulation d'amplitude (AM).

Cependant, l'environnement électromagnétique contemporain est de plus en plus saturé. La

bande VHF aéronautique, malgré son statut critique, est particulièrement vulnérable aux
interférences radioélectriques (EMI - Electromagnetic Interference). Cette vulnérabilité est
exacerbée par la proximité spectrale immédiate de la bande de radiodiffusion FM (87,5 - 108
MHz). Les stations FM, souvent caractérisées par des puissances d'émission élevées et une large
couverture géographique, représentent une source majeure de perturbations potentielles. Ces
interférences, qu'elles soient continues ou intermittentes, peuvent gravement dégrader ou
interrompre les communications aéronautiques, introduire des erreurs dans la transmission des
données, et, en fin de compte, compromettre la sécurité des vols [1].

Ce chapitre a pour objectif d'établir les fondements théoriques nécessaires à la compréhension

des phénomènes d'interférences radioélectriques et de dresser un état de l'art complet des
connaissances, des recherches antérieures, des normes et réglementations en vigueur, ainsi que
des techniques et systèmes existants pour la détection, la localisation et l'atténuation de ces
interférences dans les bandes aéronautiques. Un accent particulier sera mis sur le brouillage
spécifique causé par les stations FM, en s'appuyant sur une revue approfondie de la littérature
scientifique et technique, incluant l'ensemble des documents de soutien fournis. Cette analyse
permettra de définir précisément le cadre de l'étude menée dans ce mémoire, d'identifier les
enjeux techniques et opérationnels, et de mettre en lumière les défis persistants associés à la
gestion de ce type de brouillage. Ce socle de connaissances est indispensable pour la conception
et la mise en œuvre d'un système de supervision et d'atténuation du brouillage VHF
aéronautique, adapté aux besoins opérationnels, notamment ceux de l'ASECNA.

1.2 Fondements Théoriques des Interférences Radioélectriques

Pour appréhender le brouillage de la bande VHF aéronautique, il est primordial de comprendre
les principes fondamentaux qui régissent les interférences radioélectriques et la compatibilité
électromagnétique.
1.2.1 Définition et classification des interférences radioélectriques (EMI) et concept de
Compatibilité Électromagnétique (CEM)
Les interférences électromagnétiques (EMI), souvent synonymes de perturbations
électromagnétiques, désignent toute forme d'énergie électromagnétique qui, en raison de ses
caractéristiques (fréquence, amplitude, durée, etc.), est susceptible de dégrader la performance
d'un équipement, d'un système ou d'un sous-système [2, p. 6]. Les interférences radiofréquence
(RFI) constituent un sous-ensemble des EMI, spécifiquement liées aux perturbations causées par
des signaux dans la gamme de fréquences radio. L'objectif de la Compatibilité
Électromagnétique (CEM) est d'assurer que les différents équipements et systèmes électroniques
peuvent fonctionner conjointement dans leur environnement électromagnétique donné sans
générer d'interférences inacceptables pour d'autres équipements et sans subir eux-mêmes de
dégradation inacceptable de leur performance due aux émissions d'autres sources [2, p. 6]. La
CEM est donc une discipline qui englobe à la fois la maîtrise des émissions indésirables et
l'amélioration de l'immunité des équipements.

[Link] Sources d'EMI

Les sources d'EMI peuvent être classées selon leur origine :
● Sources naturelles : Elles résultent de phénomènes physiques naturels. Les exemples les
plus courants incluent les décharges atmosphériques (foudre), le bruit cosmique, et les
décharges électrostatiques (ESD) [2, Chapitre 2].
● Sources artificielles : Elles sont générées par l'activité humaine. On distingue ici les
émissions intentionnelles (stations de radiodiffusion, émetteurs de télécommunications,
radars) et les émissions non intentionnelles (circuits numériques, moteurs électriques,
systèmes d'allumage) [2, Chapitre 3]. Les stations de radiodiffusion FM, au cœur de ce
mémoire, sont des sources artificielles d'émissions intentionnelles.
Les sources d'interférences électromagnétiques peuvent être synthétisées dans un tableau pour
plus de clarté.
 Type Source Fréquence typique Puissance typique
Éclairs / orages 10 Hz – 100 MHz Jusqu’à 1 GW crête
Éruptions solaires / rayonnement Variable, jusqu’à 10⁻⁶
30 MHz – 3 GHz
cosmique W/m²
Naturelle Aurores polaires 1 kHz – 1 MHz Faible, bruit de fond

~7.8 Hz
Résonances de Schumann ~1 pT
(fondamental)

Lignes à haute tension (50/60 Hz) 50/60 Hz Jusqu’à 10 kV/m

Moteurs électriques / variateurs 50 Hz – 10 kHz Jusqu’à plusieurs V/m
Artificiell 0.5 MHz – 108
Émetteurs radio (AM/FM/VHF) Jusqu’à 100 kW
e MHz
Appareils électroniques
100 kHz – 3 GHz Jusqu’à 10 mW
embarqués

Tableau 1.1 : Exemples de Sources d'Interférences Électromagnétiques

[Link] Modes de couplage des interférences

Une autre classification des interférences se base sur leur mode de couplage entre la source et la
"victime" (l'équipement perturbé) :
● Interférences conduites : L'énergie interférente se propage le long de chemins conducteurs
(câbles d'alimentation, câbles de signal, plans de masse).
● Interférences rayonnées : L'énergie interférente se propage sous forme d'ondes
électromagnétiques dans l'espace libre.
Dans le cas du brouillage de la bande VHF aéronautique par les stations FM, le couplage
principal est généralement par rayonnement sur de longues distances. Cependant, des
mécanismes de couplage conduits, capacitifs ou inductifs peuvent également jouer un rôle
significatif une fois que l'énergie RF a été captée.
1.2.2 Mécanismes de couplage et propagation des interférences
La manière dont l'énergie interférente se déplace de sa source vers un équipement sensible est
régie par plusieurs mécanismes de couplage électromagnétique. Comprendre ces mécanismes est
fondamental pour identifier les voies par lesquelles les interférences FM atteignent les systèmes
aéronautiques [2, Chapitre 3] :

[Link] Couplage par conduction

Ce mécanisme implique le transfert d'énergie interférente via un chemin conducteur commun,
comme une impédance de masse partagée ou des câbles d'alimentation/signal.

[Link] Couplage capacitif

Ce type de couplage se produit via le champ électrique entre deux conducteurs proches, agissant
comme les armatures d'un condensateur. Une variation de tension sur l'un induit une tension
d'interférence sur l'autre via ce couplage capacitif. L'amplitude dépend de la distance, de la
longueur parallèle et de la permittivité du milieu. Un exemple en aéronautique pourrait être le
couplage entre un câble de signal sensible et un câble d'alimentation transportant des signaux
parasites dans un faisceau de câbles à l'intérieur du fuselage.

[Link] Couplage inductif

Ce mécanisme implique le transfert d'énergie via le champ magnétique variable entre deux
conducteurs, induisant une tension en son sein (loi de Faraday). Les boucles de courant
constituent des structures particulièrement efficaces pour le couplage inductif. L'amplitude
dépend de la distance, de la longueur parallèle, de l'orientation relative et de la perméabilité du
milieu. Dans un aéronef, le couplage inductif peut survenir entre des boucles de câblage ou des
composants métalliques sous l'effet de champs magnétiques créés par des équipements (moteurs,
transformateurs).

[Link] Couplage par rayonnement

Ce mécanisme, également appelé couplage par champ lointain, devient dominant lorsque la
distance entre la source et la victime est supérieure à une fraction significative de la longueur
d'onde (typiquement λ/2π ou λ/10). L'énergie est transférée par les ondes électromagnétiques qui
se propagent dans l'espace libre. Les antennes sont des structures conçues pour rayonner ou
capter efficacement les ondes électromagnétiques, mais tout conducteur parcouru par un courant
variable peut rayonner, et toute structure conductrice peut capter des ondes.

figure 1.5 – Les quatre types de couplage électromagnétique (EMI)

[Link] Phénomènes de propagation des ondes radio

La propagation des ondes radio dans l'environnement réel est complexe et dépend de nombreux
facteurs, notamment la présence d'obstacles (bâtiments, terrain, végétation), qui peuvent causer
des phénomènes de réflexion, diffraction et diffusion. Ces phénomènes peuvent créer des trajets
multiples pour le signal, entraînant des évanouissements (fading) et potentiellement des
brouillages dus à l'addition constructive ou destructive de signaux arrivant par différents
chemins.

1.2.3 Caractéristiques des signaux VHF aéronautiques et FM

La compréhension des caractéristiques fondamentales des signaux utilisés dans la bande VHF
aéronautique et ceux émis par les stations de radiodiffusion FM est essentielle pour analyser les
mécanismes potentiels de brouillage. Ces deux types de signaux, bien que proches spectralement,
présentent des propriétés de modulation, de puissance et de bande passante distinctes qui influent
sur leur interaction.
[Link] Principes de Modulation AM et FM
La modulation est le processus par lequel une caractéristique d'une onde porteuse (haute
fréquence) est modifiée en fonction d'un signal d'information (basse fréquence, par exemple, la
voix ou la musique). Cela permet de transporter l'information sur de longues distances via les
ondes radio.
● Modulation d'Amplitude (AM)
En modulation d'amplitude, l'amplitude de l'onde porteuse Ac cos ( 2 π f c t ) est rendue
proportionnelle au signal d'information m ( t ) . L'onde modulée en amplitude peut être représentée
par l'expression : s AM ( t )= A c [ 1+ k a m ( t ) ] cos ( 2 π f c t ) où :
○ Ac est l'amplitude de la porteuse.
○ f c est la fréquence de la porteuse.
○ m(t) est le signal d'information (signal modulant).
○ k a est l'indice de modulation d'amplitude

Figure 1 modulation d'amplitude

● Modulation de Fréquence (FM)

En modulation de fréquence, c'est la fréquence instantanée de l'onde porteuse qui est modifiée
en fonction de l'amplitude du signal d'information m(t). L'amplitude de l'onde reste constante.
L'onde modulée en fréquence peut être représentée par l'expression :

( )
t
s FM ( t )= Ac cos 2 π f c t+ 2 π k f ∫ m ( τ ) d τ où :
−∞

○ Ac est l'amplitude constante de l'onde modulée.

○ f cest la fréquence centrale de la porteuse.
○ m(t)est le signal d'information.
○ k f est la constante de sensibilité en fréquence,
○ Δ f =k f max (|m ( t )|) est la déviation de fréquence maximale
Δf
○ β= est l'indice de modulation FM
fm
○ BPFM ≈ 2 ( Δ f + f m _ max ) est la bande passante par la règle de Carson
 Figure 2 modulation de frequence

La différence fondamentale dans la manière dont l'information est encodée explique les
propriétés distinctes de ces signaux et leur capacité à causer des interférences. La robustesse de
la FM au bruit et sa bande passante plus large contrastent avec la simplicité et la bande passante
plus étroite de l'AM utilisée en VHF aéronautique, créant un défi de coexistence dans les bandes
adjacentes.

[Link] Signaux VHF Aéronautiques

La bande de fréquences VHF (Very High Frequency) allouée aux services aéronautiques s'étend
de 108 MHz à 137 MHz. Cette bande est subdivisée pour différents usages critiques :
● Systèmes de Radionavigation (108 - 117,975 MHz) : Principalement utilisés par le VOR
(VHF Omnidirectional Range) et l'ILS Localizer (Instrument Landing System). Ces
systèmes transmettent des informations de navigation essentielles à l'aide de signaux
modulés. Bien que complexes, ils utilisent des principes basés sur la Modulation
d'Amplitude (AM) avec des sous-porteuses spécifiques pour coder l'information
directionnelle ou de positionnement [7, p. 2]. La précision et l'intégrité de ces signaux sont
vitales pour la navigation, en particulier lors des phases d'approche et d'atterrissage.
● Systèmes de Communication (118 - 137 MHz) : Les communications VHF aéronautiques
opèrent dans la bande de fréquences s'étendant de 118 à 136,975 MHz. Cette bande est
principalement utilisée pour les communications vocales entre les pilotes et les contrôleurs
aériens (Air Traffic Control - ATC). Cependant, elle prend également en charge des modes
de transmission de données tels que l'ACARS (Aircraft Communications Addressing and
Reporting System), le Mode 2, et le Mode 3. Les équipements modernes, comme ceux de la
série 9000 de Telerad, sont conçus pour être multimodes, supportant le mode AM (A3E)
avec des espacements de canaux de 8,33 kHz et 25 kHz, ainsi que des modes de
transmission de données [13, 14]. L'émetteur EM 9000 de cette série offre une puissance de
sortie ajustable par l'opérateur, typiquement de 10 à 50 W pour la modulation AM et
D8PSK [13]. Le récepteur RE 9000 couvre la même gamme de fréquence et intègre des
fonctionnalités de télécommande et télésupervision [14]
[Link] Signaux de Radiodiffusion FM
La bande de radiodiffusion FM s'étend de 87,5 MHz à 108 MHz, se situant directement en
dessous de la bande VHF aéronautique. Les caractéristiques typiques des émissions FM sont :
● Type de Modulation : Utilise la Modulation de Fréquence (FM), qui code l'information
 (audio de haute qualité) en faisant varier la fréquence de l'onde porteuse. La FM est
généralement plus résistante au bruit et aux variations d'amplitude que l'AM, ce qui la rend
idéale pour la diffusion musicale.
● Puissance d'Émission : Les stations FM opèrent souvent avec des Puissances Apparentes
Rayonnées (PAR) élevées, pouvant atteindre plusieurs dizaines voire centaines de kilowatts.
Cette puissance élevée leur confère une large zone de couverture.
● Largeur de Bande : Un signal FM standard (pour la diffusion stéréo) occupe une bande
passante beaucoup plus large qu'un signal vocal AM aéronautique, typiquement autour de
180 kHz à 200 kHz par canal. Les canaux FM sont espacés de 200 kHz.
● Proximité Spectrale : L'adjacence immédiate de la bande FM (jusqu'à 108 MHz) avec la
bande VHF aéronautique (à partir de 108 MHz) est un facteur clé contribuant au risque
d'interférence.
1.2.4 Systèmes Non Linéaires
Pour comprendre pleinement les phénomènes d'interférence complexes tels que
l'intermodulation, il est essentiel d'aborder la notion de systèmes non linéaires. Un système est
qualifié de non linéaire s'il ne satisfait pas le principe de superposition, c'est-à-dire que sa
réponse à une somme de signaux n'est pas égale à la somme de ses réponses à chaque signal
individuel.

Dans le domaine de l'électronique et des communications radioélectriques, de nombreux

composants et circuits présentent des caractéristiques non linéaires. Cela inclut des composants
actifs comme les transistors utilisés dans les amplificateurs, les mélangeurs et les détecteurs,
mais aussi, dans certaines conditions (champs intenses, défauts), des composants normalement
considérés comme passifs tels que les connecteurs, les câbles ou les antennes.

Mathématiquement, la relation entre le signal d'entrée x(t) et le signal de sortie y(t) d'un système
non linéaire ne peut pas être simplement exprimée par une multiplication par une constante ou
une opération linéaire. Elle peut souvent être représentée par une fonction non linéaire
y(t)=f(x(t)), ou, pour des analyses plus poussées, par des séries de Volterra qui incluent des
termes d'ordre supérieur (carrés, cubes, produits de signaux, etc.). C'est la présence de ces termes
d'ordre supérieur qui est à l'origine de la génération de nouvelles fréquences lorsque plusieurs
signaux sont présents à l'entrée du système.

En électronique, certains composants bien connus sont intrinsèquement non linéaires comme la
diode (fig.4.(a)), qui est utilisée pour le redressement ou dans les amplificateurs logarithmiques.
Les amplificateurs opérationnels présentent également des non-linéarités comme la saturation
(fig.4.(b)) et le slew-rate (fig.4.(c)).
 (a) Diode (b) A.O. (Saturation) (c) A.O. (Slew-rate et
dépassement)
1.2.5 Phénomènes de Brouillage par Intermodulation (IM)
L'intermodulation est un phénomène de mélange de signaux qui se produit dans les systèmes non
linéaires lorsque plusieurs fréquences sont présentes simultanément. Ce phénomène génère de
nouvelles fréquences, appelées produits d'intermodulation (IM), qui peuvent potentiellement
interférer avec les signaux souhaités. Les produits d'intermodulation d'ordre trois (IM3) sont
particulièrement préoccupants dans les communications radioélectriques en raison de leur
proximité fréquentielle avec les signaux originaux. Les études montrent que le découplage entre
les antennes est un facteur critique pour minimiser l'impact de l'intermodulation, notamment
lorsque plusieurs émetteurs opèrent à proximité [15]. Un découplage insuffisant peut entraîner
une désensibilisation des récepteurs, c'est-à-dire une réduction de leur capacité à détecter les
signaux faibles en présence de signaux forts et des produits d'intermodulation associés [15].

Pour deux signaux d'entrée de fréquences f1 et f2, les produits d'intermodulation sont de la forme

la somme ∣m∣+∣n∣. Les produits d'ordre impair (IM3, IM5, IM7, etc.) sont généralement les plus
mf1±nf2, où m et n sont des entiers positifs. L'ordre du produit d'intermodulation est donné par

préoccupants car ils ont tendance à être plus proches des fréquences d'origine et à avoir des
amplitudes relativement plus élevées que les produits d'ordre pair à puissance d'entrée égale [5,
p. 2].

Les produits d'intermodulation de troisième ordre (IM3), situés à 2 f 1 ± f 2 et 2 f 2 ± f 1, sont

particulièrement importants car ils sont souvent les plus forts parmi les produits d'ordre impair et
peuvent facilement tomber dans des bandes de fréquences adjacentes à celles des signaux
d'origine.

En effet, pour illustrer mathématiquement comment les produits d'intermodulation sont générés
dans un système non linéaire, considérons deux signaux modulants sinusoïdaux,
U 1 ( t ) =A 1 cos ( ω 1 t ) et U 2 ( t )=A 2 cos ( ω 2 t ), qui sont appliqués à l'entrée d'un système non linéaire
(par exemple, l'étage d'émission d'une station FM). Le signal total à l'entrée est :

I ( t )=U 1 ( t )+ U 2 ( t )= A 1 cos ( ω1 t ) + A 2 cos ( ω2 t )

Dans le cas d'une modulation de fréquence (FM), la fréquence instantanée de la porteuse varie en
fonction de ce signal modulant I(t). Le signal de sortie modulé peut être exprimé comme
proportionnel à :

O(t)=A p cos ¿ ¿

où ω p est la pulsation de la porteuse, et ν est un facteur de proportionnalité. En intégrant I(t), on

obtient des termes en sin(ω1t) et sin(ω2t) dans la phase :

∫ I (t )dt =∫ ¿ ¿ ¿
En insérant cela dans l'expression de O(t) et en absorbant les constantes et le terme d'intégration
dans les indices de modulation δ1 et δ2 :

O(t)=A p cos ¿ ¿

(où δ1 et δ2 sont les indices de modulation liés aux amplitudes et fréquences des signaux
modulants)

Pour analyser les composantes fréquentielles de ce signal, on utilise la notation complexe et on

développe l'exponentielle complexe correspondante. L'enveloppe complexe du signal modulé
(ignorant le terme e j ω t pour l'instant) est proportionnelle à :
p

~
x (t)=A p e
j ¿¿

Chacun de ces termes exponentiels peut être développé en série de Fourier en utilisant les
fonctions de Bessel de première espèce, J k (δ). La série de Fourier d'un terme de la forme e jδ sin ωt
+∞
est donnée par : e
jδ sin ωt
=∑ J k (δ )e j sinωt
−∞

En appliquant cette expansion aux deux termes de l'enveloppe complexe x~(t) :

( )( )
+∞ +∞
~
x ( t ) =A p ∑ J k ( δ1 ) e j k 1 ω1 t
⋅ ∑ J k ( δ2 ) e j k ω t
2 2

1 2
k 1=−∞ k 2=−∞

En multipliant ces deux séries, on obtient une double sommation :

 +∞ +∞
~
x ( t ) =A p ∑ ∑ J k ( δ 1 ) J k ( δ 2) e j k ω t . e j k ω t
1 1 2 2

1 2
k 1=−∞ k 2=−∞

+∞ +∞
~
x ( t ) =A p ∑ ∑ J k ( δ 1 ) J k ( δ 2) e
j ( k 1 ω1+k 2 ω2 )t
1 2
k 1=−∞ k 2=−∞

Lorsque l'on remultiplie par le terme de la porteuse e j ω t et que l'on prend la partie réelle pour
p

obtenir le signal réel O(t), on voit apparaître des composantes fréquentielles ω p+ k 1 ω1 +k 2 ω 2. En

ω
termes de fréquences f = , cela correspond à des composantes à f =f p +k 1 f 1 +k 2 f 2
2π

Ces fréquences sont les produits d'intermodulation. Les amplitudes de ces produits dépendent des
valeurs des fonctions de Bessel J k ( δ 1) et J k ( δ 2 ), qui elles-mêmes dépendent des indices de
1 2

modulation δ1 et δ2 (liés aux amplitudes et fréquences des signaux modulants) et des ordres k1 et
k2.

Les produits d'intermodulation d'ordre ∣ | k 1 |+| k 2 | sont générés par cette interaction non linéaire.
Comme mentionné précédemment, les produits d'ordre impair, en particulier d'ordre 3 (
| k 1 |+| k 2 |=3 ), sont souvent les plus préoccupants. Les combinaisons 2 f 1−f 2 et 2 f 2 −f 1
correspondent à des cas où | k 1 |=2 et | k 2 |=1 (ou inversement), avec un signe négatif indiquant
une différence de fréquence, ouk 1=2 , k 2=−1 et k 1=−1 , k 2=2.

L'interaction de deux fréquences FM, par exemple f F M 1=94 MHz et f F M 2=106 MHz , dans un
système non linéaire (tel qu'un émetteur FM fonctionnant en mode non linéaire ou un composant
passif dégradé) peut générer un produit d'intermodulation de troisième ordre :
f ℑ 3=∣2 × f FM 2−f FM 1 ∣=∣2× 106 MHz 94 MHz ∣=∣212 MHz−94 MHz ∣=118 MHz .
Cette fréquence de 118 MHz correspond précisément à une fréquence utilisée pour les
communications VHF aéronautiques. Cela démontre concrètement comment la non-linéarité
dans les systèmes d'émission FM peut générer des interférences directes et nuisibles dans la
bande aéronautique adjacente.
 Figure 3: Produits d'intermodulation

On distingue principalement trois types d'intermodulation pertinents pour l'étude du brouillage

FM vers la VHF aéronautique :

[Link] Intermodulation Active

L'intermodulation active se produit dans les composants actifs des systèmes radioélectriques, tels
que les amplificateurs et les mélangeurs. Ces composants présentent intrinsèquement des non-
linéarités qui provoquent le mélange des signaux et la génération de produits d'intermodulation.
Les caractéristiques non linéaires des émetteurs et récepteurs VHF contribuent à ce phénomène.

[Link] Intermodulation Passive (PIM)

Contrairement à l'intermodulation active, L'intermodulation passive se produit dans les
composants passifs d'un système, tels que les câbles, les connecteurs, les antennes et les filtres.
Bien que considérés comme linéaires idéalement, ces composants peuvent présenter des non-
linéarités dues à des matériaux imparfaits, des connexions sales ou corrodées, ou des défauts de
fabrication. Ces non-linéarités, même minimes, peuvent générer des produits d'intermodulation,
en particulier à des niveaux de puissance élevés. Les études de site, comme celles menées pour
l'extension des communications VHF, incluent l'analyse de la PIM pour identifier les sources
potentielles d'interférence passive [15]. Le document de référence [15] détaille les calculs de
découplage et l'analyse des produits d'intermodulation générés pour différentes configurations de
stations, mettant en évidence l'impact du découplage sur les niveaux de PIM et la nécessité
d'utiliser des composants de haute qualité et d'assurer des installations soignées. Le document [3]
présente un cas d'étude réel où la PIM générée par des composants passifs dégradés dans
l'environnement de l'aéroport de Lisbonne a causé un brouillage sévère dans la bande VHF
aéronautique.
[Link] Intermodulation d'Émetteur (TIM)
L'intermodulation d'émetteur (TIM), également appelée intermodulation croisée ou "cross-
modulation", se produit lorsqu'un émetteur rayonne un signal qui module de manière non linéaire
un autre émetteur. Cela génère des produits d'intermodulation à la sortie du deuxième émetteur.
Ce phénomène est particulièrement pertinent lorsque plusieurs émetteurs opèrent à proximité sur
un même site. Les analyses de brouillage électromagnétique prennent en compte la TIM pour
évaluer l'impact potentiel sur les systèmes de communication [15].

Environnement Méthodes
Type Origine Effets
typique d’atténuation
Non-linéarités dans Produits Nettoyage,
composants passifs Antennes, câbles d’intermodulation remplacement de
PIM
(connecteurs, câbles, RF, connecteurs parasites dans la composants, serrage
métaux oxydés) bande utile correct
Saturation ou non-
linéarité dans Distorsion du signal, Conception linéaire,
Émetteurs,
AIM composants actifs interférences inter- filtrage, contrôle de
amplificateurs RF
(amplificateurs, canaux gain
mélangeurs)
Refroidissement,
Bruit thermique Circuits Bruit de fond,
sélection de
TIM dans composants analogiques, dégradation du
composants à faible
électroniques récepteurs rapport signal/bruit
bruit

Tableau 1.2 : Comparaison des Types d'Intermodulation

Ces trois types d'intermodulation (active, passive et d'émetteur) peuvent tous contribuer au
brouillage de la bande VHF aéronautique par les stations FM.

1.2.6 Sensibilité des récepteurs aéronautiques aux interférences

Les récepteurs aéronautiques, qu'ils soient destinés à la communication vocale ou à la navigation,
sont conçus pour être extrêmement sensibles afin de pouvoir capter des signaux faibles
provenant d'aéronefs ou de stations au sol éloignés. Cependant, cette grande sensibilité les rend
également vulnérables aux signaux interférant, même si ces signaux ne sont pas exactement dans
la bande de fréquence sur laquelle le récepteur est accordé.

Les principaux effets des interférences sur les récepteurs aéronautiques incluent :

[Link] Désensibilisation
Un signal interférant puissant, même s'il est en dehors de la bande passante nominale du
récepteur, peut surcharger ou saturer les étages d'entrée (amplificateur RF, mélangeur) du
récepteur en raison de leurs non-linéarités. Cela a pour effet de réduire le gain de ces étages,
diminuant ainsi la capacité du récepteur à capter et à traiter correctement le signal utile faible. Ce
phénomène est appelé désensibilisation [5, p. 2]. Les émissions puissantes des stations FM
peuvent facilement provoquer une désensibilisation des récepteurs VHF aéronautiques, en
particulier lorsqu'ils sont proches des sites d'émission FM. Une désensibilisation peut survenir
dès qu'un signal parasite dépasse un certain seuil (par exemple, de l'ordre de -30 dBm à
l'entrée du récepteur pour certains équipements VHF).

[Link] Génération de produits d'intermodulation dans le récepteur

Lorsque plusieurs signaux (qu'ils soient des signaux utiles, des signaux interférents, ou une
combinaison des deux) entrent simultanément dans le récepteur, ils peuvent interagir dans les
non-linéarités des étages d'entrée (en particulier le mélangeur). Cette interaction génère des
produits d'intermodulation. Si l'un de ces produits IM tombe sur la fréquence intermédiaire (IF)
du récepteur, il sera traité comme un signal utile et causera une interférence directe. Par exemple,
deux signaux FM puissants captés par l'antenne aéronautique peuvent générer un produit IM3
dans le récepteur VHF qui tombe dans la bande passante du récepteur accordé sur une fréquence
aéronautique.

[Link] Brouillage par blocage (Blocking)

Un signal interférant très puissant et proche de la fréquence du signal utile peut simplement
masquer ce dernier en raison de la sélectivité finie des filtres d'entrée du récepteur. Le signal
interférant, bien qu'atténué par les filtres, reste suffisamment fort pour dominer le signal utile
faible.

[Link] Brouillage co-canal et adjacent

Un signal interférant opérant sur la même fréquence que le signal utile (co-canal) ou sur un canal
adjacent (adjacent) peut directement perturber la réception si la discrimination du récepteur n'est
pas suffisante.

Les normes de performance des récepteurs aéronautiques, établies par des organismes comme
l'OACI et les autorités nationales, spécifient les niveaux de signaux interférents (à différentes
fréquences et avec différentes caractéristiques) que le récepteur doit pouvoir tolérer sans que ses
performances (sensibilité, sélectivité, taux d'erreur binaire, rapport signal/bruit) ne soient
dégradées au-delà des limites acceptables. Ces exigences d'immunité sont cruciales pour garantir
la robustesse des systèmes aéronautiques face à l'environnement électromagnétique.

La compréhension de ces fondements théoriques est la première étape cruciale dans le

développement d'un système de supervision et d'atténuation efficace, car elle permet
d'identifier les mécanismes physiques à l'origine du brouillage FM vers la bande VHF.

1.3 État de l'Art et Revue de la Littérature

Cette section présente un aperçu des recherches, des normes et des pratiques existantes
concernant les interférences radioélectriques dans les bandes aéronautiques, en se concentrant sur
le brouillage causé par les stations FM.

1.3.1 Études précédentes sur les interférences dans les bandes aéronautiques
La problématique des interférences affectant les communications et la navigation aéronautiques
est un sujet de recherche actif depuis de nombreuses années. Diverses études ont analysé les
sources, les mécanismes et les impacts de ces interférences.

[Link] Cas d'étude de la PIM à Lisbonne

Le document [3] offre un exemple concret et bien documenté d'un incident d'interférence
nuisible causé par la PIM dans la bande VHF aéronautique. L'incident réel survenu à l'aéroport
international de Lisbonne en 2008 où la fréquence critique de la tour de contrôle (118,1 MHz) a
été sévèrement perturbée, a mis en évidence la vulnérabilité des systèmes aéronautiques aux non-
linéarités passives présentes dans l'environnement aéroportuaire. L'analyse a clairement identifié
un produit d'intermodulation de troisième ordre (IM3) généré par deux stations de radiodiffusion
FM comme la source du brouillage. Ce cas souligne l'importance d'identifier et de réparer les
composants passifs dégradés (comme les antennes corrodées ou les connexions défectueuses) qui
peuvent agir comme des générateurs de PIM. L'étude a également mis en lumière la nécessité de
procédures d'urgence pour basculer sur des canaux de secours en cas de brouillage sévère.

[Link] Impact des interférences FM sur les aides à la navigation (VOR/ILS) à Kotoka,
Ghana
L'étude menée par Acakpovi et al. [7] à l'aéroport international de Kotoka, Accra, Ghana, se
concentre spécifiquement sur l'impact des interférences radio FM sur les systèmes de
radionavigation VOR (108 - 117,975 MHz) et ILS Localizer (108-111.975 MHz). En utilisant
une combinaison d'analyse théorique et de simulations (avec des outils comme Intermodulation
Analysis Software et Matlab), les auteurs ont évalué la contribution de la distorsion
d'intermodulation de troisième ordre (IM3) générée par les stations FM locales. Leurs résultats
ont montré que de multiples harmoniques d'intermodulation de troisième ordre peuvent
effectivement tomber dans les bandes de fréquences utilisées par le VOR et l'ILS Localizer,
perturbant ainsi la réception des signaux de navigation. L'étude conclut que ces interférences ont
des implications sévères pour la sécurité des opérations de vol, en particulier pendant les phases
critiques d'approche et d'atterrissage où la précision de la navigation est primordiale. Ils
recommandent des mesures d'atténuation, notamment l'installation de filtres coupe-bande (cavity
filters) sur les émetteurs des stations de radiodiffusion pour réduire les émissions harmoniques et
les produits IM3, ainsi que le strict respect des spécifications réglementaires par les autorités
nationales de communication.

[Link] Interférence mutuelle dans les systèmes radio colocalisés

L'interférence mutuelle entre différents systèmes radio opérant à proximité est une préoccupation
majeure, en particulier sur les sites où de nombreux émetteurs et récepteurs sont installés à
proximité les uns des autres (colocation), comme sur les aéroports ou à bord des aéronefs. Le
document de Gavan [5] analyse les effets de l'interférence mutuelle dans les systèmes de
communication radio utilisant des émetteurs à large bande, en mettant l'accent sur les produits
d'intermodulation générés au sein des émetteurs colocalisés (TIM). L'étude qualitative et
numérique présentée, bien que portant sur un système VHF/FM général, est pertinente pour
comprendre comment les équipements radio aéronautiques eux-mêmes, lorsqu'ils sont installés à
proximité les uns des autres, peuvent générer des interférences affectant d'autres systèmes
sensibles. Le document de Maiuzzo et Mackouse [6] propose une expression pour calculer les
amplitudes des produits d'intermodulation d'émetteur, confirmant l'importance de ce phénomène.

Ces études de cas et analyses de l'état de l'art mettent en évidence les manifestations concrètes du
brouillage FM vers la bande VHF et les défis associés, fournissant un contexte essentiel pour la
définition des exigences de notre système de supervision et d'atténuation.

1.3.2 Normes et réglementations sur la protection des bandes aéronautiques

La sécurité aérienne étant la priorité absolue, les bandes de fréquences allouées aux services
aéronautiques sont parmi les plus protégées et réglementées au niveau international. Un cadre
normatif strict vise à garantir que ces bandes sont libres d'interférences nuisibles.

[Link] Organismes de normalisation et de réglementation

Plusieurs organismes internationaux et nationaux jouent un rôle clé dans l'établissement et
l'application de ces règles :
● Union Internationale des Télécommunications (UIT) : Agence spécialisée des Nations
Unies responsable de la gestion du spectre radiofréquence mondial. Son Règlement des
Radiocommunications régit l'allocation des bandes de fréquences aux différents services
(mobiles, fixes, radiodiffusion, aéronautiques, etc.) et établit les procédures de coordination
pour minimiser les interférences transfrontalières. Les décisions de l'UIT, prises lors des
Conférences Mondiales des Radiocommunications (CMR), ont force de traité international.
● Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) : Autre agence spécialisée des
Nations Unies qui élabore les Normes et Pratiques Recommandées (SARP - Standards and
Recommended Practices) pour l'aviation civile internationale. Les SARP de l'OACI
couvrent tous les aspects techniques et opérationnels de l'aviation, y compris les systèmes de
communication, de navigation et de surveillance (CNS). En ce qui concerne les
communications radio, l'OACI spécifie les exigences de performance pour les équipements
(émetteurs et récepteurs) et les systèmes utilisés dans l'aviation civile, y compris leur
résistance aux interférences et les caractéristiques de leurs émissions.
● Organismes régionaux et nationaux : Au niveau régional (par exemple, l'Agence
Européenne de la Sécurité Aérienne - EASA, la Conférence Européenne des administrations
des Postes et Télécommunications - CEPT) et national (par exemple, la Federal
Communications Commission - FCC et la Federal Aviation Administration - FAA aux
 États-Unis, la Ghana Civil Aviation Authority (GCAA) et la National Communications
Authority (NCA) au Ghana [7]), d'autres organismes complètent ce cadre en élaborant des
réglementations spécifiques et en assurant leur application sur leur territoire.
[Link] Allocation du spectre et exigences de coexistence
Le Règlement des Radiocommunications de l'UIT attribue des bandes de fréquences spécifiques
aux services aéronautiques (Service Mobile Aéronautique, Service de Radionavigation
Aéronautique, etc.) et définit leur statut (primaire ou secondaire) pour garantir un niveau de
protection adéquat. Cependant, la densité croissante de l'utilisation du spectre conduit parfois à
l'allocation de nouvelles bandes pour des services émergents dans des portions du spectre déjà
utilisées par d'autres services ou dans des bandes adjacentes à des services critiques. Dans de tels
cas, les réglementations imposent des exigences strictes pour assurer la coexistence et prévenir
les brouillages nuisibles. Cela peut inclure des limitations sur la puissance d'émission, des
masques spectraux stricts (pour limiter les émissions hors bande), des exigences de séparation
géographique, et des mécanismes de coordination entre les opérateurs des différents services.

Encadré 1.1 : Sections Clés du Règlement des Radiocommunications de l'UIT relatives à la

Bande 108–137 MHz

La bande de fréquences 108–137 MHz est allouée aux services de navigation aéronautique et de
radiocommunication. Selon le Règlement des Radiocommunications de l'UIT :

 Article 5.197 : Attribution de la bande 108–117.975 MHz au service de radionavigation

aéronautique.
 Article 5.198 : Attribution de la bande 117.975–137 MHz au service mobile aéronautique
(R).
 Article 5.341 : Protection des services de radionavigation contre les interférences
préjudiciables.

Ces articles stipulent que les administrations doivent prendre les mesures nécessaires pour éviter
les brouillages préjudiciables aux services de navigation aéronautique.

Figure 1.4 : Schéma d'Allocation Spectrale Simplifié - Bandes FM et VHF Aéronautique

(Note : Cette figure devrait montrer visuellement les bandes de fréquences 87.5-108 MHz (FM)
et 108-137 MHz (VHF Aéronautique), illustrant leur adjacence et potentiellement les sous-
bandes dédiées à la navigation (108-117.975 MHz) et à la communication (118-137 MHz) au
sein de la bande VHF.)

[Link] Limites d'émission pour les émetteurs

Afin de protéger les services radio sensibles, les réglementations imposent des limites strictes
aux émissions des émetteurs. Ces limites concernent non seulement l'émission dans la bande de
fréquence assignée (par exemple, puissance maximale, largeur de bande occupée), mais aussi les
émissions non essentielles ou non désirées, qui sont des émissions en dehors de la bande passante
nécessaire. Ces émissions non essentielles incluent :
● Émissions harmoniques : Multiples entiers de la fréquence fondamentale d'émission.
● Émissions parasites : Émissions à des fréquences discrètes ou continues en dehors de la
bande passante nécessaire, autres que les émissions harmoniques.
● Produits d'intermodulation : Générés par les non-linéarités de l'émetteur lui-même, en
particulier en présence de plusieurs signaux ou dans des scénarios de colocation (TIM) [5].
Pour les stations de radiodiffusion FM, les réglementations nationales et internationales
définissent les niveaux maximaux acceptables pour ces émissions non essentielles afin de
minimiser leur potentiel d'interférence avec les services adjacents, y compris la bande VHF
aéronautique. Le strict respect de ces limites est fondamental pour réduire le risque de brouillage.

[Link] Exigences d'immunité pour les récepteurs aéronautiques

En complément des réglementations sur les émissions, les normes aéronautiques spécifient
également les exigences d'immunité pour les récepteurs. L'immunité d'un récepteur est sa
capacité à fonctionner correctement en présence de signaux non désirés. Les normes de
performance des récepteurs aéronautiques définissent les niveaux de signaux interférents (à
différentes fréquences, avec différentes puissances et modulations) qu'un récepteur doit pouvoir
tolérer sans que ses performances (par exemple, sensibilité, sélectivité, taux d'erreur binaire,
rapport signal/bruit) ne soient dégradées au-delà des limites spécifiées [5]. Ces exigences
couvrent la résistance à la désensibilisation, au brouillage par blocage, et à la génération de
produits d'intermodulation au sein du récepteur lui-même.

Le cadre réglementaire et normatif constitue un pilier essentiel pour la protection des bandes de
fréquences aéronautiques. Il vise à créer un environnement électromagnétique gérable et à
assurer la sécurité des communications. Il définit les contraintes et les objectifs que notre
système de supervision et d'atténuation doit prendre en compte pour assurer la conformité et
l'efficacité des solutions proposées.

1.3.3 Techniques de détection et de localisation des sources d'interférences

Lorsqu'un problème d'interférence est identifié dans les communications aéronautiques, une
étape critique consiste à détecter la présence du signal interférant, à en caractériser les propriétés,
et à localiser précisément sa source. Diverses techniques et systèmes sont employés à cette fin.

[Link] Radiogoniométrie (Direction Finding - DF)

La radiogoniométrie est une technique fondamentale pour déterminer la direction d'où provient
un signal radio. Elle repose sur l'utilisation d'une antenne directive (dont la sensibilité varie
fortement en fonction de la direction) et d'un récepteur ou d'un analyseur de spectre. En orientant
l'antenne, on peut identifier la direction pour laquelle le signal reçu est le plus fort (pour une
antenne directionnelle) ou le plus faible (en utilisant un nul de rayonnement). En effectuant des
mesures de direction depuis plusieurs points géographiques distincts, il est possible de trianguler
(avec trois points) ou de quadrilatérer (avec quatre points) l'emplacement de la source
d'émission. Le document [3] décrit l'utilisation de la radiogoniométrie pour localiser la source de
l'interférence PIM à l'aéroport de Lisbonne, soulignant l'importance de s'assurer que l'équipement
de mesure n'est pas saturé par le signal puissant lors des relevés [3, p. 3].

Figure 1.5 : Principe de Localisation d'une Source d'Interférence par Triangulation

[Link] Analyse du spectre et identification des caractéristiques du signal interférant

L'analyse du spectre radiofréquence à l'aide d'un analyseur de spectre est une technique
essentielle pour la détection des interférences. Cet instrument permet de visualiser l'amplitude
des signaux présents sur une gamme de fréquences donnée. En observant le spectre dans la bande
affectée (VHF aéronautique) et les bandes adjacentes (bande FM), il est possible d'identifier la
présence de signaux non désirés, de mesurer leur fréquence centrale, leur largeur de bande, leur
puissance, et d'analyser leur modulation. L'identification des caractéristiques du signal interférant
est cruciale pour déterminer son origine et sa nature. Par exemple, la détection d'un signal large
bande avec une modulation FM dans la bande 87,5-108 MHz indique clairement une station de
radiodiffusion FM. L'analyse des harmoniques ou des produits d'intermodulation présents peut
également fournir des indices précieux sur la source de l'interférence [3, p. 2].

[Link] Algorithmes de traitement du signal pour la détection et l'estimation

Dans les systèmes de communication modernes, des algorithmes de traitement du signal sont de
plus en plus utilisés pour détecter et caractériser les interférences, en particulier lorsque celles-ci
sont complexes, de faible niveau ou enfouies dans le bruit. Le document "Radio frequency
interference removal in a VHF/UHF deramp SAR" [8] décrit des algorithmes développés pour
supprimer les interférences RFI dans les radars à synthèse d'ouverture (SAR), qui peuvent être
modélisées comme une collection de tonalités interférentes. Bien que l'application soit spécifique
aux radars, les principes de détection et d'estimation des signaux indésirables sont pertinents.
L'article décrit l'utilisation d'un algorithme de Maximum de Vraisemblance Paramétrique (PML)
pour estimer les paramètres (amplitude, phase, fréquence) des tonalités interférentes. Une fois les
paramètres estimés, l'interférence peut être reconstruite et soustraite du signal utile. L'article
mentionne également une méthode de filtrage coupe-bande adaptatif (Notch or Adaptive Mask
algorithm) pour supprimer les interférences détectées [8, p. 1-2]. Ces techniques algorithmiques
montrent le potentiel de l'analyse numérique pour identifier et caractériser précisément les
interférences.

[Link] Systèmes de surveillance du spectre

Des systèmes de surveillance du spectre radiofréquence sont déployés pour surveiller en
permanence l'utilisation du spectre et détecter les émissions non conformes ou potentiellement
interférentes. Ces systèmes automatisés peuvent balayer de larges gammes de fréquences,
mesurer les caractéristiques des signaux détectés, et comparer ces informations avec une base de
données des allocations de fréquences et des caractéristiques d'émission autorisées. Dans le
contexte aéronautique, des stations de surveillance du spectre peuvent être déployées autour des
aéroports, le long des voies aériennes ou dans d'autres zones critiques. Elles peuvent aider à
identifier l'apparition de nouvelles sources d'émissions dans ou à proximité des bandes
aéronautiques, à détecter les changements dans les caractéristiques des émissions existantes, ou
les niveaux de puissance anormalement élevés qui pourraient indiquer une source d'interférence
potentielle.

[Link] Localisation basée sur les données de performance du système

L'analyse des données de performance des systèmes de communication aéronautiques peut
également fournir des indices sur la présence et la localisation des interférences. Les rapports de
pilotes ou de contrôleurs aériens signalant une dégradation de la qualité des communications
(augmentation du bruit, perte de signal, messages inintelligibles) dans une zone géographique
spécifique peuvent indiquer la présence d'une source d'interférence à proximité. En corrélant les
rapports d'interférence provenant de multiples aéronefs ou stations au sol, il est possible de
circonscrire la zone affectée et d'aider à la localisation de la source. L'analyse des journaux de
bord des aéronefs ou des enregistrements des communications peut également fournir des
informations précieuses sur le moment et le lieu des incidents d'interférence.

[Link] Utilisation des SDR pour la détection

Les radios définies par logiciel (SDR), telles que le SDR RTL, associées à des logiciels comme
GNU Radio, offrent des plateformes flexibles et économiques pour la surveillance et l'analyse du
spectre. Elles permettent d'acquérir de larges bandes de fréquences et d'appliquer des algorithmes
de traitement du signal pour la détection fine et la caractérisation des signaux interférents, faisant
le lien direct avec les outils potentiellement utilisés dans la partie pratique de ce mémoire.
Les techniques de détection et de localisation sont des composantes clés de tout système de
supervision des interférences. Cette revue de l'état de l'art éclaire les méthodes qui pourront être
implémentées ou adaptées dans notre propre système.

Méthode Principe Avantages Inconvénients

Radiogoniométrie Antennes Saturation RF, besoin de
Précision angulaire
(DF) directionnelles plusieurs sites
Analyseur de Caractérisation Site fixe, pas de
Analyse de spectre
spectre RF fréquence localisation seule
Plateforme Flexibilité, coût Bande passante limitée,
SDR + GNU Radio
logicielle réduit calibration
Algorithmes Estimation Suppression Complexité de calcul,
PML/Notch numérique adaptative latent
Corrélation rapports Retour Subjectif, localisation
Intégration terrain
pilotes opérationnel approximative

Tableau 1.4 : Techniques de Détection et Localisation

1.3.4 Méthodes de suppression et atténuation des interférences RF

Une fois qu'une source d'interférence est identifiée et localisée, diverses méthodes peuvent être
mises en œuvre pour atténuer ou supprimer son impact sur les systèmes de communication
aéronautiques. Ces méthodes peuvent être appliquées à différents niveaux : à la source de
l'interférence, sur la voie de couplage entre la source et la victime, ou au niveau du récepteur
victime.

[Link] Atténuation à la source

L'approche la plus efficace consiste souvent à agir directement sur la source pour réduire ou
éliminer l'émission non désirée. Cela peut impliquer plusieurs actions :
● Réduction de la puissance d'émission : Si la source d'interférence est un émetteur dont la
puissance est excessive ou non conforme aux réglementations, la réduction de sa puissance
peut suffire à atténuer l'interférence.
● Correction des émissions non essentielles : Si l'interférence est due à des émissions hors
bande (harmoniques, parasites, produits d'intermodulation) de l'émetteur, des modifications
techniques peuvent être nécessaires pour améliorer la pureté spectrale de l'émission. Le
document de Gavan [5] propose des améliorations techniques au niveau de l'étage de
puissance des émetteurs pour réduire la génération de produits d'intermodulation [5, p. 7].
● Suppression ou réparation de la source : Si la source d'interférence est illégale, non
autorisée, ou due à un équipement défectueux, sa suppression ou sa réparation est la solution
la plus directe. Dans le cas des interférences PIM [3], si la source est identifiée comme un
 composant passif dégradé (par exemple, une antenne corrodée, un connecteur mal fixé, un
câble endommagé), le remplacement ou la réparation de ce composant éliminera la source
de non-linéarité [3, p. 3].
● Modification de la fréquence d'émission : Dans certains cas, si l'interférence est due à un
problème de coexistence entre deux services légitimes (par exemple, un produit
d'intermodulation tombant précisément sur une fréquence aéronautique), une coordination
avec l'opérateur de la station interférente peut aboutir à un changement de fréquence
d'émission pour éloigner le produit d'intermodulation de la bande sensible.
[Link] Atténuation sur la voie de couplage
Si l'action à la source n'est pas possible ou suffisante, des mesures peuvent être prises pour
réduire le couplage de l'interférence entre la source et le récepteur victime. Les techniques de
contrôle de la compatibilité électromagnétique (CEM) sont particulièrement pertinentes ici :
● Blindage (Shielding) : Le blindage consiste à utiliser des matériaux conducteurs ou
magnétiques pour créer une barrière qui réfléchit ou absorbe les ondes électromagnétiques,
empêchant ainsi le rayonnement de l'interférence d'atteindre le récepteur ou les émissions du
récepteur de rayonner. Un blindage efficace est essentiel pour protéger les équipements
sensibles dans un environnement RF dense [2, Chapitre 9]. Exemple : Blindage des
équipements avioniques ou des câbles sensibles.
● Mise à la terre (Grounding) : Une mise à la terre correcte et à faible impédance est
fondamentale pour la CEM. Elle fournit un chemin de retour contrôlé pour les courants
d'interférence conduits et aide à maintenir un potentiel de référence stable dans tout le
système, réduisant ainsi le couplage des interférences [2, Chapitre 9]. Exemple : Mise à la
terre correcte des structures métalliques d'un aéronef ou des équipements au sol.
● Filtrage EMI (EMI Filtering) : Les filtres sont des circuits conçus pour atténuer les
signaux d'interférence conduits sur les lignes d'alimentation électrique ou les câbles de
signal. Ils bloquent les fréquences indésirables tout en laissant passer les signaux souhaités.
Des filtres passe-bande, passe-bas, passe-haut ou coupe-bande peuvent être utilisés en
fonction des caractéristiques de l'interférence et du signal utile [2, Chapitre 10]. Dans le cas
du brouillage FM vers la VHF, des filtres passe-haut ou coupe-bande accordés sur la bande
FM peuvent être insérés avant le récepteur VHF. L'étude de Acakpovi et al. [7] recommande
l'utilisation de filtres coupe-bande (cavity filters) sur les émetteurs FM pour réduire les
produits IM3.
● Gestion des câbles (Cabling) : La manière dont les câbles sont acheminés, regroupés et
connectés à un impact significatif sur le couplage des interférences. L'utilisation de câbles
blindés, de paires torsadées, et une séparation adéquate entre les câbles transportant des
signaux différents peuvent réduire considérablement les interférences conduites et
rayonnées [2, Chapitre 11].
[Link] Atténuation au niveau du récepteur
Des techniques peuvent également être appliquées au niveau du récepteur pour le rendre plus
résistant aux interférences ou pour supprimer numériquement les interférences reçues :
● Conception du récepteur : La conception interne du récepteur, y compris la qualité des
composants (par exemple, amplificateurs à faible bruit, mélangeurs linéaires, filtres avec
une bonne sélectivité), détermine son niveau d'immunité aux interférences. Des récepteurs
avec une meilleure sélectivité (capacité à rejeter les signaux hors bande) et une meilleure
linéarité (pour minimiser la génération de produits IM internes et la désensibilisation) sont
moins susceptibles d'être affectés par les signaux interférents [5].
● Algorithmes de traitement du signal : Des algorithmes de traitement du signal peuvent
être utilisés pour détecter et supprimer numériquement les interférences dans le signal reçu.
Le filtrage adaptatif, les techniques de suppression de bruit ou d'annulation d'interférence
peuvent être implémentés dans le traitement numérique du signal du récepteur [8]. Ces
techniques sont particulièrement utiles lorsque les caractéristiques de l'interférence sont bien
définies ou peuvent être estimées.
[Link] Mesures d'urgence
Dans les situations où l'interférence compromet gravement la sécurité et où les solutions
permanentes ne peuvent pas être mises en œuvre immédiatement, des mesures d'urgence peuvent
être nécessaires. Cela peut inclure le recours à des fréquences de communication alternatives
(canaux de secours), la réduction temporaire de la puissance des émissions interférentes, ou
même l'arrêt temporaire de certaines transmissions si la situation l'exige, comme cela a été
envisagé dans le cas d'étude PIM à Lisbonne [3, p. 3].

L'efficacité des méthodes de suppression et d'atténuation dépend de la nature spécifique de

l'interférence, de sa source, de la voie de couplage et des caractéristiques des systèmes affectés.
Une approche combinée, agissant à plusieurs niveaux (source, voie, récepteur), est souvent
nécessaire pour résoudre efficacement les problèmes de brouillage dans les environnements
aéronautiques complexes. La revue de ces méthodes d'atténuation est fondamentale pour
proposer des solutions concrètes et efficaces qui pourront être intégrées ou recommandées par
notre système de supervision.

1.3.5 Systèmes de supervision et prévision des interférences

Face à la complexité croissante de l'environnement électromagnétique et à la criticité des
communications aéronautiques, la simple réaction aux incidents d'interférence n'est plus
suffisante. Des systèmes de supervision et de prévision sont de plus en plus nécessaires pour
surveiller l'environnement électromagnétique en temps réel, identifier les menaces potentielles et
anticiper les situations de brouillage avant qu'elles n'affectent les opérations.

[Link] Surveillance en temps réel du spectre

La base de tout système de supervision est la capacité à surveiller en continu l'utilisation du
spectre radiofréquence. Des réseaux de capteurs de spectre, déployés à des endroits stratégiques
(aéroports, centres de contrôle du trafic aérien, le long des voies aériennes), peuvent analyser en
permanence les bandes de fréquences d'intérêt, y compris la bande VHF aéronautique et les
bandes adjacentes comme la bande FM. Ces capteurs mesurent les caractéristiques des signaux
présents (fréquence, puissance, bande passante, localisation approximative) et transmettent ces
données à une station centrale pour analyse. La surveillance en temps réel permet de détecter
rapidement l'apparition de nouvelles émissions, les changements dans les caractéristiques des
émissions existantes, ou les niveaux de puissance anormalement élevés qui pourraient indiquer
une source d'interférence potentielle.

[Link] Analyse et corrélation des données de capteurs

Un système de supervision efficace ne se contente pas de collecter des données brutes du spectre.
Il doit être capable d'analyser et de corréler les informations provenant de multiples capteurs
pour identifier les menaces réelles. Cela implique de comparer les signaux détectés avec une
base de données des allocations de fréquences autorisées et des caractéristiques d'émission
attendues, de filtrer le bruit et les signaux non pertinents, et de corréler les détections provenant
de différents capteurs pour localiser les sources. L'analyse des données peut également inclure
l'identification des signatures spectrales des différents types d'émissions (par exemple, signaux
FM, signaux de communication aéronautique, signaux radar) pour faciliter la classification des
sources potentielles d'interférence.

[Link] Modélisation et simulation pour la prévision

La prévision des interférences vise à évaluer le risque de brouillage dans différents scénarios
opérationnels et à anticiper les situations potentiellement problématiques. Cela nécessite
l'utilisation de modèles de propagation radio et d'outils de simulation. Les modèles de
propagation prennent en compte des facteurs tels que la fréquence, la puissance d'émission, le
type d'antenne, la topographie du terrain, les obstacles (bâtiments, végétation) et les conditions
atmosphériques pour prédire la force du signal en différents points géographiques. En combinant
ces modèles avec des informations sur l'emplacement et les caractéristiques des émetteurs
potentiellement interférents (par exemple, stations FM) et des récepteurs aéronautiques (position
des aéronefs), il est possible de simuler les niveaux d'interférence attendus dans différentes zones
et à différents moments. Le document "Interference Analysis for an Aeronautical Mobile Airport
Communication System" [9] illustre cette approche en utilisant un logiciel de simulation
(Visualyse Professional) pour prédire l'impact potentiel d'AeroMACS sur le FSS. De même, le
document de Gavan [5] présente un programme informatique pour calculer les effets des produits
d'intermodulation d'émetteur. De tels outils de calcul peuvent être intégrés dans un système de
prévision pour évaluer l'impact potentiel des interférences générées par les équipements radio
eux-mêmes dans des configurations spécifiques.

Figure 1.6 : Exemple de Carte de Prévision d'Interférence

(Note : Cette figure devrait montrer une carte géographique avec des zones colorées indiquant
les niveaux d'interférence prédits autour d'une source d'émission, basée sur un modèle de
propagation.)

[Link] Utilisation des données historiques et de l'apprentissage automatique

Les systèmes de supervision peuvent également tirer parti des données historiques d'interférence
et des rapports d'incident. L'analyse de ces données peut révéler des tendances, identifier des
sources récurrentes, ou mettre en évidence des facteurs contributifs (par exemple, conditions
météorologiques, événements spécifiques). L'application de techniques d'apprentissage
automatique (machine learning) aux données de surveillance et aux rapports d'incident pourrait
permettre de développer des modèles prédictifs plus sophistiqués pour anticiper les situations de
brouillage avec une plus grande précision. Des algorithmes ou librairies spécifiques tels que
Random Forest, Support Vector Machines, Réseaux de Neurones pourraient être utilisés,
s'appuyant sur des librairies Python comme Scikit-learn ou TensorFlow/Keras.

Les systèmes de supervision et de prévision représentent l'approche proactive de gestion des

interférences. Cette section est directement liée à l'objectif principal de ce mémoire, qui vise à
développer un tel système pour la bande VHF aéronautique.

1.3.6 Impact des interférences sur les communications aéronautiques

L'impact des interférences radioélectriques sur les communications aéronautiques est une
préoccupation majeure en raison des conséquences potentiellement graves sur la sécurité et
l'efficacité du transport aérien. La fiabilité des communications entre les différents acteurs
(pilotes, contrôleurs aériens, personnel au sol) et entre les systèmes embarqués et au sol est une
condition fondamentale pour le bon déroulement des opérations aériennes.

[Link] Dégradation et perte de communication

L'effet le plus immédiat et le plus critique des interférences est la dégradation de la qualité du
signal de communication, pouvant aller jusqu'à une perte totale de la liaison. Un signal
interférant puissant peut masquer le signal utile, rendant la voix inintelligible ou les données
numériques corrompues. Le cas d'étude PIM à Lisbonne [3] illustre parfaitement cet impact : les
communications entre la tour de contrôle et les aéronefs ont été "sévèrement interférées", rendant
impossible l'utilisation de la fréquence affectée et obligeant à recourir à un canal de secours pour
des raisons de sécurité [3, p. 1]. De même, l'étude sur l'impact des interférences FM sur le
VOR/ILS [7] souligne que le brouillage peut affecter la réception des signaux de navigation,
conduisant à des informations de positionnement erronées, ce qui est critique pendant les phases
d'approche et d'atterrissage. Une telle perte ou dégradation de la communication dans des phases
critiques du vol (décollage, atterrissage, vol en espace aérien contrôlé) peut entraîner une
désorientation des pilotes, des retards dans les instructions de contrôle du trafic aérien, et dans
les cas extrêmes, un risque accru de collision ou d'incident.

[Link] Introduction d'erreurs dans les messages

Même si la communication n'est pas totalement perdue, les interférences peuvent introduire des
erreurs dans les messages transmis. Dans les communications voix, cela peut entraîner des
malentendus entre les pilotes et les contrôleurs aériens, potentiellement dangereux si les
instructions sont mal interprétées. Dans les communications de données numériques, bien que
des mécanismes de détection et de correction d'erreurs soient utilisés, des niveaux d'interférence
élevés peuvent dépasser les capacités de ces mécanismes, entraînant des paquets de données
corrompus ou perdus.

[Link] Conséquences opérationnelles et économiques

Les interférences radioélectriques ont également des conséquences opérationnelles et
économiques significatives. Les incidents d'interférence peuvent entraîner des retards dans les
départs et les arrivées, des déroutages d'aéronefs vers d'autres aéroports, et une augmentation de
la charge de travail pour les équipages et les contrôleurs aériens. Ces perturbations
opérationnelles se traduisent par des coûts supplémentaires importants pour les compagnies
aériennes (carburant, frais d'exploitation) et les prestataires de services de navigation aérienne.
De plus, les coûts associés à la détection, la localisation, l'atténuation et la supervision des
interférences représentent également un investissement significatif.

[Link] Risques pour la sécurité aérienne

En fin de compte, l'impact le plus grave des interférences est le risque accru pour la sécurité
aérienne. Les communications radio sont un pilier fondamental du système de gestion du trafic
aérien, assurant la séparation des aéronefs, la transmission des instructions de navigation, et la
coordination des actions en cas d'urgence. Toute défaillance ou dégradation de ces
communications, causée par des interférences, peut potentiellement conduire à des situations
dangereuses, y compris des pertes de séparation, des incursions sur piste, ou des accidents.
Comme le souligne le document [3], un problème d'interférence peut avoir un "impact réel, qui
met en péril l'intégrité et la sécurité d'un service radio aussi critique que le Service Mobile
Aéronautique" [3, p. 4]. La reconnaissance de ce risque élevé justifie les efforts considérables
consacrés par la communauté aéronautique et les organismes de réglementation pour prévenir et
gérer activement les interférences radioélectriques.

1.4 Conclusion
En conclusion de ce chapitre, il est manifeste que les interférences radioélectriques, et en
particulier le brouillage potentiel de la bande VHF aéronautique par les stations FM via des
mécanismes tels que l''intermodulation passive et active, représentent une menace sérieuse et
multiforme pour la sécurité et l'efficacité des opérations aériennes. Une solide compréhension
des fondements théoriques des interférences, des mécanismes de couplage, des caractéristiques
des signaux en jeu, et des phénomènes non linéaires comme l'intermodulation est essentielle.
L'état de l'art a mis en évidence les études de cas pertinentes, le cadre normatif et réglementaire
existant, ainsi que les techniques et systèmes développés pour la détection, la localisation,
l'atténuation et la supervision des interférences. Cependant, la complexité croissante de
l'environnement électromagnétique, la prolifération des sources d'émissions et l'évolution
constante des systèmes de communication aéronautiques nécessitent des recherches continues et
le développement de solutions toujours plus robustes et proactives. Ce chapitre a posé les bases
nécessaires à l'étude plus approfondie de la caractérisation et de l'atténuation du brouillage de la
bande VHF aéronautique par les stations FM qui sera menée dans les chapitres suivants de ce
mémoire. Ce socle théorique et cette revue de l'état de l'art permettront la mise en œuvre du
système de supervision intelligent adapté aux besoins de l'ASECNA, en intégrant des mesures
terrain, des simulations et des approches basées sur l'intelligence artificielle pour une gestion
proactive et efficace des interférences.
Références
[1] [3_SUJET DE MEMOIRE_ETUDE DES INTERFERENCES RADIOELECTRIQUES
CAS DU BROUILLAGE DE LA BANDE [Link]] ETUDE DES INTERFERENCES
RADIOELECTRIQUES : CAS DU BROUILLAGE DE LA BANDE VHF.
AERONAUTIQUE PAR LES STATIONS RADIOS FM.
[2] Kodali, V. P. (1996). Engineering Electromagnetic Compatibility: Principles,
Measurements, and Technologies. IEEE Press.
[3] Borrego, J. P., & Carvalho, N. B. Harmful Interferences to Aeronautical Radio
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Electronics & Communication Engineering Journal, June 1990, pp. 109-118.
[5] Gavan, J. (1986). Main Effect of Mutual Interference in Radio Communication
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[6] Maiuzzo, M. A., & Mackouse, E. M. (1981). Transmitter Intermodulation Product
Amplitudes. In Proceedings of the IEEE 1981 International Symposium on EMC
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[7] Acakpovi, A., Nwulu, N., Tefutor, I., Sowah, R., Quist-Aphetsi, K., & Abubakar, R.
(2019). Impact Analysis of Induced FM Radio Interferences on Aeronautical Radio
Navigation Systems: Case Study of Kotoka International Airport, Accra-Ghana. En
2019 International Conference on Computing, Computational Modelling and
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[8] Besse, F., Pirovano, A., Garcia, F., & Radzik, J. (2011). Radio frequency interference
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[9] [Interference Analysis for an Aeronautical Mobile Airport Communication [Link]] -
Analyse d'interférence pour un système de communication mobile aéronautique
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[10] Besse, F., Pirovano, A., Garcia, F., & Radzik, J. (2011). Interference estimation in an
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Conference, Seattle, WA, USA. DOI: 10.1109/DASC.2011.6095908.
[11] Lambrianou, G. M., & Aitchison, C. S. (1985). Optimization of Third-Order
Intermodulation Product and Output Power from an X-Band MESFET Amplifier
Using Volterra Series Analysis. IEEE Transactions on Microwave Theory and
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[12] Gasulla, I., Sancho, J., Capmany, J., Lloret, J., & Sales, S. (2010). Intermodulation and
harmonic distortion in slow light Microwave Photonic phase shifters based on
Coherent Population Oscillations in SOAS. Optics Express, 18(25), pp. 25677-25692.
[13] Telerad, "Emetteur VHF 9000"
[14] Telerad, "Récepteur VHF 9000"
[15] COFELY INEO, TELERAD, "Etudes des interférences et des intermodulations, du
découplage et de brouillage électromagnétique", Réf : NT 2044-2142441V Ind B, Mars
2014.
[16] COFELY INEO, TELERAD, "Etude de couverture VHF AAV Phase 7", Réf : NT 2044-
2142133C Ind G, Avril 2014.
Liste des Sigles
AM : Modulation d'amplitude
ASECNA : Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar
ATC : Air Traffic Control (Contrôle du Trafic Aérien)
CEM : Compatibilité Électromagnétique
CEPT : Conférence Européenne des administrations des Postes et Télécommunications
CMR : Conférences Mondiales des Radiocommunications
CNS : Communication, Navigation et Surveillance
DF : Direction Finding (Radiogoniométrie)
EASA : Agence Européenne de la Sécurité Aérienne
EMI : Electromagnetic Interference (Interférences électromagnétiques)
ERP : Effective Radiated Power (Puissance Apparente Rayonnée)
ESD : Décharges Électrostatiques
FAA : Federal Aviation Administration
FCC : Federal Communications Commission
FM : Modulation de Fréquence
GCAA : Ghana Civil Aviation Authority
IF : Fréquence Intermédiaire
ILS : Instrument Landing System
IM : Intermodulation
IM3 : Produits d'intermodulation de troisième ordre
LOC : Localizer (composante de l'ILS)
MAI : Multiple Access Interference (Interférence d'Accès Multiple)
NCA : National Communications Authority (Ghana)
OACI : Organisation de l'Aviation Civile Internationale
PAR : Puissance Apparente Rayonnée
PIM : Intermodulation Passive
PML : Maximum de Vraisemblance Paramétrique
RFI : Radio Frequency Interference (Interférences Radiofréquence)
SAR : Radar à Synthèse d'Ouverture
SARP : Standards and Recommended Practices (Normes et Pratiques Recommandées)
SDR : Software Defined Radio (Radio Définie par Logiciel)
TIM : Transmitter Intermodulation (Intermodulation d'Émetteur)
UIT : Union Internationale des Télécommunications
VHF : Very High Frequency
VOR : VHF Omnidirectional Range
ACARS : Aircraft Communications Addressing and Reporting System
D8PSK : Differential 8-Phase Shift Keying (un type de modulation)
EM : Émetteur (faisant référence à l'Émetteur Telerad)
RE : Récepteur (faisant référence au Récepteur Telerad)
PIM : Intermodulation Passive
TIM : Transmitter Intermodulation (Intermodulation d'Émetteur)